前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇物流企業(yè)盈利模式范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

物流企業(yè)盈利模式范文第1篇

【關(guān)鍵詞】供應物流模式;界面管理;物資管理

進入二十一世紀以來，越來越多的企業(yè)管理者開始認識到物流管理對于企業(yè)物資管理的重要性，學術(shù)界也對此開展了較為廣泛的研究。學術(shù)界認為，企業(yè)供應物流決定了企業(yè)生產(chǎn)、營銷的節(jié)奏，供應物流決定了企業(yè)原材料組織活動、零部件供應活動、燃料供應活動、輔助材料供應活動的開展，此類活動對于企業(yè)的高效運作有著極其重要的促進作用。下文基于“界面管理”，對供應物流模式的創(chuàng)新進行分析，具體如下。

1界面管理和企業(yè)供應物流

界面管理主要用于描述完成同一個任務或者解決某一個問題，表示企業(yè)內(nèi)部各個部門、各個崗位在管理過程中產(chǎn)生的財務、物資相關(guān)信息，將這些信息的界面關(guān)系納入管理，就能夠?qū)崿F(xiàn)全面的管控，以提高管理有效性［1］。根據(jù)界面管理理論，企業(yè)的管理大致可分為三個層次。層次一主要涵蓋宏觀層面上的管理關(guān)系，主要描述企業(yè)之間的界面關(guān)系，若是企業(yè)之間存在物資交易關(guān)系，那么就可構(gòu)成界面管理的基礎，一層次界面管理的主要研究內(nèi)容是如何提高管理有效性、管理影響因素、如何構(gòu)建良好合作關(guān)系等;層次二主要是著眼于企業(yè)內(nèi)部各個部門之間的協(xié)調(diào)關(guān)系、合作關(guān)系，尤其集中研究企業(yè)各個部門的交流過程以及交流影響因素;層次三主要反映企業(yè)各個崗位的具體職能，注重對某一項任務中不同崗位的關(guān)系進行研究，并分析導致管理出錯的原因［2］。從客觀的角度看，供應物流雖然屬于企業(yè)管理的一部分，但是供應物流本身是獨立于生產(chǎn)過程的外延部分，如采購、運輸、倉儲、庫存管理、用料管理等，其本身是相對獨立的一個子管理系統(tǒng)，但是該管理系統(tǒng)和企業(yè)的財務管理、運輸條件、采購市場等有密切關(guān)系［3］。基于界面管理理論，企業(yè)的供應物流管理應該屬于界面管理中層次二的范疇，主要涉及到采購部門、倉儲部門等職能部門之間的相互關(guān)系。

2企業(yè)供應物流界面管理評價模型

2．1企業(yè)供應物流界面管理評價模型理論基礎

供應物流模式的創(chuàng)新，主要目的是要保證企業(yè)內(nèi)部各個有關(guān)供應物流的部門，實現(xiàn)優(yōu)勢互補、相互促進，形成一個高效率的管理體系，從而讓供應物流相關(guān)部門、管理人員的整體功效，大于各個單個要素的功效簡單相加。這里可以列出函數(shù)P=F(θ1，θ2，θ3，θ4)，其中F為函數(shù)、θ1代表采購環(huán)節(jié)、θ2代表供應環(huán)節(jié)、θ3代表過程管理環(huán)節(jié)、θ4代表倉儲管理環(huán)節(jié)。θ1，θ2，θ3，θ4為供應物流管理體系中的四個變量，假設θ1，θ2，θ3，θ4的自變量值無線趨近于最大，那么函數(shù)的值才能夠保持最大，也就是所說的整體功效最大化。僅從管理上分析，影響θ1，θ2，θ3，θ4自變量最大化的主要因素，是在供應物流管理過程中無效的交互機制以及信息本身的粘滯性，即各個部門、各個崗位各自為政，忽略了合作帶來的最大化效果，或者信息無法在崗位、部門之間流動，對具體的工作缺少必要的解釋［4］。

2．2企業(yè)供應物流界面管理評價模型應用實例

這里以θ3(過程管理)為例，一般情況下，供應物流管理中θ3(過程管理)出現(xiàn)問題，往往不是獨立問題，而是反映倉儲、采購、運輸、營銷、生產(chǎn)均可能存在問題，我們從中可了解到不同部門、不同崗位對θ3(過程管理)的態(tài)度、方法可能存在一定的差異。如表1所示，種種差異以及缺少解釋，加大了信息的粘滯性，降低了管理的效率。所以，θ3功效的最大化，必須要考慮到企業(yè)管理中不同部門的需求，因θ3存在的問題是各部門不同矛盾的綜合體現(xiàn)，且是因為各部門承擔具體任務不同而形成的，所以解決問題的方法，就是構(gòu)建起貫穿各部門的協(xié)作溝通機制。綜合上文分析，在供應物流管理中，協(xié)作溝通機制的缺乏以及組織信息的粘滯性，增加了企業(yè)供應物流組織界面的不和諧性以及復雜程度，導致供應物流管理水平低下，導致物資管理水平低下，此類原因是影響企業(yè)管理最大的絆腳石，也就是阻礙F值功效最大化的絆腳石。

3供應物流模式創(chuàng)新

3．1以界面管理優(yōu)化供應物流管理關(guān)系

根據(jù)文章上述界面管理層次二的管理特征，需要通過分析θ1，θ2，θ3，θ4管理的影響因素，對信任交互、溝通交流、合作意愿等進行優(yōu)化。其中信任交互主要是指影響θ1，θ2，θ3，θ4功效的各個部門，其對其他部門的不信任，所以企業(yè)應該構(gòu)建起以部門骨干人員為核心的“管理體系”，或者定期從各個部門中抽調(diào)管理人員輪換，形成一個相互信任的管理機制;溝通交流主要是指網(wǎng)絡溝通、電話溝通等多種形式，基于經(jīng)濟學基本理論，信息傳遞效率決定了管理效率，企業(yè)應該圍繞θ1，θ2，θ3，θ4的管理需求，構(gòu)建出高效化的管理平臺，以實現(xiàn)高效化的密切溝通;根據(jù)各個部門的合作意愿，應該建立起部門之間的學習機制、聯(lián)誼機制，提高人員之間的合作意愿，以促進功效最大化的實現(xiàn);為避免在合作過程中出現(xiàn)矛盾以及沖突，可采用充實等級機制、替代等級機制，保證在物流供應管理合作中人員的平級，以實現(xiàn)扁平化的管理，在避免沖突、矛盾的同時，還能夠在一定程度上提高管理效率。

3．2以界面管理形成統(tǒng)計分析指標體系

根據(jù)企業(yè)現(xiàn)有的供應物流管理制度、物資計劃、供應計劃、物資消耗情況，應該針對供應物流管理相關(guān)要素，構(gòu)建起完善的分析指標體系。一是要在計劃環(huán)節(jié)，根據(jù)各個部門的供應物流需求情況，構(gòu)建起供應物流需求計劃兌現(xiàn)指標;二是在物資采購環(huán)節(jié)、供應環(huán)節(jié)，需要構(gòu)建起采購計劃控制指標、集中采購指標、采購規(guī)范程度指標、采購資金利用率指標、物資供應效率指標、供應成本指標、供應商履約能力指標(企業(yè)需要有完善的供應商檔案，才能夠根據(jù)供應商的運作模式構(gòu)建指標體系);三是在庫存環(huán)節(jié)，構(gòu)建起物資閑置指標、物資控制指標、剩余庫存波動指標。在完善的指標體系下，企業(yè)可全方位的去判斷供應物流的運作是否符合企業(yè)的運作需求，同時針對物流供應各個相關(guān)環(huán)節(jié)進行有針對性的評價以及改進，為供應物流管理優(yōu)化、領(lǐng)導層決策提供可靠的參考。一是在預警功能方面，以“物資供應”為核心，將相關(guān)指標的重要度重新進行整合，針對該環(huán)節(jié)工作進行有效評價，并指明存在的相關(guān)問題(可用界面管理進行評價分析)，提出有針對性的改進措施;二是要對物資管理體系進行全方位評價，指出潛在的庫存積壓風險、物資鏈斷裂風險，在滿足業(yè)務部門運作要求以及企業(yè)領(lǐng)導層決策要求的基礎上，保證物資管理體系的高效運作;三是應該定期對物資管理的廉政風險進行評價判斷，綜合一段時間內(nèi)發(fā)生的物資供應廉潔風險問題，判斷管理制度是否存在漏洞，并及時修補。

3．3以信息化建設增強供應物流業(yè)務功能

通過上述模型分析，可判斷出企業(yè)在供應物流管理方面存在的問題，從管理層面上解決信息粘滯問題后，應該應用信息化技術(shù)來進一步提高管理效率、管理質(zhì)量，實現(xiàn)物資計劃、采購、供應、庫存的有機整合。目前，APS系統(tǒng)、ERP系統(tǒng)的應用已經(jīng)較為成熟，采購部門在整合各個部門的物資需求計劃后，應利用APS系統(tǒng)、ERP系統(tǒng)對物資計劃和企業(yè)現(xiàn)存物資情況、物資消耗情況進行對比，揭示物資需求、物資計劃的矛盾關(guān)系，同時將審核結(jié)果反饋給各個業(yè)務部門，以貫徹管理職能，保證所有相關(guān)人員都能夠通過APS系統(tǒng)、ERP系統(tǒng)了解到物資采購的實際情況。另外，應秉承“先庫存、再調(diào)劑、后采購”的基本原則，首先消耗庫存物資，然后根據(jù)物資消耗規(guī)律來以信息化技術(shù)合理安排采購計劃、供應計劃，并對企業(yè)內(nèi)其他部門所殘留的物資進行調(diào)劑，以實現(xiàn)供應物流管理有效性的最大化。但是，信息化技術(shù)的應用務必要考慮到技術(shù)帶來的行政流程改變問題，針對物資供應計劃編制、采購計劃編制、庫存清點、物資調(diào)劑等，需要有完善的規(guī)章制度。

4結(jié)束語

就目前我國管理人員以及企業(yè)家對于界面管理的重視程度而言，界面管理在企業(yè)管理中的應用深度、廣度還需要進一步拓展。如上文所述，物流供應管理本身受到多個部門影響，不同部門之間的關(guān)系問題以及信息粘滯問題導致物流供應各環(huán)節(jié)的功效無法最大化發(fā)揮出來，而通過分析具體的問題成因，采取相對應的措施，就可解決問題。

［參考文獻］

［1］白歷如，鞏家婧．基于大數(shù)據(jù)的物流企業(yè)供應鏈模式與優(yōu)化路徑［J］．商業(yè)經(jīng)濟研究，2019(21):93－96．

［2］毛雅菲．大數(shù)據(jù)時代物流企業(yè)供應鏈管理研究［J］．合作經(jīng)濟與科技，2019(19):128－129．

物流企業(yè)盈利模式范文第2篇

二、我國物流企業(yè)營銷管理現(xiàn)狀及存在的問題

現(xiàn)代企業(yè)營銷理念與傳統(tǒng)企業(yè)營銷理念差異顯著?，F(xiàn)代企業(yè)營銷理念以市場需求為導向，營銷的中心對象為消費者。在現(xiàn)代企業(yè)營銷理念的指導下，我國物流產(chǎn)業(yè)逐漸朝著供應鏈模式方向發(fā)展。物流企業(yè)集采購、運輸、搬運、倉儲、裝卸、加工、包裝、配送等功能于一身，是綜合性較強的新興產(chǎn)業(yè)。物流企業(yè)在營銷過程中，要對營銷的管理及創(chuàng)新予以重視。目前，由于我國現(xiàn)代物流企業(yè)大部分是由傳統(tǒng)的倉儲運輸企業(yè)演變而來，在營銷模式、營銷策略、營銷管理及創(chuàng)新等各個方面深受傳統(tǒng)模式的影響，從而暴露出來各種各樣的問題。

（一）片面追求業(yè)務量，忽視營銷能力的提高

片面追求業(yè)務量而忽視營銷能力的提高，是許多物流企業(yè)在營銷過程中存在的共性問題。在供應鏈模式下，物流市場在多方力量的作用下逐漸形成強大的買方市場，而許多物流企業(yè)營銷管理及創(chuàng)新理念仍停留在買方市場的模式下，難以滿足物流產(chǎn)品營銷的要求。物流企業(yè)的提供的服務本質(zhì)上并不是面向消費者，而是面向產(chǎn)品生產(chǎn)商、工商型企業(yè)以及制造商，它產(chǎn)生和引起的活動是一種具有生產(chǎn)營銷性質(zhì)的服務，本身追求的營銷目標是讓廣大的貨主滿意，實現(xiàn)利潤最大化。但是，在傳統(tǒng)企業(yè)營銷理念的指導下，大部分現(xiàn)代物流企業(yè)仍把采購、運輸、搬運、倉儲、裝卸、加工、包裝、配送視為非服務功能。另外，很多物流企業(yè)仍然采用傳統(tǒng)的管理模式始終沒有設置專門的營銷機構(gòu)，僅僅是片面追求業(yè)務訂單，忽略營銷管理及創(chuàng)新的作用，不利于物流企業(yè)的健康發(fā)展。

（二）缺乏高素質(zhì)的物流營銷人才

高素質(zhì)、能力強的物流企業(yè)營銷人才匱乏是不爭的事實。目前，我國國際物流進出口貿(mào)易差負值現(xiàn)象明顯，核心競爭力偏低。物流人才匱乏，影響物流企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。由于缺乏高素質(zhì)、能力強的物流企業(yè)營銷人才，物流企業(yè)運轉(zhuǎn)情況不容樂觀，運價降低、訂單減少導致企業(yè)經(jīng)營出現(xiàn)大幅虧損。當前，隨著世界經(jīng)濟一體化理念的形成，國際貨物貿(mào)易飛速發(fā)展，但我國物流企業(yè)表現(xiàn)出來的整體國際競爭力卻并不夠強，與許多發(fā)達國家大型物流企業(yè)相比在許多方面存在很大的差距，這與缺乏高素質(zhì)的物流營銷人才有關(guān)。

（三）市場劃分不夠科學合理

物流行業(yè)內(nèi)部存在著市場劃分不夠科學合理的問題，在一定程度上制約著物流企業(yè)營銷的發(fā)展。許多物流企業(yè)集采購、運輸、搬運、倉儲、裝卸、加工、包裝、配送等功能于一身，面對復雜的經(jīng)營范圍，一般的中小型物流企業(yè)難以承擔重任，存在著資金不足、運輸設備不夠、運輸渠道有限等問題。在多種外在因素的影響下，各種各樣的問題隨之產(chǎn)生。究其原因，主要是因為缺乏科學合理的市場劃分，從而造成物流企業(yè)的市場戰(zhàn)略定位不明晰，最終導致物流企業(yè)的產(chǎn)品缺乏差異化特色，出現(xiàn)嚴重的同質(zhì)化現(xiàn)象，難以推動物流企業(yè)的健康發(fā)展。

二、我國物流企業(yè)營銷管理創(chuàng)新發(fā)展途徑

（一）推動物流企業(yè)營銷管理機制創(chuàng)新

新時期，為順應時代的發(fā)展潮流，要加快推進物流企業(yè)營銷管理機制創(chuàng)新。物流配送的優(yōu)化需要加快電子商務平臺的建設，搭建相關(guān)的網(wǎng)站，實現(xiàn)全面覆蓋。加快電子商務平臺硬件的建設，實現(xiàn)電子商務平臺的高效運轉(zhuǎn)，能夠為電子商務交易雙方提供通暢的信息支撐。信息通暢的電子商務交易平臺能夠?qū)蛻舻挠唵渭皶r反應，確保交易效率。在打造電子商務物流平臺的基礎上，還需要積極開展物流促銷活動。一方面，要求相關(guān)工作人員精通物流服務促銷知識、技能；另一方面，需要詳細調(diào)查物流市場需求以及客戶的實際需求，加強物流企業(yè)營銷管理與創(chuàng)新。例如，可以對物流的產(chǎn)品、價格、渠道、促銷等方面進行優(yōu)化管理，并在成本、便利、溝通等方面進行服務創(chuàng)新管理。在整個優(yōu)化升級的過程中，價格要控制在客戶能夠接受的范圍內(nèi)，為客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務。

（二）加快培養(yǎng)、充分利用物流企業(yè)營銷人才

作為一個系統(tǒng)工程，物流營銷人才的培養(yǎng)只有不斷地探索與完善，才能始終與時俱進，培養(yǎng)出來的物流營銷人才才能具備創(chuàng)新和實踐等能力，我國物流營銷人才培養(yǎng)模式及體系也才能形成中國特色。同時，要充分利用現(xiàn)有的營銷人才，以滿足物流企業(yè)當前的人才需求。

一是全面提高物流營銷人員綜合素質(zhì)?？梢詮娀锪鳡I銷工作人員的崗前培訓，一方面，提升工作人員的業(yè)務技能；另一方面，鍛煉工作人員的綜合素養(yǎng)，如服務態(tài)度、服務理念、服務效果等。另外，物流營銷工作人員在崗期間，不能疏于綜合技能和綜合素質(zhì)的培養(yǎng)，在業(yè)務實踐的過程，要對其進行針對性的教育與指導，并實現(xiàn)物流服務營銷人員與物流作業(yè)人員之間的整合，形成強大的人才儲備，充分利用物流企業(yè)的人力資源優(yōu)勢。要為廣大員工創(chuàng)造良好的文化學習氛圍，可以創(chuàng)建圖書館，建立網(wǎng)絡學習平臺，與員工保持密切的聯(lián)系，進行線上線下互動，讓員工在潛移默化中提升自身的創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力，為物流企業(yè)營銷管理及創(chuàng)新打好堅實的基礎。

二是科學分配物流營銷崗位。物流企業(yè)營銷崗位的科學合理分配，往往需要充分考量市場需求以及客戶的實際需要。崗位安排要充分體現(xiàn)物流企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展需求以及供應鏈管理的實際需要，做到統(tǒng)一協(xié)調(diào)，定崗定額。此外，人才的選用需要嚴格按照崗位責任制度進行，并且以崗位勝任為導向，選用最適合的崗位人才，確保崗位人員安排成本最低。要對物流營銷各個崗位的職責進行明確的劃分，并制定詳細而科學的績效考核制度，注重考核工作人員的綜合技能和綜合素質(zhì)，從而全面提升物流企業(yè)營銷管理質(zhì)量。同時，適當提高營銷人員薪資待遇。目前，我國物流營銷工作人員的整體薪資待遇水平較低，容易造成人員流失。物流營銷的工作量比較大，可以適當提高物流營銷工作人員的薪資待遇水平，提高醫(yī)療、教育、住房等福利待遇，調(diào)動工作人員的積極性和主觀能動性，提高工作人員對企業(yè)的歸屬感及向心力，從而推動物流企業(yè)營銷管理及創(chuàng)新升級。

物流企業(yè)盈利模式范文第3篇

關(guān)鍵詞：民營；物流企業(yè)；供應鏈；管理模式

【分類號】：F426.31

近年來，西安民營物流企業(yè)有了一定的發(fā)展，但總體效率低下，競爭力不足。為此，《供應鏈管理環(huán)境下西安民營物流企業(yè)管理模式與發(fā)展對策研究》課題組對西安民營物流企業(yè)進行了深入調(diào)研，調(diào)研結(jié)果發(fā)現(xiàn)，西安民營物流企業(yè)在管理方面存在很多問題。比如企業(yè)從事物流業(yè)務種類多，核心業(yè)務不明顯；物流企業(yè)組織結(jié)構(gòu)單一，層次較多，溝通較為困難；大多數(shù)物流企業(yè)與客戶沒有建立長期關(guān)系；物流企業(yè)主要客戶群較多，涉及行業(yè)分散；西安民營物流企業(yè)運作模式單一、傳統(tǒng)，客戶個性化服務程度較低，沒有為客戶物流運作方案設計的能力；供應鏈整合能力弱，不能為客戶提供全面的服務。

從這些問題可以看出，西安民營物流企業(yè)在管理模式方面存在一定問題，雖然很多物流企業(yè)采用了供應鏈管理模式，但大都對該模式認識不夠深刻，以短期利益最大化為核心和紐帶的非隸屬合作關(guān)系比較多，物流業(yè)務及客戶行業(yè)涉及較多。那么，如何采用供應鏈管理模式，提高競爭能力，就成為當前西安民營物流企業(yè)主要的任務。

一、 供應鏈管理的時代特征

供應鏈管理是為了滿足客戶的需求，用系統(tǒng)的觀點對供應鏈中的物流、信息流、商流和資金流進行設計、規(guī)劃、控制與優(yōu)化，以尋求建立供、產(chǎn)、銷以及客戶間的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，最大程度地減少內(nèi)耗與浪費，實現(xiàn)供應鏈整體效率的最優(yōu)化，并保證供應鏈中的成員取得相應的績效和利益的整個管理過程。供應鏈管理強調(diào)企業(yè)應專注于核心業(yè)務，將非核心業(yè)務外包出去，并通過信息技術(shù)將供應鏈企業(yè)整合，為客戶提供價值，滿足客戶需求。供應鏈管理模式有其自身的時代特征。

1、 供應鏈管理強調(diào)企業(yè)核心能力

傳統(tǒng)企業(yè)為“縱向一體化”管理模式，強調(diào)企業(yè)能掌握從原材料、零部件等多個環(huán)節(jié)的生產(chǎn)控制，業(yè)務類型多，更多企業(yè)將精力放到非核心業(yè)務，影響了核心業(yè)務及核心競爭力的培養(yǎng)。供應鏈管理采用“橫向一體化”管理模式，強調(diào)企業(yè)專注核心業(yè)務，將非核心業(yè)務外包出去，將核心業(yè)務做大做強，并通過上下游企業(yè)戰(zhàn)略合作，共同為客戶服務。

2、 供應鏈管理系統(tǒng)集成性

供應鏈上的企業(yè)多，都具有獨立性，關(guān)系復雜。采用供應鏈管理模式，就要將供應鏈上的企業(yè)整合起來，像一個企業(yè)一樣運轉(zhuǎn)。這就要求供應鏈上所有企業(yè)能夠集成到一起，協(xié)同運作，為最終客戶提供服務。

3、 供應鏈管理強調(diào)業(yè)務組織流程再造

流程管理是供應鏈管理的一個重要特征。要進行供應鏈管理就必須對企業(yè)進行流程再造，既要對企業(yè)內(nèi)部各個業(yè)務流程進行改造，使流程標準化、合理化；又要對供應鏈企業(yè)之間業(yè)務流程進行再造，使上下游企業(yè)之間流程達到無縫銜接。

4、 供應鏈管理強調(diào)“共享信息、共擔風險、共享利益”

建立供應鏈管理模式要具有供應鏈管理意識，供應鏈上下游企業(yè)要能夠在相互信任的基礎上達到“共享信息、共擔風險、共享利益”。只有這樣，供應鏈企業(yè)才能長期合作，共同為客戶提供價值，提升整個供應鏈的競爭力。

二、西安民營物流企業(yè)供應鏈物流管理模式存在的問題

西安民營物流企業(yè)在進行供應鏈管理模式的改革過程中還存在一定問題。

1、 西安民營物流企業(yè)核心競爭力不夠突出

西安民營物流企業(yè)過于強調(diào)為客戶提供多樣化服務，企業(yè)服務項目多，但缺乏核心業(yè)務或核心業(yè)務不突出。調(diào)查結(jié)果顯示，西安民營物流企業(yè)主要從事的業(yè)務有運輸、配送、倉儲、包裝、流通加工、信息系統(tǒng)管理、庫存管理、裝卸搬運等，其中有25.12%的企業(yè)從事三種業(yè)務，43.23的企業(yè)從事4種業(yè)務，65.43%的企業(yè)從事5種以上的業(yè)務。企業(yè)業(yè)務類型多，在供應鏈物流運作中無法為客戶提供更精細化物流作業(yè)。調(diào)查顯示，約73%的企業(yè)自備物流裝備，約80%的企業(yè)采用傳統(tǒng)的業(yè)務外包方式，能與客戶及其它物流企業(yè)協(xié)同運作、方案集成及行業(yè)創(chuàng)新型的企業(yè)較少；物流企業(yè)對客戶個性化要求滿足程度較低，大多數(shù)企業(yè)不能為客戶設計合理的供應鏈物流運作方案。

2、 供應鏈物流管理系統(tǒng)集成性優(yōu)勢發(fā)揮不夠

供應鏈物流管理的系統(tǒng)集成性優(yōu)勢，是不同企業(yè)聯(lián)合起來實施供應鏈物流管理的目標之一。對于西安民營物流企業(yè)來說，這個目標點沒有變化。但西安民營物流企業(yè)在組織與實施供應鏈物流管理時，具有一定的短期性和臨時性，戰(zhàn)略性設計不夠，經(jīng)營理念不夠強，經(jīng)營模式比較傳統(tǒng)，從而在很大程度上制約和限制了供應鏈物流管理系統(tǒng)集成性優(yōu)勢的發(fā)揮。西安民營物流企業(yè)受原有的“大而全，小而全”的“縱向一體化”管理思想和管理理念的束縛，將更多的注意力放在了企業(yè)內(nèi)部資源配置和利用上，忽略和淡化了對企業(yè)外部資源因素的調(diào)研和分析，從而使供應鏈物流管理系統(tǒng)在“相互關(guān)聯(lián)、相互協(xié)調(diào)、相互合作”方面，功能先天不足，無法有效地發(fā)揮供應鏈物流管理系統(tǒng)集成性優(yōu)勢。

3、 西安民營物流企業(yè)供應鏈管理合作意識和支持不夠

西安民營物流企業(yè)具有很強的利益目標性，注重供應鏈企業(yè)間的信息溝通與交換，但具有很強的時間性和臨時性。調(diào)查顯示，與客戶建立臨時契約關(guān)系的約占46%，季度和年度契約關(guān)系的約占35%，一年以上的約占15%，相互持股和其它約占6%。說明大多數(shù)西安民營物流企業(yè)與客戶沒有建立長期合作關(guān)系，沒有形成較穩(wěn)定的供應鏈合作關(guān)系。調(diào)查顯示，約80%的企業(yè)有較高的運營費用，約78%的物流企業(yè)不能解決供應鏈整合問題，約83%的物流企業(yè)信息技術(shù)支持能力較小，信息管理系統(tǒng)不能滿足供應鏈整合及客戶服務需求。

4、 物流企業(yè)組織流程無法滿足基于橫向一體化管理模式的供應鏈管理要求

近年來，西安民營物流企業(yè)在物流技術(shù)、信息管理、設備優(yōu)化等方面發(fā)生了很大的改變和進步，但企業(yè)管理理念與管理思想的改變尚無法與供應鏈物流管理要求相適應。在原有傳統(tǒng)的縱向一體化管理模式指導下，企業(yè)垂直型組織結(jié)構(gòu)和業(yè)務流程沒有發(fā)生根本性的變化和改變，無法與基于“橫向一體化”管理模式的供應鏈物流管理要求相匹配。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，有限責任公司占56%，合伙公司及個人獨資占33.44%，其它組織形式占10.56%，組織為直線制或直線參謀制的占93.56%，組織層次為3層以上的占84.35%，公司組織中職能部門大多數(shù)職責清晰、分工明確，但部門間溝通較為困難。溝通難的主要原因是現(xiàn)有公司組織結(jié)構(gòu)以縱向為主，限制了橫向溝通。

三、西安民營物流企業(yè)供應鏈物流管理策略分析

針對以上存在的問題，西安民營物流企業(yè)在采用供應鏈管理模式時，應采取以下措施。

1、構(gòu)建基于“核心競爭力”的業(yè)務優(yōu)勢

西安民營物流企業(yè)參與或?qū)嵤┕溛锪鞴芾?，實施基于“橫向一體化”的物流管理模式，既要服務于短期目標，更要致力于中長期目標。為此，西安民營物流企業(yè)需要以“客戶價值”為目標，從供應鏈層面和高度整體提升物流管理能力和服務能力，及時準確地發(fā)現(xiàn)和識別客戶需求與價值點。物流企業(yè)根據(jù)在供應鏈中的位置和地位優(yōu)化配置企業(yè)內(nèi)部優(yōu)良資源和外部客戶資源，把它們集中到可以培育企業(yè)核心競爭力的業(yè)務活動上，出售或租賃非核心業(yè)務，全面優(yōu)化供應鏈物流企業(yè)核心業(yè)務及供應鏈整體競爭力。比如倉儲企業(yè)，核心業(yè)務為倉庫管理，企業(yè)應將運輸、流通加工、配送等非核心業(yè)務外包，集中精力搞好倉庫管理業(yè)務，為客戶提供更好的庫存服務，并將庫存管理做大做強。同時，通過與供應鏈物流上下游企業(yè)合作，提升整個供應鏈系統(tǒng)的競爭能力。再比如，有的物流企業(yè)業(yè)務涉及行業(yè)、產(chǎn)品類別多，不同產(chǎn)品管理方式不同，物流成本增加，企業(yè)應該改變這些做法，集中經(jīng)營在少數(shù)行業(yè)或產(chǎn)品類別上做大做強。

2、構(gòu)建集成化的供應鏈運作系統(tǒng)，發(fā)揮集成性優(yōu)勢

基于“橫向一體化”管理模式的組織運作流程，具有核心競爭力和面向供應鏈所有物流企業(yè)、覆蓋所有供應鏈物流業(yè)務、全面支持供應鏈物流管理系統(tǒng)的信息系統(tǒng)，可以全面影響和整頓供應鏈節(jié)點企業(yè)。為此，西安民營物流企業(yè)要加強對信息技術(shù)的投入，提升信息處理能力，以自身核心競爭能力和強大信息系統(tǒng)整合供應鏈資源。同時優(yōu)化各供應鏈物流節(jié)點企業(yè)的目標、業(yè)務、信息與管理水平，統(tǒng)一進行供應鏈物流戰(zhàn)略設計，規(guī)劃供應鏈物流目標，標準化供應鏈物流服務行為，集成化供應鏈物流服務業(yè)務，同步化供應鏈物流運作，實現(xiàn)供應鏈內(nèi)部各節(jié)點企業(yè)的核心競爭力和協(xié)同作業(yè)能力，全面發(fā)揮供應鏈物流管理系統(tǒng)的集成性優(yōu)勢。

3、構(gòu)建基于橫向一體化管理模式的物流企業(yè)供應鏈管理績效評價體系

西安民營物流企業(yè)現(xiàn)有績效評價體系往往是以自身利益和短期目標為前提構(gòu)建的，不能實現(xiàn)整個供應鏈利益的最大化。為此，企業(yè)應摒棄傳統(tǒng)的經(jīng)營理念，強調(diào)供應鏈整體利益最大化和利益共享原則，在構(gòu)建供應鏈管理評價體系時，需要根據(jù)自身能力，以供應鏈物流管理各節(jié)點企業(yè)的現(xiàn)實利益、未來利益、整體利益和未來發(fā)展戰(zhàn)略取向為基礎，全面研究當前和未來一段時間內(nèi)物流企業(yè)經(jīng)營環(huán)境與發(fā)展途徑的具體情況，綜合設計物流企業(yè)供應鏈管理績效評價指標和評價體系。通過建立起能夠有效鑒定和評價供應鏈物流節(jié)點企業(yè)績效的評價體系，引導企業(yè)進行第三方權(quán)威部門系統(tǒng)評估，客觀評價。在供應鏈物流管理層面上進行行業(yè)控制和官方資質(zhì)評價，實現(xiàn)“推拉結(jié)合”的物流促進策略，將有效推動西安民營物流企業(yè)供應鏈管理能力與水平的提升，促進民營物流企業(yè)的健康快速發(fā)展，提升西安民營物流企業(yè)整體競爭力和實力。

4、構(gòu)建基于“橫向一體化”管理模式的物流企業(yè)組織和業(yè)務流程

“橫向一體化”管理模式強調(diào)供應鏈業(yè)務流程，而不是職能部門的專業(yè)作用，企業(yè)應以業(yè)務流程構(gòu)建組織，比如矩陣制組織、團隊組織、虛擬組織等，弱化傳統(tǒng)職能組織的作用和權(quán)利。在供應鏈企業(yè)之間，形成不同企業(yè)不同部門協(xié)同運作的團隊組織。西安民營物流企業(yè)管理能力與水平的提升，首先應從滿足供應鏈物流管理要求入手，從企業(yè)內(nèi)部改造入手。摒棄傳統(tǒng)的“縱向一體化”管理理念與管理思想，真正根據(jù)供應鏈物流管理要求和原則進行組織流程再造，建立基于“橫向一體化”管理模式要求的扁平化組織結(jié)構(gòu)，全面優(yōu)化物流企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)之間組織流程，實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)間的業(yè)務流程無縫銜接，協(xié)調(diào)企業(yè)內(nèi)部各部門及供應鏈企業(yè)間的同步性，減少內(nèi)部及企業(yè)間消耗，使物料在整個供應鏈上順暢流動，滿足客戶的需求。

物流企業(yè)盈利模式范文第4篇

關(guān)鍵詞：農(nóng)工貿(mào)一體化企業(yè)；供應物流；分級庫存

基金項目：國家自然科學基金項目(90510016)

作者簡介：王恩創(chuàng)(1970～)，男，河南信陽人，重慶大學博士研究生，主要從事物流、人力資源管理等方面的研究；任玉瓏(1944～)，女，湖南長沙人，重慶大學經(jīng)濟與工商管理學院教授、博士生導師，主要從事能源經(jīng)濟、投資決策、項目管理等方面的研究；劉貞(1973～)，男，河南駐馬店人，重慶大學博士研究生，主要從事博弈經(jīng)濟學仿真研究。

中圖分類號：F713.4　文獻標識碼：A　文章編號：1006-1096(2008)04-0128-04　收稿日期：2008-06-06

供應物流是企業(yè)物流系統(tǒng)的輸入，它是企業(yè)物流過程的起始階段，是保證企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動正常進行的前提條件(馬士華等，2005)。農(nóng)工貿(mào)一體化企業(yè)的供應物流主要是通過來源于農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)資料的采購、運輸、庫存管理、用料管理和供應運輸?shù)?，促使農(nóng)產(chǎn)品適時、適量、齊備、成套地完成供應活動，保證企業(yè)順利進行生產(chǎn)經(jīng)營活動。由于農(nóng)產(chǎn)品具有生產(chǎn)季節(jié)性，消費連續(xù)性，保質(zhì)期短，運輸和儲存過程中易腐爛變質(zhì)等屬性，據(jù)統(tǒng)計我國有1/4的農(nóng)產(chǎn)品在物流環(huán)節(jié)中被消耗掉了，其中主要是庫存浪費(金海和等，2007)，故農(nóng)產(chǎn)品的供應物流核心是對庫存的控制與管理。目前國內(nèi)外有不少文獻對存儲時受易腐項影響的庫存模型進行了研究(謝五洲，2005；劉志碩等，2007；Hariga Met al，1997)，然而這些文獻多是從成本控制角度進行研究，且多為面向工業(yè)產(chǎn)品，很少結(jié)合農(nóng)產(chǎn)品的特性從渠道控制上對庫存進行控制和管理。

本文從農(nóng)工貿(mào)一體化企業(yè)供應物流組織模式的分析開始，總結(jié)了農(nóng)工貿(mào)一體化企業(yè)供應物流的特點，基于整個物流供應鏈渠道控制上對庫存進行管理和控制，提出了一種適合農(nóng)工貿(mào)一體化企業(yè)的分級庫存管理模式。分級庫存管理模式充分考慮農(nóng)產(chǎn)品的特性和農(nóng)工貿(mào)一體化企業(yè)的實際情況，將農(nóng)戶納入到供應物流庫存控制的鏈條上來，實現(xiàn)農(nóng)工貿(mào)一體化企業(yè)和農(nóng)戶的整體共贏。

一、農(nóng)工貿(mào)一體化企業(yè)供應物流組織模式

企業(yè)供應物流管理是為了保質(zhì)、保量、經(jīng)濟、及時地供應生產(chǎn)經(jīng)營所需各種物品，對采購、儲存、供料等一系列供應過程進行計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制，以確保企業(yè)經(jīng)營目標的實現(xiàn)。農(nóng)工貿(mào)一體化企業(yè)供應物流組織模式如圖l所示。

在這個組織模式中，種養(yǎng)基地、農(nóng)戶與輔料生產(chǎn)廠家是供應鏈的重要組成部分，而企業(yè)的生產(chǎn)供應則是供應鏈的主導部門，它是信息的控制中心、是供應鏈的驅(qū)動機構(gòu)，上承接生產(chǎn)和庫存信息，下為生產(chǎn)基地和農(nóng)戶提供信息服務。

供應物流主要包括主生產(chǎn)原料即農(nóng)產(chǎn)品、輔料和生產(chǎn)設備三個方面。其中輔料供應具有持續(xù)性，隨著生產(chǎn)的進行持續(xù)供應，其供應與一般工業(yè)企業(yè)類似，即根據(jù)企業(yè)需求，輔料供應企業(yè)隨時運送產(chǎn)品，故有別于主生產(chǎn)原料供應；而企業(yè)生產(chǎn)的設備供應一般具有臨時性和偶然性，并且數(shù)量比較少，并不是企業(yè)供應物流的主流。因此，本文農(nóng)工貿(mào)企業(yè)的供應物流主要研究主生產(chǎn)原料的供應。

目前我國農(nóng)工貿(mào)一體化企業(yè)主生產(chǎn)原料的運行模式主要有三種，一種是企業(yè)的供應源只有種養(yǎng)基地，企業(yè)參與種養(yǎng)基地的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、管理和運作，此種模式農(nóng)產(chǎn)品直接運送到企業(yè)庫房；第二種方式是農(nóng)產(chǎn)品完全由農(nóng)戶提供，此種方式農(nóng)戶多、分散廣、單位農(nóng)戶供應量少，一般由企業(yè)根據(jù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)設立收購站，集體收購農(nóng)產(chǎn)品，再由收購站運送到企業(yè)庫房；第三種方式是兩種方式的結(jié)合，既有種養(yǎng)基地，又有農(nóng)戶供應。

二、農(nóng)工貿(mào)一體化企業(yè)供應物流特點

由農(nóng)工貿(mào)一體化企業(yè)供應物流組織模式可以看出，農(nóng)工貿(mào)一體化企業(yè)與工業(yè)企業(yè)相比，其供應物流有其特殊性，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

(1)主生產(chǎn)原料距離近。農(nóng)工貿(mào)一體化企業(yè)的主生產(chǎn)原料主要有兩個來源，一是企業(yè)的種養(yǎng)基地，二是農(nóng)戶。前者是企業(yè)按照市場經(jīng)濟的客觀要求，為方便生產(chǎn)需要而建立的，相對于常規(guī)農(nóng)業(yè)而言，具有一定規(guī)模優(yōu)勢和市場競爭優(yōu)勢；后者雖然數(shù)量多，分散廣，主要依托當?shù)鬲毺氐牡乩怼夂?、資源、產(chǎn)業(yè)基礎和條件形成，供應物流相對復雜，企業(yè)一般是就近采購，因此，總體上說兩者都距企業(yè)的生產(chǎn)車間較近，運輸方便，便于采購。

(2)供應物流量大期短。農(nóng)產(chǎn)品與工業(yè)品不同，是動植物產(chǎn)品，一般是季節(jié)性生產(chǎn)，尤其是植物性產(chǎn)品，因而農(nóng)產(chǎn)品原材料是季節(jié)性供應，品種多、數(shù)量大，供應期短，物流量大。在供應期內(nèi)，企業(yè)需要投入大量的人力、物力和財力在農(nóng)產(chǎn)品的采購上，而且倉儲與運輸資源有限，企業(yè)在資金、調(diào)度等方面統(tǒng)籌難度較大。

(3)倉儲管理難度大。由于農(nóng)產(chǎn)品的季節(jié)性生產(chǎn)，企業(yè)農(nóng)產(chǎn)品收購也非常集中，而農(nóng)產(chǎn)品的銷售是全年性的，因而供應也是持續(xù)性的，導致大量的農(nóng)產(chǎn)品的庫存管理比較困難。一是因為數(shù)量大，導致企業(yè)的倉儲資源緊張，二是由于農(nóng)產(chǎn)品的保鮮要求，特別是要求綠色物流，其保管對倉庫、冷凍設備等要求非常高，加之農(nóng)產(chǎn)品體積大，因此需要企業(yè)在此方面加大投入，大大增加了企業(yè)的物流成本。

(4)供應物流組織較為復雜。供應物流包括兩部分，一部分是生產(chǎn)基地的供應物流，另一部分是農(nóng)戶的供應物流。兩部分的組織存在較大差異，前者物流組織相對簡單，因為生產(chǎn)基地屬于企業(yè)，且基地規(guī)模大，地域集中，供應物流較易組織；后者物流組織相對復雜，因為農(nóng)戶分散地區(qū)廣，分布不均，單位供應量小，企業(yè)組織供應物流時需要結(jié)合距離遠近、供應量、運輸車輛和經(jīng)濟性等因素綜合考慮。此外，加上農(nóng)戶生產(chǎn)標準性差、信息薄弱等因素，其供應存在較大不穩(wěn)定性，農(nóng)工貿(mào)一體化企業(yè)可能因此而不能及時收購充足，高質(zhì)量的農(nóng)產(chǎn)品，影響生產(chǎn)。

從以上分析可知，由于農(nóng)產(chǎn)品受生物、季節(jié)、氣候等自然環(huán)境影響，倉儲、配送中對保鮮、冷凍的要求非常高，并且農(nóng)產(chǎn)品具有季節(jié)性生產(chǎn)，企業(yè)集中收購，全年銷售，連續(xù)性消費的特點，可以看出農(nóng)工貿(mào)一體化企業(yè)供應物流管理，其核心是對庫存的管理和控制。

三、農(nóng)工貿(mào)一體化企業(yè)供應物流分級庫存管理模式

(一)農(nóng)工貿(mào)一體化企業(yè)供應物流分級庫存管理模式及其優(yōu)點

根據(jù)農(nóng)工貿(mào)一體化企業(yè)供應物流的特點，當?shù)剞r(nóng)產(chǎn)品一段時間內(nèi)的供應量是可以估算的，關(guān)鍵是庫存管理，傳統(tǒng)的庫存管理方法是只有一級庫存，如圖2所示。

這種方法的主要運作方式是：農(nóng)產(chǎn)品收獲季節(jié)，企業(yè)組織收購，將農(nóng)產(chǎn)品都儲存到企業(yè)庫房，企業(yè)集中倉儲，持續(xù)供應生產(chǎn)，這種方式的優(yōu)點在于為生產(chǎn)加工保證了足夠的

庫存，不足之處在于企業(yè)積壓了大量的庫存，不僅原材料占用了大量資金，而且由于農(nóng)產(chǎn)品的倉儲要求高，企業(yè)需要投入大量的倉儲設施和人員，物流成本太高，不利于企業(yè)的發(fā)展(劉秀玲等，2006)。

為解決上述傳統(tǒng)的供應物流管理方法的不足，農(nóng)工貿(mào)一體化企業(yè)需要改變其供應物流管理方式，尤其是其庫存的管理和控制，本文根據(jù)農(nóng)工貿(mào)一體化企業(yè)的模式及其物流供應特點，提出一種適合農(nóng)工貿(mào)一體化企業(yè)的基于VMI(Vendor Managed Inventory)供應物流的分級庫存結(jié)構(gòu)(Monczk R et al，1998)，如圖3所示。

在上述分級庫存結(jié)構(gòu)中，供應物流庫存一共分為三級，第一級是農(nóng)戶儲存，很多企業(yè)忽略了農(nóng)戶儲存。實際上，農(nóng)戶由于多年的生產(chǎn)經(jīng)驗，已經(jīng)有一套較好的倉儲管理方法，而且農(nóng)戶的產(chǎn)品量小，易于管理，同時因為是私有財產(chǎn)，對農(nóng)產(chǎn)品的儲存更細心、全面，即農(nóng)戶VMI庫存管理方法；第二級是倉儲中心，主要是承接農(nóng)戶和生產(chǎn)供應物流，集中管理庫存，在生產(chǎn)提前期內(nèi)持續(xù)收購農(nóng)產(chǎn)品，是一個集散中心，倉儲容量比較大；第三級是生產(chǎn)供應，倉儲容量小，直接供應生產(chǎn)。

本文提出的分級庫存不同于以往用于工業(yè)產(chǎn)品的分級庫存，也不是簡單的將工業(yè)產(chǎn)品庫存分級的思想簡單運用到農(nóng)產(chǎn)品供應物流上。其具有兩大顯著特點：一是將農(nóng)戶納入到整個供應物流的鏈條上來，充分利用農(nóng)戶自身的倉儲條件，分解企業(yè)的資金和倉儲壓力。二是各分級庫存各有分工，不是簡單的分級，各自有其專注的職能，同時又由企業(yè)統(tǒng)籌組織、相互協(xié)作。如收購站的倉儲功能較弱，只起中轉(zhuǎn)的作用，而倉儲中心既是倉儲的重要單元，也是企業(yè)的信息處理中心，企業(yè)的供應物流均由倉儲中心根據(jù)信息組織協(xié)調(diào)運作，強化整體庫存效率。具體來說，在農(nóng)工貿(mào)一體化企業(yè)供應物流中運用分級庫存管理模式具有以下優(yōu)點：

(1)分解倉儲壓力。傳統(tǒng)的庫存管理方法，由于企業(yè)單方面承擔庫存責任，壓力較大。此時，一方面因庫存量非常大，企業(yè)需要投入大量的倉儲設備，針對農(nóng)產(chǎn)品鮮活易腐的特點，倉儲還需要特定的容器和設備，具有較強的資產(chǎn)專用性，另一方面企業(yè)集中庫存管理會使庫存變得較為復雜，難度加大。而分級庫存管理方法中各級庫存分工明確、各司其職，使得企業(yè)的庫存大大減少，壓力隨之減輕。

(2)分解資金壓力。傳統(tǒng)的庫存管理方法，因為庫存量大，積壓了大量的原材料庫存資金，不利于企業(yè)現(xiàn)金流的流通，容易阻礙企業(yè)的發(fā)展。而分級庫存管理方法，企業(yè)是按照生產(chǎn)計劃陸續(xù)采購，集中儲存供應，大量減少了資金的積壓。此外，也減少了投入到企業(yè)倉儲設備上的資金，即減少了固定資產(chǎn)的投入。

(3)充分有效利用農(nóng)戶的倉儲資源。傳統(tǒng)的庫存管理方法由于企業(yè)忽略了農(nóng)戶的儲存能力，造成農(nóng)戶倉儲資源的無序管理和浪費，而分級庫存管理方法將農(nóng)戶納入到供應物流庫存控制的鏈條上來，通過有效的組織和保證機制，可以充分調(diào)動農(nóng)戶的積極性，發(fā)揮農(nóng)戶的倉儲管理優(yōu)勢，實現(xiàn)農(nóng)工貿(mào)一體化企業(yè)和農(nóng)戶的整體共贏。

(二)農(nóng)工貿(mào)一體化企業(yè)供應物流分級庫存運行模式與保證機制

1　農(nóng)工貿(mào)一體化企業(yè)供應物流組織與運行模式

農(nóng)工貿(mào)一體化企業(yè)供應物流分級庫存結(jié)構(gòu)供應物流組織模式如圖4所示。

如圖4所示，倉儲中心既是倉儲的重要單元，也是企業(yè)的信息處理中心，其通過完善的信息系統(tǒng)采集、分析、反饋信息，對企業(yè)生產(chǎn)計劃變化作出快速反應，組織協(xié)調(diào)企業(yè)的供應物流，從而保證企業(yè)的正常生產(chǎn)。

具體的供應物流運行模式如圖5所示。

供應物流的組織模式根據(jù)拉式生產(chǎn)為拉動式供應，由生產(chǎn)車間制定生產(chǎn)計劃，下達給生產(chǎn)原材料庫房，原材料庫房根據(jù)生產(chǎn)計劃一方面將本庫房的原材料供應給車間，一方面向集中倉儲中心提出調(diào)撥請求，集中倉儲中心是企業(yè)供應物流的核心部門，接收到運輸請求后，中心向運輸部門提出運輸請求，準備貨物，運送給生產(chǎn)原材料庫房，集中倉儲中心不僅承擔集散功能，也是企業(yè)的供應物流的決策部門，根據(jù)倉儲中心的儲存情況和生產(chǎn)計劃，決定何時采購，采購量的多少，協(xié)調(diào)運輸?shù)鹊?。收購站是供應鏈中的分類中轉(zhuǎn)部門。接受集中倉儲中心的采購請求，直接向農(nóng)戶采購，農(nóng)戶可以送貨上門，也可以由收購站調(diào)配運輸車輛輸送，在收購站對農(nóng)產(chǎn)品進行分類，然后送入集中倉儲中心，即收購站的倉儲功能較弱，只起中轉(zhuǎn)的作用。

由于供應物流的特點，企業(yè)根據(jù)自身規(guī)?？梢圆捎米誀I運輸或運輸外包的方式(謝五洲，2005)，如果企業(yè)規(guī)模大，物流量大，此種分級庫存物流結(jié)構(gòu)可以采用自營運輸?shù)姆绞?，便于協(xié)調(diào)管理，如果企業(yè)規(guī)模小，物流量小，可以采用第三方貨運公司協(xié)調(diào)運輸?shù)姆绞?。目前第三方物流企業(yè)主要以運輸和倉儲為主。而企業(yè)的集中倉儲中心，如果條件允許，應該采用自建方式，因為農(nóng)產(chǎn)品的庫房有特殊要求，一般的庫房不能達到要求，而且農(nóng)工貿(mào)一體化企業(yè)一般地處偏僻，可供選擇的第三方倉儲企業(yè)不多，很難達到企業(yè)的倉儲要求。

2　農(nóng)工貿(mào)一體化企業(yè)分級庫存的保證機制

雖然分級庫存相比傳統(tǒng)庫存管理方法有許多優(yōu)勢，由于分級庫存管理方法關(guān)系到多方的協(xié)調(diào)與合作問題，因此倉儲主體間需要風險共擔，故對彼此間信任程度要求較高，同時更需要一些機制來保證分級庫存管理的順利運行，結(jié)合目前農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的組織形式，分析分級庫存管理的保證機制如下：

(1)契約保證。分級庫存管理中，大多數(shù)原材料是由農(nóng)戶保存的，如果農(nóng)戶與農(nóng)工貿(mào)一體化企業(yè)沒有契約關(guān)系，由于市場需求變動以及為減少庫存風險的誘因，農(nóng)戶儲存的農(nóng)產(chǎn)品存在隨時通過其他途徑進入市場的可能，致使農(nóng)工貿(mào)一體化企業(yè)可能收購不到原材料，影響企業(yè)的正常生產(chǎn)經(jīng)營。針對這種物料供應的不穩(wěn)定性，企業(yè)可以與農(nóng)戶簽訂種植收購協(xié)議，在提高農(nóng)戶生產(chǎn)和倉儲積極性的同時，得以保證農(nóng)產(chǎn)品的充足供應。

(2)合作保證。合作相比契約而言，企業(yè)在與農(nóng)戶的合作中更具有主動性(李軍民等，2007)。以植物性農(nóng)作物生產(chǎn)為例，企業(yè)一方面可以為農(nóng)戶提供優(yōu)質(zhì)農(nóng)作物種子、肥料、殺蟲劑等，以提高農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量，另一方面還可以依據(jù)自身掌握的科技技術(shù)優(yōu)勢，通過技術(shù)培訓、宣傳資料和疑難解答、生產(chǎn)跟蹤等方式為農(nóng)戶提供技術(shù)支持，以自身科學技術(shù)知識與農(nóng)戶的生產(chǎn)經(jīng)驗相結(jié)合的方式進行農(nóng)作物生產(chǎn)，提高農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量和質(zhì)量。同時在這種合作方式下，由于有企業(yè)的前期投入，農(nóng)戶對企業(yè)有一定的依賴性，農(nóng)戶的忠誠度高，更能保證農(nóng)產(chǎn)品的供應。此外，在這種技術(shù)輔導的方式下，企業(yè)也可以為農(nóng)戶提供農(nóng)產(chǎn)品儲存知識，進一步保證農(nóng)產(chǎn)品的供應質(zhì)量。

(3)價格保證。通過分級庫存管理，農(nóng)工貿(mào)一體化企業(yè)的庫存成本大幅度降低(Cryer et al，1997)，此時，企業(yè)可以而且應該將一部分節(jié)約成本轉(zhuǎn)讓到農(nóng)戶手中，以保證農(nóng)戶儲存農(nóng)產(chǎn)品的積極性。同時由于收購時間上的差異，也需要逐步提高農(nóng)產(chǎn)品的采購價格，體現(xiàn)農(nóng)戶為企業(yè)儲存農(nóng)產(chǎn)品的時間價值。

(4)區(qū)域保證(大多數(shù)農(nóng)工貿(mào)一體化企業(yè)是依據(jù)當?shù)氐馁Y源優(yōu)勢，以當?shù)氐霓r(nóng)產(chǎn)品供應為主，供應半徑相對較小。因此，可以將企業(yè)的原材料供應劃分區(qū)域，按生產(chǎn)要求分時間先后順序?qū)Σ煌瑓^(qū)域的農(nóng)產(chǎn)品進行收購。采用這種方式，有利于企業(yè)的供應物流的組織，減少采購站的數(shù)目，同時也減少了采購站的相應的設施，如運輸、臨時倉儲點和相關(guān)人員等。企業(yè)的采購站是流動的，而且是常年工作的，可以提高采購站的工作效率。

四、結(jié)論

當前，雖然企業(yè)的物流供應已經(jīng)深受人們的廣泛關(guān)注，并運用多種方法來研究這個主題。然而，由于農(nóng)工貿(mào)一體化企業(yè)的特殊性，對其庫存管理模式的研究至今仍存在空白。本文通過對農(nóng)工貿(mào)一體化企業(yè)現(xiàn)有供應物流組織模式的研究，總結(jié)了農(nóng)工貿(mào)一體化企業(yè)農(nóng)產(chǎn)品供應物流的特點，指出了要實現(xiàn)對農(nóng)產(chǎn)品的有效供應，必須對其庫存進行有效的控制和管理，并根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品的特點提出了分級庫存管理模式。分析了分級庫存相對于傳統(tǒng)的庫存管理方法的優(yōu)勢，將農(nóng)戶納入到整個供應物流的鏈條上來，充分利用農(nóng)戶自身的倉儲條件，分解企業(yè)的資金和倉儲壓力，同時該種分級庫存并不是簡單的分級，而是根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品的特有屬性，各分級庫存?zhèn)}儲功能各有強弱。最后討論了分級庫存的組織和運行模式，研究了其保證機制。

當然，由于農(nóng)工貿(mào)一體化企業(yè)千差萬別，尤其是其原材料的特殊性質(zhì)，本文提出的分級庫存管理機制在具體實施時也有一些特殊的要求，在采用分級庫存管理方法時，必須是農(nóng)產(chǎn)品能夠在常溫下儲存一段時間，如糧食、蘋果、棉花、藥材、花椒等的存儲。因為當農(nóng)戶參與存儲鏈條時，其一般不會有大型專門冷凍冷藏設備，儲存條件、技術(shù)都相對有限，故對其儲存要求不能太高。而對于新鮮蔬菜和家禽類動物性產(chǎn)品等，則不適于分級庫存管理。

物流企業(yè)盈利模式范文第5篇

[關(guān)鍵詞]盈利模式；物流園區(qū)；臨沂

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.41.010

1 引 言

物流園區(qū)作為聯(lián)系產(chǎn)業(yè)鏈上下游的紐帶，是各項物流活動開展的重要載體。[1-2]通過產(chǎn)業(yè)的空間集聚、資源的有效整合、業(yè)務的流程優(yōu)化，在促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，提升物流服務水平，提高土地集約化使用，減輕道路、環(huán)境和能源的壓力，加強物流市場管理，增加就業(yè)機會等方面發(fā)揮著重要作用。[3-5]

當前，我國物流園區(qū)發(fā)展轉(zhuǎn)型升級態(tài)勢明顯，正在從土地招商的初級階段向服務創(chuàng)新、管理創(chuàng)新的發(fā)展階段過渡。部分地方政府在園區(qū)建設方面開始由初期的規(guī)模導向轉(zhuǎn)向效益導向；部分城市調(diào)整了物流園區(qū)規(guī)劃，將規(guī)模小、分布散的物流園區(qū)重新整合為規(guī)模較大的物流園區(qū)。通過重組、共建等方式整合總量、優(yōu)化存量，由粗放式發(fā)展向內(nèi)涵式發(fā)展轉(zhuǎn)型。[6]

從全國來看，庫房/貨場租金、辦公樓租金仍然是物流園區(qū)的主要收入來源，排在前兩位[7]；也有部分園區(qū)依靠土地增值、稅收優(yōu)惠、國家扶持資金等?？上驳氖?，各種增值服務收入已經(jīng)開始成為物流園區(qū)重要的收入來源。[8]

物流園區(qū)發(fā)展與當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展階段和水平具有明顯的關(guān)聯(lián)性。從地域來看，內(nèi)陸地區(qū)物流園區(qū)的發(fā)展還處于初創(chuàng)期，表現(xiàn)出明顯的土地招商特征，收入主要來源于庫房/貨場租金、辦公樓租金等。而在經(jīng)濟發(fā)達的沿海地區(qū)，物流園區(qū)的發(fā)展表現(xiàn)出明顯的服務創(chuàng)新和管理創(chuàng)新特征，更多收入來源于產(chǎn)業(yè)融合、產(chǎn)業(yè)鏈延伸等增值服務，具有區(qū)域需求旺盛、功能定位明確、服務創(chuàng)新意識強、差異化運營明顯的特征。[9]

臨沂商城起步于改革開放初期，經(jīng)歷了“地攤式農(nóng)貿(mào)市場―西郊大棚底―專業(yè)批發(fā)市場―臨沂批發(fā)城―中國臨沂商品城”五個階段，經(jīng)過30年的培育發(fā)展，現(xiàn)已成長為全國規(guī)模最大的專業(yè)市場集群、中國北方最大的物流基地、“中國物流之都”、“全國流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流示范城市”，現(xiàn)有各類物流企業(yè)1745家，從業(yè)人員1.46萬人；擁有公路配載線路2000多條，覆蓋全國所有縣級以上網(wǎng)點，物流園區(qū)18家。

臨沂物流園區(qū)現(xiàn)存的盈利模式以實物資產(chǎn)經(jīng)營為主，物流園區(qū)多是扮演工業(yè)地產(chǎn)商角色，通過規(guī)劃和土地劃撥或轉(zhuǎn)讓，對園區(qū)實施基礎設施開發(fā)，并獨立建立或合資合作工件倉庫及其他商用配套設施，通過轉(zhuǎn)讓成熟土地，出租、出售辦公房、倉庫、車間、堆場、停車場等實物資產(chǎn)，以及提供餐飲住宿商場等生活服務獲得收入。物流基地絕大部分主營業(yè)務收入來自庫房及貨場租金、配套設施租金與管理費、物業(yè)管理費、辦公樓租金等方面。

為了進一步提升臨沂物流園區(qū)的盈利水平，增加臨沂物流園區(qū)的收入，更好地服務業(yè)戶，本文分析了國內(nèi)外先進物流園區(qū)的盈利模式和做法并和臨沂的實際相結(jié)合，提出了臨沂物流園區(qū)新的盈利方案，以期助推臨沂物流園區(qū)健康發(fā)展。

2 臨沂物流園區(qū)盈利現(xiàn)狀

2.1 主要盈利模式

2.1.1 土地增值

園區(qū)所有者與經(jīng)營者均將從土地增值中獲取巨大收益。所有者（即初期投資者）從政府手中以低價購得土地，等完成初期基礎設施建設后，地價將會有一定的升值，而到物流園區(qū)正式運營后，還將大幅上漲。

2.1.2 出租收入

園區(qū)所有者與經(jīng)營者按一定比例對出租收入進行分配。

（1）倉庫租賃費用。經(jīng)營者將園區(qū)內(nèi)所修建的大型現(xiàn)代化倉儲設施租給一些第三方物流商、生產(chǎn)型企業(yè)等，從中收取租金，這是出租收入主要來源之一。

（2）設備租賃費用。將園區(qū)內(nèi)一些主要的物流設備如裝卸、運輸設備等租給園區(qū)內(nèi)企業(yè)使用，收取租金。

（3）房屋租賃費用。主要包括園區(qū)里面一些辦公大樓及用作各種其他用途的房屋租金。

（4）停車場收費。物流園區(qū)憑借強大的信息功能，吸引眾多運輸企業(yè)入駐，園區(qū)內(nèi)修建現(xiàn)代化停車場，也將收取一定的停車費用。

（5）包括物業(yè)管理費等其他費用。與先進物流園區(qū)相比，臨沂市大多數(shù)物流園區(qū)還存在以下不足和差距。

2.2 盈利模式存在的問題

通過實地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，臨沂物流園區(qū)盈利模式大同小異，普遍存在如下幾個共同特點：盈利模式單一，服務功能貧乏，多數(shù)物流園區(qū)的盈利來自倉庫和房間出租、叉車出租等環(huán)節(jié)。盈利水平也較低，因缺乏健全的物流服務網(wǎng)絡和信息系統(tǒng)，使得運輸空載率居高不下，倉儲周轉(zhuǎn)緩慢，物流成本大幅提高，盈利能力不斷下降。物流增值服務薄弱，盲目同質(zhì)化發(fā)展，貪大求全，忽視了市場需求。缺乏資源整合的想法和能力。物流人才匱乏也是導致物流園區(qū)盈利模式落后和盈利水平不高的另一個限制因素。

3 現(xiàn)代物流園區(qū)盈利模式分析

當前，臨沂物流園區(qū)盈利主要依靠物流房地產(chǎn)。毫無疑問，這是一種落后的盈利方式，如何使臨沂物流園區(qū)盈利模式調(diào)整升級，這就要借鑒其他現(xiàn)代物流園區(qū)的盈利模式經(jīng)驗。當前我國現(xiàn)代物流園區(qū)的盈利模式主要體現(xiàn)在以下幾個方面[10-11]。

3.1 發(fā)展綜合采購中心模式

在原有的基礎設施基礎上，發(fā)展現(xiàn)代采購中心，直接在物流園區(qū)內(nèi)進行物資的采購和出賣。典型代表有筍崗物流園區(qū)。

3.2 建設貨物集散中心和信息交易中心

發(fā)展物流配載業(yè)務，從場地出租和貨運交易中盈利，典型代表是浙江傳化物流。

3.3 積極挖掘和發(fā)展增值服務項目，如供應鏈管理和個性化服務

例如，提供物流、電商、管理知識培訓，與相關(guān)院校進行合作建立培訓基地等。既可以提供增值服務，又可以更好地服務社會。同時在物流園區(qū)內(nèi)提供供應鏈一條龍式的全方位管家式服務，收取一定的管理費用，既可以培養(yǎng)本地的物流園區(qū)發(fā)展，又可以促進物理園區(qū)盈利。

3.4 深化園區(qū)物流加工、配送功能

當前隨著工業(yè)生產(chǎn)效率提高，生產(chǎn)企業(yè)都希望減少倉儲，做到實時配送。在物流園區(qū)內(nèi)進行加工，可以減少運輸、配送環(huán)節(jié)的浪費，提高工作效率。同時強化物流加工，可以讓企業(yè)在收貨后盡快進行生產(chǎn)，減少了加工的步驟。強化配送功能，則可以提高物流園區(qū)和生產(chǎn)企業(yè)的契合程度，減少生產(chǎn)商的庫存，減輕生產(chǎn)商庫存壓力。

3.5 發(fā)揮園區(qū)資源整合優(yōu)勢，塑造園區(qū)品牌

物流園區(qū)應強化自身營銷意識，為供應鏈上企業(yè)提供“一體化”物流服務，并建立長期合作伙伴關(guān)系，爭取使物流園區(qū)成為供應鏈的一個環(huán)節(jié)，從而增強園區(qū)的競爭力。同時，通過準確、安全、快速的專業(yè)化物流服務，打造園區(qū)品牌，提高園區(qū)知名度。

3.6 引進金融企業(yè)，提供融資服務

針對目前物流企業(yè)規(guī)模小實力弱、融資難的問題，物流園區(qū)可以通過物流業(yè)與金融業(yè)的合作，創(chuàng)新融資模式，提高資金利用率，從而創(chuàng)造經(jīng)濟效益。實現(xiàn)此融資模式的第一步就是物流園區(qū)要建立企業(yè)的誠信檔案，并據(jù)此為企業(yè)向園區(qū)合作銀行貸款提供信用擔保。在此基礎上，物流園區(qū)要引入質(zhì)檢機構(gòu)，對企業(yè)的抵押貨物進行估價，并開具價值評估單，企業(yè)可據(jù)此單據(jù)向銀行抵押貸款。同時，物流園區(qū)利用信息技術(shù)對抵押貨物實行實時監(jiān)控，從而降低銀行貸款的風險。當然，物流園區(qū)可以通過提供貨物監(jiān)控服務，獲得金融服務收入。

4 臨沂物流園區(qū)創(chuàng)新盈利模式的方案

當前臨沂物流園區(qū)所采用的商業(yè)地產(chǎn)模式是很多物流園區(qū)所共同采用的模式，但是這種方式不利于物流園區(qū)的持續(xù)發(fā)展，也無法促進物流業(yè)的長期發(fā)展。只看一時利益，而放棄物流這種長期的盈利措施。臨沂物流園區(qū)只有借鑒先進物流園區(qū)的做法，并與自己的實際相結(jié)合，創(chuàng)新盈利模式才能實現(xiàn)跨越式可持續(xù)健康發(fā)展。根據(jù)實地調(diào)研和考察，構(gòu)建了臨沂市物流園區(qū)盈利模式的新方案，主要有以下幾點。

4.1 通過信息化平臺實現(xiàn)盈利

物流信息化平臺也將支持并充分與物流實體資源相融合，通過與實體平臺從單一基地到網(wǎng)絡化基地的發(fā)展過程相結(jié)合，把握客戶需求，穩(wěn)健地拓展信息化服務與功能，圍繞“四大系統(tǒng)”（四大應用系統(tǒng)包括：面向公共信息化服務平臺營運商的“物流基地網(wǎng)業(yè)務管理系統(tǒng)”、面向物流企業(yè)的“基于供應鏈的物流企業(yè)業(yè)務管理系統(tǒng)”、“公共服務系統(tǒng)”，以及面向公眾的“會員企業(yè)誠信管理系統(tǒng)”）提供的功能，進一步提升和完善，建設成面向長期發(fā)展的開放式的服務中小物流企業(yè)應用的物流信息化平臺。通過平臺內(nèi)外高度協(xié)同互動，建立起信息化系統(tǒng)的競爭優(yōu)勢。通過聚集與整合平臺內(nèi)外的客戶資源，發(fā)揮突破時空的優(yōu)勢，大力拓展對外部社會資源的低成本聚集與整合經(jīng)營，形成信息化盈利模式，并直接產(chǎn)生收益。

4.1.1 物流基地網(wǎng)業(yè)務管理系統(tǒng)

通過平臺實現(xiàn)物流信息的互動和有限信息的外部共享，針對物流平臺的各項作業(yè)和各項事務管理，建立完整的信息處理系統(tǒng)、管理支持系統(tǒng)、辦公自動化系統(tǒng)、異地之間流程審批系統(tǒng)、項目管理系統(tǒng)、管理決策支持系統(tǒng)等。

物流信息化平臺將實現(xiàn)不僅為入駐的物流企業(yè)提供信息平臺、交易平臺、管理平臺，同時也為政府管理和服務提供了平臺，實現(xiàn)可以隨時調(diào)出基地的實時停泊車輛信息、貨源信息、交易信息、庫存信息，可以進行上述數(shù)據(jù)的歷史追溯，統(tǒng)計分析和挖掘。

4.1.2 會員企業(yè)誠信管理系統(tǒng)

會員企業(yè)由于在形成歷史、企業(yè)管理、客戶服務等方面存有較大差異，其誠信建設良莠不齊，制約了公共信息化服務平臺的發(fā)展。為了促進物流信息化平臺的快速、健康的發(fā)展，提高系統(tǒng)會員的誠信水平，還需進一步完善會員制管理，形成自評機制、行業(yè)協(xié)會評價機制、第三方評價機制，建立完善會員企業(yè)誠信管理系統(tǒng)。

誠信評價結(jié)果及時地反饋給企業(yè)，一方面使它們能夠及時知道企業(yè)當前誠信評價結(jié)果；另一方面起到引導企業(yè)經(jīng)營行為、提高企業(yè)服務質(zhì)量、促進企業(yè)誠信建設的目的。同時，也可以通過媒體向社會公布誠信企業(yè)，擴大誠信企業(yè)的影響，提高誠信企業(yè)的知名度。

在誠信評價體系運作逐漸完善的情況下，誠信評價考慮更長遠的發(fā)展，進一步擴大其影響力，將服務范圍擴展到全國的道路貨運企業(yè)。

4.1.3 公共信息化服務平臺

通過將信息系統(tǒng)延伸到物流供應鏈的應用，并打包到公共信息化服務平臺門戶網(wǎng)站，為上、下游客戶提供完整的服務，如貨運信息交流、客戶誠信查詢功能、貨物跟蹤與車輛驗證、虛擬倉庫管理、直接配送管理、網(wǎng)上報價、網(wǎng)上交易和結(jié)算和網(wǎng)上支付等功能。實現(xiàn)打包要素與網(wǎng)站要素兩大部分的基本功能與要點，先以信息服務為主，逐步過渡到基于供應鏈的“一站式”全程物流業(yè)務服務。

在一定的數(shù)據(jù)與信息基礎上，完善信息化平臺提供的決策支持的功能，依托系統(tǒng)的中心數(shù)據(jù)庫建立數(shù)據(jù)倉庫，對物流信息進行深度挖掘，為信息中心、行業(yè)管理部門、工商企業(yè)客戶、運輸企業(yè)客戶提供決策支持數(shù)據(jù)，并提供統(tǒng)計、分析報表及其工具庫與知識庫等高端信息服務產(chǎn)品。

4.1.4 外部接口管理模塊

通過現(xiàn)代信息技術(shù)逐步實現(xiàn)和完善信息采集與的接口、與銀行網(wǎng)上結(jié)算的網(wǎng)關(guān)、與中心數(shù)字認證的接口、與政府相關(guān)部門的電子政務的接口等功能。

建立與省道路貨運公共信息系統(tǒng)以及現(xiàn)代物流行業(yè)其他信息化公共服務平臺接口功能，共同推進物流信息的互聯(lián)互通及物流信息管理系統(tǒng)應用的標準化工作。

4.1.5 信息服務費用

這是最主要的服務費用之一。一是提供車輛配載信息，幫助用戶提高車輛的滿載率和降低成本，并從節(jié)約的成本中按比例收取一定的服務費。二是提供商品供求信息，可以為園區(qū)內(nèi)的商戶服務，從本地和周邊地市配送他們所要進的各種商品，以降低他們的經(jīng)營成本；同時可以專門為社會上大的商場、批發(fā)市場和廣大客戶服務，為他們從全國各地集中配送他們所需要的各種商品。在收費方式上采取按成交額提取一定比例的中介費的方式。

培訓服務費用。利用物流園區(qū)運作的成功經(jīng)驗及相關(guān)的物流發(fā)展資訊優(yōu)勢，開展物流人才培訓業(yè)務，從中收取培訓費用。

融資中介費用。園區(qū)運營商通過介紹投資者進駐園區(qū)，從中收取中介費用。

其他服務費用。包括技術(shù)服務、系統(tǒng)設計等服務費用。

4.2 改進服務，提供增值服務和供應鏈服務

據(jù)研究，通過對全國 167 家生產(chǎn)型、貿(mào)易型企業(yè)的抽樣調(diào)查，絕大部分有第三方物流需求。外資企業(yè)迫切希望降低成本、高效率的現(xiàn)代物流體系作為其生產(chǎn)經(jīng)營的保障。臨沂物流園區(qū)應積極開展高層次物流管理服務，包括采購物流、銷售物流，甚至回收物流的一條龍服務。同時，也可以積極開展別的業(yè)務，例如與相關(guān)院校、專業(yè)咨詢機構(gòu)聯(lián)盟，開展物流教育培訓業(yè)務；建網(wǎng)上商城，開展電子商務活動；客戶要求進行有償再加工業(yè)務。通過這些增值服務，臨沂物流園區(qū)的盈利能力將大大提高。

4.3 突出配送加工服務

隨著市場競爭的加劇，企業(yè)為提高競爭力，越來越注重自身的專業(yè)化，一件產(chǎn)品往往是由多家公司的產(chǎn)品組裝而成。故產(chǎn)品的組裝加工成為產(chǎn)品成本的一個重要組成部分，降低這部分的費用也成為降低產(chǎn)品成本的一個重要方面。臨沂物流園區(qū)是物流服務的集聚地也是貨物的集散地，鑒于這個優(yōu)勢，可大力發(fā)展臨沂物流園區(qū)的簡單加工、組裝、包裝等物流增值服務，強化加工配送中心的功能。一方面，為制造企業(yè)提供了產(chǎn)品裝配的場所，減少物流環(huán)節(jié)，降低物流成本；另一方面，利用園區(qū)的配送中心，提高物流效率。

4.4 與金融企業(yè)合作，提供融資服務

針對目前物流企業(yè)規(guī)模小、實力弱、融資難的問題，臨沂物流園區(qū)可以通過物流業(yè)與金融業(yè)的合作，創(chuàng)新融資模式，提高資金利用率，從而創(chuàng)造經(jīng)濟效益。實現(xiàn)此融資模式的第一步就是物流園區(qū)要建立企業(yè)的誠信檔案，并據(jù)此為企業(yè)向園區(qū)合作銀行貸款提供信用擔保。在此基礎上，物流園區(qū)要引入質(zhì)檢機構(gòu)，對企業(yè)的抵押貨物進行估價，并開具價值評估單，企業(yè)可據(jù)此單據(jù)向銀行抵押貸款。同時，物流園區(qū)利用信息技術(shù)對抵押貨物實行實時監(jiān)控，從而降低銀行貸款的風險。當然，物流園區(qū)可以通過提供貨物監(jiān)控服務，獲得金融服務收入。

4.5 突出“物流之都”，整合品牌優(yōu)勢

臨沂是我國的“物流之都”，其地位是任何其他城市都無法比擬的。同時，物流園區(qū)的物流經(jīng)營優(yōu)勢是任何企業(yè)都無法比擬的，其應充分考慮整個物流過程和影響此過程的各種因素，對商品的實物流動進行整體規(guī)劃和運行，使整條供應鏈上的生產(chǎn)企業(yè)#銷售企業(yè)直至消費者整體利潤最大化。鑒于此，物流園區(qū)可以強化自身營銷意識，為供應鏈上企業(yè)提供“一體化”物流服務，并建立長期合作伙伴關(guān)系，爭取使物流園區(qū)成為供應鏈的一個環(huán)節(jié)，從而增強園區(qū)的競爭力。同時，通過準確、安全、快速的專業(yè)化物流服務，打造園區(qū)品牌，提高園區(qū)知名度。臨沂的天源國際物流園和金蘭物流園區(qū)都是臨沂較大的物流園區(qū)，應該突出其品牌優(yōu)勢作用，樹立臨沂物流園區(qū)優(yōu)質(zhì)品牌。

5 結(jié) 論

臨沂物流園區(qū)作為臨沂商貿(mào)物流的重要組成部分，對于臨沂商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展有著重要的意義。隨著臨沂商城國際化進程的不斷深入，國家“一帶一路”戰(zhàn)略的提出，臨沂物流園區(qū)的盈利模式改革也迫在眉睫。本文是在充分調(diào)查研究的基礎上，借鑒了國內(nèi)著名物流園區(qū)的做法，并結(jié)合臨沂商貿(mào)物流的實際情況，提出的臨沂物流園區(qū)盈利模式創(chuàng)新方案，希望對臨沂商貿(mào)物流的跨越發(fā)展和升級轉(zhuǎn)型起到一定的借鑒和促進作用。

參考文獻：

[1]易美，周愛蓮，黃議漫，等.基于三角模糊數(shù)綜合評價法的物流園區(qū)選址研究[J].公路與汽運，2015（1）：85-89.

[2]黎相全.淺談物流園區(qū)的選址與布局[J].科技視界，2015（5）：207.

[3]何翼.物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)及其在倉庫自動識別管理系統(tǒng)中的運用[J].物流技術(shù)，2015（3）：301-305.

[4]劉彥麗.物流園區(qū)的發(fā)展研究[J].河北企業(yè)，2015（2）：46-47.

[5]張立國.物流園區(qū)研究綜述[J].物流技術(shù)，2015（3）：1-7.

[6]呂炎.我國物流園區(qū)土地資源開發(fā)利用研究[J].物流技術(shù)，2015（2）：93-96.

[7]沈枳辰.物流園區(qū)交通影響評價方法案例分析[J].山西建筑，2015（6）：30-32.

[8]甄興堂.菏澤鐵路物流中心方案研究[J].鐵道勘察，2015（1）：81-84.

[9]楊麗娟.合肥空港經(jīng)濟示范區(qū)建設與發(fā)展研究[J].湖北經(jīng)濟學院學報（人文社會科學版），2015（3）：40-41.

[10]羅宇佳.基于物流園區(qū)發(fā)展物流金融模式的研究[J].物流工程與管理，2015（2）：43-44.