前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇交通運(yùn)輸專業(yè)就業(yè)方向范文，相信會(huì)為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

交通運(yùn)輸專業(yè)就業(yè)方向范文第1篇

小貼士

交通運(yùn)輸類專業(yè)包括交通工程專業(yè)和交通運(yùn)輸專業(yè)。目前，大多數(shù)院校采用前兩年大類培養(yǎng)，后兩年進(jìn)入專業(yè)階段學(xué)習(xí)的培養(yǎng)模式。交通運(yùn)輸專業(yè)的學(xué)生需要掌握交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃、運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)組織與管理、交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)等專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)以及鐵路運(yùn)輸、物流運(yùn)輸、港口運(yùn)輸某一專業(yè)方向的專門技術(shù)。畢業(yè)生就業(yè)范圍涉及鐵路、公路、水運(yùn)政府管理部門，運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)運(yùn)組織部門，現(xiàn)代物流企業(yè)，交通運(yùn)輸規(guī)劃、設(shè)計(jì)與研究院所。

交通工程專業(yè)的學(xué)生需要掌握道路本文由收集整理交通規(guī)劃、交通工程設(shè)計(jì)、交通控制與管理、交通工程經(jīng)濟(jì)等專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，并熟悉公路交通工程、軌道交通工程、城市交通工程某一工程領(lǐng)域?qū)ｉT技術(shù)。畢業(yè)后，學(xué)生就業(yè)面向鐵路、公路行業(yè)和城市交通領(lǐng)域。從工作技術(shù)性質(zhì)看，可從事交通系統(tǒng)規(guī)劃、工程設(shè)施設(shè)計(jì)與建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)階段的維護(hù)與管理，道路交通行政管理，公安交通安全管理等工作。從就業(yè)的單位性質(zhì)看，可以在交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院（所）、科研院（所）、政府交通管理等部門就業(yè)

一句話概括，交通工程專業(yè)的學(xué)生主營(yíng)“建設(shè)”，交通運(yùn)輸專業(yè)的學(xué)生主要應(yīng)對(duì)運(yùn)輸?shù)缆芬约芭c運(yùn)輸相關(guān)的各種問題以及現(xiàn)象。

交通運(yùn)輸專業(yè)就業(yè)方向范文第2篇

[關(guān)鍵詞]交通運(yùn)輸專業(yè)　應(yīng)用型人才　培養(yǎng)模式課程體系　教學(xué)實(shí)踐

[中圖分類號(hào)]G721　[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A　[文章編號(hào)]1005—5843(2012)03—0089—02

[作者簡(jiǎn)介]劉曉惠，孫慶峰，北華大學(xué)交通建筑工程學(xué)院副教授(吉林吉林　132013)

立足地方，面向區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展，培養(yǎng)具有創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力的應(yīng)用型人才，這是構(gòu)建交通運(yùn)輸專業(yè)應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式的基本要求。

一、以“應(yīng)用”為宗旨設(shè)定培養(yǎng)目標(biāo)

交通運(yùn)輸專業(yè)應(yīng)用型人才培養(yǎng)目標(biāo)秉承“應(yīng)用型”的人才定位，按照“寬口徑、厚基礎(chǔ)、強(qiáng)能力、高素質(zhì)”的要求，培養(yǎng)具備交通運(yùn)輸學(xué)科基礎(chǔ)知識(shí)、較強(qiáng)的實(shí)踐能力、良好的綜合素質(zhì)，適應(yīng)現(xiàn)代化建設(shè)和未來社會(huì)與科技發(fā)展需要，富有創(chuàng)新精神，掌握扎實(shí)的基礎(chǔ)理論、必要的專業(yè)知識(shí)和技能，具有科學(xué)的思維方法和實(shí)踐能力，能在運(yùn)輸與物流、汽車運(yùn)用與改裝及汽車營(yíng)銷與服務(wù)等領(lǐng)域，從事交通運(yùn)輸與物流的組織、規(guī)劃、管理、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、汽車營(yíng)銷和售后服務(wù)、汽車運(yùn)用與改裝、汽車備件設(shè)計(jì)制造等工作的應(yīng)用型、復(fù)合型高級(jí)工程技術(shù)人才。

根據(jù)上述人才培養(yǎng)目標(biāo)，交通運(yùn)輸專業(yè)應(yīng)用型人才應(yīng)達(dá)到如下要求：(1)融會(huì)貫通交通運(yùn)輸專業(yè)必需的機(jī)械、力學(xué)、電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)等基本知識(shí)，具有較寬廣的相關(guān)學(xué)科知識(shí)和人文、社會(huì)科學(xué)知識(shí)；(2)掌握交通運(yùn)輸與物流工程、汽車運(yùn)用與改裝、汽車檢測(cè)與維修、汽車營(yíng)銷和售后服務(wù)等方面的基本理論和基礎(chǔ)知識(shí)，具有本專業(yè)基本技術(shù)操作和必要的實(shí)驗(yàn)、設(shè)計(jì)、分析及計(jì)算機(jī)應(yīng)用等方面的基本技能；(3)熟悉與本專業(yè)相關(guān)的國(guó)家政策和法規(guī)，了解與本專業(yè)相關(guān)的科技發(fā)展動(dòng)態(tài)及相關(guān)的國(guó)際規(guī)則和慣例。第四具有較強(qiáng)的獨(dú)立獲取、消化、應(yīng)用新知識(shí)和解決工程實(shí)際問題的能力；(4)具備初步的科學(xué)研究、開發(fā)和組織管理能力；(5)掌握一門外語(yǔ)，能順利閱讀本專業(yè)的外文書刊和文獻(xiàn)。

二、構(gòu)建交通運(yùn)輸專業(yè)課程體系

培養(yǎng)應(yīng)用型交通運(yùn)輸專業(yè)人才，應(yīng)以夯實(shí)基礎(chǔ)、突出創(chuàng)新、強(qiáng)化能力為宗旨來優(yōu)化課程體系，更新教學(xué)內(nèi)容，依據(jù)交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)際，推行與行業(yè)相銜接、凸顯專業(yè)特色、重在與就業(yè)需求相結(jié)合的應(yīng)用型人才的培養(yǎng)模式。同時(shí)，要密切關(guān)注我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，對(duì)交通運(yùn)輸專業(yè)的課程體系做出動(dòng)態(tài)調(diào)整，體現(xiàn)交通運(yùn)輸專業(yè)課程體系的相對(duì)穩(wěn)定性和機(jī)動(dòng)靈活性。

1.彰顯“應(yīng)用”特色，完善課程教學(xué)體系。按照交通運(yùn)輸專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)，結(jié)合國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展及就業(yè)需求，應(yīng)將交通運(yùn)輸專業(yè)的課程劃分為“通識(shí)教育模塊”、“學(xué)科專業(yè)基礎(chǔ)教育模塊”、“專業(yè)方向教育模塊”、“創(chuàng)新與素質(zhì)拓展模塊”、“實(shí)踐能力模塊”五個(gè)模塊進(jìn)行培養(yǎng)。其中，通識(shí)教育課、學(xué)科專業(yè)基礎(chǔ)課的目標(biāo)是為學(xué)生打下扎實(shí)的專業(yè)基礎(chǔ)；專業(yè)方向課程的目標(biāo)是使學(xué)生具有一定的專業(yè)方向，增強(qiáng)就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力；創(chuàng)新性課程、新技術(shù)前沿選修課的設(shè)置目標(biāo)是培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)和動(dòng)手能力。為完善課程教學(xué)體系，應(yīng)根據(jù)培養(yǎng)目標(biāo)的需要體現(xiàn)“四增四減”，即增加專業(yè)特征、減少專業(yè)方向特征，增加選修課比例、減少必修課比例，增加實(shí)踐教學(xué)時(shí)間、減少理論教學(xué)時(shí)間，增加新技術(shù)前沿課程比例、減少傳統(tǒng)課程比例，提升應(yīng)用型人才的知識(shí)、能力與素質(zhì)結(jié)構(gòu)。

2.強(qiáng)化專業(yè)基礎(chǔ)，增強(qiáng)設(shè)計(jì)能力。專業(yè)基礎(chǔ)和專業(yè)主干課程包括工程圖學(xué)、工程力學(xué)、電工與電子技術(shù)、運(yùn)籌學(xué)、機(jī)械制造基礎(chǔ)、機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)、汽車構(gòu)造、汽車電器與電控系統(tǒng)、汽車運(yùn)用工程、汽車服務(wù)工程、汽車市場(chǎng)營(yíng)銷、交通運(yùn)輸工程、供應(yīng)鏈管理、物流工程、汽車維修工程、汽車檢測(cè)與診斷和汽車改裝。通過專業(yè)基礎(chǔ)課程教育，使學(xué)生具備基本的交通運(yùn)輸學(xué)科理論知識(shí)和技能，以及運(yùn)用理論知識(shí)分析、解決實(shí)際問題的能力，為后續(xù)專業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。同時(shí)，將習(xí)題作業(yè)、專題研討、實(shí)驗(yàn)、實(shí)習(xí)等多種教學(xué)形式作為理論學(xué)習(xí)的補(bǔ)充。

為提高學(xué)生的設(shè)計(jì)能力，要通過整合設(shè)計(jì)類課程和分散在其他專業(yè)課程中的設(shè)計(jì)類內(nèi)容，形成一套完整的交通運(yùn)輸設(shè)計(jì)課程體系，以培養(yǎng)學(xué)生從事設(shè)計(jì)、管理和研究的能力。同時(shí)，強(qiáng)化課程設(shè)計(jì)、專題設(shè)計(jì)和畢業(yè)設(shè)計(jì)，推進(jìn)大學(xué)生創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)計(jì)劃項(xiàng)目和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)競(jìng)賽，為造就交通運(yùn)輸應(yīng)用型人才奠定良好的實(shí)踐環(huán)境。

3.強(qiáng)化實(shí)踐教學(xué)，提高學(xué)生的實(shí)踐能力。交通運(yùn)輸專業(yè)的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)應(yīng)包括：基礎(chǔ)制造技術(shù)、先進(jìn)制造技術(shù)、機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)、專業(yè)綜合實(shí)習(xí)、汽車電器與汽車檢測(cè)實(shí)訓(xùn)、汽車駕駛實(shí)習(xí)、畢業(yè)實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)等，其體系與科學(xué)技術(shù)發(fā)展同步，與社會(huì)、企業(yè)緊密聯(lián)系，體現(xiàn)了應(yīng)用型人才培養(yǎng)特色。

三、深化應(yīng)用型人才培養(yǎng)體制改革

1.改革理論課程體系。在教學(xué)計(jì)劃中，應(yīng)將基礎(chǔ)課、專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)課和其他課程的比例進(jìn)行調(diào)整，前兩年主要學(xué)習(xí)基礎(chǔ)課和專業(yè)基礎(chǔ)課，后兩年根據(jù)社會(huì)需求、學(xué)生的興趣和學(xué)生的實(shí)際情況分專業(yè)方向?qū)W習(xí)。對(duì)于學(xué)有余力的學(xué)生，應(yīng)鼓勵(lì)他們同時(shí)學(xué)習(xí)兩個(gè)專業(yè)方向。同時(shí)，應(yīng)對(duì)課程體系和教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行大膽改革，增加創(chuàng)新和實(shí)踐類課程，擴(kuò)大選修課的課程比例，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)和創(chuàng)新能力。

交通運(yùn)輸專業(yè)就業(yè)方向范文第3篇

[關(guān)鍵詞]交通運(yùn)輸行業(yè)；人才培訓(xùn)評(píng)估；困境；對(duì)策

[中圖分類號(hào)]F572[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A[文章編號(hào)]1005-6432（2013）46-0165-02

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)的交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展十分迅速。在交通運(yùn)輸人才總量不斷增加的前提下，其行業(yè)人才仍然極度缺乏。開發(fā)、培養(yǎng)好交通運(yùn)輸行業(yè)人才是我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的前提保障。當(dāng)前，我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的重點(diǎn)任務(wù)是提高交通運(yùn)輸行業(yè)從業(yè)人員的專業(yè)能力、技術(shù)水平、提高服務(wù)意識(shí)等幾個(gè)方面，才能保障我國(guó)的交通運(yùn)輸行業(yè)健康、快速的發(fā)展。

人才培養(yǎng)評(píng)估是一個(gè)比較復(fù)雜的系統(tǒng)，其主要是人才培訓(xùn)資料的收集、開發(fā)和信息的評(píng)判等內(nèi)容，旨在為管理者對(duì)各種培訓(xùn)方式的成效、選擇和判斷提供決策依據(jù)。因受培訓(xùn)人的心理素質(zhì)和環(huán)境因素的影響，對(duì)其培訓(xùn)評(píng)估結(jié)果也會(huì)受到一定的影響。

1交通運(yùn)輸行業(yè)人才培訓(xùn)模式

11交替型培訓(xùn)模式

目前，我國(guó)倡導(dǎo)“資源節(jié)約型”社會(huì)建設(shè)，使得我國(guó)傳統(tǒng)管理模式下的交通運(yùn)輸行業(yè)面臨著諸多問題，如，交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展方向和人才結(jié)構(gòu)的調(diào)整等，如何有效的推行低碳、綠色的交通運(yùn)輸體系等。為了滿足社會(huì)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)的需求，我國(guó)的交通運(yùn)輸行業(yè)必須創(chuàng)新其運(yùn)行機(jī)制，統(tǒng)籌相關(guān)資源并進(jìn)行合理有效的配置，促進(jìn)我國(guó)綠色交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。國(guó)家、企業(yè)、學(xué)校在培養(yǎng)交通運(yùn)輸行業(yè)方面的人才時(shí)，應(yīng)該根據(jù)就業(yè)崗位需求、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展方向等實(shí)際條件和資源，應(yīng)該注重其自主創(chuàng)新能力、傳承創(chuàng)新能力、應(yīng)用能力的培養(yǎng)，通過交替型培訓(xùn)模式為我國(guó)培養(yǎng)出大批的交通運(yùn)輸行業(yè)人才，促進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。

12產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的培訓(xùn)模式

在對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)的人才進(jìn)行崗位分配時(shí)，應(yīng)該根據(jù)其優(yōu)勢(shì)進(jìn)行相關(guān)的工作崗位分配，對(duì)一些學(xué)習(xí)能力強(qiáng)，具有鉆研精神的人才提供深造和實(shí)踐的機(jī)會(huì)，為日后交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展打好基礎(chǔ)。在具體的教學(xué)中，運(yùn)用產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的培訓(xùn)模式，將教學(xué)逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)楣ぷ?，將學(xué)生逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)楣ぷ髡摺?/p>

13構(gòu)建以就業(yè)為導(dǎo)向的教育模式體系

構(gòu)建以就業(yè)為導(dǎo)向的教育模式，首先，需要運(yùn)輸行業(yè)對(duì)人才需求進(jìn)行相關(guān)的預(yù)測(cè)，主要包括人才補(bǔ)充量、人才學(xué)歷結(jié)構(gòu)、人才密度、人才素質(zhì)等幾個(gè)方面；其次，在教學(xué)過程中，逐漸滲透以就業(yè)為主導(dǎo)的教學(xué)理念，并適當(dāng)?shù)膶⒔虒W(xué)與實(shí)踐相結(jié)合；最后，在教學(xué)過程中構(gòu)建以就業(yè)為導(dǎo)向的教育模式，提高交通運(yùn)輸行業(yè)人才的應(yīng)用能力。

2交通運(yùn)輸行業(yè)人才培訓(xùn)評(píng)估目的

培訓(xùn)評(píng)估是培訓(xùn)管理體系中的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，也是對(duì)整個(gè)培訓(xùn)成果的一種衡量方式。交通運(yùn)輸行業(yè)人才培訓(xùn)評(píng)估是其對(duì)培訓(xùn)結(jié)果進(jìn)行的評(píng)定，主要用于分析該培訓(xùn)成效，總結(jié)培訓(xùn)經(jīng)驗(yàn)，為以后的培訓(xùn)提供相關(guān)數(shù)據(jù)參考。人才培訓(xùn)評(píng)估從培訓(xùn)活動(dòng)開始，貫穿于整個(gè)培訓(xùn)活動(dòng)過程中。人才培訓(xùn)評(píng)估的目的主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是對(duì)培訓(xùn)目標(biāo)效果的檢驗(yàn)；二是總結(jié)培訓(xùn)中需要改進(jìn)的地方；三是對(duì)培訓(xùn)后的經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行評(píng)定；四是揚(yáng)長(zhǎng)補(bǔ)短，最大限度的發(fā)揮培訓(xùn)成效的經(jīng)濟(jì)效益。

3交通運(yùn)輸行業(yè)人才培訓(xùn)評(píng)估的困境

31培訓(xùn)開發(fā)評(píng)估體系尚未形成

由于交通運(yùn)輸行業(yè)的多專業(yè)、多類型等特點(diǎn)，在進(jìn)行人才培訓(xùn)評(píng)估時(shí)，不能進(jìn)行統(tǒng)一的培訓(xùn)。目前，我國(guó)根據(jù)人才結(jié)構(gòu)，大致分為公路交通運(yùn)輸類、海運(yùn)類、內(nèi)河運(yùn)輸類等幾類，根據(jù)人才類型又分為專業(yè)技術(shù)人才、技能人才和管理人才。在教育運(yùn)輸行業(yè)人才培訓(xùn)評(píng)估中，不同的運(yùn)輸類型和不同的人才類型需要按照與之相適應(yīng)的評(píng)估體系，但是在實(shí)際的人才培訓(xùn)評(píng)估中，管理者往往因?yàn)槠鋸?fù)雜性和多樣性，對(duì)實(shí)際的培訓(xùn)進(jìn)行比較籠統(tǒng)的評(píng)估，不能夠比較真實(shí)地反映人才培訓(xùn)評(píng)估效果。

目前，我國(guó)開始對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)的人才培養(yǎng)予以重視，交通部門投入了大量的人力、財(cái)力和物力，確保其人才培養(yǎng)的順利進(jìn)行。

32現(xiàn)有評(píng)估方法的局限性

目前，我國(guó)對(duì)人才培訓(xùn)評(píng)估的方法有很多，比較普遍的有觀察法、定性評(píng)估法、定量評(píng)估法、問卷調(diào)查法和全方位評(píng)估法等。大部分企業(yè)在進(jìn)行人才培訓(xùn)評(píng)估工作時(shí)，會(huì)因?yàn)槠湓u(píng)估方法的多樣性和復(fù)雜性，使得相應(yīng)的成本支出增加，而忽視人才培訓(xùn)評(píng)估的重要性，從而往往將人才培訓(xùn)評(píng)估放在人力資源規(guī)劃外，在人才培訓(xùn)評(píng)估中采用簡(jiǎn)單、方便的考試評(píng)估方法，使得人才培養(yǎng)不能夠很好地與實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合，對(duì)人才培訓(xùn)評(píng)估的真實(shí)效果有很大影響，沒有充分發(fā)揮人才培訓(xùn)評(píng)估的作用。

33評(píng)估者主觀因素對(duì)結(jié)果的影響

在整個(gè)人才培訓(xùn)評(píng)估過程中，評(píng)估者的主觀因素對(duì)其評(píng)估結(jié)果有很大的影響。在我國(guó)企業(yè)人才培訓(xùn)評(píng)估工作中，大部分是由部門領(lǐng)導(dǎo)或是培訓(xùn)管理者完成的，其中部門領(lǐng)導(dǎo)對(duì)人才培訓(xùn)評(píng)估結(jié)果的準(zhǔn)確性和真實(shí)性的影響比較大，主要是由于部門領(lǐng)導(dǎo)者對(duì)工作內(nèi)容和培訓(xùn)方案比較熟悉，能夠比較真實(shí)的了解培訓(xùn)內(nèi)容和工作之間的銜接關(guān)系，在制定培訓(xùn)評(píng)估指標(biāo)時(shí)，可以合理地將理論與實(shí)際結(jié)合起來，從而比較真實(shí)地反映培訓(xùn)評(píng)估結(jié)果。因此，在實(shí)際的人才培訓(xùn)評(píng)估中，培訓(xùn)評(píng)估指標(biāo)的制定主要是取決于人才培訓(xùn)評(píng)估者的意愿，一個(gè)部門管理者在進(jìn)行人才培訓(xùn)評(píng)估時(shí)，通常會(huì)將自身的知識(shí)體系、管理經(jīng)驗(yàn)等主觀因素應(yīng)用到評(píng)估工作中，對(duì)培訓(xùn)評(píng)估結(jié)果的客觀性產(chǎn)生一定的影響，其真實(shí)性和科學(xué)性也會(huì)相應(yīng)的受到影響。

34評(píng)估過程的不標(biāo)準(zhǔn)化和不規(guī)范化

有效的培訓(xùn)評(píng)估工作對(duì)人才培訓(xùn)的改善有著非常重要的作用，同時(shí)，對(duì)培訓(xùn)體系的發(fā)展具有一定的促進(jìn)作用。目前，我國(guó)大部分企業(yè)在人才培訓(xùn)評(píng)估系統(tǒng)方面沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，使得評(píng)估者在進(jìn)行人才培訓(xùn)評(píng)估工作時(shí)，對(duì)過程性評(píng)估、資源配置評(píng)估等方面的工作不予重視，使得培訓(xùn)評(píng)估結(jié)果沒有對(duì)人才培訓(xùn)工作起到應(yīng)有的促進(jìn)作用。

培訓(xùn)評(píng)估工作旨在保證企業(yè)人才培訓(xùn)工作的計(jì)劃目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)情況，即只有評(píng)估過程的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化才能夠保障人才培訓(xùn)工作的計(jì)劃目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)。但是，在實(shí)際的培訓(xùn)評(píng)估工作中，由于評(píng)估過程的不標(biāo)準(zhǔn)化、不規(guī)范化，影響培訓(xùn)評(píng)估結(jié)果準(zhǔn)確性的因素比較多，最主要的就是評(píng)估者的主觀因素，為了避免其對(duì)評(píng)估結(jié)果的準(zhǔn)確性產(chǎn)生影響，應(yīng)該制定標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的培訓(xùn)評(píng)估過程。

35評(píng)估投入有待加強(qiáng)

在我國(guó)大部分企業(yè)不重視培訓(xùn)評(píng)估，很大程度上，是由于培訓(xùn)評(píng)估的成本費(fèi)用支出比較大。現(xiàn)階段，將培訓(xùn)評(píng)估的成本費(fèi)用和投資回報(bào)用貨幣進(jìn)行計(jì)算，是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工作。在實(shí)際的人才培訓(xùn)工作中投入的有培訓(xùn)人員的費(fèi)用成本、設(shè)施設(shè)備的費(fèi)用、相關(guān)資源的使用等成本費(fèi)用，其收益又為無形的，很難將成本費(fèi)用與收益進(jìn)行比較，也就影響管理者在人才培訓(xùn)評(píng)估工作上的投入，繼而影響人才培訓(xùn)工作的開展。

4改善交通運(yùn)輸行業(yè)人才培訓(xùn)評(píng)估的對(duì)策

結(jié)合我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的人才培訓(xùn)評(píng)估的現(xiàn)狀和其發(fā)展速度，從根本上改善其人才的素質(zhì)和需求。本文主要從我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)人才培訓(xùn)評(píng)估的目的出發(fā)，對(duì)其在行業(yè)人才培訓(xùn)評(píng)估方面的困境予以分析研究，并提出以下對(duì)策。

41高度重視人才培訓(xùn)評(píng)估工作

人才培訓(xùn)評(píng)估在人才培訓(xùn)系統(tǒng)中占有核心地位，有效的、真實(shí)的人才培訓(xùn)評(píng)估能夠促進(jìn)人才培訓(xùn)體系的改進(jìn)和完善，保障人才培訓(xùn)的質(zhì)量。因此，應(yīng)該加強(qiáng)我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)對(duì)人才培訓(xùn)評(píng)估工作的重視度。首先，企業(yè)的人力資源部應(yīng)該建立一個(gè)完善的人才培訓(xùn)機(jī)制，從而有效進(jìn)行人才培訓(xùn)評(píng)估工作；其次，將相關(guān)部門在人才培訓(xùn)體系中的職責(zé)范圍予以明確規(guī)定；最后，在具體的培訓(xùn)評(píng)估中，應(yīng)該根據(jù)培訓(xùn)的具體內(nèi)容選擇合理的評(píng)估方法。

42結(jié)合交通運(yùn)輸行業(yè)特點(diǎn)合理地選擇評(píng)估方法

學(xué)習(xí)并推廣先進(jìn)的人才培訓(xùn)評(píng)估體系，是結(jié)合交通運(yùn)輸行業(yè)特點(diǎn)合理地選擇評(píng)估方法的前提保障。培訓(xùn)評(píng)估人員需要對(duì)人才培訓(xùn)現(xiàn)狀有一個(gè)清楚的了解和認(rèn)識(shí)，從而制定與之相適應(yīng)的評(píng)估方案。

第一，培訓(xùn)評(píng)估目標(biāo)，可以聘請(qǐng)一些專業(yè)人員針對(duì)本次人才培訓(xùn)設(shè)定培訓(xùn)評(píng)估目標(biāo)，并分析其執(zhí)行的可行性，確保培訓(xùn)評(píng)估工作能夠科學(xué)合理的展開。

第二，選擇合理的評(píng)估方法，合理的評(píng)估方法對(duì)評(píng)估結(jié)果具有重要的影響。目前，在我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的人才培訓(xùn)評(píng)估中，柯氏四級(jí)評(píng)估法應(yīng)用得最廣泛，這種方法側(cè)重于反應(yīng)層、學(xué)習(xí)層、行為層和結(jié)果層的評(píng)估。其中反應(yīng)評(píng)估是培訓(xùn)課程剛剛結(jié)束時(shí)進(jìn)行的，屬于第一級(jí)評(píng)估；學(xué)習(xí)評(píng)估通常是通過書面、口頭、實(shí)際操作測(cè)試進(jìn)行的；行為評(píng)估是對(duì)學(xué)員在工作中行為方式的改變，主要是通過觀察和同事的評(píng)價(jià)；結(jié)果評(píng)估側(cè)重其投資凈收益。在實(shí)際的執(zhí)行過程中比較復(fù)雜和費(fèi)時(shí)，一般都只應(yīng)用其中的反應(yīng)層和學(xué)習(xí)層，其最后培訓(xùn)評(píng)估結(jié)果的可靠性和真實(shí)性也就可想而知。因此，在進(jìn)行培訓(xùn)評(píng)估時(shí)，應(yīng)該注重評(píng)估方法的選擇，需要適當(dāng)?shù)慕Y(jié)合行業(yè)培訓(xùn)的特點(diǎn)，進(jìn)行科學(xué)合理的評(píng)估，為人才培訓(xùn)提供一個(gè)比較全面真實(shí)的評(píng)估結(jié)果。最后，在評(píng)估人員方面，應(yīng)該盡量避免培訓(xùn)評(píng)估人員個(gè)人主觀因素對(duì)評(píng)估結(jié)果的影響。可以成立一個(gè)評(píng)估小組，最終的評(píng)估結(jié)果由小組成員進(jìn)行投票表決，在很大程度上減少或是避免了培訓(xùn)評(píng)估人員的主觀因素影響，提高了培訓(xùn)評(píng)估結(jié)果的真實(shí)性和準(zhǔn)確性，促進(jìn)人才培訓(xùn)體系的不斷完善。

43加強(qiáng)對(duì)培訓(xùn)管理人員的培訓(xùn)工作，提高評(píng)估水平

在實(shí)際的培訓(xùn)評(píng)估工作中，評(píng)估方案的設(shè)計(jì)、相關(guān)資料的收集、執(zhí)行評(píng)估方案和成效評(píng)估等工作都是由培訓(xùn)管理人員負(fù)責(zé)完成的。因此，培訓(xùn)管理人員的素質(zhì)高低直接關(guān)系到人才培訓(xùn)評(píng)估工作的最終結(jié)果。目前，我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的人才培訓(xùn)評(píng)估工作還處于發(fā)展階段，很大一部分培訓(xùn)管理人員的素質(zhì)不高，因此，若要有效開展培訓(xùn)評(píng)估工作，加強(qiáng)培訓(xùn)管理人員的學(xué)習(xí)是很有必要的。

44完善交通運(yùn)輸行業(yè)人才培訓(xùn)評(píng)估體系

交通運(yùn)輸行業(yè)的各級(jí)主管部門應(yīng)該以交通運(yùn)輸行業(yè)的健康、快速發(fā)展為前提，將完善交通運(yùn)輸行業(yè)的人才培養(yǎng)評(píng)估體系納入到日常的工作中。在實(shí)際工作中，應(yīng)該充分重視人才培訓(xùn)評(píng)估工作，將其納入到交通運(yùn)輸行業(yè)的統(tǒng)籌規(guī)劃、監(jiān)督檢查中，確保人才培訓(xùn)評(píng)估工作能夠順利有效的開展。

5結(jié)論

人才培訓(xùn)是我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)健康、快速發(fā)展的人力保障。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，完善的人才培訓(xùn)評(píng)估體系能夠有效的改進(jìn)人才培訓(xùn)過程中的不足，最大程度的發(fā)揮人才培訓(xùn)對(duì)于交通運(yùn)輸單位的積極作用。本文主要從我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)人才培訓(xùn)評(píng)估的目的出發(fā)，對(duì)其在行業(yè)人才培訓(xùn)評(píng)估方面的困境予以分析研究，并提出了幾條對(duì)策。希望各級(jí)交通管理部門能夠正視人才培訓(xùn)評(píng)估的困境，從其影響因素出發(fā)，結(jié)合相關(guān)的對(duì)策，能夠提高人才培訓(xùn)評(píng)估結(jié)果的客觀性和真實(shí)性。

參考文獻(xiàn)：

[1]王濤交通運(yùn)輸行業(yè)人才培訓(xùn)評(píng)估的困境與對(duì)策[J].交通建設(shè)與管理，2013（1）.

[2]謝明交通運(yùn)輸行業(yè)就業(yè)教育和培訓(xùn)的創(chuàng)新機(jī)制研究[J].交通企業(yè)管理，2013（7）.

[3]樊正斌交通運(yùn)輸人才培訓(xùn)模式及對(duì)策探討[J].交通企業(yè)管理，2013（6）.

交通運(yùn)輸專業(yè)就業(yè)方向范文第4篇

[關(guān)鍵詞]浙江??；生產(chǎn)業(yè)；發(fā)展特征；區(qū)際差異

[中圖分類號(hào)]F127　[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A　[文章編號(hào)]1006-5024(2009)07-0108-03

[基金項(xiàng)目]浙江省哲學(xué)社科規(guī)劃重點(diǎn)課題“浙江生產(chǎn)業(yè)發(fā)展的內(nèi)在動(dòng)力和制度供給研究――基于投入產(chǎn)出模型的分析”

(批準(zhǔn)號(hào)：07CGGL010Z)

[作者簡(jiǎn)介]李肖鋼，浙江萬(wàn)里學(xué)院商學(xué)院講師，碩士，研究方向?yàn)楝F(xiàn)代物流學(xué)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)；

王盛，浙江萬(wàn)里學(xué)院商學(xué)院物流管理專業(yè)本科生，研究方向?yàn)槲锪鞴芾恚?/p>

鄭長(zhǎng)娟，浙江萬(wàn)里學(xué)院商學(xué)院教授，博士，研究方向?yàn)榉?wù)營(yíng)銷、企業(yè)管理。(浙江寧波315100)

一、浙江省生產(chǎn)業(yè)的發(fā)展變化與現(xiàn)狀特征分析

改革開放以來，浙江省第三產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展時(shí)期，特別是《浙江省第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展綱要》提出大力發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，推進(jìn)三次產(chǎn)業(yè)的比重結(jié)構(gòu)由“二三一”向“三二一”轉(zhuǎn)換之后，生產(chǎn)業(yè)成為發(fā)展的重點(diǎn)，其無論在總量、內(nèi)部結(jié)構(gòu)，還是在效益、就業(yè)方面，都取得了新的進(jìn)展，但跟上海、江蘇和廣東地區(qū)相比，浙江省生產(chǎn)業(yè)還存在著一定的差距。具體表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面。

1　增加值增長(zhǎng)迅速，比重在2004年前上升緩慢。從1995-2003年，生產(chǎn)業(yè)增加值的年均增速達(dá)到了30.0％，高于第三產(chǎn)業(yè)的年均增速(28.7％)。其中，科學(xué)研究和綜合技術(shù)服務(wù)業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)和交通運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、郵電通訊業(yè)對(duì)生產(chǎn)業(yè)的快速增長(zhǎng)作出了很大貢獻(xiàn)，年均增速都高于生產(chǎn)業(yè)整體年均增速。這表明近年來，隨著浙江經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式加快轉(zhuǎn)變、工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整逐步推進(jìn)，電信和其他信息傳輸服務(wù)、計(jì)算機(jī)服務(wù)業(yè)得到了廣泛應(yīng)用，交通運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)經(jīng)過現(xiàn)代技術(shù)的改造和提升，現(xiàn)代物流業(yè)在省內(nèi)已粗具規(guī)模。而全省房地產(chǎn)開發(fā)投資的持續(xù)快速增長(zhǎng)以及全民置業(yè)時(shí)代的來臨，促進(jìn)了房地產(chǎn)業(yè)的快速增長(zhǎng)。2004年后生產(chǎn)業(yè)增加值年均增速同樣表現(xiàn)為快速增長(zhǎng)的特征，達(dá)到了33.8％，各構(gòu)成行業(yè)的增加值年均增速都在28％以上，年均增速最高的金融業(yè)達(dá)到了46.3％。

但8年間，浙江省生產(chǎn)業(yè)占第三產(chǎn)業(yè)增加值比重的增長(zhǎng)非常緩慢，僅為0.4％。與其他三省市相比，2003年浙江省生產(chǎn)業(yè)占第三產(chǎn)業(yè)增加值比重(36.1％)的排名最低，與上海市(59.8％)、廣東省(46.7％)、江蘇省(45.0％)相比，差距不小。2004年浙江省生產(chǎn)業(yè)的增加值比重達(dá)到了46.3％，2006年達(dá)到了48.8％。這反映了2004年后，生產(chǎn)業(yè)增加值比重有較快的增長(zhǎng)趨勢(shì)，而金融業(yè)的快速增長(zhǎng)(兩年間增長(zhǎng)了2％)，起到了主要推動(dòng)作用，交通運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)、郵政業(yè)和科學(xué)研究、技術(shù)服務(wù)和地質(zhì)勘查業(yè)也具有一定的促進(jìn)作用。

2　從業(yè)人數(shù)增長(zhǎng)緩慢，比重較低，交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)和郵政業(yè)的決定性作用在減弱。從1995―2002年(對(duì)從業(yè)人員的統(tǒng)計(jì)2003年后就采用了修訂后的行業(yè)分類)，生產(chǎn)業(yè)從業(yè)人數(shù)年均增速僅0.1％，這導(dǎo)致了生產(chǎn)業(yè)占第三產(chǎn)業(yè)的就業(yè)比重持續(xù)下降，到2002年僅為16.5％，比1995年下降了6.9％。這一方面反映了生產(chǎn)業(yè)的知識(shí)性特征，勞動(dòng)力吸納能力不是很強(qiáng)；另一方面則反映了由于交通運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、郵電通訊業(yè)占生產(chǎn)業(yè)的就業(yè)人員比重過高(近80％)，對(duì)生產(chǎn)業(yè)就業(yè)比重的變化起了決定性作用。進(jìn)入21世紀(jì)后，由于生產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化，交通運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、郵電通訊業(yè)占第三產(chǎn)業(yè)的增加值比重呈現(xiàn)了下降趨勢(shì)，并且隨著浙江省現(xiàn)代物流的發(fā)展，交通運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、郵電通訊業(yè)日趨自動(dòng)化、信息化和智能化，導(dǎo)致了其從業(yè)人數(shù)增長(zhǎng)緩慢，就業(yè)比重持續(xù)下降。

2003年后，雖然交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)和郵政業(yè)的就業(yè)比重仍在持續(xù)下滑，但由于浙江省對(duì)信息傳輸、計(jì)算機(jī)服務(wù)和軟件業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、租賃和商務(wù)服務(wù)業(yè)從業(yè)人員的需求不斷快速增長(zhǎng)，拉動(dòng)了生產(chǎn)業(yè)就業(yè)比重的上升。這使交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)和郵政業(yè)對(duì)生產(chǎn)業(yè)的決定性作用在慢慢減弱，也反映了浙江省生產(chǎn)業(yè)的整體結(jié)構(gòu)在不斷優(yōu)化之中。

3　內(nèi)部結(jié)構(gòu)不平衡，新興行業(yè)發(fā)展水平較低。浙江省生產(chǎn)業(yè)中金融業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)和交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)與郵政業(yè)的發(fā)展水平遠(yuǎn)高于其他行業(yè)。從增加值比重來看，三者之和達(dá)到了生產(chǎn)業(yè)的74％；金融業(yè)的增加值比重是科學(xué)傳輸、計(jì)算機(jī)服務(wù)和軟件業(yè)的近6倍。從從業(yè)人員構(gòu)成來看，交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)與郵政業(yè)所占生產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)達(dá)53％，而房地產(chǎn)業(yè)和科學(xué)傳輸、計(jì)算機(jī)服務(wù)和軟件業(yè)分別只占了6％，相差近9倍。從各個(gè)行業(yè)的比較勞動(dòng)生產(chǎn)率來看，房地產(chǎn)業(yè)最高，金融保險(xiǎn)業(yè)次之，其余行業(yè)加起來都不及這兩者；說明這兩個(gè)行業(yè)盡管就業(yè)人數(shù)比重不大，但勞動(dòng)力投入的產(chǎn)出效率卻很高，屬于高贏利、高收入的行業(yè)。同時(shí)，由于金融業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)及交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)增加值的絕對(duì)數(shù)量大，使這三個(gè)行業(yè)的人均服務(wù)產(chǎn)品占有量和服務(wù)密度均較高，分別居生產(chǎn)業(yè)的前3位。金融業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)及交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)在生產(chǎn)業(yè)中相對(duì)突出的地位，說明浙江經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中對(duì)交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)等基礎(chǔ)設(shè)施的需求很大，對(duì)資金的需求旺盛，增強(qiáng)了這些行業(yè)的服務(wù)功能。而科學(xué)研究、技術(shù)服務(wù)和地質(zhì)勘查業(yè)等智力密集型行業(yè)及租賃和商務(wù)服務(wù)業(yè)等服務(wù)性行業(yè)，盡管增長(zhǎng)速度較快，但各個(gè)指標(biāo)值都不高，表明這些行業(yè)尚處于起步階段，發(fā)展水平較低，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力不強(qiáng)。

二、浙江省生產(chǎn)業(yè)發(fā)展的區(qū)際比較

1　各地級(jí)市生產(chǎn)業(yè)增加值比重比較。整體上來看，浙東北地區(qū)的生產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平高于其他地區(qū)，增加值比重在全省位列前三的依次為寧波、湖州和嘉興。從內(nèi)部各行業(yè)發(fā)展情況來看，各城市對(duì)房地產(chǎn)業(yè)、金融業(yè)和交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)需求比較大，發(fā)展水平最高，是生產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)行業(yè)。所有城市的房地產(chǎn)業(yè)增加值比重都超過了10％，并且差距不大。金融業(yè)增加值比重沒有超過10％的只有湖州，杭州高達(dá)15.98％，寧波、麗水位列二、三名。交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)增加值比重超過10％也有5個(gè)城市，由高到低依次為湖州、寧波、嘉興、臺(tái)州和衢州；而杭州的比重最低?？茖W(xué)研究、技術(shù)服務(wù)和地質(zhì)勘查業(yè)的增加值比重是最低的，除了作為科技、文化中心的杭州達(dá)到了3.78％以外，其他各市的比重均在3％及以下，顯示了該行業(yè)對(duì)服務(wù)業(yè)的貢獻(xiàn)較低。另外，浙江省各市的信息傳輸、計(jì)算機(jī)服務(wù)和軟件業(yè)，租賃和商務(wù)服務(wù)業(yè)占第三產(chǎn)業(yè)的增加值比重也較低，各市的差距較大。信息傳輸、計(jì)算機(jī)服務(wù)和軟件業(yè)的增加值比重以

溫州最高為7.89％，而衢州最低為4.29％。租賃和商務(wù)服務(wù)業(yè)的增加值比重最高的金華為5.62％，而溫州最低為2.75％，僅有金華的一半。

2　各地級(jí)市生產(chǎn)業(yè)就業(yè)比重比較。浙江省各地區(qū)的生產(chǎn)業(yè)就業(yè)比重分布跟增加值比重分布并沒有表現(xiàn)出一致性，就業(yè)比重在全省排列前三位的依次為金華、舟山和杭州三市，而倒數(shù)前三位的依次為衢州、紹興和溫州，并且地區(qū)間差異比增加值比重要大。表明各地級(jí)市生產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)效率和吸納勞動(dòng)力的能力存在較大的差異。從內(nèi)部各行業(yè)來看，交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)的就業(yè)比重超過10％有五個(gè)城市，前三位依次為舟山、湖卅l和紹興，都為各自地區(qū)的生產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)了六成的就業(yè)率。信息傳輸、計(jì)算機(jī)服務(wù)和軟件業(yè)就業(yè)比重以杭州和寧波兩個(gè)地區(qū)較高，而其他城市則都較低。金融業(yè)的就業(yè)比重浙西南地區(qū)要明顯高于浙東北地區(qū)，排在前四位的依次為臺(tái)州、金華、衙州和溫州。租賃和商務(wù)服務(wù)業(yè)的就業(yè)比重是全省區(qū)際差距最大的，金華是衙州的十幾倍；房地產(chǎn)業(yè)由于其資本密集型的特征，各地級(jí)市的就業(yè)比重都比較低。而作為知識(shí)密集型行業(yè)科學(xué)研究、技術(shù)服務(wù)和地質(zhì)勘查業(yè)，各地級(jí)市的就業(yè)比重是最低的，最高的臺(tái)州市僅占2.64％，低于1％有寧波、湖州和紹興。

3　各地級(jí)市區(qū)位指數(shù)和顯性比較優(yōu)勢(shì)的比較。從下表可以看出各地各產(chǎn)業(yè)的集中性程度存在著較大的差異，同一地區(qū)同一行業(yè)的RCA和LQ兩個(gè)指標(biāo)并不相同，全省各產(chǎn)業(yè)的差異化程度不同。下面對(duì)每一行業(yè)進(jìn)行詳細(xì)分析。

交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)具有地區(qū)優(yōu)勢(shì)的城市，用RCA指標(biāo)衡量依次為金華、寧波、湖州、嘉興和衢州，而用LO指標(biāo)衡量依次為舟山、杭州和湖州；該行業(yè)的RCA和LO的標(biāo)準(zhǔn)差系數(shù)都很低，表明各地交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)的發(fā)展差異很小。信息傳輸、計(jì)算機(jī)服務(wù)和軟件業(yè)具有地區(qū)優(yōu)勢(shì)的城市，用RCA指標(biāo)衡量依次為金華、湖州和麗水，而用LQ指標(biāo)衡量依次是杭州、衢州、寧波和臺(tái)州。該行業(yè)的RCA和LQ的標(biāo)準(zhǔn)差系數(shù)都比較低，表明各地信息傳輸、計(jì)算機(jī)服務(wù)和軟件業(yè)的差異較小。金融業(yè)具有地區(qū)優(yōu)勢(shì)的城市，用RCA指標(biāo)衡量依次為金華、杭州、寧波、麗水和溫州，而LQ指數(shù)大于1的地區(qū)有9個(gè)，前三位依次是衙州、臺(tái)州和金華。該行業(yè)RCA和LQ的標(biāo)準(zhǔn)差系數(shù)分別為0.56和2.41，表明金融業(yè)在增加值上的省級(jí)差異大于在就業(yè)上的省級(jí)差異，金華市的金融業(yè)具有較強(qiáng)的地區(qū)優(yōu)勢(shì)，而湖州市的地區(qū)劣勢(shì)明顯。房地產(chǎn)業(yè)具有地區(qū)優(yōu)勢(shì)的城市，用RCA指標(biāo)衡量依次為金華和杭州，而LQ指數(shù)大于1的地區(qū)有9個(gè)，前三位依次為溫州、臺(tái)州和杭州。該行業(yè)RCA和LO的標(biāo)準(zhǔn)差系數(shù)分別為0.46和0.61，表明各地房地產(chǎn)業(yè)的差異較小，沒有明顯的地區(qū)比較優(yōu)勢(shì)。租賃和商務(wù)服務(wù)業(yè)具有地區(qū)優(yōu)勢(shì)的城市，用RCA指標(biāo)衡量依次為金華和寧波，在用LQ指標(biāo)衡量依次是金華、杭州、舟山和寧波。該行業(yè)RCA和LO標(biāo)準(zhǔn)差系數(shù)都表明各地租賃和商務(wù)服務(wù)業(yè)的差異較大，金華市的租賃和商務(wù)服務(wù)業(yè)在全省具有較明顯的地區(qū)優(yōu)勢(shì)?？茖W(xué)研究、技術(shù)服務(wù)和地質(zhì)勘查業(yè)具有地區(qū)優(yōu)勢(shì)的城市，用RCA指標(biāo)衡量依次杭州、金華和嘉興。而LQ指數(shù)大于1的地區(qū)有7個(gè)，前三位依次是臺(tái)州、衢州和金華。該行業(yè)RCA和LO的標(biāo)準(zhǔn)差系數(shù)分別為0.42和0.91，表明在增加值上的省級(jí)差異要小于在就業(yè)上的省級(jí)差異。

三、結(jié)論和建議

1　浙江省生產(chǎn)業(yè)的地位已初步顯現(xiàn)，內(nèi)部結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，但跟發(fā)達(dá)地區(qū)相比，還存在較大差距。金融業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)和交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)與郵政業(yè)的發(fā)展規(guī)模最大，但交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)與郵政業(yè)的生產(chǎn)率最低?？茖W(xué)研究、技術(shù)服務(wù)和地質(zhì)勘查業(yè)、信息傳輸、計(jì)算機(jī)服務(wù)和軟件業(yè)和租賃和商務(wù)服務(wù)業(yè)的發(fā)展規(guī)模較小，生產(chǎn)率較低。

2　區(qū)域經(jīng)濟(jì)狀況對(duì)當(dāng)?shù)厣a(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平存在較大的影響。寧波、湖州、嘉興和杭州四個(gè)地區(qū)不管從生產(chǎn)業(yè)的整體水平還是各個(gè)分行業(yè)的發(fā)展水平都處于領(lǐng)先地位。生產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平與其生產(chǎn)效率成正比，浙江省生產(chǎn)業(yè)各構(gòu)成行業(yè)增加值比重高的地區(qū)其就業(yè)比重反而較低。

3　金華生產(chǎn)業(yè)的各個(gè)構(gòu)成行業(yè)在浙江省的專業(yè)化程度很高，地區(qū)優(yōu)勢(shì)明顯。各個(gè)行業(yè)的RCA值都位居前兩位，并且各個(gè)行業(yè)的LQ指標(biāo)值都在前五位以內(nèi)。

4　存在較大區(qū)際差距。以就業(yè)人數(shù)來衡量，金融業(yè)的區(qū)際差距最大，衢州的專業(yè)化程度最高；而科學(xué)研究、技術(shù)服務(wù)和地質(zhì)勘查業(yè)、信息傳輸、計(jì)算機(jī)服務(wù)和軟件業(yè)也存在較大的區(qū)際差異，臺(tái)州和杭州分別在這兩個(gè)行業(yè)具有區(qū)際優(yōu)勢(shì)。以增加值來衡量，租賃和商務(wù)服務(wù)業(yè)、信息傳輸、計(jì)算機(jī)服務(wù)和軟件業(yè)存在較大的區(qū)際差異，金華地區(qū)具有區(qū)際優(yōu)勢(shì)。

浙江省生產(chǎn)業(yè)已經(jīng)得到較大發(fā)展，而要繼續(xù)加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)和結(jié)構(gòu)效益的提高必須以高新科技為主，協(xié)調(diào)信貸資源分配的調(diào)節(jié)功能和發(fā)展以科學(xué)技術(shù)為依托的先導(dǎo)功能，讓生產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程中發(fā)揮舉足輕重的作用。而大力發(fā)展生產(chǎn)業(yè)，今后的發(fā)展趨勢(shì)是：通過技術(shù)創(chuàng)新和體制創(chuàng)新，擴(kuò)大對(duì)外開放，學(xué)習(xí)和借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)發(fā)展生產(chǎn)業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，拓展外商和民營(yíng)投資的領(lǐng)域，提高服務(wù)質(zhì)量和產(chǎn)業(yè)效率；加大政策支持力度，根據(jù)各地市的比較優(yōu)勢(shì)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，大力推進(jìn)生產(chǎn)業(yè)的集聚式發(fā)展；加強(qiáng)區(qū)域協(xié)調(diào)，構(gòu)建職能劃分合理、比較優(yōu)勢(shì)突出的層級(jí)區(qū)域分工格局；重點(diǎn)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)、金融保險(xiǎn)業(yè)、信息咨詢服務(wù)業(yè)、計(jì)算機(jī)應(yīng)用服務(wù)業(yè)以及科研與綜合技術(shù)服務(wù)業(yè)。

參考文獻(xiàn)：

[1]顧乃華，畢斗斗，任旺兵，生產(chǎn)業(yè)與制造業(yè)互動(dòng)發(fā)展：文獻(xiàn)綜述[J]，經(jīng)濟(jì)學(xué)家，2006，(6)

[2]高春亮，文獻(xiàn)綜述：生產(chǎn)者服務(wù)業(yè)概念、特征與區(qū)位[J]，上海經(jīng)濟(jì)研究，2005，(11)

[3]吳智剛，段杰，閻小培，廣東省生產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與空間差異研究[J]，華南師范大學(xué)學(xué)報(bào)，2003，(3)

[4]黃雯，程大中，我國(guó)六省市服務(wù)業(yè)的區(qū)位分布與地區(qū)專業(yè)化[J]，中國(guó)軟科學(xué)，2006，(11)

[5]吳志鵬，汪全立，浙江生產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題探討[J]，浙江經(jīng)濟(jì)，2007，(10)

[6]林宏，浙江第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問題及制約因素[J]，中國(guó)第三產(chǎn)業(yè)，2004，(10)

交通運(yùn)輸專業(yè)就業(yè)方向范文第5篇

隨著人們生活水平的提高，汽車走進(jìn)了千家萬(wàn)戶，而出遠(yuǎn)門打“飛的”，坐動(dòng)車，日行千里也已成為家常便飯。與此同時(shí)，對(duì)車輛交通類專業(yè)感興趣的同學(xué)也日益增多?？绍囕v交通類專業(yè)有哪些，報(bào)考有什么限制，工作就業(yè)如何，你是否都了解呢？如果SAY NO，那么你要的答案就在下文當(dāng)中。

首先我們要了解什么是交通，廣義的交通是指從事旅客和貨物運(yùn)輸及語(yǔ)言和圖文傳遞的行業(yè)，包括運(yùn)輸和郵電兩個(gè)方面，而本期我們所說的交通主要指運(yùn)輸。如果把交通專業(yè)用運(yùn)輸方式來劃分的話，有鐵路、公路、水路、航空和管道五類。從功能來劃分的話則有運(yùn)載工具、交通設(shè)施和交通運(yùn)輸三類。涉及的學(xué)科門類可謂五花八門，紛繁眾多。主要的專業(yè)有交通運(yùn)輸類的交通運(yùn)輸、交通工程、飛行技術(shù)、航海技術(shù)、交通建設(shè)與裝備、交通信息與控制；機(jī)械類的車輛工程、汽車服務(wù)工程；海洋工程類的船舶與海洋工程；土建類的道路橋梁與渡河工程；水利類的港口航道與海岸工程；航空航天類的航天運(yùn)輸與控制、飛行器設(shè)計(jì)與工程、飛行器動(dòng)力工程等，甚至是武器類的地面武器機(jī)動(dòng)工程，公安技術(shù)類的交通管理工程，管理科學(xué)與工程類的物流管理都和交通有著密不可分的聯(lián)系。更不用說那些與交通有著千絲萬(wàn)縷聯(lián)系，類似于市場(chǎng)營(yíng)銷、工商管理、國(guó)際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易這樣的幾乎“通吃”各種行業(yè)的商科專業(yè)了。

僅僅是那些與交通息息相關(guān)的專業(yè)，在方向的設(shè)置上，就大有文章。以汽車行業(yè)為例，除了直接從事整車制造的方向，諸如發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)、底盤設(shè)計(jì)、汽車電子、車身設(shè)計(jì)（工業(yè)設(shè)計(jì)）外，還有往零部件生產(chǎn)、汽車改裝、維修服務(wù)方向發(fā)展的。就我們國(guó)家教育體制里面設(shè)置的專業(yè)來說，有學(xué)?？赡芙熊囕v工程、交通運(yùn)輸工程、發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃機(jī)，有的可能稱之為熱能與動(dòng)力工程，還有汽車電子、汽車服務(wù)工程等。

由于這些專業(yè)大多屬于工科，今后的工作相對(duì)來說都比較辛苦，女生的話盡可能填報(bào)一些設(shè)計(jì)類的專業(yè)就好了。而對(duì)于滿腔熱血、從小喜歡擺弄飛機(jī)大炮的男生來說，交通類專業(yè)除了報(bào)考一般本科生外，還可以報(bào)考國(guó)防生。軍隊(duì)歷來重視交通，行軍打仗運(yùn)輸都離不開，兵法有云：兵馬未動(dòng)，糧草先行。而且國(guó)防生在待遇上要比一般考生豐厚很多。同樣是車輛工程，國(guó)防生到軍隊(duì)后的可能就是造坦克和裝甲車了。值得一提的是國(guó)防生的年齡必須在20周歲以內(nèi)，身高方面，男生不低于162厘米，女生不低于160厘米；體重方面，男生不低于50公斤，女生不低于45公斤；視力標(biāo)準(zhǔn)為每一眼裸眼視力在4.5（0.3）以上，矯正視力在4.9（0.8）以上，無紅綠色弱、色盲；無傳染性疾病等。具體情況詳見最新的各校國(guó)防生招生簡(jiǎn)章。

給一條比較振奮人心的消息吧。 截至2011年6月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車總保有量達(dá)2.17億輛。其中，汽車9846萬(wàn)輛。北京、深圳、上海、成都、天津等11個(gè)城市的汽車保有量超過100萬(wàn)輛，私家車也已突破7000萬(wàn)輛。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的大步向前，交通與人們的關(guān)系將更加密切，車輛交通類專業(yè)的路一定會(huì)越走越寬。