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設計圖的設計理念范文第1篇

關鍵詞：化工制圖；CDIO；課程設計

化工制圖是化工類專業(yè)的一門專業(yè)必修基礎課，該課程學習質(zhì)量的優(yōu)劣將直接影響到專業(yè)核心課程學習、頂崗實習和工作能力。鑒于化工制圖的工程特點和重要性，運用先進教學理念（CDIO理念）進行課程設計。

一、CDIO教育理念

CDIO工程教育模式是國際工程教育改革的成果。自2005年引入中國，對中國的工程教育產(chǎn)生了深遠的影響。CDIO是基于項目教學，代表構思（Conceive）、設計（Design）、實施（Implement）和運行（Operate）。它以工程項目為載體，包括項目的確定到運行中各個環(huán)節(jié)，可讓學生以主動的、實踐的方式學習CDIO提出的12條標準，注重系統(tǒng)的能力、素質(zhì)培養(yǎng)，可全面地指導過程實施和評價。

二、課程教學設計

（一）教學分析

教學分析主要包括課程分析、教學對象分析、教學內(nèi)容分析、教學方法分析和教學環(huán)境分析。

（二）教學過程設計

結合CDIO的構思-設計-實施-運行的生命周期和化工制圖課程的特點構建化工制圖課程的教學過程，見下圖。

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教學設計流程圖

1.教學目標

熟練掌握讀圖和CAD繪圖的基本方法，具備閱讀和繪制化工設備圖、工藝流程圖的能力，培養(yǎng)專業(yè)素質(zhì)、職業(yè)能力和團隊精神。

2.項目設計

項目一，圖紙的識讀（4學時）；項目二，平面圖形的繪制（14學時）；項目三，基本體和組合體的繪制（10學時）；項目四，零件圖的繪制與閱讀（6學時）；項目五，化工設備圖的閱讀與繪制（14學時）；項目六，化工工藝流程圖的閱讀與繪制（16學時），總計64學時。

3.教學方法設計

依據(jù)CDIO教育理念，采用項目教學法、任務驅(qū)動法等可滿足教學效果。

4.教學環(huán)境設計

一般教學環(huán)境多為教室、計算機機房、實訓室、合作企業(yè)。教室常用于簡單項目和活動的構建和設計，企業(yè)進行綜合項目的實施。

5.實施

學生5人一組，實行組長負責制，教師全程跟蹤指導，貫穿構建―設計―實施―運行的理念和方式。

（三）教學評價（運行）

從項目選題、繪圖技能、過程控制、團隊合作和綜合素質(zhì)來考察成果和制圖大賽作品進行教學效果評價，進而評價教學設計。

三、結論

基于CDIO工程教育理念的化工制圖課程設計受到學生普遍的認可和好評。學生明白了項目的概念和解決方法，提高了識圖能力、計算機制圖能力、團隊合作能力，達到了課程和崗位要求。

參考文獻：

[1]張會欣，王玉環(huán)，孫白虎.化工制圖與CAD課程改革探討[J].職教論壇，2009（04）.

[2]顧佩華，包能勝，康全禮，等.CDIO在中國（上）[J].高等工程教育研究，2012（03）.

[3]徐兵，孫海泉.T-CDIO課程體系的構建與實踐[J].高等工程教育研究，2009（02）.

設計圖的設計理念范文第2篇

關鍵詞：圖形設計；設計思維；理念教學

在信息高速運轉的今天，一切視覺映像充斥的我們的視覺感官，作為視覺傳達的基本語言就是圖形信息，它日益成為人們在工作生活學習交流中不可缺少的方式，無論是在傳統(tǒng)的設計形態(tài)中，還是在影視、網(wǎng)絡、數(shù)字產(chǎn)品、生產(chǎn)生活展示上，都有其不可忽視的作用，圖形以其不可替代的語言形式正發(fā)揮著長遠的效應，以其形象信息履行設計服務，并前所未有地展示了其社會屬性、經(jīng)濟屬性、文化屬性。圖形設計也進入了一個嶄新的發(fā)展階段，而高校的圖形設計課程為了更好地服務于時代需求，作為一門基礎課程也得到了充分重視，并不斷的探索和發(fā)展。

圖形設計課程作為傳統(tǒng)藝術課程，原是藝術設計專業(yè)的基礎課程，但是隨著專業(yè)方向的改革，成為高等院校視覺傳達設計專業(yè)中的基礎課程，旨在啟發(fā)和培養(yǎng)學生的設計思維和形象創(chuàng)造能力。圖形設計教學是學生步入專業(yè)設計的基礎和鋪墊，通過思維訓練和造型訓練來拓展思維，并熟練掌握運用各種現(xiàn)代信息技術輔助圖形設計，使圖形語言更為豐富和開闊，具備專業(yè)綜合創(chuàng)意設計的能力。

1 圖形設計課教學的發(fā)展現(xiàn)狀

我國的高校圖形設計課程教學相對西方的設計培養(yǎng)起步要晚，它是伴隨著中國社會文化經(jīng)濟的發(fā)展逐漸成長的，作為新興獨立的一門專業(yè)基礎課程，它沒有符合實際教學的配套科學體系，各個高校在圖形設計教學的內(nèi)容、方式和效果上也不盡相同，都在教學實踐中不斷的探索和改革，但也存在諸多問題。許多高校的圖形設計課程過于片面重視學生的思維模式訓練，而不重視學生設計實踐表現(xiàn)能力的培養(yǎng)，教學設計過于單一，沒有系統(tǒng)的課程設計。圖形設計教學應該不斷完善教學過程，重視課程設計的教學方法和手段，不僅要注意學生專業(yè)素質(zhì)的能力培養(yǎng)，學會能夠運用各種繪畫及媒體方式進行創(chuàng)作，實現(xiàn)從設計思維和創(chuàng)意到形象化圖形語言的轉化，還要充分考慮學生的個性創(chuàng)新思維，豐富其創(chuàng)新的想象空間，從而達到良好的圖形設計教學效果?，F(xiàn)代高校在圖形設計課程的教學中對理念教學沒有系統(tǒng)的統(tǒng)籌，教師對圖形設計教學只是單純的按照大綱和培養(yǎng)方案完成，對課程教學方法和手段沒有設計方案，對學生的創(chuàng)意思維和信息輔助設計途徑都沒有明確的專項課題設計，缺乏圖形設計課的理念教學。高校圖形設計課程應該在教學過程中不斷探索和發(fā)掘新的理念教學模式，結合設計實踐進行設計創(chuàng)造力的培養(yǎng)，因材施教，注重個性培養(yǎng)，在輕松、自然的教學環(huán)境中進行綜合素質(zhì)教育，培養(yǎng)學生的創(chuàng)新精神和實踐能力，以適應國際設計教育發(fā)展的趨勢。

2 高校視覺圖形設計課的理念教學培養(yǎng)

現(xiàn)代視覺傳達設計是社會生產(chǎn)發(fā)展的一種文化狀態(tài)，它發(fā)展到今天已成為一種信息傳播的重要產(chǎn)業(yè)，從形式、題材內(nèi)容和風格上都發(fā)生了變化，視覺傳達的藝術性和商業(yè)性也遠遠超出了基礎教學的范疇。因此，高校的視覺傳達圖形教育要符合時代的基本訴求，樹立科學有效的教學理念，完善基礎圖形設計能力的培養(yǎng)，不斷探討圖形設計的理念設計教學，使圖設計課程的更具技術化和素質(zhì)化，提升了學生綜合設計的競爭力。

2.1 在高校視覺圖形設計教學中，注重現(xiàn)代圖形思維理念的培養(yǎng)

在世界文化相互交融的今天，各種學科相互交叉，畫種相互借鑒滲透，視覺圖形設計呈現(xiàn)多元化的發(fā)展局面，不同民族文化、地域文化不斷相互借鑒和融合，使視覺圖形設計不僅具有了強烈的視覺面貌，也對現(xiàn)代基礎圖形提出了新的要求。因此，高校的視覺圖形設計教學要注意教學觀念的轉變，要統(tǒng)籌基礎圖形的思維理念培養(yǎng)，注意開拓學生的創(chuàng)作思維的意象表現(xiàn)空間，豐富多元意識的視覺建設。并通過不斷的探索和實踐，來完善高校視覺設計教育體系。近年來，各種視覺圖像設計展覽越來越重視高校的組織規(guī)模，使高校的視覺圖形設計教育的思維理念不僅越來越貼近國際化，而且達到了一定的藝術高度，對圖形設計課程也積累了豐富的設計實踐經(jīng)驗，對高校圖形設計的教學觀念和結構格局都有了深刻的影響。

2.2 在高校視覺圖形設計教學中，注重現(xiàn)代圖形技術理念的培養(yǎng)

科學技術的高速發(fā)展，信息的快速運轉，世界方方面面都充滿了數(shù)字圖形的新視覺傳達和視覺符號的新概念，數(shù)碼技術已經(jīng)滲透到設計的各個階段，科學技術成為視覺圖形設計賴以生存的土壤。數(shù)字技術的高端實踐能力，藝術的仿真的高效性，都為傳統(tǒng)的繪畫圖形藝術提出了挑戰(zhàn)。因此，高校的圖形設計教育也要實現(xiàn)藝術與技術的高度統(tǒng)一，重視學生傳統(tǒng)手繪造型訓練的同時，也要注重開發(fā)技術軟件的圖形輔助設計教學，建立各種視覺圖形映像媒介的意識溝通。

2.3 在高校視覺圖形設計教學中，注重現(xiàn)代圖形文化理念的培養(yǎng)

目前，國際圖形設計越來越趨向于民族化、本土化，無論是洋溢傳統(tǒng)意蘊的國際盛世會展，還是各種大中型設計大賽，設計本土文化的當代表達已經(jīng)成為視覺圖形設計突顯個性品質(zhì)的基礎。社會生活永遠都是藝術創(chuàng)作的原動力，中國傳統(tǒng)的藝術神韻，蘊含的文化思想都是現(xiàn)代設計取之不盡的文化資源，也成為主導當代中國社會與時俱進的活文化、先進文化。關注生活，關注社會形態(tài)意識都為豐富和創(chuàng)新圖形語言提供了更為廣闊的領域和空間。因此，高校視覺圖形教學要注重文化理念的培養(yǎng)，用系統(tǒng)的課程及文化思維的滲透來提高學生的文化修養(yǎng)和設計內(nèi)涵。

2.4 在高校視覺圖形設計教學中，注重現(xiàn)代圖形造型理念的培養(yǎng)

現(xiàn)在有很多學生都是應試培養(yǎng)，學生自身素質(zhì)參差不齊，有的學生設計基本功較差，在圖形的造型設計方面無論是意識還是專業(yè)技術表現(xiàn)能力都相對薄弱，所以在課程銜接教學中要重視學生造型理念的培養(yǎng)，強化傳統(tǒng)手繪圖形技法訓練和信息技術圖形的創(chuàng)造意識，強化他們的圖形圖像設計的整合能力。

綜上所述，增強圖形設計基礎領域的理念教學，改善傳統(tǒng)基礎圖形訓練課程的保守教學方式，結合科技教學、智能教學，拓展圖形設計教研的概念范疇，完善基礎業(yè)務能力培養(yǎng)的薄弱環(huán)節(jié)，并通過不斷的探索、實驗、實踐樹立具有學科特色的概念教學模式。同時，引導課程的銜接，增強學生的自主學習能力，實現(xiàn)完整、有效、靈活的課型理念鏈條，更好的完善高校視覺傳達應用領域的實踐培養(yǎng)。

參考文獻：

[1] 陳楠.設計思維與方法[M].湖北美術出版社，2009.

設計圖的設計理念范文第3篇

[論文關鍵詞】圖書館建筑；建設理念；以人為本

近年來，國內(nèi)高校在新館建設中以人為本的建設理念已經(jīng)深入人心，并成為業(yè)界共識。大連醫(yī)科大學新校區(qū)圖書館在建設及建成使用過程中，始終堅持以人為本的理念。新館的功能、布局、設施安排及內(nèi)外環(huán)境的營造、服務模式的選擇，都充分考慮到人的意愿與習慣，并以人的需求為中心，努力營造一個富有親和力的、舒適方便的人性化環(huán)境。

1以人為本的圖書館建設理念

“以人為本”，即一切要圍繞人的需求而展開。讀者是圖書館真正的主人，圖書館建筑的規(guī)劃設計、設施裝備與服務運營，均以讀者的要求為中心，同時兼顧館員而不應是以書為本，或以管理或技術為中心，也不應以領導的意志為轉移。

1．1功能布局體現(xiàn)以人為本

現(xiàn)代圖書館管理強調(diào)以人為本，即以讀者為本、以館員為本。圖書館功能區(qū)域的劃分應該以方便讀者為原則，從讀者的角度出發(fā)進行平面布局，提供多種形態(tài)的閱覽空間。大連醫(yī)科大學圖書館在平面布局時，不僅重視讀者的閱覽環(huán)境，也充分考慮讀者交流、活動和休閑的需求。因此在新館布局時，讀者閱覽空間大都設在朝陽、通風、采光、風景俱佳的位置，同時在各樓層都設計了不同的休閑空間。新館采用了無障礙設計，所有的閱覽區(qū)域?qū)θw讀者開放，充分體現(xiàn)了為所有讀者提供平等服務的圖書館思想。

圖書館內(nèi)實行人本管理，強調(diào)對館員的關心與尊重。不但要尊重館員的個性，關心館員的事業(yè)發(fā)展，還應該為館員創(chuàng)造一個舒適的工作環(huán)境。新館的行政辦公區(qū)、業(yè)務工作區(qū)的設計體現(xiàn)了以館員為本的理念。工作人員較多并且人員流動少的書刊采訪、編目、計算機網(wǎng)絡中心的工作間均面向南，陽光充足、通風良好。而工作人員少或人員流動性強的，如期刊送裝等工作間設在西側，中心機房、基藏書庫位于北側。中心機房和館員工作間有一定間隔，避免噪音對館員的影響?？紤]到新校區(qū)距市區(qū)較遠，新館還設計了兩個館員休息室，有單獨使用的衛(wèi)生間和樓梯。

1．2環(huán)境設計體現(xiàn)以人為本

新館追求自然、館舍和人三者的和諧。圖書館采用自然光，以自然通風為主。窗戶的大小高矮設計適宜，便于工作人員、讀者開啟關閉。閱覽區(qū)除自然通風外，還輔助采用大型換氣設備進行換氣，確保館內(nèi)的空氣清新。動靜區(qū)分開，閱覽區(qū)置于無噪聲區(qū)一側，閱覽區(qū)外部設專門的交流空間，有顏色清新、樣式迥異的桌椅、沙發(fā)，給讀者以家的感覺。在書架密集區(qū)域的適當位置安放圓形沙發(fā)，方便讀者就近閱覽。

現(xiàn)代圖書館建設注重綠色生態(tài)環(huán)境設計，體現(xiàn)人文關懷。圖書館空間環(huán)境設計已從單純強調(diào)效率性的物用功能，逐漸轉向關注讀者情緒與心理需求。除了必備的實用功能外，讀者閱覽環(huán)境的舒適性、室內(nèi)外布局的藝術性都是必須考慮的因素。綠色、生態(tài)、環(huán)保的圖書館環(huán)境設計不僅給予讀者舒適優(yōu)美的閱讀環(huán)境，更能起到規(guī)范和引導讀者行為、凈化心靈的作用。

綠化不僅能美化環(huán)境，襯托建筑物，增加藝術效果，而且可以凈化室內(nèi)空氣，調(diào)節(jié)氣溫。讀者在長時間閱覽、學習后觀賞植物，可以緩解疲勞，得到放松，消除閱讀學習中的枯燥和單調(diào)感。工作人員還專門設計了漂亮的標簽掛在花木上，介紹花木的品種、習性和觀賞特征，集養(yǎng)花、賞花、小憩于一體，為讀者營造一個舒適、溫馨、優(yōu)美、健康的學習氛圍。

背景音樂在圖書館環(huán)境建設中有著不可忽視的作用，舒緩的音樂可以為讀者營造溫馨的學習氛圍，同時得到美的享受。新館啟用后，工作人員精心挑選了優(yōu)美的樂曲，在閉館前15分鐘播放，提醒讀者在閉館前完成借書手續(xù)。在下午上課前20分鐘播放，以便提醒讀者上課的時間。在緊急情況下館內(nèi)廣播系統(tǒng)可通知和報警。

1．3以人為本的管理與服務模式

圖書館管理和服務模式與圖書館建筑有密切的關系。圖書館的建筑設計不僅是建筑和環(huán)境的設計，更是對圖書館服務模式的選擇和設計。藏、借、閱、查詢一體化的大開放管理服務模式可以為讀者提供一個自由、寬敞明亮、人性化的讀書學習空間。其思想基礎和邏輯基礎是尊重讀者的客觀需求，尊重讀者公平使用圖書館的權益，提高書刊利用率。這也是新建圖書館的共同選擇。而大開間、大平面的設計是這種管理服務模式對圖書館建筑的基本要求。讀者閱覽空間沒有房間的分隔，只有不同閱覽區(qū)的劃分，各閱覽區(qū)域通過地面的顏色與不同的家具擺放來劃分。大平面的布局使圖書館能夠?qū)⑽墨I的典藏、讀者閱覽、信息查閱和咨詢檢索集中在一起，形成信息共享服務的空間。讀者通過圖書館設在大門的門禁監(jiān)控系統(tǒng)，進行身份認證后，可以攜帶自己的學習資料和物品自由進入各個閱覽區(qū)，自主地閱覽或自習。在一樓大廳設置了總服務臺和總咨詢臺，辦理圖書借還手續(xù)和進行咨詢服務。在各服務區(qū)也設置了咨詢臺，隨時給予讀者幫助。圖書館的電子閱覽設備采用了集中與分散相結合的方式布置，除了在總服務臺附近設置了20臺公共目錄檢索終端，還在各閱覽區(qū)域內(nèi)分散放置了計算機，供讀者進行目錄檢索和信息查詢。圖書館實現(xiàn)了每天連續(xù)開放13小時的讀者服務，自助借還系統(tǒng)提供全天候的文獻借閱服務。

2新館設計理念與服務模式實現(xiàn)的基礎

新館建設是一個系統(tǒng)工程，要想取得滿意的效果需要多方面合作。圖書館的建設需要設計師與圖書館溝通與合作，需要學校領導和職能部門的理解與支持。圖書館建成后的管理與服務模式的有效運行離不開全體館員對圖書館建設理念的充分理解和認可。

2．1圖書館的參與是基礎

大連醫(yī)科大學自2002年啟動新校區(qū)建設計劃，圖書館就積極行動起來，通過文獻和網(wǎng)絡調(diào)研、了解圖書館建筑的有關知識。館領導積極參加圖書館建筑、圖書館環(huán)境設計和家具方面的研討會和學習班，汲取先進圖書館建筑的理念和經(jīng)驗。同時利用一切機會參觀國內(nèi)外各類圖書館，學習科學的管理經(jīng)驗，深刻理解現(xiàn)代圖書館管理與服務模式。通過學習和參觀，館領導在圖書館建筑理念、未來圖書館的管理模式和服務模式的選擇上產(chǎn)生共識，從而形成了目標清晰、內(nèi)容明確的圖書館建設規(guī)劃，最后形成內(nèi)容完善的新館建筑工程設計任務書。

2．2與設計師的融洽合作是保證

大連醫(yī)科大學新校區(qū)設計采取了國際招標的方式，最后由日本三井住友建筑公司完成新校園的整體設計和全部建筑單體的建筑設計和室內(nèi)環(huán)境設計。雖然設計師沒有圖書館建筑設計的經(jīng)驗，但他們仔細研究圖書館設計任務書，與圖書館充分溝通，了解圖書館的功能需求，同時實地考察和參觀國內(nèi)外圖書館建設成功范例。圖書館與設計師密切合作，在各自的專業(yè)領域提出建設的設想。設計師在平面布局和室內(nèi)環(huán)境設計上尊重和滿足圖書館功能需求的同時，對建筑風格進行整體把握。特別是在室內(nèi)環(huán)境設計和家具的配置上，圖書館從功能需要上提出設想，由設計師對整體風格和色彩搭配進行把關，共同選定家具的顏色、式樣，從而保證圖書館內(nèi)部環(huán)境整體風格的協(xié)調(diào)一致。

2．3學校領導和職能部門的支持至為關鍵一些高校圖書館在建設的過程中自始至終由校領導說了算，基建辦一手操辦，不聽圖書館方面的意見要求，不讓圖書館員參與。閉門造車的結果往往是功能不到位，不適用，不好管理，遺留一大堆問題。為了避免此類情況的發(fā)生，該館在規(guī)劃之初就主動參與，積極提建議，并邀請主管新校園建設的學校領導參加圖書館建筑學習班，從而贏得領導的信任與理解。在建筑設計過程中積極與學?；ú块T協(xié)調(diào)，和設計師共同討論圖書館的設計方案。并邀請學校資產(chǎn)管理部門的領導參加圖書館環(huán)境設計和家具的研討會，讓他們了解現(xiàn)代圖書館家具設備的發(fā)展趨勢，從而理解圖書館提出的家具設備的要求。

2．4館員是最終的實踐者

新館的建成為進一步提高圖書館管理和服務水平提供了機遇，為圖書館采取開放式管理與服務模式提供了物質(zhì)基礎。而圖書館新服務管理模式真正有效的實施，離不開全體館員對圖書館建設新理念的理解和認同。因此新館建設決不僅僅是館領導的事情，全體館員也要參與。

設計圖的設計理念范文第4篇

關鍵詞 環(huán)境友好型城市；建議；遼寧盤錦

中圖分類號 X22 文獻標識碼 A 文章編號 1007-5739（2011）13-0352-02

建設環(huán)境友好型城市是指全面落實科學發(fā)展觀，構建以生產(chǎn)發(fā)展、生活富裕、生態(tài)良好為標志的人與自然和諧相處的城市。建設資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會是我國長期的發(fā)展戰(zhàn)略。盤錦市委高瞻遠矚，審時度勢，結合當?shù)亟?jīng)濟和社會發(fā)展的實際，貫徹落實國家發(fā)展戰(zhàn)略，是建設環(huán)境友好型社會的具體體現(xiàn)。

1 建設環(huán)境友好型城市的基本涵義

環(huán)境友好型城市是城市的生產(chǎn)方式、生活方式和基本經(jīng)濟制度與自然生態(tài)系統(tǒng)協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展，是人與自然和諧共生的一種社會形態(tài)，屬于綜合性概念，其要義是實現(xiàn)社會與環(huán)境的雙向良性互動。一方面，要采取有利于生態(tài)保護的生產(chǎn)方式、消費方式和生活方式；另一方面，要用良好的環(huán)境來促進生產(chǎn)發(fā)展、改善生活、保障社會和諧。環(huán)境友好型城市包含多方面的內(nèi)容，如環(huán)境友好型產(chǎn)業(yè)、環(huán)境友好型技術、環(huán)境友好型學校、環(huán)境友好型產(chǎn)品、環(huán)境友好型企業(yè)、環(huán)境友好型社區(qū)等。建設環(huán)境友好型城市，應將各項措施落實到經(jīng)濟與社會管理的各個方面。

歷史上人與自然的關系不是凝固不變的，迄今經(jīng)歷了2種基本形態(tài)。在古代，由于生產(chǎn)力低下，自然界作為一種有無限威力和不可制服的力量與人對立，人們懾服于自然，只能抱崇拜和敬畏的態(tài)度。在近代，隨著工業(yè)社會的興起和發(fā)展，為了獲取最大利潤，人類利用科學技術去探索、征服、統(tǒng)治自然，企圖使自然界淪為人類無節(jié)制有用性的奴隸。18世紀的工業(yè)革命不僅帶來了人類社會經(jīng)濟前所未有的繁榮，也造生了具有現(xiàn)代意義上的環(huán)境污染。在以后200多年的資本擴張過程中，人類賴以生存的地球家園生態(tài)危機越演越烈，極大威脅了人類的生存和發(fā)展。在嚴酷的事實面前，人們終于認識到，需要構建人與自然之間的友好關系。人類社會對保護環(huán)境、經(jīng)濟社會文化及技術等方面提出了綜合要求，從末端治理、源頭和過程控制、清潔生產(chǎn)、環(huán)境無害化技術、環(huán)境友好技術管理措施相繼出臺，到環(huán)境友好型社會的理念形成，實現(xiàn)了國際社會對環(huán)境問題認識上的飛躍和在經(jīng)濟社會發(fā)展觀的升華。

人類在改造自然界的時候，尊重人與自然存在的統(tǒng)一性，將經(jīng)濟發(fā)展與整個生態(tài)系統(tǒng)相聯(lián)系，杜絕對自然界的野蠻行為，防止生態(tài)環(huán)境發(fā)生逆轉，這對我國顯得尤其重要。究其原因，一是我國人均自然資源十分有限，對資源使用較浪費，造成環(huán)境污染嚴重。統(tǒng)計表明，2002年我國的環(huán)境可持續(xù)指數(shù)（ESI）在世界144個國家和地區(qū)中排在倒數(shù)第14名；2003年由環(huán)境污染和生態(tài)破壞造成的環(huán)境損失已經(jīng)占GDP的15%；目前，我國75%的慢性病與生產(chǎn)和生活中的廢棄物污染有關。二是不能只局限于用經(jīng)濟的眼光對待自然，應當重視自然界生態(tài)系統(tǒng)價值的多樣性。西方學者羅爾斯指出，自然界對人類存在的價值，除了經(jīng)濟價值之外，還有科學價值、審美價值、歷史價值、消遣價值、生命價值、遺傳和生物多樣性價值、文化象征價值、塑造性格價值等。生態(tài)文明要求從人的全面發(fā)展出發(fā)，將自然界的多元價值相互融合，避免由于過度突出經(jīng)濟價值而將人變成畸形的“經(jīng)濟動物”?？傊ㄔO環(huán)境友好型城市，建立人與環(huán)境良性互動關系，實現(xiàn)經(jīng)濟與環(huán)境的協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展，由此要求人類要采取有利于環(huán)境保護的生活方式、生產(chǎn)方式、消費方式。

2 建設環(huán)境友好型城市的理念和認識

為降低經(jīng)濟社會的環(huán)境影響，要綜合運用技術、經(jīng)濟、管理等多種措施。應加強社會各體系的構建，如制度建設、法規(guī)建設、機制建設、政策建設等，提高科技發(fā)展水平和人類的文化意識形態(tài)，制訂符合實際的規(guī)劃，并切實地應用于生產(chǎn)生活中。建設環(huán)境友好型城市是龐大的系統(tǒng)工程，其意味著在社會經(jīng)濟發(fā)展的各個環(huán)節(jié)，應樹立科學發(fā)展觀，遵循自然規(guī)律，節(jié)約自然資源，保護環(huán)境，通過最小的環(huán)境投入達到社會經(jīng)濟最大化發(fā)展，從各方面實現(xiàn)社會優(yōu)勢資源的合理調(diào)度，實現(xiàn)自然與人類社會的和諧共處、可持續(xù)發(fā)展。其主要內(nèi)容包括如下幾點：實施清潔生產(chǎn)，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟；有利于環(huán)境的生產(chǎn)和消費方式；實施的各個生產(chǎn)活動對環(huán)境和人體健康均無不良影響；符合實際區(qū)位條件的生產(chǎn)力改革；污染與損耗均較低的產(chǎn)業(yè)結構；持續(xù)發(fā)展的綠色產(chǎn)業(yè)；崇尚環(huán)境的人文文化氛圍[1-2]。

建設環(huán)境友好型城市是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略、落實科學發(fā)展觀的具體體現(xiàn)，要求經(jīng)濟社會發(fā)展的各方面必須符合自然生態(tài)規(guī)律，朝有利于維護良好生態(tài)環(huán)境的方向發(fā)展，并用生態(tài)環(huán)境保護的思想和方法促進經(jīng)濟社會全面、協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展。建設環(huán)境友好型城市既是發(fā)展國民經(jīng)濟的總目標，又是開展環(huán)境保護工作的總抓手，其理念不是無源之水、無本之木，有其產(chǎn)生的歷史必然性，是國際社會環(huán)境保護戰(zhàn)略思想演變和可持續(xù)發(fā)展實踐進展的必然結果，這是環(huán)境友好型城市理念提出的認識基礎。

3 建設環(huán)境友好型城市基本途徑

作為一項長期的戰(zhàn)略任務，建設環(huán)境友好型城市也是一項十分復雜的系統(tǒng)工程。如何根據(jù)盤錦市實際的發(fā)展狀況、區(qū)位條件、生態(tài)條件建設環(huán)境友好型城市，使其從一個抽象的概念變成具體行動，政府和相關部門、城市居民都必須加強認識，從而制訂和實施切實可行的工作計劃[3]。

設計圖的設計理念范文第5篇

（包頭市公路規(guī)劃勘測設計院，內(nèi)蒙古 包頭 014040）

【摘　要】主要結合

參考文獻資料，介紹了橋梁設計中，對行車舒適性影響的主要因素，針對現(xiàn)有的預應力混凝土橋梁的設計方法，提出了基于行車舒適性新理念下的的橋梁設計概念，在橋梁的設計中，加入舒適性指標的因素，形成行車舒適性理念下的預應力混凝土橋梁設計新方法。

關鍵詞 行車舒適性；預應力混凝土橋梁；設計

1　行車舒適性在橋梁設計中的影響因素分析

車汽車輛在橋梁上行駛與在道路上行駛相比，橋梁引起車輛振動的原因尚涉及橋梁結構振動，橋梁上拱和橋面鋪裝平整度。橋梁橋面鋪裝平整度對行車舒適性的影響與道路路面平整度類似，所以需要討論總結前兩者的作用。

1.1　橋梁結構的振動

在車輛動荷載作用下，橋梁結構會產(chǎn)生強迫振動。這種振動除會增大按靜力計算的內(nèi)力和可能引起結構局部疲勞損傷外，會形成影響橋上行車舒適與安全的振動變形和加速度。車輛動荷載相對于橋梁來說，屬于擾動力，此擾動力的頻率與橋梁的固有頻率相等時，則此“汽車-橋梁”耦合系統(tǒng)發(fā)生共振，這時，橋梁振動的振幅將隨時間逐步增長至一個相當大的數(shù)值，橋梁對橋上行車舒適性的影響也最大。分析“汽車-橋梁”耦合振動系統(tǒng)，要分析其共振條件。由于汽車車輛荷載是移動的，而且其本身也是一個帶有質(zhì)量的振動系統(tǒng)，使“汽車-橋梁”耦合系統(tǒng)的動力特性隨荷載位置的移動而不斷變化，其結果是共振條件只能在短時間內(nèi)滿足，并且車輛荷載在橋上通過的時間也是有限的。這是“汽車-橋梁”耦合振動的特點。

1.2　橋梁的上拱

橋梁過度上拱，導致橋面呈波浪形，車輛高速通過時，橋面的高低起伏給車輛的車輪施加位移動擾動，這種激勵導致車輪振動，進而引起車身異常振動，嚴重降低了行車舒適性，使汽車司乘人員產(chǎn)生不安全感。

公路橋梁，尤其梁式橋汽車荷載占的比例小，結構剛度大，車輛（小型車）與橋梁的動力耦合作用不明顯。但對于中小跨度梁式橋，由于其它因素，如多跨預應力混凝土梁的長期上拱形成的有規(guī)律的波形擾動對行車舒適性的影響被忽視。

對于多跨等跨的中小跨徑橋梁而言，梁體上拱形成了周期性的波形線形，對高速行車造成了有規(guī)律的波形擾動，當車輛以一定的速度V（速度較快）通過該多跨橋梁時，擾動周期T=L/V，擾動頻率f=1/T=V/L，當擾動頻率接近或達到車輛懸掛系的固有頻率時，則橋梁徐變上拱對車輛振動響應的放大作用最大，嚴重影響行車舒適性。

2　基于新理念下的預應力混凝土橋梁設計探討

2.1　行車舒適性理念下的設計

據(jù)了解，目前我國公路橋梁的設計諸多原則中，并不包括使用舒適（即行車舒適）這一概念。目前的設計原則中，包含了適用耐久的這一原則，雖然包括了“橋梁結構在通過設計荷載時不出現(xiàn)過大的變形和過寬的裂縫”的基本做法內(nèi)容，但是使用中的橋梁出現(xiàn)的“過大的變形”的程度并未得到控制和處理，世紀鐘，車輛荷載作用下的過大撓度對行車的舒適性造成了很大的影響和干擾，而這些內(nèi)容，對于引起行車不舒適的過大上拱問題，設計原則中并未進行過多的說明。

橋梁作為一種特殊的產(chǎn)品，由于其巨額的建設成本，以及建成后所帶來的巨大的經(jīng)濟效益，更是需要橋梁設計者的設計理念與時俱進，突出以人為本的設計理念，把使用者（即司乘人員）的需求及時不斷地體現(xiàn)在設計中。正因如此，論文結合文獻資料，基于行車舒適性的設計理念下，將使用舒適作為橋梁設計的一個原則，在設計中不僅保證安全、耐久、經(jīng)濟、美觀，還需保證使用階段司乘人員的行車舒適性。

2.2　行車舒適性理念下的預應力混凝土橋梁設計

相關參考資料研究，對于一定設計行車速度下，一定跨數(shù)組合的梁式橋（即多跨中小跨徑預應力混凝土橋梁），梁體過度上拱是引起行車不舒適的主要原因。通過建立雙自由度的1/4車輛簡化模型，模擬過橋車輛，可建立行車舒適程度與上拱度值之間的直接的數(shù)學關系式，從而可以用上拱度值這一設計指標，直觀的反應行車舒適性。

行車舒適性屬于使用性能，在梁式橋的設計中屬正常使用極限狀態(tài)的設計范疇。目前我國公路橋規(guī)規(guī)定，在橋涵結構設計的持久狀況中，正常使用極限狀態(tài)設計涉及構件的抗裂、裂縫寬度和撓度三個方面的驗算，而對直觀反映行車舒適性的橋梁上拱度值，則未提及。而事實上，由于司乘人員對橋梁行車舒適性方面的需求越來越強烈，行車舒適性應該成為橋梁設計所必須考慮的因素指標之一。

高速公路中小跨徑預應力混凝土橋梁的設計必須考慮行車舒適性的需求，體現(xiàn)行車舒適性的設計理念，行車舒適性指標通過橋梁梁體上拱度值反映出來?；谛熊囀孢m性理念下的中小跨徑預應力混凝土橋梁的基本設計方法為：

在進行持久狀況的正常使用極限狀態(tài)設計時，除涉及原有的構件抗裂、裂縫寬度和撓度三方面的驗算外，還需要加上構件上拱度的驗算，上拱度值不應超過最大允許上拱度值[d]（即不影響行車舒適性的最大上拱度值）?！豆饭こ碳夹g標準》規(guī)定，高速公路設計行車速度有80、100、120km/h三種標準，因此具體設計時，應針對橋梁的設計行車速度選用與之相對應的最大允許上拱度值[d]進行計算處理。

橋梁上拱度是由偏心預加力Np引起的上撓度和恒載所產(chǎn)生的下?lián)隙葍刹糠纸M成。與橋梁撓度計算相比，上拱度計算不計活荷載作用。有研究資料表明，由于車輛高速行駛（時速80km/h及以上）時，車間距較大（交通法規(guī)規(guī)定：高速公路行車的安全距離（車間距），正常情況下，行駛時速100km/h時，為100m以上；時速70km/h時，為70m），對于中小跨徑橋梁而言，同時通過某一跨橋梁的車輛數(shù)量很少，即同時作用在某一跨橋梁上的活荷載很小，因而此時活荷載對橋梁產(chǎn)生的下?lián)隙纫埠苄?，基本可以忽略。故計算橋梁上拱度時，只考慮預加力和恒載的作用，而忽略活荷載的作用，此種做法是可行的。

在預加力作用下，預應力混凝土受彎構件的上撓度可根據(jù)給定的構件剛度用結構力學的方法計算。預應力混凝土受彎構件隨時間的增長，由于混凝土收縮徐變將導致構件負曲率增大以及混凝土彈性模量降低等原因，使得上拱度增加，所以計算構件上拱度時必須考慮長期影響。因此，預加力引起的上撓度需乘以長期增長系數(shù)取值為2，恒載引起的下?lián)隙刃璩艘蚤L期增長系數(shù)，既可以計算出滿足基于行車舒適性的中小跨徑預應力混凝土橋梁設計方法要求的滿足使用階段長期徐變上拱的橋梁上拱度值。

3　結語

快速交通的當今環(huán)境背景下，舒適性作為橋梁使用性能的一個方面顯得尤為重要，隨著行車速度的不斷加快，基于舒適性的橋梁設計方法的研究愈發(fā)顯的迫切。由過度徐變上拱帶來的諸多橋梁問題，需要設計人員在設計時對滿足司乘人員對行車舒適性需求做到充分的重視和考慮，未來預應力混凝土橋梁的設計中，應當把行車舒適性作為必須考慮的因素之一，從控制橋梁過度徐變上拱的角度尋求滿足行車舒適性的設計方法。

參考文獻

［1］王英杰.考慮車體柔性的車-轎動力響應分析及行車舒適性影響因素研究[D].北京交通大學，2011.

［2］李黎，葉志雄，王欣，胡亮.移動荷載作用下特大懸索橋的行車舒適性[J].公路交通科技，2007，9.