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交通運(yùn)輸管理與規(guī)劃范文第1篇

交通運(yùn)輸專業(yè)課程

《工程圖學(xué)》、《理論力學(xué)》、《材料力學(xué)》、《結(jié)構(gòu)力學(xué)》、《測量學(xué)》、《汽車構(gòu)造》、《汽車設(shè)計(jì)》、《汽車?yán)碚摗?、《熱工與發(fā)動(dòng)機(jī)原理》、《液壓與氣壓傳動(dòng)》、《機(jī)械設(shè)計(jì)》、《汽車制造工藝學(xué)》、《機(jī)械原理》、《單片機(jī)原理與應(yīng)用》、《土質(zhì)學(xué)與土力學(xué)》、《道路建筑材料》、《路基路面工程》、《公路勘測設(shè)計(jì)》、《橋梁工程》、《交通工程學(xué)》、《交通規(guī)劃》、《交通控制與管理》、《智能交通》、《現(xiàn)代物流學(xué)》、《大學(xué)英語》、《高等數(shù)學(xué)》、《大學(xué)物理》、《運(yùn)籌學(xué)》、《城市軌道交通與站場設(shè)計(jì)》、《列車牽引計(jì)算》、《城市軌道交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)》、《軌道交通信號(hào)原理》、《地鐵車輛結(jié)構(gòu)》、《軌道交通運(yùn)營管理》、《城市軌道交通客運(yùn)組織》、《城市軌道交通安全管理》、《運(yùn)輸市場營銷》、《城市軌道交通票務(wù)管理》、《城市交通規(guī)劃》、《項(xiàng)目投資與評(píng)估》、《交通運(yùn)輸組織學(xué)》、《管理學(xué)營銷學(xué)》、《財(cái)務(wù)管理》、《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)》、《交通運(yùn)輸設(shè)備》、《交通運(yùn)輸技術(shù)管理》、《交通運(yùn)輸商務(wù)管理》、《交通運(yùn)輸企業(yè)管理》、《交通港站與樞紐》、《交通運(yùn)輸法規(guī)》等。

交通運(yùn)輸專業(yè)就業(yè)前景

1、交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)運(yùn)籌學(xué)、汽車學(xué)、物流學(xué)，交通運(yùn)輸組織學(xué)方面的基本理論和基本知識(shí)，接受交通運(yùn)輸技術(shù)管理、車輛工程、物流管理、信息管理的基本訓(xùn)練，使學(xué)生具有運(yùn)用運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備，車輛設(shè)計(jì)制造，汽車運(yùn)用技術(shù)，合理組織運(yùn)輸生產(chǎn)以獲得最佳社會(huì)與經(jīng)濟(jì)效益的基本能力。

2、交通運(yùn)輸專業(yè)培養(yǎng)的就是能夠研究生產(chǎn)交通運(yùn)輸設(shè)備，組織、規(guī)劃和管理交通運(yùn)輸生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益的專業(yè)人才。

3、交通運(yùn)輸專業(yè)畢業(yè)生可到國家與省、市的發(fā)展規(guī)劃部門、交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)部門、交通管理部門、交通工程公司等單位從事交通運(yùn)輸規(guī)劃、交通工程設(shè)計(jì)、交通控制系統(tǒng)開發(fā)等方面的工作，也可在高等院校、科研院所從事教學(xué)和科學(xué)研究工作。

本專業(yè)培養(yǎng)具備運(yùn)籌學(xué)、管理學(xué)、交通運(yùn)輸組織學(xué)等方面知識(shí)，能在國家及省、市的交通運(yùn)輸管理部門、交通運(yùn)輸企事業(yè)單位等從事交通運(yùn)輸組織、指揮、決策，交通運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營管理的高級(jí)技術(shù)人才。

培養(yǎng)要求

畢業(yè)生應(yīng)獲得以下幾方面的知識(shí)和能力：

1.掌握運(yùn)籌學(xué)、管理學(xué)、交通運(yùn)輸組織學(xué)等基本理論、基本知識(shí);

2.掌握一般的最優(yōu)化方法和計(jì)算機(jī)在交通運(yùn)輸、車輛工程中應(yīng)用的基本技術(shù);

3.具有交通運(yùn)輸組織指揮、交通運(yùn)輸企業(yè)、企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營的基本能力;

4.熟悉國家關(guān)于交通運(yùn)輸方面的方針、政策和法規(guī);

5.了解交通工程設(shè)備及交通運(yùn)輸組織管理的發(fā)展動(dòng)態(tài);

交通運(yùn)輸管理與規(guī)劃范文第2篇

1．1運(yùn)輸任務(wù)重和服務(wù)水平過低

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸行業(yè)面臨非常繁重的運(yùn)輸任務(wù)，尤其體現(xiàn)在載人方面，這在我國很多地區(qū)表現(xiàn)得都非常明顯。然而我國的事實(shí)是，不管是增加運(yùn)輸車輛，還是提高其運(yùn)輸?shù)拇螖?shù)，依舊不能完成繁重的運(yùn)輸任務(wù)。不僅如此，相關(guān)管理人員也沒有足夠的服務(wù)意識(shí)，基礎(chǔ)服務(wù)水平低，這也是導(dǎo)致交通運(yùn)輸存在目前這些問題的重要原因。

1．2運(yùn)輸站場基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后

客貨運(yùn)輸站場的建設(shè)受到很多因素的影響。在我國很多城市、多數(shù)縣城和鄉(xiāng)鎮(zhèn)都存在設(shè)備短缺和設(shè)施簡陋的情況，這在一定程度上對(duì)我國的道路運(yùn)輸發(fā)展起到了阻礙作用，對(duì)公路基礎(chǔ)設(shè)施功能的完善和交通運(yùn)輸管理效率的提升造成了一定的負(fù)面影響。

1．3協(xié)調(diào)發(fā)展問題

我國交通規(guī)劃也存在一定的問題，在進(jìn)行規(guī)劃時(shí)較難從全局的角度考慮各種不同交通運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)，規(guī)劃的系統(tǒng)性與全局性都非常差，這不利于交通運(yùn)輸效率的提高。不僅如此，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展大多依靠公共投資，這顯然無法滿足發(fā)展的需要，而多元化投資發(fā)展速度緩慢，不能解決當(dāng)前嚴(yán)重的交通問題。

2我國交通運(yùn)輸管理優(yōu)化的路徑

2．1完善城市交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

城市交通體系的發(fā)展離不開交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是城市發(fā)展的交通設(shè)施與載體。因此，要想有效解決城市交通嚴(yán)重的擁堵現(xiàn)象，需要對(duì)城市交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)加以完善，使得道路交通容量可以顯著提高，以便能夠融合各個(gè)城區(qū)的道路，使之形成完善的網(wǎng)絡(luò)。對(duì)目前的交通結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，不僅能夠改善不合理的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀，還能夠在一定程度上減少通行困難。由此可見，針對(duì)不同等級(jí)的道路，要明確其功能分工，使得道路網(wǎng)絡(luò)的功能體系更加完善和明確，使得交通系統(tǒng)的整體效益有所提升，實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益最大化。

2．2強(qiáng)化交通運(yùn)輸工作的管理與服務(wù)

作為我國國民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，交通運(yùn)輸工作必須要在管理與服務(wù)方面符合現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，符合當(dāng)今時(shí)展的需要。這就需要對(duì)交通運(yùn)輸服務(wù)與管理兩者之間的關(guān)系有正確的認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)這兩方面的工作，共同推進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。我國的交通運(yùn)輸管理工作大致可以分為兩種類型，即企業(yè)單位和行政事業(yè)單位。兩種單位由于性質(zhì)有本質(zhì)的差別使得其工作的方式與理念也有所不同。企業(yè)單位的最終目標(biāo)是利益最大化，而交通運(yùn)輸企業(yè)的目標(biāo)相對(duì)融入了更多的責(zé)任，不僅僅關(guān)注經(jīng)濟(jì)利益，還包括對(duì)社會(huì)、國家和人民的責(zé)任，因此一般對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)的要求較高。而行政事業(yè)單位則需要加強(qiáng)為人民服務(wù)的理念，不管是在思想方面，還是在行動(dòng)方面，都需要忠于職守，為社會(huì)提供更好的服務(wù)，以完善交通運(yùn)輸工作的服務(wù)體系，提高其運(yùn)行效率。

2．3加快建設(shè)客運(yùn)站場

客運(yùn)站場的建設(shè)也是交通運(yùn)輸體系的一大重要內(nèi)容，其選址和布局的合理性，都直接影響整個(gè)城市交通運(yùn)輸體系運(yùn)行的效率。而我國目前的客運(yùn)站場的建設(shè)還有待完善，尤其是在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，要提高鄉(xiāng)村客運(yùn)站場的密度和服務(wù)設(shè)施水平。除了硬件設(shè)施的完善，還需要重視運(yùn)輸安全管理，不僅要對(duì)駕駛員進(jìn)行安全培訓(xùn)，同時(shí)也需要加強(qiáng)經(jīng)營者的安全意識(shí)，確保為人們提供安全可靠的運(yùn)輸服務(wù)。

2．4制訂合理的城市交通運(yùn)輸規(guī)劃

一個(gè)城市的交通規(guī)劃非常重要，不僅關(guān)系到城市居民的生活，還影響到當(dāng)?shù)毓ど虡I(yè)的發(fā)展。在進(jìn)行交通運(yùn)輸規(guī)劃之前，需要充分考慮其與城市具體情況的匹配度，盡可能減少資金浪費(fèi)。除此之外，城市交通規(guī)劃還要符合城市長遠(yuǎn)發(fā)展的利益要求，要確保其能夠推動(dòng)城市的可持續(xù)發(fā)展。

3結(jié)論

交通運(yùn)輸管理與規(guī)劃范文第3篇

關(guān)鍵詞：縣級(jí)交通；管理體制；問題與對(duì)策

一、縣級(jí)交通管理體制存在的問題

（一）縣級(jí)運(yùn)輸部門統(tǒng)籌協(xié)調(diào)功能沒有充分發(fā)揮出來。在縣級(jí)運(yùn)輸體制的發(fā)展過程中，2011年各縣市根據(jù)國家以及省交通運(yùn)輸部門的具體要求，基本上編制了“十二五”規(guī)劃。規(guī)劃將公路、水路、城市交通以及物流等納入到縣級(jí)交通運(yùn)輸?shù)恼w規(guī)劃之中。各行業(yè)根據(jù)自己的行業(yè)要求，從本行業(yè)、本部門出發(fā)制定政策、編制規(guī)劃，進(jìn)行宏觀調(diào)控。這樣各行業(yè)、各監(jiān)管部門各自規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)營的模式，缺乏部門之間有效的銜接，各種運(yùn)輸方式之間缺乏有效配合。這不利于按照綜合運(yùn)輸體系的發(fā)展要求對(duì)縣級(jí)交通運(yùn)輸資源進(jìn)行有效整合、統(tǒng)一縣級(jí)交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃、形成全縣統(tǒng)一的交通運(yùn)輸市場，難以形成統(tǒng)一、高效的交通運(yùn)輸體制。既使在部分縣域各部門以及各行業(yè)融入到了全縣交通運(yùn)輸統(tǒng)一規(guī)劃之中，但是由于管理體制等原因，縣級(jí)交通運(yùn)輸主管部門難以監(jiān)管公路、海事等部門的工作目標(biāo)，形成了“管得著的看不見，看得見的管不著”的局面，出現(xiàn)了監(jiān)管層面的缺失。

（二）執(zhí)法部門難以做到依法行政。在人情社會(huì)中，公路交通執(zhí)法部門在進(jìn)行依法行政的過程中受人情因素干擾難以做到依法行政、依法執(zhí)政。在縣域交通部門的管理過程中，存在著人情關(guān)系復(fù)雜，執(zhí)法工作難的現(xiàn)狀。例如在交通管理的過程中，依法扣留的車輛。相關(guān)涉事人員，通過招交通局相關(guān)負(fù)責(zé)人員、甚至是政府相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，就可以很快將扣留的車輛取走，導(dǎo)致縣域交通管理部門執(zhí)法難。除此之外，部門領(lǐng)導(dǎo)親屬依靠裙帶關(guān)系，客運(yùn)市場欺行霸市的情況在所多見，擾亂了縣域交通運(yùn)輸行業(yè)的正常經(jīng)營，這一方面引起了廣大人民群眾的不滿，另一方面為不利執(zhí)法人員形象的樹立。

（三）權(quán)責(zé)不統(tǒng)一。縣級(jí)交通部門權(quán)責(zé)利不統(tǒng)一，不對(duì)等縣交通運(yùn)輸局是縣政府主管轄區(qū)交通運(yùn)輸事務(wù)的職能部門，其職責(zé)范圍涉及到多個(gè)領(lǐng)域、多個(gè)層面，縣域內(nèi)無論是省道還是水路交通那一方面出現(xiàn)問題，縣級(jí)政府部門都需要首先問責(zé)縣級(jí)交通主管部門。在縣級(jí)交通管理運(yùn)輸部門管理范圍以及管理權(quán)限上，由于縣級(jí)交通部門都是實(shí)行自上而下的垂直管理機(jī)構(gòu)，導(dǎo)致了可縣級(jí)交通運(yùn)輸主管部門對(duì)省道和水運(yùn)事務(wù)管理、監(jiān)督不到位。在部門縣域不同的交通主管部門相互推諉責(zé)任，存在著好事?lián)屩k，難事無人辦的現(xiàn)狀。目前，縣級(jí)交通運(yùn)輸主管部門責(zé)任大、權(quán)力小，無法對(duì)縣域交通進(jìn)行有效的監(jiān)管和管理。

二、縣級(jí)交通體制改革的對(duì)策建議

（一）建立統(tǒng)一的交通部門管理體制實(shí)現(xiàn)“大部門制”。目前，由于縣域交通管理主管部門各行其是，彼此之間缺乏有效的協(xié)調(diào)，導(dǎo)致縣域交通管理缺乏統(tǒng)一性和規(guī)范性，導(dǎo)致了交通資源的嚴(yán)重浪費(fèi)。因此，統(tǒng)一對(duì)城市道路運(yùn)輸和城市交通進(jìn)行管理。建立統(tǒng)一的交通主管部門可以負(fù)責(zé)交通運(yùn)輸事業(yè)的宏觀決策、市場監(jiān)管、公共服務(wù)以及綜合協(xié)調(diào)。統(tǒng)一的交通主管部門主要有四大功能。首先是宏觀決策職能，包括限于交通發(fā)展站略和發(fā)展策略的制定與修正，縣域交通法規(guī)的起草、制定。要堅(jiān)持依法行政，依法行政，嚴(yán)格交通運(yùn)輸行業(yè)行為，破除人情關(guān)系對(duì)依法行政帶來的阻礙。其次是縣域交通公共服務(wù)，包括限于交通基礎(chǔ)設(shè)施，縣域交通運(yùn)輸產(chǎn)品服務(wù)、縣域交通公共信息服務(wù)以及公共安全服務(wù)等等。再次是縣域交通市場監(jiān)管智能，包括交通建設(shè)以及交通運(yùn)輸?shù)氖袌鰷?zhǔn)入以及市場行為的監(jiān)督和檢查。最后是綜合協(xié)調(diào)的能力，其主要包括了縣域交通運(yùn)輸方式的綜合協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展；突發(fā)公共交通事件處理與協(xié)調(diào)；交通安全與交通環(huán)保相協(xié)調(diào)等諸多領(lǐng)域，諸多層面。

（二）優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。對(duì)當(dāng)前的縣域交通體制進(jìn)行改

革，推動(dòng)交通運(yùn)輸事業(yè)的快速發(fā)展，要努力實(shí)現(xiàn)對(duì)縣域交通運(yùn)輸事業(yè)的統(tǒng)籌規(guī)劃，對(duì)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行合理的規(guī)劃。在交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展中要充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢，統(tǒng)籌全局，使各種運(yùn)輸方式能夠進(jìn)行有效銜接，發(fā)揮各種交通運(yùn)輸方式的整體優(yōu)勢，使縣域交通運(yùn)輸體系能夠高效率的運(yùn)行，能夠有效節(jié)約各種社會(huì)資源，優(yōu)化縣域交通布局。對(duì)縣域交通結(jié)構(gòu)進(jìn)行有效優(yōu)化，能夠有效利用縣域與的土地資源，滿足縣域交通運(yùn)輸事業(yè)集約化發(fā)展要求，建立現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸體系。除此之外，要對(duì)現(xiàn)代交通運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行職能優(yōu)化，將各種交通運(yùn)輸方式進(jìn)行用以管理，協(xié)調(diào)分配。

結(jié)語：加快推進(jìn)縣域交通體制改革是當(dāng)前縣域交通管理工作的重點(diǎn)，各縣域在進(jìn)行交通體制改革的過程中，應(yīng)該以國家關(guān)于深化行政管理體制改革的精神作為指導(dǎo)，利用當(dāng)前改革的大好時(shí)機(jī)，加快推動(dòng)縣域交通管理體制改革的進(jìn)度，針對(duì)縣域交通體制改革中出現(xiàn)的新問題、新情況，要及時(shí)作出針對(duì)性的措施以確保個(gè)改的順利進(jìn)行。

參考文獻(xiàn)：

交通運(yùn)輸管理與規(guī)劃范文第4篇

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸 管理體制 思考

中圖分類號(hào)：F512 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2014）09（a）-0185-01

已經(jīng)逐步呈現(xiàn)出系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化的我國的交通運(yùn)輸體系，推動(dòng)了我國的交通運(yùn)輸能力的提高，并促進(jìn)了我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。但我國的交通體制仍然存在著一些問題，還無法實(shí)現(xiàn)對(duì)我國的交通運(yùn)輸體系進(jìn)行綜合管理。這在一定程度上影響了我國交通運(yùn)輸體系之間的相互銜接和高效運(yùn)用，也不利于我國交通運(yùn)輸管理的綜合發(fā)展。

1 我國交通運(yùn)輸管理體制的概況

我國的交通運(yùn)輸管理基本上采用的是分部門管理的模式。雖然我國的交通運(yùn)輸管理部門一直在不斷的融合，交通運(yùn)輸部也逐步整合了包括鐵路在內(nèi)的交通運(yùn)輸管理部門，但是各種交通部門管理上的融合還需要進(jìn)一步的發(fā)展。此外，地方性的交通運(yùn)輸管理部門在進(jìn)行相應(yīng)管理的時(shí)候往往從自身發(fā)展利益出發(fā)，從而對(duì)綜合管理造成了一定的影響。

我國交通管理體制中存在的問題主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

（1）各個(gè)部門獨(dú)立管理。我國交通運(yùn)輸部的不斷完善雖然在一定程度上促進(jìn)了交通運(yùn)輸系統(tǒng)之間的相互聯(lián)系和協(xié)調(diào)運(yùn)營。但我國的交通運(yùn)輸依然是由各自的主管部門進(jìn)行相應(yīng)管理的。部門、地區(qū)之間的相互獨(dú)立，各自為政的情況依然存在。這不僅導(dǎo)致了交通運(yùn)輸部門之間的浪費(fèi)了大量的資源，還導(dǎo)致交通系統(tǒng)之間不能進(jìn)行更為合理的銜接，還導(dǎo)致交通運(yùn)輸綜合管理難度大，不利于統(tǒng)籌規(guī)劃。這些情況的存在也造成交通運(yùn)輸部門之間的沖突和矛盾，也對(duì)社會(huì)的發(fā)展造成一定的不利影響。

（2）相關(guān)部門重復(fù)管理或交叉管理。交通運(yùn)輸管理部門在進(jìn)行相應(yīng)的管理過程中存在著交叉管理和重復(fù)管理的現(xiàn)象，這主要是由于交通運(yùn)輸管理部門之間沒有進(jìn)行合理的職能劃分。一些部門在進(jìn)行相關(guān)管理的時(shí)候往往會(huì)考慮利益因素。有些管理部門或地方政府在管理中往往存在著處于利益考慮的保護(hù)和傾斜。這些狀況的產(chǎn)生都直接導(dǎo)致了在交通管理方面出現(xiàn)了管理效果不理想和管理成本大的現(xiàn)象，也給交通運(yùn)輸方面的管理帶來了很多不便。

（3）沒有統(tǒng)一的統(tǒng)籌管理。由于我國還無法實(shí)現(xiàn)對(duì)交通運(yùn)輸管理進(jìn)行高效的統(tǒng)籌規(guī)劃，再加上交通運(yùn)輸管理部門在規(guī)劃和經(jīng)營上沒有形成相互銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展，從而導(dǎo)致了重復(fù)建設(shè)和爭搶資源現(xiàn)象的存在，不僅不利于交通運(yùn)輸系統(tǒng)的有效發(fā)展，還造成大量的資金浪費(fèi)。此外，交通運(yùn)輸方式之間的銜接也存在著相應(yīng)的問題，不能為社會(huì)提供更為綜合全面的交通系統(tǒng)，也不利于我國交通運(yùn)輸?shù)拈L遠(yuǎn)發(fā)展。

（4）管理部門與企事業(yè)部門職能混合。一些管理部門在負(fù)責(zé)交通運(yùn)輸管理的同時(shí)，還承擔(dān)著對(duì)相應(yīng)企事業(yè)單位經(jīng)營管理的工作。這種情況的存在使得交通運(yùn)輸?shù)墓芾砗徒煌ㄟ\(yùn)輸方面的經(jīng)營混合在一起，造成的職能的混合和相關(guān)部門的權(quán)力膨脹，從而給交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展帶來了不利影響，也阻礙了綜合交通運(yùn)輸管理體系的建設(shè)。

2 如何促成我國的綜合交通管理體制的建設(shè)

一些發(fā)達(dá)國家在綜合交通運(yùn)輸管理體制方面基本上都已經(jīng)形成并進(jìn)行了集中管理。發(fā)達(dá)國家在對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的管理上采取了建立統(tǒng)一管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行集中管理，將交通運(yùn)輸部門進(jìn)行相應(yīng)的整合，甚至將一些與交通運(yùn)輸有聯(lián)系的公共事務(wù)管理機(jī)構(gòu)歸納進(jìn)來。同時(shí)，發(fā)達(dá)國家還建立了綜合交通運(yùn)輸管理體系，以部門之間的相互合作與相互協(xié)調(diào)來推動(dòng)對(duì)整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的有效管理。

我國綜合交通運(yùn)輸管理體制的建成，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)慕y(tǒng)籌規(guī)劃和高效管理，節(jié)省相應(yīng)的交通資源，減少不必要的浪費(fèi)和重復(fù)。為了促進(jìn)我國交通運(yùn)輸管理的綜合化發(fā)展，必須對(duì)我國現(xiàn)行的交通運(yùn)輸管理體制進(jìn)行相應(yīng)的改革。我國交通體制進(jìn)行相應(yīng)改革的措施主要有以下幾個(gè)方面。

（1）綜合管理我國的交通運(yùn)輸系統(tǒng)。依據(jù)我國交通運(yùn)輸體系的相關(guān)情況和交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，我國交通運(yùn)輸體系需要進(jìn)行相應(yīng)的綜合性統(tǒng)一管理，以促進(jìn)我國交通運(yùn)輸管理上的科學(xué)合理并實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸體系的合理長效運(yùn)用和發(fā)展。為此，各級(jí)政府部門應(yīng)該將各個(gè)行業(yè)的交通運(yùn)輸管理部門進(jìn)行有機(jī)整合，并對(duì)其各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)行統(tǒng)一管理，以促進(jìn)各部門之間的協(xié)調(diào)發(fā)展和各個(gè)項(xiàng)目之間的有效銜接與綜合運(yùn)營。

（2）建立綜合交通運(yùn)輸管理體系。針對(duì)我國交通運(yùn)輸管理中出現(xiàn)的權(quán)責(zé)交叉和機(jī)構(gòu)重疊等現(xiàn)象，相關(guān)部門要在進(jìn)行綜合管理的同時(shí)，應(yīng)逐漸對(duì)這些部門進(jìn)行明確的職能劃分或者相應(yīng)的機(jī)構(gòu)合并。與此同時(shí)，相關(guān)部門還要進(jìn)一步進(jìn)行相應(yīng)的政企分離或政事分離，以使相關(guān)交通運(yùn)輸管理部門的職能與利益分離開來，使交通運(yùn)輸管理更加規(guī)范和合理。

（3）合理分配管理體系中的權(quán)力。在綜合交通管理體制建設(shè)方面，中央管理部門應(yīng)對(duì)全國的交通運(yùn)輸體系進(jìn)行綜合統(tǒng)一的管理，以保證中央對(duì)整個(gè)交通系統(tǒng)監(jiān)督和控制，也使整個(gè)交通系統(tǒng)能夠進(jìn)行有效的科學(xué)銜接和合理運(yùn)營。同時(shí)，中央管理部門應(yīng)將屬于和應(yīng)該劃分為地方政府的權(quán)力進(jìn)行有序的下放，以使地方政府能夠在交通運(yùn)輸系統(tǒng)管理的過程中發(fā)揮出更大的作用，這也能激發(fā)地方政府管理交通運(yùn)輸系統(tǒng)的積極性，對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的全面發(fā)展有著積極的促進(jìn)和落實(shí)作用。

（4）集中統(tǒng)一管理與專業(yè)領(lǐng)域管理相結(jié)合。相關(guān)管理部門針對(duì)整個(gè)交通運(yùn)輸體系制定出對(duì)其綜合發(fā)展有利的規(guī)劃，并要制定相應(yīng)政策法規(guī)以對(duì)交通運(yùn)輸體系的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的管理和約束。在交通運(yùn)輸體系的進(jìn)一步建設(shè)方面，相關(guān)部門要進(jìn)行合理的規(guī)劃投資，確保資金與資源的合理運(yùn)用。同時(shí)，針對(duì)一些交通運(yùn)輸行業(yè)的一些專業(yè)領(lǐng)域，如交通監(jiān)管、交通安全等，要實(shí)行分部門專業(yè)化的管理，以保證管理效果。

3 結(jié)語

建設(shè)綜合交通運(yùn)輸管理體制是我國交通運(yùn)輸管理體系發(fā)展的必然需要，能夠使我國的交通運(yùn)輸體系更加合理、完善，推動(dòng)我國交通運(yùn)輸體系和交通運(yùn)輸行業(yè)的不斷發(fā)展。當(dāng)然，建設(shè)綜合交通運(yùn)輸管理體制是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程，需要相關(guān)部門進(jìn)行一定的改革和完善。在這個(gè)過程中，我們可以有選擇的借鑒一些發(fā)達(dá)國家的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。

參考文獻(xiàn)

[1] 劉繼萍.淺談我國交通運(yùn)輸管理體制[J].科技世界，2013（25）：292.

交通運(yùn)輸管理與規(guī)劃范文第5篇

小貼士

交通運(yùn)輸類專業(yè)包括交通工程專業(yè)和交通運(yùn)輸專業(yè)。目前，大多數(shù)院校采用前兩年大類培養(yǎng)，后兩年進(jìn)入專業(yè)階段學(xué)習(xí)的培養(yǎng)模式。交通運(yùn)輸專業(yè)的學(xué)生需要掌握交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃、運(yùn)輸運(yùn)營組織與管理、交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)等專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)以及鐵路運(yùn)輸、物流運(yùn)輸、港口運(yùn)輸某一專業(yè)方向的專門技術(shù)。畢業(yè)生就業(yè)范圍涉及鐵路、公路、水運(yùn)政府管理部門，運(yùn)輸企業(yè)營運(yùn)組織部門，現(xiàn)代物流企業(yè)，交通運(yùn)輸規(guī)劃、設(shè)計(jì)與研究院所。

交通工程專業(yè)的學(xué)生需要掌握道路本文由收集整理交通規(guī)劃、交通工程設(shè)計(jì)、交通控制與管理、交通工程經(jīng)濟(jì)等專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，并熟悉公路交通工程、軌道交通工程、城市交通工程某一工程領(lǐng)域?qū)ｉT技術(shù)。畢業(yè)后，學(xué)生就業(yè)面向鐵路、公路行業(yè)和城市交通領(lǐng)域。從工作技術(shù)性質(zhì)看，可從事交通系統(tǒng)規(guī)劃、工程設(shè)施設(shè)計(jì)與建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營階段的維護(hù)與管理，道路交通行政管理，公安交通安全管理等工作。從就業(yè)的單位性質(zhì)看，可以在交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院（所）、科研院（所）、政府交通管理等部門就業(yè)

一句話概括，交通工程專業(yè)的學(xué)生主營“建設(shè)”，交通運(yùn)輸專業(yè)的學(xué)生主要應(yīng)對(duì)運(yùn)輸?shù)缆芬约芭c運(yùn)輸相關(guān)的各種問題以及現(xiàn)象。