前言：本站為你精心整理了物流業(yè)發(fā)展環(huán)境管理范文，希望能為你的創(chuàng)作提供參考價值，我們的客服老師可以幫助你提供個性化的參考范文，歡迎咨詢。

摘要：湖北省在發(fā)展經(jīng)濟、實現(xiàn)中部崛起遠大目標的過程中，大力發(fā)展物流業(yè)是非常重要的。湖北省應(yīng)該將物流業(yè)的發(fā)展作為湖北省新的核心競爭力，利用中部崛起戰(zhàn)略機遇，以物流業(yè)為龍頭，整合和優(yōu)化其他優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)有物流資源，打造湖北省物流集群，加速湖北物流業(yè)的發(fā)展，使物流業(yè)成為新的經(jīng)濟增長點，實現(xiàn)湖北省經(jīng)濟早日騰飛。

關(guān)鍵詞：物流業(yè)；整合優(yōu)化；物流集群

21世紀，物流已成為經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一，成為國民經(jīng)濟新的增長點。物流業(yè)也已成為中國國民經(jīng)濟的重要產(chǎn)業(yè)，成為促進經(jīng)濟發(fā)展的“加速器”。全球經(jīng)濟一體化打破了地域的界限、行業(yè)的界限、時空的界限，提高物流效率、發(fā)展專業(yè)化物流模式、提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)已成為加速經(jīng)濟發(fā)展的必要條件。

一、湖北物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及問題

我國自20世紀80年代初從日本引入物流的概念以來，20多年里，物流業(yè)作為一個產(chǎn)業(yè)，在我國特別在經(jīng)濟發(fā)達的東部沿海地區(qū)得到了長足的發(fā)展，在深圳已把物流業(yè)列為三大支柱產(chǎn)業(yè)之一。湖北省的物流業(yè)目前還沒有形成一定規(guī)模，與物流業(yè)相對發(fā)達的沿海地區(qū)相比還有明顯的差距，與中部崛起的要求還不相適應(yīng)，因此應(yīng)該加大發(fā)展物流業(yè)的步伐。

湖北物流業(yè)的發(fā)展尚處于起步階段，存在的主要問題有以下幾個方面：

首先，湖北物流業(yè)發(fā)展的外部環(huán)境條件并未達到中部崛起的要求。例如，沒有城市和物流的合理規(guī)劃；港口、航道及其他運輸資源未得到整合和充分利用；標準化建設(shè)和物流公共信息平臺建設(shè)方面都不到位；沒有做好承接?xùn)|部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和知名第三方物流企業(yè)進入湖北的準備，從而不能擴大物流需求，引進先進的物流技術(shù)和管理經(jīng)驗等。

其次，從物流供給方面來看，大多數(shù)物流企業(yè)提供的服務(wù)是不能夠滿足中部崛起戰(zhàn)略實施后企業(yè)的物流需求的。隨著供應(yīng)鏈管理在企業(yè)觀念中的根深蒂固，神龍、武鋼等這樣的大企業(yè)需要多功能、一體化的綜合性物流服務(wù)。而湖北雖擁有一批物流龍頭企業(yè)，但整體來看仍存在小、散、亂的狀況，提供的也只是低層次的物流服務(wù)，特別是缺少專業(yè)的第三方物流企業(yè)。這樣就導(dǎo)致很多大企業(yè)的物流成本高居不下，處于競爭劣勢，不利于湖北在中部的崛起。

最后，湖北省的物流需求仍處于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的分割之中。具體看湖北城市圈的城市產(chǎn)業(yè)構(gòu)成，會發(fā)現(xiàn)圈內(nèi)各城市經(jīng)濟發(fā)展不平衡，武漢首位度過高，城市圈出現(xiàn)斷層結(jié)構(gòu)，不利于區(qū)域物流的發(fā)展。

二、創(chuàng)造湖北物流業(yè)的發(fā)展環(huán)境

在中部崛起的過程中將湖北打造成中部的現(xiàn)代物流中心，這是一項浩大的系統(tǒng)工程。為了實現(xiàn)這一目標，必須要創(chuàng)造物流業(yè)的發(fā)展環(huán)境。結(jié)合以上分析，針對中部崛起背景下，如何創(chuàng)造湖北省物流業(yè)的發(fā)展環(huán)境提出以下幾點看法：

（一）進一步加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，整合、規(guī)劃現(xiàn)有物流資源

要在中部崛起過程中將湖北建設(shè)成為現(xiàn)代物流中心，完善的交通基礎(chǔ)設(shè)施是必不可少的。因此，一方面，政府應(yīng)該針對公路、鐵路、航空港、水運航道和港口以及場站的建設(shè)進行統(tǒng)籌規(guī)劃；另一方面，進行物流配送中心、物流倉庫投資建設(shè)的企業(yè)要按照政府的規(guī)劃進行設(shè)計、施工。湖北省近年來已經(jīng)具備了一定的物流基礎(chǔ)設(shè)施，但對現(xiàn)有物流資源的整合、規(guī)劃仍不夠，特別是水運航道未得到充分利用；倉庫、堆場低水平重復(fù)建設(shè)。要由政府和企業(yè)共同努力，最終形成公路、鐵路、航空港、水運多種運輸方式的相互配合、銜接順暢、港口和場站多點配套的運輸網(wǎng)格局，實現(xiàn)“無縫式”運輸，發(fā)揮最大的運輸效率。

（二）以扶持本地一批龍頭物流企業(yè)為主，引進國際國內(nèi)知名物流企業(yè)來鄂投資為輔

一方面，扶持和培育幾個龍頭物流企業(yè)，增強湖北物流業(yè)的核心競爭力。先由政府制定符合物流業(yè)骨干企業(yè)的標準，從資金實力、技術(shù)先進性、設(shè)備配置和企業(yè)管理水平等方面設(shè)置選擇條件，然后根據(jù)標準從全省范圍里確定若干個符合條件的第三方物流企業(yè)、大型運輸公司或大型制造企業(yè)附設(shè)的物流子公司作為湖北物流業(yè)支柱企業(yè)的發(fā)展對象，對其進行重點培育和扶持，政府在投融資政策、土地使用政策、物流服務(wù)價格制定等方面給這些企業(yè)一定的優(yōu)惠。另一方面，通過政府創(chuàng)造的良好的物流業(yè)外部發(fā)展環(huán)境，吸引國際和國內(nèi)的知名第三方物流企業(yè)來鄂投資，從而引進先進的物流理念和管理技術(shù)，達到帶動本地物流企業(yè)發(fā)展的效果。

（三）政府要統(tǒng)籌規(guī)劃，為物流業(yè)的發(fā)展營造良好的制度環(huán)境

一方面，可以向中央要有利于物流業(yè)發(fā)展的政策，如：可以爭取國家對城市圈、物流圈建設(shè)的支持；爭取國家加強對中部地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的支持；爭取國家對中部地區(qū)在出口退稅政策方面的支持，以擴大中部的商貿(mào)物流等。另一方面，要對現(xiàn)有的不利于物流業(yè)發(fā)展的政策進行適當修改，并就物流企業(yè)的融資、稅費減免、土地使用等出臺一系列鼓勵物流業(yè)發(fā)展的新措施和政策，如：對參與新型物流設(shè)施建設(shè)的投資者，在項目建設(shè)和完工后一定期間享受稅收減免；減少物流項目和物流企業(yè)的土地使用費，并適當延長使用時間；投資物流產(chǎn)業(yè)的企業(yè)可享受較低的融資費用等。

三、打造湖北省物流集群

湖北地處我國中部地區(qū)，經(jīng)濟內(nèi)需型特征明顯。人力知識資源優(yōu)勢明顯，基礎(chǔ)設(shè)施比較完善。但是物流集群觀念淡薄，物流企業(yè)所有制結(jié)構(gòu)復(fù)雜，絕大部分管理還停留在“粗放型”階段，戰(zhàn)略不清晰。另外企業(yè)間合作較少。專業(yè)的配送、包裝等配套企業(yè)不多。企業(yè)之間專業(yè)分工深度不夠。湖北作為老工業(yè)基地和老農(nóng)業(yè)基地要在中部崛起，要充分利用自身優(yōu)勢，以大規(guī)模的資本投入加快經(jīng)濟的外延式擴張和經(jīng)濟總量的擴大，以大力度的結(jié)構(gòu)調(diào)整加速經(jīng)濟的內(nèi)涵式擴張和經(jīng)濟運行質(zhì)量的提高，以重點特色產(chǎn)業(yè)為導(dǎo)向建立物流企業(yè)集群。

在完善的物流業(yè)發(fā)展環(huán)境基礎(chǔ)上，以地理位置和行業(yè)特點為依據(jù)，進一步加大合理規(guī)劃力度。以“汽車/鋼鐵產(chǎn)業(yè)集群”、“現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)集群”、“光電信息產(chǎn)業(yè)集群”、“生物技術(shù)/醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)集群”為重點，實施湖北省大流通戰(zhàn)略。

汽車制造業(yè)是湖北省的支柱產(chǎn)業(yè)，也是湖北在中部崛起的重要支柱。2002年，湖北省交通運輸設(shè)備制造業(yè)總產(chǎn)值達到711.05億元，居全國之首，2005年，上半年該總產(chǎn)值就已經(jīng)達到579.92億元。目前，湖北省的汽車集群已初現(xiàn)輪廓，以武漢、襄樊、十堰、隨州為重點，以東風(fēng)集團為依托，形成湖北汽車工業(yè)走廊，擁有東風(fēng)汽車、神龍、二汽、奇瑞等龍頭企業(yè)?？鐕具M駐湖北帶來汽車集群形成的動力，政府也積極促進零部件產(chǎn)業(yè)集群的形成，隨著湖北在中部的崛起和整車企業(yè)實施零部件全球采購，這些企業(yè)會有更大的物流需求，特別是高層次的銷售物流和綜合物流。湖北省汽車集群已經(jīng)初現(xiàn)輪廓，產(chǎn)業(yè)價值鏈也相應(yīng)形成。盡管如此，其產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成仍然存在一些缺陷：從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來說，整個產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)雖然較為完整，但有的環(huán)節(jié)還很薄弱。從產(chǎn)業(yè)鏈來說，目前湖北省汽車業(yè)占優(yōu)勢的主要是制造領(lǐng)域的零部件生產(chǎn)和交通領(lǐng)域的路橋建設(shè)、汽車運輸，科技領(lǐng)域和金融領(lǐng)域發(fā)展緩慢，而服務(wù)領(lǐng)域正有所發(fā)展，如各種汽車超市、汽配城和汽車公園等的籌建與加強。從產(chǎn)業(yè)價值鏈的角度來說，處于中心的生產(chǎn)能力比較強，但處于價值鏈兩端企業(yè)經(jīng)濟利潤的重要來源的研發(fā)和銷售能力都比較弱。湖北省應(yīng)該著力發(fā)展汽車業(yè)的整車、零部件和銷售服務(wù)集群，并發(fā)揮這些集群之間的互動作用，把制造鏈做成產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的主脈，要促進完整價值鏈的形成，吸引跨國公司進入工業(yè)重大項目和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，利用其資金優(yōu)勢和技術(shù)優(yōu)勢促進湖北省汽車業(yè)快速參與到全球價值鏈體系中去，發(fā)揮湖北省的地域優(yōu)勢，以促進湖北省汽車業(yè)物流的發(fā)展。

湖北要在中部崛起，必定要大力發(fā)展農(nóng)業(yè)，走農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化，農(nóng)產(chǎn)品深加工之路，對農(nóng)產(chǎn)品物流的需求會大幅增加，并涌現(xiàn)一批農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)運銷公司和農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)物流企業(yè)。

湖北省農(nóng)業(yè)資源豐富，加工轉(zhuǎn)化的前景廣闊，而且有著眾多的相關(guān)研發(fā)機構(gòu)。但是，湖北省農(nóng)產(chǎn)品加工制造業(yè)相關(guān)的創(chuàng)新資源主要集中在武漢，廣大的農(nóng)村縣市創(chuàng)新能力十分薄弱，而且農(nóng)產(chǎn)品加工制造業(yè)的企業(yè)規(guī)模小，創(chuàng)新能力很差。因此，應(yīng)該實施系統(tǒng)優(yōu)化戰(zhàn)略，構(gòu)建湖北省農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力和技術(shù)擴散能力，形成能夠強有力地支撐湖北省農(nóng)產(chǎn)品加工制造業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新系統(tǒng)。

目前，湖北省有六大農(nóng)業(yè)區(qū)，其中，荊州的農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量在全國位居前列，農(nóng)產(chǎn)品商品率達10%以上；鄂州有水產(chǎn)品生產(chǎn)基地，已形成規(guī)模；黃州的菜籃子工程；羅田的板栗產(chǎn)業(yè)；蘄春的中藥生產(chǎn)等。這樣便可以荊州-武漢為軸心，結(jié)合周邊各市縣的優(yōu)勢農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)，發(fā)展專業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)。此外，還可以結(jié)合一些地區(qū)的特色資源的開發(fā)和加工，建立特色農(nóng)產(chǎn)品物流市場。以武漢為核心，以江漢平源的大宗農(nóng)產(chǎn)品，大別山的特色資源，秦巴山區(qū)的特色資源，大巴山區(qū)的粗糧和特色資源加工制造集群。

另外，湖北省還應(yīng)該著力打造鋼鐵物流中心。我國GDP保持快速增長，建設(shè)、生活用鋼需求量居高不下。5年前，發(fā)達國家調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，造船、冶金等重工業(yè)開始向中國轉(zhuǎn)移，中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)尚有多年的高速發(fā)展期。目前，華東、華南、華北、西部都建立了大型的鋼鐵物流中心，惟獨中部，缺乏全國性基地。從物流距離來看，在中部地區(qū)建立物流中心，倉儲、中轉(zhuǎn)、配送全國鋼材最適宜。更不用說，武漢有鋼鐵產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。湖北是全國三大鋼鐵生產(chǎn)基地之一，擁有武鋼、鄂鋼、冶鋼三大鋼鐵企業(yè)。該三大鋼鐵企業(yè)對銷售物流和采購物流的需求都很大，如武鋼一方面要將產(chǎn)品銷售到全國各地，有時還要出口到國外，同時又從周邊省份采購燃料，從澳洲進口鐵礦石。根據(jù)規(guī)劃，武鋼將在“十一五”期間，形成江南青山鋼鐵制造基地、江北鋼材深加工基地，到2010年，年產(chǎn)鋼1500萬噸以上，屆時，將成為全球最大的冷軋硅鋼生產(chǎn)基地之一和全國主要的汽車板生產(chǎn)基地。因此，可以依托武漢發(fā)達的鐵路網(wǎng)，高速公路網(wǎng)和長江航運的優(yōu)勢，以武漢為中心，以鄂州和大冶為兩翼，開展鋼鐵及相關(guān)燃料和原材料的專業(yè)物流。同時目前，鋼鐵成本的15%都在流通環(huán)節(jié)，整合鋼材市場，用信息化提升鋼材生產(chǎn)、銷售的物流水平，有望將流通成本壓縮到7%-8%，將大幅度降低鋼材價格，促進鋼鐵產(chǎn)業(yè)的競爭力。

光電信息產(chǎn)業(yè)集群也是湖北省打造物流集群的一個關(guān)鍵。目前武漢的光電信息產(chǎn)業(yè)集群主要集中在光谷。經(jīng)過多年的發(fā)展，光谷已經(jīng)建立起了較為完整的產(chǎn)業(yè)價值鏈體系。但盡管如此，其產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成仍然存在以下兩方面的缺陷：整個產(chǎn)業(yè)價值鏈雖然較為完整，但有的環(huán)節(jié)還很薄弱。企業(yè)之間缺乏必要的協(xié)調(diào)機制，如產(chǎn)品供求的連接機制、研究開發(fā)協(xié)作機制、戰(zhàn)略聯(lián)盟等。

武漢市光電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展一方面必須扎根于中國的經(jīng)濟環(huán)境和傳統(tǒng)文化，另一方面也必須將自身的發(fā)展與國際經(jīng)濟發(fā)展緊密地聯(lián)系起來?？紤]到大陸與臺灣文化背景相似，而且在工業(yè)化初期面臨的問題和條件也有相同之處，所以建議采用臺灣模式，并結(jié)合考慮其他模式的優(yōu)點，采取政府主導(dǎo)的自上而下和市場主導(dǎo)的自下而上有機結(jié)合的模式。

實施以政府為主導(dǎo)的知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略，提升光谷競爭力；培養(yǎng)高素質(zhì)專業(yè)人才構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)平臺；主動研發(fā)關(guān)鍵產(chǎn)品和技術(shù)，構(gòu)建知識產(chǎn)權(quán)聯(lián)盟；大力發(fā)展光電子集成設(shè)計等新興產(chǎn)業(yè)，搶占產(chǎn)業(yè)制高點；大力發(fā)展產(chǎn)權(quán)交易市場和信息中心，增強產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)；提升光谷在制造，特別是芯片制造上的競爭力，從而帶動以光電信息產(chǎn)業(yè)為龍頭的光電物流集群的發(fā)展。

參考文獻：

1、新型工業(yè)化與湖北科技發(fā)展戰(zhàn)略研究[Z].華中科技大學(xué)劉海云課題組.

2、湖北省產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展戰(zhàn)略研究[Z].武漢大學(xué)譚力文課題組.

3、培育產(chǎn)業(yè)集群，提升湖北省傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)競爭力[Z].華中科技大學(xué)聶鳴課題組