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運(yùn)輸安全措施范文第1篇

通過(guò)對(duì)鐵路運(yùn)輸的安全問(wèn)題分析，提出了鐵路運(yùn)輸安全的重要性，對(duì)提高鐵路運(yùn)輸?shù)挠行Ц?jìng)爭(zhēng)力，有一定的借鑒作用。

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸 貨物裝載 安全運(yùn)行

一、將鐵路運(yùn)輸放在優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略位置

鐵路是需要大發(fā)展的重要交通運(yùn)輸方式，目前，它正處于行業(yè)的成熟發(fā)展期。從我國(guó)鐵路運(yùn)能短缺這一基本事實(shí)判斷，鐵路運(yùn)輸行業(yè)處在行業(yè)的成長(zhǎng)期，應(yīng)加大發(fā)展力度，以盡快發(fā)揮其應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益；另外，從節(jié)約資源兼顧環(huán)境保護(hù)的角度考察，公路和航空運(yùn)輸耗費(fèi)石油巨大，土地資源日益銳減。相反，我國(guó)可轉(zhuǎn)化為電能的煤炭和水利資源豐富，因此，占地較少、對(duì)環(huán)境影響甚微的鐵路運(yùn)輸，特別是電氣化鐵路和城市軌道運(yùn)輸，應(yīng)成為我國(guó)交通運(yùn)輸體系發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)。

世界鐵路在全球范圍內(nèi)重新崛起，正處于行業(yè)的成熟發(fā)展期；而我國(guó)的鐵路運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)處于行業(yè)的成長(zhǎng)上升期，由此決定了制定的行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)保證其優(yōu)先得到發(fā)展。

二、加強(qiáng)鐵路貨物裝載措施的落實(shí)

首先要檢查所使用的裝載加固材料是否符合要求，使裝后車輛能夠達(dá)到《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》的要求，確保裝一輛重車，保一路平安。否則，將會(huì)發(fā)生很嚴(yán)重的后果。如2009年7月31日鄭州南站承運(yùn)到烏北站卷鋼，在 TPDS 零口檢測(cè)點(diǎn)檢測(cè)偏重前19.91t，新豐鎮(zhèn)超偏載儀檢測(cè)偏重前21.36t，TPDS 和超偏載儀檢測(cè)均為嚴(yán)重偏重，新豐鎮(zhèn)站做扣車處理。如果該車嚴(yán)重偏重的情況未被發(fā)現(xiàn)，繼續(xù)運(yùn)行，則可能會(huì)發(fā)生車輛脫軌、傾覆等嚴(yán)重事故，后果不堪設(shè)想。

對(duì)于這起嚴(yán)重偏重事件，鄭州南站未嚴(yán)格落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是重要原因。裝車前未認(rèn)真核對(duì)裝載加固方案，盲目受理，在裝車前車站貨運(yùn)員和專用線企業(yè)運(yùn)輸員對(duì)承載卷鋼的木座架過(guò)小，而且結(jié)構(gòu)不合理，不足以達(dá)到方案要求的情況，也未認(rèn)真檢查，留下了安全隱患。致使貨物在運(yùn)輸途中因外力作用，造成貨物傾覆、滾動(dòng)。按照車站要求，對(duì)重點(diǎn)貨物裝車，裝車站貨運(yùn)負(fù)責(zé)人必須親自到現(xiàn)場(chǎng)檢查、指導(dǎo)貨物裝載，但這次卷鋼裝車，鄭州南站貨運(yùn)值班員及主管貨運(yùn)的副站長(zhǎng)均未到現(xiàn)場(chǎng)親自檢查裝車情況，自控、互控、他控制度流于形式，簡(jiǎn)化了作業(yè)程序，最后造成了無(wú)可挽回的后果。

三、提高貨運(yùn)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)是安全的基礎(chǔ)

2001年7月13日，29008次貨物列車運(yùn)行至達(dá)成線營(yíng)山站至小橋站間，機(jī)后11位平車裝載的鉆井儀表組合臺(tái)，因捆綁的鐵線松脫，輸出傳動(dòng)箱向列車運(yùn)行方向右側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)倒下侵限，造成鐵路邊乘涼的沿線村民22人死亡，16人受傷。

在這起事故中，成都東站違章承運(yùn)的鉆井儀表組合臺(tái)，之前發(fā)貨單位到成都南站要求承運(yùn)，因未提供貨物外形尺寸和裝載加固方案，在成都南站被拒絕受理。但到了成都東站，因貨運(yùn)人員業(yè)務(wù)較差，在未提供該貨物的外形尺寸、重心位置及裝載加固方案的情況下，違章受理了該批貨物，在路企交接時(shí)，違反《鐵路貨物運(yùn)輸管理規(guī)則》中“車站應(yīng)提高專用線裝車質(zhì)量，嚴(yán)格貨物（車）的交接檢查，防止超載、偏載、偏重、集重、超限或墜落及匿報(bào)品名?！睂?duì)核對(duì)貨物品名是否相符，有無(wú)裝載加固方案，就辦理了交接手續(xù)，貨運(yùn)人員業(yè)務(wù)能力較差顯露無(wú)遺。

由于裝載時(shí)加固不牢，造成所裝貨物活動(dòng)部件轉(zhuǎn)動(dòng)超限，撞擊了鐵路邊和橋梁上行走、納涼的村民，造成人員傷亡。

從成都東承運(yùn)的過(guò)程來(lái)看，貨運(yùn)人員業(yè)務(wù)能力差是一個(gè)十分重要的因素，因此，必須加強(qiáng)對(duì)貨運(yùn)人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，除積極參加鐵路局組織的各種業(yè)務(wù)知識(shí)培訓(xùn)班外，充分發(fā)揮站段、車間、班組三級(jí)培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)的作用，組織全體貨運(yùn)職工舉辦貨運(yùn)業(yè)務(wù)知識(shí)培訓(xùn)班，培訓(xùn)注重實(shí)際，理論與實(shí)際相結(jié)合。

四、嚴(yán)格落實(shí)鐵路運(yùn)輸安全措施

1、盡快建立、健全和修改完善我國(guó)機(jī)車車輛軌道安全管理和試驗(yàn)評(píng)定方面的規(guī)程、規(guī)范。

我國(guó)至今無(wú)自己的軌道、車輛狀態(tài)的安全監(jiān)控管理標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)有的機(jī)車車輛動(dòng)力學(xué)性能試驗(yàn)評(píng)定等標(biāo)準(zhǔn)中沒(méi)有評(píng)定與脫軌關(guān)系密切的車輛扭曲剛度和通過(guò)各種軌道不平順時(shí)的安全指標(biāo)、側(cè)向力允許標(biāo)準(zhǔn)等安全性能規(guī)定，對(duì)曲線通過(guò)安全性評(píng)定的標(biāo)準(zhǔn)也只是參照國(guó)外的標(biāo)準(zhǔn)，是否符合我國(guó)軌道實(shí)際的橫向承載能力，沒(méi)有通過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)證；脫軌系數(shù)、輪重減載率、轉(zhuǎn)向架、車體振動(dòng)加速度等的取值和評(píng)定方法，也未進(jìn)行過(guò)系統(tǒng)深入的試驗(yàn)研究，與AAR的5ft距離窗移動(dòng)平均和歐洲鐵路2m距離窗移動(dòng)平均（也有用時(shí)間窗的）等方法存在很大差異，這對(duì)于正確評(píng)定機(jī)車車輛的性能關(guān)系極大。這些問(wèn)題都必須認(rèn)真研究。

2、重視對(duì)已有貨車運(yùn)行狀態(tài)的安全監(jiān)測(cè)管理工作。我國(guó)貨車在曲線圓緩點(diǎn)區(qū)、反向曲線夾直線段的脫軌事故一直不斷發(fā)生；近年來(lái)，又接連多次發(fā)生空貨車在狀態(tài)良好的直線段脫軌的事故。因此，除應(yīng)研制新型貨車轉(zhuǎn)向架外，還應(yīng)積極研究推廣識(shí)別車輛性能不良、有潛在脫軌傾向的辦法和儀器，積極推廣監(jiān)測(cè)貨車超偏載、扁疤、嚴(yán)重周期性減載等地面的安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

3、大力加強(qiáng)列車與軌道相互作用系統(tǒng)安全性方面的系列研究。世界各國(guó)在車輪脫軌原因、防治措施以及安全監(jiān)測(cè)管理技術(shù)、安全規(guī)程、規(guī)范等方面的研究和實(shí)踐都是建立在列車與軌道動(dòng)力學(xué)和輪軌相互作用系列研究成果基礎(chǔ)上的。要從根本上提高我國(guó)鐵路科學(xué)研究、 管理層對(duì)脫軌機(jī)理的認(rèn)識(shí)，提高我國(guó)列車與軌道系統(tǒng)的安全性，必須重視加強(qiáng)列車與軌道相互作用等專業(yè)基礎(chǔ)方面的研究。其重點(diǎn)有：車輛、軌道狀態(tài)和構(gòu)造參數(shù)，列車裝載、編組、操縱等對(duì)脫軌安全性的影響，以及相應(yīng)的監(jiān)測(cè)管理技術(shù)和設(shè)備。

4、減少脫軌事故和減少事故損失的途徑和技術(shù)措施。建立、修改、完善列車脫軌系統(tǒng)安全監(jiān)控管理方面的規(guī)程規(guī)范。對(duì)脫軌機(jī)理、安全性評(píng)定指標(biāo)和評(píng)定方法的試驗(yàn)研究。

運(yùn)輸安全措施范文第2篇

一、抓好人員管理。抓好人員管理是做好安全管理工作的關(guān)鍵和靈魂。我們要做到以下幾點(diǎn)：

1、認(rèn)真學(xué)習(xí)國(guó)家法律法規(guī)。國(guó)家的安全法律法規(guī)都是通過(guò)大量的事故分析以后，總結(jié)出來(lái)的規(guī)章制度，都有非常強(qiáng)的科學(xué)依據(jù)。因此，我們要認(rèn)真學(xué)習(xí)《道路交通法》、《安全生產(chǎn)法》、《集團(tuán)公司關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)安全管理的決定》等法律法規(guī)，并學(xué)以致用，做好安全。

2、認(rèn)真學(xué)習(xí)集團(tuán)公司、公司和沙運(yùn)司有關(guān)安全會(huì)議和文件精神，重點(diǎn)學(xué)習(xí)公司劉經(jīng)理和沙運(yùn)司孫經(jīng)理的重要講話精神。公司、沙運(yùn)司的安全管理文件，為我們做好安全工作提出了明確的思路，劉經(jīng)理和孫經(jīng)理也對(duì)2006年的安全工作作出了詳細(xì)的部署。我們一定要組織科室的同志認(rèn)真學(xué)習(xí)，將領(lǐng)導(dǎo)的理念和要求變成我們做好安全工作的實(shí)際行動(dòng)，以此提高我們的安全管理能力，并使同志們?cè)谌粘９ぷ髦信ψ龅揭陨碜鲃t，并管好相關(guān)人員，共同做到安全生產(chǎn)。

3、積極參加各項(xiàng)安全會(huì)議和安全活動(dòng)。今年是集團(tuán)公司的“安全環(huán)?；A(chǔ)年”和公司的 “安全規(guī)范管理年”。根據(jù)沙運(yùn)司1號(hào)文件要求，今年要召開(kāi)一系列安全會(huì)議，分期開(kāi)展以“強(qiáng)三基、反三違、嚴(yán)達(dá)標(biāo)、除隱患”為主題的“安全環(huán)?；A(chǔ)年”等系列安全活動(dòng)。這是我們?cè)鰪?qiáng)安全意識(shí)，提高安全管理知識(shí)水平的難得機(jī)會(huì)。我們一定要教育辦公室的同志積極參加、認(rèn)真配合沙運(yùn)司所開(kāi)展的各項(xiàng)安全活動(dòng)，在活動(dòng)和會(huì)議中受到安全教育、增強(qiáng)安全意識(shí)。

二、抓好制度落實(shí)。一個(gè)企業(yè)，尤其是成立十多年的沙運(yùn)司不是缺少制度，而是缺少嚴(yán)格執(zhí)行制度的員工。因此，住好制度落實(shí)是做好安全管理的關(guān)鍵。我們要做到以下幾點(diǎn)：

1、上墻。嚴(yán)格按照沙運(yùn)司關(guān)于制度上墻的規(guī)定，將所有安全規(guī)章制度，都懸掛于每個(gè)支撐點(diǎn)和基地的辦公室墻壁上，使大家隨時(shí)可見(jiàn)、隨時(shí)可學(xué)。

2、上心。要通過(guò)不斷學(xué)、反復(fù)學(xué)，使大家熟記各項(xiàng)規(guī)章制度，上腦上心，從而提高自我防范能力和正規(guī)操作意識(shí)。

3、上手。就是要在日常工作中，克服習(xí)慣性違章，把遵章守紀(jì)意識(shí)變?yōu)閷?shí)際行動(dòng)，讓正規(guī)操作、遵紀(jì)守法成為一種習(xí)慣。

運(yùn)輸安全措施范文第3篇

關(guān)鍵詞: 輸配電線路; 安全; 運(yùn)行措施

0前言

隨著工業(yè)生產(chǎn)現(xiàn)代化水平的進(jìn)一步提高, 電力用戶對(duì)供電的可靠性、安全性也有更高的要求, 保障輸配電線路在特殊氣候條件下的安全運(yùn)行, 更應(yīng)引起電力部門(mén)的充分重視。所以要求對(duì)經(jīng)濟(jì)性方面也要進(jìn)行提高,為了使線路安全高效的運(yùn)行, 我認(rèn)為對(duì)輸配電網(wǎng)絡(luò)可以進(jìn)行以下幾個(gè)方面的加強(qiáng)和改進(jìn):增加建設(shè)項(xiàng)目投資,提高運(yùn)行工作水平和提高故障的防范措施。

1 絕緣子的防污閃

戶外絕緣子, 常年受到工業(yè)氣體排放的煙霧、有害氣體或自然界鹽堿蒸汽侵蝕、塵埃沉積等污穢的污染, 在毛毛雨、霧、或濕度大的天氣條件下, 絕緣子表面的污穢塵埃被潤(rùn)濕, 表面電導(dǎo)劇增, 使絕緣子的泄漏電流劇增, 其結(jié)果使絕緣子在工頻和操作沖擊電壓下的閃絡(luò)電壓(污閃電壓)顯著降低, 甚至有可能使絕緣子在工作電壓下發(fā)生閃絡(luò)。對(duì)于運(yùn)行中的線路, 為了防止絕緣子的污閃, 保證電力輸配線路的安全運(yùn)行, 可以采取下列措施:

( 1) 對(duì)絕緣子進(jìn)行定期或不定期地清掃, 或采用帶電水沖洗, 可有效地減少或防止污閃事故。裝設(shè)泄漏電流記錄器, 根據(jù)泄漏電流的幅值和脈沖數(shù)來(lái)監(jiān)察絕緣子的運(yùn)行情況, 發(fā)出預(yù)告信號(hào), 以便及時(shí)進(jìn)行清掃;

( 2) 在絕緣子表面涂一層增水性的防潮材料, 如有機(jī)硅脂、有機(jī)硅油、地蠟等, 使絕緣子表面在潮濕天氣下形成水滴, 但不形成連續(xù)的水膜, 使到表面電阻增大, 從而減少了泄漏電流, 使閃絡(luò)電壓不致降低太多;

( 3) 加強(qiáng)絕緣和采用防污絕緣子。加強(qiáng)線路絕緣的最簡(jiǎn)單方法是增加絕緣子串中絕緣子的片數(shù), 以增大爬電距離, 但只適用于受污范圍不大的情況, 否則很不經(jīng)濟(jì), 因增加串中絕緣子片數(shù)后必須相應(yīng)地提高桿塔的高度; 采用專用的防污絕緣子可以避免上述缺點(diǎn), 因?yàn)榉牢劢^緣子在不增加結(jié)構(gòu)高度的情況下使到泄漏電流爬電距離明顯增大;

( 4) 采用半導(dǎo)體釉絕緣子, 這種絕緣子釉層的表面電阻為106~108Ω, 在運(yùn)行中利用半導(dǎo)體釉層流過(guò)均勻的泄漏電流加熱表面, 使介質(zhì)表面干燥, 同時(shí)使絕緣子表面的電壓分布較均勻, 從而能保持高的閃絡(luò)電壓。

2 線路的防雷

由于輸配電線路的分布錯(cuò)綜復(fù)雜, 鑒于目前的技術(shù), 對(duì)輸配電線路的防雷還不可能做到絕對(duì)的防雷; 此外, 雷擊線路時(shí),雷電自線路入侵發(fā)、變電站所產(chǎn)生的雷電波也是威脅變電站的主要因素。綜合考慮技術(shù)和經(jīng)濟(jì)措施, 提高線路的防雷能力應(yīng)以提高我市電網(wǎng)運(yùn)行的可靠性為著重點(diǎn)。

輸配電線路防雷性能的優(yōu)劣主要有兩個(gè)指標(biāo)衡量: 一是耐雷水平, 即雷擊線路絕緣不發(fā)生閃烙的最大電流幅值; 二是雷擊跳閘率, 即每100km 線路每年由于雷擊引起跳閘次數(shù)。所以要提高防雷水平, 必須做好“四道防線”:

( 1) 使輸電線路避免遭受直擊雷;

( 2) 線路受雷后絕緣不發(fā)生閃絡(luò);

( 3) 閃絡(luò)后不會(huì)產(chǎn)生穩(wěn)定的工頻電弧;

( 4) 產(chǎn)生電弧后不中斷電力供應(yīng)。

針對(duì)這四道防線可以采用下列措施

2.1 架設(shè)避雷線

主要是防止雷電直擊導(dǎo)線, 此外, 對(duì)雷電流有分流作用, 減少流入桿塔的雷電流, 使塔頂電位下降; 對(duì)導(dǎo)線有耦合使用, 降低雷擊桿塔時(shí)絕緣子串上的電壓; 對(duì)導(dǎo)線有屏蔽作用, 可降低導(dǎo)線上的感應(yīng)電壓。110kV及以上電壓等級(jí)的線路一般要全線架設(shè)避雷線;

2.2 降低桿塔接地電阻

提高線路耐雷水平防止雷電流反擊的有效措施, 規(guī)程規(guī)定, 有避雷線的線路, 每基桿塔的工頻接地電阻, 在雷季干燥時(shí)不超過(guò)下表所列數(shù)值:

土壤電阻（Ω•m） 100及以下 100500 5001000 10002000 2000及以上

接地電阻（Ω） 10 15 20 25 30

2.3 架設(shè)耦合地線

即在導(dǎo)線下方架設(shè)地線的措施, 是增加避雷線與導(dǎo)線間的耦合作用以降低絕緣子串上的電壓, 耦合地線還可起到對(duì)雷電流的分流作用;

2.4 采用不平衡的絕緣方式

同桿架設(shè)的雙回線路, 所采用的防雷措施不能滿足要求時(shí), 采用不平衡絕緣方式來(lái)降低雙回線路雷擊同時(shí)跳閘率, 以保證不中斷供電。不平衡的原則一般是使二回路的絕緣子串片數(shù)有差異, 這樣, 雷擊時(shí)絕緣子串片少的回路先閃絡(luò), 閃絡(luò)后的導(dǎo)線相當(dāng)于地線, 增加了對(duì)另一回導(dǎo)線的耦合作用, 提高了另一回線路的耐雷水平, 使之不發(fā)生閃絡(luò)以保證另一回線路可持續(xù)供電;

2.5 采用消弧線圈接地方式

我市的配電線路均采用中性點(diǎn)不接地的運(yùn)行方式, 這可使得雷擊引起的大多數(shù)單相接地故障能夠自動(dòng)消除, 不致引起相間短路和跳閘, 而在兩相或三相著雷時(shí), 雷擊引起第一相導(dǎo)線閃絡(luò)相絕緣子串上的電壓下降, 從而提高了耐雷水平;

2.6 裝設(shè)自動(dòng)重合閘

由于雷擊造成的閃絡(luò)大多數(shù)能在跳閘后自行恢復(fù)絕緣性能, 所以重合閘的成功率也較高, 它是保證不中斷供電的有效措施。我市的配電線路一般都裝設(shè)有重合閘, 除雙電源及電纜出線較長(zhǎng)的線路外;

2.7 裝設(shè)排氣式避雷器

一般在線路交叉處和在高桿塔上裝設(shè)排氣式避雷器以限制過(guò)電壓。特別是帶絕緣皮的配電線路, 在受雷擊時(shí)的過(guò)電壓比較明顯, 裝設(shè)排氣式避雷器是限制過(guò)電壓的一種有效方法。電纜進(jìn)、出線的可利用電纜與氣式避雷器聯(lián)合作用的典型進(jìn)線保護(hù)?，F(xiàn)我市帶絕緣皮的架空線路正在適當(dāng)位置安裝排氣式避雷器以限制過(guò)電壓;

2.8 加強(qiáng)絕緣

對(duì)于高桿塔, 可以采取增加絕緣子串片數(shù)的辦法來(lái)提高防雷性能, 高桿塔的等值電感大, 感應(yīng)過(guò)電壓高, 繞擊率也隨高度的增高而增加, 因此規(guī)程規(guī)定, 全高超過(guò)40m 有避雷線的桿塔, 每增加10m 應(yīng)增加一片絕緣子。

3 防臺(tái)風(fēng)工作

每年的臺(tái)風(fēng)多發(fā)生在夏季和秋季, 臺(tái)風(fēng)的風(fēng)力強(qiáng)、降雨量大、影響范圍廣。根據(jù)這幾年來(lái)臺(tái)風(fēng)給我市電力線路所造成的破壞統(tǒng)計(jì), 常見(jiàn)有以下幾種故障: 線路的桿塔倒塌; 導(dǎo)線、避雷線、拉線、引線斷線、裂股; 絕緣子爆裂; 橫擔(dān)折; 跌落式保險(xiǎn)燒壞; 線路過(guò)電壓等。所以, 應(yīng)在臺(tái)風(fēng)到來(lái)之前做好下列工作:

( 1) 加強(qiáng)、加固桿塔的基礎(chǔ)。檢查桿塔基礎(chǔ)是否下沉、外露,埋深是否足夠, 桿塔本體是否受到破壞, 若不符合規(guī)程規(guī)定的要求要及時(shí)采取措施, 保證桿塔的完好性、安全性, 這是防止倒桿塔的有效措施。特別要注意對(duì)終端塔、轉(zhuǎn)角塔的加強(qiáng)、加固。

( 2) 加強(qiáng)線路的巡視。檢查鐵塔、鐵橫擔(dān)銹蝕程度: 檢查支撐絕緣子是否有裂紋; 檢查線路、避雷線、拉線、引線是否銹蝕、松股、斷股、損傷或閃絡(luò)燒傷; 檢查線路弧垂是否正常; 檢查導(dǎo)線線夾, 導(dǎo)線與絕緣子的綁線是否松動(dòng); 檢查線路對(duì)地、周圍建筑物、樹(shù)木和對(duì)其他交叉跨越設(shè)施的距離是否足夠。

若上述不符合規(guī)程規(guī)定的要求的, 要及時(shí)采取措施給予整改。在巡視時(shí)要特別注意樹(shù)木、竹子與線路的距離, 由于樹(shù)、竹子在春季和夏季的生長(zhǎng)速度比較快, 它們?cè)趶?qiáng)風(fēng)中的擺動(dòng)幅度度較大, 尤其臺(tái)風(fēng)到來(lái)枝杈時(shí)常被折斷, 有時(shí)甚至整棵被連根拔起, 這對(duì)線路所造成的威脅很大。

4 故障及防護(hù)措施

( 1) 在配電線路中, 由于線路水平排列, 而且線間距離較小, 如果同一檔距內(nèi)的導(dǎo)線弧垂不相同, 刮大風(fēng)時(shí)各導(dǎo)線的擺動(dòng)也不相同, 導(dǎo)致導(dǎo)線相互碰撞造成相間短路, 所以在施工中必須嚴(yán)格把關(guān), 注意導(dǎo)線的張力, 使三相導(dǎo)線的馳度相等, 并且在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。線路巡視時(shí), 發(fā)現(xiàn)上述問(wèn)題, 應(yīng)及時(shí)安排處理。

（2）大風(fēng)刮斷樹(shù)枝掉落在線路上, 或向?qū)Ь€上拋擲金屬物體,也會(huì)引起導(dǎo)線的相間短路, 甚至斷線。此外, 超高的汽車通過(guò)線路下方或吊車在線路下面作業(yè)時(shí), 也可能會(huì)引起線路短路或斷線事故。因此在交跨越的線路上應(yīng)留有一定的間隔距離。

( 3) 導(dǎo)線由于長(zhǎng)期受水分、大氣及有害氣體的侵蝕, 氧化而損壞, 鋼導(dǎo)線和避雷線最容易銹蝕, 在巡視中發(fā)現(xiàn)導(dǎo)線嚴(yán)重腐蝕時(shí), 應(yīng)予以及時(shí)更換。

( 4) 線路上的瓷質(zhì)絕緣子由于受到空氣中有害成分的影響,使瓷質(zhì)部分污穢, 遇到潮濕天氣, 污穢層吸收水分, 使導(dǎo)電性能增強(qiáng), 既增加了電能損耗, 又容易造成閃絡(luò)事故。

( 5) 線路上誤裝不合格的瓷絕緣子或因絕緣子老化, 在工頻電壓作用下發(fā)生閃絡(luò)擊穿。對(duì)此在巡視時(shí)發(fā)現(xiàn)有閃絡(luò)痕跡的瓷絕緣子應(yīng)予以及時(shí)地更換, 而且更換的新瓷絕緣子必須經(jīng)過(guò)耐壓試驗(yàn)。

( 6) 瓷絕緣部分受外力破壞, 發(fā)生裂紋或破損, 打掉了大塊瓷裙或是從邊緣到頂部均有裂紋時(shí), 應(yīng)予以更換, 否則將會(huì)引起絕緣降低而發(fā)生閃絡(luò)事故。

( 7) 水泥桿遭受外力碰撞發(fā)生倒桿事故, 如汽車或拖拉機(jī)碰撞等。

( 8) 導(dǎo)線受力不均, 使得桿塔傾斜, 此時(shí)應(yīng)緊固電桿的拉線或調(diào)整線路。

( 9) 在導(dǎo)線振動(dòng)的地方, 金具螺絲易因受振動(dòng)而自行脫落發(fā)生事故, 因此在巡視與清掃時(shí)應(yīng)仔細(xì)檢查金具各部件的接觸是否良好。

運(yùn)輸安全措施范文第4篇

【關(guān)鍵詞】小型；水電站；安全運(yùn)行；技術(shù)；措施

1 前言

近年來(lái)，山區(qū)小型水電站由于投資少、見(jiàn)效快、回報(bào)率高，吸引了不少的投資者，使得小水電站的數(shù)量不斷增多，隨著電力網(wǎng)建設(shè)的不斷完善，這些小水電站大多已并網(wǎng)運(yùn)行，給發(fā)電機(jī)的安全運(yùn)行提出了更高的要求。

目前大多數(shù)小型水電站發(fā)電機(jī)機(jī)端出口電壓為0.4kV，常采用整步表法或暗燈法并網(wǎng)，除在發(fā)電機(jī)機(jī)端空氣開(kāi)關(guān)處設(shè)有一組感應(yīng)式電流繼電器作過(guò)流、速斷保護(hù)及利用空氣開(kāi)關(guān)的欠壓脫扣器線圈作欠壓保護(hù)外，基本沒(méi)其他保護(hù)。

電站老板為了節(jié)省投資，都采用手動(dòng)調(diào)速、半波整流橋勵(lì)磁裝置，上網(wǎng)線路幾乎都是10KV配電線路，沿線有供電負(fù)荷存在。 并網(wǎng)時(shí)很難把握好同期時(shí)間，沖擊電流大，導(dǎo)致電網(wǎng)及機(jī)組的劇烈振蕩，給電網(wǎng)及機(jī)組帶來(lái)嚴(yán)重的危害。豐水期間，由于某種原因并網(wǎng)運(yùn)行突然轉(zhuǎn)為脫網(wǎng)運(yùn)行，在沿線負(fù)荷較輕的情況下，沿線用戶的用電器將承受著較高的電壓，致使用戶的用電器承受過(guò)電壓，甚至有可能被燒毀。枯水期間，由于某種原因并網(wǎng)運(yùn)行突然轉(zhuǎn)為脫網(wǎng)運(yùn)行，沿線負(fù)荷較重，就會(huì)出現(xiàn)功率缺額。當(dāng)出現(xiàn)無(wú)功功率缺額時(shí)，電壓會(huì)降低，當(dāng)降到或者低于70%額定電壓時(shí)，空氣開(kāi)關(guān)因失壓脫扣跳閘。當(dāng)出現(xiàn)有功功率缺額時(shí)，電壓下降不大，空氣開(kāi)關(guān)未能跳閘，致使機(jī)組及線路上的用電器，特別是電動(dòng)機(jī)有可能因低電壓過(guò)電流損壞。

小型水電站多采用手動(dòng)開(kāi)停機(jī)，勞動(dòng)強(qiáng)度大，當(dāng)滿負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，由于某種原因，機(jī)組出口空氣開(kāi)關(guān)跳閘，若關(guān)機(jī)不及時(shí)，容易造成飛逸轉(zhuǎn)速，致使機(jī)組在高轉(zhuǎn)速作用下引起機(jī)械損壞，在高電壓作用下易引起絕緣損壞。

2 機(jī)組保護(hù)設(shè)置現(xiàn)狀

山區(qū)小型水電站大多數(shù)是裝機(jī)容量在1000kW以下的低壓水輪發(fā)電機(jī)組，機(jī)組的保護(hù)一般都按最簡(jiǎn)的原則進(jìn)行配置，發(fā)電機(jī)出口經(jīng)低壓斷路器（常用空氣開(kāi)關(guān)）、隔離開(kāi)關(guān)到低壓母線，發(fā)電機(jī)的保護(hù)主要靠低壓斷路器的自身保護(hù)來(lái)實(shí)現(xiàn)機(jī)組過(guò)流保護(hù)、低電壓保護(hù)。

發(fā)電機(jī)無(wú)功負(fù)荷的調(diào)節(jié)、有功負(fù)荷的調(diào)節(jié)、并網(wǎng)操作及發(fā)電機(jī)甩負(fù)荷操作，基本上都采用手動(dòng)來(lái)完成。若發(fā)電機(jī)滿負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，因外線故障或大電網(wǎng)停電，發(fā)電機(jī)電壓迅速降低，使發(fā)電機(jī)出口斷路器跳閘；發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速迅速升高，發(fā)電機(jī)出口電壓將升高到額定電壓的1.3倍以上，此電壓將使發(fā)電機(jī)的絕緣受到嚴(yán)重威脅。若發(fā)電機(jī)有絕緣缺陷，則發(fā)電機(jī)將會(huì)被燒壞。同時(shí)水輪機(jī)由于沒(méi)有調(diào)速器，使得機(jī)組轉(zhuǎn)速不斷升高，將出現(xiàn)"飛車"現(xiàn)象。

3 安全技術(shù)措施

3.1 設(shè)置DZZB型自動(dòng)準(zhǔn)同期并網(wǎng)裝置

DZZB型自動(dòng)準(zhǔn)同期并網(wǎng)裝置，是一種電子型集成控制儀器，動(dòng)作靈敏，結(jié)構(gòu)小巧，外形美觀。采用DW16型電動(dòng)儲(chǔ)能合閘空氣開(kāi)關(guān)的機(jī)組，由于空氣開(kāi)關(guān)合閘時(shí)間非常短，DZZB自動(dòng)準(zhǔn)同期裝置合閘出口直接接到合閘線圈回路，實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)并網(wǎng)操作。本裝置可與MZ型組合同期表一起安裝在機(jī)組控制屏上，實(shí)現(xiàn)手動(dòng)或自動(dòng)準(zhǔn)同期并網(wǎng)的切換，提高并網(wǎng)的效率。通過(guò)MZ組合同期表觀察，當(dāng)接近并網(wǎng)條件時(shí)，再投入自動(dòng)準(zhǔn)同期裝置，這樣可有效地保護(hù)自動(dòng)準(zhǔn)同期裝置，延長(zhǎng)其使用壽命。

3.2 設(shè)置發(fā)電機(jī)過(guò)電壓保護(hù)

在機(jī)組控制屏上加裝DY-34型電壓繼電器1只，此裝置接線簡(jiǎn)單，投資少。電源取自發(fā)電機(jī)出口開(kāi)關(guān)進(jìn)線側(cè)。把電壓繼電器的兩對(duì)常閉接點(diǎn)并接后（保證觸點(diǎn)接觸可靠和有足夠的容量），再串入空氣開(kāi)關(guān)的欠壓脫扣器線圈回路中。電壓正常時(shí)，常閉接點(diǎn)閉合，空氣開(kāi)關(guān)的欠壓脫扣器線圈通電，使空氣開(kāi)關(guān)處于合閘狀態(tài)；當(dāng)電壓達(dá)到或超過(guò)整定值（常規(guī)整定值為1.25Ue）時(shí)，常閉接點(diǎn)打開(kāi)，欠壓脫扣器線圈斷電，空氣開(kāi)關(guān)跳閘，實(shí)現(xiàn)過(guò)電壓保護(hù)的目的。

3.3 設(shè)置低頻保護(hù)裝置

低頻保護(hù)是針對(duì)電站脫網(wǎng)帶重負(fù)荷運(yùn)行加裝的一種保護(hù)，采用BDZ-1B型低頻繼電器作為過(guò)流的后備保護(hù)，低頻整定范圍為49～46Hz，常規(guī)整定為47Hz。當(dāng)機(jī)組脫網(wǎng)帶重負(fù)荷運(yùn)行，有功功率不足，頻率下降或波動(dòng)到低于47Hz時(shí)，其一對(duì)常開(kāi)觸點(diǎn)閉合，發(fā)出跳閘信號(hào)，作用于空氣開(kāi)關(guān)的分勵(lì)脫扣線圈，使機(jī)組出口開(kāi)關(guān)跳閘，機(jī)組停止向外供電，從而使機(jī)組本身及所供線路上的電動(dòng)機(jī)避免因低頻運(yùn)行帶來(lái)的損傷。

3.4 設(shè)置水輪機(jī)自動(dòng)關(guān)機(jī)裝置

通過(guò)單相交流電動(dòng)機(jī)經(jīng)減速器來(lái)控制水輪機(jī)的操作手柄，水輪機(jī)的轉(zhuǎn)速控制由電動(dòng)機(jī)來(lái)完成。當(dāng)機(jī)組滿負(fù)荷運(yùn)行，此時(shí)當(dāng)出現(xiàn)外線路故障或大電網(wǎng)停電時(shí)，機(jī)組出口空氣開(kāi)關(guān)的常閉輔助接點(diǎn)閉合，接通電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)回路，經(jīng)減速器使水輪機(jī)的導(dǎo)水機(jī)構(gòu)自動(dòng)關(guān)閉，關(guān)閉到位后電動(dòng)機(jī)回路中的導(dǎo)水機(jī)構(gòu)限位開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，電動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，自動(dòng)關(guān)機(jī)過(guò)程結(jié)束。這樣可以防止了機(jī)組“飛車”事故的發(fā)生。若機(jī)組勵(lì)磁回路的滅磁開(kāi)關(guān)跳閘，交流電機(jī)將無(wú)電源啟動(dòng)。

3.5 設(shè)置水阻消能保護(hù)裝置

小型水電站的開(kāi)停機(jī)操作大多為手動(dòng)方式，當(dāng)機(jī)組出口或線路側(cè)空氣開(kāi)關(guān)跳閘后，由于值班員睡覺(jué)、滅磁開(kāi)關(guān)跳閘和來(lái)不及關(guān)機(jī)，機(jī)組將出現(xiàn)飛逸轉(zhuǎn)速，由此可能帶來(lái)機(jī)組機(jī)械性損壞，甚至危及人身安全。

水阻消能裝置就是利用鹽溶液將發(fā)電機(jī)機(jī)端電源平衡短路，在鹽溶液的電解反應(yīng)過(guò)程中消耗能量，當(dāng)電解的鹽溶液消耗的電能基本與發(fā)電機(jī)輸出的電能相等時(shí)，發(fā)電機(jī)運(yùn)行穩(wěn)定、不產(chǎn)生飛逸轉(zhuǎn)速，從而保護(hù)了發(fā)電機(jī)。

一般按每150kW的出力配置1m3的鹽溶液來(lái)建造水阻池。調(diào)節(jié)水阻鹽溶液濃度時(shí)，應(yīng)以能消耗60%的機(jī)組出力為合適。四個(gè)消能電極采用長(zhǎng)方形布置，用導(dǎo)線將引出線處連成一相，另外兩極各一相，使三相平衡。

4 結(jié)語(yǔ)

為確保小型低壓水輪發(fā)電機(jī)組并網(wǎng)的安全運(yùn)行，提高近區(qū)負(fù)荷供電質(zhì)量，我們對(duì)五峰縣栗子坪、仙人巖、謝家寨三座電站進(jìn)行了上述改造，經(jīng)過(guò)五年來(lái)的運(yùn)行來(lái)看，裝置具有動(dòng)作可靠、反應(yīng)靈敏、操作方便等特點(diǎn)，改造后的電站并網(wǎng)迅速、準(zhǔn)確，脫網(wǎng)運(yùn)行時(shí)無(wú)過(guò)壓、欠壓、低頻供電現(xiàn)象，甩負(fù)荷后，不出現(xiàn)飛逸轉(zhuǎn)速，電站運(yùn)行穩(wěn)定、安全可靠，取得了良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)

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[3]程遠(yuǎn)楚 張江濱.《水輪機(jī)自動(dòng)調(diào)節(jié)》.水利水電出版社.2010.

運(yùn)輸安全措施范文第5篇

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；安全管理；檢測(cè)保障體系；有效措施

引言

作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，鐵路運(yùn)輸在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占據(jù)著重要地位。當(dāng)前鐵路運(yùn)輸除了會(huì)影響人們?nèi)粘３鲂械陌踩约胺€(wěn)定性，還會(huì)影響我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。為了保障我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量，需要提前做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作，其中最重要的就是要落實(shí)各項(xiàng)安全管理工作，保障鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩约胺€(wěn)定。但是實(shí)際上，我國(guó)鐵路運(yùn)輸在安全管理上還存在較多問(wèn)題和安全隱患，不僅會(huì)使安全事故概率提高，還會(huì)威脅人們的人身安全。因此當(dāng)前工作人員在日常工作中要重視鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩芾?，及時(shí)發(fā)現(xiàn)其中存在的問(wèn)題，并采取有效的解決措施，進(jìn)而提高我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩芾硭健?/p>

1鐵路運(yùn)輸安全管理的重要意義

1.1推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

近年來(lái)我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)模不斷擴(kuò)張，而作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)命脈，交通對(duì)于國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著重要作用。在我國(guó)古代便有“絲綢之路”以及“海上貿(mào)易”的商道，其最主要的目的就是要發(fā)展本國(guó)的經(jīng)濟(jì)。而當(dāng)前作為國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要部分，鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩珜?duì)于經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生直接影響。因此保障鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩芾?，不僅是國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一項(xiàng)重要保障，更是國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的前提條件。

1.2保障人們生命財(cái)產(chǎn)安全

目前我國(guó)鐵路的運(yùn)輸安全管理其中除了工作人員以及乘客的人身安全意外，還包含有路外、設(shè)備以及消防等方面的事故件防范以及相應(yīng)的處理。例如在2001年7月時(shí)，北京南站開(kāi)往福州站的火車DB01與福州南站的動(dòng)車DB115出現(xiàn)了追尾，而這次事故的直接經(jīng)濟(jì)損失便高達(dá)1.9億元。因而，做好鐵路運(yùn)輸安全管理，不僅能使國(guó)家經(jīng)濟(jì)得到快速發(fā)展，同時(shí)也會(huì)保障人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。

2我國(guó)鐵路安全管理的現(xiàn)狀

2.1員工的專業(yè)素質(zhì)有限

當(dāng)前我國(guó)鐵路運(yùn)輸管理部門(mén)，依舊存在員工素質(zhì)較低的情況，這主要是因?yàn)殍F路運(yùn)輸部門(mén)缺少相應(yīng)的制度，從而員工在工作中很容易出現(xiàn)注意力交叉、反應(yīng)速度慢的情況，存在一定的安全隱患。

2.2設(shè)備老化嚴(yán)重，維修管理不到位

目前我國(guó)鐵路設(shè)施設(shè)備主要有機(jī)車、動(dòng)車組以及鋼軌等鐵路機(jī)械器材。而近些年鐵路設(shè)施除了一些新建線路以及已有線路需要提速而進(jìn)行改造之外，其他的線路也存在一定的老化問(wèn)題。首先，我國(guó)當(dāng)前現(xiàn)有的鐵路絕大多數(shù)是在建國(guó)初期建立的，由于其年代久遠(yuǎn)，出現(xiàn)鐵軌螺絲松動(dòng)以及磨損嚴(yán)重、列車?yán)淆g化等情況。其次，我國(guó)的國(guó)土范圍較為遼闊，鐵路交通十分復(fù)雜，所以對(duì)既有設(shè)備進(jìn)行更換確實(shí)存在較多的困難，加之新線路的建設(shè)，也會(huì)在一定程度上導(dǎo)致對(duì)鐵路已有設(shè)備更換的拖延。

3鐵路安全檢查監(jiān)測(cè)保障體系現(xiàn)狀分析

3.1鐵路事故故障管理問(wèn)題

首先，需要了解鐵路事故和安全事故的定義并不一致。其中，安全事故是指出現(xiàn)了人員傷亡或者經(jīng)濟(jì)損失的事件；而鐵路事故除了會(huì)出現(xiàn)人員的傷亡以及經(jīng)濟(jì)損失之外，還存在鐵路中斷或者出現(xiàn)脫軌等情況。按照目前我國(guó)規(guī)定的制度，對(duì)于鐵路事故應(yīng)該按照不同等級(jí)進(jìn)行區(qū)分，即特別重大事故、重大事故，和較大事故、一般事故等區(qū)分之后，再進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)查處理。

3.1.1隱瞞事故的問(wèn)題據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)目前鐵路事故各地出現(xiàn)的概率差距較大，有些地區(qū)的鐵路局出現(xiàn)問(wèn)題高達(dá)27件/百億噸公里，而有一部分地區(qū)的卻只有3件/百億噸公里，差距竟近十倍。雖然我國(guó)不同地區(qū)的鐵路局在設(shè)備以及安全管理上會(huì)有差別，但是卻不會(huì)出現(xiàn)如此大的差別。經(jīng)過(guò)調(diào)查可以看出，上報(bào)事故數(shù)量較少的鐵路局，一些事故性質(zhì)較為嚴(yán)重的數(shù)量并不在少數(shù)，所以這些鐵路局存在較為嚴(yán)重的隱瞞情況。而這主要的原因，是因?yàn)闆](méi)有認(rèn)識(shí)到隱瞞事故的危害性，同時(shí)這也反映出我國(guó)在事故信息的管理方面還缺少科學(xué)有效的措施。

3.1.2事故深層次原因調(diào)查不夠充分出現(xiàn)鐵路事故之后，嚴(yán)格進(jìn)行追究的最主要目的是要了解出現(xiàn)故障的原因，從中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，避免以后再出現(xiàn)同樣的事故。但是在我國(guó)鐵路出現(xiàn)事故發(fā)生之后，人們最關(guān)心的便是責(zé)任，尤其是直接性責(zé)任的問(wèn)題。例如在出現(xiàn)列車超速事故的時(shí)候，最先追究的便是當(dāng)前職責(zé)在誰(shuí)，調(diào)查后了解是機(jī)車乘務(wù)員由于中斷了望而造成的，但是卻沒(méi)有去調(diào)查分析當(dāng)前機(jī)車乘務(wù)員中斷瞭望的主要原因，由于乘務(wù)時(shí)間安排并不合理，而導(dǎo)致乘務(wù)員出現(xiàn)過(guò)度疲勞的情況；還是因?yàn)槌龀酥?，乘?wù)員的休息時(shí)間不足？或者是因?yàn)樾盘?hào)機(jī)設(shè)置、曲線地段、夜間風(fēng)雪等因素而導(dǎo)致瞭望條件不好等。所以在對(duì)鐵路事故機(jī)車乘務(wù)員進(jìn)行懲罰之后，由于沒(méi)有分析原因，還有再次出現(xiàn)相同問(wèn)題的可能。

3.1.3事故分析調(diào)查和定性定責(zé)方面存在問(wèn)題雖然當(dāng)前我國(guó)新的《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》已經(jīng)實(shí)施了幾年的時(shí)間，但是對(duì)于其掌握以及理解上卻還出現(xiàn)較多的問(wèn)題。有一部分單位在理解上并沒(méi)有完全的把握，依舊存在大事化小的傾向。除此之外，絕大多數(shù)的單位在調(diào)度中所填寫(xiě)的工作表差距也較大，這便導(dǎo)致調(diào)度所對(duì)于事故缺少正確的認(rèn)識(shí)，例如出現(xiàn)填表并不及時(shí)甚至有時(shí)還會(huì)出現(xiàn)隱瞞不報(bào)的情況。最后，事故的統(tǒng)計(jì)還沒(méi)有完全的規(guī)范，有一部分單位并沒(méi)有按照規(guī)定及時(shí)將B類及以上的事故進(jìn)行匯報(bào)，或者有一部分的報(bào)告內(nèi)容和順序并不一致，從而使鐵路事故匯報(bào)出現(xiàn)較多的問(wèn)題。

3.2鐵路安全檢查監(jiān)督的問(wèn)題分析

3.2.1履行檢查監(jiān)督職責(zé)上存在問(wèn)題在進(jìn)行監(jiān)督的時(shí)候出現(xiàn)較大問(wèn)題，從而導(dǎo)致鐵路出現(xiàn)較大事故，不僅對(duì)于人們生命財(cái)產(chǎn)會(huì)產(chǎn)生較大的威脅，還給我國(guó)的鐵路事業(yè)造成了無(wú)法挽回的損失。這主要是由于進(jìn)行安全監(jiān)督人員的責(zé)任意識(shí)不高，甚至有一部分監(jiān)察人員認(rèn)為出現(xiàn)事故和當(dāng)前的安全監(jiān)察部門(mén)沒(méi)有任何的關(guān)系，并沒(méi)有從自己身上尋找原因，沒(méi)有認(rèn)識(shí)到自身的監(jiān)察工作并不到位。正是因?yàn)楸O(jiān)察工作人員沒(méi)有主動(dòng)認(rèn)真地履行自己的職責(zé)，平時(shí)的檢查僅僅是走馬觀花，沒(méi)有嚴(yán)格落實(shí)檢查規(guī)則，甚至有時(shí)候即使發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題也并沒(méi)有對(duì)相關(guān)部門(mén)進(jìn)行監(jiān)督，了解其是否采取措施解決了相應(yīng)的問(wèn)題。

3.2.2問(wèn)題整改不到位在進(jìn)行檢查監(jiān)督的過(guò)程之中，存在雖然檢查出其中存在的問(wèn)題但卻由于問(wèn)題整改并不到位、修正不及時(shí)，依舊會(huì)造成較大的后果。例如之前出現(xiàn)的“428”鐵路事件，即使在之前經(jīng)過(guò)檢查之后，發(fā)現(xiàn)其中存在諸多的問(wèn)題，“428”鐵路事件之中的問(wèn)題基本在進(jìn)行檢查時(shí)都提出，但是在之后進(jìn)行整改的時(shí)候，監(jiān)督人員并沒(méi)有加強(qiáng)管理，從而出現(xiàn)了問(wèn)題整改不到位的情況，最后出現(xiàn)了較大的安全事故。

3.2.3安全監(jiān)督檢查的方式較為單一第一，在進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查的時(shí)候，并沒(méi)有制定相應(yīng)的檢查表，導(dǎo)致檢查的針對(duì)性較弱，并沒(méi)有突出重點(diǎn)檢查問(wèn)題，檢查的時(shí)候比較隨意，對(duì)于檢查工作并沒(méi)有嚴(yán)格落實(shí)、不進(jìn)行考評(píng)，從而工作人員在進(jìn)行檢查的時(shí)候并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)其中的實(shí)質(zhì)性問(wèn)題。第二，部分監(jiān)察部門(mén)在進(jìn)行工作安排的時(shí)候，對(duì)于均衡性并沒(méi)有重視，并不清楚工作的重點(diǎn)內(nèi)容，這便導(dǎo)致有一部分的死角在很長(zhǎng)時(shí)間都沒(méi)有進(jìn)行相應(yīng)的檢查。特別是一些工作的重點(diǎn)內(nèi)容以及關(guān)鍵的崗位，在檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題比較少，一些安全患并沒(méi)有被及時(shí)發(fā)現(xiàn)，并且采取的措施存在問(wèn)題。第三，在出現(xiàn)問(wèn)題之后，工作人員無(wú)法從問(wèn)題之中綜合性地分析出關(guān)鍵性的一些問(wèn)題，從而導(dǎo)致檢查的力度不足。第四，在進(jìn)行安全監(jiān)察監(jiān)督規(guī)律探索方面還存在問(wèn)題，對(duì)于下一階段應(yīng)該如何進(jìn)行監(jiān)督檢查并沒(méi)有科學(xué)合理的指導(dǎo)方案，從而使檢查出現(xiàn)較多的問(wèn)題。

4提高鐵路運(yùn)輸安全管理水平的有效措施

4.1提升鐵路運(yùn)輸調(diào)度水平

通過(guò)對(duì)當(dāng)前我國(guó)鐵路運(yùn)輸安全管理的實(shí)際情況進(jìn)行分析可以了解到，鐵路運(yùn)輸需求一直處于不平衡的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致較多的鐵路在運(yùn)行中出現(xiàn)超負(fù)荷的情況。如果此類問(wèn)題沒(méi)有得到妥善的解決，便會(huì)導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題愈加嚴(yán)重。因此在對(duì)于問(wèn)題進(jìn)行分析以及處理時(shí)，需要根據(jù)實(shí)際情況，保障鐵路的調(diào)動(dòng)水平有所提升。第一，在操作的過(guò)程之中，應(yīng)該使鐵路建設(shè)的各項(xiàng)措施可以得到落實(shí)，從而使鐵路自身的運(yùn)輸能力以及水平可以得到提高[9]。第二，相關(guān)部門(mén)還應(yīng)該聘請(qǐng)專業(yè)的團(tuán)隊(duì)，提高鐵路運(yùn)輸安全管理的水平。對(duì)于不同類型線路，在運(yùn)行的過(guò)程中可以及時(shí)有效地收集其中的數(shù)據(jù)信息并加以分析，提高工作人員調(diào)度管理的應(yīng)急能力，提高其控制管理水平，為鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩约胺€(wěn)定提供有效保障。

4.2強(qiáng)化人才管理機(jī)制

現(xiàn)階段想要提高鐵路運(yùn)輸安全管理的水平，便要完善以及優(yōu)化人才管理：在實(shí)踐中提高員工的安全意識(shí)，對(duì)于企業(yè)內(nèi)部的職位進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。在進(jìn)行調(diào)整時(shí)，應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸以及管理工作的實(shí)際情況實(shí)現(xiàn)政企分離，保障企業(yè)內(nèi)部管理的精細(xì)化。另外，對(duì)于員工的管理制度需要進(jìn)行優(yōu)化和改革，使員工在日常工作中加強(qiáng)自我監(jiān)督與管理的能力。在實(shí)踐過(guò)程中需要將員工的積極性和主動(dòng)性進(jìn)行提升，例如企業(yè)可以將績(jī)效和員工的獎(jiǎng)懲進(jìn)行結(jié)合，在保障符合規(guī)章制度的前提下提高員工的工作能力，盡可能減少由于人為原因而導(dǎo)致出現(xiàn)的損失情況。

4.3增強(qiáng)員工的責(zé)任意識(shí)

目前我國(guó)企業(yè)需要完善安全生產(chǎn)責(zé)任制度，提高工作人員的責(zé)任意識(shí)，從而保障工作人員的警惕性得到提高。因此鐵路各部門(mén)需要對(duì)于員工進(jìn)行普法教育以及思想教育工作，從而可以更好預(yù)防鐵路安全事故，有效減少由于人為因素而出現(xiàn)鐵路安全事故。此外，鐵路部門(mén)還需要提高工作人員的責(zé)任感，使他們發(fā)揮自身的實(shí)際作用，保障鐵路運(yùn)輸工程的安全性。

4.4提高鐵路安全管理人員的專業(yè)水平

當(dāng)前要想保障鐵路在運(yùn)輸過(guò)程之中改的安全性，便需要提高工作人員的專業(yè)水平。而想要達(dá)到該狀態(tài)，鐵路部門(mén)便要從招聘開(kāi)始，已指導(dǎo)培訓(xùn)的過(guò)程之中，加強(qiáng)管理，提高對(duì)于工作人員的要求。第一，鐵路部門(mén)在進(jìn)行招聘時(shí)，需要嚴(yán)格控制工作人員的入崗標(biāo)準(zhǔn)。第二，管理人員對(duì)于各科室之間，進(jìn)行人員轉(zhuǎn)管問(wèn)題需要加強(qiáng)限制，嚴(yán)格按照規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)履行。特別是一些較為重要的崗位，需要切實(shí)履行重點(diǎn)崗位工作人員的許可證，才能保障各崗位的工作可以順利完成。第三，鐵路安全管理部門(mén)，也需要加強(qiáng)對(duì)于工作人員專業(yè)培訓(xùn)的重視力度，特別是對(duì)于一些新員工，在上崗工作之前需要進(jìn)行統(tǒng)一的專業(yè)培訓(xùn)，使他們的素質(zhì)得到提高。

4.5加強(qiáng)對(duì)于鐵路相關(guān)設(shè)備的養(yǎng)護(hù)以及管理

目前為了減少因?yàn)殍F路相關(guān)設(shè)備老化或出現(xiàn)故障而導(dǎo)致安全事故，要求鐵路部門(mén)加強(qiáng)對(duì)于鐵路相關(guān)設(shè)備的養(yǎng)護(hù)以及管理，重視對(duì)于設(shè)備的質(zhì)量檢查工作，嚴(yán)格依照規(guī)章制度完成檢修工作，從而保障鐵路相關(guān)設(shè)備的質(zhì)量，提高鐵路運(yùn)輸設(shè)備的可靠性，進(jìn)一步減少事故出現(xiàn)的概率。另外，除了機(jī)械運(yùn)輸設(shè)備之外，鐵路部門(mén)還需要加強(qiáng)對(duì)于鐵路線路檢測(cè)管理的重視，尤其是鐵路中出現(xiàn)岔路、曲線或者路橋所相結(jié)合的部分，應(yīng)加大針對(duì)該部分的檢修力度，從而保障鐵路運(yùn)行的穩(wěn)定性。

4.6強(qiáng)化對(duì)于自然災(zāi)害的監(jiān)測(cè)以及預(yù)報(bào)水平

由于目前鐵路運(yùn)輸線路所處自然環(huán)境較為復(fù)雜，因此在比較惡劣的天氣下鐵路的正常運(yùn)輸會(huì)受到直接性的影響，甚至還有可能會(huì)威脅鐵路運(yùn)輸之中乘客以及貨物的安全性。但是因?yàn)樽匀惶鞖鈱儆诓豢煽氐囊蛩?，所以?huì)出現(xiàn)一些突發(fā)性狀況無(wú)法進(jìn)行預(yù)料，這也是當(dāng)前鐵路運(yùn)輸中無(wú)法避免的一項(xiàng)安全性問(wèn)題。因此在對(duì)于該問(wèn)題進(jìn)行具體的處理時(shí)，最重要的便是做好相應(yīng)的預(yù)防措施。目前，預(yù)警自然災(zāi)害的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)使用較為廣泛，可以科學(xué)地對(duì)于惡劣天氣進(jìn)行預(yù)警。通過(guò)這些先進(jìn)的系統(tǒng)和技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)于氣候更加有效的監(jiān)測(cè)，一旦出現(xiàn)異常便可以及時(shí)進(jìn)行預(yù)警，使相關(guān)工作人員提前做好相應(yīng)的預(yù)防措施，降低自然災(zāi)害的影響。

4.7構(gòu)建鐵路交通災(zāi)害預(yù)警系統(tǒng)

在當(dāng)前鐵路運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程之中，一旦出現(xiàn)事故便會(huì)導(dǎo)致十分嚴(yán)重的后果，不僅會(huì)造成較大的經(jīng)濟(jì)損失，甚至?xí){人們的生命安全，對(duì)鐵路事業(yè)的發(fā)展造成不利影響。因此當(dāng)前鐵路各部門(mén)需要提高自身的管理手段，盡量將事故損失降到最低。當(dāng)前鐵路相關(guān)部門(mén)需要根據(jù)鐵路自身的特點(diǎn)，對(duì)于環(huán)境、設(shè)備等因素進(jìn)行全方面的診斷，認(rèn)真研究事故出現(xiàn)的具體原因，在最短的時(shí)間內(nèi)找到事故出現(xiàn)之前的征兆，從而制定科學(xué)的預(yù)防管理措施。