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軌道交通專業(yè)范文第1篇

【關鍵詞】翻轉課堂；軌道交通供電專業(yè)；職業(yè)教育

前言

翻轉課堂是一種全新的課堂教學模式，打破了傳統(tǒng)的“填鴨式教學模式”，把學生放在課堂的第一位，這種模式是以學生為主體，教師處于引導學生的位置，不再限制課堂的教學內容及學生的想法，是一種自由的課堂教學模式，讓學生更好地掌握理論基礎知識之后，再進行實際操作實踐練習。這也正是軌道交通供電專業(yè)實行翻轉課堂最主要的目的之一，其次，翻轉課堂的實施也是為了提高學生的自主學習能力，學習并思考專業(yè)知識點對應的深層次原理，更好地完成實際操作實踐練習，最終培養(yǎng)出在軌道交通供電方面的專業(yè)性人才。

一、翻轉課堂教學模式的特點

所謂的翻轉課堂，就是在現(xiàn)代的信息技術的支持之下，教師為學生提供更加豐富的教學資源，學生在上課之前，通過教師給的資源進行自主的學習，且在課堂的學習中完成相應的知識傳授的過程，教師的主要任務是要幫助學生對知識進行內化，在課堂講課的過程中，根據(jù)具體學生的學習情況對學生的學習中存在的問題進行系統(tǒng)的講解。

二、翻轉課堂在軌道交通供電專業(yè)職業(yè)教育中應用的優(yōu)勢

（一）增加師生之間的交流。翻轉課堂應用于軌道交通供電專業(yè)職業(yè)教育中，既能夠提高學生的學習興趣，又能增加教師與學生之間的交流。傳統(tǒng)的教學方法主要的課堂控制者是教師，教師幾乎掌握著整個課堂的節(jié)奏，尤其是在軌道交通供電專業(yè)職業(yè)教育中，有些教師偏重于講授理論知識，并沒有真正在意學生之間的差異，其結果就是課堂上的氣氛過于呆板，學生內化知識效率低下，這嚴重影響了學生對學習的積極性。適當?shù)膶嵤┓D課堂的教學模式在學習知識的時候突出學生的主體地位，學生之間的差異也得到相應的發(fā)展，在課下的自主學習過程中，學生可能會遇到諸多的問題，這就需要主動去找教師進行詢問，教師也可以根據(jù)這些問題來具體掌握學生的學習情況以及對知識的理解程度，在有反饋的情況下改善教學節(jié)奏，可集中對大多學生難于理解的知識進行講解，這在一定程度上改善了之前學生對學習產(chǎn)生厭煩心理的現(xiàn)象，并且增加了教師與學生之間的交流。

（二）提高學生的自主學習能力。翻轉課堂的主要目的就是通過學生在課下的學習，來達到培養(yǎng)學生的自主學習能力的目的，學生可以根據(jù)計算機、PPT課件或者微視頻上教師所給的學習內容進行自主的學習，在自由安排學習時間的同時，還可以三五成群的一起進行討論，當遇到不懂的問題時，小組的討論至關重要，一個同學的力量畢竟是薄弱的。在小組討論仍然沒有結果的時候，就會想到去向教師請教。這不僅讓學生的自主學習能力得到提高，也在學生獲得新知識的同時，獲得了同學之間的情誼，增加了學生之間的相互合作，為建立團結友善的班集體提供良好的前提條件。

三、翻轉課堂在軌道交通供電專業(yè)職業(yè)教育中的具體應用

（一）翻轉課堂的教學前期設計。教師在上課之前，往往要備課，也就是指教師要根據(jù)學生的學習情況以及教學的內容結合用人單位實際工作現(xiàn)場來確定課堂上的教學指標，并根據(jù)這一指標對相關學習資料進行設計。首先，要根據(jù)學生的具體情況來確定教學內容，尤其是軌道交通供電專業(yè)職業(yè)教育中，學生之間的個體差異較大，學生的文化知識水平參差不齊，中職高職起點不一，對所學知識的理解能力也不盡相同，這就需要教師在備課時有著重點，根據(jù)學生的學習能力來設計教學內容，依據(jù)教材，依靠多媒體手段，增加圖片、視頻等輔助教學，對學習的環(huán)境和資源進行合理的分配等。

（二）翻轉課堂的課堂設計。翻轉課堂之所以能夠在軌道交通供電專業(yè)職業(yè)教育中發(fā)揮作用，得益于教師對網(wǎng)上資料，微視頻資料和用人單位現(xiàn)場工作的視頻、照片、圖紙、規(guī)程規(guī)章等資料的應用。這些資料可以根據(jù)課堂所學內容對這些知識進行很好的分解，在教學的過程中有著重要的作用，由于這些資料對所學知識在概念的導入、情景再現(xiàn)的設計、解釋闡述以及案例分析等方面扮演著重要的角色，能夠讓學生非常直觀的學習到知識。

（三）翻轉課堂的課后反思。翻轉課堂是一種很有效的教學模式，其主要的學習效果來自于課前的自主學習和課堂上將學習的內容進行融合，并及時做出反饋。然而，不同層面的反饋情況對于整個翻轉課堂的教育中起到的作用也是不同的，尤其是在軌道交通供電專業(yè)職業(yè)教育的課堂上，教師需要收集各個層面上的反饋信息，如學生課前提出的較多的問題，課后在線平臺反饋的點播瀏覽數(shù)據(jù)等，并及時對這些反饋進行整理，在以后的課堂教學中進行相應的調整，及時修改微視頻、PPT等教學內容，充分發(fā)揮翻轉課堂的優(yōu)勢，達到培養(yǎng)學生學習的積極性的目的。結論綜上所述，翻轉教學模式在軌道交通供電專業(yè)職業(yè)教育中的應用有一定的必要性，本文簡要分析翻轉課堂教學模式的特點，以及翻轉課堂在軌道交通供電專業(yè)職業(yè)教育中應用的優(yōu)勢和翻轉課堂的具體應用，來探討翻轉課堂模式在軌道交通供電專業(yè)職業(yè)教育中應用應該注意的問題，從而提升翻轉課堂的教學效果，以促進翻轉課堂教學模式的完善為未來的發(fā)展目標。

參考文獻：

軌道交通專業(yè)范文第2篇

關鍵詞：城市軌道交通概論；教學方法；教學手段；教學改革

城市軌道交通作為一種公交化、容量大、節(jié)約環(huán)保且不受地面交通環(huán)境影響的一種城市公共交通方式，在緩解城市交通擁堵、低碳環(huán)保和提高人民生活質量上發(fā)揮了重要作用。截止到目前，我國已批準36個城市的軌道建設規(guī)劃，里程6000多公里。目前為止，我國已有18個城市開通了城市軌道交通線路，總運營里程2100多公里。北京、上海、廣州和深圳等特大城市，基本形成網(wǎng)絡化運營系統(tǒng)，取得了較好的網(wǎng)絡效應；天津、武漢、南京、成都和重慶、蘇州、長沙等城市形成了基本的網(wǎng)絡，城市軌道交通已成為人們出行中不可缺少的方式。

依據(jù)國際城市軌道交通職業(yè)人才配備標準，每建設一公里城市軌道交通線路，至少需要60名管理及技術人員；每開通一條地鐵線路，約需要各類專門人才1000余人。由此可見城市軌道交通類職業(yè)人才的巨大需求量，同時由于城市軌道交通行業(yè)采用國內外當前最先進設備和高新技術，因此對城市軌道交通運營管理專業(yè)人才提出了更多、更高的需求。如何培養(yǎng)出城市軌道交通行業(yè)所需的具備專門理論知識和智能化操作技能的應用型人才，成為中職學校亟待解決的問題。本文主要以城市軌道交通的專業(yè)基礎課程“城市軌道交通概論”為例，探討如何提高學生的專業(yè)理論知識和實際操作能力，并提高學生的學習積極性。

一、課程定位

《城市軌道交通概論》是城市軌道交通專業(yè)的一門專業(yè)基礎課程。它為城市軌道各專業(yè)的學生學習城市軌道相關專業(yè)課提供必要的基礎知識。本課程在專業(yè)認識實習的基礎上，使學生對城市軌道交通系統(tǒng)及其各子系統(tǒng)之間聯(lián)系，以及各子系統(tǒng)中設備的構造及功能進一步掌握，使學生對整個城市軌道具交通系統(tǒng)有一個初步的認識和了解并形成一個系統(tǒng)化的概念，為學生學習后續(xù)《城市軌道交通供電技術與應用》、《城市軌道交通通信與信號》、《區(qū)間信號自動控制》等專業(yè)課程相銜接，為后續(xù)核心專業(yè)課程的學習奠定堅實的基礎。

二、城市軌道交通概論課程教學中存在的問題

在實際生活當中，我們的學生應該或多或少與城市軌道交通打過交道，雖然還有很多的城市未建設地鐵等城軌交通，但起碼大家都應該以旅客的角色與鐵路打過交道，城軌交通與我們的鐵路存在著許多相似的地方，學生對整個的運輸流程有大體的了解，加上城市軌道交通概論講授的對象很具體，學生應該會對這門課程很感興趣。但由于傳統(tǒng)教學模式過多依賴理論教學，理論與實踐脫節(jié)嚴重，加上課程包含內容多，學時少，老師采取滿堂灌、填鴨的方式教學，與學生互動少，學生被動的接受來自每堂課的大量信息，使學生喪失了原有的學習興趣。要改變這種僵化的局面，必須要本著“以應用為目的，以必須夠用為度”為原則，強調知識的實用性和使用價值，盡量避開高深的理論知識，側重講解其在實際解決問題中的使用意義，對傳統(tǒng)的教學方式進行改進，在教學內容、教學方法和教學手段上進行改革與探索，從而提高課堂教學內容的趣味性和學生的學習積極性。

三、城市軌道交通概論課程教學改革與探索

㈠轉變教學思想和教學理念

城市軌道交通是一種較為新型的交通方式，為此，課堂的教學內容必須緊跟城市軌道交通發(fā)展的最新方向，確定“與時俱進”的教學理念，對課程內容進行及時更新，根據(jù)學生職業(yè)發(fā)展趨勢的調研，將地鐵各子系統(tǒng)采用的最新技術、模式和管理知識納入教學中，增強學生的可持續(xù)發(fā)展能力，為學生以后的職業(yè)崗位提升打下良好的基礎，這樣才能更好的滿足新形勢下我國城市軌道交通行業(yè)的人才需要。

㈡結合專業(yè)特點，改革優(yōu)化教學內容，構建適合崗位能力要求的課程目標

針對中職教育的特點，學校堅持就業(yè)導向，能力本位的教學理念，課程改革應始終圍繞學生的崗位定位和職業(yè)崗位能力進行，使學校的職業(yè)崗位能力培養(yǎng)和崗位定位無縫結合，課程目標與就業(yè)目標直接掛鉤，從而實現(xiàn)學生順利就業(yè)。

在城市軌道交通發(fā)展的新形勢下，結合本校專業(yè)的特點，在教學內容和教學計劃上進行了相應的優(yōu)化調整。選用由人力資源和社會保障部教材辦公室和廣州市地下鐵道總公司組織編寫的城市軌道交通崗位技能培訓教材“城市軌道交通概論”作為教材。該教材全面系統(tǒng)地介紹了城市軌道交通各系統(tǒng)的組成、設備主要功能以及運營組織，適合城市軌道交通各專業(yè)使用，尤其是城市軌道交通行業(yè)新員工及國內外相關專業(yè)院校在校學生的教育、培訓。由于城市軌道交通專業(yè)多，工種雜，因此根據(jù)專業(yè)、工作崗位對教學內容進行優(yōu)化。對于機車車輛專業(yè)的學生應重點講解車輛章節(jié)的內容；對工程專業(yè)的學生應以線路、軌道、路基、橋隧建筑物、車站、維護施工組織等內容作為重點；對電氣化供電專業(yè)的學生應重點放在供電系統(tǒng)章節(jié)；對城市軌道交通信號專業(yè)的學生應以通信與信號系統(tǒng)、車站聯(lián)鎖和區(qū)間閉塞等內容作為課程重點；對城市軌道交通運營管理專業(yè)的學生應重點講述行車組織、乘務組織、客運組織、票務組織等與城市軌道交通運營組織相關的章節(jié)。這樣針對各專業(yè)有側重點的講解課程內容，既解決了課時少的矛盾，又為個專業(yè)后續(xù)的專業(yè)課學習打下基礎，提高學習效率。

㈢教學方法改革與應用

由于“城市軌道交通概論”課程的內容相對比較枯燥，而且有很強的實踐性和專業(yè)性，與我們的城市軌道交通聯(lián)系也非常緊密，理論性的概念很多，依據(jù)該課程特點、教學目標，教學內容、學生實際特點、教師自身的素質以及教學條件環(huán)境，采用下面的教學方法可能會達到事半功倍的效果，能較好的改善教學效果。

1、案例研究學習法

采用案例教學法①進行教學，從實際案例出發(fā)，提出問題、分析問題、解決問題，采用此教學方法，一般有三個步驟，首先按大綱選好案例，設計好問題；接著是案例的分析討論階段，教師在此過程中注意引導學生思考得出正確答案；最后是案例討論過后的總結階段。

本課程比較典型的案例主要分為客運組織和列車組織兩大塊。客運組織核心知識點又可分為安全管理、運營管理模式、車站組織、票務管理、乘務管理五個方面；列車組織核心知識點可歸納為列車組織方案、線路能力提高、列車控制三個方面。針對每個方面設計一個典型案例，通過同學們對典型案例的分析討論，然后引導學生總結出知識點。另外根據(jù)課程特點以及將來崗位能力要求，在講到非正常情況下的行車組織時，可把學生進行分組，分別代表不同的崗位職工，各司其職，共同完成非正常情況下的行車組織工作。這種角色扮演的互動式教學方法，學生親自參與到課堂教學中來，在“游戲”當中學到實用的專業(yè)知識，比起教師在課堂上單純的講收到的效果要好的多。

2、合作式討論教學方法

合作式討論教學方法②是在合作學習的基礎上引入師生點評法。在教學過程中，以學習小組為教學基本組織形式，教師與學生之間，學生與學生之間，通過彼此協(xié)調的活動，共同完成學習任務，并對表現(xiàn)好的小組進行獎勵。在本課程中，結合學生以后的就業(yè)崗位，可以將車站客運組織作為合作式討論主題。以平常生活中學生們比較熟悉的一個車站為例，討論如何進行車站的常規(guī)客運組織以及大客流的客運組織，將同學們討論后的意見歸納形成如何進行客流組織的知識點，給出在實際中車站是如何進行客流組織的，再與他們得出的結論相比較，表揚其創(chuàng)新點，對其中的不足進行鼓勵，給他們信心。

3、現(xiàn)場教學法

“城市軌道交通概論”是一門專業(yè)性很強的課程，單憑書本上的一些簡單示意圖，學生是很難想象出其實際結構，對后面的專業(yè)分析更是難以理解。在講解機車車輛及工作原理時，可借助模型現(xiàn)場進行拆、裝，既便于老師教學又提高了學生的興趣；在講解線路及設施時，可帶學生去實訓場地現(xiàn)場教學，實實在在的實物擺在學生面前，既避免空洞的概念解釋，又增強了學生的感性認識，消除抽象的想象，改善了教學效果。

“城市軌道交通概論”同時是一門實踐性很強的課程。伴隨理論課程的教學進度，可借助實驗室進行實踐操作，現(xiàn)場教學。課堂上，老師對接觸網(wǎng)、車站聯(lián)鎖設備等內容進行必要的講解之后，可帶領學生去實驗室進行實踐操作，現(xiàn)場教學。這樣既加深了對理論知識的理解，又鍛煉了學生綜合能力的培養(yǎng)。

㈣教學方式、手段改革與應用

“城市軌道交通概論”課程內容多且枯燥，理論性和實踐性都比較強，為了讓學生對課程感興趣，因此必須選擇適當?shù)慕虒W方式，借助切當?shù)慕虒W手段增強課程的趣味性，提高學生的學習積極性。

1、采用多媒體教學

對于“城市軌道交通概論”這樣的專業(yè)基礎課程，傳統(tǒng)的教學方式和教學手段很難滿足課時少、課程內容多的要求，因此采用現(xiàn)代化的多媒體教學手段是必須的。通過幻燈片、相關視頻、動畫等方式，使教學內容圖文并茂，模擬實際情景，給課堂帶來新的活力，吸引學生的注意力，提高學習興趣。

在講述道岔的組成時，可將道岔的組成做成動畫嵌入到多媒體教學當中，這樣可以讓學生直觀的認識到道岔的各個組成部分；在講述車站聯(lián)鎖時，可在教學課件中，插播“集中聯(lián)鎖”的視頻，讓學生直觀的了解聯(lián)鎖設備及其工作工程，從而更好的理解并掌握聯(lián)鎖的概念以及聯(lián)鎖設備的作用。

2、借助網(wǎng)絡資源，提高學生學習主動性

由于城市軌道交通技術發(fā)展特點快，教材內容難免跟不上學科的發(fā)展，可以充分利用豐富的網(wǎng)絡資源，下載大量的圖片、動畫、視頻等，及時更新教學內容，使學生及時的了解到專業(yè)的最新發(fā)展動態(tài)，學習到最新的專業(yè)知識，為學生以后工作崗位的可持續(xù)發(fā)展打下良好的基礎。

借助于網(wǎng)絡搜索工具，可以很方便地搜集到各地地鐵的發(fā)展規(guī)劃及最新的建設情況；對于已開通的地鐵，可以從網(wǎng)上了解它技術特征、線路圖、開通時間等信息；在網(wǎng)上還可以了解到世界各地城市軌道交通的發(fā)展狀況，以及其他與地鐵相關的資料如自動車鉤、盾構法隧道等；另外網(wǎng)上的城市軌道交通論壇，該網(wǎng)站資源內容非常豐富，學生可以自主的瀏覽學習感興趣的內容，又可以和不同工作的職工進行互動?？梢哉f網(wǎng)絡是學習“城市軌道交通概論”最好的老師，它不僅可以為學生排憂解難，而且可以開拓學生的眼界，豐富所學知識。

四、教學改革效果

在教學過程中，逐步推廣使用上述教學方法和手段，取得了一定的效果，在一定程度上提升了教學內容的興趣，提高了學生的學習積極性和主動性，在一定程度上改善了教學效果。主要體現(xiàn)在以下幾點：

第一：結合專業(yè)特點，對教學內容進行了優(yōu)化，打破了以前“城市軌道交通概論”所有專業(yè)不分側重點的教學，形成了具有鮮明專業(yè)特色的教學體系和教學內容。

第二：對教學方法和教學手段不斷改進，采用合作式討論以及案例教學方法并借助實物模型、多媒體課件、視頻、動畫等大大豐富了教學內容，改善教學手段，提高教學質量和效率。

第三：隨著學校實訓基地和實驗室的逐步完善竣工，利用現(xiàn)場教學的方式，不僅鞏固了理論知識，而且使學生的實踐能力得到了鍛煉，為后續(xù)的學習及工作打下堅實的基礎。

第四：網(wǎng)絡為學生的自主學習搭建了一個良好的學習平臺，網(wǎng)絡資源既豐富了教學內容，又提高了學生的學習主動性；尤其網(wǎng)絡論壇的互動功能，既拓展了學生的眼界，也讓他們對以后從事的職業(yè)崗位有所了解，激發(fā)他們的學習主動性。

“城市軌道交通概論”是一門內容豐富、理論性和實踐性都很強的課程。在教學過程中，經(jīng)過不斷地探索和研究，獲得了一些體會即必須結合專業(yè)特點和工作崗位技能要求，對教學內容進行更新優(yōu)化；采用適當?shù)?、靈活的教學方法借助多媒體課件、實驗室、實訓基地等手段教學，豐富教學內容，加大課堂教學信息量，注重理論聯(lián)系實踐，方能調動學生的積極性，取得較好的教學效果，為學生后續(xù)專業(yè)學習及以后的工作生涯打下堅實的基礎。

作者簡介：易連（1984-），女，江西上栗縣人，助理講師，碩士

注釋：

① 曉南礦，張艷君.淺談案例教學方法的使用 [J].鐵法科技2011（2）：342-344

② 李明月，馬慧瓊. 應用小組討論教學法的研究 [J].職業(yè)2012（27）：63-64

參考文獻：

[1] 王慧晶.《鐵路客運組織》課程教學方法改革探索與實踐 職業(yè)教育研究，2011（4）

軌道交通專業(yè)范文第3篇

（常州大學，江蘇 常州 213164）

摘 要：針對常州大學軌道交通信號與控制專業(yè)如何培養(yǎng)出符合軌道交通產(chǎn)業(yè)需求的具有工程應用及創(chuàng)新能力的優(yōu)秀人才，確立了“科學制定培養(yǎng)方案、校內校外實踐并重、多學科交融校內外團隊指導”的人才培養(yǎng)模式。論文從培養(yǎng)方案設置、實驗室建設、實習基地建設等多個方面進行研究，為培養(yǎng)軌道交通信號與控制特色專業(yè)應用型人才進行了一些有益的嘗試。

關鍵詞：軌道交通；人才培養(yǎng)模式；信號與控制；培養(yǎng)方案

中圖分類號：G640 文獻標識碼：A 文章編號：1002-4107（2015）07-0079-02

收稿日期：2014-11-09

作者簡介：屈霞（1968—），女，甘肅張掖人，常州大學城市軌道交通學院副教授，主要從事嵌入式系統(tǒng)應用研究。

基金項目：常州大學教育研究課題“卓越教學理念及其實踐研究”（SCZ131950000V/002）

從2005年開始，國內軌道交通建設一直處于高速發(fā)展期。截至2014年，我國獲得國家批準建設軌道交通的城市已達到37個，高居世界第一。目前，包括蘇州、無錫、常州、徐州等9座城市的長三角軌道交通線路規(guī)劃總量將達到3383.87公里。未來3年，至少還有10個以上城市將獲得批準。也就是說，我國城市軌道交通的建設熱潮至少要持續(xù)10年以上，這將在軌道交通信號與控制領域急需大批具有工程應用及創(chuàng)新能力的優(yōu)秀人才。常州大學為推進立足常州、服務地方的辦學實踐，在整合現(xiàn)有優(yōu)質學科資源的基礎上，于2013年成立城市軌道交通學院，開設軌道交通信號與控制專業(yè)，以深入培育軌道交通產(chǎn)業(yè)新領域人才。逐步確立了“科學制定培養(yǎng)方案、校內校外實踐并重、多學科交融校內外團隊指導”的人才培養(yǎng)模式，本文針對城市軌道交通領域的發(fā)展需求，從培養(yǎng)方案、實驗室建設、實習基地建設等多個方面進行研究，為培養(yǎng)軌道交通信號與控制特色專業(yè)應用型人才奠定良好基礎。

一、科學設置培養(yǎng)方案

（一）確立培養(yǎng)目標和辦學定位

從調研各高校尤其是長三角地區(qū)高校本專業(yè)辦學的經(jīng)驗及其目前就業(yè)實際形勢，確立了培養(yǎng)目標：為軌道交通建設和發(fā)展培養(yǎng)優(yōu)秀人才，培養(yǎng)掌握自動化專業(yè)基礎理論，掌握軌道交通系統(tǒng)理論和軌道交通信號工程領域的專業(yè)知識、方法和技能，能從事軌道交通信號與控制方面工作的應用型人才。

從蘇州大學、上海工程技術大學的畢業(yè)生就業(yè)情況看，30—50%的學生進入軌道交通產(chǎn)業(yè)，其他出國、考研及其從事通信、自動化控制類崗位占多數(shù)。將辦學定位為“在寬基礎之上重視軌道交通信號控制”，即以城市軌道交通工程技術為主線，培養(yǎng)通信工程、控制工程、信息工程、電子信息工程等專業(yè)領域工作的復合型人才。

（二）課程體系建設

應用型人才培養(yǎng)的終極目標是培養(yǎng)各種能力，而能力的獲得必須有相應完善的課程體系來支撐。課程體系建設是根據(jù)專業(yè)培養(yǎng)目標與辦學特色自主設置，本著為軌道交通行業(yè)服務的宗旨，突出軌道交通行業(yè)的特色，明確人才培養(yǎng)的目標。從應用型人才培養(yǎng)的辦學實踐出發(fā)，改變學科導向為專業(yè)導向，先從培養(yǎng)專業(yè)能力入手，分析所需的專業(yè)知識從而確定專業(yè)課，由專業(yè)課導向專業(yè)基礎課，再根據(jù)專業(yè)課和專業(yè)基礎課來確定基礎課程的內容[1]。

1.專業(yè)課程的確定。軌道類專業(yè)課程的設置是在企業(yè)和行業(yè)專家參與下，根據(jù)自動化學科大類與專業(yè)內涵對創(chuàng)新型人才培養(yǎng)目標的要求，從加強核心專業(yè)基礎教育，強調綜合性和完整性出發(fā)，整合出9門軌道交通信號與控制課程。確定列車運行控制技術、車站信號自動控制、城市軌道交通設備檢測、城市軌道交通綜合監(jiān)控4門課程作為專業(yè)課程，列車運行監(jiān)控系統(tǒng)原理及應用作為專業(yè)選修課，城市軌道交通概論和城市軌道交通運營管理基礎作為專業(yè)基礎必修課程，城市軌道通信系統(tǒng)和系統(tǒng)可靠性原理作為專業(yè)基礎選修課。

2.專業(yè)支撐課程的設置。配合軌道專業(yè)課程，設置了信號與系統(tǒng)、數(shù)字信號處理、通信原理、自動控制原理、運動控制系統(tǒng)、電機學、單片機原理及應用和嵌入式系統(tǒng)設計等電子信息、通信、自動化和計算機類基礎課程，以擴展學生知識面，更好地適應就業(yè)形勢。

二、實踐平臺搭建

培養(yǎng)方案的有效實施以及教學目標的最終實現(xiàn)需要依托實踐教學平臺的建設，良好的實踐教學平臺保障了實踐教學活動的系統(tǒng)性和完整性。好的實踐平臺要貼近工程實際和科技前沿。

（一）專業(yè)能力進階的校內實驗室建設

依據(jù)專業(yè)基本能力培養(yǎng)、專業(yè)能力提高和職業(yè)能力提升的要求，按照專業(yè)基礎實訓、專項技能實訓、專業(yè)綜合實訓三個層次[2]，搭建軌道交通信號基礎設備、城市軌道交通信號控制和微機連鎖實驗室，為學生提供了校內的城軌課程課內實驗及實訓場所。信號基礎設備實驗室包括軌旁信號控制設備及城軌動車轉向架模型等基礎設備。城市軌道信號控制實驗室分為城市軌道綜合監(jiān)控模塊、城市軌道通信模塊、城軌信號及列車監(jiān)控沙盤模塊等。城市軌道綜合監(jiān)控模塊實時地模擬地鐵車站控制、運行，包括車控室IBP一體化工作臺及車站級ISCS綜合監(jiān)控工作站二部分。

（二）建立校外實習及實踐教育基地

工程應用型人才的培養(yǎng)關鍵是通過實踐教學將專業(yè)理論知識要素與工程應用能力培養(yǎng)要素進行有機結合，提高學生的動手能力和創(chuàng)新能力。教師應該主動到企業(yè)進行廣泛調研，了解城市軌道交通的最新發(fā)展技術，進一步與蘇州地鐵公司、上海申通地鐵公司等企業(yè)建立實習及“工程實踐教育基地”。通過校企合作建立穩(wěn)定的校外聯(lián)合培養(yǎng)基地，共同制定實習培養(yǎng)方案，學生進入企業(yè)實習或畢業(yè)設計，參與真正的軌道信號的檢測、診斷與維修等具體的工作。由企業(yè)高級工程師擔任學生在企業(yè)實習的指導教師，為學生開設專業(yè)課程及現(xiàn)場學習指導等。通過校企合作，提升了學生的工程意識、協(xié)作精神以及綜合應用所學知識解決實際問題的能力，確保學生的培養(yǎng)質量。

（三）高校教授、企業(yè)專家技術講座

學院聘請了西南交通大學、蘇州大學、上海工程技術大學、中國南車長江車輛有限公司、四方車輛研究所等軌道交通領域專家教授、企業(yè)家擔任客座教授，定期為學生開展技術講座，學生通過現(xiàn)場與專家教授的交流，把握城市軌道交通技術前沿，拓寬其知識視野，激發(fā)了學生的創(chuàng)新思維和工程應用能力。

三、多學科交融的團隊指導模式

軌道交通信號與控制是一個多學科交叉、行業(yè)相關性很強的專業(yè)，涉及到自動化、通信、電子信息、計算機等學科，培養(yǎng)工程應用和創(chuàng)新能力強的學生，開展課堂教學、實踐指導和城市軌道的實際工程項目研究需要具有學科交融的教學團隊的群策群力。

（一）成立教學指導委員會監(jiān)督教學

由西南交通大學教授、中國南車車輛、學校教學校長等校內外專家組成教學指導委員會委員，對培養(yǎng)方案、實驗室建設方案、日常教學等進行指導和監(jiān)督。

（二）跨學科、校內外指導團隊的形成

本專業(yè)教師全部來自原通信工程系，具有企業(yè)或相關工程實踐經(jīng)驗的教師占80％。有較強的理論功底和一定的實踐生產(chǎn)能力。但由于信控專業(yè)具有起點高、發(fā)展快、技術更新快的特點，因此，專業(yè)教師都需要到地鐵公司參加培訓，參與企業(yè)正常的生產(chǎn)和運營；需要經(jīng)常性地去企業(yè)現(xiàn)場調研，通過調研展開課題研究；吸納其他相關專業(yè)教師，并聘請企業(yè)技術骨干擔任校內實訓課兼職教師，自有實驗教師負責助課，共同構成教學指導團隊，指導學生校內實踐及畢業(yè)設計，實現(xiàn)學生培養(yǎng)過程中的知識交叉和融合[3]。

（三）課堂項目教學激發(fā)學生創(chuàng)新潛質

作為實踐教育創(chuàng)新的主體，教師需將學科前沿的最新成果和自身科研成果滲透到教學過程中，采用項目教學，即在相關課程授課過程中，結合研究項目進行案例教學，有意識地啟發(fā)學生思考相關問題[4]，例如對于“列車運行控制技術”課程，教師可以采用列車自動駕駛系統(tǒng)ATO的設計和速度控制器的設計、有軌電車車載控制器的設計、軌旁區(qū)域控制器ZC的設計等案例，啟發(fā)學生思考，讓學生課后通過查閱文獻設計相關系統(tǒng)方案。在專業(yè)課教學中，尤其要注重讓學生掌握仿真工具及軟硬件設計方法。以“單片機原理及應用”課程為例，學生應熟練掌握KeilVision軟件模擬仿真和Proteus對電路交互式仿真，課后每位學生要動手焊接并調試出一個具有實際功能的作品。在EDA技術課程后，學生應該能夠用VHDL語言設計一些基本的通信信號。

（四）將提升工程應用能力和創(chuàng)新能力貫穿本科教學

進一步綜合各學科優(yōu)勢，搭建和完善學生實踐創(chuàng)新能力培養(yǎng)的軟硬件平臺，鼓勵更多的學生積極參與到實踐創(chuàng)新活動中來。以教師科研項目、各類學科競賽、各級科技創(chuàng)新項目為實踐創(chuàng)新活動板塊形成多個學生創(chuàng)新實踐團隊。鼓勵學生申報省大學生實踐創(chuàng)新訓練計劃項目，積極參加全國大學生“飛思卡爾”杯智能車競賽、全國大學生電子設計競賽等競賽。

通過大學生參與教師科研項目、各類學科競賽、各級創(chuàng)新性實訓計劃項目、創(chuàng)新基金項目、校企合作、科技創(chuàng)新活動等實踐，構建多樣化人才培養(yǎng)模式。引導學生參與科研項目和各類競賽等方式，激勵學生自主學習，激發(fā)學生創(chuàng)新動力，激活學生創(chuàng)新潛質。

常州大學城市軌道交通學院的成立為常州市圍繞軌道交通產(chǎn)業(yè)進行人才培養(yǎng)及科技創(chuàng)新增添了新的力量。軌道交通信號與控制專業(yè)自2013年招生以來，報考人數(shù)位居常州大學前列，學生錄取分數(shù)高、生源好。2013級學生一年級英語四級考試，通過率93.5%人，六級通過25.8%人，多人獲得江蘇省數(shù)學競賽二等和三等獎。部分學生已參與到專業(yè)教師的科研項目或進入大學生創(chuàng)新實驗項目，培養(yǎng)了良好的研究習慣和功底。

參考文獻：

[1]魏朱寶，劉紅.“錯位”與“重構”——應用型人才培養(yǎng)方案設計的思考[J].中國大學教學，2011，（7）.

[2]王海燕.“軌道交通信號與控制”專業(yè)的人才培養(yǎng)模式探析[J].吉林省經(jīng)濟管理干部學院學報，2014，（4）.

軌道交通專業(yè)范文第4篇

【關鍵詞】中高職銜接；專業(yè)人才培養(yǎng)方案；城市軌道交通控制

一、中高職銜接研究的理論價值和實踐意義

以《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要》的第六章職業(yè)教育第（十七）條之規(guī)定“增強職業(yè)教育吸引力……建立健全職業(yè)教育課程銜接體系。鼓勵畢業(yè)生在職繼續(xù)學習，完善職業(yè)學校畢業(yè)生直接升學制度，拓寬畢業(yè)生繼續(xù)學習渠道……”為指導，堅持“以服務為宗旨，以就業(yè)為導向，走產(chǎn)學研結合的發(fā)展道路”的辦學方針，探索中職學校和高職院校人才銜接培養(yǎng)新模式和辦學新機制。

中高職銜接培養(yǎng)模式是遼寧省教育廳的試點工作，我校非常重視這項工作。2010年6月9日，遼寧省教育廳提出了建設國際先進、國內領先的職業(yè)院校的要求，支持我校積極創(chuàng)建中等職業(yè)學校學生成長發(fā)展立交橋的新模式，使其成為遼寧省在全國職業(yè)教育領域的新亮點；2012年9月13日，遼寧省政府、省教育廳正式批準我校成立遼寧軌道交通職業(yè)學院，在成立大會上，按照唐國華副廳長的要求，遼寧軌道交通學院要做遼寧省高職院中的排頭兵，學院必須承擔起發(fā)展遼寧高等職業(yè)教育、為社會培養(yǎng)人才的重大任務。

二、國內外研究現(xiàn)狀分析

世界各國推行中高職銜接的模式大致有三種：1.英國采用的國家確認普教與職教文憑等值的銜接模式，其特點是國家出臺職業(yè)資格制度，認可不同層次職業(yè)資格與相應普通教育文憑的等值關系，并使二者具有升學與就業(yè)的同等效力，職業(yè)資格的獲得者由此取得接受高等教育的權利；2.法國和德國采取的經(jīng)專門補習以學歷達標實現(xiàn)銜接的模式，其特點是由職教機構對中職畢業(yè)生進行一定時間的專門補習，使之達到高中階段學歷標準而實現(xiàn)的中高職銜接；3.美國采取的通過課程或大綱直接銜接的模式，其特點是由一體化的中高職職教大綱、課程的銜接保證這兩個層次職業(yè)教育的順利銜接。

我國職業(yè)教育經(jīng)過十多年的探索得到了較大的發(fā)展，目前中高職銜接模式主要有兩大類：獨立結構模式和一體化結構模式。其中，一體化結構模式基本有5種形式，其中之一的五年一貫制，又可分為“3+2”和“2+3”兩種形式，使得中職畢業(yè)生有可能經(jīng)過考試獲得進一步深造的機會，因而使中職與高職相互銜接起來。

三、城市軌道交通控制專業(yè)中高職銜接

城市軌道交通控制專業(yè)，作為軌道交通行業(yè)的五大骨干專業(yè)（城市軌道交通控制（通信信號）、城軌供電（電氣化鐵道技術）、機車車輛、鐵道工程、城市軌道交通運營管理（鐵道運輸））之一的重點專業(yè)，是學院《中長期發(fā)展規(guī)劃》中十二五期間重點發(fā)展建設的專業(yè)，也是國家軌道交通行業(yè)重點建設的骨干專業(yè)，專業(yè)發(fā)展的好壞直接關系到東北地區(qū)、全國乃至于國際軌道交通控制領域專業(yè)人才的培養(yǎng)。

全國示范性高職院校的人才培養(yǎng)方案各有特色，而且逐漸趨于完善。近幾年隨著國際軌道交通的飛速發(fā)展，國內軌道交通（鐵路、地鐵、高鐵、輕軌等）的建設步伐也在不斷加快，所以現(xiàn)場急需大量運營管理、設備操作維護人員，但由于長期以來國內經(jīng)濟結構形式的調整，城市軌道交通控制專業(yè)（通信信號）人才培養(yǎng)有些斷檔，所以中高職銜接方案沒有成型的可以借鑒，在遼寧省內乃至全國屬于前列，所以很多內容都需要創(chuàng)新，具有很好的研究探討價值。主要從以下幾方面探討：

1.確定城市軌道交通控制專業(yè)中高職銜接人才培養(yǎng)目標和規(guī)格，深入進行課程改革，構建工學結合的課程體系；

2.建設素質與結構并舉、學術與技能共進、結構優(yōu)化的“雙師”型專業(yè)教學團隊；

3.按照校企合作長效化、工學結合制度化的思路，創(chuàng)新工學結合的專業(yè)人才培養(yǎng)模式，建設專業(yè)教學需要的校內外實習實訓基地；

4.完善質量評價體系系統(tǒng)；

5.用“雙閉環(huán)”控制教學質量保證體系指導中高職銜接。“雙閉環(huán)”控制教學質量保證體系2008年開始在我院運行，已初見成效。所謂“雙閉環(huán)”控制教學質量保證體系是在原教學質量管理體系的基礎上，建立內環(huán)和外環(huán)教學質量監(jiān)控體系，將教學常態(tài)和改革動態(tài)變化所可能造成的偏差，利用“雙閉環(huán)控制”反饋來調整中高職銜接的職教體系，不斷改進提高，構建完善的教學質量保障體系。

教育部頒布了一系列政策法規(guī)，規(guī)定構建中高職銜接的職教體系是我國職教發(fā)展的目標之一，這為我國職教發(fā)展指引了方向。但由于起步較晚，我國中高職銜接還存在不足，如還沒有大范圍地開發(fā)中高職銜接的課程等。中高職銜接是世界職教發(fā)展的潮流，中高職銜接發(fā)展的高級階段，應該是從注重形式的銜接（比如學制的銜接）到注重內涵的銜接（如課程的銜接）的發(fā)展。

參考文獻：

軌道交通專業(yè)范文第5篇

【關鍵詞】高職高專 軌道交通 計算機基礎課程 設計

【中圖分類號】G【文獻標識碼】A

【文章編號】0450-9889（2013）04C-0150-02

在信息技術飛速發(fā)展的今天，人們在享受現(xiàn)代科技成果的同時，也面臨著信息時代的新的挑戰(zhàn)。現(xiàn)代信息社會要求高職高專軌道交通專業(yè)畢業(yè)生能夠具有很強的信息獲取、信息分析和信息加工的能力，這就需要借助計算機技術。軌道交通專業(yè)畢業(yè)生應具備計算機基本素質，全面、系統(tǒng)地掌握計算機軟硬件技術與網(wǎng)絡技術的基本概念，掌握典型計算機系統(tǒng)的基本工作原理，具備安裝、設置與操作計算機的能力，提高計算機動手能力，培養(yǎng)應用計算機解決實際問題的能力，并能自動吸取計算機發(fā)展的新技術、新知識，具有較強的信息系統(tǒng)安全與社會責任意識。

一、軌道交通專業(yè)計算機基礎課程設計的背景

計算機基礎課程一般是較為全面地講述計算機學科中的基礎性知識，更多地強調計算機操作技能，側重點在于幫助學生通過大學生計算機一級考試，沒有在更高層次上利用計算機解決實際問題。國內各高校中的計算機基礎課程基本沒有專業(yè)差異，甚至沒有任何差異，與公共英語、高等數(shù)學一樣，定位為公共基礎課程，不管是對什么專業(yè)，均采用相同的教材，無法針對學生的專業(yè)來安排課堂內容，缺乏專業(yè)特色。而國外的計算機基礎教育在課程設置上體現(xiàn)出很強的專業(yè)差異性。在高職院校中進行計算機基礎教育，要達到什么樣的目的，需要開設哪些課程，應采用怎樣的教學質量檢驗方法，其原則應是使學生的信息素質達到社會需要的標準。

高職高專軌道交通專業(yè)主要是培養(yǎng)具有行車、貨運、客運等崗位職業(yè)技術能力，以及較強的學習能力、適應能力，符合軌道交通行業(yè)一線生產(chǎn)、經(jīng)營、管理和服務崗位要求的，具有良好的職業(yè)素質、較強的專業(yè)知識及技能的高素質技能型人才。所以，軌道交通專業(yè)應將計算機基礎課程的基本技能訓練標準與其專業(yè)相結，合進行綜合應用能力訓練，如運用Word軟件制作行車、客運、站務等行業(yè)文檔，運用Excel表格制作貨票，運用Powerpoint2007制作工作實務匯報文稿等。據(jù)此，應對軌道交通專業(yè)計算機基礎課程進行相應的設計。

二、軌道交通專業(yè)計算機基礎課程設計的思路和目標

堅持“計算機基礎教育實質上是應用教育”的指導思想，以計算機基礎課程建設為平臺，以“面向應用需要、采用多種模式、啟發(fā)自主學習、重視實踐技能訓練、培養(yǎng)創(chuàng)新意識、樹立團隊精神”的教學理念，從軌道交通專業(yè)人才培養(yǎng)目標出發(fā)，對計算機基礎應用能力和知識結構進行科學分析，擬訂“直接從應用入手”制訂計算機信息技術基礎課程（面向高職高專軌道交通專業(yè)）實訓技能訓練標準，設計其實踐課程，并擬訂出版計算機信息技術基礎（面向高職高專軌道交通專業(yè)）實踐課程教材。同時，探索和開發(fā)有利于軌道交通專業(yè)學生計算機信息技術基礎課程及其實踐訓練的教學模式、多媒體教學資源、網(wǎng)絡學習平臺和課程教材。

通過課程設計，轉變教師的教學觀念，促進教師教學方式和學生學習方式的轉變。通過培養(yǎng)學生自主學習、自主檢測、自主評價、自主反思等一系列認知和自己專業(yè)項目研究報告的計算機基礎知識的自主行為，增強學生的自主參與意識和能力，提高課堂教學效果，使每個學生的個性和素質得到全面發(fā)展。

三、軌道交通專業(yè)計算機基礎課程設計的內容

依據(jù)課程學習目標，選擇適合培養(yǎng)學生專業(yè)能力、適合教學操作的知識和實訓內容，作為訓練學生專業(yè)能力的實訓任務載體。設計學習情境、學習單元，形成以工作過程為導向、依托工作任務載體、以學生為主體的能力訓練過程。

首先，針對學習情境一――現(xiàn)代辦公組網(wǎng)情景案例，對高職高專軌道交通專業(yè)學生應具備的計算機應用基礎和計算機網(wǎng)絡方面的關鍵知識和能力基本因素進行分析和再組合，開發(fā)、設計出包含這些知識點的具體活動項目方案和教學資料，在實施、驗證的基礎上進一步總結、設計。

其次，針對學習情境二――現(xiàn)代辦公軟件情景案例，即針對高職高專軌道交通專業(yè)學生應具備的現(xiàn)代辦公軟件實際情境，設計出實際工作中包含這些知識點的具體操作文檔、教學資料，使學生能夠掌握Word、Excel、Powerpoint等常用辦公軟件的使用技能，提高實際操作能力。

最后，針對學習情境三――現(xiàn)代辦公設備使用情景案例，即針對高職高專軌道交通專業(yè)學生應具備的現(xiàn)代辦公軟件實際情境，在項目實施過程設計中不斷強化各項基本技能和理論知識，使學生進一步熟練使用傳真機、打印機、復印機、掃描儀等常用辦公設備。

四、軌道交通專業(yè)計算機基礎課程設計的創(chuàng)新之處

軌道交通專業(yè)計算機基礎課程的設計是將目標定位在高職高專軌道交通專業(yè)學生身上，是將計算機信息技術基礎課程作為高職高專軌道交通專業(yè)學生必須學習和掌握的一門必修的計算機基礎課程來進行的。希望尋找到既適應社會和企業(yè)對高職高專軌道交通專業(yè)技術人才的需求，又符合學校和學生實際，能夠切實提高高職高專學生計算機基礎關鍵能力的項目教學方法，設計出既適合軌道交通專業(yè)學生又可推而廣之的計算機信息技術基礎課程的具體項目和活動方案，最終開發(fā)出相應的校本課程教材，總結與計算機信息技術基礎有關的課程資料，使之能夠在廣泛的范圍內得以推廣。因此，需從鐵道運輸類專業(yè)培養(yǎng)人才的目標出發(fā)，深入了解鐵道運輸行業(yè)中企業(yè)對員工的職業(yè)素質要求，對計算機應用能力和知識結構進行科學分析，并據(jù)此擬訂出課程體系，規(guī)范教學要求和內容。堅持“面向應用需要、采用多種模式、啟發(fā)自主學習、重視實踐環(huán)節(jié)、培養(yǎng)創(chuàng)新意識、樹立團隊精神”的教學理念，采用“直接從應用入手”設計課程體系的方法，有利于學生今后在工作中更加容易融入企業(yè)、更好地將計算機技能應用于實踐工作中。這是對計算機基礎教育的一項改革，是值得重視的探索。同時，也為非計算機專業(yè)及其他不同領域多模式的計算機基礎教育提供了可供選擇的空間。

要使上述課程設計真正發(fā)揮實效，還需要有一些相應的措施來輔助實施，具體如下：一是構建具有軌道交通專業(yè)特色的計算機基礎課程體系。即探索具有專業(yè)特點和特色的計算機基礎教育的新模式，建設好配套的教材、課件、考試系統(tǒng)的現(xiàn)代化教學手段，等等。二是加強學生的實踐能力。由于設計后的計算機基礎課程以情景案例為核心，將完成案例的過程和教材內容有機地組織在一起，需要學生具有較強的實踐能力。三是運用現(xiàn)代化教學手段，建設網(wǎng)上教學資源庫和建立開放性、動態(tài)性的計算機基礎課程教學網(wǎng)站。

【參考文獻】

[1]李文光，何克抗.以知識建構與能力生成為導向的教學設計理論中認知目標分類框架的研究[J].電化教育研究，2004（7）

[2]馮鈴.海外高校非計算機專業(yè)計算機課程設置的研究與實踐經(jīng)驗[J].計算機教育，2007（11）