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作者：張洪霞單位：中鐵第五勘察設(shè)計院集團有限公司東北分院

不良地質(zhì)現(xiàn)象、氣候條件及第四紀地質(zhì)各種不良地質(zhì)現(xiàn)象和特殊地質(zhì)問題如滑坡、泥石流、軟土、崩塌、凍土等會給交通線路的合理布局、工程設(shè)計和施工帶來很大困難，對建筑物穩(wěn)定性和正常使用造成較大危害，甚至威脅到人類的生命安全。氣候條件是不可輕視地質(zhì)環(huán)境因素，常常直接影響水文地質(zhì)條件，并間接影響地貌條件。第四紀沉積物的成因類型等等是影響交通線路建設(shè)穩(wěn)定性的重要因素。地震作用及人類活動強烈地震破壞性非常大，但誘發(fā)的一些不良地質(zhì)造成比地震還要嚴重的損失，根據(jù)沿線地震基本烈度的區(qū)劃資料結(jié)合相應(yīng)的地質(zhì)環(huán)境設(shè)防，從則采取相應(yīng)的防震措施。人類在交通線路施工和運營中進行開挖、填筑、棄石堆土等活動，破壞了地質(zhì)環(huán)境。

交通線路建設(shè)最常見的環(huán)境地質(zhì)問題及預(yù)防方法

1路塹邊坡的穩(wěn)定問題

在交通線路建設(shè)中，由于開挖路塹與平整路基，易崩滑的軟弱巖層和斷裂構(gòu)造分布地段在豐水期常常發(fā)生崩塌、滑坡，破壞原有邊坡的穩(wěn)定，產(chǎn)生交通線路的“病害”。在勘察設(shè)計中要對路線走向、控制地點、沿線地形地貌地物、地質(zhì)條件有充分的認識和了解，盡量避免線路經(jīng)過可能崩滑流地段，還要采取適當(dāng)?shù)恼{(diào)控手段，發(fā)揮地質(zhì)環(huán)境因素的綜合效益。調(diào)控可分為主動調(diào)控（預(yù)先調(diào)控）和被動調(diào)控（事后應(yīng)會調(diào)控）。在實際工作中，應(yīng)以預(yù)控制為主，具體防治措施包括避繞、加固、保護和綜合治理，如采取漿砌片石護坡、混凝土護坡、拋石護坡、石籠護坡，或修建浸水擋墻、修建擴面墻和擋土墻等，使邊坡基本穩(wěn)定，保護了路塹，交通暢通。

2路橋地基的穩(wěn)定問題

地質(zhì)條件影響路橋地基的穩(wěn)定性，關(guān)系到交通線路的路線選擇，是影響路線選擇的重要因素，有時甚至是控制性因素。如橋位的選擇要考慮河道順直、河床穩(wěn)定的地段，避開有沙洲、急彎、主支流匯合的地段。在岸坡穩(wěn)定、地基條件良好無嚴重不良地質(zhì)現(xiàn)象的地段，應(yīng)選擇在沖積層較薄、河底基巖堅硬完整的地段。還應(yīng)避開順河方向及平行橋梁軸方向的大斷裂，同時還要注意水文地質(zhì)環(huán)境變化。

3青龍山水庫淹沒區(qū)鐵路改線工程地質(zhì)問題及相應(yīng)對策

青龍山水庫位于穆棱河上游，下游距雞西市12km，是穆棱河干流上大型控制性水利樞紐工程。該水庫將淹沒城雞線鐵路干線23.9公里，影響8.1公里，因此部分鐵路需要搬遷。需要改線的范圍是石磷車站到雞西西場段。改線經(jīng)過地區(qū)右側(cè)為丘陵地帶，左側(cè)為穆棱河河床，漫灘及階地，地勢呈西南高而東北低的趨勢，既有線和改建線主要位于右側(cè)山坡坡面上。根據(jù)調(diào)查和區(qū)域地質(zhì)資料分析，沿線出露的地層有：第四系全新統(tǒng)沖積層、洪積層、坡殘積層，巖性為粉質(zhì)粘土、粉土、砂、砂礫石、泥炭及混合土；白堊系下統(tǒng)猴石溝組砂巖、礫巖夾頁巖等；侏羅系上統(tǒng)穆棱組砂巖、粉砂巖夾凝灰?guī)r、泥巖和煤層等；元古界麻山群柳毛組斜長片麻巖，混合巖夾石墨片巖，大理巖等；元古代斜長花崗巖。線路通過區(qū)域大地構(gòu)造單元屬新華夏系老爺嶺隆起帶；本段地質(zhì)構(gòu)造主要表現(xiàn)為褶皺和斷層，褶皺有龍山復(fù)式向斜和雞西向斜，斷層主要有柳毛斷裂，該斷裂位于柳毛鄉(xiāng)北約1Km處，與鐵路走向幾乎正交。沿線地下水主要為穆棱河河漫灘及階地地區(qū)的第四系孔隙潛水和丘陵地帶基巖風(fēng)化殼及裂隙中的基巖裂隙水，主要受大氣降水補給。改線范圍的地震動峰值加速度為0.05（g地震基本烈度Ⅵ度）。水庫地區(qū)路基右側(cè)為丘陵地帶，左側(cè)為穆棱河，可能發(fā)生邊坡坍塌、地基濕陷、浸水路堤沉落、浸水路堤失穩(wěn)及岸坡破壞等病害，并同時可能伴有地區(qū)特有的其它工程地質(zhì)問題。在設(shè)計之初就查明可能出現(xiàn)的工程地質(zhì)問題并采取相應(yīng)對策，將防患于未然。改線主要工程地質(zhì)問題及對策：設(shè)計線路多處以掛線方式通過該區(qū)域，其路基處于右岸山坡上，由于山體自然平衡的破壞，可能形成崩塌。根據(jù)其地形地貌、巖性、構(gòu)造及水文條件等綜合分析，可能會產(chǎn)生小型的崩塌落石?？尚藿涫脚_、攔石墻等進行攔截；對于小塊落石也可用鋼釬柵欄、落石網(wǎng)防護；對易風(fēng)化剝落的巖體表面可以噴漿、抹面，邊坡陡時可修護墻；對張開裂隙、空洞進行鑲嵌、灌漿、勾縫、錨栓加固；并根據(jù)地表徑流情況布置排水建筑物。線路方案依山傍河，多為庫岸路基。分別按巖質(zhì)及半巖質(zhì)巖層作坍岸預(yù)測，結(jié)合相似工程經(jīng)驗。線路宜設(shè)于坍岸線外一定距離；條件不具備時，應(yīng)采取相應(yīng)庫岸防護措施如片石護坡、堆石、修建浸水擋墻等。岸坡破壞的防治應(yīng)與坍岸防治共同考慮，如采取漿砌片石護坡、混凝土護坡、拋石護坡、石籠護坡，或修建浸水擋墻等。路堤，一側(cè)臨水，一側(cè)傍山，由于庫水位的升降而產(chǎn)生滲透壓力和沖蝕作用，這種由于水頭差引起的滲透壓力和沖蝕作用是影響浸水路堤穩(wěn)定性的主要因素。浸水路堤的填料宜選用滲水性好、水穩(wěn)性高的巖塊或粗粒土。不能用黃土、半巖質(zhì)巖塊等可發(fā)生浸水沉落的填料填筑浸水路堤。

對交通線路經(jīng)濟建筑中的地質(zhì)環(huán)境問題，應(yīng)采取以防為主、防治結(jié)合、重點預(yù)控的原則。在工作中就重點考慮路塹邊坡等地質(zhì)環(huán)境條件的改變所引起的種種問題，切實做到既保障交通暢通又保護環(huán)境。