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【摘要】本論文從物流的基本理論和基本概念入手，分析了我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀、存在的問題，提出了我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對策和我國物流產(chǎn)業(yè)今后的發(fā)展前景。在第一章綜述中，首先介紹了當今的幾種物流學派，然后說明了物流概念的衍變過程，以及有關物流的幾種分類。由于自2000年以來，物流已成為中國經(jīng)濟的一大熱點，它與我國經(jīng)濟發(fā)展具有重要的意義。之后，著重闡述了近兩年來物流在我國的發(fā)展的現(xiàn)狀。我國的物流產(chǎn)業(yè)尚處起步發(fā)展階段，專業(yè)化物流服務相對于發(fā)達國家仍有很大距離，但已出露端倪，多樣化物流服務也有了一定程度的發(fā)展，而且物流設施和裝備也初具規(guī)模。與此同時，仍然我國物流產(chǎn)業(yè)存在很多問題和制約因素。這些本文在第二章從六個方面給予了闡述。第三章則針對第二章存在的問題提出了相關建議和對策并引出了相關的戰(zhàn)略模式。本文的第四章則是結尾部分。這章主要是針對我國目前物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展特點以及入世之后帶來的種種問題和挑戰(zhàn)，對物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景進行了預測。

【關鍵詞】物流物流產(chǎn)業(yè)物流管理

一、研究的目的與意義

物流是國民經(jīng)濟發(fā)展中十分重要的一環(huán)，它連接著生產(chǎn)環(huán)節(jié)、分配環(huán)節(jié)和消費環(huán)節(jié)等，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)達程度已成為衡量一個國家經(jīng)濟發(fā)達程度的重要標志之一。但由于中國長期以來受到計劃經(jīng)濟體制的影響，對物流的重視程度不夠，以致于物流已成為制約國民經(jīng)濟發(fā)展的主要瓶頸之一。目前，中國物流企業(yè)正面臨著來自國際先進企業(yè)的競爭壓力和來自制造業(yè)等其它業(yè)態(tài)企業(yè)的企業(yè)物流體系不斷完善的沖擊。如何擺脫目前的低檔次競爭態(tài)勢，以價值增值為核心，利用各種先進技術和管理方法來提升物流企業(yè)的技術和管理水平，就成為每一個企業(yè)都在認真考慮的問題。

物流活動貫穿于社會再生產(chǎn)的生產(chǎn)、分配、流通、消費等各個環(huán)節(jié)，成為各環(huán)節(jié)的連結器。加快現(xiàn)代物流業(yè)，對于優(yōu)化國民經(jīng)濟的資源配置、調(diào)整經(jīng)濟結構，改善投資環(huán)境，增強綜合國力和企業(yè)競爭能力，提高流資金利有率、縮短資金周轉期，增強經(jīng)濟運行質(zhì)量與效益，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，推進經(jīng)濟體制與經(jīng)濟增長方式的根本性轉變，具有非常重要的意義。隨著物流對社會再生產(chǎn)的重要作用不斷提升，世界各國逐步對物流予以越來越高的重視，并對物流的定義和內(nèi)涵進行了不斷地豐富和發(fā)展。物流的特征包括：

1.物流的核心目的是向客戶提供“準時、保質(zhì)、保量、低成本”的綜合服務；

2.以降低服務對象的流通成本為目標，是“第三方利潤來源”；

3.物流過程實質(zhì)上是“物流、資金流和信息流”的“三流一體化”過程；

4.國際化和社會化是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然趨勢；

5.自動化與信息化的有效結合是現(xiàn)代物流的主要特征。

企業(yè)整體實力的提升需要生產(chǎn)各要素的有效整合，其中以信息技術應用為表，以管理技術革新為體的企業(yè)信息化建設已成為物流企業(yè)未來發(fā)展的關鍵措施之一。

二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

（一）我國物流發(fā)展的現(xiàn)狀

自80年代初由日本引入物流概念之后，我國開始了對物流的研究。經(jīng)過近二十年的發(fā)展，物流已成為我國經(jīng)濟發(fā)展的重要因素，并成為企業(yè)創(chuàng)造利潤的源泉。

1.物流基礎設施初具規(guī)模

近年來，我國以干線鐵路、高速公路、樞紐機場、國際航運中心為重點，大力推進物流基礎設施建設。至2000年末，我國運輸線路中，鐵路營業(yè)里程6.8萬公里，公路通車里程140萬公里，內(nèi)河千噸級以上航道7855公里，沿海港口萬噸以上泊位646個，民航機場129個，航線1120條，里程151萬公里，管道運輸2.5萬公里。貨運量總計135億噸，貨物周轉量總計43359億噸公里。與此同時，各地以交通部45個公路主樞紐為中心，加快進行現(xiàn)代物流園區(qū)建設，其中上海西北物流園區(qū)、深圳平湖物流基地、沈陽公路主樞紐等已投入使用。

2.物流技術設備市場活躍

我國的集裝箱生產(chǎn)能力和國際市場份額都已居世界首位。各種物流設備制造企業(yè)及附屬配件制造企業(yè)達3000多家，一些企業(yè)如昆明船舶設備集團公司等積極引進國外技術消化吸收，提高技術水平，已可以獨立制造自動化倉庫、AGV、搬運機器人等產(chǎn)品。但總的來看，我國物流設備制造企業(yè)的規(guī)模一般偏小，承擔大型項目及成套設備制造的能力不足，高技術產(chǎn)品的質(zhì)量不夠穩(wěn)定，因而國外物流技術設備廠商如西門子、大福等紛紛進入我國市場。由于我國在物流基礎設施以及煙草、家電、IT等制造企業(yè)和連鎖商業(yè)企業(yè)的物流系統(tǒng)建設中對先進物流技術設備的需求越來越大，物流技術設備市場競爭非常激烈，一個物流中心或自動化倉庫的建設項目經(jīng)常有國內(nèi)外多家企業(yè)參與競標。

3.第三方物流方興未艾

根據(jù)中國倉儲協(xié)會進行的第三次物流市場調(diào)查分析：有57％的生產(chǎn)企業(yè)和38％的商業(yè)企業(yè)正在尋找新的物流商，企業(yè)對第三方物流的滿意度在逐漸提高。企業(yè)目前的物流需求以物流運作為主，更強調(diào)物流總的形式，需要一體化的物流服務。與第一次、第二次調(diào)研結果相比，市內(nèi)配送服務需求也越來越迫切。同時物流過程管理、物流決策、數(shù)據(jù)采集等信息服務越來越受到企業(yè)的重視。種種跡象表明，我國第三方物流市場方興未艾

4.物流信息化建設穩(wěn)步推進

在信息通訊方面，目前我國已擁有電信網(wǎng)絡干線光纜超過30萬公里，并已基本形成以光纜為主體，以數(shù)字微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容量數(shù)字符元干線傳輸網(wǎng)絡；四大骨干網(wǎng)絡的覆蓋范圍包括全國地市以上城市和90％的縣級市及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并連通世界主要國際信息網(wǎng)絡，從而使EDI、ERP、MRP、GPS等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術得以應用。由于建立物流信息系統(tǒng)是傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉變的基礎，我國的物流軟件市場正穩(wěn)步增長，杰合偉業(yè)、快步易捷等一批新興的物流軟件企業(yè)正在成長，跨國IT企業(yè)如IBM、CA等也努力開拓我國物流軟件市場。

5.工商企業(yè)致力于物流合理化

近年來，不少工商企業(yè)認識到物流是企業(yè)的"第三利潤源泉"，抓緊建立自己的物流體系，促進企業(yè)物流合理化。神州數(shù)碼、華聯(lián)超市、國美電器等企業(yè)都已經(jīng)建立或正在籌建自己的物流體系。特別是青島海爾集團，在對企業(yè)進行全方位流程再造的基礎之上，建立了具有國際水平的自動化、智能化的現(xiàn)代物流體系，使企業(yè)的運營效益發(fā)生了奇跡般的變化,資金周轉達到一年15次，呆滯物資降低73.8％，倉庫面積減少了50％，庫存占用資金減少了67％，被中國物流與采購聯(lián)合會授予中國物流示范基地。

近年來，我國的現(xiàn)代物流雖有一些發(fā)展，但也應看到，在對物流的研究及應用上，與發(fā)達國家相比，還有一定距離，仍然處于起步階段。主要表現(xiàn)在：

一是國內(nèi)企業(yè)對物流服務需求不足，現(xiàn)代物流的觀念尚未在工商企業(yè)中得到普及，對現(xiàn)代物流的認識有待提高；

二是提供物流服務的企業(yè)，工作質(zhì)量不高，服務內(nèi)容有限，絕大多數(shù)企業(yè)只能提供單項或分段的物流服務，不能形成完整的物流供應鏈；

三是有點無網(wǎng)或有網(wǎng)不暢，信息交換渠道不完善，技術裝備水平落后，專業(yè)人才匱乏；

四是市場機制不健全，競爭秩序不規(guī)范，現(xiàn)有的規(guī)章制度和管理方式尚不適應現(xiàn)代物流的發(fā)展；

五是關于現(xiàn)代物流的理論研究和實際運作比較滯后，特別是實際運作，更為滯后。

（二）國外研究新成果

早在1997年世界經(jīng)合組織(OECD)就在歐共體、北美自由貿(mào)易區(qū)和亞太地區(qū)分別成立了三個多邊合作物流研究小組。其主要任務是研究本地區(qū)物流的現(xiàn)狀和特征，把握觀代物流的發(fā)展趨勢，描述在全球經(jīng)濟和區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)盟的基礎上建立全球物流網(wǎng)絡的構想，為本地區(qū)各個國家制定物流政策提供決策依據(jù)。亞太地區(qū)的多邊合作物流研究小組起先由國際經(jīng)合組織的成員體的代表參加，1998年起吸收了中國、馬來西亞、菲律賓、印度等非國際經(jīng)合組織的成員體的代表參加。

多邊合作物流研究小組致力于貨物運輸?shù)母呒壵衔锪餮芯?，以及由當代信息技術與通信技術推動的多式聯(lián)運發(fā)展趨勢問題的研究。其宗旨是促進關于多式聯(lián)運管理和基于跨區(qū)域物流理論和經(jīng)驗的交流。物流支持系統(tǒng)的實施和全球整合物流基礎設施的有效利用被認為是未來10年內(nèi)全球物流發(fā)展的目標和挑戰(zhàn)。

多邊合作物流研究小組認為在過去的20多年中，由于信息技術的迅速發(fā)展及其在生產(chǎn)和流通領域的應用，極大地促進了全球經(jīng)濟一體化的進程。同時，國內(nèi)和國際物流的結構也發(fā)生了巨大的變化。廉價的勞動力、原材料的獲取以及當?shù)氐南M市場已不再是影響公司跨過發(fā)展的重要因素。相反，怎樣在全球范圍安排復雜的生產(chǎn)設計和分銷系統(tǒng)則是跨國公司首要考慮的問題，因此，跨國公司的生產(chǎn)鏈——從原材料的獲取、半成品和成品的運輸以及為消費者提供分銷服務——都將在全球范圍內(nèi)實施，而這一復雜過程將運用JIT技術進行最有效的操作。信息技術的發(fā)展對全球物流系統(tǒng)產(chǎn)生了巨大的影響。

為預測全球物流系統(tǒng)的發(fā)展趨勢，有必要對變化中的國際經(jīng)濟形勢和跨過貿(mào)易的特征加以研究，這就要求企業(yè)必須把握多式聯(lián)運系統(tǒng)和物流基礎設施發(fā)展的新趨勢。在全球化生產(chǎn)的價值鏈中，跨國公司的重點在于在全球范圍內(nèi)進行研發(fā)、采購、生產(chǎn)、銷售以及財務支持活動的協(xié)調(diào)安排，以使整個價值創(chuàng)造過程利潤最大化。為取得高質(zhì)量的全球物流服務，跨國公司對跨國界運輸管理的要求越來越強烈。

國外物流研究的熱點主要表現(xiàn)在對環(huán)境問題和綠色物流的研究，以及信息技術和智能化運輸系統(tǒng)對全球物流產(chǎn)生的影響。綠色物流是當前國際物流研究的一個熱點。隨著1997年全球環(huán)境問題會議在Kyoto的召開，環(huán)境問題已經(jīng)不再只是一個理論性的問題。許多國家對將環(huán)境問題給予高度的重視，而伴隨著環(huán)境問題的提出，綠色物流的發(fā)展成為當務之急。環(huán)境問題對物流影響的另一個方面表現(xiàn)為回收物流的產(chǎn)生，包括運用可再利用資源對產(chǎn)品的重新設計以及廢棄物資的回收問題，而由世界經(jīng)合組織(OECD)支持發(fā)展起來的三個物流研究小組則走在對這方面問題研究的前沿。

三、本文的研究方法

針對具體的研究主題和研究目的，本文堅持理論與實際相結合、中外結合、學科結合和歷史發(fā)展與現(xiàn)狀分析及未來趨勢相結合的基本導向，堅持采用以下方法：

1．規(guī)范研究

2．綜合分析與邏輯推理相結合

3．比較的研究方法

4．靜態(tài)分析與動態(tài)分析相結合

四、論文框架與創(chuàng)新之處

本文從物流的基本理論和基本概念入手，分析了我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀、存在的問題，提出了我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對策和我國物流產(chǎn)業(yè)今后的發(fā)展前景。在第一章綜述中，首先介紹了當今的幾種物流學派，然后說明了物流概念的衍變過程，以及有關物流的幾種分類。由于自2000年以來，物流已成為中國經(jīng)濟的一大熱點，它與我國經(jīng)濟發(fā)展具有重要的意義。之后，著重闡述了近兩年來物流在我國的發(fā)展的現(xiàn)狀。我國的物流產(chǎn)業(yè)尚處起步發(fā)展階段，專業(yè)化物流服務相對于發(fā)達國家仍有很大距離，但已初露端倪，多樣化物流服務也有了一定程度的發(fā)展，而且物流設施和裝備也初具規(guī)模。與此同時，我國物流產(chǎn)業(yè)仍然存在很多問題和制約因素。這些在第二章從五個方面給予了闡述。第三章則針對第二章存在的問題提出了相關建議和對策，并引出了相關的戰(zhàn)略模式。本文的第四章則是結尾部分。這章主要是針對我國目前物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展特點以及入世之后帶來的種種問題和挑戰(zhàn)，對物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景進行了預測。

本文的創(chuàng)新之處在于聯(lián)系目前現(xiàn)實情況，根據(jù)最近幾年我國物流發(fā)展狀況，從宏觀入手，采用靜態(tài)分析與動態(tài)分析相結合的方法，較詳細地闡述了我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問題，認為問題主要集中在制度落后、管理落后、設備落后和人才欠缺這幾個方面。進而對這些問題提出了自己相應的對策：盡快制定中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方針和總體目標、大力發(fā)展第三方物流、加強物流管理、注重物流領域的研究工作和人才培養(yǎng)，分別提出了可操作性的實施建議，并提出了我國企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代化物流的戰(zhàn)略模式。