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1交通工程試驗室檢測質(zhì)量控制存在的問題

1．1施工單位自檢可靠程度不高

施工單位自檢在目前的三檢制度里出現(xiàn)次數(shù)最多，可是因為必須建立對應(yīng)的檢測實驗室才能進(jìn)行現(xiàn)場施工，而產(chǎn)生過高成本，為了節(jié)省開支，施工單位甚至?xí)p少對現(xiàn)場實驗室的要求，無法創(chuàng)造良好的工作條件給檢測人員，而且，也沒有提供滿足要求的設(shè)備，因此，造成混亂的工作制度和管理。因為不具備符合要求的硬軟件條件，因而造成施工單位自檢時產(chǎn)生偏差，難以檢測出準(zhǔn)確、規(guī)范和可靠的結(jié)果。

1．2監(jiān)理單位檢測的抽樣方法不規(guī)范

通常來說，現(xiàn)在普遍使用的實驗檢測抽樣方法或多或少會損害路面，所以，在進(jìn)行抽樣時，很多施工單位處于減少時間和成本的考慮，往往檢測抽樣的對象是直接選取外委或者施工單位?？墒且驗槭┕ぢ访嫱鶗驗槌闃有纬善茐?，施工單位進(jìn)行抽樣極其不負(fù)責(zé)任，主觀因素影響抽樣的準(zhǔn)確性和，樣品數(shù)據(jù)不真實。與此同時，因為過大的主觀因素，難以選擇典型的抽樣，對于交通工程施工過程中的實際狀況不能完全反應(yīng)出來，抽樣就是一紙空文;而且，監(jiān)理單位對試驗抽樣的樣品缺乏管理，試驗抽樣的意義難以體現(xiàn)。

1．3監(jiān)督單位抽樣檢測無法真實反映工程狀況

質(zhì)量監(jiān)督單位在當(dāng)前的三檢制度中具有特殊的位置，各方面的工作內(nèi)容相互獨立存在，而且，其試驗室檢測具有較準(zhǔn)確、科學(xué)和權(quán)威的報告結(jié)果。監(jiān)督單位通常在進(jìn)行交通工程施工的過程中，現(xiàn)場試驗抽樣檢查都遵循交通工程的施工進(jìn)度?？墒?，因為存在多方面的影響因素，因而監(jiān)督單位一般只進(jìn)行較少次數(shù)的抽檢，因此試驗抽檢量也相對較少，真實的工程情況往往難以體現(xiàn)出來;除此之外，因而監(jiān)督單位一般普遍都只是抽樣檢測已經(jīng)完工的工程，在工程施工的過程中，監(jiān)督和控制的力度不夠。

1．4相關(guān)廠商提供的質(zhì)量憑證

過時或者失真通常，都是由提供鋼筋、水泥、瀝青以及其他設(shè)備材料的供應(yīng)商提供產(chǎn)品合格證或材質(zhì)單，在交通工程施工工程中涉及的材料亦是如此，而各種材料和設(shè)備的是否合格都是通過檢查這些試驗單完成的?？墒?，因為目前建材市場的供應(yīng)商不能再銷售產(chǎn)品的同時提供合格證，因而，供應(yīng)商提供的產(chǎn)品合格證通常只能是復(fù)印件，甚至完全無法提供;再加上，施工單位對各種原材料和設(shè)備的抽檢不夠重視，忽視了抽樣試驗的重要性。

1．5試驗室檢測樣品送檢過晚

實際交通工程施工中的試驗室檢測往往和工程施工進(jìn)度有所出入。一是因為施工單位不能迅速將抽樣后的試驗樣品提交進(jìn)行送檢，二是因為如果還未出具試驗室檢測報告，施工單位僅僅處于趕工期的目的直接進(jìn)入下一步施工，則試驗室檢測原本的作用就得不到發(fā)揮。因為工程施工單位忽視了試驗室檢測的重要性，導(dǎo)致不能及時將檢測樣品送檢，還未出來試驗報告就直接進(jìn)入下一道工序，僅僅為了提高施工進(jìn)度，追逐利益，造成了不合理的施工。

2交通工程試驗室檢測質(zhì)量控制應(yīng)對策略

2．1做好前期各項準(zhǔn)備工作

工程試驗室檢測的初級階段，基于順利開展試驗室檢測的要求，必須做好前期準(zhǔn)備工作，充分保障得出科學(xué)、合理、準(zhǔn)確的檢測結(jié)果。一方面要對試驗室檢測人員的工作資質(zhì)嚴(yán)格審查，保證選取較高職業(yè)道德水平和職業(yè)技能的工作人員進(jìn)行試驗室檢測，充分保障最終得出準(zhǔn)確、合理的試驗室檢測結(jié)果;另一方面還要以滿足試驗室檢測工作要求為前提，提前準(zhǔn)備好試驗室檢測所需要的設(shè)備。試驗室檢測工作的充分保障就是檢測設(shè)備，只有按照相關(guān)的要求和標(biāo)準(zhǔn)提供合格的儀器設(shè)備，通過專業(yè)技術(shù)人員嚴(yán)格的檢查，才能運用在實際的試驗當(dāng)中。

2．2完善相關(guān)規(guī)章制度，提高試驗室檢測人員的素質(zhì)

基于試驗室檢測工作在施工中順利進(jìn)行，必須健全試驗室檢測規(guī)章制度。由于不斷發(fā)展和提高的施工技術(shù)和試驗室檢測標(biāo)準(zhǔn)，已有的規(guī)章制度已經(jīng)難以滿足當(dāng)前各項施工發(fā)展的需要。質(zhì)量是試驗室檢測部門和主體應(yīng)當(dāng)秉承的中心，實事求是，和時代接軌，滿足質(zhì)量管理要求，促進(jìn)試驗室檢測工作產(chǎn)生質(zhì)的飛躍。充分貫徹落實三檢制度，健全三檢制度體系。不僅如此，試驗室檢測的工作的質(zhì)量直接由試驗室檢測工作人員的素質(zhì)決定，因此要提高試驗室檢測主體的素質(zhì)水平。實際上，施工單位、監(jiān)理單位以及監(jiān)督單位的技術(shù)人員素質(zhì)水平往往不統(tǒng)一，因而缺少具備高素質(zhì)和技能水平的檢測人員，必須要大力培養(yǎng)高素質(zhì)人才，建設(shè)一支具備專業(yè)水平的試驗室檢測隊伍。

2．3提高對試驗室檢測工作的重要性

認(rèn)識就現(xiàn)在來看，依然存在大量試驗室檢測意識淡薄的施工單位，沒有用積極的工作態(tài)度進(jìn)行試驗室檢測，缺乏責(zé)任感，甚至還存在強(qiáng)制性的手段草草結(jié)束試驗室檢測工作。因此，必須從領(lǐng)導(dǎo)開始，大力加強(qiáng)各檢測單位認(rèn)真對待試驗室檢測工作，加強(qiáng)檢測工作的監(jiān)督，促進(jìn)施工人員了解工作內(nèi)容。不僅如此，還要加大監(jiān)督試驗室檢測現(xiàn)場的強(qiáng)制力，提供良好的檢測工作氛圍。

2．4試驗室檢測工作與評價分析

交通工程試驗室檢測工作的相關(guān)成果還可以作為其技術(shù)狀況評價指標(biāo)的依據(jù)。下面以瀝青混凝土路面技術(shù)狀況的評價分析為例:依據(jù)《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的頻率和方法，全面調(diào)查路面破損狀況(PCI)、路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度(PSSI)、路面平整度(RQI)及路面抗滑能力(SRI)路面車轍指數(shù)(RDI)，并對進(jìn)行了路面鉆芯取樣和相關(guān)的室內(nèi)試驗。路面技術(shù)狀況評定依據(jù)《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》中的規(guī)定。

3結(jié)束語

綜上所述，當(dāng)前我國交通工程試驗室檢測等方面的問題難度比較大，耗費時長較長，同時，外部客觀原因影響較大。因而進(jìn)行交通工程試驗室檢測的時候必須符合相關(guān)的制度規(guī)范，減少客觀因素的影響。做好交通工程試驗室檢測是非常必要的，不僅如此，在對交通工程項目管理中，科學(xué)設(shè)置試驗室檢測計劃，對試驗室檢測的過程數(shù)據(jù)進(jìn)行正確的分析，提高管理的預(yù)見性，防止交通工程項目受到試驗室檢測問題的影響而威脅整個項目的成本、進(jìn)度、質(zhì)量和安全。

作者：江銀娣 單位：海門市海晉交通工程試驗檢測有限責(zé)任公司