前言：本站為你精心整理了生活垃圾優(yōu)化管理范文，希望能為你的創(chuàng)作提供參考價值，我們的客服老師可以幫助你提供個性化的參考范文，歡迎咨詢。

烏魯木齊市現(xiàn)在有垃圾中轉(zhuǎn)站40個，但能夠正常運行的有18個。而垃圾中轉(zhuǎn)站作為生活垃圾處理中的一個重要的環(huán)節(jié)，其設置的影響也非常大。我們通過對烏魯木齊市的四個區(qū)的垃圾中轉(zhuǎn)站的詳細調(diào)查，根據(jù)調(diào)查資料，提出了生活垃圾中轉(zhuǎn)站的優(yōu)化方案。

烏魯木齊市生活垃圾中轉(zhuǎn)站優(yōu)化方案

潘國太1張銀波2李倩3葉玉香4李中祥5韓瑞瑞6

（1.新疆大學資源與環(huán)境科學學院，新疆烏魯木齊830046）

摘要：烏魯木齊市現(xiàn)在有垃圾中轉(zhuǎn)站40個，但能夠正常運行的有18個。而垃圾中轉(zhuǎn)站作為生活垃圾處理中的一個重要的環(huán)節(jié)，其設置的影響也非常大。我們通過對烏魯木齊市的四個區(qū)的垃圾中轉(zhuǎn)站的詳細調(diào)查，根據(jù)調(diào)查資料，提出了生活垃圾中轉(zhuǎn)站的優(yōu)化方案。

關(guān)鍵詞:烏魯木齊市,垃圾中轉(zhuǎn)站,優(yōu)化。

隨著經(jīng)濟的發(fā)展,烏魯木齊城市水平和城市規(guī)模不斷得到提高,人口也大幅度增長,經(jīng)濟的快速增長也刺激了人民生活的消費，致使烏魯木齊市生活垃圾量逐年增長.為了更好地改善烏魯木齊市的市容環(huán)境,就需要做好對烏市的生活垃圾的處理,所以對垃圾的合理及時的處理已顯得頗為重要,而在生活垃圾的轉(zhuǎn)運過程中,垃圾中轉(zhuǎn)站是其中的一個重要環(huán)節(jié),這就要對它的數(shù)量,設備,位置做出合理的布置和規(guī)劃.我們通過對烏魯木齊市生活垃圾轉(zhuǎn)運站的問卷調(diào)查,提出了一些優(yōu)化方案。

1.烏魯木齊市垃圾中轉(zhuǎn)站的基本情況

烏魯木齊市土地面積約占10900平方公里,人口為208.2萬(該數(shù)據(jù)為2005年人口普查數(shù)據(jù)).總共21個垃圾轉(zhuǎn)運站,現(xiàn)正常運轉(zhuǎn)的中轉(zhuǎn)站為17個,主要分布在天山區(qū),水磨溝區(qū),沙依巴克區(qū),新市區(qū)四個區(qū)中,經(jīng)調(diào)查顯示,現(xiàn)正常運轉(zhuǎn)的中轉(zhuǎn)站中,大部分存在著問題(見表1,表2,表3,表4)。

表1天山區(qū)垃圾中轉(zhuǎn)站運轉(zhuǎn)情況

天山區(qū)垃圾中轉(zhuǎn)站名稱地理坐標日處理量

(噸/天)現(xiàn)狀

教委路垃圾中轉(zhuǎn)站43°46′703〞N

087°37′137〞E

30噪音、污水、臭味較嚴重；交通不便利，對居民影響大

馬市小區(qū)垃圾中轉(zhuǎn)站43°47′283〞N

087°36′732〞E

60—70噪音、臭味、車輛的進出對居民影響大；設備簡陋；路面較窄交通不便

新華北路垃圾中轉(zhuǎn)站43°47′653〞N

087°36′354〞E

12—24運轉(zhuǎn)正常，與商業(yè)區(qū)運轉(zhuǎn)時間錯開；無交通影響；但氣味、污水對周圍影響大

和平南路垃圾中轉(zhuǎn)站43°46′955〞N

087°37′123〞E

15位于商業(yè)集中區(qū)，離居民區(qū)遠；設備簡陋，條件差；交通不便；氣味、噪音進出車輛對周圍影響大

肥皂小區(qū)垃圾中轉(zhuǎn)站43°45′857〞N

087°36′478〞E

11—16處于居民集中住宅區(qū),人流量大,交通不便,存在很大的氣味.

表2水磨溝區(qū)垃圾中轉(zhuǎn)站運轉(zhuǎn)情況

水磨溝區(qū)垃圾中轉(zhuǎn)站地理坐標日處理量

(噸/天)現(xiàn)狀

西虹東路垃圾中轉(zhuǎn)站43°49′419〞N

087°37′721〞E

12—24交通便利；運行正常；對周圍影響不大；但工人用水缺乏

六道彎垃圾中轉(zhuǎn)站43°49′792〞N

087°37′752〞E

14—30離居民區(qū)較近；噪音、氣味、污水、進出車輛對居民影響較大

西八家戶垃圾中轉(zhuǎn)站43°49′550〞N

087°35′743〞E

12離居民區(qū)、商業(yè)區(qū)較遠；運行較好，對周圍幾乎無影響

南胡二期垃圾中轉(zhuǎn)站43°49′789〞N

087°36′120〞E

12—14離居民區(qū)較近；噪音、氣味、污水、進出車輛對居民影響較大

表3沙依巴克區(qū)垃圾中轉(zhuǎn)站運轉(zhuǎn)情況

沙依巴克區(qū)垃圾中轉(zhuǎn)站地理坐標日處理量

(噸/天)現(xiàn)狀

青峰路垃圾中轉(zhuǎn)站43°43′902〞N

087°34′764〞E

12—24交通便利，對居民影響不大

紅山路垃圾中轉(zhuǎn)站43°48′366〞N

087°36′876〞E

12—14位于居民區(qū)、商業(yè)區(qū)集中區(qū)，路面窄；噪音、氣味、車輛的進出對周圍影響大，交通不便

和田二街垃圾中轉(zhuǎn)站43°47′293〞N

087°35′753〞E

12—14

揚子江路垃圾中轉(zhuǎn)站43°48′682〞N

087°35′149〞E

12

西北路897號垃圾中轉(zhuǎn)站43°48′676〞N

087°35′317〞E

表4新市區(qū)垃圾中轉(zhuǎn)站運轉(zhuǎn)情況

新市區(qū)垃圾中轉(zhuǎn)站地理坐標日處理量

(噸/天)現(xiàn)狀

新市區(qū)紅澤垃圾中轉(zhuǎn)站43°48′366〞N

087°36′876〞E

140-170交通便利，氣味、污水較嚴重；因離居民區(qū)較遠，對居民影響不大

銀川路垃圾中轉(zhuǎn)站43°50′810〞N

087°35′364〞E

13—14進出車輛、噪音、氣味對周圍居民影響大

天津路垃圾中轉(zhuǎn)站43°52′166〞N

087°34′354〞E

3—4日處理量少，處理的較為干凈，對周圍居民影響不太大

圖1烏魯木齊市生活垃圾拉運流程

2．存在的問題

本次調(diào)查共發(fā)放354份問卷,天山區(qū)122份,水磨溝區(qū)97份,沙依巴克區(qū)54份,新市區(qū)71份,根據(jù)調(diào)查問卷有如下總結(jié)。

2.1天山區(qū)存在的問題

在天山區(qū)發(fā)出的調(diào)查問卷中，平均每日垃圾產(chǎn)生量低于2kg的占90%以上，社區(qū)垃圾每天清理1—2次的占70%，50%以上的人認為最近的垃圾中轉(zhuǎn)站應距離小區(qū)至少50m。90%以上的人對自己小區(qū)附近的中轉(zhuǎn)站不滿意，大部分人覺得中轉(zhuǎn)站所產(chǎn)生的噪音、發(fā)出的臭味和溢出的污水影響了自己的生活，但他們對中轉(zhuǎn)站給交通帶來的影響不甚關(guān)心。

2.2水磨溝區(qū)存在的問題

在水磨溝發(fā)出的調(diào)查問卷中，居民平均每日垃圾產(chǎn)生量低于1kg的占70%左右，，1—2kg之間的占25%，社區(qū)垃圾每天清理1—2次的占85%，其中，南湖東路北七巷的居民均認為應該把垃圾中轉(zhuǎn)站建在100m以外，而且，他們對中轉(zhuǎn)站所產(chǎn)生的噪音、氣味、污水反應十分強烈。

2.3沙依巴克區(qū)存在的問題

在沙區(qū)發(fā)出的調(diào)查問卷中，居民平均每日垃圾產(chǎn)生量低于2kg的占80%左右，其中，低于1kg的占60%，社區(qū)垃圾每日清理1—2次的占80%，居民認為最近的垃圾中轉(zhuǎn)站應該距離小區(qū)至少50m的占60%，100m以上的占20%，80%的居民對小區(qū)附近的中轉(zhuǎn)站不滿意，認為噪音、氣味影響過大，但對交通帶來的影響關(guān)心甚少。

2.4新市區(qū)存在的問題

在新市區(qū)，銀川路垃圾中轉(zhuǎn)站和天津路垃圾中轉(zhuǎn)站的日處理量小，且居民反映不強。新市區(qū)紅澤垃圾中轉(zhuǎn)站離居民區(qū)則較遠，雖臭味刺鼻，噪音大，但對居民影響不大，交通也不受影響。

2.5小結(jié)

烏魯木齊市區(qū)的中轉(zhuǎn)站主要分布于天山區(qū),水磨溝區(qū),沙依巴克區(qū),和新市區(qū)四個區(qū)中,由于各個區(qū)的建設,發(fā)展,人口密度等不同,垃圾中轉(zhuǎn)站的分布和運轉(zhuǎn)情況存在很大的差異.因此應該對各個區(qū)存在的問題分別討論。在對所有的垃圾站進行的問卷調(diào)查中顯示，普遍的問題存在，個別的特殊問題也很突出，下面將具體分析。

(1)中轉(zhuǎn)站位置的不合理

根據(jù)調(diào)查，一半以上的垃圾中轉(zhuǎn)站都分布于居民集中區(qū)，而垃圾中轉(zhuǎn)站在運轉(zhuǎn)過程中所產(chǎn)生的噪音，氣味，污水等問題無疑給會對居民的正常生活和健康狀況造成影響。從這個方面考慮，天山區(qū)的問題最為突出。由于天山區(qū)人口密度大，中轉(zhuǎn)站都處于居民集中區(qū)，對居民的影響也很大。因此，在優(yōu)化過程中，應合理布局中轉(zhuǎn)站的位置，使得它給周圍居民帶來方便的同時，給周圍環(huán)境的減小到最小。

(2)中轉(zhuǎn)站分布不均勻

由于一些垃圾中轉(zhuǎn)站的建設僅是基于垃圾處理的需要，垃圾中轉(zhuǎn)站的分布存在很大的不合理性，在相同的設備和區(qū)域人口密度等條件下，中轉(zhuǎn)站分布不均勻。如：在天山區(qū)，馬市小區(qū)垃圾中轉(zhuǎn)站與新華北路垃圾中轉(zhuǎn)站相距很近，而它與肥皂小區(qū)垃圾中轉(zhuǎn)站卻比較遠，這會使它們所服務的區(qū)域的面積出現(xiàn)沖突，不便于分配管理。

(3)處理量存在很大差異

在對烏魯木齊市正在運行中的垃圾中轉(zhuǎn)站調(diào)查中顯示，各中轉(zhuǎn)站的處理量存在很大的差異，同時也暴露出很多問題，如：位于天山區(qū)的肥皂小區(qū)垃圾中轉(zhuǎn)站的日處理量僅為8-10噸，而位于新市區(qū)的洪澤垃圾中轉(zhuǎn)站的日處理量達到140-170噸，經(jīng)歸納，存在這些差異的原因有如下：①那里垃圾多在哪建中轉(zhuǎn)站，沒有經(jīng)過統(tǒng)籌規(guī)劃，從而使垃圾中轉(zhuǎn)站的疏密程度不同，使得有的垃圾中轉(zhuǎn)站收集范圍達到方圓三公里，而有的僅800-1000米。②相同的垃圾站數(shù)目分布的地區(qū)人口數(shù)目差異較大。同是一片面積差不多的兩片區(qū)域都分布著兩個垃圾中轉(zhuǎn)站，人口多的那片區(qū)域產(chǎn)生的垃圾量大而垃圾站有限，人口少的那片區(qū)域垃圾量產(chǎn)生小使得垃圾站運行不飽和。

(4)對交通的影響

根據(jù)對垃圾中轉(zhuǎn)站的實地考察，可以發(fā)現(xiàn)有很多的中轉(zhuǎn)站是建設在主干道的旁邊，往往中轉(zhuǎn)站大門離大路僅4-5米，垃圾轉(zhuǎn)運車經(jīng)常?？吭诼愤吅荛L時間，嚴重影響交通，加上很大的氣味，堵車的同時還有漫天的垃圾味。

3.對中轉(zhuǎn)站的優(yōu)化思路

烏魯木齊市作為發(fā)展中的城市，其市政市容也是發(fā)展中的一個重要的指標。因此對生活垃圾的收集、運輸、處理就有了更高的要求，而垃圾中轉(zhuǎn)站作為生活垃圾轉(zhuǎn)運過程的中間環(huán)節(jié)，顯的尤為重要。但通過問卷調(diào)查顯示，大部分垃圾中轉(zhuǎn)站都存在著問題。我們通過定性的分析及獲得的數(shù)據(jù)，對烏魯木齊市的垃圾中轉(zhuǎn)站提出了優(yōu)化思路。

3.1對天山區(qū)垃圾中轉(zhuǎn)站的優(yōu)化

天山區(qū)近200平方公里，其中建城區(qū)面積32.79平方公里。全區(qū)下轄14個街道辦事處、1個村和1個牧場，共有130個社區(qū)居委會。駐地單位1060個。區(qū)內(nèi)有52.2萬人。該區(qū)人口密度高，巷道密集、狹窄是其最大的特點。垃圾中轉(zhuǎn)站對天山區(qū)的生活垃圾進行壓縮后，每日產(chǎn)生的生活垃圾量為130—160噸，平均每人每天產(chǎn)生0.6斤垃圾。根據(jù)中轉(zhuǎn)站的實際運轉(zhuǎn)狀況，每天運出處理過的垃圾2—3次為宜。

在天山區(qū)的五個中轉(zhuǎn)站中，馬市小區(qū)垃圾中轉(zhuǎn)站服務范圍大，先保留。對于新華北路垃圾中轉(zhuǎn)站和教委路垃圾中轉(zhuǎn)站，因為它們對周圍環(huán)境影響較之稍小，也予以保留。但在保留的三個中轉(zhuǎn)站中，應該加強對它們的管理，對設備進行改新，采用方法對污水、臭味、噪音進行減除，使它們在處理垃圾的同時，對周圍環(huán)境的影響降低至最小。

3.2對水磨溝區(qū)垃圾中轉(zhuǎn)站的優(yōu)化

水磨溝區(qū)區(qū)域面積121.7平方公里，人口25.5萬。區(qū)轄1個鄉(xiāng)、6個辦事處、57個社區(qū)居民委員會。是集紡織、煤炭、電力、輕工、旅游、居住為一體的烏魯木齊市中心城區(qū)之一。垃圾中轉(zhuǎn)站對水磨溝區(qū)的生活垃圾進行壓縮后，每日產(chǎn)生的生活垃圾量為50—80噸，平均每人每天產(chǎn)生0.5斤垃圾。水磨溝區(qū)人口密度低，交通方面影響不大。在水磨溝的四個垃圾中轉(zhuǎn)站中，可以保留西虹東路垃圾中轉(zhuǎn)站和六道彎垃圾中轉(zhuǎn)站，因為這個兩個中轉(zhuǎn)站的對周圍環(huán)境的影響不是很大，拉入車輛對市區(qū)的交通影響也不是很大。

3.3對沙依巴克區(qū)垃圾中轉(zhuǎn)站的優(yōu)化

沙依巴克區(qū)總面積103平方公里，總?cè)丝?8.2萬。轄10個街道辦事處，114個社區(qū)居委會，兩個村委會，駐區(qū)單位5000余家。沙區(qū)是集居住、商業(yè)、對外交通、教育、一類工業(yè)為一體的烏魯木齊市的中心城區(qū)之一，是全市人口最多的城區(qū)，垃圾中轉(zhuǎn)站對沙區(qū)的生活垃圾進行壓縮后，每日產(chǎn)生的生活垃圾量為130—160噸，平均每人每天產(chǎn)生0.6斤垃圾，與天山區(qū)相比，沙區(qū)的街道較為寬闊，便于垃圾收集車輛的進出。而且，沙區(qū)到大浦溝垃圾衛(wèi)生填埋場的平均運距約19公里。鑒于這幾個方面，可適當減少沙區(qū)的垃圾中轉(zhuǎn)站，加大后裝式壓縮車直運的模式范圍。這樣，大部分的生活垃圾可以不用進行壓縮，直接運往填埋場，降低了費用。

在沙區(qū)的五個中轉(zhuǎn)站中，可以保留青峰路垃圾中轉(zhuǎn)站和揚子江路垃圾中轉(zhuǎn)站。因為這兩個中轉(zhuǎn)站對周圍的影響非常小，而且交通方便。但在保留以后，沙區(qū)相關(guān)部門還應加強管理，合理安排服務范圍（主要服務于兩個中轉(zhuǎn)站的中間區(qū)域），并加大投資，改進設備。可使整個垃圾清運系統(tǒng)健康運行。

3.4對新市區(qū)垃圾中轉(zhuǎn)站的優(yōu)化

烏魯木齊市新市區(qū)位于烏魯木齊市。西北部，城區(qū)總面積142平方公里，人口約44萬。下轄11個街道辦事處、兩個鄉(xiāng)、67個社區(qū)居民委員會、8個村民委員會，有駐區(qū)單位500多個是自治區(qū)首府中心城區(qū)之一。其人口密度低，街道寬闊。垃圾中轉(zhuǎn)站對沙區(qū)的生活垃圾進行壓縮后，每日產(chǎn)生的生活垃圾量為160—180噸，平均每人每天產(chǎn)生0.8斤垃圾。

在新市區(qū)的三個中轉(zhuǎn)站中，新市區(qū)紅澤垃圾中轉(zhuǎn)站我日處理量最大，雖有氣味、噪音的影響，但因離居民區(qū)較遠，所以對居民影響不大，而且交通方便，所以保留新市區(qū)紅澤垃圾中轉(zhuǎn)站就可以滿足要求。

4.對烏魯木齊市垃圾中轉(zhuǎn)站的優(yōu)化方案

通過對人口密度、環(huán)境及交通影響的定性分析，保留了八個垃圾中轉(zhuǎn)站：馬市小區(qū)垃圾中轉(zhuǎn)站、新華北路垃圾中轉(zhuǎn)站、教委路垃圾中轉(zhuǎn)站、西虹東路垃圾中轉(zhuǎn)站、六道彎垃圾中轉(zhuǎn)站、青峰路垃圾中轉(zhuǎn)站、揚子江路垃圾中轉(zhuǎn)站、新市區(qū)紅澤垃圾中轉(zhuǎn)站。但應該增加袋裝垃圾收集站的建設，這樣，在每日產(chǎn)生同體積垃圾量的情況下，增加的垃圾房，可以減少運輸次數(shù)，降低運輸成本。

在保留的點中，還應對垃圾中轉(zhuǎn)站進行優(yōu)化改造，加大投資，改進簡陋設備，引進降音、除塵、除臭技術(shù)，使保留的中轉(zhuǎn)站在服務周圍居民的同時，又不會影響居民的正常生活。

參考文獻：

[1]譚和平．生活垃圾中轉(zhuǎn)站的形式及應用[J]．上海城市管理職業(yè)技術(shù)學院學報-2001年1期．

[2]黃愛民．濟南市建設大型垃圾中轉(zhuǎn)站的可行性研究[J]．城市環(huán)境衛(wèi)生通訊-1994年4期

[3]葉詩瑛，孫世群，吳克，俞志敏，蔡敬民，AndreaMuth，黃蓓.合肥市城區(qū)垃圾中轉(zhuǎn)站分布及其建設的思考[J]環(huán)境科學與管理，2007(6)：13-17．

[4]周鶴良．關(guān)于城市生活垃圾處理的建議[J]．中國機電工業(yè)，2003(14)：36—37．

[5]韓延玲．西部開放城市烏魯木齊經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境分析[J].新疆石油教育學院學報：教育社科綜合版-2004年3期．

[6]聶坤琪，張偉云．大力推行城市生活垃圾的分類收集和處理[J]．貴州社會科學，2002，178(4)：16—19．

[7]羅文斌.烏魯木齊經(jīng)濟發(fā)展之地緣戰(zhàn)略思考[J].中共烏魯木齊市委黨校學報-2004年3期．

[8]賈傳興，彭緒亞，劉國濤，劉長瑋，伍翔，鄧鎵佳．城市垃圾中轉(zhuǎn)站選址優(yōu)化模型的建立及其應用[J]．環(huán)境科學學報，2006(11)：1927—1931．

[9]盧英方，田金信，孫向軍．中國城市生活垃圾管理體制探討[J]．環(huán)境衛(wèi)生工程，2002，10(2)：92—94．

[10]王賀明，鄧士?。疁\談垃圾中轉(zhuǎn)站的理想方式[J]城鎮(zhèn)經(jīng)濟研究-1990年4期．