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物流與現(xiàn)代物流范文第1篇

早在60年代，美、英、日等發(fā)達國家就已認識到物流供應鏈對企業(yè)而言的戰(zhàn)略價值，從而將“物流”概念置于二戰(zhàn)后經(jīng)濟活動的一個重要位置上。物流的定義被確認為“在連接生產(chǎn)和消費間對物質(zhì)履行保管、運輸、裝卸、包裝、加工等功能，以及作為控制這類功能后援的信息功能，它在物質(zhì)銷售中起到橋梁作用”。隨著社會分工的日益專業(yè)化，企業(yè)難以也沒有必要一切做到自給自足，同時物流本身也面臨著創(chuàng)新和突破，終于許多企業(yè)選擇了物流業(yè)務外包，即將物流一塊交給獨立的、專業(yè)化的物流公司去做，后者被稱為“第三方物流公司”，或言之物流集成商。這就是現(xiàn)代物流賴以發(fā)展的基石了。現(xiàn)在以歐洲為例，第三方物流在德國的市場份額是23.33%，在法國是26.9%，在英國達到34.48%，其余歐共體國家均在10%—25%之間，說明其比例之高。第三方物流是電子商務合作的突破口，例如美國商業(yè)巨子沃爾馬特的電子商務就基本上依靠第三方物流公司，后者建造了一個100萬平方英尺的配送中心，為沃爾馬特的電子商務提供訂單管理、訂貨處理、訂貨的發(fā)送系統(tǒng)、倉儲管理、另外付款的處理、退貨的處理等業(yè)務。當然，這只是電子商務背景下物流的一個方面而已。

回過頭來，從網(wǎng)絡經(jīng)濟的角度再來看一番物流，我們會發(fā)現(xiàn)它蘊藏著的巨大能量。著名經(jīng)濟學家汪丁丁曾為網(wǎng)絡經(jīng)濟歸納出三個普遍意義上的經(jīng)濟學原理，其中第三個是“大規(guī)模的量身定制”。傳統(tǒng)經(jīng)濟中的“量身定制”十分昂貴，且意味著特權(quán)價格和超額利潤。而在網(wǎng)絡經(jīng)濟條件下，再特殊的商品也可以面對全球范圍的潛在市場，而集結(jié)這個市場所需要的費用正以網(wǎng)絡經(jīng)濟的擴展速度迅速下降，原先的“特殊”款式和“特殊”服務手段對于全球客戶而言就變成“批量”而且常規(guī)的了。由此，商品生產(chǎn)才具備了按照相應的規(guī)模經(jīng)濟效益降低成本和競爭價格的技術(shù)經(jīng)濟條件，形成“大規(guī)模量身定制”的事件。從這個意義，就不難理解現(xiàn)在為什么有那么多的網(wǎng)企投身于物流運輸網(wǎng)、網(wǎng)絡采購、網(wǎng)上配載乃至基于電子商務平臺的“電子化物流”中去了。

相對于傳統(tǒng)儲運而言，可以把現(xiàn)代物流，特別是與網(wǎng)絡信息化和電子商務密切融洽的物流業(yè)看作是不折不扣的高科技產(chǎn)業(yè)，其理由為：

一、物流系統(tǒng)的設計技術(shù)考慮因素廣，技術(shù)含量高，理應屬于高科技范疇。

二、信息技術(shù)是實現(xiàn)物流網(wǎng)絡控制的必備條件，物流網(wǎng)絡的建設將完全依賴因特網(wǎng)將總部和所有配送中心聯(lián)結(jié)起來具備信息采集與傳輸、業(yè)務管理、客戶查詢及業(yè)務跟蹤等各項功能。

三、現(xiàn)代物流的運作也離不開高科技，如自動化分檢和控制庫存等，設計也相當復雜。

整合現(xiàn)代物流的電子商務

網(wǎng)絡企業(yè)在嚴冬期令人失望的表現(xiàn)給予我們一個很好的重新審視電子商務病灶的機會。相當多的B2C網(wǎng)站都發(fā)生過商品延遲交付、商品損毀、商品缺件以及張冠李戴、帳目錯誤等形形的問題，這根本上是一個供貨系統(tǒng)的問題，因而迫使諸如8848等大網(wǎng)站花費重金聘請職業(yè)經(jīng)理人來改善供貨系統(tǒng)。而B2B對于供貨系統(tǒng)的技術(shù)要求更為苛刻，相應地暴露出來的問題也就更多了。某位CIO對此作出尖刻又不無道理的比喻：現(xiàn)在的網(wǎng)站就象一個高位截癱的病人，腦子非常好，什么都能想象，什么都能規(guī)劃出來，但就是胸部以下不能動，沒胳膊沒腿。相比之下許多立足于傳統(tǒng)資源的網(wǎng)站，如日本的7—11連鎖店，美國的“bn.com”連鎖網(wǎng)上書店生來腿腳健全，搞電子商務就要輕松得多了。而供貨系統(tǒng)也好、配送也好，歸根到底都是屬于物流體系的大框架中的，因此電子商務的成敗，在一定程度上也取決于整合現(xiàn)代物流上的成敗。

欲突破目前采購、配送等電子商務瓶頸，必須倚靠整個物流體系的信息化構(gòu)建。而企業(yè)ERP(企業(yè)資源計劃系統(tǒng))中極重要的一環(huán)，也正是物流與資金流的集成。相應地，要從物流體系的完善過程中尋找到電子商務發(fā)展的突破口，也必然要求物流企業(yè)朝著智能化、信息化、網(wǎng)絡化的方向不斷努力。這樣通過電子商務，企業(yè)可以用很低的成本適時了解到供應商、零部件商的價格、質(zhì)量，并通過全球采購系統(tǒng)保證供應，借助專業(yè)的物流配送系統(tǒng)完成發(fā)送，達到產(chǎn)業(yè)價值鏈的垂直分解。福特公司的電子商務——物流體系計劃就堪稱這方面的經(jīng)典一課。

那么現(xiàn)階段哪些企業(yè)適合做物流呢？連鎖企業(yè)顯然具備成為電子商務與物流相整合的寵兒的條件。這是因為，連鎖企業(yè)做物流的邊際成本比較低，非常適合從事第三方物流。在電子商務背景下，連鎖企業(yè)既可以做B2C，也可以做B2B。因為連鎖企業(yè)知道如何對品種繁多的商品進行專業(yè)化的管理，包括商品的服務分割等，普通網(wǎng)絡公司或者一般性的儲運公司可能都做不了。比如新浪網(wǎng)開拓電子商務服務，在其供選擇的產(chǎn)品中可能有70%需要連鎖企業(yè)的合作，幫助其降低流通成本，另外30%是它的獨家產(chǎn)品，這種流通方式就非常具有可操作性。其次，連鎖企業(yè)的網(wǎng)點眾多，易于實施電子商務的最后一環(huán)——配送，雖然其服務不存在邊際的概念，但也具有相當?shù)尼槍π裕ㄟ^目標客戶的定位分析可以算出配送成本和利潤，算出投資回報。除此以外，一些民營商貿(mào)企業(yè)，憑藉自己在銷售網(wǎng)絡上的多年打拼和對于電子商務本質(zhì)的理解，也樹立起成功的物流企業(yè)典范。例如某公司的分為四大塊的綜合物流營銷方式：

一是自營商品的配送，包括向連鎖商站和超市等的配送；

二是B2B，即受一些廠商委托為其做物流，使自己物送網(wǎng)達到全程滿載，從而最大限度降低費用和壓力；

三是B2S(即商場)，為商場到供應商那里去提貨并送貨；四是B2C，包括自身電子商務的配送和為其他網(wǎng)站做的B2C配送。

國內(nèi)物流運作與整合現(xiàn)狀

從傳統(tǒng)意義上而言，中國物流業(yè)由于受多方面因素影響，物流質(zhì)量總體水平比較低，同時，中國的物流供應鏈冗長、低效、環(huán)節(jié)過多，與國外先進的現(xiàn)代化物流工業(yè)流水線式的質(zhì)量相比，我們的物流整體水平只能說是手工作坊式的，從一些基本功，如集裝箱設計、貨車設計、載貨區(qū)、托盤標準等方面來看就相差甚遠，真正有效的供應鏈應該是扁平式的，例如能夠的供綜合服務的大型物流中心基地，這在我國而言是少之又少。

傳統(tǒng)物流不過關(guān)，要做電子商務背景的“后”現(xiàn)代物流就更難上加難了，但沒有辦法，電子商務要盈利、要取得實質(zhì)性突破，物流不突破會成為很重要的牽制因素。我們不妨先來看看，某連鎖企業(yè)是如何成功整合電子商務與物流的：

案例：

無錫某超市。這是一家經(jīng)營面積上萬平方米，經(jīng)營品種涵蓋糧油、日用百貨、小家電等十幾個大類的近3萬種商品的超市，80%以上的商品有條碼，每天的銷售數(shù)據(jù)記錄平均達萬余條，進退貨記錄數(shù)也達上千條種。公司建立了以單品管理小組為決策層，以計算機部門為中心、數(shù)據(jù)庫為基礎(chǔ)的管理層，以各個業(yè)務操作流程環(huán)節(jié)為作業(yè)層的運作體系。計算機中心圍繞決策層的要求或意見進行軟件設計或?qū)σ延心K進行整合，充分為票據(jù)流、資金流、信息流為一體的動態(tài)物流管理服務。前臺收銀、后臺管理、配貨中心、網(wǎng)絡管理等具體作業(yè)層則執(zhí)行和完成各項指令。付款方面采用數(shù)字化手段：首先，界定時間，根據(jù)合同由電腦控制什么時間，出哪個供應商結(jié)算單；其次，付款的額度也由電腦核算，即經(jīng)銷商品的付款額為相應時間段內(nèi)進貨金額減退貨金額的總額，代銷、聯(lián)銷商品的付款額為相應時間段內(nèi)銷售成本總額；再次，參照供應商在整個時間段內(nèi)的進銷存表，檢查是否存有運行異常，核查進貨額、銷售額、退貨額和庫存額，判斷是否進行商品庫存調(diào)整和付款調(diào)整，最終形成付款通知單，由財務部門準備付款。這一流程的實施既避免了貨款支付過程中的人情賬、關(guān)系賬，有利于防止不良庫存的沉淀，更有利于財務資金的有效、有序控制，同時也提升了企業(yè)自身的信譽度。同時通過使用數(shù)據(jù)庫等技術(shù)搜集、存儲顧客的消費信息，進而統(tǒng)計、分析、挖掘顧客的消費心理、潛在需求，推出迎合顧客的商品和服務。例如從數(shù)據(jù)庫中排找周期內(nèi)消費頻率高的會員，主動溝通、聯(lián)誼，借此提高超市的親和力，增加顧客的忠誠度；其次以會員為對象，以月為單位展開DM商品宣傳，并把每一期的DM商品錄入電腦。在每次活動結(jié)束后，從電腦中跟蹤分析DM。

商品的銷售、毛利同比，銷售、毛利份額比，會員購買比例、折讓比例與銷售上升的比例等指標，以此來分析顧客的潛在需求，顧客對價格的敏感度；檢查DM商品的組合策略、定價策略，進而為調(diào)整DM商品組合、促銷價格的制定提供決策數(shù)據(jù)。由此公司會員消費比例由開業(yè)時的15%上升至現(xiàn)在的50%，DM商品的銷售份額由原來的4%上升至現(xiàn)在的9%左右。在商品管理方面，先確定商品品類，由電腦管理中心提供該品類品牌的銷售額；第二，得出按品類劃分的銷量排名、毛利排名、銷售額比率排名；第三，以三個參數(shù)乘以各自的權(quán)重，最終得出綜合排名；最后，在綜合排名的基礎(chǔ)上，再根據(jù)商品的敏感度、商品組合策略等因素，淘汰后幾條商品。

可以看出，上述案例表述的是在B2C務實化的模式下，物流與電子商務絲絲入扣的融合狀態(tài)。雖然超市談不上B2C中的先鋒業(yè)態(tài)，但我可以肯定的說：相當多數(shù)名頭很大的B2C企業(yè)遠遠沒有這么完備的電子商務體系，可能部分應歸因于所謂的“船大掉頭難”吧。

網(wǎng)上連邦。前文已述連鎖店是電子商務整合物流的有效途徑，但正規(guī)連鎖(或稱直營連鎖)耗資很大，相比之下特許連鎖就要靈活得多，成本也低得多。連邦總部就是采用正規(guī)連鎖與特許連鎖并行的方法，從94年開始建立7個直營店之后，就開始四處建立特許加盟店，直至發(fā)展到如今300多家專賣店，(這樣的規(guī)模和無形財富做什么B2C都是綽綽有余了)。同時網(wǎng)上連邦作為B2B模式依賴于傳統(tǒng)的商業(yè)模式和物流配送體系并不斷發(fā)展，在商品采購上分為首批采購和日常采購，避免死庫存的產(chǎn)生增加成本，同時也加強了專賣店訂單的智能化管理；在配發(fā)貨方面分為代銷產(chǎn)品、配貨產(chǎn)品和訂貨產(chǎn)品三塊分而治之，做到密切吻合專賣店的要求，從約定數(shù)量，訂貨單管理和控制庫風險各個方面保證質(zhì)量；在廠商直供方面采用由廠商直接供貨和結(jié)算由總部統(tǒng)一負責的途徑，提高了工作效率和速度的同時降低了成本費用，減少資金占用。事實證明網(wǎng)上連邦的確是“贏在連鎖”，以相對完善的物流體系使B2B真正成為企業(yè)的加速器。

物流與現(xiàn)代物流范文第2篇

關(guān)鍵詞：電子商務；現(xiàn)代物流；實訓中心建設

1實訓中心簡介

以“互聯(lián)網(wǎng)+”與“電商物流”為背景，以服務區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展為主題，依托鄂東地區(qū)的綠色農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)，校企合作、校校合作共建主要基于鄂東綠色農(nóng)產(chǎn)品的電商物流實訓中心。中心建筑面積2000平方米，項目投資700萬元。實訓中心是以企業(yè)電子商務流程訓練為主線的整個電商物流產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)務操作實訓的集合，包括10個實訓區(qū)：攝影實訓區(qū)、農(nóng)產(chǎn)品包裝設計實訓區(qū)、產(chǎn)品陳列與體驗實訓區(qū)、電商運營實訓區(qū)、電商洽談實訓區(qū)、客戶服務實訓區(qū)、流通加工實訓區(qū)、冷鏈物流實訓區(qū)、配送實訓區(qū)、電子商務創(chuàng)業(yè)實訓區(qū)。通過建設，整個實訓中心能實現(xiàn)從電商產(chǎn)品的上傳、銷售、出庫、售后及相關(guān)物流等一系列的業(yè)務操作技能的實訓，同時可以幫助個人創(chuàng)業(yè)，促進大眾就業(yè)。

2建設思路與目標

電商與物流實訓中心集教學、培訓和創(chuàng)業(yè)平臺的功能于一體，具體有以下功能：1）建成電子商務、現(xiàn)代物流實訓中心。面向在校學生，根據(jù)專業(yè)教學計劃，實行授課和實習相結(jié)合，滿足課堂網(wǎng)絡化教學的需要。通過在實訓中心實習實訓，了解電子商務全過程各環(huán)節(jié)，掌握本專業(yè)基本的理論知識與操作技能。2）建成電子商務、現(xiàn)代物流社會職業(yè)技能培訓基地。面向社會積極開展職業(yè)技能培訓，能滿足企業(yè)與社會公眾的技能實訓，能夠完成電子商務、物流管理相關(guān)人才的培養(yǎng)，滿足黃岡及武漢城市圈企業(yè)的用人需求。3）建成電子商務、現(xiàn)代物流就業(yè)、創(chuàng)業(yè)服務中心。面向本地農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)及電商創(chuàng)業(yè)人員，為農(nóng)產(chǎn)品相關(guān)企業(yè)提品需求信息、包裝設計、銷售、運輸、配送等服務與支持。

3建設具體內(nèi)容

電子商務與現(xiàn)代物流實訓中心是整個建設項目對外的門戶，主要通過B2B、B2C、O2O等運營方式的電子商務運營平臺，宣傳在售產(chǎn)品的信息等?？梢酝ㄟ^學習模擬電子商務中心直接在網(wǎng)站平臺下單，物流公司運輸、生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的業(yè)務，了解電商物流產(chǎn)業(yè)鏈作業(yè)全過程。電子商務與現(xiàn)代物流實訓中心，主要由以下10個部分組成：1）攝影實訓區(qū)。該實訓區(qū)配置整套可進行產(chǎn)品攝影、人像攝影、廣告攝影的燈光設備，各色背景，數(shù)碼照相機等。主要用于產(chǎn)品攝影、人像攝影、廣告攝影等基礎(chǔ)訓練，為學生及社會從業(yè)人員從事電商物流行業(yè)的工作提供必要的專項技能實訓。2）農(nóng)副產(chǎn)品包裝與設計實訓區(qū)。該實訓區(qū)配備先進的流程化管理系統(tǒng)，包裝印前系統(tǒng)、完備的數(shù)字化包裝結(jié)構(gòu)打樣環(huán)境以及齊全的包裝性能檢測與材料測試等設備儀器。能承擔“包裝產(chǎn)品設計”、“包裝測試與評價”等多門課程的基礎(chǔ)訓練項目和綜合實訓項目。3）產(chǎn)品陳列體驗實訓區(qū)。該實訓區(qū)配備玻璃展示柜、LED電子播放設備、產(chǎn)品展示屏風等。用于電子商城線上產(chǎn)品展示，宣傳電子商城產(chǎn)品的特點，是電子商務O2O銷售模式必不可少的一個重要環(huán)節(jié)?？梢杂柧殞W習者電子商城產(chǎn)品的陳列、展示與宣傳技能。4）電商運營實訓區(qū)。該實訓區(qū)配備智能服務器、高性能電腦、百度競價軟件、電子商務對抗沙盤系統(tǒng)、數(shù)據(jù)魔方系統(tǒng)、天貓、京東、速賣通店鋪等。建立“淘寶網(wǎng)上創(chuàng)業(yè)實訓平臺”、“移動電商實訓平臺”、“跨境電商實訓平臺”、“大數(shù)據(jù)網(wǎng)絡營銷實訓平臺”。主要用于電子商務信息編輯、網(wǎng)頁設計、電子商務網(wǎng)絡推廣、移動營銷等教學與實踐。為學生、企業(yè)員工、社會人員今后從事網(wǎng)絡編輯、電商運營、網(wǎng)上創(chuàng)業(yè)、網(wǎng)絡推廣等提供專業(yè)的技能訓練。5）電商洽談實訓區(qū)。該實訓區(qū)配備電子投影、洽談桌椅、電腦、企業(yè)信息管理系統(tǒng)等。用于訓練學習者、從業(yè)者的商務談判能力，是為企業(yè)對商務談判、企業(yè)策劃人才的需求而設計的實訓項目。6）客戶服務實訓區(qū)。該實訓區(qū)配備呼叫中心系統(tǒng)、客戶服務管理系統(tǒng)、電腦、電話等。功能分為電話銷售、在線客戶服務和售后服務。售后服務融電話客戶服務與在線售后服務于一體。配合客服教學系統(tǒng)，模擬真實的電子商務企業(yè)在線客戶服務和電話銷售。用于訓練學習者、從業(yè)者的客戶服務技巧。7）流通加工實訓區(qū)。該實訓區(qū)配備RF高端手持終端、工業(yè)級無線基站、托盤貨架、摘取式電子標簽分揀系統(tǒng)、流利貨架、周轉(zhuǎn)箱、手動搬運車、半自動堆高車、手推車、半自動打包機、包裝耗材、條碼打印機等。以食品加工技術(shù)、食品檢測與品質(zhì)管理、食品生產(chǎn)管理與營銷等3大技術(shù)為主線，建立生產(chǎn)型的肉品、速凍、乳品、焙烤實訓中心，全面滿足學生校內(nèi)實訓與頂崗實習的要求，同時面向“三農(nóng)”拓展技術(shù)培訓和服務。8）冷鏈物流實訓區(qū)。該實訓區(qū)配備模擬低溫冷藏庫、庫體系統(tǒng)（含設施）、制氮系統(tǒng)、溫度梯度箱、加濕器、倉庫溫濕度傳感器等。設置營銷管理部、采購部、財務管理部、倉儲管理加工以及分檢配送等部門。用于訓練以下能力：負責客戶的銷售，協(xié)調(diào)與客戶的業(yè)務活動和配送中心日常管理事務；負責將運到配送中心的農(nóng)副產(chǎn)品按不同客戶訂單進行整理和分檢工作，并組織儲備；負責處理客戶生鮮農(nóng)產(chǎn)品訂單處理，向生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應商進行產(chǎn)品訂購；負責處理訂單交易的財務工作和處理客戶信息的計算機系統(tǒng)工作。9）配送實訓區(qū)。該實訓區(qū)配備果蔬滅菌機、加濕器、氣體分析儀、真空（充氣）包裝機等。借助現(xiàn)代信息技術(shù)和管理類專業(yè)的辦公自動化軟件及業(yè)務流程管理軟件，安排學員通過上機操作熟悉業(yè)務處理的流程、傳遞方式、數(shù)據(jù)的處理要求以及不同崗位的職務分工和崗位職責要求。可以完成自動化立體倉庫流程實訓、各種倉儲配送流程實訓和作業(yè)實訓、車輛信息調(diào)度實訓、RFID射頻識別技術(shù)專項實訓、超市物流管理實訓等。10）電子商務創(chuàng)業(yè)實訓區(qū)。該實訓區(qū)配備電子投影、辦公桌椅、企業(yè)信息管理系統(tǒng)、電腦、LED顯示屏等。將整個電子商務創(chuàng)業(yè)實訓區(qū)分為五個部門：信息管理中心、網(wǎng)上交易中心、物流管理中心、生產(chǎn)管理中心、銀行結(jié)算中心。模擬真實的電子商務企業(yè)辦公環(huán)境、電子商務創(chuàng)業(yè)教學系統(tǒng)等，與產(chǎn)品陳列展示區(qū)、信息技術(shù)區(qū)、客戶服務區(qū)等有機結(jié)合，完成產(chǎn)品定位與策劃實訓、網(wǎng)絡平臺搭建實訓、互聯(lián)網(wǎng)推廣實訓、網(wǎng)絡平臺管理與維護、電商實戰(zhàn)。實訓的過程中，將按照不同部門職能進行業(yè)務劃分，進行實際業(yè)務操作實訓及業(yè)務經(jīng)營。通過電商創(chuàng)業(yè)辦公區(qū)，可以讓學生身處真實的企業(yè)環(huán)境，接觸企業(yè)實際的工作流程及項目，掌握各種崗位技能，真正成為準職業(yè)人。

4預期效益

1）整合電商、物流實習實訓資源，為區(qū)域職業(yè)院校學生實訓及黃州城區(qū)及周邊企業(yè)人員實訓、社會人員就業(yè)創(chuàng)業(yè)培訓創(chuàng)造良好條件。每年完成1000人左右的學生實訓實習、1000人左右的企業(yè)及社會人員技能訓練。2）為區(qū)域經(jīng)濟轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化提供技術(shù)服務和人才支持。為農(nóng)產(chǎn)品相關(guān)企業(yè)提品需求信息、包裝設計、銷售、運輸、配送等服務與支持。每年幫助網(wǎng)商成功創(chuàng)業(yè)，并實現(xiàn)網(wǎng)上銷售商品2000萬元以上。

參考文獻：

[1]尹琦.國際貿(mào)易與電子商務開放實訓中心共享運行機制[J].福建電腦,2015(4).

物流與現(xiàn)代物流范文第3篇

論文摘要：科學的物流理念告訴我們物流的哲學,物流的思維方式。對物流理念的把握較物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展更為重要。具體來說,就是要理解經(jīng)濟環(huán)境的變化、企業(yè)運營方式的變化和這種變化對企業(yè)競爭戰(zhàn)略態(tài)勢的影響。

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物流理論和實踐在我國的發(fā)展已經(jīng)有近20個年頭。從1999年下半年以來,我國出現(xiàn)了新一輪的物流熱。這一輪物流熱的產(chǎn)生主要是因為跨國公司進入我國后對物流服務的需求增大,我國物流服務業(yè)市場開放的壓力增大,傳統(tǒng)儲運企業(yè)急于轉(zhuǎn)型升級為現(xiàn)代物流企業(yè)以應對加入WTO后將面臨的挑戰(zhàn),電子商務的發(fā)展對配送服務體系的配套要求也對物流熱起到很大的推動作用。新一輪物流發(fā)展的正在到來。但企業(yè)需要理性、科學的物流理念來指導實踐。

一、企業(yè)需要科學的物流理念

物流的理念不同于物流的定義。物流的定義告訴我們物流是什么,而物流的理念告訴我們物流的哲學,物流的思維方式。對物流理念的把握于物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展更為重要。具體來說,就是要理解經(jīng)濟環(huán)境的變化、企業(yè)運營方式的變化和這種變化對企業(yè)競爭戰(zhàn)略態(tài)勢的影響。

物流是個大概念。許多學者都認為或承認對物流存在不一致的看法。企業(yè)界則常常感到物流的概念過于寬泛而不易操作。這一方面是因為我國對“物流學”的術(shù)語標準化工作相對滯后使得有時缺乏研討的共同平臺;另一方面則是經(jīng)濟一體化和全球化的進程加快,尤其是以電子商務為代表的“新經(jīng)濟”的浮現(xiàn)和發(fā)展使得幾乎所有的經(jīng)濟和管理理念都在不斷豐富之中。當然,物流不是一個“筐”。如果一個概念以及由此所引發(fā)的產(chǎn)業(yè)是無所不包的話,就會因為沒有特定的作業(yè)范疇而很快失去生命力。

二、以企業(yè)運轉(zhuǎn)為探究視角度來解讀物流的理念

按照目前被普遍認同的由美國物流管理協(xié)會在1985年所下的定義:“物流是以滿足客戶需求為目的的,為提高原料、在制品、制成品以及相關(guān)信息從供應到消費的流動和儲存的效率和效益而對其進行的計劃、執(zhí)行和控制的過程”。相應的物流功能性活動則包括:需求預測,訂單處理,客戶服務,分銷配送,物料采購,存貨控制,交通運輸,倉庫管理,工業(yè)包裝,物資搬運,工廠和倉庫或配送中心的選址,零配件和技術(shù)服務支持,退貨處理,廢棄物和報廢產(chǎn)品的回收處理等。從企業(yè)的角度來看,物流是一個過程。這個過程是存貨的流動和儲存的過程,是信息傳遞的過程,是滿足客戶需求的過程,是若干功能協(xié)調(diào)運作的過程,是提高企業(yè)運營效率和效益的過程,因此,物流也是一個規(guī)劃、管理和控制的過程。具體來說,物流的基本理念包含如下內(nèi)容:

1、物流是以制造商為中心即以產(chǎn)品的生產(chǎn)制造和市場營銷為主線、以相關(guān)信息協(xié)調(diào)供應商和客戶行為的協(xié)作性競爭體系或市場競爭共同體。物流企業(yè)是服務供應商。

2、物流管理的核心是在供應鏈中流動的存貨。所以物流管理在本質(zhì)上是對存貨資產(chǎn)的管理。這是企業(yè)理解物流體系,把握物流過程的關(guān)鍵所在。物流企業(yè)必須為制造商的存貨管理提供解決方案。

3、物流系統(tǒng)的功能目標是滿足客戶需求。從客戶服務的角度來說,有學者把物流定義為:以正確的成本和正確的條件,去保證正確的客戶在正確的時間和正確的地點,對正確的產(chǎn)品的可得性,即物流的7Rs概念。實際上,產(chǎn)品的可得性不僅是對物流系統(tǒng)功能評價的首要指標,也是物流系統(tǒng)優(yōu)化的最主要目標。

4、物流管理的兩個最主要的范疇,也是對產(chǎn)品的客戶可得性影響最大的兩個物流功能環(huán)節(jié),就是運輸和儲存。對一般制造業(yè)來說,運輸成本要占物流總成本的45%左右,而存貨維持成本則要占物流總成本的37%左右。5、存貨資產(chǎn)的移動是由許多功能性活動共同參與并逐步完成的。正是這些功能性活動構(gòu)成了物流系統(tǒng)運行的基本模塊。所以,任何能夠提供這些功能服務的企業(yè)都可以作為物流業(yè)者加入到物流產(chǎn)業(yè)中去。物流服務具有可傳遞性。

6、企業(yè)是贏利性組織。物流系統(tǒng)管理的首要技術(shù)經(jīng)濟問題,也是系統(tǒng)管理的總體目標,就是以盡可能低的物流總成本支出來滿足既定的客戶服務水平,在提高效率的同時也提高企業(yè)的利潤率。那么,物流理念最本質(zhì)的東西是什么呢?就是功能整合。用通俗的話來說,就是對前述的各種功能性活動進行統(tǒng)籌的安排和協(xié)調(diào)。

三、物流服務功能整合的途徑

發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)要解決的就是如何去整合的問題。事實上,功能整合是發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的核心業(yè)務,是物流企業(yè)運作的靈魂。

1、激發(fā)物流需求

物流企業(yè)是為制造商的客戶服務戰(zhàn)略提供服務的。制造商是物流服務的需方,它所要考慮的是自營物流還是外購物流的問題,要進行“服務/成本”的效益測算。但不管是自營物流還是外購物流都要考慮功能以及相關(guān)的資源整合。發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)最根本的是要激發(fā)制造商的物流服務需求。換句話說,物流企業(yè)要能為制造商提供物流服務解決方案,整體的或者是局部的。要能用優(yōu)質(zhì)的服務為制造商的市場營銷戰(zhàn)略提供支援,并能夠消化掉一部分制造商自營物流的成本,同時自己還能獲得足以維持發(fā)展的利潤。這是市場對物流企業(yè)發(fā)展的最基本的要求。對制造商的服務要求和標準有透徹的了解是物流企業(yè)發(fā)展的前提。

2、發(fā)展物流企業(yè)新晨

一般來說,現(xiàn)有的倉儲、運輸、貨代中介等企業(yè)在產(chǎn)業(yè)性質(zhì)上都屬于物流企業(yè),所以不存在還要進入物流產(chǎn)業(yè)的問題。但如果它們不能作為制造商或特定產(chǎn)品的物流服務供應商參加供應鏈的一體化運作,不能與制造商等結(jié)成策略聯(lián)盟,則還不能算作現(xiàn)代物流企業(yè),只能算作傳統(tǒng)物流企業(yè),面臨被淘汰的危險。傳統(tǒng)物流企業(yè)是否能進入制造商的一體化供應鏈升級為現(xiàn)代物流企業(yè)取決于市場的選擇。從分工協(xié)作的觀點來看,制造商選擇其物流服務供應商時主要將考慮。

以下幾個因素:首先是其市場營銷戰(zhàn)略需要;其次是與市場營銷戰(zhàn)略相匹配的物流系統(tǒng)設計;第三是能獲得高水平的物流服務;第四是能獲得降低物流總成本的好處。制造商的“服務/成本”分析將是至關(guān)重要的。__物流企業(yè)在供應鏈中的服務定位取決于資源配置所具有的比較優(yōu)勢。為此,物流企業(yè)必須實行服務的專業(yè)化,必須抓產(chǎn)品。圍繞產(chǎn)品的物流特性所進行的服務技術(shù)開發(fā)將為物流企業(yè)創(chuàng)新服務并形成核心服務能力提供強大的動力。只要具備核心服務能力,傳統(tǒng)物流企業(yè)融入一體化供應鏈就會很容易。

物流與現(xiàn)代物流范文第4篇

關(guān)鍵字：電子商務、現(xiàn)代物流、必然性、問題、對策

1、引言

電子商務是指通過采用最新網(wǎng)絡技術(shù)手段來解決商業(yè)交易問題，降低產(chǎn)、供、銷成本，開拓新的市場，創(chuàng)造新的商機，從而增加企業(yè)利潤的所有商業(yè)活動。

現(xiàn)代物流，是指產(chǎn)品從生產(chǎn)地到消費地之間的整個供應鏈，運用先進的組織方式和管理技術(shù)，進行高效率計劃、管理、配送的新型服務業(yè)。它通過對運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送與信息等方面有機結(jié)合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合，從而達到降低流通成本、提高生產(chǎn)效率、增加企業(yè)利潤。

隨著全球經(jīng)濟一體化和信息技術(shù)的飛速發(fā)展，企業(yè)獲取生產(chǎn)資料的途徑與產(chǎn)品營銷的范圍日趨擴大，同時，現(xiàn)代企業(yè)競爭的結(jié)果使生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)都進入了一個微利時代，產(chǎn)品的成本和利潤變得非常透明。而電子商務的推廣，加快了世界經(jīng)濟的一體化，在網(wǎng)上實現(xiàn)商流活動后，需要一個有效的現(xiàn)代物流對實物提供低成本、高效率、適時、適量的轉(zhuǎn)移服務，這使現(xiàn)代物流在整個商務活動中占有舉足輕重的地位。電子商務帶來對物流的巨大需求，而物流對電子商務發(fā)展的制約瓶頸也日益突出。這迫切需要一種新的模式來變革社會生產(chǎn)、物資流通、商品交易及其管理方式?，F(xiàn)代物流和電子商務的協(xié)同發(fā)展正好順應了這一要求。因此，研究電子商務與現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展顯得尤為迫切和重要，然而在具體實施方面，發(fā)現(xiàn)許多問題：協(xié)同發(fā)展的運作模式還處于探索、試驗和發(fā)展中，由此引發(fā)的一系列問題有待研究、協(xié)調(diào)和解決。而對這些問題進行研究，無論在理論上還是在實踐上都有很重要的意義。

2、電子商務與現(xiàn)代物流

隨著因特網(wǎng)的日益普及，電子商務的應用呈現(xiàn)迅猛增長之勢，推動了現(xiàn)代物流的發(fā)展，而現(xiàn)代物流也在促進電子商務的發(fā)展，可以說二者互相依存，共同發(fā)展。

2.1電子商務與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的可能性

2.1.1基于信息化商務平臺的共同要求。電子商務模式下，現(xiàn)代物流的運作是以信息為中心的，信息不僅決定了現(xiàn)代物流的運動方向，而且也決定著現(xiàn)代物流的運作方式。在實際運作過程中，通過網(wǎng)絡上的信息傳遞，可以有效地實現(xiàn)對物流的實施控制，實現(xiàn)物流的合理化。電子商務高效率和全球性的特點，要求現(xiàn)代物流也必須達到這一目標。

2.1.2電子商務對需求的多樣性與分散性，為現(xiàn)代物流拓展了廣闊的業(yè)務范圍。電子商務要求現(xiàn)代物流提供更完善、更周到的服務，要求協(xié)助電子商務公司完成售后服務，提供更多的增值服務內(nèi)容，這樣現(xiàn)代物流的發(fā)展才有內(nèi)在的動力與外在的需求，二者共同促進，共同發(fā)展。

2.1.3電子商務為現(xiàn)代物流功能集成化、服務系列化提供了運作空間，提高運行效率。在電子商務模式下，現(xiàn)代物流企業(yè)可充分利用Internet巨大優(yōu)勢建立信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡平臺，開展商品物流跟蹤、客戶響應模式，信息處理和傳遞系統(tǒng)，提供更加完善的配送和售后服務，現(xiàn)代物流企業(yè)應該認識到,電子商務與現(xiàn)代物流是合作博弈，網(wǎng)上網(wǎng)下及早合作可共創(chuàng)雙贏模式。

2.2電子商務與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的必然性

2.2.1現(xiàn)代物流是實現(xiàn)電子商務的保障，是電子商務運作過程的重要組成部分，是信息流、商流和資金流最終實現(xiàn)的根本保證。電子商務=網(wǎng)上信息傳遞+網(wǎng)上交易+網(wǎng)上結(jié)算+物流配送＝鼠標＋車輪。電子商務的整個運作過程是信息流、商流、資金流和物流的流動過程，其優(yōu)勢體現(xiàn)在信息資源的充分共享和運作方式的高效率上。通過互聯(lián)網(wǎng)進行商業(yè)交易，畢竟是“虛擬”的經(jīng)濟過程，最終的資源配置還需要通過商品實體的轉(zhuǎn)移來實現(xiàn)，否則就不會真正實現(xiàn)信息流、商流和資金流。只有通過物流配送，將商品或服務真正轉(zhuǎn)移到消費者手中，商務活動才能結(jié)束，物流實際上是以商流的后續(xù)者和服務者的姿態(tài)出現(xiàn)，而物流配送效率也就成為客戶評價電子商務滿意程度的重要指標。

2.2.2現(xiàn)代物流是電子商務實現(xiàn)“以顧客為中心”理念的最終保證，是增強企業(yè)競爭力的一個有效途徑。電子商務的出現(xiàn)，在最大程度上方便了最終消費者.他們不必再跑到擁擠的商業(yè)街，一家又一家地挑選自己所需的商品，只要坐在家里，在Internet上搜索、查看、挑選，就可以完成他們的購物過程。缺少了現(xiàn)代化的物流技術(shù)，電子商務給消費者帶來的購物便捷等于零，消費者必然會轉(zhuǎn)向他們認為更為安全的傳統(tǒng)購物方式?，F(xiàn)代物流的功能應該是把準確數(shù)量的準確產(chǎn)品在準確時間內(nèi)，以最低的費用送到客戶手中，它直接影響到從事電子商務的企業(yè)在價格、交貨期、服務、質(zhì)量等各方面的競爭力。

2.2.3電子商務是現(xiàn)代物流和信息技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)物。作為首先提出電子商務概念的美國，物流管理技術(shù)早已日臻完善，而作為一個發(fā)達國家，需求拉動技術(shù)創(chuàng)新，EDI的生產(chǎn)就是為了簡化繁瑣、耗時的訂單等處理過程，加快物流的速度，提高物資的利用率。電子商務的提出最終是為了解決信息流和貨幣流處理上的繁瑣對現(xiàn)代化的物流過程的延緩，進一步提高現(xiàn)代化的物流速度。

2.2.4現(xiàn)代物流的發(fā)展是電子商務的利潤源泉。以現(xiàn)代電子網(wǎng)絡為平臺的信息流，極大地加快了現(xiàn)代物流信息的傳遞速度，為客戶贏得最寶貴的時間，使貨物運輸環(huán)節(jié)、方式科學化和最佳化。以快節(jié)奏的商流和先進的信息為基礎(chǔ)的現(xiàn)代物流，能夠有效地減少流動資金的占壓，加速資金周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮資本的增值作用，被認為是繼企業(yè)節(jié)約原材料降低物耗、提高勞動生產(chǎn)率之后的又一經(jīng)濟利潤增長點，是電子商務的利潤源泉。

3、電子商務與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展中存在的問題

3.1觀念和服務模式落后。我國的電子商務還處在初級發(fā)展階段，其功能主要局限于信息的交流，電子商務與現(xiàn)代物流之間相互依賴、相互促進的關(guān)系還沒有在社會上得到普遍的認識?，F(xiàn)代物流與電子商務脫節(jié)，重電子商務輕物流，導致配送效率低下，經(jīng)常出現(xiàn)拖延交貨期、出錯等現(xiàn)象，無法滿足現(xiàn)代社會人們對快速、準確、及時的現(xiàn)代物流服務要求。

3.2與電子商務和現(xiàn)代物流發(fā)展相關(guān)的制度和政策法規(guī)尚未完善。與企業(yè)發(fā)展息息相關(guān)的融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、稅收制度、市場準入與退出制度等方面的改革還遠不能適應企業(yè)發(fā)展的需要。企業(yè)進行全球商貿(mào)活動時，涉及到各國的法律制度，企業(yè)在改善自身物流效率時，必然要在企業(yè)內(nèi)外重新配置物流資源，而制度和法規(guī)的缺陷阻礙了企業(yè)對現(xiàn)代物流資源的再分配?，F(xiàn)代物流企業(yè)跨區(qū)域開展物流業(yè)務時常常受地方保護主義困擾，發(fā)生經(jīng)濟糾紛時，有關(guān)的金融法規(guī)及行業(yè)標準對當事人之間經(jīng)濟責任難以確認。

3.3基礎(chǔ)設施落后，電子化、信息化程度較低。電子商務要求相對均衡的運行環(huán)境，要求企業(yè)有足夠的后臺支持系統(tǒng)來響應對方的即時服務請求，目前，市場達不到應有的經(jīng)濟網(wǎng)絡規(guī)模，網(wǎng)絡基礎(chǔ)薄弱：網(wǎng)速慢、出口帶寬不足、資費過高，現(xiàn)代物流配送基礎(chǔ)設施和配送管理手段更是落后，道路的建設、配送中心的規(guī)劃與管理、倉儲設施的現(xiàn)代化配置、配送運輸工具的更新?lián)Q代、物流管理模式和經(jīng)營方式的優(yōu)化等等問題亟需解決，這些都嚴重阻礙了電子商務和現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展。

3.5人才的稀缺。國外電子商務和現(xiàn)代物流的發(fā)展實踐表明，從業(yè)人員是否具有較高的電子商務和現(xiàn)代物流知識和操作經(jīng)驗，直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。國外的物流經(jīng)過多年發(fā)展，已形成了一定規(guī)模的物流教育系統(tǒng)，許多高校設置了與物流相關(guān)的課程，為物流行業(yè)培養(yǎng)并輸送了大批實用人才。相比之下，我國在這方面的教育還相當落后，人才嚴重缺乏，無法為新的體系建立提供足夠的智力支持,成為目前發(fā)展的巨大障礙。

4、我國電子商務和現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的有效對策

4.1必須提高全社會對電子商務和現(xiàn)代物流的認識。電子商務是商業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的一次革命，而現(xiàn)代物流則是物流領(lǐng)域內(nèi)的一次革命。國家與企業(yè)共同參與，共建電子信息化環(huán)境。政府要在高速公路和鐵路、航空、信息網(wǎng)絡等方面投入大量資金,以保證交通流和信息流的通暢，形成一個覆蓋全社會的交通網(wǎng)絡和信息網(wǎng)絡,為發(fā)展電子商務和現(xiàn)代物流提供良好的社會環(huán)境，同時，企業(yè)要通過信息網(wǎng)絡進行商貿(mào)活動，為客戶提供快捷的服務，吸引更多的制造企業(yè)和商業(yè)企業(yè)上網(wǎng)，提高企業(yè)的競爭力和盈利水平，從而促進電子商務和現(xiàn)代物流的發(fā)展。

4.2選擇適應電子商務發(fā)展的現(xiàn)代物流發(fā)展模式，實現(xiàn)現(xiàn)代物流配送體系的產(chǎn)業(yè)化、社會化。在我國目前條件下電子商務企業(yè)不宜普遍采用自建物流中心的物流模式，應采用綜合物流：與第三方物流公司簽訂長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，建立共同配送模式，削減物流企業(yè)間的不當競爭，從整體上提高供方取得價格優(yōu)惠的能力，并實現(xiàn)優(yōu)勢互補，促進企業(yè)走向聯(lián)合的規(guī)模經(jīng)濟之路。

4.3整合業(yè)務流程，提供優(yōu)質(zhì)的多樣化和個性化服務。目前世界許多大公司都擁有“一流三網(wǎng)”，即以訂單信息流，全球供應鏈資源網(wǎng)絡、全球用戶資源網(wǎng)絡和計算機信息網(wǎng)絡的“同步模式”，來實現(xiàn)零庫存、零距離、零營運資本的三零目標。電子商務的個性化、多樣化特點，企業(yè)在商品生產(chǎn)、經(jīng)營和配送上充分對應不同區(qū)域，不同時間和不同消費需求的客戶需要，客觀上也要求多品種、少批量、大頻度的現(xiàn)代物流服務，通過電子化、集成化現(xiàn)代物流管理把供應鏈（SupplyChain）上各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，對顧客的個性化需求做出快速反應，保證電子商務物流通暢。如采用電子商務的“量身定制”方式，客戶可以利用計算機或手機來決定包裹何時送達目的地，而包裹送到后，信息將自動反饋到客戶指定的計算機或手機上。

4.4建立以信息化為核心的信息平臺對電子商務與現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展極為有利。搭建信息平臺是運用互聯(lián)網(wǎng)對企業(yè)業(yè)務流程的重新設計，電子商務是信息流、商流、資金流和物流的高度對稱、融合與互動，信息流貫穿于商務活動的始終，引導著商務活動的發(fā)展，現(xiàn)代物流是商流的繼續(xù)，是商務活動中實際的物資流通過程，同樣需要信息流的引導和整合。信息流在現(xiàn)代物流過程中起到了事前測算流通路徑、即時監(jiān)控輸送過程、事后反饋分析等作用。在環(huán)環(huán)相扣的現(xiàn)代物流過程中，虛擬的場景和路徑簡化了操作程序，極大地減少了失誤和誤差，使得每個環(huán)節(jié)之間的停頓時間大幅度降低。現(xiàn)代物流朝著信息化、自動化、網(wǎng)絡化、柔性化方向發(fā)展，具有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)才能快速、準確地獲取銷售反饋信息和配送貨物跟蹤信息，從而大大提高物流企業(yè)的服務水平，提高電子商務的效率，贏得客戶信賴，并不斷降低成本。

4.5制定一套電子商務與現(xiàn)代物流發(fā)展的可行性方案。根據(jù)消費者的收入、需求偏好、地理分布等條件的不同，合理定位銷售區(qū)域，對不同的銷售區(qū)域采取差別性的物流服務政策；認真篩選銷售品種，確定最適合自己銷售的商品，將品種限制在一定范圍之內(nèi)，減少流通中的過多費用；再由專業(yè)人員精心設計配送細節(jié)，一個好的配送方案應該考慮訂貨狀況信息、庫存的可供性、反應速度、送貨的可靠性、送貨頻率等；要根據(jù)電子商務服務提供商的不同，揚長避短，實現(xiàn)供應鏈集成，共同完成向消費者提供電子商務服務工作；要擴大在特定的銷售區(qū)域內(nèi)消費者群體的基數(shù)，不斷降低物流成本，合理控制庫存，規(guī)范庫存控制技術(shù)，對實時數(shù)據(jù)、歷史數(shù)據(jù)進行分析，參照模型對未來需求進行長期預測或短期預測，或?qū)r點數(shù)據(jù)進行分析，從而合理確定庫存，并充分考慮配送途徑和結(jié)算方式等。

4.6高度重視物流專業(yè)人才培養(yǎng)，把國外先進物流的經(jīng)驗與本土化人才有機結(jié)合起來。隨著許多信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中的廣泛應用和物流企業(yè)信息密集程度的提高，物流從業(yè)人員的知識水平和技能水平也隨之發(fā)生變化。這就對物流人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員的培訓提出了較高要求。因此，加強信息技術(shù)人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員信息技術(shù)知識與技能的培訓，是徹底改變物流領(lǐng)域信息技術(shù)水平落后的關(guān)鍵。政府應當拓寬教育和培訓渠道，鼓勵行業(yè)協(xié)會、企業(yè)和大專院校開展多方面、多層次培訓工作，加快培育物流領(lǐng)域信息技術(shù)的研究和開發(fā)人才，要培養(yǎng)從事現(xiàn)代物流理論研究與實務的專門人才，懂電子商務理論和實務的專門人才，既懂IT技術(shù)又懂電子商務的網(wǎng)絡經(jīng)濟人，既懂電子商務又懂現(xiàn)代物流的有創(chuàng)新思想的復合型人才。

物流與現(xiàn)代物流范文第5篇

關(guān)鍵詞：物流技術(shù)；變革；發(fā)展路徑

一、引言

物流業(yè)及物流技術(shù)進步是為了彌合、化解社會和產(chǎn)業(yè)分工導致的生產(chǎn)與消費之間的時空矛盾并盡可能以最低的成本、最短的時間將商品從生產(chǎn)傳送至消費領(lǐng)域，本質(zhì)而言就是“減少社會再生產(chǎn)過程中的耽擱或停頓”和“優(yōu)化經(jīng)濟結(jié)構(gòu)”。

二、物流領(lǐng)域技術(shù)進步發(fā)展歷程

（一）物流技術(shù)機械化

1.物流技術(shù)機械化的產(chǎn)生

以蒸汽機的發(fā)明和使用為主要標志，在這一時段內(nèi)，制造業(yè)比重大幅上升，生產(chǎn)制造部門通過機器取代傳統(tǒng)的手工生產(chǎn)，城市人口比重急劇上升，商品流通表現(xiàn)為出現(xiàn)大量商品及批發(fā)零售業(yè)的初步分離?？萍几锩鼧O大地提高商品生產(chǎn)能力，技術(shù)進步被廣泛地擴展到其他領(lǐng)域。勞動收入提高、購買力增強和實際消費水平的提高，使得物流的發(fā)展與變革有了相應的市場需求力量。

2. 機械化對物流形式的影響

由于第一次科技革命率先在生產(chǎn)領(lǐng)域內(nèi)發(fā)生，使短期內(nèi)生產(chǎn)領(lǐng)域生產(chǎn)能力有提升，也必然要求有相當發(fā)展程度的物流技術(shù)與之相適應。技術(shù)讓商品大范圍流通成為可能，通過運輸和通訊條件的改善，倉儲條件的改進，導致批發(fā)商與零售商的最終分離的現(xiàn)代物流的形式主要體現(xiàn)在樣品銷售和期貨交易方式的出現(xiàn)。樣品銷售極大地節(jié)省中間流通費用，比如商品在貯藏和運輸過程中的成本等，從而使大規(guī)模購買極為方便，提高了物流的效率。而期貨交易的誕生，開啟了現(xiàn)代意義產(chǎn)業(yè)革命的交易形式、交易規(guī)范和交易制度，保障了交易雙方的利益，促進了生產(chǎn)的發(fā)展。

（二）物流技術(shù)標準化

1. 物流技術(shù)標準化的產(chǎn)生

以第二次科技革命為發(fā)展背景，以電力的發(fā)明和使用為主要標志。在這一時段內(nèi)，農(nóng)業(yè)比重下降，制造業(yè)成為國民經(jīng)濟的主體，機構(gòu)化生產(chǎn)和單品種大量生產(chǎn)成為主要制造方式，農(nóng)村人口向大城市集中而大城市中的居民則向郊區(qū)遷移，商品流通在這一時期表現(xiàn)為大量銷售及追求規(guī)模經(jīng)濟性與速度的經(jīng)濟性。

2. 物流技術(shù)標準化的表現(xiàn)

（1） 批發(fā)領(lǐng)域物流相關(guān)組織的變化

現(xiàn)代意義的商品經(jīng)銷者通過從生產(chǎn)者手中直接采購大宗商品，并直接銷售給加工者的銷售活動，具有維持價格的穩(wěn)定，減少運送作業(yè)的次數(shù)，降低了籌措信用貸款的數(shù)額和風險等優(yōu)勢，使原來依靠大量物流環(huán)節(jié)的商品銷售網(wǎng)絡得以簡化，提高物流的效率。同一時期出現(xiàn)的自營批發(fā)商，運輸和通訊技術(shù)的發(fā)展使其得到快速增長，通過建立了自己龐大的采購和銷售網(wǎng)絡，不再局限于受中間環(huán)節(jié)的控制，減少了商人和生產(chǎn)這對信用網(wǎng)絡的依賴。

（2） 零售領(lǐng)域物流相關(guān)組織的變化

伴隨著第一家百貨商店在法國巴黎誕生以及生產(chǎn)力的不斷提高，商品種類和數(shù)量急劇增加，商品的標準化程度也不斷提高，供應商主要通過在百貨商店內(nèi)部應用各種商業(yè)機械、設施和技術(shù)將商品銷售出去，提高商品周轉(zhuǎn)速度，降低成本。

到了19世紀中期，消費者都關(guān)注的是商品的價格。且同時期，壟斷資本主義逐漸盛行，中小零售企業(yè)為應對巨大的競爭壓力不得不通過連鎖經(jīng)營與前者進行相抗衡。因此，更低的物流費用，更快的反應速度是當時零售企業(yè)的重要目標。通過利用先進的科學技術(shù)水平，如統(tǒng)一的物流配送等，把原來彼此獨立的零售店組建為一個完整的物流網(wǎng)絡，并按日常服務進行標準化、專業(yè)化、一致化管理，以達到規(guī)?；?jīng)營效益的目的。而在百貨商店基礎(chǔ)上進一步演化的超級市場，使零售活動變成一種可以標準化的技術(shù)含量高的事務，促進了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

（三） 物流技術(shù)信息化

1. 物流技術(shù)信息化的產(chǎn)生

以計算機的發(fā)明為主要標志，同時期的農(nóng)業(yè)比重持續(xù)下降，制造業(yè)比重也開始穩(wěn)定下降，新興的服務業(yè)占據(jù)主體地位，此時的生產(chǎn)方式以機械自動化，小批量，多品種為主，物流更注重服務的經(jīng)濟性。同時，現(xiàn)代信息技術(shù)已經(jīng)滲透到物流領(lǐng)域的每一個角度，深刻影響了物流業(yè)的發(fā)展，促進了物流領(lǐng)域的全面變革。

2. 自動化技術(shù)和信息化技術(shù)的出現(xiàn)，使物流效率越來越高

自動識別技術(shù)中第一個進入物流領(lǐng)域的是條碼技術(shù)。自 20 世紀 80 年代開始，零售業(yè)是條碼技術(shù)最先廣泛應用的領(lǐng)域，目前，我國商品條碼用戶有十余萬家，使用條碼標識的產(chǎn)品超過 100 萬種，條碼自動掃描商店（POS）數(shù)萬家。各種更為先進的技術(shù)不斷地應用到物流領(lǐng)域，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的手工勞動和人工操作，從而大大減輕了物流行業(yè)中勞動的強度，提高勞動效率。同時，信息化經(jīng)濟成為主流，將物流技術(shù)的發(fā)展推進到一個新的高度和階段。

三、變革及發(fā)展路徑探索

1、加強研發(fā)，降低成本

目前，大多數(shù)物流技術(shù)包括電子條碼、EDI、RFID、傳感器、GPS、無線絡技術(shù)、DM技術(shù)、云計算技術(shù)等的開發(fā)基本上還處于起步階段，自主研發(fā)能力不強，還沒有實現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)，推廣應用的成本較高，資金需求較大。一般多是單個企業(yè)、單個業(yè)務采用的某一種技術(shù)，還沒有形成真正互通互聯(lián)的產(chǎn)業(yè)鏈。這也是從根本導致多重標準的產(chǎn)生，間接的使社會總物流成本居高不下。

2、標準化

以市場誘導性變遷為主，政府引導為輔，形成物流技術(shù)漸進式的技術(shù)創(chuàng)新，實行統(tǒng)一的標準規(guī)范，打造行業(yè)鏈的技術(shù)應用規(guī)模經(jīng)濟，極大的降低應用成本。例如由于當前物流技術(shù)標準的區(qū)域差異、滯后導致的物流效率低下，直接地使物流費用等不斷上漲。因而，在流通渠道體制和組織創(chuàng)新的過程中，進一步促進物流效率提高的技術(shù)方向就是要提高物流的加工率和技術(shù)含量，使商品從散裝化向包裝化發(fā)展，從粗放化物流向集約化物流發(fā)展，從常溫物流向冷鏈物流發(fā)展。通過流通包裝化可降低由于散裝銷售導致的損耗率，而集約化物流和冷鏈物流則可有效降低商品粗放式流通所產(chǎn)生的高損耗。

四、展望及結(jié)論

據(jù)中國快遞協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2013年，主要快遞公司硬件方面的投入都超過10億元。智能快件箱、無人機派件等新型物流技術(shù)不斷興起，表示我國物流業(yè)技術(shù)創(chuàng)新不斷。究其實質(zhì)來說，物流領(lǐng)域的技術(shù)進步主要為實現(xiàn)供應連效率化、價值鏈的增值化及信息鏈的可控化，從而最終實現(xiàn)價值鏈增值化，使物流不僅僅實現(xiàn)物的功能，更使創(chuàng)造物的價值成為可能。