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運輸管理論文范文第1篇

做好鐵路運輸收入管理的意義做好鐵路收入管理對社會經(jīng)濟的發(fā)展、鐵路部門的可持續(xù)發(fā)展來說都具有重要的意義：首先做好鐵路運輸收入管理可以推動我國經(jīng)濟的發(fā)展。鐵路是我國國民經(jīng)濟發(fā)展的重要組成部分，我國人口眾多，每天的鐵路流動量非常的大，尤其是鐵路貨物運輸所帶來的經(jīng)濟效益要占據(jù)國民經(jīng)濟的很大比重，鐵路運輸收入能夠大大打動我國經(jīng)濟的增長，同時借助鐵路運輸收入，可以增強鐵路運輸設備的更新與完善，進而發(fā)揮交通運輸在資源中的優(yōu)化配置功能，為國家的經(jīng)濟結構調整做出應有的貢獻。其次鐵路運輸收入是支撐鐵路部門正常運行的重要保障，鐵路部門的日常運作離不開較大資金的支持，比如鐵路員工的工資、福利，鐵路運輸設備的維修、保養(yǎng)，鐵路工程的修建等都離不開鐵路運輸收入的支持，通過鐵路運輸收入可以為鐵路部門帶來巨大的金錢收入，而且運輸收入也是鐵路部門的主要收入來源，如果沒有鐵路運輸收入的支持，鐵路企業(yè)的正常運作就會受到影響，因此做好鐵路運輸收入管理具有非常重要的現(xiàn)實意義。

2鐵路運輸收入管理存在的問題

2.1鐵路運輸財務管理人才缺失基于傳統(tǒng)鐵路運輸收入管理模式的粗放化管理，鐵路部門的財務管理人員只是負責簡單的財務工作，而沒有足夠的收入精細化、科學化管理意識與能力，隨著鐵路企業(yè)化運作模式的發(fā)展，鐵路運輸收入管理也要朝著經(jīng)濟利益最大化方向發(fā)展，但是根據(jù)當前鐵路部門的財務人員隊伍質量分析，現(xiàn)有的財務人員無論是在業(yè)務能力上還是思想意識上都遠遠不能滿足當前鐵路運輸收入管理的需要，導致鐵路運輸企業(yè)的財務管理職能不能發(fā)揮其應有的效能，具體體現(xiàn)在：一是部分鐵路企業(yè)還沒有擺脫傳統(tǒng)政府管理體制模式，沒有意識到鐵路運輸市場化發(fā)展的總體趨勢，沒有根據(jù)市場化發(fā)展趨勢建立與之相適應的鐵路運輸財務管理制度；二是基于鐵路部門巨大的業(yè)務量，鐵路運輸財務管理部門的員工工作量非常大，但是他們的薪酬待遇等卻沒有相應的提高，甚至有些鐵路運輸部門也沒有實現(xiàn)績效工資制度，仍然沿用傳統(tǒng)的人力資源管理方式，結果造成財務人員的工作積極性大大降低，影響他們的業(yè)務素質的提高；三是鐵路運輸部門領導與財務管理人員之間的職責沒有明確的崗位分工，具體的財務管理工作要受到領導的直接干預，最終影響財務人員的工作態(tài)度。

2.2對鐵路收入管理的認識不全面當前鐵路運輸企業(yè)對鐵路運輸收入管理的認識還不全面，其主要表現(xiàn)在：一是鐵路運輸企業(yè)在經(jīng)營管理中沒有意識到運輸收入管理績效的考核，鐵路運輸企業(yè)在運輸管理中并不是以盈利為目的的，而是習慣性的以傳統(tǒng)管理模式去從事一些運輸管理業(yè)務，比如鐵路運輸企業(yè)在管理中進行的裝卸車、排空車以及周轉量等都是為了完成相應的指標。而不是站在盈利的空間上。二是一些鐵路企業(yè)為了私利，他們不愿意完成較多的鐵路運輸收入管理，也就是說鐵路運輸企業(yè)擔心運輸收入的增加會給企業(yè)帶來一些“負面”的影響，比如鐵路運輸企業(yè)運輸收入的增加會影響企業(yè)的政績考核。三是鐵路運輸企業(yè)在收入管理中缺乏大局意識，我國鐵路客運收入實施的列車擔當局所有，比如從北京發(fā)往包頭的火車客運票收入歸北京鐵路局所有，基于局部利益的考慮，對外局擔當?shù)牧熊嚕麄兙蜁扇∠奘?、不售，結果造成當局列車出現(xiàn)客運不滿的現(xiàn)象，進而影響鐵路運輸?shù)恼w經(jīng)濟效益。再者相近的鐵路段之間為了爭奪貨運資源，他們會采取惡性競爭的方式。

3提高鐵路運輸收入管理的具體對策

3.1加強管理隊伍的建設自從鐵路實施政企分離后，鐵路運輸企業(yè)面對市場競爭、傳統(tǒng)觀念轉變的雙重壓力，鐵路運輸企業(yè)依托政府宏觀手段進行經(jīng)營的形式已經(jīng)不復存在，因此鐵路運輸企業(yè)要想在市場經(jīng)濟環(huán)境下，提高鐵路運輸企業(yè)的經(jīng)濟效益，就必須要從提高鐵路運輸收入管理人員業(yè)務素質角度入手，因為鐵路運輸收入管理人員素質直接影響與決定了鐵路運輸企業(yè)的管理水平，提高鐵路運輸收入管理人員的業(yè)務能力：一是提高管理人員的職業(yè)道德素質，鐵路運輸收入管理人員作為鐵路運輸企業(yè)員工的一員，其必須要具有較強的責任心，具有積極的工作態(tài)度，敢于擔當；二是要增強管理人員的創(chuàng)新意識，鐵路運輸政企分離，鐵路運輸企業(yè)就要接受市場的激烈競爭，對此鐵路運輸企業(yè)管理人員除了要具備基本的專業(yè)素質技能之外，還要具有創(chuàng)新意識，憑借自己的聰明才智，敢于打破傳統(tǒng)的運輸收入管理工作。

3.2提升鐵路運輸收入管理水平要想提升鐵路運輸收入管理水平，首要就是提高運輸收入管理力度，使運輸輸入管理實現(xiàn)科學化、規(guī)范化、合理化：一是抓好運輸收入基礎工作，鐵路運輸企業(yè)要積極宣傳鐵路運輸收入管理的作用，提高鐵路員工運輸收入管理的意識，樹立員工積極為鐵路企業(yè)收入管理做貢獻的意識；二是要建立明確的崗位工作制度，對鐵路運輸收入管理工作帶來經(jīng)濟效益與做出貢獻的要給予一定的獎勵，而對影響鐵路運輸收入管理的則要給予必要的懲罰；三是加強對運輸收入管理過程的監(jiān)管?；阼F路運輸實施企業(yè)化管理的發(fā)展趨勢，鐵路運輸企業(yè)要加強對收入管理過程的監(jiān)管力度，具體而言就是對鐵路運輸收入管理全過程實施精細化管理，做好運輸收入的預算管理、會計核算、票據(jù)管理等各項工作。

3.3根據(jù)運輸市場需求變化開展營銷鐵路運輸收入管理經(jīng)濟效益的提高最終需要依靠市場客戶終端提供的業(yè)務獲取利潤，因此鐵路運輸收入必須要以市場需求變化為導向，制定私人化的服務體系：一是在鐵路運輸銷售中要始終堅持“客貨齊抓、大小并舉”的經(jīng)營理念，要積極爭取較大的客貨資源，同時對于小批量的貨運資源也要形成足夠的重視；二是提高鐵路運輸新產品的推廣，鐵路運輸企業(yè)要積極推廣與宣傳運輸新產品，利用新產品優(yōu)勢吸引客戶，比如鐵路運輸部門要拓寬運輸工具與模式，并且在市場營銷中宣傳新產品的優(yōu)勢，鼓勵客戶選擇新產品；三是鐵路運輸企業(yè)要積極開展電子商務收入管理，要借助現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢，打造電子運輸商務，創(chuàng)新鐵路運輸企業(yè)收入管理模式。

運輸管理論文范文第2篇

1.1加強危險貨物運輸管理的法制建設雖然我國針對危險貨物的運輸管理有相應的法律法規(guī)，但是根據(jù)危險貨物運輸行業(yè)的特殊性應該建立一套完善的有針對性的行政法規(guī)，對危險貨物運輸行業(yè)進入市場、安全監(jiān)管、退出市場以及相關的法律責任加以明確，并對危險貨物的運輸環(huán)節(jié)、裝卸環(huán)節(jié)和倉儲環(huán)節(jié)等制定明確的規(guī)范，保證交通管理部門對危險貨物運輸管理有法可依。

1.2完善劇毒貨物和強腐蝕性貨物的認定體系在我過的《道路危險貨物運輸管理規(guī)定》中明確指出，針對劇毒化學物品的運輸和強腐蝕性危險物品的運輸要使用專門的運載車輛，并且對運載車輛的體積和容積也做了具體的要求。危險貨物的經(jīng)營者在申請經(jīng)營權限的時候，要將具體的危險物品名稱作為經(jīng)營的范圍，對劇毒化學品和強腐蝕性的危險貨物的認定，道路運輸管理部門要根據(jù)申請人提供的化學物品安全技術說明和化學品安全標簽中標注的危險程度進行認定，并且依據(jù)此類說明讓經(jīng)營者按照要求選擇危險品的運輸車輛，使其作好書面的承諾并存檔，為以后的責任認定提供可靠的依據(jù)。

1.3加強對應急處理器材和安全防護設備的認定在《道路危險貨物運輸管理規(guī)定》中有條款規(guī)定，經(jīng)營道路危險貨物運輸?shù)膫€體戶在運輸設備上要具備以下條件：配備和運輸危險貨物性質相適應的安全防護設備、環(huán)境保護設備以及消防設施設備等。而且在對運輸危險貨物車輛進行審查檢驗的時候不但要核對其運輸?shù)呢浳锓N類和性質，還要對其車輛上配備的應急處理器材和安全防護設備進行檢查，對這些設備的認定和把握，相關部門可以依據(jù)申請人提供的化學品安全技術說明和化學品安全標簽中注寫的防護措施建議和滅火方法，以及泄露之后的處理方式等具體要求。

1.4加強對危險貨物運輸罐式專用車輛的管理道路運輸管理部門在發(fā)放危險貨物運輸許可證和專用車輛《道路運輸證》中，要嚴格檢驗罐式車輛的裝載容積，并認真核對灌裝容積和車輛設定的核定載質量之間的匹配關系，如果不符合相關要求和規(guī)定，有關部門可以不配發(fā)《道路運輸證》。

1.5建立全國統(tǒng)一的法律法規(guī)根據(jù)我國當前在道路運輸危險貨物管理的實際情況來看，不同地區(qū)對危險貨物運輸有著不同的管理規(guī)定，而且有一些地區(qū)為了增加道路的稅收，放款在道路運輸管理方面的規(guī)定，并降低車輛進入危險貨物運輸市場的基本標準，而且多數(shù)個體經(jīng)營危險貨物運輸業(yè)務的車輛不僅不按照有關規(guī)定主動到相關部門進行檢測，甚至連各種運營許可證書都不辦理，加上當?shù)叵嚓P部門監(jiān)管工作不到位，使這些危險貨物運輸車輛帶來了巨大的安全隱患，因此建立完善、統(tǒng)一的道路運輸管理法規(guī)成為道路運輸管理部門的首要任務。

1.6降低危險貨物事故的相關措施根據(jù)以往的經(jīng)驗，大多數(shù)危險貨物運輸過程中出現(xiàn)的事故都是因為相關操作人員的疏忽所致，因此加強對相關從業(yè)人員的培養(yǎng)力度，提高他們的綜合素質成為保障危險貨物運輸安全的必要手段。具體做法可以從以下幾點入手：①加強對危險貨物道路運輸行業(yè)相關人員的資格審查，并針對這一行業(yè)的從業(yè)人員建立專門的培訓學校，提高他們的專業(yè)素質。②對該運輸行業(yè)明確限定最低的學歷，這一規(guī)定是提高相關人員綜合素質的必要手段，而且具備可行性。③提高危險貨物運輸行業(yè)人員的薪資待遇和福利，以此來吸引大批高素質的專業(yè)人才。④對已經(jīng)從事危險貨物運輸?shù)娜藛T要開展定期的培訓，以此來加強操作人員的安全防護意識和專業(yè)水平。

2.結束語

運輸管理論文范文第3篇

(一)財務內控在道路運輸管理機構上存在著不完善的監(jiān)督機制內部控制是在高級管理層設計實施、底層員工積極參與的結構體系中完成的，如果財務內控在監(jiān)督機制中存在不完善的情況，那么將會導致內部控制難以有效實施，對整個道路運輸管理機構帶來巨大的影響，只有建立合理的運輸管理的監(jiān)控機制，才能保證道路運輸管理機構的各個相應部門獨立行使其權利和職責，保證道路運輸管理機構的財務內控有效科學的發(fā)展。

(二)財務的內部控制機制不完善，難以有效的進行資金監(jiān)管道路運輸業(yè)是國民經(jīng)濟中一項重要的產業(yè)，對國家的經(jīng)濟發(fā)展和社會進步具有一定的推動作用，道路運輸要比其他運輸方式具有較大的優(yōu)勢。如果在東路運輸管理機構中存在財務的內部控制機制不完善，那么將就不能建立相關的職責與權限的制衡機制，這樣一來將難以促進財務控制和相關的監(jiān)督制度化、規(guī)范化、合理化發(fā)展，甚至導致道路運輸管理機構內部控制形同虛設一般。

二、道路運輸管理機構財務內部提出的有效合理解決方案

(一)在道路運輸?shù)膬炔控攧丈蠘淞⒄_的管理理念一旦道路運輸管理機構的財務內控的管理理念出現(xiàn)偏差，則會嚴重影響道路運輸管理機構內部財務控制的發(fā)展，阻礙道路運輸管理財政工作的有效進行。因此要建立道路運輸管理機構的內部財控機制，確保財政人員樹立正確的道路運輸管理管理理念，促進財務人員自動接受外界的監(jiān)督，促進財務管理的透明化發(fā)展。并通過強化內部制約的方法，提高內部財務的工作效率，減少財政失誤現(xiàn)象的出現(xiàn)。

(二)逐漸完善相關的財務內控的道路運輸管理監(jiān)督機制監(jiān)督管理機制是任何企業(yè)和機構發(fā)展離不開的職能之一，想要保證道路運輸管理機構的財務控制和監(jiān)督職能，首先應該充分的了解財政內部的結構現(xiàn)狀，這樣才能針對財政的內部情況制定具有針對性的監(jiān)督管理機制。其次要進一步了解財務人員的工作情況，為了確保財務人員處于良好的工作環(huán)境中，則需要建立監(jiān)督人員工作獨立的工作環(huán)境，減少外界不必要的干擾，以便于提高監(jiān)督管理人員的工作效率。最后監(jiān)督管理人員的選拔要嚴格的按照選拔機制進行選拔，保證監(jiān)督管理人員有效的工作，確保選拔的監(jiān)督人員不為其他名利誘惑而動搖，以便于保障監(jiān)督管理機構的公正廉潔。

(三)建立健全的內部控制機制，促進財務內控的規(guī)范化發(fā)展任何機構和組織都離不開健全的內部控制機制，一項有效的內部控制機制是保證及機構和組織正常運行的基礎，因此針對目前我國道路管理機構中出現(xiàn)的相關問題，必須建立良好的內部控制機制。這就需要管理機構財務內部監(jiān)管的實施者要嚴格按照相關規(guī)范來加強對道路運輸中流動資金的管理，合理的對財務人員進行調配，以便于形成良好的相互制約的工作方式，提高財務人員的工作效率，在良好的工作環(huán)境中形成道路運輸機構的內部控制制度[3]。

三、結論

運輸管理論文范文第4篇

系統(tǒng)中心模塊：系統(tǒng)中心模塊主要分為3個部分：MCU最小系統(tǒng)、藍牙模塊、SIM908模塊。系統(tǒng)中心模塊框圖如圖2所示：

1.1STC15FK60S2處理器在系統(tǒng)中心模塊中，STC15F60S2處理器起著很重要的作用，STC15F60S2是STC公司生產的單時鐘/機器周期（1T）的單片機，是高速/高可靠/低功耗/超強抗干擾的新一代8051單片機，其性能遠高于傳統(tǒng)的8051，其最高運行頻率可達到35MHZ，接口資源豐富。選擇STC15FK60S2處理器，通過串行接口USART0與藍牙模塊進行數(shù)據(jù)通信，構建系統(tǒng)中心模塊與智能手機AndriodApp進行數(shù)據(jù)交互功能。同樣通過串行接口USART1與SIM908模塊進行數(shù)據(jù)通信，完成數(shù)據(jù)的接受和發(fā)送。其具體完成的功能為：負責接受SIM908模塊接收到的GPS數(shù)據(jù)進行解析和處理并進一步地將這些處理好的數(shù)據(jù)通過SIM908模塊的GSM網(wǎng)絡發(fā)送到遠程中心服務器；負責將藍牙模塊接收到的數(shù)據(jù)保存到MCU的EEPROM，并讀取MCU保存EEPROM的數(shù)據(jù)信息發(fā)送到智能手機中，起到存儲、中轉、數(shù)據(jù)處理等功能。

1.2SIM908模塊SIM908是一款包含了GPS導航技術的四頻GSM/GPRS模塊的芯片。細小緊湊的模塊尺度將GPRS和GPS整合在一個單獨的SMT封裝中，為客戶實現(xiàn)內嵌GPS和GPRS的應用節(jié)省了大量的費用和開發(fā)時間。因此通過SIM908模塊的GPS來獲取運輸車輛的經(jīng)緯度等信息，并利用它集成的GSM功能將這些信息傳輸?shù)竭h程中心服務器；所以有GPS和GSM信號覆蓋的任何地方無論何時都能實現(xiàn)不同資源的無縫追蹤和共享。SIM908模塊與遠程中心服務器通信是通過處理器STC15F2K60S2單片機應用底層軟件進行相關串口編程，其中就涉及重要的AT指令，在建立TCP/IP連接前，建議先依次執(zhí)行多條AT指令。比如AT+CSTT=“cmnet”設置前，請先確GPRS網(wǎng)絡已經(jīng)附著，否則會返回error提示；AT+CIICR激活移動場景這里需要說明一下，模塊開機后會自動附著GPRS網(wǎng)絡，只要SIM卡有GPRS業(yè)務，真正應用必需要激活移動場景（PPP撥號過程中得PDP上下文激活），獲得本地IP才可以應用數(shù)據(jù)業(yè)務；AT+CIPSTART建立TCP（UDP）/IP連接；因為SIM908模塊的串口電平不能直接連接5V的單片機STC15F2K60S2，因此必須通過三極管或者電平轉換芯片進行兼容才能進行串口通信，如SIM908模塊與MCU串口連接圖3所示：

1.3藍牙模塊藍牙模塊由BRF6100、DSP、液晶、音頻AD/DA、Flash組成，其中主要核心控制單元是DSP；音頻（AD）的作用是將采集的模擬語音信號轉化成數(shù)字語音信號，音頻（DA）將數(shù)字語音信號轉換成模擬語音信號，輸出到音箱或者耳機。音頻DA和AD的后端和前端都會放大或濾波電路，一般而言，音頻DA和AD集成在一塊芯片上，本系統(tǒng)使用的是TI公司的TLV320AIC10，采樣設置的頻率為8kHz，鍵盤的作用是控制和輸入，液晶顯示器的作用是顯示各種信息；DSP所需要的程序是用Flash進行保存的，供DSP在上電時進行調用；DSP的仿真接口是JTAG，HPI口是DSP來提供，計算機連接到該接口，可以下載計算機服務器中的文件并由DA來進行播放，同時也能將數(shù)字語音信號傳送到計算機中進行保存和處理。ARM主要用來控制設備，DSP用來對數(shù)據(jù)進行處理；模塊DSP中采用的是OMAP5910，嵌入式DSP是由TI公司的DSP提供的，具有兩個處理器的結構，片內集成了DSP和ARM處理器。OMAP5910中的DSP是基于TMS320C55X核的處理器，提供一兩個成累加單元，一個16位的算術邏輯單元和一個40位的算術邏輯單元，DSP采用的是雙ALU結構，大部分指令可以同時運行，其功耗更低，并且工作頻率達到了150MHz。ARM和DSP可以相互協(xié)同工作，通過片中的MMU控制，內存和設備可以得到共享，OMAP5910可以用在圖像處理、視頻、和移動通信，圖像加速器、數(shù)據(jù)處理和音頻處理、圖形。系統(tǒng)中使用的OMAP5910，目前是用于個人移動通信。ARM在OMAP5910中是基于ARM9核的TI925T處理器，包括一個協(xié)處理器，指令的長度是32位或16位。一般而言多字節(jié)參數(shù)數(shù)據(jù)最右邊的字節(jié)是最先傳送的，各數(shù)據(jù)的分組是通過Endian格式進行傳輸。HCI的傳輸層中可以傳送四種分組：ACL、SCO數(shù)據(jù)、event以及數(shù)據(jù)命令（command）。各分組的區(qū)別是分組指示符（PacketIndicator）。ROK101008模塊中的HCI傳輸層的事件分組格式、命令、與藍牙標準所描述的是完全一致的。值得注意的是：HCIACL數(shù)據(jù)分組里傳輸?shù)臄?shù)據(jù)格式必須是L2CAP，例如ACL數(shù)據(jù)分組020120050002000000CC：表示HCIACL數(shù)據(jù)分組的是HCI分組符；當前所用到連接的句柄是“01”；PB、BC標志以和句柄高位為“20”；HCI數(shù)據(jù)長度即真實長度為0005用“0500”來表示；L2CAP報頭是“01000000”，我們實際所傳輸?shù)臄?shù)據(jù)（數(shù)據(jù)長度和信道ID）是“AA”。ACL數(shù)據(jù)傳輸過程是由完整的主、從單片機通過藍牙模塊進行的。建立邏輯連接是在傳送數(shù)據(jù)之前，先發(fā)出HCI命令的是主、從機，等主、從的藍牙模塊準備好了以后，發(fā)起查詢的是主機模塊，響應的是從機模塊，通過它們就能建立一個用于異步數(shù)據(jù)傳輸?shù)倪壿嬫溌贰Ｏ鄳拿顮顟B(tài)事件的返回是每條命令正確執(zhí)行后都有的。MCU單片機發(fā)出命令后，判斷該命令是否完成是在通過接收返回事件的基礎上進行的。首先主機發(fā)出HCIInquiry查詢命令，會收到該模組的響應從機數(shù)事件包、從機模塊的地址號包以及命令狀態(tài)事件包。藍牙設備地址被讀取后，兩機開始相互建立連接。該模塊的底層傳輸協(xié)議完成從機藍牙模塊中的地址號響應，這個響應是不需要單片機的參與來完成的。主機發(fā)出建立HCICreateConnection連接命令之后將收到從模塊發(fā)來的ConnectionComplete連接完成事件包和本模塊返回的命令狀態(tài)事件包。從模塊也會收到主模塊發(fā)來的ConnectionComplete連接完成事件。主從機之間可以按前述數(shù)據(jù)包格式發(fā)送數(shù)據(jù)，因為此時主、從之間已成功建立了一條ACL傳輸鏈路。

2遠程中心監(jiān)控程序設計

主要利用2003開發(fā)軟件編寫遠程中心監(jiān)控程序。首先開放服務端口允許客戶端訪問該端口，接著使用相應的通信協(xié)議與客戶端進行遠程通信。遠程中心監(jiān)控程序主要進行系統(tǒng)中心模塊的設置，數(shù)據(jù)接收，命令發(fā)送和歷史數(shù)據(jù)查詢等。其程序結構如圖4所示。監(jiān)控程序通過發(fā)送命令獲取運輸車輛出站時間、到站時間、車牌號、運輸軌跡等信息，并將這些信息及時存儲到數(shù)據(jù)庫。

3結語

運輸管理論文范文第5篇

目前，在智能交通信息系統(tǒng)研究和應用方面，處于領先地位的是美國。但是在智能交通信息系統(tǒng)研究的開發(fā)初始階段，美國是一度落后的，但后來憑借先進的技術，后來者居上。它非常重視智能交通系統(tǒng)的發(fā)展規(guī)劃，認為將來一定會形成巨大的ITS市場，并對ITS進行了廣泛及深遠的研究。其ITS系統(tǒng)中有一個監(jiān)控指揮中心，是由計算機組成的，收集來自道路的各類信息，通過分析后，將輸出的交通流量信息傳輸?shù)狡噷Ш诫娮拥貓D上，供用戶參考。在道路上，設置有交通雷達監(jiān)視儀器，實時傳輸?shù)缆方煌ㄐ畔?，可以實時提示前方路段的交通信息。對用戶而言，則可通過交通頻道的調頻廣播，接受實時的道路交通提示信息。使得駕駛員能夠輕松駕駛，提高駕駛安全度和便利度。

日本也是較早開展智能交通系統(tǒng)研究和開發(fā)的國家，它的智能高速公路在智能交通領域具有較高技術水平，目前已經(jīng)形成了全方位的交通情報數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)和信息系統(tǒng)，具有世界先進交通控制和交通誘導系統(tǒng)，為高速公路的安全管理提供了保障。在70年代末，我國智能交通系統(tǒng)初級階段，利用電子和計算機技術改進路口的信息燈控制。進入90年代后，隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展，車輛的增加，傳統(tǒng)的交通運輸系統(tǒng)已不能滿足當時的交通需求，交通擁堵等各種交通問題接踵而至。為了改善目前的交通運輸矛盾，國家采取了相關的道路基礎設施的建設的措施，重點是以高速公路和高等級公路為主。但就目前而言，道路的發(fā)展還是不能適應車輛的快速發(fā)展，只從發(fā)展道路基礎設施這個方面著手，是不能解決當前的交通運輸問題的。此時，國外智能交通系統(tǒng)的研究和實踐經(jīng)驗，為我們利用智能交通系統(tǒng)解決交通運輸矛盾提供了很好地理論和實踐依據(jù)。目前，我國ITS在高速公路方面已取得了部分研究成果，在北京、上海等大都市的科技研究院在ITS方面已投入了大量的科研人員和技術等，進行ITS在交通運輸中的一系列研究。

二、智能交通系統(tǒng)的作用