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交通行業(yè)信息化建設(shè)范文第1篇

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)；信息化建設(shè)

中圖分類號：F23 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）10-0-01

最近，相關(guān)文件要求加強(qiáng)政府采購管理，規(guī)范資產(chǎn)購建、使用、處置行為，著力提高資產(chǎn)管理水平和使用效益；強(qiáng)調(diào)嚴(yán)禁無預(yù)算安排資金，嚴(yán)禁超預(yù)算支出、超進(jìn)度撥款，努力提高預(yù)算執(zhí)行效率和效益；完善預(yù)算執(zhí)行跟蹤管理制度，加強(qiáng)預(yù)算分析與動(dòng)態(tài)監(jiān)控，提高預(yù)算執(zhí)行的及時(shí)性和均衡性；繼續(xù)完善和推進(jìn)部門預(yù)算編制質(zhì)量和執(zhí)行考核通報(bào)制度。這一切，都為加快財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)信息化建設(shè)提供了客觀形勢與必要條件。

一、構(gòu)建信息化系統(tǒng)的安全性保障體系

信息化社會(huì)背景之下，各行各業(yè)施行信息化管理是一個(gè)不可逆的趨勢，但與此同時(shí)凸顯的就是信息化安全保障體系的建設(shè)。畢竟，在交通運(yùn)輸部門，財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)工作的重要性不言而喻，如果僅僅為了財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)工作的快捷，而忽略了其安全性，那么，我們寧可采取傳統(tǒng)形式的管理方式。在信息化系統(tǒng)的安全保障方面，首先要制定嚴(yán)格的制度，包括關(guān)鍵文件的觸碰人員，密碼與打開方式設(shè)置等等，通過各個(gè)崗位間的相互監(jiān)督來給信息化系統(tǒng)增添一層保障。其次， 我們或借助社會(huì)上專業(yè)的計(jì)算機(jī)程序人員，或者運(yùn)用本單位工作人員研發(fā)專門的保障軟件，防止會(huì)計(jì)專用軟件被安裝其它影響其安全性的軟件。最后，對于授權(quán)安排密碼控制或者保障安全的專門職責(zé)人員，我們要進(jìn)行強(qiáng)化型思想教育，通過種種手段保證這些保障性人員真正為會(huì)計(jì)工作提供保障。

二、注重隊(duì)伍建設(shè)，強(qiáng)化會(huì)計(jì)人員綜合素質(zhì)

長期以來，各級交通運(yùn)輸部門都非常重視財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)人員綜合素養(yǎng)的培養(yǎng)。在所采取的策略方面，首先是可以成立財(cái)會(huì)專家咨詢委員會(huì)，為各級各類的財(cái)會(huì)工作人員提供咨詢渠道，更好地提升自己的專業(yè)技能與綜合素養(yǎng)。其次，我們要建立交通運(yùn)輸部門財(cái)會(huì)工作人員的信息庫，根據(jù)不同工作人員的專業(yè)水平與成長環(huán)節(jié)、工作崗位施與不同的，有針對性的專業(yè)培訓(xùn)。最后，我們要根據(jù)國際國內(nèi)的最新形勢，最新出現(xiàn)的工作特點(diǎn)，搜集專門的培訓(xùn)教材進(jìn)行工作人員培訓(xùn)。培訓(xùn)過程中，我們不僅要注重培訓(xùn)工作人員的會(huì)計(jì)方面的專業(yè)知識，更要培訓(xùn)最新的信息技術(shù)與創(chuàng)新精神，為整體提升財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)人員的綜合素養(yǎng)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

三、優(yōu)化內(nèi)部管理，促進(jìn)會(huì)計(jì)信息化建設(shè)

從財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)報(bào)表來看，財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)工作是一項(xiàng)由內(nèi)而外的信息工程。所謂外，指的是財(cái)務(wù)報(bào)告信息對外報(bào)告、公示；所謂內(nèi)，就是說這個(gè)報(bào)表不是憑空而來的，是交通運(yùn)輸部門各單位收集、標(biāo)記、生成各項(xiàng)數(shù)據(jù)的一個(gè)綜合反映。為了搜集、形成一個(gè)科學(xué)有效、客觀真實(shí)的數(shù)據(jù)，我們會(huì)了解生產(chǎn)、銷售等資源管理系統(tǒng)，涉及企業(yè)內(nèi)部各個(gè)機(jī)關(guān)企事業(yè)單位。從這個(gè)收集流程來看，這個(gè)孤立、固定、停滯的數(shù)據(jù)就顯得靈動(dòng)起來，從中我們可以窺見各個(gè)部門的運(yùn)營與管理情況，為優(yōu)化交通運(yùn)輸各部門的管理與建設(shè)提供數(shù)據(jù)與情況，促進(jìn)交通運(yùn)輸各部門的整體進(jìn)步。

四、逐步建立統(tǒng)一的會(huì)計(jì)相關(guān)信息平臺

為了實(shí)現(xiàn)會(huì)計(jì)信息化、資源共享的目標(biāo)，在“十二五”期間，我們將以XBRL格式企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)告為突破口，逐步構(gòu)建起以企事業(yè)單位標(biāo)準(zhǔn)化會(huì)計(jì)信息為基礎(chǔ)的統(tǒng)一會(huì)計(jì)信息平臺。通過該平臺能夠?qū)?shù)據(jù)管理子系統(tǒng)、決策支持子系統(tǒng)、應(yīng)用管理子系統(tǒng)和會(huì)計(jì)指數(shù)統(tǒng)計(jì)子系統(tǒng)等進(jìn)行統(tǒng)一管理，更高效率地存儲(chǔ)和處理標(biāo)準(zhǔn)化會(huì)計(jì)信息，并且能夠提供多維度會(huì)計(jì)信息統(tǒng)計(jì)和分析等決策支持功能、能夠輔助統(tǒng)計(jì)會(huì)計(jì)信息標(biāo)準(zhǔn)化在全國推行的范圍與程度，進(jìn)而有利于會(huì)計(jì)信息指數(shù)高度結(jié)構(gòu)化和綜合化的實(shí)現(xiàn)。平臺初期將統(tǒng)一收集、驗(yàn)證XBRL格式企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)告，將得到的數(shù)據(jù)反饋給財(cái)政部相關(guān)部門、監(jiān)管機(jī)構(gòu)和社會(huì)公眾。平臺將最終建成為以XBRL技術(shù)為基礎(chǔ)的中國標(biāo)準(zhǔn)化會(huì)計(jì)信息的、收集、統(tǒng)計(jì)分析與信息共享平臺，極大程度上推進(jìn)了中國標(biāo)準(zhǔn)化會(huì)計(jì)信息收集、和應(yīng)用的統(tǒng)一過程，減輕了企業(yè)大量的報(bào)送工作量，從而能夠較好地促進(jìn)監(jiān)管信息的互聯(lián)互通和信息共享，對于政府制定宏觀經(jīng)濟(jì)支撐提供了有力的支撐。

五、深化會(huì)計(jì)信息化國際合作與交流

實(shí)事求是地講，目前我們國家的信息化水平在世界發(fā)展中并不處于前列。同樣，將這一數(shù)據(jù)反映在交通運(yùn)輸部門的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)工作當(dāng)中亦是如此，為了達(dá)到一定的先進(jìn)化信息水平，我們就需要和國際上先進(jìn)的信息機(jī)構(gòu)進(jìn)行合作與交流，在不斷的融合中自然提升自我水平。首先，是信息化水平的合作與交流。包括數(shù)據(jù)傳輸、采集、統(tǒng)計(jì)等信息功能，從原理、軟件設(shè)計(jì)等程序出發(fā)，我們要在不斷的觀摩與學(xué)習(xí)中感受差距，取長補(bǔ)短，以自我的努力彌補(bǔ)技術(shù)上的缺陷和不足。其次，我們還要在財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)工作層面與國際間進(jìn)行磨合與交融。作為世界上的發(fā)達(dá)國家，其財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)工作一定尤其獨(dú)到的一面與優(yōu)勢，我們要全方位發(fā)展自己的交通運(yùn)輸事業(yè)，也同樣需要在財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)方面向先進(jìn)的管理模式進(jìn)行學(xué)習(xí)，以促進(jìn)我國交通運(yùn)輸事業(yè)更強(qiáng)更快地發(fā)展。

六、健全激勵(lì)機(jī)制，形成推進(jìn)合力

與任何一個(gè)行業(yè)和部門一樣，交通運(yùn)輸行業(yè)的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)工作要走在時(shí)代與世界的前列，同樣離不開科學(xué)有效的激勵(lì)機(jī)制與考評制度。鑒于此，我們就需要結(jié)合管理高層，制定相應(yīng)的激勵(lì)機(jī)制，對于在具體工作中表現(xiàn)突出的部門單位，個(gè)人進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，以更大地激發(fā)他們在管理、實(shí)踐工作中的積極性與創(chuàng)新性，推動(dòng)具體工作更快更好地發(fā)展。此外，對于一些樂于開發(fā)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)專業(yè)的軟件廠商來講，我們的激勵(lì)機(jī)制與措施同樣必不可少。

總之，我們要善于總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，善于宣傳和推廣經(jīng)驗(yàn)，善于促進(jìn)更多的企業(yè)創(chuàng)造新的經(jīng)驗(yàn)，善于通過全面推進(jìn)我國會(huì)計(jì)信息化工作來提升會(huì)計(jì)核心競爭力。也希望相關(guān)單位會(huì)計(jì)一級集中核算系統(tǒng)與時(shí)俱進(jìn)，不斷發(fā)展創(chuàng)新，為提升財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)及企業(yè)管理水平再立新功，為推進(jìn)會(huì)計(jì)信息化進(jìn)程及提升會(huì)計(jì)核心競爭力再創(chuàng)佳績。

參考文獻(xiàn)：

[1]王麗.試論交通運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部會(huì)計(jì)控制工作[J].城市建設(shè)理論研究，2012（27）：67-68.

交通行業(yè)信息化建設(shè)范文第2篇

民航：重點(diǎn)突出

中國民航的信息化建設(shè)與國內(nèi)其他行業(yè)相比，起步較早，信息化水平較高。目前，民航信息化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已初具規(guī)模，形成了以空管通信網(wǎng)和商務(wù)通信網(wǎng)為骨干的兩大專用通信網(wǎng)絡(luò)。國內(nèi)主要航空公司相繼在國內(nèi)航線推出電子客票業(yè)務(wù)。電子客票的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)頒布實(shí)施，電子客票系統(tǒng)與航空公司的訂座系統(tǒng)、運(yùn)價(jià)系統(tǒng)、離港系統(tǒng)、財(cái)務(wù)系統(tǒng)、結(jié)算系統(tǒng)、常客系統(tǒng)和銀行支付系統(tǒng)等多個(gè)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)直接相關(guān)。

2006年民航業(yè)信息化建設(shè)的重點(diǎn)系統(tǒng)主要有全球分銷系統(tǒng)、電子政務(wù)、空管信息化系統(tǒng)、航空運(yùn)行管理系統(tǒng)、機(jī)場管理系統(tǒng)、物流信息系統(tǒng)、電子票務(wù)系統(tǒng)信息等。面對國內(nèi)民航客貨運(yùn)輸市場規(guī)模的日益擴(kuò)大及航空運(yùn)輸業(yè)競爭壓力的不斷增加，中國民航在信息化建設(shè)和應(yīng)用水平上，還沒有完全適應(yīng)民航業(yè)自身的發(fā)展，與世界民航先進(jìn)國家相比還有一定的差距。根據(jù)民航總局的規(guī)劃，未來民航信息化建設(shè)將圍繞著建立新一代民用航空運(yùn)輸系統(tǒng)來進(jìn)行。新一代民用航空運(yùn)輸系統(tǒng)將包括機(jī)場系統(tǒng)、空管系統(tǒng)、綜合性公共信息網(wǎng)絡(luò)平臺、安全管理系統(tǒng)、氣象系統(tǒng)等多方面。而“十一五”期間將首先重點(diǎn)發(fā)展空管和氣象兩個(gè)方面。

鐵路：駛?cè)肟燔嚨?/p>

作為鐵路現(xiàn)代化的重要組成部分，鐵路信息化建設(shè)在鐵路跨越式發(fā)展階段中毫無疑問將得到迅速發(fā)展。根據(jù)鐵路信息化總體規(guī)劃的部署，鐵路信息化建設(shè)的總體目標(biāo)是以運(yùn)輸組織、客貨營銷、經(jīng)營管理信息化建設(shè)為重點(diǎn)，加強(qiáng)基礎(chǔ)建設(shè)，整合既有資源，經(jīng)過10～15年的努力，在東部地區(qū)和六大干線基本建成中國特色的鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)，至2020年在全路建成具有中國特色的鐵路智能運(yùn)輸信息系統(tǒng)，其總體水平躍居世界先進(jìn)行列。

2006到2010年是鐵路新建項(xiàng)目主要的建設(shè)階段，2010年到2020年則主要是收尾和鞏固階段。而對于信息化建設(shè)來說，大規(guī)模的投入將稍滯后于鐵路線路的建設(shè)。

計(jì)世資訊的研究數(shù)據(jù)顯示，2006年鐵路行業(yè)IT投資預(yù)計(jì)為25.2億元。在2007年以前鐵路IT系統(tǒng)建設(shè)將以東部鐵路和繁忙干線為重點(diǎn)，優(yōu)先發(fā)展和建設(shè)有利于擴(kuò)大運(yùn)輸能力，優(yōu)化運(yùn)輸組織和生產(chǎn)力布局調(diào)整等方面的應(yīng)用系統(tǒng)。而隨著客運(yùn)專線等新建項(xiàng)目的陸續(xù)開展，新建鐵路的信息化系統(tǒng)投入必將逐漸加大。據(jù)預(yù)測，2006～2010年鐵路行業(yè)信息化投入的復(fù)合增長率將達(dá)到20%以上，鐵路調(diào)度指揮智能化、客貨營銷社會(huì)化、經(jīng)營管理現(xiàn)代化的發(fā)展目標(biāo)將給IT市場帶來巨大的商機(jī)。

高速公路：區(qū)域有側(cè)重

高速公路的信息化建設(shè)是高速公路建設(shè)的重要組成部分。計(jì)世資訊研究數(shù)據(jù)表明，2006年中國高速公路領(lǐng)域IT軟硬件產(chǎn)品及服務(wù)的支出將達(dá)到16.9億元，與2005年相比增長速度高達(dá)32.1%，其中硬件支出所占份額為61.7%，軟件和服務(wù)分別為21.6%和16.7%。高速公路信息化系統(tǒng)主要有高速公路收費(fèi)系統(tǒng)、高速公路監(jiān)控系統(tǒng)、高速公路通信系統(tǒng)及高速公路綜合管理信息系統(tǒng)等。特別是高速公路聯(lián)合收費(fèi)需求進(jìn)一步增強(qiáng)，全國聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)是未來發(fā)展的趨勢。此外，計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)也將是今后高速公路收費(fèi)方式的一個(gè)發(fā)展方向。

未來5到10年將是我國公路網(wǎng)和高速公路網(wǎng)的形成時(shí)期，高速公路將連接目前所有20萬人口以上的城市，形成“首都直達(dá)省會(huì)、省會(huì)彼此暢通、省會(huì)通達(dá)地市、連接重要縣市”的高速交通網(wǎng)絡(luò)。就區(qū)域上來說，2005年河南、廣東、內(nèi)蒙古、江蘇、河北、浙江、山西和甘肅八省全年新增高速公路通車?yán)锍套疃?。在?jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的珠江三角洲、長江三角洲和京津冀地區(qū)，高速公路的建設(shè)和發(fā)展速度最快，在今后的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，這些地區(qū)仍舊是高速公路的重點(diǎn)需求區(qū)域。

高速公路網(wǎng)的迅速形成時(shí)期必然帶動(dòng)相應(yīng)的IT需求增長， 未來高速公路信息化建設(shè)將重點(diǎn)解決交通電子收費(fèi)系統(tǒng)、監(jiān)控及TGIS系統(tǒng)、現(xiàn)代通信、智能決策等關(guān)鍵技術(shù)。

水運(yùn)：平穩(wěn)發(fā)展

盡管中國水路交通在中國交通行業(yè)所占份額很小，水路交通在國家交通體系中的地位遠(yuǎn)不如鐵路、公路和民航，但是，信息化的應(yīng)用水平對港航企業(yè)運(yùn)營效率有著決定性作用，水運(yùn)特別是海運(yùn)的國際化程度帶動(dòng)了信息技術(shù)應(yīng)用水平向國際化的看齊。因此，我國水運(yùn)行業(yè)中以港航和海運(yùn)企業(yè)信息化水平較高。計(jì)世資訊研究數(shù)據(jù)表明，2006年中國水運(yùn)行業(yè)IT支出將達(dá)到20.1億元，比2005年增長14.7%，其中硬件支出所占份額為60.6%，軟件和服務(wù)分別為21.2%和18.2%。

今后幾年，中國水運(yùn)行業(yè)的業(yè)務(wù)發(fā)展方向主要包括以下幾個(gè)方面：顯著提高沿海港口的基礎(chǔ)設(shè)施有效供給能力；建成智能航運(yùn)建設(shè)示范工程并發(fā)揮效益；顯著提高內(nèi)河集裝箱碼頭通過能力，基本適應(yīng)江海直達(dá)和集裝箱運(yùn)輸發(fā)展需要；建立有效的水上交通安全預(yù)防監(jiān)控體系。行業(yè)業(yè)務(wù)的發(fā)展必將帶動(dòng)相應(yīng)的IT需求增長，由此，未來幾年中國水運(yùn)行業(yè)的IT需求將主要體現(xiàn)在水上安全監(jiān)督管理業(yè)務(wù)系統(tǒng)、港口管理信息系統(tǒng)、集裝箱管理信息系統(tǒng)等方面的不斷完善。

城市交通：熱度上升

交通狀況是一個(gè)國家和城市發(fā)達(dá)程度的重要標(biāo)志，城市交通運(yùn)輸成為人們越來越關(guān)注的熱點(diǎn)問題。而城市智能交通已逐步得到社會(huì)各界的廣泛關(guān)注，并已成為交通領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)。2006年中國城市交通領(lǐng)域IT軟硬件產(chǎn)品及服務(wù)的支出將達(dá)到43億元（不包括公交一卡通部分），與2005年相比增長速度高達(dá)21.3%，其中硬件支出所占份額為57.4%，軟件和服務(wù)分別為22.3%和20.3%。

城市交通信息化系統(tǒng)主要有城市共用信息平臺、智能公交調(diào)度系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、交通監(jiān)控系統(tǒng)、交通信息采集處理系統(tǒng)等。由于交通信息系統(tǒng)具有整體性強(qiáng)、對于各子系統(tǒng)的協(xié)調(diào)要求高的特點(diǎn)，因而總體規(guī)劃的要求也非常高。

“十五”期間，北京、上海、廣州、深圳、中山、重慶、天津、青島、濟(jì)南、杭州十個(gè)城市作為“十五”期間智能交通系統(tǒng)應(yīng)用試點(diǎn)示范城市，在城市交通的信息化應(yīng)用上走在了前列。

當(dāng)前階段，中國正面臨著快速城市化和機(jī)動(dòng)化的過程，加速進(jìn)行公共交通的技術(shù)發(fā)展，優(yōu)先進(jìn)行公共交通的信息化改造是城市交通的緊迫任務(wù)。對于城市交通來說，建立發(fā)展城市共用信息平臺也是一個(gè)重要的發(fā)展趨勢，把公交、出租、物流等領(lǐng)域的交通管理功能整合起來，從而真正實(shí)現(xiàn)城市交通的智能化。（作者系計(jì)世資訊分析師）

交通行業(yè)信息化建設(shè)范文第3篇

關(guān)鍵詞：交通信息化；工程建設(shè)；交通行業(yè)；道路運(yùn)輸；信息技術(shù) 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

中圖分類號：U495 文章編號：1009-2374（2015）30-0102-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2015.30.053

信息技術(shù)在交通事業(yè)的合理化應(yīng)用，證明了我們國家交通業(yè)的發(fā)展水平，信息化是先進(jìn)生產(chǎn)力的代表。交通行業(yè)在信息化上的建設(shè)，是交通管理手段的一種改變。眼下各個(gè)地區(qū)都把公路信息化工程當(dāng)作關(guān)乎現(xiàn)代化建設(shè)全局的問題來看，所以交通信息化工程建設(shè)的重要性在當(dāng)前是不言而喻的。

1 交通信息化建設(shè)中存在的問題

當(dāng)前，就交通信息化建設(shè)方面而言，我國還只是處在初步探索階段，隨著國家經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，車輛不斷增多的同時(shí)也導(dǎo)致了交通工作壓力的增大，而交通信息化在這些年的發(fā)展中雖然取得了一定的成就，但是在不斷的前進(jìn)中還是會(huì)出現(xiàn)各種各樣的問題。和國外其他發(fā)達(dá)的國家相比較，其存在的差距還是非常大的。不論是在硬件設(shè)施上，還是在道路建設(shè)、車輛配備、各種站點(diǎn)配備等方面上都是如此。另外，現(xiàn)代化交通軟件應(yīng)用的操作上，也就是說在信息化建設(shè)上，和國外都是不可同日而語的，我們的發(fā)展趕超之路還有很長。各交通運(yùn)輸部門以及各個(gè)單位在建設(shè)的深度以及建設(shè)規(guī)模上都還存在很大的差距，不但如此，有些比較落后的交通管理制度也都還在利用著，所以其工作的效率和交通處理問題都還能有很大的提高，這些都是當(dāng)下有待完善的工作。

2 提高交通信息化建設(shè)發(fā)展的具體做法

2.1 建立公路、水路管理數(shù)據(jù)庫

提高交通信息化發(fā)展建設(shè)，首先要知道其主要核心目的，而在交通方面，交通信息化工程的核心內(nèi)容是實(shí)現(xiàn)信息的資源共享。要實(shí)現(xiàn)這個(gè)任務(wù)目標(biāo)，首先應(yīng)把公路、水路數(shù)據(jù)庫建好。空間數(shù)據(jù)庫、屬性數(shù)據(jù)庫是公路、水路數(shù)據(jù)庫的兩個(gè)部分。在落實(shí)的時(shí)候，一定要堅(jiān)持以本系統(tǒng)力量為主，對現(xiàn)勢性，還有準(zhǔn)確性的公路、水路資料進(jìn)行整理，在實(shí)施的過程中，和測繪部門協(xié)調(diào)合作，明確公路、水路科學(xué)的方向，一定要保證地圖的精度以及地圖要素的準(zhǔn)確性。像公路的養(yǎng)護(hù)，還有道班房等，這些影響最小的要素也要全部入庫，而且要在地圖上準(zhǔn)確顯示。如果有過水路面或者是大中修歷史沿襲等，也都要進(jìn)行公路數(shù)據(jù)入庫處理，最終實(shí)現(xiàn)資源的共享。

2.2 加快信息基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)

應(yīng)把信息化建設(shè)看成一項(xiàng)偉大而長久的工程來做，以這種宏觀的交通信息化思想來構(gòu)建未來的信息化交通事業(yè)，應(yīng)該是各層領(lǐng)導(dǎo)所達(dá)到的共識，這是開展交通信息化工作的關(guān)鍵一步，這種認(rèn)識對以后工作的開展一定會(huì)起到促進(jìn)作用。在硬件建設(shè)的步伐上還要加快，既要滿足當(dāng)前需求，在落實(shí)的過程中，還要以適度超前為準(zhǔn)則，不要產(chǎn)生閑置浪費(fèi)，又要保持不落后。

2.3 加快信息軟件開發(fā)的進(jìn)程

在信息軟件開發(fā)的過程中，首先我們要做好對需求的分析，還有對概要的設(shè)計(jì)以及詳細(xì)的設(shè)計(jì)規(guī)劃，對代碼進(jìn)行編寫以及軟件測試的同時(shí)，還要側(cè)重以下四個(gè)方面來完善軟件的功能：第一是重視專家的論證，在軟件開發(fā)過程中，每一個(gè)階段性的成果完成后，我們都有必要邀請相關(guān)專家，特別是業(yè)內(nèi)專家，讓其對開發(fā)的思路、具體落實(shí)的方法進(jìn)行充分科學(xué)的論證，以避免走更多彎路；第二是科學(xué)合理的進(jìn)行安排，根據(jù)統(tǒng)籌學(xué)的原理，通過對大多數(shù)軟件的基礎(chǔ)、系統(tǒng)管理模塊、數(shù)據(jù)的錄入、數(shù)據(jù)的備份以及報(bào)表的自定義工作的檢驗(yàn)，增加應(yīng)用后的穩(wěn)定性。還要加大對技術(shù)的投入，重視整體開發(fā)原則；第三是對反饋意見要重視起來，當(dāng)軟件開發(fā)完成后，進(jìn)行大量的試運(yùn)行是非常有必要的，力求在試運(yùn)行的過程中發(fā)現(xiàn)問題，讓軟件功能得到進(jìn)一步的完善；第四是注重文檔的開發(fā)，文檔要力求完整、準(zhǔn)確，這樣才能為軟件的維護(hù)、軟件的完善創(chuàng)造良好的搜索條件。目前，交通行業(yè)大多已經(jīng)完成了辦公的自動(dòng)化系統(tǒng)、應(yīng)急監(jiān)控系統(tǒng)、聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)等信息化系統(tǒng)，而關(guān)于智慧高速也在有序建設(shè)中。如果在交通信息化建設(shè)中，這個(gè)項(xiàng)目得到了領(lǐng)導(dǎo)的重視，對從事信息化工作建設(shè)的同志就是一種方向上的鼓勵(lì)，讓員工更加專注、更加積極地把熱情投入到建設(shè)中，交通信息化的成功建設(shè)就指日可待了。領(lǐng)導(dǎo)如果能對交通信息化工程建設(shè)的事情做到親力親為，在具體工作中認(rèn)真落實(shí)，多和基層員工溝通了解，了解他們對交通信息化未來的發(fā)展期望，相信交通信息化事業(yè)的發(fā)展一定會(huì)再上一個(gè)臺階，這些人員在以后的交通信息化建設(shè)一定是企業(yè)的堅(jiān)實(shí)后盾。

2.4 建設(shè)完善的規(guī)章制度，確保建設(shè)安全進(jìn)行

在交通信息化的建設(shè)當(dāng)中，我們對交通的各種規(guī)章制度是一定要重視的，國無防不立，家無規(guī)不嚴(yán)，都是這個(gè)道理，在交通信息化的建設(shè)上，如果我們把各種規(guī)章制度都予以完善，不但方便我們管理，而且能夠做到依規(guī)辦事，管理有根據(jù)，避免亂用職權(quán)，影響交通規(guī)章的公信度，而且對交通建設(shè)的安全問題也是大有裨益的。在落實(shí)的過程中，我們應(yīng)該根據(jù)具體的信息化建設(shè)工作中所存有的多種問題，首先要做的就是建設(shè)一個(gè)良好的信息資源共享平臺，讓各個(gè)部門都有一個(gè)共有的廣場，大家能在廣場中把各自部門的現(xiàn)實(shí)情況、所面臨的部門、對以后交通信息化平臺發(fā)展的看法以及一些可行性的建議表達(dá)出來，這樣在這個(gè)信息平臺上把大家的信息融合到一起，就不會(huì)因?yàn)樾畔⒚嬲笇?dǎo)方向發(fā)生偏差，出現(xiàn)以偏概全的現(xiàn)象；其次要建立一個(gè)有科學(xué)發(fā)展觀、的相當(dāng)規(guī)范的信息化建設(shè)系統(tǒng)程序，在以后的信息化建設(shè)中，我們都要依靠這個(gè)作為發(fā)展方向的指針，對系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)度的全過程進(jìn)行全程的監(jiān)理，一定要把好質(zhì)量關(guān)，如果光靠宏觀的發(fā)展戰(zhàn)略是不成氣候的，沒有一級的執(zhí)行力，再好的規(guī)劃落實(shí)到實(shí)際也只是三流的規(guī)劃，對于這一點(diǎn)上，有關(guān)工作人員一定要把控好。制度完善了，工作人員的職責(zé)明確，安全方案有了保障，網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)有了安全的備份，那么網(wǎng)絡(luò)建設(shè)在發(fā)展中才能大膽地往前走，不用擔(dān)心后顧之憂了，才能建成完整的信息傳輸和網(wǎng)絡(luò)信息資源共享，交通信息化建設(shè)才能達(dá)到真實(shí)、保密、完整的預(yù)期目標(biāo)。

2.5 確保交通信息化建設(shè)順利進(jìn)行，一定要加大資金投入力度

交通的信息化建設(shè)一定要有充足的資金，資金就是交通信息化建設(shè)的基石，有了這個(gè)基石，交通信息化的發(fā)展道路才會(huì)順風(fēng)順?biāo)?，最終的交通信息化平臺才會(huì)有保障。同時(shí)，交通信息化的建設(shè)又是非常復(fù)雜和龐雜的，要想大力地推動(dòng)交通信息化的建設(shè)進(jìn)程，各主管部門就要針對自己管轄的部門，做出合理的資金預(yù)算。除此之外，在每年的預(yù)算表里，相關(guān)人員還要安排出專項(xiàng)的信息建設(shè)資金。如果這樣還不能滿足要求的話，就要通過各種不同的渠道來籌備資金，把多元化的資金籌集機(jī)構(gòu)建立起來，為信息化建設(shè)提供切實(shí)的保障。

3 結(jié)語

交通建設(shè)在未來的作用是不言而喻的，同樣交通信息化的建設(shè)腳步也要和其硬件設(shè)施配套起來，只有這樣，未來各個(gè)城市的交通行業(yè)才能有煥然一新的面貌，才能滿足國家的發(fā)展需求，所以從交通信息化發(fā)展的宏觀上看，發(fā)展前景一片大好，落實(shí)工作任重而道遠(yuǎn)。

參考文獻(xiàn)

[1] 羅麗雅.交通事業(yè)信息化發(fā)展建設(shè)研究[J].信息管理，2010，（5）.

交通行業(yè)信息化建設(shè)范文第4篇

主要目的全面推進(jìn)交通信息化建設(shè)。剛才局長就如何推進(jìn)交通信息化做了一個(gè)很好的講話，今天局黨委在這里召開全局系統(tǒng)信息化工作會(huì)議。完全同意。幾位處長也結(jié)合各自工作，做了發(fā)言，講得都很好。下面，也就如何全面推進(jìn)市交通信息化建設(shè)，談一些自己的思考，如果有什么地方說得不夠準(zhǔn)確、不夠全面，希望大家給予諒解。

一、之行的感受、感想

可以用兩個(gè)字來形容—震撼”而且是發(fā)自內(nèi)心的一種“震撼”市交委的信息化建設(shè)舉全委之力，這次通過對市交委信息化建設(shè)實(shí)地的觀賞、考察與座談。經(jīng)過了十年，尤其是近三年的全力推進(jìn)，可以說不但走在國大城市的前列，而且走在全世界同類鄉(xiāng)村的前列，對市交通帶來的深刻變化和變革，很難用語言來表述清楚的這里舉幾個(gè)事例。

信息化建設(shè)平臺的搭建、系統(tǒng)的建設(shè)、運(yùn)營以及管理的延續(xù)、提升，第一個(gè)例子。不但滿足了交通行業(yè)市場監(jiān)管的需求，也為交通企業(yè)在監(jiān)管、服務(wù)，尤其是經(jīng)濟(jì)效益的提高方面發(fā)明了非常了不起的成果。服務(wù)功能提升到鄉(xiāng)村交通管理這一更高層面。市年初機(jī)構(gòu)改革時(shí)形成了大交委，把城市道路的交通工程，包括交通信號、交通設(shè)施的組織管理交給了市交委。當(dāng)然，這是一個(gè)全面復(fù)雜的系統(tǒng)工程，市整合了過去參與鄉(xiāng)村交通管理的各個(gè)方面的資源，如公安交管系統(tǒng)、治安系統(tǒng)、城管系統(tǒng)、市政系統(tǒng)等多部門在道路交通方面的視頻信號、線圈信號等2萬多路信號，傳輸?shù)绞薪晃闹悄芙煌ㄆ脚_，然后由這個(gè)平臺根據(jù)每條道路的車流、人流信息和現(xiàn)有的道路條件，開發(fā)出道路模擬仿真系統(tǒng)，對道路堵塞的原因進(jìn)行仿真計(jì)算機(jī)模擬處置，最后優(yōu)化出交通調(diào)度運(yùn)行方案。

市的公交調(diào)度指揮系統(tǒng)，第二個(gè)例子。達(dá)到類似于機(jī)場調(diào)度的模式，就是調(diào)度員與車輛是對應(yīng)的同一大平臺上，一個(gè)調(diào)度員可以實(shí)時(shí)調(diào)度大約60輛公交汽車的運(yùn)行。這種做法給公交公司帶來的效益是什么？就是減少了原來約名激進(jìn)條件下從事管理、調(diào)度指揮的工作人員。對出租企業(yè)，對其他從事道路交通運(yùn)輸企業(yè)，實(shí)時(shí)管理方面，降低利息方面，作用也是巨大的交通信息化公司，由于對企業(yè)提供了良好的服務(wù)，普遍得到企業(yè)認(rèn)可，交通信息公司自身也取得了良好的收益，都是運(yùn)營企業(yè)根據(jù)約定和合同，自覺的去交費(fèi)，因?yàn)樾畔⒒o企業(yè)帶來的效益太明顯了

現(xiàn)在行業(yè)本文來自轉(zhuǎn)載請保管此標(biāo)記。管理感到困難的問題，第三個(gè)例子。如監(jiān)管難、取證難。這個(gè)平臺上，一目了然，近年來，交通運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展，出租汽車達(dá)到一萬多輛，公交車達(dá)到七千多輛，汽車修理廠發(fā)展到幾千家，業(yè)務(wù)監(jiān)管范圍不時(shí)擴(kuò)大，而相關(guān)的處室和部門的人員又沒有任何增加，所以大家普遍感到人手不夠，忙不過來。這種情況下，就更需要信息化來完善我監(jiān)管手段，提升監(jiān)管水平，同時(shí)提高服務(wù)水平。

市在其最繁華的道路之一—中山大道上建成了一條brt公交專用線，第四個(gè)例子。當(dāng)初在建這個(gè)通道的時(shí)候，據(jù)說有很多人反對，事實(shí)證明當(dāng)初修建brt決策是完全正確的brt建設(shè)前，中山路上運(yùn)營的公交車有1700輛，建設(shè)后，運(yùn)營車輛減少到800輛，brt通道里運(yùn)行的一共有30多條線路，日承擔(dān)客運(yùn)量由原來的40萬人次提高到90萬人次，超越了絕大多數(shù)鄉(xiāng)村一條地鐵線的日客流量，公交車運(yùn)行速度也由原來的每小時(shí)11公里提高到現(xiàn)在每小時(shí)23公里。brt通道里，投放多少車，車的間距是多少，哪個(gè)地方人多需要車，如何進(jìn)行調(diào)度布置，都能通過智能調(diào)度系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。

亞運(yùn)組委會(huì)的交通組織調(diào)度，第五個(gè)例子。由交委的信息公司承當(dāng)，3700輛運(yùn)動(dòng)員、裁判員、官員用車，由信息公司統(tǒng)一調(diào)度，開幕式乘船入場，調(diào)度也由交通信息公司完成，必需做到分秒不差，亞委會(huì)評價(jià)，亞運(yùn)會(huì)比北京奧運(yùn)會(huì)的就是交通調(diào)度智能化。

讓大家共同分享一下這次之行的感受，上面舉了五個(gè)例子。只有身臨其境，才會(huì)有這樣的感受，才干體會(huì)到缺乏。兩市交通現(xiàn)狀相比較，鄉(xiāng)村人口比多一倍，公交車有9000輛，有7000輛，但是年客運(yùn)量卻比我大了50%真切感受了公交車運(yùn)行速度快、乘座舒適；出租車有17000輛，有11000輛，一天載客170萬人次，80萬人次，將近是二倍。網(wǎng)上有評論說不愛的十大理由，占了倆，一是公交車成了肉夾饃”二是出租車拒載。這樣的情況下，給政府說，要增加公交車，完全是車輛缺乏這個(gè)因素嗎？這兩年“打車難”社會(huì)各界反響很大，完全是因?yàn)槌鲎廛嚳偭坎粔騿?？固然，總量缺乏是客觀存在但是運(yùn)行效率呢？為什么能比我多運(yùn)許多的人呢？目前我負(fù)面評價(jià)仍然很多，運(yùn)營過程中的一些隨機(jī)的事件，單單靠人能管得住嗎？不靠信息化的手段，能克服這些頑疾嗎？不行。

從一紙空白，

二現(xiàn)狀和問題的交通信息化建設(shè)已經(jīng)搞了八年了八年來。發(fā)展到今天的狀況，搭建起了平臺，完成了一些項(xiàng)目，可以說，信息化建設(shè)取得了一定的成果，初具規(guī)模。但是與兄弟鄉(xiāng)村比，與同等規(guī)模的鄉(xiāng)村相比，特別是與相比，還相差甚遠(yuǎn)。

引進(jìn)了北京航天智通這個(gè)從事信息化建設(shè)的公司，經(jīng)過考察。成立了一家國有控股的股份公司。回來以后，也依照這種方式和構(gòu)架，成立了一家公司，北京航天智通公司占了45%股份，行業(yè)參與的國有公司占了55%股份。這家公司自成立，運(yùn)作了三年，取得了一些進(jìn)展，搭起了一個(gè)平臺，建成了一些項(xiàng)目。但是今天我不談成績，只說問題。這個(gè)公司運(yùn)作到今天，已經(jīng)維持不下去了即將崩盤、，這也是急迫抽出時(shí)間，去學(xué)習(xí)的原因。從的經(jīng)驗(yàn)看，搭建這個(gè)平臺，構(gòu)建這個(gè)系統(tǒng)，沒有錯(cuò)誤的反思我工作，認(rèn)為有這么幾個(gè)原因：一是體制有問題。目前全國絕大多數(shù)交通局都有信息中心，而且是個(gè)事業(yè)單位，專門負(fù)責(zé)行業(yè)信息化建設(shè)、日常維護(hù)和運(yùn)營，局科技處負(fù)責(zé)規(guī)劃和標(biāo)準(zhǔn)的制定。但是局里沒有這個(gè)機(jī)構(gòu)，而把它設(shè)在運(yùn)管處，由運(yùn)管處成立信息中心來負(fù)責(zé)。事實(shí)證明，這是行不通的二是一些領(lǐng)導(dǎo)和同志認(rèn)識不到位，認(rèn)為自己對本職工作很熟悉，都是行家里手，不需要再搞什么信息化，這樣在行動(dòng)中就表示出不積極甚至抵觸的情緒。三是現(xiàn)有的信息化建設(shè)過程中存在利益糾葛。直言不諱的講，局里沒有組建這個(gè)信息公司的時(shí)候，企業(yè)就有一些信息化的管理手段，局里搭建了這個(gè)平臺后，肯定要沖擊原有參與者的利益，特別是這個(gè)平臺的搭建過程中，又進(jìn)來一些參與者，形成了新的利益格局。

局里要向市委、市政府匯報(bào)，下一步。申請成立交通信息中心，為事業(yè)單位，承擔(dān)市交通信息化建設(shè)的主體責(zé)任。當(dāng)然，這不容易，需要一個(gè)過程，當(dāng)前怎么辦？局黨委考慮要用行政的手段來推動(dòng)這項(xiàng)工作，選派年富力、工作責(zé)任心、業(yè)務(wù)精的干部深入到信息公司，不拿公司任何報(bào)酬，不參與公司的內(nèi)部管理，推動(dòng)信息化向更高層次和更深領(lǐng)域拓展，如有需要，局里還要再繼續(xù)選派得力干部，參與信息化建設(shè)。

也聽到對交通信息公司的一些議論，前段時(shí)間。大多數(shù)都是來自于行業(yè)內(nèi)的從業(yè)者，有的甚至說市局搞的信息公司是個(gè)官辦公司、皮包公司，沒水平，沒能力，沒技術(shù)，沒資金，只收錢，提供不了任何服務(wù)。這次去，也把北京航天智通公司的老總請過去，也和他充分交換了意見，對這個(gè)公司的整體情況也有了更深的認(rèn)識和了解。實(shí)踐證明，航天智通絕不是一家沒有資金、沒有實(shí)力的皮包公司。航天智通公司也許諾將象對公司的投入一樣，從資金、技術(shù)、人員等方面給公司更大投入，與我交通運(yùn)輸局?jǐn)y手合作，較短的時(shí)間內(nèi)，使我信息公司達(dá)到水平。公司大部分管理平臺和軟件都是研發(fā)的現(xiàn)在要做的就是把它搬過來，就是一個(gè)力推動(dòng)的問題。從現(xiàn)在起，這個(gè)信息公司作為市交通運(yùn)輸局一個(gè)下屬單位對待，交通運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)原有的所有平臺都只能作為交通信息化的二級平臺。

過去我認(rèn)為就是一個(gè)公司，一本文來自轉(zhuǎn)載請保管此標(biāo)記。個(gè)地方的交通信息化平臺。只能通過市場化手段來運(yùn)作，實(shí)際上，這個(gè)信息平臺是行政監(jiān)管手段和市場服務(wù)的結(jié)合，為行業(yè)監(jiān)管部門提供必要的監(jiān)管手段，另外也有服務(wù)企業(yè)，服務(wù)社會(huì)，服務(wù)人民大眾的功能。這個(gè)公司的職能就是把行政監(jiān)管手段和市場服務(wù)功能雙重功能融為一體打造一個(gè)監(jiān)管和服務(wù)平臺。那么想推進(jìn)這項(xiàng)工作向前發(fā)展，就必需有兩只手，而且兩只手都要硬，一只是行政的手，一只是市場的手。要想短時(shí)間內(nèi)提高交通信息化水平，沒有行業(yè)的支持，沒有全行業(yè)共同的認(rèn)識，沒有我努力奮斗，不可能的

三、如何力推進(jìn)信息化建設(shè)

對交通運(yùn)輸業(yè)未來發(fā)展勾畫的發(fā)展愿景，今年的半年工作會(huì)上。需要我一件一件事情來踏踏實(shí)實(shí)落實(shí)的第一個(gè)舉措就是二級網(wǎng)化建設(shè)，投資57億元，建設(shè)644公里二級公路，這些項(xiàng)目現(xiàn)在都開工了進(jìn)展順利。第二個(gè)舉措就是交通信息化建設(shè)。要打造現(xiàn)代交通，上水平，上臺階，唯有實(shí)現(xiàn)信息化不可。使我交通運(yùn)輸事業(yè)有“為”有“位”會(huì)后，相關(guān)單位和企業(yè)回去后都要開會(huì)研究、安排信息化建設(shè)的具體工作，結(jié)合本行業(yè)、本單位、本部門的實(shí)際，如何構(gòu)建交通信息化建設(shè)上邁出新步伐。首先采取這么幾項(xiàng)措施：

代表交通運(yùn)輸局督促、檢查、落實(shí)各單位、各行業(yè)信息化建設(shè)情況，一是選派科技處副處長李都厚博士兼任信息公司常務(wù)副總。協(xié)調(diào)建設(shè)過程中的各類問題，局里今后還將會(huì)定期召開信息化建設(shè)會(huì)議，力推進(jìn)全系統(tǒng)信息化建設(shè)工作。

交通行業(yè)信息化建設(shè)范文第5篇

[關(guān)鍵詞] 交通運(yùn)輸； 管理； 信息化； 建設(shè)

doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2014 . 03. 057

[中圖分類號] F572 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼] A [文章編號] 1673 - 0194（2014）03- 0123- 02

1 交通運(yùn)輸管理信息化模式構(gòu)建的重要性

我國對交通運(yùn)輸中信息化管理的研究已經(jīng)有一段較長的時(shí)間了，從理論到實(shí)踐都已研究出一定的成果，研究內(nèi)容主要在陸路交通方面，比如鐵路、公路運(yùn)輸，其中研究側(cè)重點(diǎn)在公路交通的信息化管理[1]。研究成果主要體現(xiàn)在我國公路路面和橋梁管理方面引入了信息化管理，并且逐漸把這種管理模式引入到高速公路管理上，實(shí)現(xiàn)了全國高速公路的聯(lián)網(wǎng)，為完善高速公路的收費(fèi)和管理提供了技術(shù)支持。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸行業(yè)對社會(huì)的重要性日益凸顯，只有實(shí)現(xiàn)信息化的交通運(yùn)輸管理才能為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供高效有序的交通支持。

首先，信息化管理把交通運(yùn)輸行業(yè)龐雜的信息數(shù)據(jù)錄入計(jì)算機(jī)，實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)的自動(dòng)管理，這樣不僅降低了出現(xiàn)差錯(cuò)的可能性，而且有關(guān)部門可以隨時(shí)隨地查詢交通運(yùn)輸方面的基本信息。另外，通過技術(shù)手段，這些交通信息在電子地圖上也有顯示，方便了管理部門的管理。

其次，信息化管理也使得民眾能夠隨時(shí)知曉交通方面的信息，能為民眾的出行提供指導(dǎo)。這是交通運(yùn)輸管理方面的人本化體現(xiàn)?，F(xiàn)在各基礎(chǔ)行業(yè)都強(qiáng)調(diào)必須以服務(wù)群眾為理念，以方便群眾為宗旨，信息化管理正是對人本化理念的響應(yīng)。

最后，信息化管理為交通行業(yè)的決策人員提供了真實(shí)詳盡的數(shù)據(jù)，有利于管理政策的制定和調(diào)整，同時(shí)也提高了管理部門的工作效率。交通運(yùn)輸管理部門對數(shù)據(jù)的把握非常重要，只有根據(jù)真實(shí)數(shù)據(jù)反映的情況才能作出正確的判斷，并對以后的管理作出合理的布局。

2 交通運(yùn)輸管理信息化模式構(gòu)建的途徑

2.1 遵循科學(xué)發(fā)展觀思想

科學(xué)發(fā)展觀強(qiáng)調(diào)的是又好又快的發(fā)展，不能偏廢，交通運(yùn)輸行業(yè)同樣要遵循這一指導(dǎo)思想，不僅要尋求發(fā)展速度，還要尋求長遠(yuǎn)發(fā)展，在提高交通運(yùn)輸效率的同時(shí)還要提高服務(wù)質(zhì)量[2]。因此，交通運(yùn)輸管理部門的信息化建設(shè)必須著眼于大局，以公共利益為重，協(xié)調(diào)各方的利益，以方便群眾為先，選擇最合適的管理模式，提高交通運(yùn)輸行業(yè)的公共服務(wù)性。

2.2 合理規(guī)劃交通運(yùn)輸管理信息化建設(shè)

交通運(yùn)輸管理的信息化建設(shè)需要制定科學(xué)可行的規(guī)劃，按照規(guī)劃進(jìn)行建設(shè)可以合理安排建設(shè)的進(jìn)程。信息化建設(shè)要以信息數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，因此要通過互聯(lián)網(wǎng)搜集各地的交通信息，形成匯總，并建立信息管理系統(tǒng)，對收集的信息進(jìn)行分析，再反饋給各地，形成雙向的建設(shè)模式，以各地的數(shù)據(jù)指導(dǎo)決策，以合理的規(guī)劃指導(dǎo)各地的信息化建設(shè)。建設(shè)規(guī)劃要給各地提供一個(gè)整體計(jì)劃，展現(xiàn)全局思想，比如建設(shè)的目標(biāo)、基本原則、各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)等，明確信息化建設(shè)的整體思路，同時(shí)還要明確各自的職責(zé)和每個(gè)階段的任務(wù)，確保規(guī)劃的可操作性。

2.3 健全創(chuàng)新管理機(jī)制

建設(shè)過程中的管理也很重要，信息化建設(shè)的推進(jìn)必須要建立專門的組織機(jī)構(gòu)。交通運(yùn)輸部門有必要組織專人成立相應(yīng)的機(jī)構(gòu)推進(jìn)信息化建設(shè)，機(jī)構(gòu)的設(shè)置不能流于形式，必須確保有專業(yè)人士的參與，也要有相應(yīng)的資金保障，同時(shí)明確各自的職責(zé)；中央制定的信息化建設(shè)規(guī)劃可能與各地的實(shí)際情況不符，這需要省級交通部門深入本省基層，進(jìn)行實(shí)地探查，根據(jù)本省特點(diǎn)制定本省的信息化建設(shè)規(guī)劃，對不符合本地實(shí)際的標(biāo)準(zhǔn)作出調(diào)整；信息化建設(shè)還需要有足夠的資金支撐，要拓寬融資渠道，對現(xiàn)有的資金管理制度進(jìn)行改革，確保信息化建設(shè)的順利進(jìn)行；信息化建設(shè)還要建立相應(yīng)的規(guī)章制度，完善日常的信息管理，信息的錄入、修改和撤銷必須經(jīng)過相關(guān)程序，確保系統(tǒng)內(nèi)信息的準(zhǔn)確性，為信息化建設(shè)的完成提供制度保證，從而促進(jìn)交通運(yùn)輸中信息化管理的落實(shí)[3]。

2.4 完善信息應(yīng)用系統(tǒng)

首先，要優(yōu)化信息化建設(shè)所需的各種設(shè)施，交通運(yùn)輸?shù)男畔⒒瘜π畔⒌奶幚砟芰σ筝^高，比如信息系統(tǒng)的存儲(chǔ)量、網(wǎng)絡(luò)的流暢性等，管理部門要提高信息處理設(shè)備的應(yīng)用水平，為信息化管理提供先進(jìn)的設(shè)備。其次，要提高信息管理系統(tǒng)的應(yīng)用水平，完善信息化建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，改進(jìn)管理模式，提高數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度，升級軟件技術(shù)，以達(dá)到管理交通運(yùn)輸?shù)哪康摹?/p>

2.5 加快信息系統(tǒng)整合

加快信息系統(tǒng)整合需要從兩方面著手：一要盡快實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)部硬件的聯(lián)通，二要通過互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)信息的共享。交通運(yùn)輸管理部門首先要做的是加強(qiáng)各部門之間的溝通，實(shí)現(xiàn)信息互通；收集各部門的信息數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)信息的匯總，并逐級推行下去；明確信息收集的規(guī)格和標(biāo)準(zhǔn)，確保收集的信息可使用。管理部門要制定相關(guān)管理制度，在信息的收集過程中要嚴(yán)格按照規(guī)范執(zhí)行，禁止工作拖沓，禁止弄虛作假；在信息交換過程中要保證需要的部門能及時(shí)獲得信息。同時(shí)，要加大人才的投入，交通運(yùn)輸?shù)男畔⒒ㄔO(shè)需要既精通計(jì)算機(jī)，又對交通管理精通的人才，因此管理部門要加大對內(nèi)部工作人員的計(jì)算機(jī)培訓(xùn)，對新引入的計(jì)算機(jī)專業(yè)人士要進(jìn)行交通管理方面的培訓(xùn)，以加快信息化建設(shè)的進(jìn)程。 最后，要挖掘信息系統(tǒng)的功能，以更好地為交通運(yùn)輸管理服務(wù)。信息化建設(shè)過程中可以利用計(jì)算機(jī)同時(shí)建立監(jiān)控系統(tǒng)、個(gè)人身份認(rèn)證系統(tǒng)和交通指揮系統(tǒng)，以更好地控制交通運(yùn)輸管理，必要時(shí)還可以為國家公安部門提供線索。

3 結(jié) 論

總之，交通運(yùn)輸行業(yè)的信息化建設(shè)是一個(gè)龐大的工程，需要多部門予以大力配合，涉及的技術(shù)也包含多個(gè)方面，需要綜合性人才，因此建設(shè)的成本也相對較高。只有從中央到地方形成一個(gè)統(tǒng)一的交通管理系統(tǒng)，才能更好地為民眾提供運(yùn)輸服務(wù)，因此，必須以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)思想，全面推進(jìn)信息系統(tǒng)的建設(shè)，進(jìn)而提高交通運(yùn)輸管理的科學(xué)性，提升交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量。

主要參考文獻(xiàn)

[1] 吳志軍. 我國交通運(yùn)輸管理信息化建設(shè)問題探討[J]. 城市建設(shè)理論研究：電子版，2012（11）.