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交通工程專業(yè)范文第1篇

【關(guān)鍵詞】軌道交通課程;交通工程專業(yè);交通安全法;業(yè)務(wù)素質(zhì)課程

近年來(lái)，隨著科技的進(jìn)步，我國(guó)軌道交通事業(yè)得到了飛速的發(fā)展，據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2015年年底，我國(guó)高鐵的總里程達(dá)到1．8萬(wàn)公里，位居世界第一。專家預(yù)測(cè)到2020年，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)的總里程數(shù)將高達(dá)15萬(wàn)公里，覆蓋全國(guó)交通網(wǎng)絡(luò)。目前，在許多大中型城市中，得到批準(zhǔn)建設(shè)軌道交通的有45個(gè)，規(guī)模近3，500公里，總投資近3萬(wàn)億元。自2000年起，山東科技大學(xué)就已經(jīng)開(kāi)展了有關(guān)軌道交通設(shè)計(jì)的工作，在其技術(shù)指導(dǎo)下，青島的軌道交通總長(zhǎng)度超過(guò)300公里，為交通工程專業(yè)技術(shù)人才的發(fā)展提供了遠(yuǎn)大的發(fā)展空間。其中，軌道交通課程主要包括線路設(shè)計(jì)、軌道工程、軌道建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)管理和系統(tǒng)設(shè)計(jì)等，具有較強(qiáng)的實(shí)踐性與綜合性。因此，強(qiáng)化教學(xué)方法在教學(xué)培養(yǎng)中的作用對(duì)提高軌道交通課程的教學(xué)質(zhì)量具有重要意義。就目前情況而言，軌道交通教學(xué)方法仍以傳統(tǒng)教學(xué)為主，如“講練評(píng)教學(xué)法”、“案例教學(xué)法”、“四步疑教學(xué)法”等，這種傳統(tǒng)的教學(xué)方法難以使學(xué)生準(zhǔn)確把握學(xué)習(xí)重點(diǎn)，學(xué)生往往對(duì)教學(xué)內(nèi)容不感興趣。為了適應(yīng)新時(shí)代對(duì)軌道交通人員的新要求，對(duì)交通工程專業(yè)教學(xué)方法進(jìn)行適當(dāng)?shù)母母镲@得尤為重要，對(duì)提高軌道交通工程的操作性和實(shí)踐性具有重要意義。

一、交通工程專業(yè)軌道交通課程教學(xué)方法的現(xiàn)狀

據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，我國(guó)高校交通工程專業(yè)軌道交通課程教學(xué)方法較為陳舊，通常都是教師講、學(xué)生記的模式，不僅教學(xué)環(huán)節(jié)相似度很高，教學(xué)理念單一，單向思維定式嚴(yán)重，而且很難從多角度激發(fā)學(xué)生的思維，這是軌道交通課程教學(xué)方法中亟待解決的問(wèn)題。

(一)軌道交通課程設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)存在不足。

由于軌道交通課程從屬于交通工程專業(yè)的某段線路或區(qū)間的設(shè)計(jì)和計(jì)算，教師往往會(huì)給學(xué)生大量的設(shè)計(jì)條件，使其有足夠的空間去理解操作方案。但這種課程設(shè)計(jì)模式使得教學(xué)形式單一，設(shè)計(jì)周期較短，考核機(jī)制松弛，不利于學(xué)生長(zhǎng)期的學(xué)習(xí)和鉆研。第一，課程設(shè)計(jì)安排的簡(jiǎn)化現(xiàn)象比較嚴(yán)重，城市軌道交通工程的課程設(shè)計(jì)至少包括路基、區(qū)間隧道和車站等項(xiàng)目，教師過(guò)多的以理論為主的教學(xué)方法無(wú)法使學(xué)生真正理解到教學(xué)內(nèi)容的真諦。據(jù)調(diào)查，實(shí)踐教學(xué)是作為理論教學(xué)的補(bǔ)充出現(xiàn)的，課程設(shè)計(jì)簡(jiǎn)化的傾向十分嚴(yán)重，有的教師會(huì)壓縮課程設(shè)計(jì)的實(shí)踐，有的教師會(huì)將設(shè)計(jì)內(nèi)容精簡(jiǎn)，從而降低了設(shè)計(jì)難度。這樣會(huì)直接導(dǎo)致學(xué)生將理論公式照搬照抄，忽視了實(shí)踐中的諸多因素。同時(shí)，由于教師布置的設(shè)計(jì)內(nèi)容每一屆都很相似，因此設(shè)計(jì)模式和成果也多半是模仿而來(lái)，與實(shí)際要求的效果相差甚遠(yuǎn)，這也為學(xué)生日后走向工作崗位埋下深深的安全隱患。第二，軌道交通課程設(shè)計(jì)之間的關(guān)聯(lián)性較低。在交通工程專業(yè)中各學(xué)科之間應(yīng)該具有很大的關(guān)聯(lián)性，起到了一定的承上啟下作用。但在實(shí)際的教學(xué)過(guò)程中，教師往往側(cè)重專業(yè)知識(shí)和理論內(nèi)容，忽視了其他學(xué)科與軌道交通的內(nèi)在聯(lián)系，使得各學(xué)科處于相對(duì)獨(dú)立的狀態(tài)，導(dǎo)致學(xué)生的學(xué)習(xí)體系缺乏整體性和系統(tǒng)性，甚至造成思路混亂。第三，軌道交通課程設(shè)計(jì)考試過(guò)于寬松，沒(méi)有得到相應(yīng)的重視。該設(shè)計(jì)的考核多以提交設(shè)計(jì)報(bào)告為主，設(shè)計(jì)的環(huán)節(jié)沒(méi)有設(shè)置任何反饋機(jī)制構(gòu)成完整的教學(xué)體系，學(xué)生的設(shè)計(jì)理念、思路、方法更是得不到清晰的反饋，長(zhǎng)此以往，錯(cuò)誤的觀念得不到糾正，會(huì)逐步累積成錯(cuò)誤的工作習(xí)慣，產(chǎn)生的后果難以估量。

(二)軌道交通課程教學(xué)方法單一。

我國(guó)在開(kāi)設(shè)軌道交通課程的高校中，實(shí)施研究型教學(xué)方法的占絕大多數(shù)，即將精講、PPT和圖片瀏覽相結(jié)合的多媒體教學(xué)模式，這種教學(xué)方法存在教學(xué)環(huán)節(jié)相似、手段單一的問(wèn)題，依舊是課件、講解滿堂灌的舊模式，很多學(xué)生反映課堂中所學(xué)知識(shí)不如“試驗(yàn)訓(xùn)練”和“課程設(shè)計(jì)”的環(huán)節(jié)收獲多。因此，實(shí)現(xiàn)多角度、多系統(tǒng)開(kāi)拓交通工程專業(yè)教學(xué)方法和模式成為改善教學(xué)的主要問(wèn)題，將教學(xué)重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到突破單向、定向思維，采用啟發(fā)式、主體式教學(xué)法上來(lái)。

二、提高交通工程專業(yè)軌道交通課程教學(xué)方法的建議

近年來(lái)，軌道交通課程中的工程實(shí)踐能力逐漸被廣大高校認(rèn)為是交通工程專業(yè)學(xué)生最重要的專業(yè)素質(zhì)之一，因此其教學(xué)方法應(yīng)得到充分的重視和改進(jìn)。基于對(duì)現(xiàn)狀的分析，主要從教學(xué)內(nèi)容、管理機(jī)制等方面提出建議。

(一)加強(qiáng)軌道交通課程設(shè)計(jì)在日常教學(xué)中的地位。

實(shí)踐是軌道交通教學(xué)課程的根本，上海交通大學(xué)早在2002年就提出了“回歸工程實(shí)踐”的口號(hào)，在國(guó)外，美國(guó)、德國(guó)、日本等國(guó)家交通工程專業(yè)的課程設(shè)計(jì)教學(xué)所占學(xué)時(shí)高達(dá)40%～45%。因此各大高校也要樹(shù)立理論與實(shí)踐同等重要的教學(xué)理念，適時(shí)制定出適應(yīng)時(shí)展和社會(huì)需求的專業(yè)方案。建議適當(dāng)壓縮理論教學(xué)課時(shí)，豐富理論教學(xué)形式，從而增加實(shí)踐教學(xué)的比例，提高課程設(shè)計(jì)在軌道交通教學(xué)中的地位和重要性。加強(qiáng)課程設(shè)計(jì)在日常教學(xué)中的地位并不意味著要忽視精講教學(xué)。精講同樣是不可忽略的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，通過(guò)板書(shū)、演示和測(cè)試，教師能夠掌握學(xué)生的學(xué)習(xí)效果和狀態(tài)，值得注意的是，精講不能以傳統(tǒng)的傳授方式進(jìn)行，而要實(shí)現(xiàn)教學(xué)的多維突破，如教學(xué)中存在公式復(fù)雜、概念多、構(gòu)造規(guī)定多等情況，這種推導(dǎo)嚴(yán)密的內(nèi)容讓學(xué)生往往難以適應(yīng)，這需要教師將理論與實(shí)踐相結(jié)合，以實(shí)際軌道建筑為例進(jìn)行講解，降低了學(xué)習(xí)和理解的難度。

(二)創(chuàng)新教學(xué)模式，實(shí)現(xiàn)關(guān)聯(lián)性教學(xué)。

在創(chuàng)新教學(xué)方法方面，教師要樹(shù)立專業(yè)課“全科設(shè)計(jì)”的教學(xué)理念，即軌道交通課程不僅能幫助學(xué)生理解本學(xué)科的知識(shí)，還要與其他專業(yè)基礎(chǔ)課程環(huán)環(huán)相扣，相互關(guān)聯(lián)，推行模塊化教學(xué)。同時(shí)，教學(xué)內(nèi)容要與時(shí)俱進(jìn)，體現(xiàn)學(xué)科的發(fā)展前景，將與專業(yè)發(fā)展相關(guān)的前沿技術(shù)的新理論、新方法融入到教學(xué)實(shí)踐中，合理采用多媒體實(shí)踐手段，用更容易理解、記憶和貼近工程形式的方法進(jìn)行教學(xué)，注重教學(xué)的互動(dòng)性和即時(shí)性。

三、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，教學(xué)方法是交通工程專業(yè)軌道交通課程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，單一的教學(xué)法已不能適應(yīng)新時(shí)代的需求，多模塊、多維度的教學(xué)理念應(yīng)被應(yīng)用到軌道交通的實(shí)踐教學(xué)中來(lái)，不斷強(qiáng)化課程設(shè)計(jì)對(duì)提高理論教學(xué)質(zhì)量和深化畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)效果的作用。在考核機(jī)制上要推行隨堂考核和成果答辯考核，嚴(yán)把教學(xué)質(zhì)量，為社會(huì)培養(yǎng)嚴(yán)謹(jǐn)、務(wù)實(shí)的綜合型人才。

【參考文獻(xiàn)】

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交通工程專業(yè)范文第2篇

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；工程實(shí)踐能力；要素分析；培養(yǎng)對(duì)策

中圖分類號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號(hào)：1673-291X（2011）22-0289-02

引言

由于交通運(yùn)輸業(yè)屬于生產(chǎn)業(yè)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中處于基礎(chǔ)地位，道路運(yùn)輸組織與管理水平直接決定交通運(yùn)輸業(yè)的整體效率水平，社會(huì)對(duì)于道路運(yùn)輸?shù)母邔哟渭夹g(shù)管理人才的需求也越來(lái)越高。特別是在國(guó)家倡導(dǎo)“資源節(jié)約型、環(huán)境友好型”社會(huì)的今天，要適應(yīng)交通運(yùn)輸專業(yè)工程實(shí)踐性強(qiáng)，與運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)的聯(lián)系緊密的特點(diǎn)，在人才培養(yǎng)的目標(biāo)和要求上就要強(qiáng)調(diào)專業(yè)技能、動(dòng)手能力、適應(yīng)能力、創(chuàng)新能力的訓(xùn)練和培養(yǎng)。

一、工程實(shí)踐能力內(nèi)涵與基本要素分析

所謂工程實(shí)踐素質(zhì)[1]，除包含思想素質(zhì)、專業(yè)素質(zhì)、文化素質(zhì)、身體心理素質(zhì)外，更注重創(chuàng)新能力、實(shí)踐能力和創(chuàng)業(yè)精神。作為21 世紀(jì)的工程人才，大學(xué)生在校學(xué)習(xí)的同時(shí)應(yīng)受到工程實(shí)踐素質(zhì)的初步教育，即市場(chǎng)意識(shí)、質(zhì)量意識(shí)、安全意識(shí)、群體意識(shí)、環(huán)境意識(shí)、社會(huì)意識(shí)、經(jīng)濟(jì)意識(shí)、管理意識(shí)、創(chuàng)新意識(shí)和法律意識(shí)等。

從具體內(nèi)容上來(lái)講，學(xué)生的工程實(shí)踐能力應(yīng)該包括工程意識(shí)、基礎(chǔ)實(shí)踐能力、綜合實(shí)踐技能和創(chuàng)新能力等四個(gè)層次 [2]，這四個(gè)層次是在人才培養(yǎng)的過(guò)程中，逐漸深入、逐漸升華的過(guò)程，對(duì)學(xué)生的要求不斷提升的過(guò)程。從知識(shí)體系上來(lái)說(shuō)，工程實(shí)踐能力包括工程科學(xué)理論、工程技術(shù)、工程管理等三個(gè)方面的內(nèi)容。

二、國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸專業(yè)人才需求特點(diǎn)與現(xiàn)狀

根據(jù)交通運(yùn)輸專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)情況統(tǒng)計(jì)，畢業(yè)生主要去向包括以下五類[3]：（1）政府運(yùn)輸管理部門；（2）運(yùn)輸企業(yè)；（3）院校及科研單位；（4）交通建設(shè)企業(yè)；（5）物流企業(yè)。上述企業(yè)與部門明顯的特點(diǎn)是，各個(gè)崗位需要一定的工程實(shí)踐能力。來(lái)自最新企業(yè)對(duì)人才招聘條件的調(diào)查，中國(guó)已有80%的企業(yè)在考核應(yīng)聘人員時(shí)，其首選目標(biāo)上，選擇了綜合能力的高低而不是成績(jī)的好壞，對(duì)工科而言，而綜合能力的高低最重要的一個(gè)方面就是工程實(shí)踐能力。

但目前來(lái)看，交通運(yùn)輸專業(yè)工程實(shí)踐能力培養(yǎng)還存在以下不足：（1）思想上對(duì)實(shí)踐教學(xué)重視不夠。目前中國(guó)的交通運(yùn)輸專業(yè)培養(yǎng)院校，不同程度地存在重理論、輕實(shí)踐、重知識(shí)傳授、輕能力培養(yǎng)和重課內(nèi)、輕課外的現(xiàn)象。教學(xué)計(jì)劃中缺乏對(duì)各種實(shí)習(xí)、實(shí)驗(yàn)的總體設(shè)計(jì)和綜合全面的考慮。（2）傳統(tǒng)工程實(shí)踐教學(xué)側(cè)重于對(duì)理論教學(xué)解釋、驗(yàn)證和簡(jiǎn)單延伸，主要為理論教學(xué)服務(wù)，對(duì)交通運(yùn)輸專業(yè)應(yīng)用背景較強(qiáng)認(rèn)識(shí)不足，未能從培養(yǎng)學(xué)生的工程實(shí)踐能力和創(chuàng)新意識(shí)出發(fā)對(duì)傳統(tǒng)實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行拓展，沒(méi)有建立和完善相對(duì)獨(dú)立且能支撐理論教學(xué)的實(shí)踐教學(xué)體系。（3）實(shí)習(xí)等工程教學(xué)流于形式。由于企業(yè)接受短暫的實(shí)習(xí)生害怕影響正常的生產(chǎn)秩序，不愿接受實(shí)習(xí)生，使得交通運(yùn)輸專業(yè)的實(shí)習(xí)往往是走馬觀花，有些甚至是流于形式，部分學(xué)生往往找個(gè)單位蓋章表明實(shí)習(xí)了事。學(xué)生難以親自參與運(yùn)輸過(guò)程，工程實(shí)踐能力得不到有效培養(yǎng)。（4）教師的工程實(shí)踐能力偏低。在許多工科院校，中青年教師大都是從校門到校門接受工程實(shí)踐訓(xùn)練，導(dǎo)致他們普遍缺乏現(xiàn)代工程意識(shí)、工程素質(zhì)培養(yǎng)和工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)企業(yè)的研究開(kāi)發(fā)、規(guī)劃設(shè)計(jì)和生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)活動(dòng)過(guò)程不熟悉，使得其授課往往不能理論聯(lián)系實(shí)踐，學(xué)生也得不到有效的培養(yǎng)。

三、交通運(yùn)輸專業(yè)工程實(shí)踐能力培養(yǎng)對(duì)策

根據(jù)現(xiàn)代工程教育的發(fā)展趨勢(shì)，在強(qiáng)化學(xué)生工程實(shí)踐能力的教學(xué)改革中，要進(jìn)行了積極的探索實(shí)踐，針對(duì)交通運(yùn)輸專業(yè)特點(diǎn)，提高學(xué)生工程實(shí)踐能力主要采取以下幾個(gè)方面的措施：

1.開(kāi)展實(shí)踐能力培養(yǎng)的科技活動(dòng)，激發(fā)學(xué)生實(shí)踐活動(dòng)興趣。針對(duì)交通運(yùn)輸專業(yè)教學(xué)內(nèi)容與實(shí)踐特點(diǎn)，避免片面的理論教學(xué)模式，要激發(fā)學(xué)生的實(shí)踐活動(dòng)興趣，可采取諸多的課外活動(dòng)，讓專業(yè)學(xué)生參與其中，并主動(dòng)去實(shí)地調(diào)研，與實(shí)踐結(jié)合區(qū)思考創(chuàng)新。如舉辦交通運(yùn)輸設(shè)計(jì)大賽、交通運(yùn)輸案例設(shè)計(jì)等，通過(guò)與實(shí)踐緊密相結(jié)合的活動(dòng)，促進(jìn)學(xué)生的實(shí)踐活動(dòng)興趣。通過(guò)進(jìn)行課外科技活動(dòng)的目的，一是促使學(xué)生學(xué)習(xí)科技文化知識(shí)，培養(yǎng)科技意識(shí)、創(chuàng)造精神、科研能力等；二是促進(jìn)學(xué)生的科技文化知識(shí)的應(yīng)用，促使其轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力；三是促進(jìn)學(xué)生智力優(yōu)勢(shì)和知識(shí)優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮，以利于科技知識(shí)發(fā)展、創(chuàng)新。

2.采取各種途徑有力提高交通運(yùn)輸專業(yè)教師的工程實(shí)踐素質(zhì)。一個(gè)好的實(shí)踐指導(dǎo)教師應(yīng)具備以下知識(shí)和技能：理論方面包括專業(yè)（交通運(yùn)輸）知識(shí)和專業(yè)相關(guān)的新技術(shù)新工藝。實(shí)踐方面包括教學(xué)實(shí)踐能力、教學(xué)演講能力、教學(xué)觀察指導(dǎo)能力等。此外，還應(yīng)掌握相應(yīng)的組織管理能力和實(shí)習(xí)育人能力。對(duì)交通運(yùn)輸專業(yè)來(lái)說(shuō)，提高教師的工程實(shí)踐能力可從以下幾個(gè)方面入手：（1）優(yōu)化科研環(huán)境，鼓勵(lì)青年專業(yè)教師積極參與橫向科研課題研究。目前，青年教師一定要積極的參與科研工作，在科研中，迅速提高自己的實(shí)踐能力。通過(guò)做這些項(xiàng)目，青年教師不僅能深入本學(xué)科的知識(shí)前沿及工程實(shí)踐應(yīng)用，而且可以使基礎(chǔ)理論、專業(yè)知識(shí)與工程實(shí)際緊密結(jié)合，從而鍛煉、提高分析和解決工程問(wèn)題能力。（2）校企掛鉤，為青年專業(yè)教師工程實(shí)踐創(chuàng)造條件工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和工程實(shí)踐能力主要通過(guò)工程實(shí)踐鍛煉而獲得。高校為企業(yè)提供理論支持，企業(yè)為高校教師提供實(shí)踐的平臺(tái)，從而實(shí)現(xiàn)了雙贏。（3）鼓勵(lì)青年教師走向企業(yè)或其他單位，從事一段時(shí)間的實(shí)踐工作后再走向教學(xué)崗位。或者直接從企業(yè)與其他非教學(xué)單位引進(jìn)教師。

3.產(chǎn)學(xué)結(jié)合建設(shè)校內(nèi)外實(shí)習(xí)基地。地方企業(yè)真實(shí)的工程環(huán)境和生產(chǎn)條件是地方性院校寶貴的辦學(xué)資源，通過(guò)協(xié)商，學(xué)校可與企業(yè)橫向聯(lián)合，建立了長(zhǎng)效的校企共建實(shí)踐教學(xué)基地，制定和完善了相應(yīng)的質(zhì)量監(jiān)控與運(yùn)行管理機(jī)制。建立方法可通過(guò)與以前學(xué)生實(shí)習(xí)過(guò)的單位聯(lián)系，建立單位檔案，事后進(jìn)行回訪交流，建立了互敬互助的關(guān)系；或和每年需要實(shí)習(xí)生較多的單位進(jìn)行戰(zhàn)略合作，簽訂中長(zhǎng)期實(shí)習(xí)協(xié)議書(shū)或授予其我?！敖虒W(xué)實(shí)習(xí)基地”招牌。

4.給予工程實(shí)踐足夠重視，構(gòu)筑獨(dú)立的工程實(shí)踐能力培養(yǎng)的課程與實(shí)習(xí)體系。要建立和完善符合交通運(yùn)輸專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)的專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系。必須正確認(rèn)識(shí)和把握人才需求域、人才素質(zhì)結(jié)構(gòu)與實(shí)踐教學(xué)體系的關(guān)系，正確把握寬基礎(chǔ)與專業(yè)的關(guān)系，按照需求領(lǐng)域?qū)θ瞬潘刭|(zhì)的需求，建立和完善專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系。交通運(yùn)輸人才需求領(lǐng)域具有三層結(jié)構(gòu)：（1）最底層是交通運(yùn)輸所對(duì)應(yīng)的人才需求域，第二層對(duì)應(yīng)的是交通運(yùn)輸業(yè)，第三層對(duì)應(yīng)的是交通運(yùn)輸業(yè)的若干個(gè)專業(yè)方向。（2）人才素質(zhì)結(jié)構(gòu)的第一層是具有工科的以交通運(yùn)輸相關(guān)的統(tǒng)計(jì)、經(jīng)濟(jì)、管理、優(yōu)化為主的知識(shí)、能力與素質(zhì)，第二層是具有在交通運(yùn)輸業(yè)內(nèi)從事一般的技術(shù)、管理、科研的能力與素質(zhì)，第三層是具有在交通運(yùn)輸專業(yè)內(nèi)某個(gè)專業(yè)方向上從事專門工作的能力與素質(zhì)。

5.構(gòu)筑多元化的師資隊(duì)伍，實(shí)現(xiàn)校內(nèi)校外雙導(dǎo)師制。雙師型教師就是那些既具有高校教師任職資格，又具有較強(qiáng)專業(yè)實(shí)踐能力的高水平教師。同時(shí)，為加快“雙師型”師資隊(duì)伍建設(shè)，要制定合理的“雙師型”師資隊(duì)伍的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建一套適于本校實(shí)際的“雙師型”教師的評(píng)價(jià)體系與激勵(lì)機(jī)制。對(duì)“雙師型”教師的職稱評(píng)定、職務(wù)評(píng)聘和工資待遇等方面要做到客觀公正，對(duì)其評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)須要面向工程實(shí)踐和專利創(chuàng)新，而不能單純看重其發(fā)表的學(xué)術(shù)論文與獲獎(jiǎng)等級(jí)。

6.重視對(duì)學(xué)生工程實(shí)踐能力考核。構(gòu)建客觀的、可操作性的學(xué)生工程實(shí)踐能力培養(yǎng)評(píng)價(jià)體系。工程實(shí)踐能力培養(yǎng)評(píng)價(jià)、考核的標(biāo)準(zhǔn)和方法必須便于操作，具有可實(shí)際操作性，能夠量化判定，否則一切都是空的，也就是說(shuō)考核標(biāo)準(zhǔn)和方法應(yīng)該可以分解為一定的量化指標(biāo)，能夠用這些指標(biāo)來(lái)客觀、科學(xué)地定性和定量地評(píng)定學(xué)生的工程實(shí)踐能力。定期考核教學(xué)效果，形成質(zhì)量保證和監(jiān)控系統(tǒng)，確定專業(yè)知識(shí)應(yīng)用、思維判斷、創(chuàng)造創(chuàng)新、工程實(shí)踐計(jì)算和設(shè)計(jì)、團(tuán)結(jié)協(xié)作等工程實(shí)踐能力的評(píng)價(jià)要素，確定電氣專業(yè)學(xué)生工程實(shí)踐能力培養(yǎng)評(píng)價(jià)內(nèi)容和指標(biāo)體系，提出評(píng)價(jià)的操作及過(guò)程控制方法。

結(jié)語(yǔ)

目前，高等教育正在經(jīng)歷一場(chǎng)深刻的變革，交通運(yùn)輸專業(yè)不僅僅是培養(yǎng)工程師，而是培養(yǎng)懂科技、會(huì)動(dòng)手、善管理、重效益、有素質(zhì)、能競(jìng)爭(zhēng)的跨世紀(jì)人才。高校只有切實(shí)轉(zhuǎn)變教育觀念，提高認(rèn)識(shí)，積極探索，構(gòu)建先進(jìn)完善的交通運(yùn)輸專業(yè)工程實(shí)踐能力培養(yǎng)體系，不斷加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，建設(shè)一支高水平的、與學(xué)生工程實(shí)踐能力培養(yǎng)要求相適應(yīng)的專業(yè)教師隊(duì)伍，才能有效地保證學(xué)生工程實(shí)踐能力和創(chuàng)新意識(shí)的進(jìn)一步提高，滿足建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家對(duì)高層次工程技術(shù)人才的需求。

參考文獻(xiàn)：

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交通工程專業(yè)范文第3篇

【關(guān)鍵詞】實(shí)習(xí) 實(shí)踐環(huán)節(jié) 改革

【中圖分類號(hào)】G64 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】2095-3089（2014）10-0044-01

鹽城工學(xué)院交通工程專業(yè)于2006年成立，隸屬于材料工程學(xué)院。為主動(dòng)適應(yīng)當(dāng)?shù)厣鐣?huì)人才市場(chǎng)的需求，在分析當(dāng)代交通科學(xué)的特點(diǎn)和趨勢(shì)的基礎(chǔ)上，經(jīng)過(guò)廣泛的社會(huì)需求調(diào)研，以及結(jié)合我校以及材料學(xué)院的特點(diǎn)和專業(yè)優(yōu)勢(shì)，確定了交通工程專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)，即能夠從事交通工程施工、監(jiān)理、檢測(cè)等方面工作的應(yīng)用型高級(jí)工程技術(shù)人才。在交通工程企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)、高等院校、政府機(jī)關(guān)等部門從事施工、監(jiān)理、檢測(cè)、設(shè)計(jì)、研究開(kāi)發(fā)、管理、經(jīng)營(yíng)、教學(xué)等方面工作。

畢業(yè)實(shí)習(xí)是本校交通工程專業(yè)本科階段除畢業(yè)設(shè)計(jì)論文外的最后一個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)。它是將學(xué)生所學(xué)到的專業(yè)知識(shí)綜合運(yùn)用到實(shí)踐的過(guò)程，同時(shí)也為學(xué)生后續(xù)的工作學(xué)習(xí)提供一次試煉的機(jī)會(huì)。畢業(yè)實(shí)習(xí)可以培養(yǎng)學(xué)生觀察、分析和解決實(shí)際問(wèn)題的能力，為高校培養(yǎng)高級(jí)復(fù)合型應(yīng)用人才打下基礎(chǔ)。它的重要性不言而喻，對(duì)我們制定本科階段交通工程畢業(yè)實(shí)習(xí)的內(nèi)容提出了挑戰(zhàn)。

1.畢業(yè)實(shí)習(xí)現(xiàn)實(shí)環(huán)境

1.1 現(xiàn)狀

1）本校交通工程專業(yè)教師理論知識(shí)扎實(shí)，科學(xué)研究能力強(qiáng)，但現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)經(jīng)驗(yàn)不足，造成實(shí)踐與理論的銜接有一定程度的脫節(jié);

2）鹽城市的城市規(guī)模較小，缺乏先進(jìn)的交通運(yùn)輸方式，道路類型也較為單一;

3）穩(wěn)定的實(shí)習(xí)基地與實(shí)習(xí)單位數(shù)量較少，單位規(guī)模較小;

4）交通工程施工具有很強(qiáng)的季節(jié)性，實(shí)習(xí)時(shí)間、地點(diǎn)存在較大的隨意性;

5）缺乏充足的實(shí)習(xí)經(jīng)費(fèi);

6）畢業(yè)實(shí)習(xí)由于兼顧到軟、硬交通的實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)內(nèi)容較多，但時(shí)間有限，更多的是走馬觀花，流于形式，實(shí)習(xí)效果差。

1.2 應(yīng)對(duì)策略

鹽城工學(xué)院交通工程專業(yè)教研組針對(duì)目前畢業(yè)實(shí)習(xí)所面臨的形勢(shì)，結(jié)合其他專業(yè)的實(shí)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，采取了相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施。主要表現(xiàn)為四方面：

1）學(xué)院積極努力創(chuàng)造條件，發(fā)揮專業(yè)教師的積極性，為教師與企業(yè)建立聯(lián)系;

2）實(shí)習(xí)地點(diǎn)考慮鹽城和南京兩地，鹽城市進(jìn)行道路、橋梁施工等方面實(shí)習(xí)，南京市考慮城市交通、運(yùn)輸、規(guī)劃等方面實(shí)習(xí);

3）實(shí)習(xí)方式采用集中實(shí)習(xí)與分散實(shí)習(xí)相結(jié)合的方式。在鹽城市集中實(shí)習(xí)，南京市分散實(shí)習(xí);

4）交通工程施工存在長(zhǎng)期性、季節(jié)性等方面因素，可聯(lián)系多個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)以及施工階段，組織學(xué)生按照施工順序參觀學(xué)習(xí)多個(gè)施工工地。

2.畢業(yè)實(shí)習(xí)方案

鹽城工學(xué)院材料學(xué)院是學(xué)校的老牌強(qiáng)勢(shì)學(xué)科，其包含無(wú)機(jī)非金屬材料專業(yè)等6個(gè)專業(yè)，交通工程專業(yè)屬于其中之一。交通工程專業(yè)依托材料學(xué)院的優(yōu)勢(shì)，建立起與交通材料相關(guān)方向的專業(yè)特色。在制定畢業(yè)實(shí)習(xí)內(nèi)容時(shí)，就需要考慮交通工程專業(yè)本身的基礎(chǔ)內(nèi)容以及交通工程材料的制備、成型、養(yǎng)護(hù)、檢測(cè)等內(nèi)容。具體實(shí)習(xí)方案從三方面展開(kāi)。

2.1實(shí)習(xí)安排

1）時(shí)間安排

我校交通工程專業(yè)畢業(yè)實(shí)習(xí)時(shí)間為4周，考慮到考研的影響，以及后續(xù)畢業(yè)設(shè)計(jì)論文的銜接，安排在本科階段第八學(xué)期1-4周進(jìn)行。

2）組織安排

我校交通工程專業(yè)畢業(yè)實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師分為兩類：一類是校內(nèi)指導(dǎo)教師，主要負(fù)責(zé)學(xué)生實(shí)習(xí)期間的學(xué)習(xí)生活以及相應(yīng)的實(shí)習(xí)任務(wù);另一類是校外指導(dǎo)教師，主要邀請(qǐng)工程所在地的項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人等進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)講解。

安全管理工作責(zé)任由專業(yè)系主任總負(fù)責(zé)，每班配備2位指導(dǎo)教師負(fù)責(zé)。

3）地點(diǎn)安排

我校交通工程專業(yè)畢業(yè)實(shí)習(xí)考慮鹽城和南京兩地（包含兩地往返途中實(shí)習(xí)）。

2.2實(shí)習(xí)內(nèi)容及目標(biāo)

1）了解混凝土攪拌站、瀝青拌合站的生產(chǎn)過(guò)程，特別是其工藝過(guò)程，并對(duì)主要工序的生產(chǎn)方法、工藝制度、工藝參數(shù)、工藝規(guī)程及質(zhì)量控制方法等;

2）了解道路、橋梁施工全過(guò)程，以及施工中主要設(shè)備、規(guī)格、型號(hào)、技術(shù)性能、工作原理及主要優(yōu)缺點(diǎn)等;

3）了解道路、橋梁的設(shè)計(jì)過(guò)程，受力途徑、內(nèi)外業(yè)，熟悉施工圖紙等;

4）了解城市立交、城市道路交叉口的特點(diǎn)、設(shè)計(jì)要素、交通組織、信號(hào)配時(shí)以及適用條件等;

5）了解高速公路交通工程設(shè)施的類型、設(shè)置原則及設(shè)計(jì)要素等;

6）城市交通組織系統(tǒng)、交通管理、城市交通運(yùn)輸方式等。

2.3 實(shí)習(xí)成績(jī)?cè)u(píng)定

成績(jī)?cè)u(píng)定包含兩方面成績(jī)：平時(shí)表現(xiàn)與提交成果。平時(shí)表現(xiàn)占50%，提交的成果占50%。

3.畢業(yè)實(shí)習(xí)實(shí)踐教學(xué)改革

交通工程專業(yè)是多學(xué)科交叉與融合的學(xué)科，就業(yè)趨向?qū)嵺`能力強(qiáng)的學(xué)生。因此，在畢業(yè)實(shí)習(xí)實(shí)踐教學(xué)方面做出了多項(xiàng)改革措施。

3.1 實(shí)習(xí)管理科學(xué)化

交通工程專業(yè)畢業(yè)實(shí)習(xí)期間強(qiáng)調(diào)“安全第一，層層管理，責(zé)任到人，互相監(jiān)督”的思想，由系主任、指導(dǎo)教師、班長(zhǎng)、組長(zhǎng)、成員的組織管理體系，制定多項(xiàng)安全管理措施，對(duì)實(shí)習(xí)學(xué)生進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理。

3.2 實(shí)習(xí)教師全面化

教師隊(duì)伍的專業(yè)水平，決定著學(xué)生獲取知識(shí)的深度和廣度。交通工程專業(yè)實(shí)習(xí)教師由本校高中級(jí)職稱教師和校外項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目總工、企業(yè)負(fù)責(zé)人等人員聯(lián)合組成。實(shí)習(xí)教師隊(duì)伍不僅具有較高的理論基礎(chǔ)同時(shí)還具備豐富的現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)。

3.3 實(shí)習(xí)模式多樣化

交通工程專業(yè)畢業(yè)實(shí)習(xí)采用講座、錄像、現(xiàn)場(chǎng)觀摩、實(shí)際操作等多種學(xué)習(xí)手段組成。針對(duì)不同的實(shí)習(xí)內(nèi)容，選擇最佳的教學(xué)手段，使得學(xué)生能夠?qū)?shí)習(xí)與理論知識(shí)有機(jī)的聯(lián)系起來(lái)，真正的掌握理論知識(shí)。

3.4 實(shí)習(xí)內(nèi)容具體化

交通工程專業(yè)畢業(yè)實(shí)習(xí)印制了《交通工程專業(yè)畢業(yè)實(shí)習(xí)指導(dǎo)書(shū)》，能夠有效的指導(dǎo)學(xué)生實(shí)習(xí)內(nèi)容及相關(guān)理論知識(shí)組成，使學(xué)生能夠有目的有方法的學(xué)習(xí)實(shí)習(xí)內(nèi)容，從而達(dá)到實(shí)習(xí)的目的。

3.5 實(shí)習(xí)報(bào)告規(guī)范化

交通工程專業(yè)畢業(yè)實(shí)習(xí)印制了《交通工程專業(yè)畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告》，要求學(xué)生按照實(shí)習(xí)內(nèi)容、報(bào)告書(shū)的規(guī)范，每天撰寫實(shí)習(xí)日記，并附有實(shí)習(xí)相關(guān)證據(jù)（如照片、車票、繪圖等），最后并撰寫實(shí)習(xí)心得總結(jié)。

4.結(jié)語(yǔ)

畢業(yè)實(shí)習(xí)實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量的提高是一個(gè)系統(tǒng)問(wèn)題，單靠某一環(huán)節(jié)的加強(qiáng)或某一方面的管理不能從根本上解決問(wèn)題，需要與理論教學(xué)配合以及實(shí)踐教學(xué)各個(gè)環(huán)節(jié)提高，需要各方面齊抓共管，才能真正的提高畢業(yè)實(shí)習(xí)實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

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交通工程專業(yè)范文第4篇

關(guān)鍵詞：交通科技大賽；交通工程；品牌效應(yīng)；認(rèn)知度

中圖分類號(hào)：G640 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2015）50-0005-02

1977年恢復(fù)高考，高考的錄取比例僅為4.8%，錄取人數(shù)27萬(wàn)，而我國(guó)當(dāng)時(shí)正處于人才奇缺的狀態(tài)，這些高校畢業(yè)生遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以滿足社會(huì)建設(shè)的需求，當(dāng)時(shí)的學(xué)生就業(yè)幾乎不需要考慮專業(yè)因素，就能夠在各自的領(lǐng)域做出自身的貢獻(xiàn)[1]。但是自1999年開(kāi)始高考擴(kuò)大招生以來(lái)，當(dāng)年錄取比例就高達(dá)56%，錄取人數(shù)160萬(wàn)，隨后的高考錄稿人數(shù)比例中，逐年增加，到2012年時(shí)，錄取比例高達(dá)74.86%，錄取人數(shù)達(dá)到685萬(wàn)，從2009年到現(xiàn)在每年600多萬(wàn)高校畢業(yè)生需要就業(yè)[2]。在主要激烈的競(jìng)爭(zhēng)下，除了學(xué)校品牌效應(yīng)會(huì)為學(xué)生就業(yè)加分外，更大程度還取決于學(xué)生所學(xué)專業(yè)的品牌效應(yīng)。名校名牌專業(yè)是高考學(xué)子夢(mèng)寐以求的最好的選擇，但是競(jìng)爭(zhēng)也非常的激烈，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的轉(zhuǎn)型以及社會(huì)認(rèn)知的不斷變化，學(xué)生在高考報(bào)志愿，選擇學(xué)校時(shí)會(huì)理所當(dāng)然地更多地選擇名牌專業(yè)，而不愿意去報(bào)考名牌學(xué)校的冷門專業(yè)，比如隨著我國(guó)能源結(jié)構(gòu)的改變，以及國(guó)民環(huán)保意識(shí)增強(qiáng)，曾經(jīng)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮重要作用的鍋爐行業(yè)快速萎縮，導(dǎo)致連985高校的鍋爐專業(yè)學(xué)生就業(yè)壓力都非常大，而一些二本、三本的品牌專業(yè)的畢業(yè)生卻供不應(yīng)求[3]。可見(jiàn)專業(yè)品牌效應(yīng)在學(xué)生就業(yè)及申報(bào)過(guò)程中起到非常重要的作用，甚至決定性的作用。

武漢科技大學(xué)是一所具有冶金背景的高等院校，在材料和機(jī)械領(lǐng)域都有著非常強(qiáng)大的影響力與競(jìng)爭(zhēng)力，但是其交通工程專業(yè)在2002年才開(kāi)始招生，在學(xué)校卻屬于新興學(xué)科，其品牌建設(shè)對(duì)專業(yè)的生存和發(fā)展起著越來(lái)越重要的作用，直接影響到學(xué)生報(bào)考該專業(yè)的熱情和以及其就業(yè)質(zhì)量。

一、交通科技大賽及我校組織情況

全國(guó)大學(xué)生交通科技大賽是國(guó)內(nèi)第一個(gè)由諸多在交通運(yùn)輸工程領(lǐng)域擁有優(yōu)勢(shì)地位的高校通力合作促成的大學(xué)生競(jìng)賽，是一個(gè)以大學(xué)生為主體參與者的全國(guó)性、學(xué)術(shù)型的交通科技創(chuàng)新競(jìng)賽項(xiàng)目[4]。大賽專業(yè)范圍包括交通運(yùn)輸、交通工程、載運(yùn)工具運(yùn)用工程、交通信息工程與控制、物流等專業(yè)，同時(shí)涵蓋了土木工程（道路與鐵建方向）、管理學(xué)（交通運(yùn)輸相關(guān)）等多個(gè)學(xué)科領(lǐng)域。自2006年5月同濟(jì)大學(xué)舉辦首屆賽事以來(lái)，至今已經(jīng)連續(xù)舉辦了十屆，參賽作品逐年遞增。我校于2010年第一次參加第五屆全國(guó)大學(xué)生交通科技大賽，針對(duì)武漢公共自行車系統(tǒng)站點(diǎn)配車數(shù)和站間調(diào)度問(wèn)題，提交了一個(gè)研究型的作品，并獲得二等獎(jiǎng)。隨后學(xué)校更加重視交通工程專業(yè)發(fā)展和交通科技大賽，每年暑假放假前開(kāi)始組織教師指導(dǎo)學(xué)生培育下一年的參賽作品，并利用暑假時(shí)間進(jìn)行大量調(diào)研準(zhǔn)備工作，九月初組織討論一次可行性研究，進(jìn)行初期總結(jié)，對(duì)好的作品提出指導(dǎo)方向，更加深入研究，對(duì)有可行性的卻不夠完善的提出修改意見(jiàn)，繼續(xù)調(diào)研調(diào)整，對(duì)于沒(méi)有可行性的或已經(jīng)過(guò)時(shí)的作品直接淘汰，繼續(xù)培育新的作品。寒假前再組織一次答辯，對(duì)于仍然沒(méi)有可行性的就完全淘汰，其他作品進(jìn)入完善階段，分別于三月、四月再組織兩次答辯，淘汰一部分作品，對(duì)優(yōu)秀作品進(jìn)行鞏固，接到組委會(huì)通知以后再最后確定參賽作品。在學(xué)校和學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)的大力支持與重視下，經(jīng)過(guò)全體教職員工和學(xué)生的共同努力，我校在交通科技大賽中取得了不菲的成績(jī)，自第五屆交通科技大賽開(kāi)始，每一屆都有獲獎(jiǎng)作品，其中斬獲一等獎(jiǎng)一次，二等獎(jiǎng)二次，三等獎(jiǎng)一次，優(yōu)秀獎(jiǎng)二次。尤其是2015年的作品《“星形”同步左轉(zhuǎn)信號(hào)控制方案設(shè)計(jì)及仿真》獲得了評(píng)委會(huì)的一致好評(píng)與贊賞，該作品還具有一定的實(shí)用性。

二、科技大賽對(duì)專業(yè)建設(shè)的影響

1.第一申報(bào)率影響。由于交通工程專業(yè)在我校是一個(gè)比較年輕的專業(yè)，加上宣傳力度不夠，學(xué)生對(duì)我校交通工程專業(yè)的認(rèn)知度不高，報(bào)考熱情也不大，導(dǎo)致每一年的高考第一志愿申報(bào)率不高。但自參加交通科技大賽以后，借助交通科技大賽平臺(tái)使得更多的學(xué)生更加真實(shí)地認(rèn)識(shí)了我校交通工程專業(yè)，近年來(lái)我校交通工程專業(yè)第一志愿率申報(bào)比例逐年呈上升態(tài)勢(shì)。由最初創(chuàng)立專業(yè)時(shí)的申報(bào)率才12.3%，到現(xiàn)在申報(bào)率已經(jīng)達(dá)到了88.9%。上升非常迅速。

2.轉(zhuǎn)專業(yè)人數(shù)影響。隨著高校競(jìng)爭(zhēng)加劇，教育改革提供給學(xué)生更多的選擇院校與專業(yè)機(jī)會(huì)。我校每年對(duì)大一新生在半學(xué)年和一學(xué)年時(shí)提供兩次轉(zhuǎn)專業(yè)的機(jī)會(huì)，通過(guò)半年學(xué)習(xí)，感知認(rèn)識(shí)，如果認(rèn)為自己不適合某一專業(yè)學(xué)習(xí)或特別感興趣某一專業(yè)，就可以在半學(xué)年時(shí)提出轉(zhuǎn)專業(yè)申請(qǐng)，如果錯(cuò)過(guò)了，在滿一學(xué)年時(shí)還可以再申請(qǐng)一次。最初幾年由于多方面原因?qū)е挛倚＝煌üこ虒I(yè)每年提出轉(zhuǎn)專業(yè)的人數(shù)很多，通過(guò)我們調(diào)查，主要表現(xiàn)在以下幾方面：首先，在第一志愿率不高的年代，學(xué)生認(rèn)為不是自己報(bào)的專業(yè)，不管好與不好或喜歡不喜歡，就直接申請(qǐng)轉(zhuǎn)專業(yè)；其次，交通工程專業(yè)在我校畢竟屬于小專業(yè)，短期內(nèi)無(wú)法與有冶金背景的材料和機(jī)械等優(yōu)勢(shì)專業(yè)相比較，所有每年提出往這些優(yōu)勢(shì)專業(yè)轉(zhuǎn)的學(xué)生較多；最后，不乏少數(shù)很有主見(jiàn)的學(xué)生，明確自己感興趣的專業(yè)，提出轉(zhuǎn)到自己喜歡的專業(yè)學(xué)習(xí)。這一現(xiàn)象在我校參加交通科技大賽以后發(fā)生了變化，每年提出轉(zhuǎn)專業(yè)出去的人數(shù)越來(lái)越少，且逐漸有人開(kāi)始轉(zhuǎn)入到交通工程專業(yè)學(xué)習(xí)，2014年有兩個(gè)學(xué)生轉(zhuǎn)出去學(xué)習(xí)半年后又申請(qǐng)轉(zhuǎn)回本專業(yè)學(xué)習(xí)?？梢?jiàn)，交通科技大賽對(duì)穩(wěn)定我校交通專業(yè)學(xué)生人數(shù)具有非常重要的作用。

3.就業(yè)率影響。2002年在創(chuàng)建專業(yè)之初，學(xué)校在交通行業(yè)還沒(méi)有什么認(rèn)知度，雖然當(dāng)時(shí)我國(guó)交通行業(yè)正處于高速發(fā)展的時(shí)期，但是，我校的交通工程專業(yè)第一屆畢業(yè)生就業(yè)形勢(shì)卻不容樂(lè)觀，在交通行業(yè)就業(yè)的只占到13.7%，選擇其他行業(yè)就業(yè)的達(dá)31.2%，考研的達(dá)51.6%，還剩下3.5%的選擇自主創(chuàng)業(yè)。自2005年第一次參加交通科技大賽以來(lái)，我校交通工程專業(yè)在行業(yè)的認(rèn)知度逐漸提高，2006年我校交通工程專業(yè)學(xué)生就業(yè)率達(dá)到99.3%，其中90%以上都在交通領(lǐng)域就業(yè)，主要與中國(guó)鐵路建設(shè)公司、中國(guó)公路交通建設(shè)公司以及中國(guó)建筑第三工程局等大型國(guó)有企業(yè)簽訂工作協(xié)議。尤其在交通科技大賽中獲獎(jiǎng)的學(xué)生在就業(yè)時(shí)成為炙手可熱的香餑餑，多家企業(yè)爭(zhēng)相競(jìng)爭(zhēng)。

4.科學(xué)研究影響。在本專業(yè)創(chuàng)建之初，我校交通工程專業(yè)的科研基礎(chǔ)比較薄弱，但隨著歷屆科技大賽的參賽及日臻完善的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，本專業(yè)的教師在指導(dǎo)學(xué)生過(guò)程中也會(huì)激發(fā)出一些創(chuàng)新的想法，加上學(xué)生的想法有時(shí)也開(kāi)闊了教師的思路，而且，隨著每次科技大賽作品的產(chǎn)生，總會(huì)形成相應(yīng)的附加產(chǎn)品，比如申報(bào)專利和撰寫學(xué)術(shù)論文，這些都為教師科研課題申報(bào)提供優(yōu)質(zhì)素材和支撐。在交通科技大賽這個(gè)良好的環(huán)境激勵(lì)下，交通工程系科研項(xiàng)目在逐年增加，我校交通工程專業(yè)在2008年前僅有一項(xiàng)國(guó)家自然基金，隨著交通科技大賽的參與，以及不斷地獲獎(jiǎng)，現(xiàn)在每年都會(huì)獲得國(guó)家或省部級(jí)的科研項(xiàng)目資助，以及和相關(guān)企業(yè)合作，為企業(yè)提供技術(shù)指導(dǎo)工作。去年我校的交通工程專業(yè)獲得了兩項(xiàng)國(guó)家自然基金，兩項(xiàng)省自然基金，一項(xiàng)科技廳專項(xiàng)基金資助，在科研成果上取得了巨大的進(jìn)步與突破。

5.教學(xué)研究影響。由于本專業(yè)學(xué)生多屬于調(diào)劑生，骨子里對(duì)本專業(yè)有一種抗拒心理，學(xué)生缺乏學(xué)習(xí)的主觀積極性，雖然教師通過(guò)各種努力，希望改善學(xué)生的這種現(xiàn)狀，但最終效果總是不太明顯。通過(guò)參加交通科技大賽，很大程度上調(diào)動(dòng)了學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，也為教師教學(xué)提出了新的教學(xué)理念，最終使我校交通工程專業(yè)教學(xué)步入了一個(gè)良性循環(huán)的大好環(huán)境。同時(shí)在教學(xué)研究上也獲得了很大進(jìn)步，我校交通工程專業(yè)建設(shè)了兩門校級(jí)精品課程，培育了一門省級(jí)精品課程，每年獲得兩項(xiàng)校級(jí)和省級(jí)教研項(xiàng)目資助。

三、結(jié)語(yǔ)

專業(yè)品牌效應(yīng)一直以來(lái)在高等院校的招生和就業(yè)中起著至關(guān)重要的作用，而我校的交通工程專業(yè)又是一個(gè)比較年輕的專業(yè)，且在武漢科技大學(xué)屬于比較冷門的專業(yè)，其品牌效應(yīng)直接關(guān)系著我校交通工程專業(yè)的生存和發(fā)展。從近幾年的招生和就業(yè)以及學(xué)生轉(zhuǎn)專業(yè)情況可以看出，我校交通工程專業(yè)的品牌效應(yīng)得到了很大的改善，這主要得益于全國(guó)交通科技大賽的影響。交通科技大賽一方面激發(fā)了學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)積極性，另一方面也促進(jìn)了教師學(xué)習(xí)本學(xué)科的前沿知識(shí)，而大賽中的屢次獲獎(jiǎng)也為我校交通工程專業(yè)獲得了很好的口碑，提升了我校交通工程專業(yè)的認(rèn)知度美譽(yù)度，通過(guò)品牌建設(shè)無(wú)論在招生就業(yè)還是科研方面都對(duì)我校交通工程專業(yè)起到了非常重要的作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]孫耀東，馮建棟，趙曉晴.交通工程理論與實(shí)踐互動(dòng)教學(xué)探析[J].高等建筑教育，2006，15（1）：77-79.

[2]張?jiān)姴?，駱?從交通科技大賽看我校交通專業(yè)學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)[J].物流工程與管理，2009，31（2）：171-173.

交通工程專業(yè)范文第5篇

1 交通運(yùn)輸專業(yè)開(kāi)設(shè)《物流工程》課程必要性

交通運(yùn)輸專業(yè)培養(yǎng)具備運(yùn)籌學(xué)、管理學(xué)、交通運(yùn)輸組織學(xué)等方面知識(shí)，以能在國(guó)家及省、市的交通運(yùn)輸管理部門、交通運(yùn)輸企事業(yè)單位等從事交通運(yùn)輸組織、指揮、決策，交通運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)管理的高級(jí)技術(shù)人才為培養(yǎng)目標(biāo)。物流工程以物流系統(tǒng)為研究對(duì)象，研究物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)與資源優(yōu)化配置、物流運(yùn)作的計(jì)劃與控制以及經(jīng)營(yíng)管理的工程領(lǐng)域。物流工程是管理與技術(shù)的交叉學(xué)科，它與交通運(yùn)輸、計(jì)算機(jī)技術(shù)、管理科學(xué)與工程、信息技術(shù)、工業(yè)工程、機(jī)械工程、環(huán)境工程、建筑與土木工程等領(lǐng)域密切相關(guān)。物流工程主要有規(guī)劃管理和運(yùn)行管理兩個(gè)任務(wù)。在交通運(yùn)輸領(lǐng)域，設(shè)計(jì)大量的物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、運(yùn)作管理，屬于物流工程領(lǐng)域。一提到物流，很多人第一反應(yīng)是貨物運(yùn)輸。因此在交通運(yùn)輸專業(yè)具有開(kāi)設(shè)《物流工程》課程的必要性。

目前，國(guó)內(nèi)各高校對(duì)物流工程的理解不一，造成了理論與實(shí)踐脫節(jié)，并且物流工程教學(xué)計(jì)劃需要結(jié)合交通運(yùn)輸專業(yè)的實(shí)際情況。根據(jù)交通運(yùn)輸?shù)闹R(shí)能力要求，同時(shí)考慮我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展對(duì)創(chuàng)新型人才的素質(zhì)要求，對(duì)于物流工程課程的講授，應(yīng)該結(jié)合具體行業(yè)需求。各行各業(yè)都有對(duì)物流工程知識(shí)的需求，但是，交通專業(yè)人才側(cè)重點(diǎn)不同。講授物流工程，需要結(jié)合交通運(yùn)輸管理部門、交通運(yùn)輸企業(yè)、生產(chǎn)制造型企業(yè)、第三方物流企業(yè)等對(duì)交通運(yùn)輸人才需求量較大單位的具體案例，進(jìn)行授課。

2 《物流工程》課程教學(xué)改革的思路

考慮目前實(shí)際的教學(xué)狀況，交通運(yùn)輸專業(yè)背景，和《物流工程》課程的教學(xué)內(nèi)容，教學(xué)改革需要考慮建設(shè)一支了解物流工程現(xiàn)狀和發(fā)展的師資隊(duì)伍，實(shí)現(xiàn)與卓越計(jì)劃、flexsim軟件輔助和多媒體教學(xué)三結(jié)合。

2.1 建設(shè)校企聯(lián)合的高水平工程型師資隊(duì)伍

物流工程課程的教學(xué)，教師是關(guān)鍵。要通過(guò)校企聯(lián)合，提高教師的工程實(shí)踐能力和技術(shù)創(chuàng)新能力。教師要有計(jì)劃本文由收集整理到物流企業(yè)進(jìn)行學(xué)習(xí)，物流企業(yè)可以選擇不同類型，如物流裝備制造企業(yè)、物流運(yùn)輸企業(yè)、第三方物流企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、物流中心、大型制造企業(yè)的物流部門等，在這些企業(yè)進(jìn)行一個(gè)時(shí)期的學(xué)習(xí)，了解社會(huì)上物流工程的發(fā)展現(xiàn)狀和對(duì)物流工程的具體需求。利用假期或其他時(shí)間，參與物流企業(yè)各種實(shí)際項(xiàng)目，積累實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，并了解物流工程的發(fā)展動(dòng)態(tài)和前沿。也可以從各種物流企業(yè)聘請(qǐng)具有豐富工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的工程技術(shù)人員和管理人員擔(dān)任兼職教師。

2.2 課程教學(xué)與卓越計(jì)劃相結(jié)合

“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”是貫徹落實(shí)《國(guó)家中長(zhǎng)期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）》和《國(guó)家中長(zhǎng)期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）》的重大改革項(xiàng)目。“卓越計(jì)劃”具有三個(gè)特點(diǎn)：一是，學(xué)校按通用標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)培養(yǎng)工程人才；二是，行業(yè)企業(yè)深度參與培養(yǎng)過(guò)程；三是，強(qiáng)化培養(yǎng)學(xué)生的工程能力和創(chuàng)新能力。

《物流工程》課程教學(xué)，要實(shí)施案例教學(xué)與校企合作相結(jié)合。案例教學(xué)是一種通過(guò)模擬或者重現(xiàn)現(xiàn)實(shí)生活中的一些場(chǎng)景，讓學(xué)生把自己納入案例場(chǎng)景，通過(guò)討論或者研討來(lái)進(jìn)行學(xué)習(xí)的一種教學(xué)方法?？梢詫⑿Ｆ蠛献髦衅髽I(yè)在國(guó)際化信息化的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，中國(guó)目前發(fā)展階段中出現(xiàn)的實(shí)際情況作為真實(shí)案例呈現(xiàn)給學(xué)生。真實(shí)案例能夠引起學(xué)生的興趣，提高學(xué)習(xí)積極性，能夠客觀了解行業(yè)發(fā)展實(shí)際狀況，熟悉具體操作流程，提高學(xué)生綜合理解分析問(wèn)題和處理問(wèn)題的能力，提升個(gè)人實(shí)踐能力。

2.3 課程教學(xué)與flexsim軟件輔助相結(jié)合

flexsim是美國(guó)flexsim公司開(kāi)發(fā)的，基于windows、面向?qū)ο蟮?、用于建立離散事件流程過(guò)程的仿真軟件。flexsim應(yīng)用深層開(kāi)發(fā)對(duì)象，這些對(duì)象代表著一定的活動(dòng)和排序過(guò)程。要應(yīng)用模板里的某個(gè)對(duì)象，可以用鼠標(biāo)把該對(duì)象從庫(kù)里拖出來(lái)放在模型視窗。每一個(gè)對(duì)象都有一個(gè)固定的坐標(biāo)、速度、旋轉(zhuǎn)和一個(gè)動(dòng)態(tài)行為（時(shí)間）。對(duì)象可以進(jìn)行創(chuàng)建或者刪除，并且可以彼此嵌套移動(dòng)，它們都有自己的功能或者繼承來(lái)自其他對(duì)象的功能。這些對(duì)象的參數(shù)可以把多有制造業(yè)、物料的處理和業(yè)務(wù)流程快速、高效、輕易的描述出來(lái)。同時(shí)flexsim的資料，結(jié)果和圖像都可以利用excel表來(lái)讀取和輸出，可以從生產(chǎn)線上讀取實(shí)時(shí)資料用來(lái)分析功能。flexsim也允許用戶建立自己的實(shí)體對(duì)象，從而滿足用戶自己的要求。

使用flexsim仿真軟件進(jìn)行物流工程課程的教學(xué)讓課程內(nèi)容全面豐富。教學(xué)過(guò)程中加入flexsim仿真實(shí)例后，教學(xué)更直觀感性，參與性強(qiáng)。掌握了該軟件的使用后，學(xué)生可根據(jù)實(shí)際物流工程系統(tǒng)的任務(wù)和要求，設(shè)計(jì)決策變量，設(shè)置參數(shù)進(jìn)行任務(wù)分配并運(yùn)行優(yōu)化，提高激發(fā)學(xué)生解決實(shí)際問(wèn)題的能力，有效改善教學(xué)效果。

2.4 課程教學(xué)與多媒體教學(xué)相結(jié)合

有什么樣的教學(xué)內(nèi)容，就要有與之相適應(yīng)的教學(xué)方法。適當(dāng)?shù)?、先進(jìn)的教學(xué)方法既可以促進(jìn)教學(xué)內(nèi)容的變化發(fā)展，增大教學(xué)內(nèi)容的豐富性，提高學(xué)生的興趣，從而提高教學(xué)的效果。多媒體教學(xué)是指在教學(xué)過(guò)程中，根據(jù)教學(xué)目標(biāo)和教學(xué)對(duì)象的特點(diǎn)，通過(guò)教學(xué)設(shè)計(jì)，合理選擇和運(yùn)用現(xiàn)代教學(xué)媒體，并與傳統(tǒng)教學(xué)手段有機(jī)組合，共同參與教學(xué)全過(guò)程，以多種媒體信息作用于學(xué)生，形成合理的教學(xué)過(guò)程結(jié)構(gòu)，達(dá)到最優(yōu)化的教學(xué)效果。

在《物流工程》課程教學(xué)過(guò)程中，涉及眾多的物流設(shè)施設(shè)備、電子產(chǎn)品、規(guī)劃設(shè)計(jì)，如果采用傳統(tǒng)教學(xué)，學(xué)生一方面對(duì)單純的文字表述沒(méi)有興趣，另一方面也很難想象出具體的實(shí)物和規(guī)劃效果。利用多媒體教學(xué)就可以以圖文并茂的方式闡述各種物流機(jī)械設(shè)備的外觀、參數(shù)、類型、特征，講解規(guī)劃設(shè)計(jì)原理、軟件開(kāi)發(fā)思路、程序具體運(yùn)行、參數(shù)如何設(shè)置、達(dá)到什么效果?？紤]《物流工程》課程具體章節(jié)的實(shí)際內(nèi)容，選用合適的教學(xué)方式，充分發(fā)揮各種教學(xué)方式優(yōu)點(diǎn)，多種教學(xué)方式并存，就能提高學(xué)生的主觀能動(dòng)性，使學(xué)生掌握各個(gè)知識(shí)點(diǎn)。