前言：本站為你精心整理了物流金融發(fā)展范文，希望能為你的創(chuàng)作提供參考價值，我們的客服老師可以幫助你提供個性化的參考范文，歡迎咨詢。

摘要：文章通過對物流金融產(chǎn)生背景、內(nèi)涵及現(xiàn)狀的分析，發(fā)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的繁榮也為金融市場的發(fā)展帶來了機遇，促進了物流金融的快速發(fā)展。分析了物流金融的運營模式，發(fā)現(xiàn)了實施物流金融的風險，并提出了物流金融和諧發(fā)展的策略。

關(guān)鍵詞：物流金融；和諧發(fā)展；研究

Abstract:Intheanalysicsofthebackground,contentandcurrentconditionoflogisticsfinance.Itisdiscoveredthattheprosperityoflogisticsindustryhasalsobroughtopportunitiesforthedevelopmentoflogisticsmarket,andthatwillpromotelogisticsfinancedevelopmorerapidly.Thispaperanalyzestheoperationmodeloflogisticsfinance,findsouttheadventuresofcarryingoutlogisticsfinanceandproposessuggestionsofharmoniousdevelopmentoflogisticsfinance.

Keywords:logisticsfinance;harmoniousdevelopment;research

隨著全球經(jīng)濟一體化的迅猛發(fā)展，國際競爭日益加劇，中國物流業(yè)成為全球關(guān)注的焦點。今年上半年，全國社會物流總額43.29萬億元，按現(xiàn)價計算，比上年同期增長28.1%，增幅同比提高2.5個百分點。但扣除價格因素，按可比價格計算，比上年同期增長20.5%，增幅同比回落1.1個百分點。我國物流業(yè)整體規(guī)模擴大，發(fā)展速度加快，運行效率提高，對經(jīng)濟發(fā)展具有較大促進作用。

物流產(chǎn)業(yè)的繁榮也為金融市場的發(fā)展帶來了機遇，加快了物流金融的快速發(fā)展。高密度的市場競爭，靠基礎(chǔ)性業(yè)務(wù)操作產(chǎn)生的利潤已經(jīng)越來越薄。市場競爭格局已由單個企業(yè)的競爭轉(zhuǎn)向整個供應(yīng)鏈的競爭?，F(xiàn)代物流的主要利潤源已經(jīng)轉(zhuǎn)向各種增值服務(wù)。國際物流業(yè)10大巨頭的盈利模式中物流金融服務(wù)產(chǎn)生的利潤成為最主要的利潤來源。2008年2月，招商銀行河南分行就與中國外運集團有限公司河南分公司、中儲股份鄭州物資流通中心、青島中遠物流一起，向河南省100多家企業(yè)代表首次推出了商品融資業(yè)務(wù)。2008年4月，招商銀行選擇在上海推出“點金物流金融”這一中小企業(yè)融資產(chǎn)品領(lǐng)域的創(chuàng)新產(chǎn)品，并與中國儲運總公司、中遠國際貨運有限公司、中海物流有限公司簽署了合作協(xié)議，共同打造物流金融平臺。因此，大力發(fā)展中小企業(yè)業(yè)務(wù)是招商銀行今年戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重點之一，這意味著物流金融的發(fā)展進入一個快速增長期。

1物流金融的發(fā)展現(xiàn)狀

物流金融（有的也稱金融物流）發(fā)展起源于物資融資業(yè)務(wù)。金融和物流的結(jié)合可以追溯到公元前2400年，當時的美索布達米亞地區(qū)就出現(xiàn)了谷物倉單。而英國最早出現(xiàn)的流通紙幣就是可兌付的銀礦倉單。

1.1發(fā)達國家的物流金融業(yè)務(wù)

國際上，最全面的物流金融規(guī)范體系在北美（美國和加拿大）及菲律賓等地。以美國為例，其物流金融的主要業(yè)務(wù)模式之一是面向農(nóng)產(chǎn)品的倉單質(zhì)押。倉單既可以作為向銀行貸款的抵押，也可以在貿(mào)易中作為支付手段進行流通。美國的物流金融體系是以政府為基礎(chǔ)的。早在1916年，美國就頒布了美國倉庫存貯法案（USWarehousingActof1916），并以此建立起一整套關(guān)于倉單質(zhì)押的系統(tǒng)規(guī)則。這一體系的誕生，不僅成為家庭式農(nóng)場融資的主要手段之一，同時也提高了整個農(nóng)業(yè)營銷系統(tǒng)的效率，降低了運作成本。

1.2發(fā)展中國家的物流金融服務(wù)

相對于發(fā)達國家，發(fā)展中國家的物流金融業(yè)務(wù)開始的較晚，業(yè)務(wù)制度也不夠完善。非洲貿(mào)易的自由化很早就吸引了眾多外國企業(yè)作為審查公司進入當?shù)?。這些公司以銀行、借款人和質(zhì)押經(jīng)理為主體，設(shè)立三方質(zhì)押管理協(xié)議（CMA），審查公司往往作為倉儲運營商兼任質(zhì)押經(jīng)理的職位。通過該協(xié)議，存貨人，即借款人在銀行方面獲得一定信用而得到融資機會。此類倉單直接開具給提供資金的銀行而非借款人，并且這種倉單不能流通轉(zhuǎn)移。

1.3中國物流金融的發(fā)展

國外金融服務(wù)的推動者更多是金融機構(gòu)，而國內(nèi)物流金融服務(wù)的推動者主要是第三方物流公司。物流金融服務(wù)是伴隨著現(xiàn)代第三方物流企業(yè)而生，在物流金融服務(wù)中，現(xiàn)代第三方物流企業(yè)業(yè)務(wù)更加復(fù)雜，除了要提供現(xiàn)代物流服務(wù)外，還要跟金融機構(gòu)合作一起提供部分金融服務(wù)。在國內(nèi)實踐中，中國儲運集團從1999年開始從事物流金融部分業(yè)務(wù)。物流金融給中國儲運集團帶來了新的發(fā)展機遇，最近該集團公司總結(jié)了部分物流金融業(yè)務(wù)模式，并在集團所有子公司進行推廣。

物流金融是指在面向物流業(yè)的運營過程，通過應(yīng)用和開發(fā)各種金融產(chǎn)品，有效地組織和調(diào)劑物流領(lǐng)域中貨幣資金的運動。這些資金運動包括發(fā)生在物流過程中的各種存款、貸款、投資、信托、租賃、抵押、貼現(xiàn)、保險、有價證券發(fā)行與交易，以及金融機構(gòu)所辦理的各類涉及物流業(yè)的中間業(yè)務(wù)等。

物流金融是為物流產(chǎn)業(yè)提供資金融通、結(jié)算、保險等服務(wù)的金融業(yè)務(wù)，它伴隨著物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而產(chǎn)生。在第四方物流出現(xiàn)后，物流金融才真正地進入“金融家族”的概念，在這里物流將被看成一種特殊的“貨幣”，伴隨著物流的流轉(zhuǎn)一起發(fā)生在金融交易活動之中?！拔锪鹘鹑凇崩盟厥獾纳矸輰⑽锪骰顒油瑫r演化成一種金融交易的衍生活動，而“物流金融”這時變成一種特有的金融業(yè)務(wù)工具，一種特有的復(fù)合概念，一種特有的金融與物流的交叉學科。在物流金融中涉及三個主體：物流企業(yè)、客戶和金融機構(gòu)，物流企業(yè)與金融機構(gòu)聯(lián)合起來為資金需求方企業(yè)提供融資，物流金融的開展對這三方都有非常迫切的現(xiàn)實需要。物流和金融的緊密融合能有力支持社會商品的流通，促使流通體制改革順利進行。物流金融正成為國內(nèi)銀行一項重要的金融業(yè)務(wù)，并逐步顯現(xiàn)其作用。

2物流金融運營模式

物流金融運營要求金融業(yè)針對現(xiàn)代物流運營的特點，提供相應(yīng)的資金融通服務(wù)。物流金融業(yè)務(wù)主要包括以下模式：

2.1貸款業(yè)務(wù)

2.1.1大型融資貸款業(yè)務(wù)。主要針對物流規(guī)劃園區(qū)、基礎(chǔ)設(shè)施投資或關(guān)鍵技術(shù)合作等與物流經(jīng)營相關(guān)項目，提供技術(shù)性融資或大型設(shè)備租賃和技術(shù)參股；或采用票據(jù)性融資業(yè)務(wù)，使物流企業(yè)獲得必要的資金來源。另外，商業(yè)貸款以外的其它金融授信業(yè)務(wù)，如銀行承兌匯票、支票、信用證、保函等也是適合現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的金融業(yè)務(wù)；物流發(fā)展基金和風險基金，可以是已經(jīng)上市的、面向公眾籌資的投資基金，也可以是未上市的投資基金，其資金來源主要由財政補貼和企業(yè)的多元化投資組成；也可以爭取境外資金和政府財政的戰(zhàn)略投資。物流金融提供商也可以采用自己全資、控股或參股的金融機構(gòu)，開展信用聯(lián)盟、出口采購替代、離岸金融對接包辦等資本運作方式。

2.1.2中小企業(yè)貸款業(yè)務(wù)。物流金融提供商針對中小企業(yè)缺乏固定可抵押資產(chǎn)的狀況而設(shè)計的金融綜合業(yè)務(wù)。銀行以市場暢銷且價格波動小的物流產(chǎn)品質(zhì)押為授信條件，并運用較強實力的物流公司的信息管理系統(tǒng)，將銀行資金流和企業(yè)物流有機結(jié)合后向中小企業(yè)客戶提供多項銀行綜合服務(wù)。一般最多見的為融通倉業(yè)務(wù)。融通倉業(yè)務(wù)主要有倉單質(zhì)押和保兌倉兩種模式。融通倉業(yè)務(wù)主要提供以質(zhì)押物資倉管與監(jiān)管、價值評估、公共倉儲、物流配送、拍賣變現(xiàn)綜合性物流服務(wù)。

2.1.2.1倉單質(zhì)押業(yè)務(wù)。由借款企業(yè)、金融機構(gòu)和物流公司達成三方協(xié)議，借款企業(yè)把質(zhì)物寄存在物流公司的倉庫中，然后憑借物流公司開具的倉單向銀行申請貸款融資。銀行根據(jù)質(zhì)物的價值和其他相關(guān)因素向其提供一定比例的貸款。質(zhì)押的貨品并不一定要由借款企業(yè)提供，可以是供應(yīng)商或物流公司。也可以組織企業(yè)聯(lián)保，由若干借款企業(yè)聯(lián)合向物流公司擔保，再由物流公司向金融機構(gòu)擔保，實現(xiàn)融資。甚至可以將物流公司的擔保能力與借款企業(yè)的質(zhì)押物結(jié)合起來直接向金融機構(gòu)貸款（先有貨再有票）。

2.1.2.2保兌倉業(yè)務(wù)。由制造商、經(jīng)銷商、第三方物流供應(yīng)商與銀行共同簽署“保兌倉業(yè)務(wù)合作協(xié)議”經(jīng)銷商根據(jù)與制造商訂立的“購銷合同”向銀行交納一定的保證金，申請開立銀行承兌匯票。由物流商提供承兌擔保，經(jīng)銷商以貨物對物流商提供了反擔保。銀行給制造商開出匯票后，制造商向保兌倉交貨，此時轉(zhuǎn)為倉單質(zhì)押（現(xiàn)有票后有貨）。

2.2資金結(jié)算業(yè)務(wù)

2.2.1國內(nèi)物流業(yè)務(wù)結(jié)算模式。資金結(jié)算是物流業(yè)最普遍的金融服務(wù)需求。我國現(xiàn)行的結(jié)算方式主要運用支票、匯兌、委托收款、托收承付、銀行匯票、商業(yè)匯票、銀行本票和信用卡等八種代表性的結(jié)算工具。銀行承兌匯票由銀行作為付款人，付款保證性強，具有融資功能；但同時票據(jù)的流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，查詢難度大；商業(yè)承兌匯票是由付款人或收款人簽發(fā)，付款的保證程度視企業(yè)的信譽高低而定；本票是由出票銀行簽發(fā)，支票則由出票單位簽發(fā)，都適合在同城使用；信用卡屬于電子支付工具，方便、靈活、快捷，但是該結(jié)算方式受銀行網(wǎng)絡(luò)的限制；匯兌是異地結(jié)算的主要方式，適用于付款人主動付款；委托收款是收款人委托開戶銀行收款的結(jié)算，同城、異地結(jié)算都可以使用，屬于商業(yè)信用，保付性較差；托收承付要求購銷雙方必須簽訂購銷合同約定，現(xiàn)實中經(jīng)常發(fā)生付款爭議；國內(nèi)信用證通過銀行傳遞，手續(xù)嚴密，具有融資功能，但是手續(xù)繁瑣手續(xù)費用也比較高。物流企業(yè)選擇這些方式的時候要兼顧安全性、時效性和經(jīng)濟性。

物流企業(yè)在異地結(jié)算方式的選擇上，如果是一次性交易，宜采用先收款后發(fā)貨或一手錢一手貨的方式，如現(xiàn)金、信匯、電匯、自帶匯票等方式；經(jīng)常往來的客戶可先發(fā)貨后收款，采用匯款、異地托收承付、委托銀行收款等方式。

2.2.2國際物流結(jié)算。物流金融業(yè)務(wù)延續(xù)了國際金融、國際貿(mào)易結(jié)算的傳統(tǒng)做法，并在信息網(wǎng)絡(luò)高速發(fā)展的今天，使之更加便捷、規(guī)范，成為實現(xiàn)物流全球化的有力支撐。金融業(yè)為物流企業(yè)提供L/C（信用證結(jié)算）、T/T（現(xiàn)匯結(jié)匯）、D/P（付款交單）、D/A（承兌交單）以及多幣種結(jié)匯、打包貸款等全功能貿(mào)易融資服務(wù)和非貿(mào)易國際結(jié)算服務(wù)。同時開辦銀行保理業(yè)務(wù)，主要包括關(guān)稅保付保證、保釋金保證、付款保證、為港口施工企業(yè)提供投標保函、履約保函、預(yù)付款退款保函等。

2.3保理業(yè)務(wù)

在物流金融服務(wù)成熟發(fā)達的國家和地區(qū)，物流業(yè)為保證資金及時安全回收、減少資金占用，需要銀行提供與其貿(mào)易結(jié)構(gòu)相適應(yīng)的應(yīng)收賬款保理業(yè)務(wù)及其它保證業(yè)務(wù)，主要包括關(guān)稅保付保證、保釋金保證、付款保證、為港口施工企業(yè)提供投標保函、履約保函、預(yù)付款退款保函等這些帶有國際金融性質(zhì)的物流金融服務(wù)產(chǎn)品。

2.4物流保險

供應(yīng)鏈運行的各環(huán)節(jié)，無處不存在風險。物流保險作為物流金融的重要組成部分涵蓋物流供應(yīng)鏈條各個環(huán)節(jié)。合理的規(guī)避物流風險的方案是保證物流供應(yīng)鏈安全的必要環(huán)節(jié)。也是物流金融服務(wù)的重要職責。目前我國物流風險管理滯后，尚缺乏針對物流供應(yīng)鏈一體化解決風險的保險險種。國際國內(nèi)都還沒有關(guān)于物流服務(wù)的專門法律。因此，我們應(yīng)加快物流相關(guān)理論研究，完善相關(guān)法律、條例，簡化物流業(yè)的復(fù)雜環(huán)境，為物流業(yè)的穩(wěn)健持續(xù)發(fā)展提供保障。

3實施物流金融面臨的風險

發(fā)展物流金融業(yè)務(wù)雖然能給物流提供商、供應(yīng)鏈節(jié)點企業(yè)和金融機構(gòu)帶來“共贏”效果，但提供商卻面對各種各樣的風險。有效地分析和控制這些風險是物流金融能否成功的關(guān)鍵之一。物流金融服務(wù)機構(gòu)主要的風險可以歸納如下：

（1）內(nèi)部管理風險：這也是企業(yè)中普遍存在的風險之一。包括組織機構(gòu)陳舊松散，管理體制和監(jiān)督機制不健全，工作人員素質(zhì)不高，管理層決策發(fā)生錯誤等等。因此，企業(yè)內(nèi)部管理風險往往較大。

（2）運營風險：物流企業(yè)都會面臨運營方面的風險。但從事金融業(yè)務(wù)的物流公司，由于要深入客戶產(chǎn)銷供應(yīng)鏈中提供多元化的服務(wù)，相對地擴大了運營范圍，也就增加了風險。從倉儲、運輸、到與銀企之間的往來以及和客戶供銷商的接觸，運營風險無處不在。中國的物流運輸業(yè)還處在粗放型的發(fā)展階段，因此運營風險不容忽視。

（3）技術(shù)風險：物流提供商因缺乏足夠的技術(shù)支持而引起的風險。比如價值評估系統(tǒng)不完善或評估技術(shù)不高，網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的落后造成信息不完整、業(yè)務(wù)不暢等。（4）市場風險：主要針對庫存質(zhì)物的保值能力。包括質(zhì)物市場價格的波動，金融匯率造成的變現(xiàn)能力改變等。

（5）安全風險：質(zhì)物在庫期間金融物流提供商必須對其發(fā)生的各種損失負責，因此倉庫的安全，員工的誠信，以及提單的可信度都要加以考慮。還包括對質(zhì)物保存的設(shè)施能否有效防止損壞、變質(zhì)等問題。

（6）環(huán)境風險：指政策制度和經(jīng)濟環(huán)境的改變。包括相關(guān)政策的適用性，新政策的出臺，國內(nèi)外經(jīng)濟的穩(wěn)定性等。一般情況下，中國的政治和經(jīng)濟環(huán)境對金融物流造成的風險不大。但國際環(huán)境的變化，會通過貿(mào)易、匯率等方面產(chǎn)生作用。

（7）法律風險：主要是合同的條款規(guī)定和對質(zhì)物的所有權(quán)問題。因為業(yè)務(wù)涉及多方主體，質(zhì)物的所有權(quán)在各主體間進行流動，很可能產(chǎn)生所有權(quán)糾紛。另一方面，中國的《擔保法》和《合同法》中與金融物流相關(guān)的條款并不完善，又沒有其他指導(dǎo)性文件可以依據(jù)，因此業(yè)務(wù)合同出現(xiàn)法律問題的機率也不低。

（8）信用風險：包括貨物的合法性，客戶的誠信度等，同時信用風險還與上述財務(wù)風險、運營風險、安全風險和法律風險等聯(lián)系密切。在具體實施金融物流業(yè)務(wù)時，應(yīng)該結(jié)合上述的主要風險問題進行相應(yīng)的風險管理。

4物流金融和諧發(fā)展的策略

建立和諧的物流金融需要多方面的配合，除了要有政府政策的支持、相關(guān)法律制度的保障外，還需要物流和金融從業(yè)者的開拓創(chuàng)新，將金融服務(wù)的內(nèi)容注入物流工作，在物流工作領(lǐng)域創(chuàng)新金融工具。

4.1物流金融是一種金融與物流集成式的創(chuàng)新服務(wù)

物流金融在微觀經(jīng)濟結(jié)構(gòu)中的功能突出的表現(xiàn)為物流金融服務(wù)，特別是在供應(yīng)鏈中第三方物流企業(yè)提供的一種金融與物流集成式的創(chuàng)新服務(wù)，其主要服務(wù)內(nèi)容包括：物流、流通加工、融資、評估、監(jiān)管、資產(chǎn)處理、金融咨詢等。

4.2物流金融是銀行和物流企業(yè)的合作

物流企業(yè)應(yīng)與金融部門建立長期互信的合作關(guān)系，以贏得金融機構(gòu)的最大支持。首先可以對物流業(yè)開展統(tǒng)一授信。統(tǒng)一授信就是銀行把貸款額度直接授權(quán)給物流企業(yè)，再由物流企業(yè)根據(jù)客戶的需求和條件進行質(zhì)押貸款和最終結(jié)算。

4.3加強物流保險，使物流企業(yè)輕裝上陣

現(xiàn)代物流業(yè)的服務(wù)領(lǐng)域已遠遠超越了傳統(tǒng)運輸倉儲的范疇，向集運、存貨管理、分撥服務(wù)、加貼商標、訂單實現(xiàn)、屬地交貨、分類包裝等多領(lǐng)域發(fā)展。各種無法預(yù)測的自然災(zāi)害、意外事故和任何一個環(huán)節(jié)經(jīng)營管理的疏忽，都有可能造成物流企業(yè)的重大損失，因此迫切要求配套的保險服務(wù)予以支持，分擔經(jīng)營過程中的風險。

4.4通過資本市場，壯大物流企業(yè)

物流企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模，急需物流網(wǎng)絡(luò)的再擴張，而這需要強大的資金支持，同時隨著企業(yè)的不斷擴張，原有的傳統(tǒng)管理模式也漸漸力不從心。此時，謀求上市可謂一條出路。如果上市成功，企業(yè)處于嚴格的監(jiān)管之下，要求管理水平與國際接軌，這對于謀求上市的物流企業(yè)既是壓力也是動力；同時，通過上市募集到的大量資金，對于企業(yè)擴張網(wǎng)路、增強實力、增強對外競爭能力也是一種推動。

國家發(fā)改委、商務(wù)部等九部委于2004年9月聯(lián)合制定《關(guān)于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》指出，要對資產(chǎn)質(zhì)量好、經(jīng)營管理好、具有成長潛力的物流企業(yè)支持鼓勵上市。在國家政策鼓勵的大環(huán)境中，大中型物流企業(yè)應(yīng)加強自身資本運營能力，通過創(chuàng)業(yè)板上市、買殼上市等多種方式實現(xiàn)境外上市。

4.5物流金融是推進現(xiàn)代物流整合、支持、提高整個供應(yīng)鏈資金使用效率的重要措施

通過與銀行合作，監(jiān)管客戶在銀行質(zhì)押貸款的商品，增加配套功能，增加附加值，提升了企業(yè)綜合價值和競爭力。第一，發(fā)揮物流融資功能。第二，可以降低企業(yè)原材料、半成品和產(chǎn)品的資金占用率，提高企業(yè)資金利用率，實現(xiàn)資金優(yōu)化配置，提高企業(yè)一體化服務(wù)水平。第三，為物流企業(yè)提供資金結(jié)算服務(wù)?？梢蕴岣哔Y金效率，實現(xiàn)服務(wù)增值。目前最普遍的是開辦了倉單質(zhì)押、保兌倉、擔保、墊資業(yè)務(wù)。

4.6物流金融為金融業(yè)開辟了新的業(yè)務(wù)增長點，成為拓寬服務(wù)領(lǐng)域的重要渠道

第一，物流企業(yè)作為第三方可為金融機構(gòu)的質(zhì)押貸款業(yè)務(wù)提供庫存商品充分的信息和可靠的物資監(jiān)管，降低了信息不對稱帶來的風險，促使金融機構(gòu)擴大貸款規(guī)模使銀行有可能對中小企業(yè)發(fā)放頻度高、數(shù)額小的貸款，協(xié)助金融機構(gòu)處置部分不良資產(chǎn)，提升質(zhì)押物評估服務(wù)。第二，物流金融為創(chuàng)新的金融產(chǎn)品，提供了銷售的平臺。比如倉單質(zhì)押、融通倉、保兌倉等業(yè)務(wù)。第三，物流金融的發(fā)展為銀行完善現(xiàn)代結(jié)算支付工具，提高中間業(yè)務(wù)收入創(chuàng)造了機會。如物流業(yè)一般采用信用證、網(wǎng)上支付、銀行托收、匯票承兌等結(jié)算工具、勢必增加銀行資金結(jié)算、資金查詢、票據(jù)承兌等中間業(yè)務(wù)的服務(wù)機會。第四，在發(fā)展物流金融的同時，也為銀行擴大和穩(wěn)固客戶群，尤其是培育了金融業(yè)優(yōu)質(zhì)的客戶。第五，物流金融可提供銀行理財服務(wù)。物流網(wǎng)絡(luò)在業(yè)務(wù)運營過程中會產(chǎn)生大量穩(wěn)定的現(xiàn)金流，產(chǎn)生派生存款，銀行可以利用自身的資金管理優(yōu)勢，為物流企業(yè)提供高效的理財服務(wù)。這一切都將成為金融業(yè)務(wù)創(chuàng)新不可忽視的盈利源。

現(xiàn)代物流需要金融的支持和保障，金融業(yè)又依賴于物流業(yè)的不斷發(fā)展而創(chuàng)新。物流是基礎(chǔ)，資金流是形式，物流與金融互相需求，互相促進，形成互為前提、互為條件的物流金融生態(tài)圈。物流業(yè)與金融業(yè)結(jié)合，形成跨行業(yè)、相互交叉發(fā)展的新業(yè)務(wù)領(lǐng)域。物流金融和諧發(fā)展是雙方互利的選擇。

物流金融是物流和金融理論與實踐兩個層面上相結(jié)合的產(chǎn)物，屬于一種創(chuàng)新的金融產(chǎn)品，它為金融業(yè)提供了新的銷售平臺，增強了金融機構(gòu)的主動性。物流業(yè)的壯大發(fā)展，給金融業(yè)創(chuàng)造了新的業(yè)務(wù)拓展空間，物流企業(yè)也將成為銀行等金融機構(gòu)的理財對象。對于銀行業(yè)而言，物流金融既滿足了企業(yè)經(jīng)營發(fā)展的需要，又有利于控制信貸風險，同時物流公司也借此業(yè)務(wù)擴大了業(yè)務(wù)范圍和業(yè)務(wù)量。

參考文獻：

[1]戴國強.商業(yè)銀行經(jīng)營學[M].北京：高等教育出版社，2004.

[2]物資管理委員會.現(xiàn)代物流管理全書[M].北京：中國對外經(jīng)濟貿(mào)易出版社，2001.

[3]唐少麟，喬婷婷.發(fā)展物流金融強化供應(yīng)鏈整合[EB/OL].（2006-02-08）[2008-07-30]./A-wljs200602032.html.

[4]鞠頌東，黃芳.現(xiàn)代物流與金融協(xié)同發(fā)展[EB/OL].（2007-07-25）[2008-07-30]./oth/content/200704/200722812.html.

[5]田征.物流銀行——物流業(yè)經(jīng)營運作新模式[C]//遼寧港航業(yè)發(fā)展高層論壇論文集.大連：大連海事大學出版社，2005:233