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物流工程概述范文第1篇

【關(guān)鍵詞】植物碎石床濕地技術(shù)；出流改道；應(yīng)用

0.前言

星云湖與撫仙湖為云南省九大高原湖泊中的二個(gè)姐妹湖，二湖與隔河相連，現(xiàn)狀為>Ⅴ類水質(zhì)的星云湖水流入基本為I類水質(zhì)的撫仙湖，使具有“納污吐清”特性、湖水更換周期達(dá)167年的撫仙湖受到嚴(yán)重的威脅。為了盡早扭轉(zhuǎn)這一趨勢，云南省決定實(shí)施撫仙湖、星云湖綜合治理出流改道工程。

1.人工濕地的工藝流程及主要設(shè)計(jì)參數(shù)

1.1試驗(yàn)工程

1.1.1地點(diǎn)和目的

試驗(yàn)地點(diǎn)選在星云湖邊，直接對(duì)星云湖出流湖水進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果不但對(duì)工程的設(shè)計(jì)有直接的指導(dǎo)意義，而且有很高的科學(xué)參考價(jià)值。本試驗(yàn)選在星云湖南岸江川縣路居鎮(zhèn)大凹村湖邊，距星云湖500米。本項(xiàng)目試驗(yàn)不但為工程上馬提供設(shè)計(jì)參數(shù)，還將為以后工程的運(yùn)行提供管理維護(hù)經(jīng)驗(yàn)。

1.1.2試驗(yàn)工藝流程及主要設(shè)計(jì)參數(shù)（以1000m3/d為例）

（1）工藝流程。

星云湖水高等水生維菅束植物凈化池除藻池一級(jí)水生物塘一級(jí)植物碎石床二級(jí)水生物塘二級(jí)植物碎石床植物砂濾池出水

（2）設(shè)計(jì)主要參數(shù)。

①進(jìn)水水量：1000m3/d。

②進(jìn)水水質(zhì)：星云湖水體平均濃度CODMn7.13mg/L；BOD54.15mg/L；葉綠素a48.61mg/m3；TN4.602mg/L；TP0.257mg/L；非離子氨0.060mg/L。

③主要構(gòu)筑物設(shè)計(jì)參數(shù)（單位：米）。

A.一級(jí)水生物塘： （20.6+18.2）/2×7.5=145.5m2。

B.第一級(jí)植物碎石床： （17.9+14.6）/2×19.3=313.6m2。

C.二級(jí)水生物塘： （13.5+14.05）/2×9.2=125.1m2。

D.第二級(jí)植物碎石床： （14.01+12.55+16.85）/3×24.1=348.7m2。

E.植物砂濾池： （16.75+16.9）/2×8.9=149.7m2。

A～E的面積： 1082.6m2。

④水力停留時(shí)間。

A.一級(jí)水生物塘 5.59小時(shí)。

B.第一級(jí)植物碎石床 1.81小時(shí)。

C.二水生物塘 5.71小時(shí)。

D.第二級(jí)植物碎石床 1.77小時(shí)。

E.植物砂濾池 0.25小時(shí)。

A～E的停留時(shí)間： 15.13小時(shí)。

（3）布水。

流程各單元均采用平行布水，各單元之間進(jìn)出水采用上進(jìn)下出或下進(jìn)上出方式。

1.1.3生態(tài)工程植物品種的選擇

生態(tài)工程的植物品種主要選擇適合當(dāng)?shù)貤l件的高等維管束植物。

（1）一級(jí)水生物塘。

考慮到以后出流水水質(zhì)凈化工程植物對(duì)環(huán)境的適應(yīng)性，如水質(zhì)、氣溫等生境條件。故一級(jí)水生物塘選用星云湖中的鳳眼蓮。

（2）第一級(jí)植物碎石床。

考慮到植物碎石床是本環(huán)境工程（即出流水水質(zhì)凈化工程）重要部分，同時(shí)此部分不在湖里和湖邊帶，故選用目前國內(nèi)外人工濕地優(yōu)良品種。經(jīng)過近三年的篩選，主要植物為：蘆葦、傘草、野姜花、風(fēng)車草、菖蒲。

（3）二級(jí)水生物塘。

鳳眼蓮、大薸。

（4）第二級(jí)植物碎石床。

蘆葦、傘草、美人蕉、馬蹄蓮、花葉蘆荻。

（5）植物砂濾池。

蘆葦、花葉蘆荻。

1.1.4試驗(yàn)結(jié)果

本試驗(yàn)工程2001年9月5日建成栽種植物，經(jīng)運(yùn)行40個(gè)多月。40個(gè)月的運(yùn)行試驗(yàn)結(jié)果說明，經(jīng)本試驗(yàn)工程處理后的星云湖出水水質(zhì)能夠改善達(dá)到地表水III類水水質(zhì)要求。結(jié)果見表2—1。由表可見試驗(yàn)濕地連續(xù)運(yùn)行3年多的處理效果是很穩(wěn)定的。

1.1.5現(xiàn)場試驗(yàn)結(jié)果及在出流改道工程中的可適性分析

從現(xiàn)場1000m3/d模擬試驗(yàn)測試結(jié)果（表2—1）可以看出：

（1）采用本生態(tài)凈化工藝，星云湖湖水出流水能達(dá)到地表水III類水標(biāo)準(zhǔn)。

（2）本試驗(yàn)工藝除藻和去除葉綠素a效果好，去除率達(dá)99.87%和98.45%，成本又很低，不需耗能和不采用其它理化措施。

（3）非離子氨的去除能力也高，可達(dá)93.33%。

（4）BOD5去除率可達(dá)60.84%，CODMn去除率相對(duì)較低為：34.87%。

（5）TP去除率可達(dá)68.83%，TN去除率達(dá)到50.0%，NH3-N去除率54.13%。

（6）鳳眼蓮、大薸、蘆葦、傘草、野姜花、花葉蘆荻、美人蕉、風(fēng)車草、馬蹄蓮比較適合本試驗(yàn)生長環(huán)境。

若采用本模擬示范試驗(yàn)的人工植物碎石床工藝及在星云湖出流前用挺水植物凈化處理，凈化1m3水僅需1.0平方米面積，水力停留時(shí)間小于24小時(shí)，就能夠達(dá)到撫仙湖、星云湖出流改道工程中星云湖出流水III類水水質(zhì)要求。

由于1000m3/d現(xiàn)場示范的條件和出流改道20萬m3/d人工濕地條件基本相同，所以現(xiàn)場試驗(yàn)成果應(yīng)該能夠適應(yīng)出流改道工程中的人工濕地。

表2—1出流水污染控制環(huán)境工程現(xiàn)場示范試驗(yàn)結(jié)果表（1000m3/d）

1.2人工濕地工程

1.2.1挺水植物帶工藝設(shè)計(jì)

挺水植物帶成U字型，占地總面積68.9畝，其中植物種植面積為54.2畝，沉砂區(qū)面積7.2畝，植物采用星云湖類蘆葦。

1.2.2一期人工濕地工藝設(shè)計(jì)

人工濕地及砂濾池的運(yùn)行水位控制在有效水深1.5m；一級(jí)生物塘水深不低于2.0m；二級(jí)生物塘的運(yùn)行水位控制在有效水深2.0m。

第一期人工濕地占地面積為193.9畝，由處理系統(tǒng)1至處理系統(tǒng)4組成，含18個(gè)子系統(tǒng)。

（1）各子系統(tǒng)流程。

第一級(jí)植物碎石床第二級(jí)植物碎石床第二級(jí)水生物塘第三級(jí)植物碎石床砂濾池。

（2）進(jìn)水布水方式。

一、二級(jí)人工濕地碎石床進(jìn)出水采用穿孔管布水，從上部進(jìn)水，從下部出水；二級(jí)生物塘采用“下—上—下”進(jìn)出水方式；砂濾池采用上進(jìn)下出方式布水，在頂部設(shè)置進(jìn)水管均勻布水。

（3）設(shè)計(jì)坡度。

一、二級(jí)人工濕地碎石床設(shè)計(jì)底坡度0.3%～0.5%，設(shè)計(jì)水面坡度0.1%～0.2%；二級(jí)生物塘設(shè)計(jì)底坡0.3‰～0.5‰，設(shè)計(jì)水面坡度0.1%～0.2%；砂濾池設(shè)計(jì)底坡度0.2%～0.3%。

（4）工藝尺寸。

第一級(jí)人工濕地碎石床：35m×36m×1.5m，設(shè)計(jì)深度1.5m（內(nèi)填碎石）。

第二級(jí)人工濕地碎石床：35m×35m×1.5m，設(shè)計(jì)深度1.5m（內(nèi)填碎石）。

第二級(jí)植物塘：35m×32m×2.0m；設(shè)計(jì)深度2.0m。

第三級(jí)人工濕地碎石床：35m×53m×1.5m，設(shè)計(jì)深度1.5m（內(nèi)填碎石）。

砂濾池：35m×18.5m×1.5m，設(shè)計(jì)深度1.5m（內(nèi)填砂）。

1.2.3人工濕地水力負(fù)荷設(shè)計(jì)

（1）水力停留時(shí)間：19.3h；其中第一級(jí)生物塘：5.8h第一級(jí)植物碎石床：1.7h；第二級(jí)植物碎石床：1.7h；第二級(jí)生物塘：7.7h； 第三級(jí)植物碎石床：2.44h。

（2）水力負(fù)荷：0.8～1.0m3/m2.d。

1.2.4植物設(shè)計(jì)（一期）

（1）植物品種設(shè)計(jì)。

植物品種設(shè)計(jì)采用與實(shí)驗(yàn)相同的方案，主要品種有：鳳眼蓮、蘆葦、傘草、野姜花、風(fēng)車草、菖蒲、大薸、美人蕉、馬蹄蓮、花葉蘆荻等。

（2）植物栽種規(guī)格。

1）植物碎石床：10棵/m2；2行/m2，每行5棵。

2）水生物塘：50棵/m2。

1.2.5人工濕地施工及初期運(yùn)行

人工濕地于2005年12月開始建設(shè)，2008年10月主遂洞貫通可通水進(jìn)行濕地植物的移栽，通過近一年的植被養(yǎng)護(hù)，環(huán)保部門對(duì)人工濕地出流水檢測結(jié)果為除TN、TP稍超標(biāo)外，其他指標(biāo)均達(dá)到地表水III類水標(biāo)準(zhǔn)。水質(zhì)指標(biāo)TN、TP超標(biāo)主要因?yàn)檫M(jìn)水量可能偏大（大于設(shè)計(jì)進(jìn)水量1.16m3/s）及濕地植被生長不均和生長量未達(dá)到設(shè)計(jì)生長量。

2.結(jié)束語

物流工程概述范文第2篇

規(guī)范課程名稱

在分析“供應(yīng)鏈管理”課程教學(xué)內(nèi)容體系的過程中，筆者注意分析比較了“物流與供應(yīng)鏈管理…‘供應(yīng)鏈物流學(xué)”“供應(yīng)鏈管理方法”“供應(yīng)鏈與物流管理”等有“供應(yīng)鏈”關(guān)鍵詞的課程教學(xué)大綱內(nèi)容，發(fā)現(xiàn)主體內(nèi)容就是“供應(yīng)鏈管理”課程教學(xué)內(nèi)容，與該課程教學(xué)主要內(nèi)容重合率非常高。盡管不叫“供應(yīng)鏈管理”課程，但有的高校采用的教材就是“供應(yīng)鏈管理”教材。另外，從物流與供應(yīng)鏈管理的關(guān)系來看，物流已經(jīng)成為供應(yīng)鏈管理的一個(gè)要素，在一定程度上也決定了這些課程實(shí)質(zhì)上就是“供應(yīng)鏈管理”課程。名稱上的不統(tǒng)一在一定程度上給教學(xué)工作造成了負(fù)面影響，因此有必要把這些課程名稱統(tǒng)一為“供應(yīng)鏈管理”課程，為促進(jìn)各高校“供應(yīng)鏈管理”課程教學(xué)的交流以及提高教學(xué)效果奠定基礎(chǔ)。>>規(guī)范內(nèi)容體系課程內(nèi)容體系包括的內(nèi)容說法不統(tǒng)一，但課程內(nèi)容體系應(yīng)該既要有對(duì)教師“教”的基本要求，又要有對(duì)學(xué)生“學(xué)”的基本要求。因此，比較合理的“供應(yīng)鏈管理”課程內(nèi)容體系應(yīng)該包括課程性質(zhì)(依據(jù)面向的專業(yè)而定)、課程教學(xué)目的與目標(biāo)、課程教學(xué)內(nèi)容及相應(yīng)目的與目標(biāo)、學(xué)時(shí)分配、教學(xué)要求(對(duì)各個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)提出的要求，包括理論教學(xué)、實(shí)踐教學(xué)、學(xué)生自學(xué)、作業(yè)環(huán)節(jié)和考試環(huán)節(jié)等)、教材選用及參考書推薦和其他說明(如本課程與其他課程的關(guān)系等)。

科學(xué)設(shè)定教學(xué)目的和目標(biāo)

應(yīng)緊密圍繞相關(guān)專業(yè)人才培養(yǎng)這個(gè)根本目標(biāo)來明確“供應(yīng)鏈管理”課程的整體教學(xué)目的和目標(biāo)，并把整體教學(xué)目的和目標(biāo)分解落實(shí)到各個(gè)章節(jié)之中，形成以各章節(jié)具體教學(xué)內(nèi)容為基礎(chǔ)的具體的教學(xué)目的和目標(biāo)?？偟膩碚f，“供應(yīng)鏈管理”課程的教學(xué)目的應(yīng)該是通過本課程學(xué)習(xí)使學(xué)生掌握一些供應(yīng)鏈管理的基本思想、理論觀點(diǎn)，以及結(jié)合管理技術(shù)、物流技術(shù)、工程技術(shù)的分析思路與方法。

需要指出，在設(shè)定教學(xué)目的和教學(xué)目標(biāo)過程中，要注意二者的區(qū)別。教學(xué)目的是對(duì)教師要教什么的說明，著眼于教師的教，應(yīng)采用“了解、領(lǐng)會(huì)”等描述心理過程的內(nèi)隱體驗(yàn)動(dòng)詞或“掌握、應(yīng)用”等詞語。教學(xué)目標(biāo)則著眼于學(xué)生學(xué)習(xí)的結(jié)果，宜采用“歸納、說明”等表述特定動(dòng)作的外顯行為動(dòng)詞，表義具體，深廣度明確，具有可操作性。另外，鑒于“供應(yīng)鏈管理”課程具有比較強(qiáng)的理論性和實(shí)踐性特點(diǎn)，在設(shè)定教學(xué)目的和教學(xué)目標(biāo)過程中，還要注意避免注重知識(shí)傳授而忽視能力培養(yǎng)的缺陷。精選課程內(nèi)容課程內(nèi)容是課程內(nèi)容體系的核心，要通過課程內(nèi)容的教學(xué)最終達(dá)到課程的教學(xué)目的和目標(biāo)。由于“供應(yīng)鏈管理”課程內(nèi)容涉及面非常廣泛，每一方面的內(nèi)容都有其存在的必要，因此精選課程內(nèi)容就成為完善該課程內(nèi)容體系的關(guān)鍵。從對(duì)我國高?！肮?yīng)鏈管理”課程內(nèi)容的分析來看，精選后的課程內(nèi)容應(yīng)該包括供應(yīng)鏈管理概述、供應(yīng)鏈構(gòu)建、供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)外包、供應(yīng)鏈合作伙伴、供應(yīng)鏈采購管理、供應(yīng)鏈物流管理、供應(yīng)鏈生產(chǎn)計(jì)劃與控制、供應(yīng)鏈庫存管理、供應(yīng)鏈信息管理、供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程重組、供應(yīng)鏈管理方法和供應(yīng)鏈績效管理等12部分內(nèi)容。這些內(nèi)容也是供應(yīng)鏈管理的最基本的理論知識(shí)?？紤]到供應(yīng)鏈管理在企業(yè)經(jīng)營管理中的地位與作用在不斷提高，也要把供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略作為供應(yīng)鏈管理概述的一部分納入課程內(nèi)容。為了體現(xiàn)供應(yīng)鏈管理課程的特點(diǎn)，突出理論與實(shí)踐相結(jié)合，在這些課程內(nèi)容中都要以案例分析、模擬實(shí)驗(yàn)、課程設(shè)計(jì)、現(xiàn)場參觀等形式加入實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容。

物流工程概述范文第3篇

關(guān)鍵詞：物流學(xué)學(xué)科物流管理物流工程物流經(jīng)濟(jì)

1引言

物流學(xué)是一門綜合學(xué)科，物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)新興聚合型產(chǎn)業(yè)，它的理論與實(shí)踐必然在中國形成一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，被稱為"第三利潤源"的現(xiàn)代物流的理論研究和實(shí)踐活動(dòng)正在世界范圍內(nèi)蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現(xiàn)代物流的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)高級(jí)階段。許多專家指出，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實(shí)踐的發(fā)展，需要對(duì)物流學(xué)理論更深入、更規(guī)范的研究，需要更多的適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學(xué)學(xué)科體系，以適應(yīng)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求、適應(yīng)我國物流發(fā)展的要求、適應(yīng)物流學(xué)理論研究和物流人才培養(yǎng)的要求。本文提出關(guān)于對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的兩種設(shè)計(jì)方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。

2.構(gòu)建物流學(xué)學(xué)科體系的必要性

從二十世紀(jì)初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發(fā)展，到目前為止，各國對(duì)物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業(yè)已成為發(fā)達(dá)市場經(jīng)濟(jì)國家的一個(gè)重要產(chǎn)業(yè)，已是既成的事實(shí)，物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用已無可質(zhì)疑。物流作為一門科學(xué)，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個(gè)學(xué)科屹立于眾多成熟的學(xué)科之林，這個(gè)學(xué)科就是“物流學(xué)”。直至目前，物流學(xué)還是一個(gè)沒有進(jìn)行充分研究的新學(xué)科，建立和不斷完善這樣一個(gè)學(xué)科是否有必要？是否可能？這個(gè)學(xué)科下面又應(yīng)該包含哪些子學(xué)科、其學(xué)科體系究竟如何？這是長期致力于物流實(shí)踐、物流理論研究、物流教育和培訓(xùn)的專家們共同關(guān)心的問題。

2.1物流實(shí)踐的發(fā)展急需明確物流學(xué)學(xué)科體系

目前，物流學(xué)學(xué)科體系的不明確和物流學(xué)理論研究上的滯后已嚴(yán)重影響了中國物流實(shí)踐的發(fā)展。物流實(shí)踐活動(dòng)對(duì)商品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關(guān)注。然而，指導(dǎo)理論和實(shí)踐研究的物流學(xué)學(xué)科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個(gè)概念的內(nèi)涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學(xué)學(xué)科的本質(zhì)還沒有被全面揭示出來，進(jìn)而直接導(dǎo)致了人們對(duì)物流認(rèn)識(shí)的偏差。

2.2新興的物流學(xué)呼喚建立自己的學(xué)科體系

物流學(xué)理論的發(fā)展，出現(xiàn)了許多新的物流概念、物流技術(shù)和物流模式，產(chǎn)生了許多傳統(tǒng)學(xué)科無法解釋的問題，帶來了傳統(tǒng)學(xué)科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學(xué)學(xué)科。通過理論研究，我們?cè)絹碓秸J(rèn)識(shí)到，物流學(xué)是一門新興的交叉學(xué)科，是由管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、工學(xué)和理學(xué)等相互交叉形成的新興學(xué)科；物流學(xué)學(xué)科有著自己的理論體系和研究內(nèi)容；作為一個(gè)學(xué)科，物流學(xué)有著自己的學(xué)科體系。從物流學(xué)理論研究出發(fā)產(chǎn)生的建立物流學(xué)學(xué)科體系的需求，是學(xué)科發(fā)展的必然。

2.3物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐

為適應(yīng)物流理論和實(shí)踐研究的深入，社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展各對(duì)層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發(fā)展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業(yè)，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業(yè)。但是，我們的同仁中仍在對(duì)有關(guān)物流的學(xué)科專業(yè)的內(nèi)涵進(jìn)行著討論。例如，對(duì)物流工程，有的定義為“從系統(tǒng)工程角度研究物流，稱為物流系統(tǒng)工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息融為一體看作一個(gè)系統(tǒng)，把生產(chǎn)、流通和消費(fèi)全過程看作是一個(gè)整體，運(yùn)用系統(tǒng)工程的理論和方法進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃、管理和控制，選擇最低的物流費(fèi)用、高的物流效率、好的顧客服務(wù)，達(dá)到提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的綜合組織管理活動(dòng)過程。”這樣，就從方法論、工學(xué)、管理學(xué)三個(gè)角度對(duì)同一概念產(chǎn)生了三種定義。物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐，試想，在這種內(nèi)涵混亂的情況下，必然產(chǎn)生專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)不明確的問題，而這個(gè)問題正是由于物流學(xué)學(xué)科體系的不明確產(chǎn)生的。

近三年我國招生物流專業(yè)的高等學(xué)校數(shù)

專業(yè)

2001年

2002年

2003年

物流管理

1

7

37

物流工程

2

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2.4物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建對(duì)今后學(xué)科的調(diào)整和完善會(huì)起到重要的指導(dǎo)作用

目前我國的物流學(xué)學(xué)科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業(yè)管理等問題的影響，我國物流業(yè)呈現(xiàn)一個(gè)分散的狀況，再加上傳統(tǒng)教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學(xué)科專業(yè)的研究領(lǐng)域、研究目標(biāo)、研究的重點(diǎn)不明確。新設(shè)的物流工程和物流管理等專業(yè)，在很大程度上是原來某一物流相關(guān)學(xué)科的轉(zhuǎn)型，使物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系進(jìn)行構(gòu)建，以期對(duì)今后物流學(xué)學(xué)科體系的調(diào)整和不斷完善起到指導(dǎo)作用。

3.物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的設(shè)計(jì)方法

學(xué)科是指學(xué)術(shù)的分類，是指一定的科學(xué)領(lǐng)域或一門科學(xué)的分支。學(xué)科發(fā)展歷史表明，一個(gè)學(xué)科的成熟將要引發(fā)這個(gè)學(xué)科與相關(guān)學(xué)科的集成。對(duì)于在一定層次和高度已經(jīng)認(rèn)識(shí)清楚的事物，人們將會(huì)在更高的層次上來認(rèn)識(shí)。物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展也是這樣的。以前人們所認(rèn)識(shí)的重點(diǎn)是物流各要素所組成的這些學(xué)科。目前我們認(rèn)識(shí)到，這些學(xué)科必需進(jìn)行集成才能達(dá)到更大規(guī)模的優(yōu)化，而這個(gè)更大規(guī)模的范圍就是物流學(xué)學(xué)科的研究范圍。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，使其消耗的總費(fèi)用最小，因此，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是衡量物流系統(tǒng)的基本尺度。研究物流學(xué)必然涉及經(jīng)濟(jì)學(xué)的有關(guān)內(nèi)容，特別是近代興起的技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)和數(shù)量經(jīng)濟(jì)學(xué)都和物流研究有密切關(guān)系。在對(duì)作為物流要素的對(duì)象物的研究中，以及對(duì)對(duì)象物產(chǎn)生時(shí)間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術(shù)科學(xué)的許多領(lǐng)域。在運(yùn)輸技術(shù)、倉儲(chǔ)技術(shù)、搬運(yùn)和包裝技術(shù)中融合了機(jī)械、電器自動(dòng)化等學(xué)科的成果。對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行定性和定量的分析，必須以數(shù)學(xué)特別是應(yīng)用數(shù)學(xué)、運(yùn)籌學(xué)等為基礎(chǔ)，也要以電子計(jì)算機(jī)作為手段來實(shí)現(xiàn)分析和控制的目的，這些都是物流學(xué)的研究范疇。綜上所述，物流學(xué)可以說是社會(huì)科學(xué)和自然科學(xué)之間的交叉學(xué)科，或是管理科學(xué)和工程技術(shù)科學(xué)之間的交叉學(xué)科。

鑒于此，我們對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建提出以下兩種設(shè)計(jì)方法，供大家討論和完善。

物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第一種設(shè)計(jì)方法：

將物流學(xué)作為管理學(xué)學(xué)科門類下的一個(gè)一級(jí)學(xué)科，物流學(xué)下面進(jìn)一步分為物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個(gè)二級(jí)學(xué)科。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見見表1。

學(xué)科門類

一級(jí)學(xué)科

二級(jí)學(xué)科

管理學(xué)

物流學(xué)

物流管理

物流工程

物流經(jīng)濟(jì)

物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第二種設(shè)計(jì)方法：

在管理學(xué)學(xué)科門類下的管理科學(xué)與工程一級(jí)學(xué)科中設(shè)立一個(gè)二級(jí)學(xué)科——物流管理工程，該二級(jí)學(xué)科下可設(shè)物流管理、物流工程等多個(gè)研究方向。將物流經(jīng)濟(jì)作為經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)科門類中應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)下產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)二級(jí)學(xué)科的一個(gè)研究方向。這種設(shè)計(jì)方法可鼓勵(lì)多學(xué)科共同研究物流問題。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見見表2。

學(xué)科門類

一級(jí)學(xué)科

二級(jí)學(xué)科

研究方向

管理學(xué)

管理科學(xué)與工程

物流管理工程

物流管理

物流工程

供應(yīng)鏈管理

物流系統(tǒng)分析

等等

經(jīng)濟(jì)學(xué)

應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)

產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)

物流經(jīng)濟(jì)

等等

在上面兩種設(shè)計(jì)方法中，物流學(xué)學(xué)科體系的基本構(gòu)成都是物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個(gè)子學(xué)科，有必要對(duì)這三個(gè)子學(xué)科作一分析。

3.1物流管理

美國物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產(chǎn)成品等由始發(fā)地向消費(fèi)地進(jìn)行儲(chǔ)存和流動(dòng)，并對(duì)與之相關(guān)的信息流進(jìn)行規(guī)劃、實(shí)施和控制，以滿足用戶需求的過程。”西方物流（LOGISTICS）理論強(qiáng)調(diào)物流學(xué)科研究的重點(diǎn)就是對(duì)物流系統(tǒng)的管理。在我國，物流管理學(xué)科應(yīng)該作為國內(nèi)物流學(xué)的重點(diǎn)子學(xué)科進(jìn)行研究。

物流活動(dòng)是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、物流業(yè)務(wù)的具體運(yùn)作、物流過程的控制、物流效益的考核與評(píng)估等都是管理，需要管理理論的指導(dǎo)。物流與許多的管理學(xué)專業(yè)有關(guān)，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財(cái)務(wù)管理等，但物流管理學(xué)科有著自己的研究范圍。

(1)物流管理學(xué)科的研究對(duì)象

物流管理學(xué)科的研究對(duì)象可以概括為：同現(xiàn)代生產(chǎn)經(jīng)營、科技、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等發(fā)展相適應(yīng)的物流管理理論、管理方法和工具。

(2)物流管理學(xué)科的內(nèi)涵

物流管理研究的對(duì)象是物流系統(tǒng),它是由生產(chǎn)、流通和消費(fèi)過程中物質(zhì)資料(物品)的運(yùn)動(dòng)構(gòu)成。物流管理研究的核心是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中物品實(shí)體運(yùn)動(dòng)的客觀規(guī)律,它包括物品運(yùn)動(dòng)的時(shí)間及時(shí)性、路徑合理性、速度的經(jīng)濟(jì)性以及物品運(yùn)動(dòng)過程中的停滯和相關(guān)形質(zhì)變化的必要性等。物流管理學(xué)科是研究以經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo),運(yùn)用現(xiàn)代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動(dòng),設(shè)計(jì)建立物流系統(tǒng),以及對(duì)物流問題進(jìn)行決策的科學(xué)。因此,物流管理學(xué)科必須以經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、運(yùn)籌學(xué)為基礎(chǔ)，以網(wǎng)絡(luò)化的電子信息技術(shù)為支撐。

(3)物流管理學(xué)科的目標(biāo)

物流管理學(xué)科的目標(biāo)概述為：運(yùn)用現(xiàn)代管理科學(xué)的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動(dòng)的規(guī)律，發(fā)展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運(yùn)作效率。該學(xué)科作為一個(gè)專業(yè)，培養(yǎng)具備堅(jiān)實(shí)的管理科學(xué)與工程理論方法、管理數(shù)學(xué)及計(jì)算機(jī)應(yīng)用等基礎(chǔ)理論；掌握物流系統(tǒng)分析、物流管理方法等專業(yè)知識(shí)；具有獨(dú)立從事物流計(jì)劃、預(yù)測、決策、經(jīng)營、管理等工作能力的專門人才。

(4)物流管理學(xué)科的特點(diǎn)

物流管理學(xué)科具有理論與應(yīng)用并重的特點(diǎn)，將管理科學(xué)的理論、方法和技術(shù)應(yīng)用于物流管理實(shí)踐領(lǐng)域，通過分析宏觀和微觀物流發(fā)展的規(guī)律，研究發(fā)展適合宏觀管理和企業(yè)管理特點(diǎn)的新的物流管理理論、管理方法和管理技術(shù)。

(5)物流管理學(xué)科研究的意義

物流管理實(shí)際是對(duì)物流活動(dòng)的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運(yùn)動(dòng),但是,“物流”或“物流系統(tǒng)”作為概念所反映的物質(zhì)實(shí)體是“物”而不是“人”。物品是企業(yè)構(gòu)成的三個(gè)基本要素之一,它的運(yùn)動(dòng)不僅存在于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的全過程中,而且還由于它的運(yùn)動(dòng),使社會(huì)經(jīng)濟(jì)主體之間形成供應(yīng)鏈?？茖W(xué)地進(jìn)行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,而且還可消除或緩解經(jīng)濟(jì)主體之間聯(lián)結(jié)點(diǎn)上的矛盾。

3.2物流工程

“物流工程”是一個(gè)技術(shù)含量很高的學(xué)科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動(dòng)化的物流設(shè)施，建設(shè)前需要大量的工程技術(shù)人員進(jìn)行分析和工程設(shè)計(jì)，建成后需要工程技術(shù)人員進(jìn)行維護(hù)和管理；物流的載體——運(yùn)輸車輛、自動(dòng)立體倉庫、裝卸搬運(yùn)設(shè)施的建設(shè)等，也需要進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)。物流系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)、實(shí)施都涉及大量的工程和技術(shù)，因此“物流工程”涉及到工學(xué)的許多學(xué)科方向，如機(jī)械、建筑、電子、信息、材料、交通運(yùn)輸?shù)鹊取?/p>

在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認(rèn)為，“從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學(xué)學(xué)科門類下。

(1)物流工程學(xué)科的研究對(duì)象

物流工程學(xué)科的研究對(duì)象是多目標(biāo)決策的、復(fù)雜的動(dòng)態(tài)物流系統(tǒng)，主要從工程角度研究上述系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)。

(2)物流工程學(xué)科的內(nèi)涵

物流工程學(xué)科主要是對(duì)物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、實(shí)施與管理的全過程進(jìn)行研究。設(shè)施設(shè)計(jì)是工程的靈魂，規(guī)劃設(shè)計(jì)是物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件。物流工程為物流系統(tǒng)提供了軟件和硬件平臺(tái)。一個(gè)良好的物流系統(tǒng)不能僅留在規(guī)劃階段，需要通過具體的工程建設(shè)來實(shí)現(xiàn)，物流工程的實(shí)施過程就是完成整個(gè)系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)、制造、安裝、調(diào)試等過程，同時(shí)也需要規(guī)劃軟件的功能。在進(jìn)行物流系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)的過程中，既要考慮其經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，又要考慮技術(shù)上的先進(jìn)性、科學(xué)性。因此，物流工程學(xué)科主要是以工學(xué)學(xué)科作為其理論基礎(chǔ)的，它既是技術(shù)學(xué)科，也有經(jīng)濟(jì)學(xué)科和管理學(xué)科的滲透。

(3)物流工程學(xué)科的目標(biāo)

物流工程學(xué)科的目標(biāo)概述為：運(yùn)用工學(xué)的理論、方法和工具，根據(jù)物流系統(tǒng)的基本要求，對(duì)復(fù)雜物流系統(tǒng)進(jìn)行分析、設(shè)計(jì)和實(shí)施，以提高物流技術(shù)水平，更好地服務(wù)于人類社會(huì)。

(4)物流工程學(xué)科的特點(diǎn)

物流工程學(xué)科具備自然科學(xué)與社會(huì)科學(xué)相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。物流工程學(xué)科的研究方法，不僅要運(yùn)用自然科學(xué)中常用的科學(xué)邏輯推理和邏輯計(jì)算，同時(shí)，也常采用對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計(jì)算與定性分析相結(jié)合的綜合研究方法。

(5)物流工程學(xué)科的意義

物流工程學(xué)科的研究意義主要在于培養(yǎng)一批具有工科背景的物流人才。物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握物流工程同時(shí)掌握管理方面堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識(shí)，能夠熟練運(yùn)用現(xiàn)代物流工程理論、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)方法和計(jì)算機(jī)技術(shù)，具備獨(dú)立從事大型物流工程項(xiàng)目規(guī)劃、實(shí)施、管理等工作能力的專門技術(shù)人才。

3.3物流經(jīng)濟(jì)

物流學(xué)科研究大量的物流資源優(yōu)化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與增長等問題，解決這些問題靠的是經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，包括宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)和微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)理論在物流研究中的具體應(yīng)用。

日本行政管理廳統(tǒng)計(jì)審議會(huì)對(duì)物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動(dòng)相關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，包括物資流通和情報(bào)流通。物資流通由運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工以及運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施活動(dòng)組成。”日本的物流定義中強(qiáng)調(diào)了物流是一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，物流在日本的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。因此從經(jīng)濟(jì)學(xué)科的角度，研究物流經(jīng)濟(jì)問題無疑具有重要的實(shí)際意義。

(1)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究對(duì)象

物流經(jīng)濟(jì)的主要研究對(duì)象是物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和資源配置問題。

(2)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的內(nèi)涵

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科應(yīng)以宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)和中國宏觀物流問題的關(guān)注為基礎(chǔ)，以深度分析宏觀物流發(fā)展趨勢及宏觀物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策為特色，致力于探索和建立經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的宏觀物流理論體系；同時(shí)應(yīng)關(guān)注微觀物流經(jīng)濟(jì)的研究，研究重點(diǎn)集中在與企業(yè)問題有關(guān)的物流企業(yè)制度、物流項(xiàng)目評(píng)估、物流市場需求預(yù)測等政策和理論問題上。

(3)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的目標(biāo)

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究目標(biāo)為：研究物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策及其同國家宏觀經(jīng)濟(jì)政策的關(guān)系，對(duì)物流業(yè)發(fā)展提出決策建議，成為有關(guān)決策部門和企業(yè)的思想庫和參謀部；加強(qiáng)物流經(jīng)濟(jì)理論體系建設(shè)并與國際物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科接軌。

(4)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的特點(diǎn)

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科同樣具備多學(xué)科相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。相關(guān)學(xué)科有運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、物流管理、物流工程、技術(shù)經(jīng)濟(jì)、信息經(jīng)濟(jì)和會(huì)計(jì)學(xué)等。該學(xué)科的特點(diǎn)就是要緊密結(jié)合物流業(yè)改革和發(fā)展的要求，從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度對(duì)宏觀和微觀的物流發(fā)展問題進(jìn)行理論探討。

(5)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科研究的意義

物流是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，物流不僅是國民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈系統(tǒng)，同時(shí)對(duì)實(shí)現(xiàn)資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行，改善國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行方式和結(jié)構(gòu)，促使其優(yōu)化。特定條件下，物流會(huì)成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱，一個(gè)新的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。因此物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究必將促使國民經(jīng)濟(jì)向更加合理的、協(xié)調(diào)的方向發(fā)展。

4.對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系建設(shè)和專業(yè)人才培養(yǎng)的相關(guān)建議

社會(huì)對(duì)物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養(yǎng)應(yīng)該滿足多樣化的需求。物流學(xué)學(xué)科的設(shè)置應(yīng)立足于培養(yǎng)復(fù)合型物流人才。按照這一思路,對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系的建設(shè)和物流專業(yè)人才培養(yǎng)提出如下幾點(diǎn)相關(guān)建議:

(1)保留現(xiàn)有某些按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的物流類專業(yè)。這類專業(yè)有交通運(yùn)輸、油氣儲(chǔ)運(yùn)工程、包裝工程等,它們既是按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的專業(yè),也分屬不同的行業(yè)。這些專業(yè)都有他的特定的領(lǐng)域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業(yè)。

(2)盡快構(gòu)建和完善物流學(xué)學(xué)科體系，進(jìn)一步明確物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)等學(xué)科專業(yè)的內(nèi)涵。

(3)加強(qiáng)高校、學(xué)術(shù)團(tuán)體、企業(yè)之間的交流，對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系問題進(jìn)行不斷的探討，逐漸深化，，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候向國家提出調(diào)整學(xué)科專業(yè)目錄的建議。

主要參考文獻(xiàn)：

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出版社，2003，M

物流工程概述范文第4篇

[關(guān)鍵詞]商品混凝土；優(yōu)化策略；混凝土配送

中圖分類號(hào)：TP18 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2015）15-0158-01

我國建筑業(yè)在改革開放的步伐下，隨著經(jīng)濟(jì)的不斷增長和發(fā)展，也得到前所未有的發(fā)展。商品混凝土在規(guī)模不斷擴(kuò)大的建筑工程中的應(yīng)用也越來越廣泛，它在城市建設(shè)及發(fā)展中也有重要地位。調(diào)查表明：60%的商品混凝土都用于房屋建設(shè)，其余的大部分幾乎都用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。因此，商品混凝土在20多年的生存歷史中，其行業(yè)從小到大、從混亂管理到管理的規(guī)范化一步一步發(fā)展至今，和我國甚至全球的產(chǎn)業(yè)財(cái)富都密切相連。如今，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展促進(jìn)建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，建筑中的新理念對(duì)商品混凝土的發(fā)展和創(chuàng)新也有促進(jìn)作用。

一、 商品混凝土配送的相關(guān)理論概述

（一） 商品混凝土的概念

商品混凝土是有強(qiáng)度等級(jí)，且能用于商業(yè)的一種把集料運(yùn)用膠凝材料相互集結(jié)形成的復(fù)合工程材料。我們常用的水泥混凝土就是把砂石這種集料與水為膠凝材料按比例攪拌、成型、養(yǎng)護(hù)而得到的。

混凝土在我國的使用量最大，很多的多層框架和建筑中都會(huì)用到混凝土作為結(jié)構(gòu)。很多高層住宅的結(jié)構(gòu)也是砌體和混凝土相互混合；包括電視塔、筒倉在內(nèi)的一些特殊構(gòu)筑物同樣使用混凝土。另外，高架橋、鐵路、工業(yè)建筑等工程中都會(huì)用到混凝土結(jié)構(gòu)?；炷猎诓粩嗌钊氲母母镩_放形勢下的應(yīng)用會(huì)越來越廣泛。

（二） 配送的概念

配送是一種綜合并且比較特殊的活動(dòng)形式，是指企業(yè)在適宜的經(jīng)濟(jì)范圍內(nèi)，按照訂單要求，對(duì)商品挑選、加工、包裝后，采用合理的配送方案，準(zhǔn)時(shí)把商品送到客戶指定地點(diǎn)。配送讓物流和商流密切相連，含有物流和商流這兩種活動(dòng)。

商品混凝土在其配送中，一般是對(duì)品種多樣的混凝土商品進(jìn)行大批量且距離較短的位移。隨著市場競爭的日益加劇，配送作為比較新穎的物流方式在不斷變革發(fā)展的物流業(yè)中逐漸時(shí)興起來?；炷烈朐谑袌龈偁幹斜３指偁巸?yōu)勢，企業(yè)就要最大限度的滿足市場需求。為了及時(shí)供應(yīng)和滿足需求，企業(yè)就要在及時(shí)供應(yīng)生產(chǎn)物資的情況下，優(yōu)化商品混凝土的配送策略，讓客戶享受更完美的服務(wù)[1]。

二、 實(shí)現(xiàn)商品混凝土配送優(yōu)化的各種途徑

我國現(xiàn)在配送商品混凝土的都是獨(dú)立經(jīng)營的物流企業(yè)，攪拌站、施工單位和配送企業(yè)之間缺少共同合作，致使配送企業(yè)有較強(qiáng)的區(qū)域性，施工現(xiàn)場也缺少和配送企業(yè)之間的交流溝通。這不但影響施工企業(yè)應(yīng)享的服務(wù)質(zhì)量，對(duì)于配送企業(yè)來說，也影響其盈利能力。所以，我們要以施工企業(yè)和配送企業(yè)雙贏為目的，實(shí)現(xiàn)配送優(yōu)化途徑。

（一） 整合商品混凝土市場

我國的商品混凝土企業(yè)都是獨(dú)立經(jīng)營的小規(guī)模企業(yè)，企業(yè)競爭導(dǎo)致出貨量相差較大；攪拌配送等設(shè)備得不到有效利用；商品混凝土廠建造過多；工廠工作人員過多等問題，這就讓商品混凝土企業(yè)的資源造成浪費(fèi)，同時(shí)，國家能源資源也有很大損失。

我國認(rèn)識(shí)到商品混凝土的配送中心非常重要時(shí)，就通過較大物流企業(yè)吞并經(jīng)營不好的小攪拌站；采用行政干預(yù)手段收購規(guī)模較小的配送企業(yè)的方式進(jìn)行整合商品混凝土市場，整合生產(chǎn)資源，降低企業(yè)相關(guān)產(chǎn)能利用率，以致混凝土生產(chǎn)以及物流企業(yè)增加盈利能力。

（二） 建立混凝土行業(yè)數(shù)據(jù)庫

我國目前的混凝土行業(yè)還沒有建立數(shù)據(jù)庫，配送商品混凝土工作都是工作人員根據(jù)經(jīng)驗(yàn)配送。沒有共享和積累混凝土數(shù)據(jù)的意識(shí)，致使政府缺少調(diào)控商品混凝土的數(shù)據(jù)依據(jù)。企業(yè)也由于缺少發(fā)展戰(zhàn)略依據(jù)，造成決策時(shí)出現(xiàn)錯(cuò)誤，因此，行業(yè)數(shù)據(jù)庫必須建立。

在網(wǎng)絡(luò)盛行的信息化時(shí)代，我們可以運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)建立混凝土行業(yè)數(shù)據(jù)庫，讓施工企業(yè)和配送企業(yè)實(shí)現(xiàn)資源共享，促進(jìn)兩企業(yè)間的交流溝通。通過建立商品混凝土信息網(wǎng)，讓配送企業(yè)了解需求信息，以致科學(xué)合理安排商品混凝土的配送及車輛調(diào)度工作。

（三） 使用先進(jìn)的信息技術(shù)

信息技術(shù)在商品混凝土配送中的應(yīng)用包括GIS地理信息系統(tǒng)和GPS導(dǎo)航定位系統(tǒng)。利用定位系統(tǒng)可以全程監(jiān)控配送動(dòng)態(tài)過程，了解攪拌車的卸料及配送情況，確保及時(shí)修正發(fā)生的問題。地理信息系統(tǒng)可以和配送路況及時(shí)間共同建立數(shù)據(jù)庫，能夠選取較好的配送方案，提高調(diào)度效率，增加配送效率。

（四） 信息共享與三方協(xié)同

信息交流在商品混凝土配送中有重要作用，施工單位對(duì)混凝土的需求及混凝土企業(yè)的供料信息都離不開信心的交流，要想提高配送企業(yè)的盈利能力和配送企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，我們就需要建立商品混凝土配送中心供需信息系統(tǒng)，確保施工企業(yè)和配送單位有效的信息交流；建立配送企業(yè)服務(wù)過程中的合理補(bǔ)救預(yù)警，防止服務(wù)失誤導(dǎo)致更大的問題發(fā)生；加強(qiáng)配送企業(yè)經(jīng)營管理中的客戶服務(wù)管理，促使配送企業(yè)增強(qiáng)核心競爭力。以上策略可以促進(jìn)施工單位、混凝土攪拌站和配送中心的三方協(xié)同，實(shí)現(xiàn)企業(yè)之間互利共贏。

（五） 優(yōu)化配送路徑

優(yōu)化配送路徑是商品混凝土配送中相對(duì)重要的部分。商品混凝土配送優(yōu)化實(shí)際上應(yīng)把攪拌車的配送路徑優(yōu)化包含在內(nèi)。攪拌站或配送中心到施工現(xiàn)場之間不同的商品混凝土運(yùn)輸路徑對(duì)運(yùn)輸成本都有很大影響。所以，科學(xué)合理的選擇商品混凝土?xí)r間快、路程短的配送路徑既能降低配送成本，合理優(yōu)化配送路徑，還能實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源的優(yōu)化配置[2]。

三、 商品混凝土配送的各種優(yōu)化策略研究

（一） 分析商品混凝土配送的中心選址優(yōu)化策略

在物流系統(tǒng)中，戰(zhàn)略意義較強(qiáng)的商品混凝土配送中心選址屬于投資決策問題，決定著商品混凝土這個(gè)行業(yè)的商品流通和物流合理化的社會(huì)效益。所以，攪拌站或商品混凝土場的位置選擇非常重要，因?yàn)橘Y源分布、運(yùn)輸條件、需求狀況等的影響，導(dǎo)致配送中心選址的不同方案帶來不一樣的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。因此，我們?cè)谶x址時(shí)要以商品混凝土的最低配送成本為原則，結(jié)合建設(shè)配送中心的各種費(fèi)用、交通狀況、地質(zhì)條件等影響因素，選擇最科學(xué)合理的商品混凝土的配送中心位置。

（二） 商品混凝土配送的中心車輛調(diào)度優(yōu)化策略

商品混凝土的有關(guān)車輛調(diào)度問題是對(duì)軟時(shí)間窗和硬時(shí)間窗進(jìn)行整體綜合考慮的事情。嚴(yán)格控制施工現(xiàn)場的時(shí)間澆注間隔，才能避免工程項(xiàng)目質(zhì)量受影響。對(duì)于硬時(shí)間窗而言，攪拌車要在運(yùn)送時(shí)間的最大約束范圍內(nèi)做完發(fā)車到卸料的全部工作。而對(duì)于軟時(shí)間窗，攪拌車可以有片刻緩沖時(shí)間，若在客戶要求的時(shí)間之前到達(dá)，攪拌車就會(huì)因?yàn)榈却读辖档推淅寐?，那么等待的時(shí)間會(huì)受到處罰；若在要求時(shí)間之后到達(dá)，也會(huì)受到成本懲罰，軟時(shí)間窗在建立模型時(shí)要把約束條件轉(zhuǎn)換成和成本相關(guān)的懲罰條件[3]。

四、結(jié)語

綜上所述，商品混凝土選擇合理的配送中心以及對(duì)車輛有效的調(diào)度既可以提高服務(wù)質(zhì)量，降低企業(yè)建設(shè)成本，還能讓企業(yè)的利潤實(shí)現(xiàn)最大化。本文就是以施工企業(yè)和配送中心的共同利益為中心，對(duì)施工現(xiàn)場嚴(yán)格約束施工時(shí)間，確?；炷临|(zhì)量及施工進(jìn)度。

參考文獻(xiàn)

[1] 梁娃，郭君.商品混凝土配送中心選址優(yōu)化策略[J].企業(yè)導(dǎo)報(bào)，2013，（4）：80-81.

物流工程概述范文第5篇

一般由項(xiàng)目背景、項(xiàng)目概要、市場分析、項(xiàng)目策略、產(chǎn)品線規(guī)劃、銷量預(yù)測及價(jià)格定位、主要性能參數(shù)、工程更改范圍、物料成本分析、項(xiàng)目投資、項(xiàng)目計(jì)劃、財(cái)務(wù)分析、提請(qǐng)批準(zhǔn)事項(xiàng)等組成。1）項(xiàng)目背景主要分析項(xiàng)目實(shí)施的原因、必要性及目前項(xiàng)目進(jìn)展?fàn)顟B(tài)。2）項(xiàng)目概要主要包含產(chǎn)品代號(hào)、投產(chǎn)時(shí)間、生命周期、總銷量預(yù)計(jì)、總投資、產(chǎn)品生產(chǎn)地點(diǎn)、物料成本目標(biāo)、財(cái)務(wù)分析等主要指標(biāo)概述。3）市場分析主要分析產(chǎn)品的細(xì)分市場定位、現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢；競爭車型及格局、目標(biāo)客戶群；產(chǎn)品競爭力、市場機(jī)會(huì)、市場營銷策略等。4）項(xiàng)目策略包含產(chǎn)品策略、制造策略和采購策略。產(chǎn)品策略是明確產(chǎn)品開發(fā)主體、技術(shù)來源、技術(shù)水平、銷售市場等；制造策略是明確從沖壓到總裝四大工藝的通過性分析、沖壓自制件數(shù)量、焊接生產(chǎn)線設(shè)計(jì)理念、涂裝及總裝生產(chǎn)線建設(shè)原則等；采購策略是明確零部件、模具開發(fā)、關(guān)鍵設(shè)備等供應(yīng)商選擇原則。5）產(chǎn)品線規(guī)劃為該平臺(tái)各車型的車身樣式、內(nèi)外飾特征、發(fā)動(dòng)機(jī)及變速器配置、排放標(biāo)準(zhǔn)、生命周期等。6）銷量預(yù)測及價(jià)格定位是產(chǎn)品生命周期內(nèi)全系車型銷量預(yù)測、競爭車型與本產(chǎn)品的價(jià)格對(duì)比及優(yōu)劣分析。7）主要性能參數(shù)為競爭車型與本產(chǎn)品的各項(xiàng)參數(shù)對(duì)比：車型尺寸、整備質(zhì)量、動(dòng)力總成配置、燃油經(jīng)濟(jì)性、法規(guī)要求、安全星級(jí)、性能目標(biāo)等。8）工程更改范圍是明確本產(chǎn)品為全新開發(fā)還是在某產(chǎn)品基礎(chǔ)上進(jìn)行更改，如果為更改產(chǎn)品，需明確更改的內(nèi)容。9）物料成本是明確本產(chǎn)品的物料成本目標(biāo)及對(duì)標(biāo)分析。10）項(xiàng)目投資包含投資明細(xì)及總投資估算、資金來源、對(duì)標(biāo)分析等，分資本性及費(fèi)用性。11）項(xiàng)目計(jì)劃主要為項(xiàng)目建議書、項(xiàng)目啟動(dòng)、驗(yàn)證數(shù)據(jù)、第一輛集成車完成、產(chǎn)品工藝驗(yàn)證、非售車、可售車、批量生產(chǎn)等項(xiàng)目關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。12）財(cái)務(wù)分析主要包含凈銷售收入、邊際成本、邊際貢獻(xiàn)、結(jié)構(gòu)成本、凈收益、凈現(xiàn)值、內(nèi)部報(bào)籌率、盈虧平衡點(diǎn)、投資回收期、對(duì)標(biāo)分析、如項(xiàng)目運(yùn)營失敗對(duì)公司影響等。13）提請(qǐng)決策事項(xiàng)是基于項(xiàng)目要求及以上各項(xiàng)分析，提請(qǐng)董事會(huì)批準(zhǔn)項(xiàng)目實(shí)施及投資。

2生產(chǎn)能力建設(shè)類項(xiàng)目

一般由項(xiàng)目背景、中長期規(guī)劃目標(biāo)及分階段實(shí)施計(jì)劃、政策法規(guī)、建設(shè)策略、平面布局、物流路線、項(xiàng)目投資、項(xiàng)目計(jì)劃、財(cái)務(wù)分析、提請(qǐng)決策事項(xiàng)等組成。1）項(xiàng)目背景、項(xiàng)目投資、財(cái)務(wù)分析、提請(qǐng)決策事項(xiàng)與產(chǎn)品開發(fā)類項(xiàng)目的內(nèi)容類似。2）中長期規(guī)劃目標(biāo)及分階段實(shí)施計(jì)劃主要分析未來5年內(nèi)規(guī)劃的能力總體情況、實(shí)施地點(diǎn)、周期、步驟、能力損失或增加分析、目前狀態(tài)及目標(biāo)。3）政策法規(guī)主要分析涉及本項(xiàng)目能力建設(shè)相關(guān)的國家及地方政策法規(guī)要求、項(xiàng)目實(shí)施潛在風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及應(yīng)對(duì)方案等。4）建設(shè)策略主要包含項(xiàng)目建設(shè)原則、產(chǎn)能及生產(chǎn)產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品通過性、建設(shè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、人機(jī)工程、生產(chǎn)班次、運(yùn)行效率、安全環(huán)保消防目標(biāo)等。5）平面布局為項(xiàng)目的車間及生產(chǎn)線、零部件及整車分配中心、公用站房及道路、職工停車場、辦公區(qū)等平面布置方案。6）物流路線分與項(xiàng)目有關(guān)所有零部件供貨及整車發(fā)運(yùn)的廠外物流、供應(yīng)商直供件及零部件分配中心分裝件到車間線旁的廠內(nèi)物流。包含物流路線、物流量、主要物流時(shí)段、物流頻次、道路壓力等。7）項(xiàng)目計(jì)劃主要為公司及政府對(duì)項(xiàng)目的審批、關(guān)鍵供應(yīng)商定點(diǎn)、項(xiàng)目設(shè)計(jì)及建設(shè)、安裝、調(diào)試、試生產(chǎn)、生產(chǎn)爬坡等項(xiàng)目關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

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