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在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，企業(yè)物流已呈現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、專業(yè)化和標(biāo)準(zhǔn)化的特征，物流成本管理已成為企業(yè)獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵因素。據(jù)國際貨幣基金組織的研究統(tǒng)計(jì)，物流成本平均約占全球國內(nèi)生產(chǎn)總值的12％左右，美國、日本物流成本占GDP的比例分別為10.5％、11.4％，中國物流成本占GDP的比例為16.9％。從社會(huì)經(jīng)濟(jì)的角度看，物流已成為新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)；從企業(yè)的角度看，加強(qiáng)物流成本管理，消除物流冰山，已成為其“第三利潤源泉”。

1、完善人才激勵(lì)機(jī)制，強(qiáng)化物流成本意識(shí)。

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，企業(yè)經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化，必須培養(yǎng)和造就一批熟悉現(xiàn)代物流管理規(guī)律、具有開拓精神的專業(yè)人才，在責(zé)權(quán)利一致的原則下，完善人才激勵(lì)機(jī)制，將個(gè)人利益與物流成本管理績(jī)效掛鉤，推行市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下的“年薪制”，克服“月薪制”造成的人員短期行為，對(duì)貢獻(xiàn)突出的人員予以精神和物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)。同時(shí)，加大物流成本管理的宣傳力度，使人們盡快認(rèn)識(shí)并接受現(xiàn)代物流。為鼓勵(lì)境內(nèi)外物流人才進(jìn)入企業(yè)，政府可以在職稱評(píng)定、職務(wù)晉升、工資福利和住房等方面予以一定的政策傾斜。

2、實(shí)施TCM戰(zhàn)略，建立物流成本管理組織體系。

TCM（TotalCostManagement）戰(zhàn)略強(qiáng)調(diào)企業(yè)全員參與成本管理，將員工個(gè)人目標(biāo)融入企業(yè)整體目標(biāo)之中；TCM突出“以人為本”的現(xiàn)代管理理念，綜合利用系統(tǒng)觀點(diǎn)、現(xiàn)代管理技術(shù)和目標(biāo)管理策略，對(duì)物流成本進(jìn)行整體管理和控制，從而有利于克服物流成本的“二律背反”現(xiàn)象。為此，企業(yè)應(yīng)加大TCM宣傳力度，強(qiáng)化決策層的物流成本意識(shí)，使全體員工樹立成本效益觀，積極參與成本管理，為TCM的實(shí)施營建群眾性的良好氛圍。物流成本管理涉及每個(gè)部門、每個(gè)員工，甚至涉及到部門之間權(quán)力和利益的重新分配。因此，企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)成本管理的領(lǐng)導(dǎo)，確立物流成本管理的應(yīng)有地位，組建權(quán)威的管理機(jī)構(gòu)，全面負(fù)責(zé)和協(xié)調(diào)物流管理工作，研究和規(guī)劃物流成本管理的遠(yuǎn)景任務(wù)和目標(biāo)。

3、提高物資周轉(zhuǎn)率，嚴(yán)格控制存儲(chǔ)費(fèi)用。

歐美發(fā)達(dá)國家的實(shí)踐表明，提高物資周轉(zhuǎn)率、減少庫存費(fèi)用是降低物流成本的重要途徑。提高物流速度，既可以減少資金占用，縮短物流周期，又能降低存儲(chǔ)費(fèi)用，從而控制物流成本。企業(yè)可以通過加快采購物流、生產(chǎn)物流、配送物流、銷售物流等措施，提高物流速度，縮短物流周期，增加資金的利用率。確定最優(yōu)庫存量的關(guān)鍵在于，既滿足生產(chǎn)和銷售的需要，又滿足庫存控制的要求，使庫存費(fèi)用與采購費(fèi)用之和最小化；對(duì)于使用或銷售比較穩(wěn)定的物資，可采用定量訂貨控制法，而對(duì)于使用或銷售量不穩(wěn)定的物資，可按照定期訂貨控制法進(jìn)行經(jīng)濟(jì)批量訂貨。海爾集團(tuán)就是采用上述方式，加強(qiáng)物資的維護(hù)，縮短存儲(chǔ)時(shí)間，強(qiáng)化存儲(chǔ)費(fèi)用的核算和管理，合理組織物資的采購與供應(yīng)，實(shí)現(xiàn)了“零運(yùn)營資本”。

4、構(gòu)筑有效的物資采購成本控制體系。

采購成本的高低對(duì)物流總成本有著重要影響。因此，企業(yè)應(yīng)設(shè)法降低物料采購的各項(xiàng)費(fèi)用，強(qiáng)化采購人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，積極采用JIT（Just-In-Time）采購、供應(yīng)鏈采購和網(wǎng)上采購、外包采購等現(xiàn)代采購技術(shù)，按照物項(xiàng)采購價(jià)值實(shí)施ABC技術(shù)分類管理，將集中采購與分散采購、現(xiàn)貨采購與遠(yuǎn)期合同采購、直接采購與間接采購有機(jī)地結(jié)合起來。物資采購應(yīng)通過合理的價(jià)值分析（物資價(jià)值＝功能／成本），選擇質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的物資，從而降低采購成本。同時(shí)，企業(yè)應(yīng)建立科學(xué)的供應(yīng)商調(diào)查、評(píng)審、遴選體系，建立和完善索賠制度。

5、正確處理物流成本與物流服務(wù)的“效益背反效應(yīng)”。

隨著企業(yè)產(chǎn)品多頻度、少量化業(yè)務(wù)的擴(kuò)大，客戶對(duì)配送的要求越來越高。在技術(shù)參數(shù)不變的情況下，提高物流服務(wù)水平，物流成本也會(huì)隨之上升，成本與服務(wù)之間存在“效益背反效應(yīng)”。因此，企業(yè)應(yīng)轉(zhuǎn)變以規(guī)模效應(yīng)獲取經(jīng)濟(jì)效益的思路，探尋降低物流成本的新途徑，建立滿足需求多樣化的新型制造模式——大量訂制化生產(chǎn)，樹立客戶至上的物流理念，通過構(gòu)建信息網(wǎng)絡(luò)、利潤共享等方式，與關(guān)鍵客戶建立戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系，加快市場(chǎng)反應(yīng)速度，使其服務(wù)能力與客戶需求相匹配，確保物流服務(wù)與物流成本的最佳結(jié)合，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的最大化。

6、完善營銷績(jī)效評(píng)價(jià)體系，控制退貨現(xiàn)象的發(fā)生。

商品退貨會(huì)產(chǎn)發(fā)生諸多的物流費(fèi)用，以及退貨商品損傷、滯銷和處理產(chǎn)生的各種費(fèi)用，這類商品通常較分散、規(guī)模小，從而引起非常復(fù)雜的處理業(yè)務(wù)?？梢?，退貨成本已成為物流成本的重要組成部分。退貨可以分為用戶原因和企業(yè)原因。通常，零售商或批發(fā)商過量進(jìn)貨的成因主要是避免斷貨而產(chǎn)生的機(jī)會(huì)成本，因此，企業(yè)應(yīng)及時(shí)掌握零售商或批發(fā)商的經(jīng)營狀況，追蹤最終客戶需求和流通在庫動(dòng)向，不斷調(diào)整產(chǎn)品的產(chǎn)量和品種，建立和完善銷售管理信息系統(tǒng)。此外，企業(yè)必須改變片面追求銷售額的目標(biāo)戰(zhàn)略，建立以市場(chǎng)為導(dǎo)向，面向客戶的科學(xué)營銷績(jī)效評(píng)價(jià)體系。營銷業(yè)績(jī)考核不能以每月的銷售額作為主要指標(biāo)，而應(yīng)結(jié)合中間商在庫情況和年度銷售額作為考評(píng)標(biāo)準(zhǔn)，避免推進(jìn)式銷售而引起的流通在庫增加的負(fù)效應(yīng)，并在制度上明確退貨的責(zé)任，從根本上控制退貨現(xiàn)象的發(fā)生。

7、系統(tǒng)分析綜合控制，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化。

現(xiàn)代物流成本控制不僅要強(qiáng)調(diào)局部控制，更應(yīng)重視系統(tǒng)化的綜合控制。企業(yè)應(yīng)按照現(xiàn)代物流的系統(tǒng)理念，從總成本的角度出發(fā)，分析研究物流各環(huán)節(jié)的成本控制，整合各項(xiàng)物流業(yè)務(wù)，追求整個(gè)物流系統(tǒng)的效率化。企業(yè)必須將有限的資源集中于核心業(yè)務(wù)，從戰(zhàn)略的高度對(duì)自營物流進(jìn)行綜合評(píng)估，以物流成本最小化為最終目標(biāo)，選擇物流聯(lián)盟和第三方物流（TPL）等新型物流模式。通過實(shí)施TPL戰(zhàn)略，企業(yè)將部分或全部物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)物流機(jī)構(gòu)，利用TPL的專業(yè)優(yōu)勢(shì)、規(guī)模效應(yīng)和增值服務(wù)，有效地節(jié)約物流成本，提高資金周轉(zhuǎn)率。2003年，歐盟TPL約占其物流總量的35％，而中國僅在15％左右，可見TPL在中國有著巨大的發(fā)展空間。

隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈化，新型物流供應(yīng)鏈管理體制下不斷得到發(fā)展，應(yīng)考慮從產(chǎn)品制成到最終用戶整個(gè)過程的整合優(yōu)化，協(xié)調(diào)企業(yè)與供貨商、運(yùn)輸商、客戶之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)信息共享、技術(shù)擴(kuò)散、資源優(yōu)化配置，以一體化的供應(yīng)鏈管理在全球?qū)で筚Y源采購、生產(chǎn)制造和產(chǎn)品分銷。例如，零售巨頭沃爾馬公司與寶潔公司的產(chǎn)銷聯(lián)盟，使產(chǎn)銷雙方緊密聯(lián)系，從而能及時(shí)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，削減交易成本、在庫成本和流通費(fèi)用，兩者產(chǎn)銷聯(lián)盟已成為供應(yīng)鏈管理的典范。

8、建立科學(xué)合理的物流成本核算體系。

從現(xiàn)代物流管理的角度看，我國企業(yè)現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中，按職能為基礎(chǔ)的成本核算體系將物流系統(tǒng)諸環(huán)節(jié)隔離分解，沒有單獨(dú)核算物流成本的會(huì)計(jì)科目，一般所有成本都列在費(fèi)用一欄中，導(dǎo)致一些物流費(fèi)用無法計(jì)量與控制，造成物流成本信息失真，從而形成“經(jīng)濟(jì)的黑色大陸”和“物流冰山”。為此，應(yīng)建立科學(xué)合理的物流成本核算體系，實(shí)行物流費(fèi)用單獨(dú)核算，明確物流成本的核算內(nèi)容和核算方法，使物流成本管理與財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)在系統(tǒng)上聯(lián)結(jié)起來。以成本會(huì)計(jì)為基礎(chǔ)，完善物流成本分類，將其分成直接成本、間接成本和日常費(fèi)用等三大項(xiàng)。實(shí)施以活動(dòng)為基礎(chǔ)的成本核算制度，將有關(guān)費(fèi)用分解到消耗一定資源的活動(dòng)而不是某個(gè)部門，以正確評(píng)價(jià)物流績(jī)效。