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一、航空經(jīng)濟(jì)不同發(fā)展階段的特征分析

（一）航空經(jīng)濟(jì)形成期的主要特征第一，航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐條件較弱。機(jī)場在這一階段處于成長期，機(jī)場等級和規(guī)模較低，很多機(jī)場都處于建設(shè)或擴(kuò)建中，地面交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的空間連通作用尚不明顯，導(dǎo)致此時(shí)對各類資源的利用效率不高，服務(wù)保障能力不強(qiáng)，航線網(wǎng)絡(luò)不完善，客流、貨流通達(dá)性還不高，對產(chǎn)業(yè)的聚集效應(yīng)較弱。第二，航空產(chǎn)業(yè)布局的優(yōu)化度較低。航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展初期，只有一些具有極高航空指向性的企業(yè)或企業(yè)群，以及從城市中心遷移出的制造業(yè)則因其追求廉價(jià)的土地以及機(jī)場附近交通條件，開始在機(jī)場運(yùn)營區(qū)和緊鄰機(jī)場區(qū)布局，航空運(yùn)輸和航空制造活動(dòng)發(fā)展不足，航空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展主要特征是航空產(chǎn)業(yè)集聚現(xiàn)象出現(xiàn)，但無法形成產(chǎn)業(yè)集群網(wǎng)絡(luò)。第三，航空產(chǎn)業(yè)與全球網(wǎng)絡(luò)的融合性較弱。此時(shí)的產(chǎn)業(yè)還主要以少量的地方產(chǎn)業(yè)和航空運(yùn)輸服務(wù)業(yè)為主，航空運(yùn)輸服務(wù)業(yè)比較基礎(chǔ)，并且規(guī)模偏小，且其服務(wù)功能較為簡單。會吸引比較少的跨國企業(yè)，區(qū)域的企業(yè)還沒有完全并入到全球供應(yīng)鏈中，外向度較差。第四，航空產(chǎn)業(yè)處于研究起步階段。由于航空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)多為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，而在形成期，企業(yè)剛剛?cè)腭v航空經(jīng)濟(jì)區(qū)，產(chǎn)品處于研發(fā)起步階段，機(jī)場的全球通達(dá)性也還不完善，企業(yè)產(chǎn)品也未形成成熟的產(chǎn)品鏈，沒有極好地參與全球經(jīng)濟(jì)分工，對區(qū)域的增長作用以及對機(jī)場的促進(jìn)作用均不明顯。

（二）航空經(jīng)濟(jì)成長期的主要特征航空經(jīng)濟(jì)經(jīng)歷了機(jī)場極化空間階段，區(qū)域不斷吸引跨國企業(yè)或國內(nèi)知名企業(yè)進(jìn)入，尤其是研發(fā)部門和區(qū)域性的企業(yè)總部，甚至是全球或全國的總部，而且其本土化進(jìn)程加快，與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)逐漸聯(lián)系密切，因此，在機(jī)場周邊逐漸聚集了較多的航空偏好型企業(yè)。第一，航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐條件較好。此階段通過對機(jī)場跑道、航站樓、空管設(shè)備的擴(kuò)建和更新，機(jī)場的服務(wù)保障能力和經(jīng)濟(jì)輻射面大大提升，日航班密度較多，航線網(wǎng)絡(luò)的通達(dá)性大大提高。第二，航空產(chǎn)業(yè)集群趨于完善，航空產(chǎn)業(yè)綜合體形成。在此階段，航空經(jīng)濟(jì)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入結(jié)網(wǎng)階段，經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)和社會網(wǎng)絡(luò)完善，航空產(chǎn)業(yè)集群基本形成。航空經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)的企業(yè)步入穩(wěn)步高質(zhì)的成長，大量的中介組織和支撐機(jī)構(gòu)走向興盛，研發(fā)機(jī)場和勞動(dòng)力培訓(xùn)機(jī)構(gòu)不斷完善，產(chǎn)品推介會和技術(shù)交流會制度形成，企業(yè)間除了物質(zhì)聯(lián)系外，更主要是非物質(zhì)聯(lián)系，形成較強(qiáng)的協(xié)作關(guān)系，如彼此間的市場信息交流、技術(shù)信息交流等，產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)間形成穩(wěn)定的協(xié)作機(jī)制，構(gòu)建起緊密的社會聯(lián)系，發(fā)揮的主要效應(yīng)是社會網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。航空制造產(chǎn)業(yè)集群或航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)集群沿機(jī)場交通走廊沿線地區(qū)布局，成為航空經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)集群，并形成航空產(chǎn)業(yè)綜合體，航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展已較為成熟。航空配套企業(yè)根據(jù)核心企業(yè)與配套企業(yè)的關(guān)聯(lián)程度，以及核心企業(yè)對配套企業(yè)在本著時(shí)間等方面的要求，分布在與機(jī)場距離不同的方向。而航空主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)分布在緊鄰機(jī)場區(qū)。第三，航空產(chǎn)業(yè)與全球網(wǎng)絡(luò)營銷的融合性開始加強(qiáng)。隨著機(jī)場航線網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張，尤其是通達(dá)的國際工商業(yè)大城市的增多，在全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快與跨國公司全球經(jīng)營擴(kuò)張的背景下，國際大型機(jī)場成為一個(gè)國家與全球市場溝通的渠道。企業(yè)開始向海外擴(kuò)張，航空產(chǎn)業(yè)與全球融合性加強(qiáng)。機(jī)場周邊地區(qū)成為空間增長中心，航空經(jīng)濟(jì)區(qū)的增長極作用開始顯現(xiàn)。從總體上看，在此階段，隨著地面交通系統(tǒng)的日趨完善，航空經(jīng)濟(jì)空間規(guī)模逐步加大，航空經(jīng)濟(jì)的區(qū)域發(fā)展環(huán)境也有了較大的改善，空間結(jié)構(gòu)的層次較為豐富，交通沿線區(qū)域的產(chǎn)業(yè)空間經(jīng)濟(jì)極化現(xiàn)象明顯，航空經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)企業(yè)創(chuàng)新活動(dòng)開始活躍，企業(yè)產(chǎn)品已經(jīng)融入全球網(wǎng)絡(luò)，航空經(jīng)濟(jì)區(qū)的增長極作用開始顯現(xiàn)。

（三）航空經(jīng)濟(jì)成熟期的特征航空經(jīng)濟(jì)經(jīng)過了快速發(fā)展的成長階段，已經(jīng)形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈，其整體優(yōu)勢和國際競爭力有了極大提升，航空經(jīng)濟(jì)逐漸進(jìn)入穩(wěn)定成熟階段。第一，航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐條件得到較大提升。機(jī)場進(jìn)入大型繁忙機(jī)場行列，機(jī)場的基礎(chǔ)設(shè)施資源發(fā)展極為完善。大型樞紐機(jī)場會吸引更多的航空公司進(jìn)入，航線網(wǎng)絡(luò)將延伸至世界各地，機(jī)場通達(dá)性將進(jìn)一步提升。第二，航空產(chǎn)業(yè)集群進(jìn)一步擴(kuò)大和完善。機(jī)場周邊地區(qū)產(chǎn)業(yè)圈層結(jié)構(gòu)基本形成，航空產(chǎn)業(yè)空間布局結(jié)構(gòu)沿著航空經(jīng)濟(jì)內(nèi)在規(guī)律進(jìn)行調(diào)整，逐步形成“蛛網(wǎng)結(jié)構(gòu)”空間布局。以高速公路為核心的構(gòu)建完善，成為連接機(jī)場、航空經(jīng)濟(jì)區(qū)以及主城區(qū)的高速公路成為綜合交通體系的核心，新增產(chǎn)業(yè)與調(diào)整產(chǎn)業(yè)沿交通走廊沿線地區(qū)進(jìn)行布局，并逐步形成新的產(chǎn)業(yè)集群。第三，產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)逐漸完善，知識創(chuàng)新空間形成。產(chǎn)業(yè)集群日益完善并開始向研發(fā)、設(shè)計(jì)等價(jià)值鏈高端演進(jìn)，產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力的大大提升是該階段的主要特色。由于通達(dá)性提升，企業(yè)與區(qū)外的合作和聯(lián)系日益頻繁，區(qū)域創(chuàng)新功能不斷增強(qiáng)，創(chuàng)新系統(tǒng)逐步形成。第四，航空企業(yè)與全球產(chǎn)業(yè)鏈深度融合。隨著機(jī)場通達(dá)性的大幅提升，航空經(jīng)濟(jì)區(qū)及周邊地區(qū)的產(chǎn)品會以最快的速度運(yùn)達(dá)全球各大工商業(yè)城市，成為全球產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分，深度參與全球產(chǎn)業(yè)分工，實(shí)現(xiàn)航空經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)的企業(yè)與全球產(chǎn)業(yè)鏈的深度融合。綜上所述，在這一時(shí)期，航空經(jīng)濟(jì)區(qū)的全球通達(dá)性非常好，航空產(chǎn)業(yè)集群也已非常完善，企業(yè)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)形成，企業(yè)產(chǎn)品迅速通達(dá)全球，航空經(jīng)濟(jì)區(qū)成為區(qū)域發(fā)展的增長極，對周邊經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用明顯。

二、航空經(jīng)濟(jì)不同發(fā)展階段的金融支持模式：從“供給領(lǐng)先”到“需求跟隨”

金融支持航空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，即金融對航空業(yè)和航空相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支撐作用，既包括通常所指的各種有針對性的支持某些產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展的政策措施，也包括各種商業(yè)金融的日常運(yùn)作對航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展所起的基礎(chǔ)性的支撐作用。金融支持發(fā)生作用的過程，實(shí)質(zhì)上就是金融在市場經(jīng)濟(jì)中充分發(fā)揮資源配置的過程，通過金融總量的擴(kuò)張、金融結(jié)構(gòu)的安排、金融效率的提高等金融功能的發(fā)揮，金融部門與航空經(jīng)濟(jì)部門之間相互作用，產(chǎn)生多重、穩(wěn)定狀態(tài)的平衡，來推動(dòng)航空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。金融支持航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展同樣不是靜止的、割裂的，金融發(fā)展與航空經(jīng)濟(jì)之間聯(lián)系緊密，金融發(fā)展水平也會隨著航空經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的演進(jìn)而變化。同時(shí)，金融發(fā)展水平的不斷提升，又會對航空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)生影響作用，二者在發(fā)展的過程中相互影響，相互作用，共同促進(jìn)。帕特里克（Patrick）研究了金融發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長之間的相互作用，提出了“供給領(lǐng)先”和“需求跟隨”的金融發(fā)展理論，論證了金融體系在提高存量資本和新增資本配置效率、加速資本積累中的作用。供給領(lǐng)先型金融，指金融提供企業(yè)中具有先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)的資金需求。也就是說供給領(lǐng)先型金融的目的就是為了使企業(yè)能夠創(chuàng)造出先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)或至少能創(chuàng)造出先導(dǎo)性產(chǎn)品，特別是先導(dǎo)性消費(fèi)品，找到新的消費(fèi)領(lǐng)域，從而刺激經(jīng)濟(jì)增長，找到新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。需求跟隨型的金融發(fā)展，即金融發(fā)展是實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的結(jié)果，市場范圍的持續(xù)擴(kuò)張和產(chǎn)品的日益多元化，要求更有效地分散風(fēng)險(xiǎn)和更好地控制交易成本，因而出現(xiàn)了對金融產(chǎn)品和金融服務(wù)的需求。經(jīng)濟(jì)增長是金融發(fā)展的動(dòng)因，金融發(fā)展只是完全被動(dòng)地適應(yīng)經(jīng)濟(jì)增長的要求，現(xiàn)代金融機(jī)構(gòu)的產(chǎn)生、金融資產(chǎn)的提供以及相應(yīng)的金融服務(wù)僅僅是對實(shí)體經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中參與者。帕特里克認(rèn)為供給領(lǐng)先式的金融發(fā)展在經(jīng)濟(jì)增長的初期處于主導(dǎo)地位，一旦經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入成熟期，將主要是需求跟隨式的金融發(fā)展。這一理論為我們進(jìn)行金融支持航空經(jīng)濟(jì)的階段分析提供了一個(gè)可以借鑒的思路。航空經(jīng)濟(jì)與其他經(jīng)濟(jì)形態(tài)一樣，會經(jīng)歷形成期、發(fā)展期和成熟期，各個(gè)發(fā)展階段中，航空經(jīng)濟(jì)建設(shè)面臨的核心任務(wù)不同，從而會有不同的金融需求。在航空經(jīng)濟(jì)的形成期，航空經(jīng)濟(jì)的支撐條件還相當(dāng)薄弱，為提升機(jī)場通達(dá)性所需要的基礎(chǔ)設(shè)施投資相當(dāng)大，需要政府通過支持或創(chuàng)辦多種形式的金融機(jī)構(gòu)、創(chuàng)建完善的法律法規(guī)制度、創(chuàng)新金融政策支持等方式來構(gòu)建和完善金融體系，從而為航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供全面深入的金融產(chǎn)品和服務(wù)，供給領(lǐng)先型金融在形成期居于主導(dǎo)地位。

當(dāng)航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定水平，航空產(chǎn)業(yè)的金融需求被激發(fā)，并通過金融市場表現(xiàn)出來，由金融機(jī)構(gòu)參與完成，提供不同發(fā)展階段所需要的金融產(chǎn)品，以滿足航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的金融需求，這就是帕特里克所說的“需求跟隨”，其實(shí)質(zhì)是金融市場對航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中金融需求的被動(dòng)反應(yīng)，是由航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)生性決定的?；蛘哒f，航空產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級和空間集聚產(chǎn)生什么樣的金融需求，金融體系就會發(fā)揮什么樣的金融功能，提供什么樣的金融服務(wù)。經(jīng)過了形成期和發(fā)展期的“需求跟隨”，金融發(fā)展會極大地促進(jìn)航空經(jīng)濟(jì)的規(guī)模和質(zhì)量的提升，同時(shí)支持航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的金融體系也得到了發(fā)展，從而為航空經(jīng)濟(jì)提供更多更好的金融支持，通過擴(kuò)大資本投入規(guī)模、提高資本配置效率促進(jìn)航空經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，這是伴隨整個(gè)航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段的“需求跟隨”。在航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的高級階段，金融市場也將獲得極大發(fā)展，金融機(jī)構(gòu)及相關(guān)金融服務(wù)往往更加敏感，能先于航空產(chǎn)業(yè)提出金融需求之前，提供并引導(dǎo)航空產(chǎn)業(yè)相應(yīng)的金融需求，產(chǎn)生帕特里克的“供給領(lǐng)先”。在這樣的情況下，金融機(jī)構(gòu)則會按照市場的原則，以航空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為導(dǎo)向，將金融資源最大限度地配置到航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的方方面面?！肮┙o領(lǐng)先”則是由金融發(fā)展的外生性決定的，金融機(jī)構(gòu)的健全程度、金融市場的完善程度、金融工具的發(fā)達(dá)程度都決定了金融體系的供給模式，直接影響著航空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

三、基于航空經(jīng)濟(jì)不同發(fā)展階段的金融需求分析航空經(jīng)濟(jì)所處

發(fā)展階段，其產(chǎn)生的投資價(jià)值、投資風(fēng)險(xiǎn)不同，對資本需求的方式和數(shù)量也不同，從而也就會使用不同的金融工具，采取不同的融資方式，需要不同的金融政策和服務(wù)安排。從產(chǎn)業(yè)角度理解“航空經(jīng)濟(jì)”，指以航空指向產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)、多種產(chǎn)業(yè)有機(jī)關(guān)聯(lián)的獨(dú)特經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，以航空產(chǎn)業(yè)、航空關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)和航空引致產(chǎn)業(yè)構(gòu)成的航空產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的對金融的需求，構(gòu)成了航空經(jīng)濟(jì)需求的主要內(nèi)容。

（一）航空經(jīng)濟(jì)形成期的金融需求根據(jù)上文提到的航空經(jīng)濟(jì)形成時(shí)期的特征，這一時(shí)期航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心任務(wù)有三個(gè)：一是改善區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展軟環(huán)境和硬環(huán)境。提升機(jī)場通達(dá)性，改善區(qū)域綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。二是提供保障航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)資源。出臺相關(guān)土地拆遷、農(nóng)戶安置及其就業(yè)安排的相關(guān)政策法規(guī)，做好航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展用地和相關(guān)航空產(chǎn)業(yè)布局的長遠(yuǎn)規(guī)劃。三是促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)航空化轉(zhuǎn)型。置換當(dāng)前和未來均沒有航空偏好的企業(yè)，吸引區(qū)外航空偏好企業(yè)入?yún)^(qū)，按航空偏好的強(qiáng)弱對企業(yè)進(jìn)行布局。航空經(jīng)濟(jì)形成期的三大任務(wù)，決定了這一階段的特殊金融需求。首先，航空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的金融需求。區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，從提升通達(dá)性的角度考慮，在全球范圍內(nèi)的通達(dá)性，需要進(jìn)行航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，在全國范圍內(nèi)要進(jìn)行機(jī)場及與機(jī)場相聯(lián)結(jié)的公路、鐵路、城市公共交通建設(shè)。這些基礎(chǔ)設(shè)施的投資一般非常巨大，以鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)建設(shè)為例，按照實(shí)驗(yàn)區(qū)總體規(guī)劃，到2025年實(shí)驗(yàn)區(qū)建設(shè)完成，需要萬億元投資，導(dǎo)致航空經(jīng)濟(jì)對金融資金的巨大需求。其次，保障航空產(chǎn)業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的金融需求?，F(xiàn)在的機(jī)場一般建設(shè)在離市區(qū)平均距離是20-30公里的地方，這個(gè)距離的區(qū)域正好處在城鄉(xiāng)邊緣區(qū)內(nèi)，因此會涉及多個(gè)行政單位的土地拆遷、農(nóng)戶安置及其就業(yè)安排等問題，航空經(jīng)濟(jì)形成期就要做好航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展用地和未來布局的長遠(yuǎn)規(guī)劃，而規(guī)劃涉及的城鄉(xiāng)統(tǒng)籌費(fèi)用巨大。以鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)為例，目前實(shí)驗(yàn)區(qū)擁有的413平方公里的土地，涉及新鄭、中牟、尉氏及隸屬各行政區(qū)的土地，在實(shí)驗(yàn)區(qū)建設(shè)中涉及幾十萬居民的拆遷補(bǔ)償安置費(fèi)用。再次，吸引航空產(chǎn)業(yè)的金融需求。航空經(jīng)濟(jì)形成期，航空產(chǎn)業(yè)布局的優(yōu)化度較低，航空產(chǎn)業(yè)主要分布在機(jī)場運(yùn)營區(qū)和緊鄰機(jī)場區(qū)，入駐產(chǎn)業(yè)也主要是航空運(yùn)輸或制造保障性產(chǎn)業(yè)，因其自身為機(jī)場和飛機(jī)制造商、航空公司提供服務(wù)；而從城市中心遷移出的制造業(yè)則因其追求廉價(jià)的土地以及機(jī)場附近交通條件的便利和基礎(chǔ)設(shè)施的完善等諸多原因，也在鄰近機(jī)場區(qū)的緊鄰機(jī)場區(qū)布局。為形成更大規(guī)模的具有航空指向的產(chǎn)業(yè)布局，政府要進(jìn)行大規(guī)模的招商引資，多輪的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃宣傳，以形成具有前向后向聯(lián)系的航空產(chǎn)業(yè)集群網(wǎng)絡(luò)，形成資金的需求。最后，入駐企業(yè)所需的研發(fā)資金。航空經(jīng)濟(jì)的關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)以高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)為主，當(dāng)其處于形成期時(shí)，大部分企業(yè)主要從事產(chǎn)品的研究開發(fā)，只有實(shí)驗(yàn)室成果，還沒有真正的產(chǎn)品，企業(yè)甚至尚未真正建立，但創(chuàng)業(yè)者能夠確認(rèn)其未來的產(chǎn)品在技術(shù)上是可行的。此時(shí)，企業(yè)或項(xiàng)目的整個(gè)財(cái)務(wù)處于虧損期，沒有收入來源，無正式的銷售渠道，只有費(fèi)用支出，無直接投資回報(bào)。因?yàn)闆]有投入正式的生產(chǎn)運(yùn)營，形成期對資金的需求不大，但把科技成果轉(zhuǎn)化為工業(yè)化生產(chǎn)過程的各種技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、產(chǎn)品風(fēng)險(xiǎn)、市場風(fēng)險(xiǎn)卻極大，導(dǎo)致金融機(jī)構(gòu)對其評級較低，難以獲得商業(yè)性金融機(jī)構(gòu)的風(fēng)險(xiǎn)投資，大企業(yè)的股權(quán)投資或商業(yè)銀行的外部債券融資，又主要以政府研究開發(fā)資金、創(chuàng)業(yè)者自有資金或者自籌資金為主，這部分金融需求難以得到滿足。

（二）航空經(jīng)濟(jì)成長期的金融需求在航空經(jīng)濟(jì)的成長期，有兩大核心任務(wù)。一是升級和優(yōu)化航空產(chǎn)業(yè)鏈。促進(jìn)航空指向型、航空特色產(chǎn)業(yè)高端化和綜合化，鼓勵(lì)帶動(dòng)具備發(fā)展?jié)摿Φ暮娇疹惪偛咳腭v。支持教育、培訓(xùn)和研發(fā)業(yè)務(wù)及技術(shù)中心、研發(fā)中心的建設(shè)。二是培育和完善航空產(chǎn)業(yè)集群。加快生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)規(guī)?；屯晟苹l(fā)展，促進(jìn)教育、培訓(xùn)以及研發(fā)機(jī)構(gòu)和企業(yè)的協(xié)作互動(dòng)發(fā)展，吸引區(qū)外的技術(shù)、資本和勞動(dòng)力等經(jīng)濟(jì)資源向產(chǎn)業(yè)集群集中。這一階段的金融需求有別于形成期的特殊性，首先，為保證入駐企業(yè)、居民生活所需要的生產(chǎn)生活設(shè)施投資。隨著航空經(jīng)濟(jì)區(qū)入駐企業(yè)的增多，航空經(jīng)濟(jì)區(qū)向航空城發(fā)展，為滿足航空城居民所需要的電力電訊、醫(yī)療教育、科技文化等方面的設(shè)施與機(jī)構(gòu)，還包括為適應(yīng)現(xiàn)代城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)與生活要求所需要的生產(chǎn)與生活設(shè)施，如城市住宅、工業(yè)聚集區(qū)、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)及娛樂設(shè)施等的建設(shè)也需要大量的資金支持。其次，航空關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)與航空主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)規(guī)?；a(chǎn)而形成的資金需求。這一時(shí)期，企業(yè)銷售收入、現(xiàn)金流量逐漸趨于穩(wěn)定，但需要擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，不斷完善產(chǎn)品和進(jìn)一步開發(fā)出更具有競爭力的產(chǎn)品，追加擴(kuò)張投資使企業(yè)的資金需求猛增，同時(shí)隨著企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，可用于抵押的資產(chǎn)增加，信用透明度也有所提高。融資選擇更加多樣化，可通過銀行短期貸款、企業(yè)內(nèi)部員工借款、民間借貸、企業(yè)間的商業(yè)信用、信用擔(dān)保機(jī)構(gòu)擔(dān)保融資、政府基金、風(fēng)險(xiǎn)投資、商品貿(mào)易融資、融資租賃、典當(dāng)融資和股權(quán)的場外交易等方式獲得融資。這一時(shí)期政府的投入減少，而商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)投資機(jī)構(gòu)是主要的投資者。再次，航空型人才所帶來的金融需求。隨著航空產(chǎn)業(yè)的高端化發(fā)展，航空文化業(yè)也正在快速發(fā)展，依托金融業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)，航空文化金融需求也成為新興金融增長點(diǎn)。航空文化需求包括直接的航空文化需求和間接的航空文化需求。比如為航空核心產(chǎn)業(yè)發(fā)展服務(wù)的航空物流人才、航空維修人才的培訓(xùn)，為航空引致產(chǎn)業(yè)發(fā)展服務(wù)的會展人才、電子商務(wù)人才等的培訓(xùn)；為航空文化發(fā)展形成文化資本聯(lián)盟，文化項(xiàng)目孵化器所服務(wù)的擔(dān)保貸款服務(wù)、信息咨詢服務(wù)人才和培訓(xùn)服務(wù)等。

（三）航空經(jīng)濟(jì)成熟期的金融需求航空經(jīng)濟(jì)成熟期的兩大核心任務(wù)，一是形成有全球競爭力的航空產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，包括營造創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)；構(gòu)建創(chuàng)新平臺，支持企業(yè)協(xié)同發(fā)展，以鼓勵(lì)航空產(chǎn)業(yè)之間的協(xié)作為中心的政策，促進(jìn)航空偏好型產(chǎn)業(yè)如航空制造產(chǎn)業(yè)和航空物流產(chǎn)業(yè)的品牌營造。二是創(chuàng)建區(qū)域產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)。包括規(guī)范區(qū)內(nèi)企業(yè)競爭行為，為區(qū)內(nèi)企業(yè)提供公平有序的競爭環(huán)境；培育開放性、立足自主創(chuàng)新的競爭文化氛圍等。這一時(shí)期的金融需求體現(xiàn)在三個(gè)方面，首先，成熟企業(yè)的轉(zhuǎn)型資金。從企業(yè)的角度，在航空核心產(chǎn)業(yè)、航空引致產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成熟的時(shí)期，航空經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)的企業(yè)的人才素質(zhì)、結(jié)構(gòu)組織、信息管理、技術(shù)水平、營銷服務(wù)等各方面都發(fā)生了質(zhì)變。企業(yè)面臨著轉(zhuǎn)型問題，而轉(zhuǎn)型需要大量資源重組和轉(zhuǎn)換，也會給企業(yè)經(jīng)營收益帶來一定的波動(dòng)。其次，從企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展來看，企業(yè)面臨著大量的創(chuàng)新資金需求。成熟期的企業(yè)，想要增強(qiáng)企業(yè)的競爭力，關(guān)鍵在于新產(chǎn)品的推出，以實(shí)現(xiàn)技術(shù)改造和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，企業(yè)創(chuàng)新體系網(wǎng)構(gòu)建非常緊迫，創(chuàng)新對銀行信貸資金提出了極高的要求。再次，航空城保險(xiǎn)和社會保障方面的金融需求。航空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展的成熟階段，一定是形成一個(gè)功能完善的航空城，在成熟期的航空城中，人們對財(cái)險(xiǎn)、壽險(xiǎn)等現(xiàn)代保險(xiǎn)業(yè)務(wù)以及養(yǎng)老、失業(yè)、醫(yī)療保險(xiǎn)和最低生活保障等社會保障的需求也不斷提高。

作者：陳萍單位：河南省社會科學(xué)院