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物流配送的方案范文第1篇

跟著我國電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展,網(wǎng)絡(luò)零售市場交易范圍屢立異高,據(jù)有關(guān)部門的權(quán)威數(shù)據(jù)顯示,截止二0一二年底,網(wǎng)絡(luò)零售市場交易金額占整個(gè)消費(fèi)品零售總額的六.三%,超過一三二0五億元人民幣;B二C、C二C電商企業(yè)數(shù)量超過二五000家;網(wǎng)購用戶數(shù)量近三億。這些數(shù)據(jù)直接表明網(wǎng)購人數(shù)、范圍10分龐大,因而也間接推進(jìn)著物流行業(yè)中倉皇、配送和快遞等行業(yè)的迅速興起。相對于于電子商務(wù)的迅速發(fā)展,與之對于應(yīng)的物流配送等相干配套服務(wù)卻顯患上較為滯后,許多問題也逐步浮現(xiàn)出來,直接影響到物流配送效力,使患上網(wǎng)購消費(fèi)者對于物流配送滿意度偏低這1現(xiàn)象普遍存在。物流配送效力主要遭到干線運(yùn)輸、分撥中心以及末端配送的影響,以末端配送尤為凸起。電商如果展開促銷流動,使患上短期內(nèi)定單數(shù)目激增,常常致使配送人員不足、難和時(shí)支配人員進(jìn)行貨物配送,終究致使包裹大量積存在配送環(huán)節(jié),呈現(xiàn)爆倉現(xiàn)象;包裹不能及時(shí)送至客戶手中,影響消費(fèi)者體驗(yàn)以及用戶滿意度[一]。如何提高電子商務(wù)物流配送滿意度,是各大電商以及快遞企業(yè)都在關(guān)注以及著手解決的問題。

二 B二C電子商務(wù)概述

電子商務(wù)是指是在全世界各地進(jìn)行的廣泛商業(yè)貿(mào)易流動中,基于互聯(lián)網(wǎng)開放的網(wǎng)絡(luò)前提之下,采取閱讀器的進(jìn)行閱讀的利用模式,買賣雙方無需見面便可進(jìn)行交易以及進(jìn)行各種商業(yè)貿(mào)易流動,知足消費(fèi)者網(wǎng)上購物需求、實(shí)現(xiàn)在線電子支付及其他相干的綜合服務(wù)流動的1種新型商業(yè)運(yùn)營模式[一]。B二C電子商務(wù)是指企業(yè)針對于個(gè)人展開的電子商務(wù)流動的總稱,具體而言即是指應(yīng)用信息網(wǎng)絡(luò)以電子數(shù)據(jù)信息為支持,通過數(shù)據(jù)信息的流通實(shí)現(xiàn)企業(yè)與消費(fèi)者之間的各種商務(wù)流動、金融交易及其他綜合服務(wù)流動等,是消費(fèi)者應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)直接介入經(jīng)濟(jì)流動的情勢[二]。通過網(wǎng)絡(luò)交易平臺,為泛博消費(fèi)者以及企業(yè)雙方節(jié)儉了大量時(shí)間,提高交易效力。B二C商務(wù)模式極大利便了人們的糊口,足不出戶便可買到所需的各類商品。然而仍有許多客觀因素制約著B二C電子商務(wù)的發(fā)展,其中將商品從網(wǎng)站配送至消費(fèi)者手中這1環(huán)節(jié)成為限制其發(fā)展最大的瓶頸。

三 B二C電子商務(wù)企業(yè)的主要物流配送模式

B二C模式下的物流配送面對于的消費(fèi)者散布散亂且距離遠(yuǎn)近不1,在這類情況下電子商務(wù)運(yùn)營商不僅要為消費(fèi)者提供物美價(jià)廉的商品,還需要在最短期內(nèi)使消費(fèi)者享遭到商品或者服務(wù)帶給他們的福利,做到基本不影響消費(fèi)者體驗(yàn)才能保障客源不被流失。

三.一 郵政體系物流配送模式

郵政作為中國老百姓婦孺皆知的傳統(tǒng)物流行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者,既有優(yōu)勢也有需要改良之處。郵政的普通郵遞速度較慢,而EMS服務(wù)收費(fèi)又偏高;EMS特快專遞速度相對于于普通郵遞盡管快1些,但也難以在購物當(dāng)天將貨品投遞至客戶手中,這常常也是消費(fèi)者最關(guān)注的1點(diǎn);其次郵政體系的物流配送服務(wù)質(zhì)量普遍較低,包裝易破損造成貨品破壞。

三.二 網(wǎng)站自建物流配送模式

企業(yè)或者網(wǎng)站在網(wǎng)民較為會萃的區(qū)域設(shè)置倉儲中心,依據(jù)消費(fèi)者購物信息盡快將貨物送貨上門。自建物流配送模式能夠最大限度知足消費(fèi)者即購即患上的消勞神理需求。但這類法子也存在諸多缺點(diǎn),例如倉儲中心以及配送點(diǎn)布局設(shè)置難度較大,如何對于配送中心進(jìn)行科學(xué)管理、配送人員數(shù)量和商品庫存等也很難進(jìn)行公道肯定[三]。另外因?yàn)樯唐放渌头秶^小致使配送費(fèi)用總體偏高,使患上電商經(jīng)營本錢大幅增添。

三.三 借助第3方物流企業(yè)進(jìn)行配送

在B二C電子商務(wù)中借助第3方物流企業(yè)進(jìn)行貨物配送,其優(yōu)點(diǎn)是送貨速度優(yōu)于EMS特快服務(wù),但送貨費(fèi)用卻高于EMS。因而這種管理模式需要物流公司更具專業(yè)性,具備較強(qiáng)的綜合應(yīng)用物流資源方面的能力,不斷加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施以及信息系統(tǒng)等方面的建設(shè),和注重物流配送中的細(xì)節(jié)問題、提高人員素質(zhì)。

四 B二C電子商務(wù)物流配送客戶滿意度調(diào)查

四.一 數(shù)據(jù)搜集與數(shù)據(jù)分析法子

本調(diào)查采取隨機(jī)問卷調(diào)查的方式作為相干數(shù)據(jù)的來源,問卷發(fā)放對于象對于二0~三0歲擺布的網(wǎng)絡(luò)購物主力人群。發(fā)放問卷調(diào)查表總計(jì)五00份,回收問卷調(diào)查表五00份,調(diào)查表內(nèi)容信息均為有效,其中女性用戶占總受訪人數(shù)的七0%,男性用戶占三0%;受訪者使用過的快遞物流企業(yè)主要集中在順豐、圓通、韻達(dá)、亞馬遜、京東商城等,采取office辦公軟件對于采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。

四.二 數(shù)據(jù)分析結(jié)果

從對于問卷調(diào)查的數(shù)據(jù)分析結(jié)果來看,可反應(yīng)出下列幾點(diǎn)消費(fèi)者的消勞神理:①速度是消費(fèi)者較為關(guān)注的物流因素之1。通過對于消費(fèi)者的接觸以及結(jié)合以往鉆研結(jié)果,筆者認(rèn)為消費(fèi)者比較關(guān)切的物流要素主要包含賣家發(fā)貨速度、物流配送速度、配送人員態(tài)度、是不是免運(yùn)費(fèi)等諸多要素;②自建物流配送滿意度較高[四]。通過與受訪者的交談,發(fā)現(xiàn)有超過8成的消費(fèi)者認(rèn)為自建物流的貨品配送速度更快,相比于第3方物流配送而言產(chǎn)品的質(zhì)量也更有保障,消費(fèi)者收到貨物后1旦發(fā)現(xiàn)有質(zhì)量問題或者者破壞可以直接追究責(zé)任。因而消費(fèi)者對于第3方物流企業(yè)總體滿意度均不高,第3方物流企業(yè)應(yīng)重視提高服務(wù)質(zhì)量,特別是提高物流速度;③物流費(fèi)用必定程度上影響著消費(fèi)者的購買行動。在五00份問卷調(diào)查中,超過7成的消費(fèi)者表示會依據(jù)物流費(fèi)用斟酌是不是進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)。超過1半的消費(fèi)者認(rèn)為物流費(fèi)用如果占購物總費(fèi)用的比例過大,更愿意選擇1些包郵或者者免郵的商品。大部份電商在展開促銷流動經(jīng)常常采取免郵的情勢吸引消費(fèi)者,但最近幾年來物流本錢不斷增添,企業(yè)為縮減本錢支出免郵的物流收費(fèi)情勢正逐步減少;④其他增值服務(wù)。貨品配送速度是消費(fèi)者最為關(guān)注的1點(diǎn),除了此以外對于于物流的其他增值服務(wù)也有著較高請求。約4成消費(fèi)者但愿退貨流程簡單易操作、且辦理退款退貨速度快;百分之310的受訪者請求定單號以及對于應(yīng)的物流信息可以在網(wǎng)上查詢,物流信息能夠及時(shí)更新;還有消費(fèi)者但愿貨品包裝美觀,在配送進(jìn)程中不呈現(xiàn)商品受損情況。 五 B二C電子商務(wù)物流配送中存在的問題

五.一 物流配送速度有待提高

目前各大電商在1線城市的配送速度已經(jīng)經(jīng)大為提高,但跟著網(wǎng)購人數(shù)范圍的延續(xù)擴(kuò)展,部份23線城市的網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)潛力巨大,商家在這些區(qū)域的配送速度有較大的晉升空間。

五.二 免運(yùn)政策施行難

以往各B二C電子商務(wù)企業(yè)為了吸引消費(fèi)者采用免運(yùn)費(fèi)措施,筆者從業(yè)內(nèi)相干咨詢公司了解到免運(yùn)費(fèi)政策會給消費(fèi)者帶來極大的好感以及吸引力[五]。但因?yàn)樽罱鼛啄陙砦锪鞅惧X逐年遞增,各大B二C電子商務(wù)企業(yè)為了降低經(jīng)營本錢,對于消費(fèi)者進(jìn)行免運(yùn)費(fèi)的物流配送優(yōu)惠或者多或者少均設(shè)置了門坎。是不是包郵或者者免運(yùn)費(fèi)是消費(fèi)者終究抉擇購買商品與否的首要因素,取締該項(xiàng)措施將直接影響消費(fèi)者的購買愿望,間接影響用戶滿意度。

五.三 配送人員素質(zhì)有待提高

物流行業(yè)對于配送人員的學(xué)歷請求其實(shí)不高,入行門坎較低,價(jià)值大多數(shù)快遞公司為了削減本錢開支,疏忽對于配送人員的培訓(xùn),大部份配送人員都是直接上崗的。配送人員是不是專業(yè)、服務(wù)態(tài)度是不是友善等均會對于消費(fèi)者的滿意度發(fā)生較大影

響,例如在配送貨品時(shí),配送員將自己的個(gè)人情緒帶給消費(fèi)者,或者者客戶提出驗(yàn)貨、退貨請求時(shí)不在乎,以強(qiáng)硬的態(tài)度對于待消費(fèi)者等,這些不良工作習(xí)氣都會嚴(yán)重影響電子商務(wù)企業(yè)的企業(yè)形象以及用戶滿意度[六]。 五.四 物流配送進(jìn)程中的細(xì)節(jié)問題被疏忽

消費(fèi)者選擇網(wǎng)絡(luò)購物,當(dāng)1筆定單從在線支付勝利到倉庫發(fā)貨,終究到消費(fèi)者手中后實(shí)現(xiàn)交易完成需要經(jīng)由許多步驟。其中的每一個(gè)環(huán)節(jié)都有許多細(xì)節(jié)問題值患上注意以及注重,例如能否知足消費(fèi)者隨時(shí)追蹤物流信息的請求?末端配送人員的著裝是不是統(tǒng)1?貨品包裝是不是美觀不被破壞?上述細(xì)節(jié)問題沒做到位均會使患上消費(fèi)者對于企業(yè)的評價(jià)大打折扣,造成負(fù)面影響,進(jìn)而影響消費(fèi)者滿意度。因而,物流配送中的細(xì)節(jié)問題需要引發(fā)企業(yè)的注重。

六 提高B二C電子商務(wù)物流配送客戶滿意度的方案與對于策

六.一 踴躍發(fā)展第3方物流

第3方物流企業(yè)有著自建物流暫時(shí)不具備的優(yōu)點(diǎn),即綜合應(yīng)用物流資源方面的能力。從國家發(fā)展的角度來看應(yīng)該激勵第3方物流企業(yè)的發(fā)展,匡助企業(yè)樹立完美各項(xiàng)服務(wù)功能,延伸企業(yè)的服務(wù)領(lǐng)域,以提高整個(gè)物流行業(yè)的專業(yè)水平,為電子商務(wù)的后續(xù)發(fā)展提供基礎(chǔ)[七]。物流企業(yè)已經(jīng)經(jīng)逐步開始向客戶提供電子跟蹤裝備、分撥裝備以及維修服務(wù)等,這些擁有高附加值的增值服務(wù)可以知足企業(yè)在縮減本錢方面的請求。跟著物流行業(yè)的發(fā)展走向成熟,物流企業(yè)將逐步變?yōu)榭头行?、維修中心乃至是信息處理中心。第3方物流企業(yè)憑仗其專業(yè)信息技術(shù)方面的優(yōu)勢為電商提供更多專業(yè)物流服務(wù),填補(bǔ)電商企業(yè)對于市場應(yīng)變能力不強(qiáng)的缺陷。

六.二 B二C電商企業(yè)可適量發(fā)展自建物流

B二C電商企業(yè)在借助第3方物流企業(yè)的同時(shí)可適量發(fā)展自建物流,公道建設(shè)配送中心,采取軌制化的管理模式對于配送中心進(jìn)行管理。配送中心承當(dāng)著B二C電商企業(yè)各項(xiàng)配送任務(wù),整個(gè)配送中心的運(yùn)行是不是高效、順暢抉擇著物流配送的速度快慢。在樹立配送中心以前需明確兩點(diǎn):①配送中心選址?？隙ㄅ渌椭行牡牡刂芬约胺秶笮?配送中心的選址要斟酌到配送貨物的規(guī)模、送貨渠道以及距離、周邊交通狀態(tài)以及經(jīng)濟(jì)效益等諸多因素?？偠灾?配送中心的建設(shè)應(yīng)相符網(wǎng)站的實(shí)際情況以及經(jīng)營需要,以盈利最大化為目的。②配送中心管理。建議采取軌制化的管理模式對于配送中心進(jìn)行管理,規(guī)范配送中心的流程、操作技術(shù),確保配送中心在運(yùn)作進(jìn)程中高效科學(xué)、流程公道、功課自動化程度高。

六.三 充沛應(yīng)用“免運(yùn)費(fèi)”作為促銷策略

消費(fèi)者除了了對于貨品配送速度請求較高之外,對于貨物是不是免郵也10分關(guān)注,因而“免運(yùn)費(fèi)”是最能吸引網(wǎng)民眼球的促銷方式之1。網(wǎng)站可以依據(jù)消費(fèi)者在該網(wǎng)站的消費(fèi)額度對于其發(fā)放”免運(yùn)費(fèi)“優(yōu)惠券等,該法子使患上消費(fèi)者在享受優(yōu)惠的同時(shí)也提高了用戶黏性,晉升用戶體驗(yàn)以及用戶滿意度。

六.四 重視配送人員素質(zhì)提高

物流企業(yè)應(yīng)適量提高配送人員的入行門坎,或者對于配送人員進(jìn)行崗前培訓(xùn)。以當(dāng)真負(fù)責(zé)的態(tài)度解決客戶遇到的問題,末端配送人員的言談舉止都直接影響著電子商務(wù)企業(yè)的企業(yè)形象以及用戶滿意度。

物流配送的方案范文第2篇

在電子商務(wù)實(shí)踐活動中，物流一般都是以商流的服務(wù)者和后繼者的身份出現(xiàn)，但是物流往往是商品實(shí)體價(jià)值和服務(wù)價(jià)值的最終表現(xiàn)。沒有上好的物流服務(wù)活動，電子商務(wù)在前端商務(wù)環(huán)節(jié)的基本價(jià)值就不能得到體現(xiàn)，電子商務(wù)活動最終變成一紙空文，因此，只有在良好的物流配送活動支撐下，才能真正實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的完整交易流程。與此同時(shí)，在電子商務(wù)環(huán)境下的現(xiàn)代物流配送系統(tǒng)管理指的是對商品或者服務(wù)的流動全過程進(jìn)行全方位和全局性的把控，如對商品的儲存、運(yùn)輸、配送、保管以及商品的信息管理等活動。具體而言，包括商品的配送分類、配送作業(yè)管理、配送中心規(guī)劃設(shè)計(jì)、配送信息管理以及配送成本管理等。除了信息咨詢、電子出版物以及相關(guān)信息軟件等少量商品服務(wù)可以通過網(wǎng)絡(luò)平臺來實(shí)現(xiàn)物流配送管理外，多數(shù)的商品服務(wù)還是需要通過物理傳輸?shù)姆绞絹韺?shí)現(xiàn)。電子商務(wù)環(huán)境下的現(xiàn)代物流配送系統(tǒng)的有效管理，不僅僅可以保證商品服務(wù)價(jià)值和使用價(jià)值的實(shí)現(xiàn)，還可以通過電子商務(wù)平臺為客戶提供更加高效、安全、便利的物流服務(wù)，提升自身的綜合競爭力。

二、電子商務(wù)環(huán)境下物流配送系統(tǒng)管理特點(diǎn)

1.電子商務(wù)環(huán)境下物流配送系統(tǒng)管理特點(diǎn)

電子商務(wù)環(huán)境下物流配送系統(tǒng)管理主要有如下幾方面的特點(diǎn)：一是電子商務(wù)環(huán)境下物流配送系統(tǒng)管理復(fù)雜程度越來越高。從商品服務(wù)物流配送方面來看，大量的商品服務(wù)交易在電子商務(wù)平臺環(huán)境之下具有明顯的分散性和隨機(jī)性，這樣可能導(dǎo)致物流配送的量小頻率高，這種情況的出現(xiàn)會給物流配送日程調(diào)節(jié)、路線規(guī)劃、配送車輛調(diào)度等帶來諸多的挑戰(zhàn)，從而使得電子商務(wù)環(huán)境下物流配送系統(tǒng)管理越來越復(fù)雜，最終導(dǎo)致物流成本的高漲和服務(wù)水平的不增反降。

二是電子商務(wù)環(huán)境下物流配送系統(tǒng)管理響應(yīng)快，能及時(shí)配送需求。現(xiàn)代企業(yè)在降低庫存的不斷努力中，使用即時(shí)生產(chǎn)、取零庫存等相關(guān)管理策略，對原材料提供的準(zhǔn)確性和及時(shí)性提出了更高的要求，這樣可以保證客戶在電子商務(wù)平臺上完成網(wǎng)上訂購后，可以在極短的時(shí)間內(nèi)收到準(zhǔn)確的商品服務(wù)，從而保證供應(yīng)商能夠順利進(jìn)行生產(chǎn)。因此，物流配送管理系統(tǒng)需要在接收到電子商務(wù)平臺發(fā)送的商品需求指令后，及時(shí)進(jìn)行商品服務(wù)的組織、配裝和運(yùn)輸服務(wù)，從而保證在有限的時(shí)間內(nèi)將準(zhǔn)確的商品服務(wù)送達(dá)到消費(fèi)者手中。

三是電子商務(wù)環(huán)境下物流配送中車輛路線選擇問題凸顯。物流配送活動一般情況之下都是在城郊進(jìn)行的，主要特征是運(yùn)輸路程短、商品配裝多、運(yùn)輸路線和客戶分布信息復(fù)雜等。物流配送管理系統(tǒng)在接收到網(wǎng)絡(luò)訂貨信息后，需要根據(jù)相應(yīng)的配送點(diǎn)來選擇最佳的配送路線，可見配送路線和配送方案的選擇在電子商務(wù)環(huán)境下物流配送系統(tǒng)管理中占據(jù)重要位置。

2.電子商務(wù)環(huán)境下物流配送系統(tǒng)管理中GIS的運(yùn)用

GIS（地理信息系統(tǒng)）是集數(shù)據(jù)庫與計(jì)算機(jī)圖形于一體，將空間數(shù)據(jù)進(jìn)行儲存和相應(yīng)的處理，結(jié)合電子地圖和數(shù)據(jù)庫將地理位置等相關(guān)屬性進(jìn)行合理結(jié)合，通過較為直觀的方式來分析、組織和管理相關(guān)信息，并根據(jù)實(shí)踐需求圖文并茂、真實(shí)準(zhǔn)確地將相關(guān)信息輸入給用戶，實(shí)現(xiàn)物流信息的可視化，以此為物流配送管理者提供形象的決策支持模式。GIS在物流配送管理系統(tǒng)的運(yùn)用核心是將地理坐標(biāo)信息及相關(guān)位置信息等數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、計(jì)算和管理，并以較為直觀的方式（一維、二維電子地圖）表現(xiàn)物流空間地理位置。GIS將各類信息數(shù)據(jù)進(jìn)行加工處理、應(yīng)用融合和交叉分析，為用戶提供監(jiān)測、預(yù)測以及規(guī)劃管理決策支持服務(wù)等，GIS的空間分析查詢優(yōu)勢決定了它不僅僅是一種簡單的查詢方法，更是一種信息模式挖掘的有效技術(shù)。

GIS在物流配送管理系統(tǒng)中的運(yùn)用，不僅可以表達(dá)和管理物流實(shí)體的屬性和空間信息，還可以分析物流實(shí)體在空間要素方面的幾何關(guān)系。GIS的空間分析查詢優(yōu)勢與MIS進(jìn)行深度集成，可以更好地實(shí)現(xiàn)物流配送中道路空間分布、道路通行狀況以及客戶位置分布等的有效管理，從而使得物流配送從空間上達(dá)到可觀的效果。GIS圖形表達(dá)功能可以在物流配送可視動態(tài)監(jiān)測上將物流配送空間信息轉(zhuǎn)化為網(wǎng)絡(luò)圖，使得物流配送空間表現(xiàn)得更為形象，并通過智能啟發(fā)式車輛路徑分析方法自動生成最佳的物流配送路徑，通過物流配送空間信息網(wǎng)絡(luò)圖實(shí)現(xiàn)物流配送活動的動態(tài)監(jiān)測，發(fā)揮GIS最大功能實(shí)現(xiàn)物流配送活動的順暢和資盡其用。

三、電子商務(wù)環(huán)境下物流配送系統(tǒng)管理策略

1.電子商務(wù)環(huán)境下GIS在物流配送系統(tǒng)中管理功能的實(shí)現(xiàn)

物流配送管理系統(tǒng)作為一個(gè)集數(shù)據(jù)管理、配送運(yùn)輸管理等為一體的綜合管理系統(tǒng)，其物流配送中心決定了物流配送路線及方案的選擇，是整個(gè)物流配送管理系統(tǒng)的核心所在。在電子商務(wù)環(huán)境之下，物流配送管理系統(tǒng)優(yōu)化可以通過將物流管理系統(tǒng)與GIS有機(jī)結(jié)合的方式來實(shí)現(xiàn)。客戶可以利用客戶端在網(wǎng)絡(luò)平臺上進(jìn)行訂單的網(wǎng)絡(luò)填報(bào)、貨單位置等相關(guān)信息的查詢，物流公司則可以通過網(wǎng)絡(luò)查詢貨單相關(guān)信息，對物流配送方案進(jìn)行全面優(yōu)化管理，科學(xué)合理分配物流配送車輛路線和配送方案等。

2.電子商務(wù)環(huán)境下基于GIS的物流配送系統(tǒng)管理功能分析

首先，從訂單信息處理方面來看，物流訂單信息的處理包括訂單收集及網(wǎng)絡(luò)托運(yùn)申請等，根據(jù)收集的訂單進(jìn)行貨運(yùn)量的統(tǒng)計(jì)分析，為物流配送計(jì)劃方案的制定提供現(xiàn)實(shí)依據(jù)；同時(shí)，建立客戶信息管理檔案庫，加強(qiáng)對客戶相關(guān)資源的管理分析，以便為客戶提供更加合理的服務(wù)，提升客戶滿意度和企業(yè)的對外形象，推進(jìn)企業(yè)業(yè)務(wù)的進(jìn)一步拓展。其次，從瀏覽查詢方面來看，對相關(guān)圖像數(shù)據(jù)比如放大、移動、圖層管理圖片等，通過地形圖數(shù)據(jù)、道路圖像以及車輛位置等進(jìn)行顯示，并對相應(yīng)的位置屬性進(jìn)行信息查詢、空間分析以及數(shù)理統(tǒng)計(jì)等，實(shí)現(xiàn)對物流配送、司機(jī)以及車輛信息等的跟蹤查詢。

再次，完成對物流企業(yè)路線選擇、需求分析以及成本費(fèi)用等方面的統(tǒng)計(jì)分析，并生成相應(yīng)的報(bào)表。最后，對物流配送路線進(jìn)行進(jìn)一步的優(yōu)化，根據(jù)系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)分析的位置信息合理制定相應(yīng)的配送車輛和配送路線方案，根據(jù)物流配送動態(tài)運(yùn)行圖實(shí)時(shí)進(jìn)行車輛調(diào)度，并由系統(tǒng)自動生成物流配送路線方案圖，并根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行人工和車輛調(diào)整。與此同時(shí)，需要從長遠(yuǎn)角度對企業(yè)物流所涉及的地圖信息進(jìn)行實(shí)時(shí)更新，加強(qiáng)對數(shù)據(jù)的日常維護(hù)管理，隨時(shí)為物流配送管理系統(tǒng)提供可靠的數(shù)據(jù)。

3.電子商務(wù)環(huán)境下基于GIS的物流配送系統(tǒng)管理技術(shù)分析

首先，從物流配送系統(tǒng)技術(shù)角度來看，電子商務(wù)環(huán)境下GIS與物流配送管理系統(tǒng)的融合主要集成了MAPxtreme服務(wù)技術(shù)、服務(wù)技術(shù)、SQLServer服務(wù)技術(shù)以及COM組件技術(shù)等，物流地圖對象相關(guān)數(shù)據(jù)主要通過地圖集以及圖層的方式儲存在MAPxtreme服務(wù)器上，關(guān)系數(shù)據(jù)庫中相關(guān)地理對象屬性與圖層數(shù)據(jù)之間集成，通過可視化來表現(xiàn)相應(yīng)物流信息。用戶可以以不同的登錄名進(jìn)入到網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行訂單填報(bào)，并通過途徑連接到SQLServer服務(wù)器的相關(guān)數(shù)據(jù)庫中，實(shí)現(xiàn)對原始數(shù)據(jù)的收集。MAPxtreme在MAPX的引擎下在DELPHI7開發(fā)平臺上實(shí)現(xiàn)物流空間和屬性數(shù)據(jù)的相互訪問。

其次，從物流配送管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫存儲結(jié)構(gòu)來看，GIS（地理信息系統(tǒng)）雖然具備較多空間分析功能以及空間拖布結(jié)構(gòu)功能，但是在大量數(shù)據(jù)操作方面顯然不及ACCESS以及SQLServer服務(wù)技術(shù)等專業(yè)數(shù)據(jù)庫操作軟件。因此，物流配送管理系統(tǒng)中的主要屬性數(shù)據(jù)需要在大型數(shù)據(jù)庫中進(jìn)行實(shí)踐操作處理，為達(dá)到數(shù)據(jù)庫資源節(jié)約和檢索便利性的效果，應(yīng)該在遵循相關(guān)原則下來進(jìn)行數(shù)據(jù)庫存儲結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)。

再次，從物流配送管理系統(tǒng)的物流配送點(diǎn)快速準(zhǔn)確定位方面來看，在物流配送方案實(shí)施前，應(yīng)該對物流配送坐標(biāo)點(diǎn)所屬位置道路進(jìn)行準(zhǔn)確定位判斷，并及時(shí)對該段路實(shí)行內(nèi)插；對于一些限制性道路、單行道等應(yīng)該根據(jù)不同的路況和時(shí)間實(shí)行權(quán)值調(diào)整。判斷物流實(shí)際地點(diǎn)與坐標(biāo)地點(diǎn)的定位是否一致時(shí)，可以對坐標(biāo)進(jìn)行轉(zhuǎn)換，并遍歷所有的數(shù)據(jù)庫點(diǎn)，計(jì)算定位坐標(biāo)點(diǎn)與這些數(shù)據(jù)庫點(diǎn)的距離，從中找出距離最短的點(diǎn)確定為物流實(shí)際地點(diǎn)。對數(shù)據(jù)庫的查詢方式進(jìn)行優(yōu)化，可以提高整個(gè)物流配送系統(tǒng)的運(yùn)行效率，改善系統(tǒng)的綜合性能，提升企業(yè)物流配送的整體效率。

物流配送的方案范文第3篇

關(guān)鍵詞：連鎖企業(yè)；物流配送模式；矩陣圖決策法；層次分析法

引言：隨著經(jīng)濟(jì)全球化的快速發(fā)展，給企業(yè)帶來了更大的挑戰(zhàn)。企業(yè)國際競爭力的不斷增大，連鎖經(jīng)營的企業(yè)經(jīng)營方式取得了長足進(jìn)步。物流配送模式影響著連鎖企業(yè)的發(fā)展，高校的物流配送能有效保障連鎖經(jīng)營在經(jīng)濟(jì)效益和技術(shù)上發(fā)揮出更大的優(yōu)勢。

一、連鎖企業(yè)物流配送的主要模式

（一）自營配送模式。自營配送模式是指連鎖企業(yè)物流配送的各個(gè)環(huán)節(jié)是由企業(yè)自身籌建和組織管理進(jìn)行，由企業(yè)自身對內(nèi)外部貨物進(jìn)行配送的一種模式[1]。自營配送模式能有效促使企業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)的物流協(xié)調(diào)配合，能控制好連鎖企業(yè)物流系統(tǒng)運(yùn)作的全過程，能降低企業(yè)間的交易成本，避免出現(xiàn)秘密的泄露。不過，由于這種自營配送模式前期投入的成本較高，比較適合規(guī)模較大的連鎖企業(yè)。

（二）第三方配送模式。第三方配送模式是指連鎖企業(yè)的物流配送由供需雙方和第三方完成的一種方式，連鎖企業(yè)物流交易的配送全部有第三方來完成，第三方就是獨(dú)立于連鎖企業(yè)經(jīng)營以外的物流服務(wù)提供者。受供應(yīng)鏈日益全球化影響，物流成本越來越高、資金密集程度越來越高、物流活動也不斷復(fù)雜化，而實(shí)施第三方物流配送模式，不僅能降低物流配送成本，還能提高物流服務(wù)水平，有效促進(jìn)了第三方物流的快速穩(wěn)定發(fā)展。

（三）共同化配送模式。共同化配送模式是指多家企業(yè)聯(lián)合起來，組成物流聯(lián)盟，出資租用或者建設(shè)配送中心的一種聯(lián)合性配送模式。使用共同化配送模式，能減少企業(yè)的物流設(shè)施投資，將一些分散的物流設(shè)施良好的集合起來，提高資源的利用率，降低成本。共同化配送模式下，各個(gè)企業(yè)之間通過設(shè)定盟約或合同，實(shí)現(xiàn)利益和風(fēng)險(xiǎn)的雙向化，是中小型企業(yè)常用的一種模式。

（四）供應(yīng)商配送模式。所謂供應(yīng)商配送模式，就是指由生產(chǎn)企業(yè)直接將商業(yè)企業(yè)采購的商品，在指定的時(shí)間內(nèi)配送到各個(gè)商店或者貨架的物流活動。一些大型的企業(yè)與供應(yīng)商和經(jīng)銷商的關(guān)系也已經(jīng)由競爭轉(zhuǎn)化成了協(xié)作，并逐步向供應(yīng)鏈整合的方向發(fā)展，這能有效降低企業(yè)的交易成本，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。如海爾、寶潔、康師傅等企業(yè)已經(jīng)在國內(nèi)建立了自己的分銷體系，根據(jù)自身商品的屬性、運(yùn)輸能力和運(yùn)輸距離等條件安排了相關(guān)的物流活動。

二、連鎖企業(yè)物流配送模式選擇策略探究

（一）矩陣圖決策法。矩陣圖決策法是在連鎖企業(yè)配送能力對企業(yè)重要性的基礎(chǔ)上，按照企業(yè)配送能力分成四種不同的類型，次年改成一個(gè)矩陣圖，見右圖并根據(jù)不同的情況選擇相應(yīng)的配送模式。

由右圖可知，A類的連鎖企業(yè)，其配送能力和配送對企業(yè)的重要程度都較高，一般為大型企業(yè)，應(yīng)采用自營配送模式；B類的連鎖企業(yè)，其配送能力較低，但是配送對企業(yè)的重要程度較高，應(yīng)采用第三方物流模式；C類的連鎖企業(yè)，其配送能力較高，但是配送對企業(yè)的重要程度較低，一般采用自營配送模式，同時(shí)為了合理利用好自身充足的配送能力，可作為第三方發(fā)展成第三方物流企業(yè)；D類的連鎖企業(yè)，其配送能力和配送對企業(yè)的重要程度均較低，應(yīng)采用共同配送模式或者第三方物流模式，將企業(yè)的物流配送業(yè)務(wù)全權(quán)委托給第三方物流企業(yè)去完成，將精力放在企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營和提高核心競爭力上。矩陣圖決策法的連鎖企業(yè)物流配送模式的選擇應(yīng)用上，企業(yè)必須明確自身在矩陣圖中的位置，以選擇最合適的配送模式。不過，這種方法不能客觀、完整的反應(yīng)企業(yè)的情況，具有一定的局限性。

（二）層次分析法。層次分析法是在對物流配送模式進(jìn)行量化的選擇，選取組合權(quán)重最大的決策方案為最佳配送模式，這種方法能有效減少連鎖企業(yè)在物流配送過程中造成的損失和風(fēng)險(xiǎn)。（1）建立模型體系。設(shè)立目標(biāo)層、準(zhǔn)則層、指標(biāo)層、方案層[2]。在實(shí)際操作中，連鎖企業(yè)可以根據(jù)自己的實(shí)際情況和發(fā)展需求來調(diào)整指標(biāo)體系。（2）建設(shè)判斷矩陣。各級各層中的因素重要性判斷數(shù)值列表，構(gòu)造出矩陣，各要素的重要性評分可以通過專家意見進(jìn)行判斷。層次分析法的實(shí)際操作中，采用優(yōu)先權(quán)重作為區(qū)分方案優(yōu)劣程度的指標(biāo)，方案層的各方案關(guān)于目標(biāo)準(zhǔn)則體系整體的優(yōu)先權(quán)重可以以自上而下計(jì)算得出，整個(gè)過程為遞接層次權(quán)重解析過程。最后是要進(jìn)行層次排序和一致性檢驗(yàn)，根據(jù)判斷出的矩陣，計(jì)算最大特征值和相應(yīng)的特征向量，將特征向量歸一化后就得到了各要素的權(quán)重。

總之，連鎖經(jīng)濟(jì)是我國最具成長潛力的商品流通方式，連鎖經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要連鎖企業(yè)這個(gè)市場主體的支撐，而物流配送是連鎖企業(yè)不斷發(fā)展壯大的關(guān)鍵。連鎖企業(yè)必須根據(jù)自身的發(fā)展情況和未來發(fā)展的需求選擇合適的物流配送模式，以更好的促進(jìn)連鎖企業(yè)穩(wěn)定可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

物流配送的方案范文第4篇

［關(guān)鍵詞］B2C；電子商務(wù)；物流；第三方物流

［中圖分類號］F713 ［文獻(xiàn)標(biāo)識碼］A ［文章編號］1005-6432（2011）49-0019-03

1 引 言

B2C電子商務(wù)模式是指企業(yè)對于消費(fèi)者的交易行為,也就是說借助于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的電子數(shù)據(jù)傳遞,從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)與消費(fèi)者之間的各種交易活動。借助于網(wǎng)絡(luò)技術(shù),交易雙方都可以節(jié)約交易成本,提高每筆交易的費(fèi)用。在B2C的交易模式下,除了少數(shù)商品(電子書籍、音頻等)是可以借助于網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)直接傳遞給消費(fèi)者的,其他的產(chǎn)品都要通過實(shí)物配送送到消費(fèi)者手中。B2C的交易是極其便利的,只要借助于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)就可以直接進(jìn)行交易,但是這種交易模式也有其弊端存在,B2C的終端客戶地理位置分布的較為分散,客戶對商品需求量相對較少,消費(fèi)者選購的商品價(jià)格也相對較低,電子商務(wù)物流配送一定程度上滿足不了所有客戶的配送需求,要達(dá)到滿足所有客戶的配送需求的話,物流配送的費(fèi)用相比于商品本身的價(jià)格而言顯得過于高昂。

因此,對物流配送方式的選擇也是B2C企業(yè)需要考慮的主要問題。B2C的物流配送的方式主要有兩種：企業(yè)自營配送；第三方物流配送。擁有自營的配送模式的企業(yè)一般需要一定的企業(yè)規(guī)模,此外其物流業(yè)務(wù)也要有一定的規(guī)模。而大多數(shù)的B2C企業(yè)本身的企業(yè)并未達(dá)到一定的規(guī)模,如果自營配送的話會使得企業(yè)不能專注于核心業(yè)務(wù)的建設(shè),不利于企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。第三方物流配送實(shí)質(zhì)企業(yè)的物流交由其他的物流配送企業(yè)去完成。在物流配送方面專業(yè)的物流配送企業(yè)可以使得B2C企業(yè)消除物流配送方面的后顧之憂,降低物流配送的成本,使企業(yè)可以專注于網(wǎng)絡(luò)商品的經(jīng)營。

2 B2C電子商務(wù)與第三方物流關(guān)系

一個(gè)企業(yè)可借助的資源是有限的,通過把非核心的業(yè)務(wù)外包出去可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)有限資源的最優(yōu)配置方案,使企業(yè)可以將有限的人力、財(cái)力、物力投入到核心業(yè)務(wù)的發(fā)展和壯大中。第三方物流配送通過定制的方式為B2C電子商務(wù)企業(yè)提供了高效率、低成本的物流配送方案。這種配送方案主要是通過自身已經(jīng)建立的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),縮短產(chǎn)品的配送周期,可以使集成小批量的出貨形成規(guī)模經(jīng)濟(jì),這樣以來可以使企業(yè)在物流配送方面更為專業(yè)。

B2C電子商務(wù)能夠得到高效的發(fā)展最關(guān)鍵的基礎(chǔ)之一是第三方物流的健康運(yùn)行,第三方物流是B2C電子商務(wù)的重要組成部分，同時(shí)又承載著信息流、資金流等順利傳遞的重要功能。只有將商品通過第三方物流順利地轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中,電子商務(wù)企業(yè)才能從真正意義上實(shí)現(xiàn)每一項(xiàng)電子商務(wù)活動的終結(jié),而物流配送的成本在產(chǎn)品交易中對其成本產(chǎn)生了一定的負(fù)擔(dān),體現(xiàn)出第三方物流配送直接關(guān)系到了B2C電子商務(wù)的發(fā)展,它能有效減少電子商務(wù)的交易成本，也是B2C電子商務(wù)能夠順利運(yùn)行的基礎(chǔ)條件之一,而電子商務(wù)的發(fā)展也對第三方物流配送的進(jìn)一步優(yōu)化有著極大的促進(jìn)作用。

3 B2C電子商務(wù)模式下第三方物流配送存在的問題

由于B2C的交易都是通過在線交易完成的,其在線交易產(chǎn)生的貨運(yùn)量其實(shí)都是小規(guī)模的,沒有達(dá)成一定量的貨運(yùn)規(guī)模。此外B2C與物流配送的供需規(guī)模還是存在著一定的差異的,這樣會使合作雙方很難達(dá)成一致的配送協(xié)議。在線的交易也會使B2C不是很明確地知道自己潛在的購買方所處的地理位置,這樣不利于配送網(wǎng)絡(luò)的建立。由于B2C與第三方物流企業(yè)在供需上存在著差距,所以要完成雙方的良好合作也成了一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。通過B2C在線實(shí)現(xiàn)交易的貨運(yùn)量其實(shí)是很低的,很難形成大批量的規(guī)模。除了小批量之外,由于廣而散的客戶群造成了第三方物流企業(yè)不清楚配送終端,配送網(wǎng)絡(luò)就難以建立起來。

B2C電子商務(wù)模式下第三方物流配送存在的問題主要有以下幾個(gè)：

3.1 第三方物流配送模式單一

由于商家與客戶的距離過遠(yuǎn),這樣很容易造成較長的配送周期以及產(chǎn)生高昂的配送費(fèi)用,配送的方式主要以本地配送和外地郵遞為主,配送形式還是比較單一的。此外大多數(shù)的B2C電子商務(wù)企業(yè)采用了貨到付款的支付形式,而第三方物流企業(yè)在貨款的收取上也增加了工作的強(qiáng)度。目前國內(nèi)的物流配送體系不夠健全,由于沒有健全自身的配送網(wǎng)絡(luò)體系,因此，對配送上很容易造成資源的浪費(fèi)和資源的閑置。

3.2 第三方物流配送設(shè)備比較落后

第三方物流配送的設(shè)備配置參差不齊,效率低下,究其原因本不外乎小批量的出貨不利于形成規(guī)模經(jīng)濟(jì),這在一定程度上也制約著配備更多先進(jìn)的設(shè)備,而設(shè)備的落后同樣會制約著第三方物流的壯大和發(fā)展。許多配送中心的配送方式也相對比較落后,本地的配送方式甚至出現(xiàn)以自行車和公共交通作為配送工具,除了落后的設(shè)備之外還有非專業(yè)化的物流配送體系,這些不僅會增加配送的成本,而且使得配送效率極其低下。

3.3 第三方物流信息系統(tǒng)發(fā)展比較滯后

B2C電子商務(wù)目標(biāo)之一就是使客戶可以以最方便、最快捷的方式收到貨品。但是第三方物流企業(yè)的信息系統(tǒng)卻滯后了B2C企業(yè)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。目前國內(nèi)大多數(shù)的物流企業(yè)都擁有著先進(jìn)的信息系統(tǒng),這些可以加快對訂單進(jìn)行處理,但是第三方物流滯后的系統(tǒng)使終端配送和前期的訂單的處理脫節(jié)了,形成了高成本、低效率以及低服務(wù)水平的局面,B2C電子商務(wù)企業(yè)因此也很難獲取相應(yīng)的競爭優(yōu)勢。

3.4 第三方物流企業(yè)與B2C電子商務(wù)之間合作開展得并不暢通,所以在一體化建設(shè)方面也不夠完善

所謂的一體化是指第三方物流為B2C電子商務(wù)提供專業(yè)的、完善的物流配送方案。國內(nèi)大多數(shù)第三方物流配送企業(yè)配送方式較為單一,倉儲、配送、運(yùn)輸一體化的程度不高,所以在為顧客創(chuàng)造價(jià)值方面所能提供的附加價(jià)值也相對較少。

4 B2C電子商務(wù)模式下第三方物流發(fā)展的對策

（1）完善第三方物流信息系統(tǒng)的建設(shè),依托于現(xiàn)代信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)及時(shí)、高效的傳遞,使訂單的處理、裝卸、配送以及倉儲管理都達(dá)到一定的水平,加強(qiáng)一體化水平的建設(shè)。使第三方物流企業(yè)能根據(jù)B2C電子商務(wù)企業(yè)的客戶需求,及時(shí)配送商品,及時(shí)跟進(jìn)商品的配送路程,使商品的配送安全性達(dá)到一定的高度。此外,還需加快供需雙方的合作和交流,雙方之間有效的溝通可以加快貨品的及時(shí)配送,從而提高電子商務(wù)的服務(wù)水平,推動雙方長遠(yuǎn)的合作和發(fā)展。

（2）加強(qiáng)第三方物流一體化建設(shè),主要有兩種方式：一是加強(qiáng)第三方物流之間的戰(zhàn)略聯(lián)盟；二是建立物流系統(tǒng)之間的綜合系統(tǒng)。我國目前針對B2C模式下的第三方物流的貨物供給相對過于分散,因而選取的第三方物流企業(yè)規(guī)模也相對較小,所以所提供的物流服務(wù)水平也較低。因此通過戰(zhàn)略聯(lián)盟,例如參股、相互投資這些方式,完善聯(lián)盟內(nèi)部的資產(chǎn)的配置,如建立專賣共享的配送中心、完善的信息系統(tǒng),這樣就可以將原本閑散的物流資源集中起來建立全新的物流配送體系。第二種通過建立專門的物流機(jī)構(gòu),第三方物流企業(yè)科技授權(quán)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)出專門提高物流配送的專業(yè)的服務(wù)水平,協(xié)調(diào)好各個(gè)分支的功能。通過對物流從業(yè)人員專門進(jìn)行系統(tǒng)的教育培訓(xùn),可以提高第三方物流配送整體的服務(wù)質(zhì)量和水平。此外,還可以按照市場準(zhǔn)入原則,從專業(yè)的物流院校引進(jìn)專業(yè)的物流從業(yè)人員并可以借鑒國際市場上先進(jìn)的物流教育方式,制定出適合本機(jī)構(gòu)的人才培訓(xùn)課程。依托于B2C電子商務(wù)的第三方物流企業(yè)的從業(yè)人員除了需要掌握專業(yè)的物流知識還要掌握現(xiàn)代信息技術(shù)。

（3）加強(qiáng)第三方物流企業(yè)的現(xiàn)代化建設(shè)。一是物流配送信息化,為了能使B2C電子商務(wù)企業(yè)做到無縫對接,所以要加快物流配送在信息收集方面的電子化,以最先進(jìn)的技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流配送作業(yè)流程的自動化。二是物流配送流程的自動化可以提高配送的效率,減少配送時(shí)產(chǎn)生的誤差。物流配送自動化的設(shè)施主要有：自動跟進(jìn)系統(tǒng)、識別系統(tǒng)、存取系統(tǒng)等。三是物流服務(wù)程序化,除了傳統(tǒng)的存儲、運(yùn)輸、裝卸之外還可以外延至提供更專業(yè)的物流咨詢方案、貨款回收及結(jié)算方案、庫存控制建議等。四是加強(qiáng)物流柔性化管理,所謂的柔性化,即根據(jù)B2C電子商務(wù)企業(yè)需求的小批量、多批次的特點(diǎn),靈活企業(yè)的業(yè)務(wù)作業(yè)流程,縮短貨運(yùn)周期。五是要打破B2C電子商務(wù)企業(yè)與第三方物流企業(yè)之間相互獨(dú)立的狀態(tài),實(shí)現(xiàn)雙方的互惠、互利的局面,通過擺脫雙方在委托業(yè)務(wù)上的復(fù)雜的業(yè)務(wù)流程,從而節(jié)省成本。

5 樂淘第三方物流體系構(gòu)建

5.1 樂淘網(wǎng)的基本概況

成立于2008年的樂淘網(wǎng)在不到三年的時(shí)間里實(shí)現(xiàn)了從最初的賣玩具到現(xiàn)在賣鞋子的成功轉(zhuǎn)型。易觀國際的7月中國鞋類B2C網(wǎng)站月度流量報(bào)告中,樂淘以月度1159萬人次居首,高出第二名41%。

在向鞋業(yè)進(jìn)軍之前,樂淘是以賣玩具為主的,但是由于玩具的規(guī)格不統(tǒng)一,使得倉儲困難性加大了很多。而如今進(jìn)軍鞋業(yè)的樂淘,鞋類品牌已經(jīng)達(dá)到了多個(gè),線上可供選擇的鞋子也達(dá)到了千余款。為了最大程度上滿足客戶的需求,樂淘的物流配送也成了急需考慮的問題。相比玩具而言,鞋子的重量和體積都比較規(guī)整,因而在倉儲和運(yùn)輸上相對較為便利。B2C電子商務(wù)企業(yè)的物流主要可以分為兩大塊：倉儲管理、物流配送。倉儲管理連接著最前段端供應(yīng)商,而商品配送直接接觸的是消費(fèi)者,這兩塊實(shí)現(xiàn)了商品從進(jìn)貨、售貨、補(bǔ)貨以及退貨的各個(gè)流程。而樂淘采用的是倉儲自建,配送外包。之所以選擇配送外包是因?yàn)殡娮由虅?wù)企業(yè)自建配送網(wǎng)絡(luò)的成本過高,而且目前國內(nèi)可供選擇的物流配送企業(yè)可利用的資源很多,因此沒有必要將公司的資源集中于非核心的配送業(yè)務(wù)。

5.2 樂淘網(wǎng)第三方物流模式發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題

樂淘選擇的第三方物流有兩個(gè)：宅急送快遞、EMS快遞。B2C主要目標(biāo)之一就是控制物流成本,其次是速度上要夠快。EMS的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是最全的,一些偏遠(yuǎn)的地區(qū),如、新疆等需要EMS的支持。但是EMS價(jià)格偏高,服務(wù)質(zhì)量也比較一般,因此日常配送,樂淘選擇了宅急送,宅急送都是直營站點(diǎn)的,網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)也相對較為全面。但是第三方物流配送的規(guī)范性不夠,有時(shí)候很難保證準(zhǔn)確的送貨時(shí)間,因?yàn)楹ε庐a(chǎn)生一些客戶糾紛,第三方物流配送企業(yè)并不是很愿意為B2C提供一特殊的服務(wù),例如開包檢查后再進(jìn)行收款,由于支持貨到付款所以還款的過程也相對較長，這些也成了制約B2C發(fā)展的瓶頸。

5.3 樂淘網(wǎng)第三方物流模式的優(yōu)化設(shè)計(jì)

針對樂淘的第三方物流存在的問題并結(jié)合B2C電子商務(wù)模式下第三方物流的發(fā)展對策,本文提出了以下幾點(diǎn)建議以改善樂淘網(wǎng)第三方物流模式：

(1)加快樂淘網(wǎng)與B2C電子商務(wù)企業(yè)的合作和交流,首先在依托于信息技術(shù)完善經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)的前提下通過網(wǎng)絡(luò)及相關(guān)配置的完善,來建立起樂淘網(wǎng)與B2C電子商務(wù)企業(yè)之間的資源共享從而實(shí)現(xiàn)樂淘網(wǎng)物流各個(gè)環(huán)節(jié)之間的及時(shí)跟進(jìn)。

(2)選擇綜合實(shí)力較強(qiáng)的第三方物流企業(yè),由于第三方物流企業(yè)的綜合實(shí)力是B2C電子商務(wù)企業(yè)選擇時(shí)必然要考慮到的關(guān)鍵因素,因此第三方物流企業(yè)要通過各種有效的手段提升企業(yè)的綜合實(shí)力并為客戶提供全方位、多層次的服務(wù),強(qiáng)化企業(yè)自身的價(jià)值增值的服務(wù),除了完善的網(wǎng)絡(luò)設(shè)施的布局之外,還要加強(qiáng)自身解決問題的能力。

(3)加強(qiáng)專業(yè)化人才隊(duì)伍的建設(shè),和發(fā)達(dá)國家相比,國內(nèi)的第三方物流企業(yè)的真正的劣勢不在于資源、技術(shù),究其根源是人才的缺失,因此,第三方物流企業(yè)要加強(qiáng)企業(yè)的專業(yè)人才的培養(yǎng)。

(4)第三方物流企業(yè)要針對B2C企業(yè)的特性,制定出適合企業(yè)的專門的配送方案,例如在終端配送上為客戶提供商品的檢驗(yàn),加快回款的速度；加強(qiáng)物流柔性化管理,靈活企業(yè)的業(yè)務(wù)作業(yè)流程,縮短貨運(yùn)周期。

(5)完善第三方物流信息系統(tǒng)的建設(shè),依托于現(xiàn)代信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)及時(shí)、高效的傳遞,使訂單的處理、裝卸、配送以及倉儲管理都達(dá)到一定的水平,加強(qiáng)一體化水平的建設(shè)；加快物流服務(wù)程序化建設(shè),除了傳統(tǒng)的存儲、運(yùn)輸、裝卸之外還可以外延至提供更專業(yè)的物流咨詢方案、貨款回收及結(jié)算方案、庫存控制建議。

(6)第三方物流企業(yè)要把網(wǎng)上運(yùn)作和網(wǎng)下物流配送結(jié)合起來,關(guān)于網(wǎng)上運(yùn)作要注意每筆業(yè)務(wù)流程的交易質(zhì)量,同時(shí)建立第三方物流企業(yè)之間的聯(lián)盟,按照客戶的需求完成并且努力做好產(chǎn)品的售前和售后的各項(xiàng)工作,同時(shí)要努力配合好B2C電子商務(wù)企業(yè)進(jìn)行客戶信息的收集、反饋以及咨詢工作,將B2C電子商務(wù)的綜合情況和自身的優(yōu)勢充分結(jié)合起來,讓二者的資源得到最有效的配置。綜上所述,可以根據(jù)樂淘網(wǎng)和B2C電子商務(wù)的具體情況設(shè)計(jì)一個(gè)比較高效的第三方物流優(yōu)化模式如右圖所示。

B2C電子商務(wù)模式下樂淘網(wǎng)第三方物流優(yōu)化模式

在上圖樂淘網(wǎng)第三方物流優(yōu)化模式之中,首先,設(shè)定了樂淘網(wǎng)的訂單處理階段,聯(lián)盟物流公司對客戶訂單的真實(shí)性和有效性根據(jù)聯(lián)盟物流服務(wù)的業(yè)務(wù)范圍等進(jìn)行檢查評估,然后再將相關(guān)的有效訂單信息于聯(lián)盟物流企業(yè)的綜合信息平臺之上；其次,聯(lián)盟物流企業(yè)可以根據(jù)客戶訂單的要求制定高效的物流方案,并對相應(yīng)的物流各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控,隨時(shí)制訂好后備方案以防物流服務(wù)環(huán)節(jié)的斷層,并根據(jù)具體的需求分配好物流任務(wù),把調(diào)整前后的物流運(yùn)作方案實(shí)時(shí)在聯(lián)盟物流企業(yè)的信息平臺之上；再次,是聯(lián)盟物流企業(yè)根據(jù)最終的物流運(yùn)作方案將各項(xiàng)物流任務(wù)分配給相關(guān)的物流企業(yè),讓成員物流企業(yè)各盡所職,在完成各項(xiàng)物流任務(wù)時(shí)需要及時(shí)對不同階段的物流運(yùn)作情況匯報(bào)至聯(lián)盟物流企業(yè)的核心運(yùn)作部門,使一些安全隱患得到及時(shí)的調(diào)整；最后,是對整個(gè)物流運(yùn)作結(jié)束的財(cái)務(wù)結(jié)算階段,在整個(gè)物流服務(wù)圓滿結(jié)束之后,收取相應(yīng)的報(bào)酬,并按照物流聯(lián)盟企業(yè)之間預(yù)先制定好的利潤分配原則分配利潤。

總而言之,電子商務(wù)的發(fā)展隨著網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的到來得到了更快速的發(fā)展,而B2C電子商務(wù)模式的發(fā)展對第三方物流的壯大起到了極大的推動作用。本文首先綜合分析了國內(nèi)B2C模式下第三方物流存在的問題以及解決這些問題的對策建議,同時(shí)以樂淘網(wǎng)為例,探索了B2C模式下第三方物流優(yōu)化模式更有效的運(yùn)作方式。

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物流配送的方案范文第5篇

隨著醫(yī)藥需求量的大幅上升，醫(yī)藥物流配送中心建設(shè)成為我國物流行業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)之一，2003年我國醫(yī)藥行業(yè)銷售額排名前10位的企業(yè)都在花大力氣建造或改造物流中心，有的已經(jīng)建成并開始運(yùn)營。

與醫(yī)藥需求不斷擴(kuò)大和醫(yī)藥物流不斷升溫相悖的是醫(yī)藥流通行業(yè)的利潤在持續(xù)下滑。據(jù)《中國十大暴利行業(yè)排行榜》結(jié)果顯示，醫(yī)藥的位置已從2002年的第2位降到了2003年的第8位，可見醫(yī)藥物流的利潤空間越來越小，據(jù)中國醫(yī)藥商業(yè)協(xié)會對2003年度參加過調(diào)查的企業(yè)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，平均費(fèi)用率為19.63％，平均利潤率為20.63％，凈利潤率僅有1％。其中平均物流成本占銷售額的比重達(dá)10％以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過美國等醫(yī)藥發(fā)達(dá)國家的物流費(fèi)用率(美國為2.6％)。2004年，我國醫(yī)藥流通領(lǐng)域的利潤率進(jìn)一步下降，僅為0.57％，已經(jīng)有18個(gè)省連續(xù)3年出現(xiàn)匯總性虧損。

另一方面，隨著我國醫(yī)藥分銷領(lǐng)域的對外開放，外資醫(yī)藥企業(yè)紛紛在中國“搶灘登陸”。他們在資金、管理、技術(shù)、研發(fā)及品種結(jié)構(gòu)上具有比較優(yōu)勢，唯一薄弱的環(huán)節(jié)就是分銷及物流配送網(wǎng)絡(luò)。沒有分銷的網(wǎng)絡(luò)資源，就意味著沒有銷售能力。為此，他們進(jìn)入中國的突破口就是尋求與國內(nèi)在物流配送網(wǎng)絡(luò)上有一定優(yōu)勢的醫(yī)藥物流企業(yè)合作或合資，希望在中國能有方便、及時(shí)、低成本、高效率的現(xiàn)代物流系統(tǒng)作為其跨國生產(chǎn)和營銷的服務(wù)保障。為了能成為優(yōu)勢外資企業(yè)的合作伙伴，國內(nèi)很多醫(yī)藥企業(yè)將投資方向轉(zhuǎn)向醫(yī)藥物流配送中心的建設(shè)。還有一些醫(yī)藥企業(yè)為了能與外資企業(yè)相抗衡，增加自身的競爭能力，同樣將物流配送中心建設(shè)作為博弈的主要籌碼之一。

建設(shè)醫(yī)藥物流配送中心無疑是直面這一挑戰(zhàn)的有效措施之一。物流既是醫(yī)藥企業(yè)新的增長點(diǎn)，也是應(yīng)對醫(yī)藥需求快速增長的有效方法，同時(shí)，它為醫(yī)藥企業(yè)發(fā)展第三方物流奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

物流中心的戰(zhàn)略定位

醫(yī)藥物流配送中心建設(shè)，原則上應(yīng)該與企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)相一致，這是醫(yī)藥物流配送中心規(guī)劃設(shè)計(jì)首先要解決的問題。我國醫(yī)藥企業(yè)大體可以分為三類：制藥企業(yè)、批發(fā)企業(yè)、零售企業(yè)。在這三類企業(yè)中，醫(yī)藥批發(fā)企業(yè)對于物流配送中心的需求最為迫切。

其次，醫(yī)藥物流配送中心建設(shè)規(guī)模應(yīng)與企業(yè)銷售量(物流量：相一致。目前國內(nèi)醫(yī)藥流通年?duì)I業(yè)額在百億元以上的企業(yè)可以考慮建立一級大型現(xiàn)代化物流配送中心，成為全國性或區(qū)域性物流配送運(yùn)營商；對于50～100億元的流通企業(yè)，由于規(guī)模的限制，成為地區(qū)性物流運(yùn)營商是較好的選擇。

當(dāng)前我國醫(yī)藥物流網(wǎng)絡(luò)體系正在形成中，7個(gè)區(qū)域可發(fā)展一級大型醫(yī)藥物流中心，即珠三角物流區(qū)、長三角物流區(qū)、環(huán)渤海物流區(qū)、鄭州物流區(qū)、武漢物流區(qū)、西安一蘭州物流區(qū)、重慶一成都物流區(qū)。

物流配送中心的規(guī)劃設(shè)計(jì)

一般而言，物流配送中心的規(guī)劃設(shè)計(jì)包括以下12個(gè)過程：項(xiàng)目意向、項(xiàng)目論證、籌資、立項(xiàng)、土地確認(rèn)、方案設(shè)計(jì)、建筑方案設(shè)計(jì)與報(bào)批、方案審核、建筑招標(biāo)、其他招標(biāo)、竣工驗(yàn)收、運(yùn)營。這里就其中的關(guān)鍵問題進(jìn)行討論。

1、基礎(chǔ)條件

不是任何企業(yè)可以在任何位置建立醫(yī)藥物流配送中心的。進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，首先要清楚建立醫(yī)藥物流配送中心的基礎(chǔ)條件，主要涉及到布局、市場需求和選址問題。

布局是規(guī)劃首先要解決的問題，涉及三個(gè)層次：國家醫(yī)藥物流網(wǎng)絡(luò)體系布局、區(qū)域醫(yī)藥物流網(wǎng)絡(luò)體系布局、醫(yī)藥流通企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)體系布局。醫(yī)藥流通企業(yè)物流配送中心規(guī)劃布局要依據(jù)企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)、現(xiàn)有業(yè)務(wù)和未來業(yè)務(wù)，同時(shí)參照國家和區(qū)域醫(yī)藥物流規(guī)劃進(jìn)行調(diào)整。如果規(guī)劃內(nèi)容沒有涉及，企業(yè)就只能根據(jù)自身的條件來設(shè)計(jì)盡可能合理的布局。有學(xué)者擔(dān)心，長此以往，從全局看會出現(xiàn)不合理的網(wǎng)絡(luò)布局，比如在上海醫(yī)藥物流配送中心的周邊，便同時(shí)有桐君閣上海醫(yī)藥、九州通等至少4家頗具規(guī)模的醫(yī)藥物流配送中心在建，導(dǎo)致能力過剩。筆者認(rèn)為，國家食品藥品監(jiān)督管理部門應(yīng)該牽頭抓好國家醫(yī)藥物流網(wǎng)絡(luò)體系規(guī)劃布局，并提出指導(dǎo)性意見，由各省相關(guān)部門作出具體區(qū)域的網(wǎng)絡(luò)體系布局。在企業(yè)層面，應(yīng)由企業(yè)進(jìn)行選擇。

規(guī)劃設(shè)計(jì)的一項(xiàng)重要內(nèi)容是需求分析。設(shè)計(jì)多大的倉庫、存儲量有多少、每天訂單最大處理能力是多少等問題，需要有數(shù)據(jù)來支撐。數(shù)據(jù)來源包括：一是現(xiàn)有業(yè)務(wù)分析，如當(dāng)前的業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)水平；二是物流配送中心所在區(qū)域?qū)︶t(yī)藥的需求總量分析，企業(yè)所占的市場份額；三是增長趨勢分析(包括醫(yī)藥需求增長和企業(yè)業(yè)務(wù)增長)；四是其他拓展業(yè)務(wù)，如倉庫租賃，與醫(yī)藥相關(guān)的食品、化妝品存儲與配送等。需求分析之后，才知道有多少物流量，需要建多大倉庫，相應(yīng)的設(shè)施如何配備。

規(guī)劃設(shè)計(jì)會涉及到物流配送中心選址，一定要考慮區(qū)位優(yōu)勢，否則會增加企業(yè)的運(yùn)營成本。

2、設(shè)計(jì)原則

物流配送中心規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，首先要確立設(shè)計(jì)原則。在一些項(xiàng)目建設(shè)中，我們與用戶經(jīng)過深入分析確立的設(shè)計(jì)原則是先進(jìn)性、實(shí)用性、可操作性和經(jīng)濟(jì)性。

先進(jìn)性就是保證物流配送中心設(shè)計(jì)在該地區(qū)處于領(lǐng)先水平。具體體現(xiàn)在設(shè)計(jì)理念、管理流程、物流信息系統(tǒng)、條碼技術(shù)、RF技術(shù)、分揀技術(shù)等方面達(dá)到國際同類水平，而不刻意追求最先進(jìn)的設(shè)備和高度自動化。

實(shí)用性就是充分考慮國情、行情和廠情，不作“面子”工程，在規(guī)劃許可的范圍內(nèi)，最大限度地利用土地資源。例如，在項(xiàng)目建設(shè)中通過計(jì)算和分析發(fā)現(xiàn)，自動化立體倉庫可以獲得最大的倉庫利用率，但當(dāng)前的物流量又不需要建自動化立體倉庫；然而，按高架庫來設(shè)計(jì)，將來物流量增加后再建自動化立體倉庫就要花費(fèi)極高的代價(jià)。經(jīng)過權(quán)衡，我們決定按自動化立體倉庫來設(shè)計(jì)庫房和地基，按高架庫來配置，將來一旦需要，可以方便地進(jìn)行改造。根據(jù)這一思路，其他部分的設(shè)計(jì)，既要考慮高架庫的作業(yè)，同時(shí)也要兼顧自動化立體倉庫時(shí)的作業(yè)。雖然增加了許多設(shè)計(jì)工作量，但確保方案設(shè)計(jì)實(shí)用可行。

可操作性就是規(guī)劃設(shè)計(jì)方案對項(xiàng)目后續(xù)的施工、招投標(biāo)、運(yùn)營有指導(dǎo)作用。例如，地基的施工要按照規(guī)劃設(shè)計(jì)的要求，由于自動化立體倉庫部位的地基和倉庫其他部位的地基承載能力不同，要保證相應(yīng)的承載能力；倉庫建筑設(shè)計(jì)和施工要根據(jù)規(guī)劃設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)來細(xì)化；設(shè)備的采購要根據(jù)規(guī)劃設(shè)計(jì)提供的技術(shù)要求和廠家來招標(biāo)；運(yùn)營管理要根據(jù)規(guī)劃設(shè)計(jì)制定的組織結(jié)構(gòu)、人員配備、操作流程、崗位職責(zé)來組織、招聘、培訓(xùn)和管理。

經(jīng)濟(jì)性就是考慮投資回報(bào)。物流配送中心建設(shè)要花費(fèi)巨額投資，投資回收期較長，如果在設(shè)計(jì)時(shí)不精打細(xì)算，將會導(dǎo)致較低的股東回報(bào)。一方面，在建設(shè)費(fèi)用的預(yù)算上，要按中等以上標(biāo)準(zhǔn)來測算，盡可能減少費(fèi)用支出；另一方面，在收益計(jì)算上，要全面考慮物流配送中心建成運(yùn)營后的總收益，包括物流服務(wù)收益、進(jìn)入物流功能區(qū)的企業(yè)遷入后騰空的可出租或可置換資產(chǎn)的收益。

3、設(shè)計(jì)要點(diǎn)

醫(yī)藥物流配送中心設(shè)計(jì)的關(guān)鍵性工作是物流量分析、業(yè)務(wù)分析和流程分析。

4、物流量分析

物流量是物流配送中心設(shè)計(jì)的關(guān)鍵參數(shù)。眾所周知，由于醫(yī)藥流通企業(yè)信息化水平低，物流管理相對落后，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)十分匱乏，給物流量的統(tǒng)計(jì)帶來極大困難。例如，藥品標(biāo)準(zhǔn)編碼不一致，制藥企業(yè)還沒有完全使用條形碼，包裝尺寸五花八門，且沒有錄入信息系統(tǒng)，數(shù)據(jù)是事后錄入的，無法反映實(shí)時(shí)狀況。因此，在統(tǒng)計(jì)物流量時(shí)，需要補(bǔ)充和測量許多數(shù)據(jù)，注意區(qū)分品種、包裝單位(箱和件)，并結(jié)合歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，得出每天入庫品種和數(shù)量，金額，訂單品種、數(shù)量，訂單行，包裝尺寸，以及銷售額；還要考慮庫存周轉(zhuǎn)期(或周轉(zhuǎn)次數(shù))；之后換算成當(dāng)量物流量；再計(jì)算出每一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)托盤(1200×1000)可以放多少個(gè)當(dāng)量箱；最后可以算出需要多少個(gè)托盤，也就知道了倉庫的最大容量。

此外，還要根據(jù)出庫品種對物流量進(jìn)行分類，通常是作ABC分類。根據(jù)20／80原則，出庫最頻繁的品種劃分為A類，約占總庫存量的86％，品種占總庫存品種16％；不常出庫的品種劃分為BC類，約占總庫存量的14％，品種約占總庫存品種84％。還有一些冷凍品、串味品、精、麻類藥品，因數(shù)量較少，沒有列出，但設(shè)計(jì)時(shí)一定要考慮。物流量的分類為倉庫存儲和配送區(qū)域設(shè)計(jì)提供了依據(jù)。

在物流量分類的基礎(chǔ)上還要進(jìn)行分揀量分析，以確定每日的最大分揀量，并以此來設(shè)計(jì)區(qū)域、選擇分揀設(shè)備。

業(yè)務(wù)分析

經(jīng)營的業(yè)務(wù)不同，物流配送中心的設(shè)計(jì)會有較大差異。一般而言，醫(yī)藥物流配送中心業(yè)務(wù)包括藥品采購、存儲、銷售和配送四大類。

藥品采購：包括招標(biāo)信息、供應(yīng)商管理、藥品價(jià)格維護(hù)、招標(biāo)合同管理、供應(yīng)商往來賬、退貨處理等。

存儲：包括入庫、分揀出庫、分揀補(bǔ)貨、盤點(diǎn)、退貨等工作。

藥品銷售：包括訂單處理、開票、收款、客戶管理、售后服務(wù)等工作。

配送：包括裝車、配送路線規(guī)劃、配送信息反饋、車輛維護(hù)與保養(yǎng)、配送費(fèi)用統(tǒng)計(jì)等工作。

流程分析

流程分析決定了醫(yī)藥物流配送中心的總體結(jié)構(gòu)布局，應(yīng)根據(jù)所開展的業(yè)務(wù)設(shè)計(jì)其流程，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化。

藥品采購流程：采購流程的關(guān)鍵是訂單生成與審核。對于同一品種規(guī)格，若有多家供應(yīng)商，需要確定訂單分配策略；訂單生成之后，需要審核，如果多于二級以上審核，需要確定審核的方式，是逐級審核還是共同審核，審核不通過如何處理等。審核通過之后，將訂單傳給供應(yīng)商，確定訂單傳送的方式(電子郵件、打印傳真或通過信息系統(tǒng))。供應(yīng)商收到訂單后，要發(fā)出確認(rèn)信息，并做出發(fā)貨通知。貨到之后，轉(zhuǎn)入入庫流程。

入庫、分揀出庫、分揀補(bǔ)貨、盤點(diǎn)、退貨、配送等流程是倉儲管理及物流配送最基本的工作流程，在此不做詳細(xì)論述。

信息系統(tǒng)

在此就系統(tǒng)使用的兩個(gè)關(guān)鍵問題進(jìn)行討論。