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交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀范文第1篇

一、xx市交通運輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

據(jù)了解，全省鐵路數(shù)據(jù)來自廣鐵、南昌、石長三個公司，20**年全省鐵路運輸客貨運周轉(zhuǎn)量僅增長2.2%。自鐵路運輸管理體制改革以來，地方鐵路數(shù)據(jù)無法掌握，故本文只分析公路、水路運輸方面情況。

(一)xx市交通運輸業(yè)運行特點

1、交通運輸設(shè)施投資有升有降

20**年xx市交通運輸業(yè)固定資產(chǎn)投資30.3億元。具體來看，各投資項目投資額有升有降。

──省管重點工程固定資產(chǎn)投資下降。由于衡炎、衡邵、潭衡西三條高速公里投資高峰已過，新開工的衡岳、衡武高速還處于征地拆遷階段，因而使得省管重點工程投資額有所下降，增幅同比下降11.2%。

──省道網(wǎng)改造、農(nóng)村公路投資額增加。由于省道網(wǎng)干線公路改造新開工項目增加至10個，農(nóng)村暢通工程通暢里程也越來越多。這兩項投資20**年分別增長62. 7%、11.0%。

──汽車站場固定資產(chǎn)投資額基本持平。此項投資大多是上年結(jié)轉(zhuǎn)的項目投資，原定于20**年建設(shè)的三個武廣高速鐵路配套汽車客運站均未開工，因而基本持平。

──水上交通項目固定資產(chǎn)投資下降。主要是由于xx市水路運輸企業(yè)業(yè)務(wù)量趨于萎縮局面，致使投資力度不夠強。20**年完成水上交通項目投資490萬元，同比下降35.5%。

2、公路運輸能力“客增貨減”。

20**年xx市完成公路客運量和貨運量分別是11592萬人次和6503萬噸，同比分別增長27.2%和5.9%，客運量增幅高出貨運量增幅近21.3個百分點。按換算后的周轉(zhuǎn)量來看，客運周轉(zhuǎn)量和貨運周轉(zhuǎn)量分別是393364萬人公里和634177萬噸公里，分別增長10.1%和7.7%，客運周轉(zhuǎn)量增速仍高于貨運周轉(zhuǎn)量增速。以上數(shù)據(jù)表明：一是公路客運量增長較快。由于近幾年農(nóng)村客運網(wǎng)絡(luò)建設(shè)步伐加快，縣際之間客運交通更加便利，市民中短途出行率提高，從而使公路客運量較同期提高較快。二是：公路貨運總量與去年相比變化不大。一季度受冰災(zāi)影響，xx市公路貨運量顯著下滑，二季度才開始緩慢回升，因而全年貨運總量同比變化不大。

交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀范文第2篇

關(guān)鍵詞:交通運輸；經(jīng)濟現(xiàn)狀；戰(zhàn)略探究

交通運輸是我國各項生產(chǎn)工作順利開展的保障，也是我國經(jīng)濟發(fā)展當(dāng)中的一個基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，一定程度上影響到了我國經(jīng)濟實力的增強。如果一個國家交通運輸體系不完善，也會造成運輸格局的分散、無序，甚至雜亂，對生產(chǎn)造成了阻礙，久而久之就會影響到國家的經(jīng)濟發(fā)展與人民生活水平的提高。由此，交通運輸建設(shè)與規(guī)劃是重點，必須明確交通運輸現(xiàn)狀，提出合理的發(fā)展對策。

一、我國交通運輸經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境

從我國交通運輸發(fā)展程度上看，受經(jīng)濟發(fā)展大環(huán)境的影響較大，并且這種環(huán)境也限制了交通運輸深層次的發(fā)展與革新，一種是基于生產(chǎn)的交通運輸環(huán)境，一種是基于消費的運輸環(huán)境，下面將對兩種環(huán)境對我國交通運輸發(fā)展帶來的影響。

(一)生產(chǎn)領(lǐng)域的運輸環(huán)境

全球一體化趨勢下使我國參與國際分工的機會越來越多，引進了更加先進的生產(chǎn)方式與理念，也產(chǎn)品生產(chǎn)效率大大提高，大批量集中生產(chǎn)使產(chǎn)品數(shù)量不斷增加，也為交通運輸帶來了嚴峻挑戰(zhàn)。要想使產(chǎn)品運輸需求得到滿足就需要依靠更加良好的運輸環(huán)境。此外，很多產(chǎn)品在功能與技術(shù)上存在滯后性，也使交通服務(wù)量大大減少，為交通運輸增加了不確定性。

(二)消費領(lǐng)域的交通運輸環(huán)境

消費拉動內(nèi)需，而要想將交通業(yè)內(nèi)需拉大，就要從消費內(nèi)需上入手，通過電商平臺或者假日促銷的方式能夠吸引更多消費者，通過這種方式讓更多的消費者了解交通運輸方面的產(chǎn)品內(nèi)容。相關(guān)統(tǒng)計顯示，網(wǎng)購、旅游以及假日出行已經(jīng)成為了交通經(jīng)濟發(fā)展的一個契機。

二、我國交通運輸經(jīng)濟現(xiàn)狀

2011年，我國在客運貨物與水運貨物運輸量上大幅度增加，并且呈現(xiàn)上升趨勢，大的港口貨運量達50億噸，同比前年增長了6.5%，但在增速上卻呈現(xiàn)下降趨勢；貨運規(guī)模上，依然以大港口貨運量為主，集裝箱吞吐量多達7400萬個，同比去年有大幅度增長。2012年整個上半年，水路、公路運輸?shù)目傎Y產(chǎn)高達4210億元，同比去年增長了18.5%，而在投資上卻下降了5.5個百分點，出現(xiàn)了投資疲軟，沿海投資上大幅度增加，但在內(nèi)河建設(shè)上卻大幅降低。總之，只有不斷加快交通運輸業(yè)的發(fā)展，從公路、水路等方面加快運輸干線的籌建，兼顧城市與農(nóng)村主干線路建設(shè)；對于內(nèi)河港口或者海域碼頭需要增加集裝箱的泊位能力，主要港口加強疏散，這樣才能在優(yōu)化結(jié)構(gòu)、布局以后，形成更加完整、合理的交通運輸網(wǎng)。當(dāng)前，我國在交通運輸能力上明顯比其他國家落后，運輸結(jié)構(gòu)較為單一，資金籌集渠道少，經(jīng)常出現(xiàn)資金短缺的情況，影響到交通運輸?shù)目沙掷m(xù)性，并且固定資產(chǎn)投資有限，一來是銀行信貸資金政策沒有落實，另一方面是政府財政資金緊張，還有一方面，我國航運業(yè)的發(fā)展不能與市場需求相契合，經(jīng)常出現(xiàn)投資沒有收獲回報的情況，很多小型貨運公司倒閉。

三、我國交通運輸經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略對策

(一)對交通運輸結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)進行優(yōu)化調(diào)整

歷史經(jīng)驗證明，交通運輸業(yè)的一個顯著特征是能耗大，由此，需要對運輸方式進行有效調(diào)整，從而減少能源浪費，順應(yīng)我國可持續(xù)發(fā)展理念，合理配置與使用交通工具，盡量使用清潔能源，從而減少能耗，降低對環(huán)境的污染。在低碳減排理念倡行下，交通運輸業(yè)也要制定節(jié)能減排目標，與相關(guān)部門加強合作，集中專項資金對各項運輸業(yè)務(wù)統(tǒng)一籌劃，統(tǒng)一各級部門對交通運輸體系構(gòu)建的意見，減少各方矛盾，使交通運輸體系朝向更加科學(xué)、系統(tǒng)的方向發(fā)展。比如，可以從運輸占地規(guī)劃上入手，復(fù)線鐵路的運輸能力相當(dāng)于15車道公路，但比起公路，鐵路所需的占地寬僅為13~15米左右，而公路則至少要100米，可見，鐵路運輸?shù)膶嶋H占地面積更小，更有利于土地資源的節(jié)約。

(二)走集約化道路，將交通運輸經(jīng)濟管理水平提高

為將交通運輸能力增強，提高運輸效率，滿足各方運輸需求，就要不斷對交通運輸方式進行調(diào)整，采取集約化的運輸方式，能夠?qū)⑦\輸過程中的損耗減少。比如，應(yīng)用信息技術(shù)開展庫存管理與核算，將最準確、真實的庫存量得出，實現(xiàn)成本與資源的節(jié)約。合理選擇與使用交通運輸工具，在確保運輸安全的同時，選擇最優(yōu)的運輸線路，提高運輸效率。

(三)構(gòu)建智能化交通運輸管理系統(tǒng)

交通運輸中引進先進的納米技術(shù)，在一定程度上提高了燃油效率，還能減少污染物的排放，使用太陽能讓交通運輸有更加清潔、環(huán)保的能源支持，保持能源供給的持續(xù)性。充分使用計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，建立更加智能的運輸監(jiān)控系統(tǒng)，使運輸?shù)玫饺轿?、多角度的控制，及時對潛在的運輸威脅進行預(yù)警，使交通運輸經(jīng)濟發(fā)展得以持續(xù)。最后，不斷對服務(wù)質(zhì)量進行優(yōu)化，實施人性化管理。

四、結(jié)束語

本文主要對我國交通運輸經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境、現(xiàn)狀進行了分析，并提出了幾點交通運輸經(jīng)濟發(fā)展建議，表現(xiàn)優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)、調(diào)整運輸方法、走集約化道路，引入先進的技術(shù)才能實現(xiàn)交通運輸?shù)目缭绞桨l(fā)展。

參考文獻:

[1]姜忠玉.探究我國交通運輸經(jīng)濟現(xiàn)狀[J].財經(jīng)界,2016;5

[2]李秀菊.我國交通運輸經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展對策[J].中國管理信息化,2014;17

[3]王宇鵬.公路交通行業(yè)工程量清單計價方法研究[J].公路交通科技,2014;31

交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀范文第3篇

關(guān)鍵字：交通運輸 運輸方式 發(fā)展現(xiàn)狀 發(fā)展趨勢

交通運輸?shù)陌l(fā)展極大的推動人類文明的進步，可以說在一定程度或相當(dāng)大程度上反映了人類文明的發(fā)展史。人類文明的發(fā)展離不開交通運輸?shù)陌l(fā)展。工業(yè)革命發(fā)生后，科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高和新型運輸工具的不斷更新出現(xiàn)，我國的交通運輸從最初的人力、畜力、風(fēng)力等落后的狀況發(fā)展成為當(dāng)今以機械動力為代表的交通運輸局面。公路、鐵路、水路、航空和管道等各種運輸方式得到了很大程度的發(fā)展。由于不同運輸方式都有自己發(fā)揮優(yōu)勢技術(shù)經(jīng)濟特征的特定條件，各種運輸方式在現(xiàn)實生活中展現(xiàn)出不同的經(jīng)濟技術(shù)特性。

社會經(jīng)濟發(fā)展對交通運輸?shù)囊蕾嚦潭容^高，因而國家十分重視發(fā)展交通運輸業(yè)，相關(guān)部門也在相繼出臺相關(guān)優(yōu)惠政策對交通運輸業(yè)進行大力投資，其目的是保證我國交通運輸業(yè)盡可能地滿足社會經(jīng)濟的發(fā)展對運輸需求的需求。由于社會經(jīng)濟發(fā)展的不穩(wěn)定因素太多，交通運輸?shù)南嚓P(guān)政策往往滯后于社會經(jīng)濟發(fā)展的要求，這也引起了現(xiàn)實運輸供給不能滿足人類的各種運輸需求。

一、各種運輸方式的發(fā)展現(xiàn)狀

1、公路運輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀

公路運輸?shù)膬?yōu)勢為機動靈活、速度快、可實現(xiàn)門到門運輸，它在保證我國客運與貨運暢通，維持運輸供給方和運輸需求方的利益，促進公路運輸蓬勃發(fā)展起到了不可估量的作用。自改革開放以來，我國的公路運輸?shù)玫搅搜该偷陌l(fā)展，基本上實現(xiàn)了從傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟的"賣方市場"轉(zhuǎn)變?yōu)樯鐣髁x市場經(jīng)濟的"買方市場"，公路客運與貨運的需求問題得到了初步緩解。公路運輸帶給人類便利的同時也給社會環(huán)境造成了負面影響，如修建高速公路占用了大量土地資源，其中有一部分耕地，雖然農(nóng)民得到一定補貼，但失去了賴以生存的土地。公路建設(shè)還會引起環(huán)境污染，如大氣污染、噪聲污染等。據(jù)統(tǒng)計造成大氣污染的諸多因素中，公路運輸比重較大，各種車輛尾氣排放是造成我國大氣污染的主要因素。針對公路運輸導(dǎo)致的負面問題，發(fā)展低碳交通越來越重要，同時開始研究低耗能、低排放的交通運輸工具。

2、水路運輸?shù)陌l(fā)展狀況

雖然水路運輸速度較慢，但水路運輸具有成本低、運量大、通用性好等特點，所以水路運輸也得到了一定程度的發(fā)展。我國的水運主要包括內(nèi)河運輸、沿海運輸及遠洋運輸。我國水運發(fā)展初期，社會經(jīng)濟發(fā)展水平很低，運輸工具相對落后，人們只能在有限區(qū)域內(nèi)活動。隨著科學(xué)技術(shù)水平不斷提高，尤其工業(yè)革命以后，以機械動力為代表的運輸工具的發(fā)明，極大地促進了我國各種運輸方式的發(fā)展，水路運輸也不例外。無論是內(nèi)河運輸、沿海運輸還是遠洋運輸，都以國有企業(yè)為主體多種經(jīng)濟成分共同發(fā)展，形成了相互競爭的格局，有些水運市場競爭相當(dāng)激烈。雖然我國水路運輸?shù)玫搅艘欢ǔ潭鹊陌l(fā)展，但是總體發(fā)展水平相對較低。內(nèi)河運輸大多利用天然航道，而人工開發(fā)的航道利用較少，碼頭數(shù)量設(shè)置及管理體制都不能令人滿意。

3、鐵路運輸發(fā)展現(xiàn)狀

鐵路運輸在我國綜合運輸體系中一直占據(jù)著統(tǒng)治地位，在未來發(fā)展中仍將如此，改革開放以來，我國鐵路運輸規(guī)模和運輸能力有了明顯的擴大和提高，運輸技術(shù)裝備水平不斷提高，運輸基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備不斷更新。目前我國已經(jīng)形成多條南北及東西鐵路干線，鐵路干線總里程居于世界前列。鐵路運輸不僅運量大、通用性強、客貨到達準確性好，而且相對公路運輸環(huán)境污染較小。由于其他運輸方式發(fā)展迅速，市場機制不斷完善，競爭能力不斷增強，我國鐵路運輸市場占有率在不斷下降。但是我國鐵路運輸總量仍在增加，只是相對其他運輸方式增速較慢。相比一些發(fā)達國家，我國鐵路運輸發(fā)展還存有差距，主要體現(xiàn)以下幾個方面：第一、我國鐵路網(wǎng)密度低、布局不合理。我國東南與西北地區(qū)的鐵路網(wǎng)密度差距很明顯。第二、運輸基礎(chǔ)設(shè)施水平不高。第三、我國鐵路運輸管理體制有待完善，不利于鐵路運輸走向市場。

4、航空運輸發(fā)展現(xiàn)狀

航空運輸機動性強，在各種運輸方式中運輸速度最快，改革開放以來無論民用還是軍用均取得了較大發(fā)展。我國自20世紀80年代以來，隨著科學(xué)技術(shù)水平不斷提高，民用經(jīng)濟快速發(fā)展和航空運輸要求的不斷增加，政府對我國航空運輸發(fā)展政策和管理體制進行了一系列改革，加大了對其發(fā)展投資和扶持力度，使我國航空運輸進入了一個空前的發(fā)展階段。航空運輸適用于地形復(fù)雜、地面交通困難的地區(qū)、遠距離城市間客運以及人口稀少、貨運不多的邊遠地區(qū)。

5、管道運輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀

管道運輸與其他運輸方式相比具有自己的特點優(yōu)勢，具體表現(xiàn)在工程量小、運輸?shù)倪B續(xù)性強、運輸管道埋于地下，對地面的占用較少。由于管道運輸是一種專門的運輸方式，只能運輸一些特定的貨物，主要是液態(tài)的石油和氣態(tài)的天然氣等。管道運輸投資大，對金屬的耗用較大，這是我國發(fā)展管道運輸所面臨的實際情況。

二、各種運輸方式的發(fā)展趨勢

1、公路運輸?shù)陌l(fā)展趨勢

現(xiàn)階段我國公路運輸?shù)陌l(fā)展趨勢：第一、干線公路的高等級化。公路等級的高低直接影響到運輸車輛的速度及安全性，隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，汽車的數(shù)量和載重量也在不斷的增加，對干線公路的要求也從以前對量的要求提升到現(xiàn)在對質(zhì)的要求。高速公路將繼續(xù)推動公路運輸?shù)陌l(fā)展。第二、汽車運輸高效化。由于運輸裝備不斷改善以及人們對運輸效率與效益的更高要求，那么汽車運輸在發(fā)揮自身優(yōu)勢的同時必須向高效化方向發(fā)展。第三、公路運輸技術(shù)發(fā)展將推動公路設(shè)計、交通管理和車輛診斷的電子化，以及公路工程作業(yè)的機械化等方向發(fā)展。

2、水路運輸發(fā)展趨勢

我國水路運輸發(fā)展的趨勢：第一、貨物運輸船舶將會向著專業(yè)化、大型化、高效化的方向發(fā)展。第二、水上客運旅游化、高速化、滾裝化。第三、水運管理和航行安全系統(tǒng)電子化。如果我國水運發(fā)展能從這些方面入手并能夠?qū)崿F(xiàn)這幾種趨勢，那么我國水運在未來相當(dāng)一段時期內(nèi)能夠滿足需求者的需求。

3、鐵路運輸?shù)陌l(fā)展趨勢

在未來的很長一段時期內(nèi)，鐵路運輸在我國綜合運輸體系中仍將會占據(jù)主導(dǎo)地位。我國鐵路運輸?shù)陌l(fā)展趨勢：第一、為了提高運輸能力，合理利用能源，最終取得好的經(jīng)濟效益，火車的牽引動力逐漸地被電力、內(nèi)燃牽引所代替。我國鐵路運輸動力基本上都以電力為主。第二、鐵路運輸為了滿足運輸需求者對時間要求，鐵路客運將會向著高速化的方向發(fā)展，高鐵的開通極大地提高了鐵路運輸?shù)乃俣?。第三、由于運輸需求的多樣化，運量的不斷增加，鐵路運輸將會實現(xiàn)大宗貨物重載化。第四、隨著科學(xué)技術(shù)水平的提高，鐵路運輸技術(shù)水平將會繼續(xù)提高。

4、航空運輸?shù)陌l(fā)展趨勢

公路、水路、鐵路運輸與社會經(jīng)濟同步發(fā)展，并能夠為其提供便捷的服務(wù)，滿足人們不同類型的運輸需求，它們在各自領(lǐng)域有了很大程度的提高。航空運輸也不例外，我國航空運輸發(fā)展體現(xiàn)出了干線飛機巨型化、超高速化、安全保證系統(tǒng)的自動化、營運管理和運輸服務(wù)電腦化等特點。

5、管道運輸?shù)陌l(fā)展趨勢

管道運輸主要向運輸管道直徑增大化、運輸線路遠程化、運輸管道安全化和運輸信息實時跟蹤化等方向發(fā)展。

三、總結(jié)

總之，我國交通運輸經(jīng)過改革開放30余年的發(fā)展，取得了很大的成就，但是也帶來了一系列的社會問題。隨著我國由過去計劃經(jīng)濟向現(xiàn)在市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)型，各種運輸方式也通過市場競爭手段實現(xiàn)對運輸資源的配置。在市場經(jīng)濟條件下，以廣大人民的運輸需求為主導(dǎo)，站在整個交通運輸業(yè)角度發(fā)展我國交通運輸，注重每種運輸方式內(nèi)部之間、不同運輸方式之間有效銜接和合理資源配置，大力發(fā)展我國綜合運輸體系是我國交通運輸?shù)陌l(fā)展方向。

參考文獻：

[1]陳貽龍，邵振一.運輸經(jīng)濟學(xué)[M]，北京：人民交通出版社，2001

交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀范文第4篇

 

1 我國交通運輸市場存在的主要問題

 

我國交通運輸雖然取得了不少的成績和進步，但這些成績和進步并未與國民經(jīng)濟的快速發(fā)展同步。一方面，交通運輸還未完全適應(yīng)國民經(jīng)濟的發(fā)展需求。另一方面，與許多行業(yè)的同期發(fā)展相比還較為滯后，突出的例證就是與公路事業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展相比較。另外，即使是交通運輸所取得的上述成績在根源上有些還來自于汽車工業(yè)和公路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展?？v觀全行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，我國交通運輸業(yè)還存在著很多問題，有些問題甚至是很嚴重的。這些問題主要包括：我國交通運輸業(yè)市場結(jié)構(gòu)不合理;我國交通運輸缺乏主導(dǎo)性企業(yè);我國交通運輸缺乏系統(tǒng)功能和整體功能;交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后;運輸組織水平和運輸效率較低;從業(yè)人員法制意識淡薄;交通運輸市場監(jiān)管存在問題等。

 

2 發(fā)展交通運輸?shù)膶Σ?/p>

 

2.1 調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，做大做強市場主體

 

在企業(yè)組織結(jié)構(gòu)方面，從治理機制入手，以“專、精、特、新”為發(fā)展的方向，鼓勵各類經(jīng)濟組織和個人投資建成客貨運站場;同時做好站場的規(guī)劃、選址和建設(shè)工作，以適應(yīng)現(xiàn)代化城市發(fā)展和新農(nóng)村建設(shè)的需要。積極采取聯(lián)合、兼并、重組等方式，倡導(dǎo)集約化、規(guī)模化、公司化經(jīng)營化，扭轉(zhuǎn)交通運輸業(yè)多、小、散、弱得局面。在運輸組織結(jié)構(gòu)方面積極推進高速快客、超長線路實行集團化、公營化;跨地區(qū)線路、危險貨物、現(xiàn)代物流、站場經(jīng)營公司化、多元化。在運力結(jié)構(gòu)上，高速公路和過道主干道客運以高級客車為主，城鄉(xiāng)客運以中級客車和普通客車為主;貨物運輸大力發(fā)展集裝箱車、廂式貨車、特種專用車輛。

 

2.2 發(fā)展主導(dǎo)企業(yè)，提高市場集中度

 

我國交通運輸企業(yè)規(guī)模普遍偏小，經(jīng)營過度分散，勢必造成經(jīng)營的盲目性和低效益。發(fā)展交通運輸主導(dǎo)企業(yè)，可以充分利用規(guī)模經(jīng)濟，減少市場交易費用，充分利用企業(yè)的管理、技術(shù)信息等經(jīng)濟資源，分散經(jīng)營風(fēng)險。扶持發(fā)展主導(dǎo)企業(yè)，提高市場集中度，促進合理市場結(jié)構(gòu)的形成，帶動交通運輸市場競爭合理化。大力轉(zhuǎn)換企業(yè)經(jīng)營機制，促進運輸企業(yè)整體素質(zhì)提高。健全完善企業(yè)決策機制、動力機制、自我積累和發(fā)展機制、自我約束機制，初步建立適應(yīng)市場經(jīng)濟要求的產(chǎn)權(quán)清晰、權(quán)責(zé)明確、政企分開、管理科學(xué)的現(xiàn)代企業(yè)制度，成為自主經(jīng)營、自負盈虧、自我發(fā)展、自我約束的法人實體和市場競爭主體，增強市場應(yīng)變能力。按現(xiàn)代企業(yè)制度和《公司法》的要求，建立一批大型運輸企業(yè)集團，充分發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢和其在運輸經(jīng)濟中的主導(dǎo)作用。

 

2.3 促進交通運輸市場有效競爭

 

運輸業(yè)來說，要確保有效競爭的實現(xiàn)，在放松管制的同時還需要重建規(guī)章制度，由原來的賣方市場轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在的買方市場。但是，當(dāng)前交通運輸市場呈現(xiàn)有效競爭不足，過度競爭和行政壟斷并存的局面，導(dǎo)致了無效競爭加劇，運能浪費嚴重，運輸規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)降低等現(xiàn)象的出現(xiàn)。政府要加強對交通運輸市場的宏觀管理，強化交通運輸?shù)陌踩O(jiān)管。加快完善市場準入管理制度。根據(jù)不同的業(yè)務(wù)性質(zhì)，實行不同的管理。

 

2.4 突破傳統(tǒng)運輸體系，建立綜合運輸體系

 

由于傳統(tǒng)的交通運輸體系在運作方式上存在隔離，缺乏整體功能和系統(tǒng)功能，與市場經(jīng)濟的要求不相適應(yīng)，因此突破傳統(tǒng)運輸體系，實現(xiàn)運作方式轉(zhuǎn)變，建立綜合運輸體系是現(xiàn)代交通建設(shè)的必然，也是大勢所趨。要建立完善區(qū)域運輸協(xié)調(diào)機制，探索不同區(qū)域間綜合運輸發(fā)展統(tǒng)一協(xié)調(diào)的政策、規(guī)則和標準、促進區(qū)域運輸一體化發(fā)展。統(tǒng)籌城市間的各種運輸方式，穩(wěn)步推進交通一體化，推進城市間的綜合運輸一體化，強化各種運輸方式的銜接、整合和共享綜合交通運輸樞紐運輸方式的信息資源，推動多種運輸方式的有機銜接協(xié)同運轉(zhuǎn)，提高緊急聯(lián)動能力，積極探索綜合運輸樞紐的建設(shè)和運營模式。

 

2.5 加強交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)管理

 

合理規(guī)劃運輸站場?？茖W(xué)規(guī)劃城鄉(xiāng)交通運輸站場，合理確定站場數(shù)量和規(guī)模，避免重復(fù)建設(shè)、盲目發(fā)展。此外，加強管理，一是要加強公民道德素質(zhì)教育，提高公眾對破壞路面、路標、里程碑、路碑的重要性;二是要加大愛護路、保護公路設(shè)施，嚴厲打擊破壞公路設(shè)施違法行為的宣傳力度。三是加大對損壞和盜竊公路設(shè)施違法犯罪分子打擊力度，從重處罰。

 

2.6 加快交通運輸信息化建設(shè)

 

交通運輸信息化在當(dāng)前和今后一個時期面臨的主要期待是：以信息技術(shù)應(yīng)用提升行業(yè)的總體科技水平和運行效率，加快交通運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，探索資源節(jié)約、環(huán)境友好的行業(yè)發(fā)展模式;借助信息化手段，提高運輸市場監(jiān)管能力，加強交通運輸安全保證，科學(xué)決策，智能管理，滿足公眾信息服務(wù)需求，服務(wù)公眾，便捷出行，以信息技術(shù)應(yīng)用促進交通運輸與其他各種運輸方式有效銜接，推動綜合運輸體系發(fā)展。

交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀范文第5篇

【關(guān)鍵詞】區(qū)域綜合交通;運輸規(guī)劃;研究架構(gòu);探討

一、前言

區(qū)域綜合交通運輸規(guī)劃是指在某一個區(qū)域內(nèi)所有的鐵路、公路、民航、港口水運、城市軌道交通以及管道運輸?shù)雀鞣N各樣的交通方式，涉及面廣，種類多，需要協(xié)調(diào)的部門和方面較多，這也是區(qū)域綜合交通運輸規(guī)劃發(fā)展的難處。

二、規(guī)劃原則

先確立規(guī)劃研究的原則，是開展規(guī)劃研究的基礎(chǔ)，區(qū)域綜合交通運輸規(guī)劃研究通常要遵循以下原則：

1.與社會經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展原則

綜合交通網(wǎng)是實現(xiàn)社會經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施平臺，綜合運輸能力應(yīng)適應(yīng)社會經(jīng)濟發(fā)展需要，并適度超前發(fā)展，充分發(fā)揮交通網(wǎng)對于經(jīng)濟的促進作用。

2.促進各地區(qū)均衡發(fā)展的原則

交通經(jīng)濟帶的發(fā)展是促進城市發(fā)展，實現(xiàn)不同地區(qū)均衡發(fā)展的重要手段，綜合交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)模和結(jié)構(gòu)要與區(qū)域開發(fā)戰(zhàn)略一致，促進區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟均衡發(fā)展。

3.與城市化進程協(xié)調(diào)一致原則

綜合交通網(wǎng)絡(luò)要與城市化發(fā)展相互協(xié)調(diào)，交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃在解決城市交通問題的同時，要與城市帶的運輸需求一致。

4.環(huán)境友好型的可持續(xù)發(fā)展原則

重點發(fā)展環(huán)境友好型、土地利用高效率、適應(yīng)我國能源結(jié)構(gòu)的節(jié)約型運輸方式，構(gòu)筑相應(yīng)的綜合交通運輸網(wǎng)。

5.既有交通網(wǎng)絡(luò)的繼承性優(yōu)化原則

從區(qū)域發(fā)展角度考慮對于現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)的完善，必要時要根據(jù)交通需求變化，建設(shè)新的運輸通道和樞紐，提高網(wǎng)絡(luò)效率。

6.一體化發(fā)展原則

依據(jù)區(qū)域城市發(fā)展的資源條件、地理位置、區(qū)位優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特點及分布，在充分發(fā)揮各種運輸方式的優(yōu)勢，按照相互協(xié)作、分工互補、取長補短、競爭合作的原則，合理投資、統(tǒng)籌規(guī)劃、一體化建設(shè)、一體化運行，構(gòu)筑各種運輸方式銜接緊密的一體化綜合交通網(wǎng)。

7.運輸通道和多功能交通樞紐協(xié)調(diào)發(fā)展原則

加強綜合交通樞紐建設(shè)，實現(xiàn)樞紐與運輸通道的“點線協(xié)調(diào)”發(fā)展。

8.分步設(shè)施原則

規(guī)劃要立足長遠，但規(guī)劃的實施必須要分步驟逐步進行，近期規(guī)劃項目應(yīng)具有可實施性。

三、社會經(jīng)濟現(xiàn)狀及相關(guān)支撐規(guī)劃

1.區(qū)位分析：以規(guī)劃區(qū)域的人文地理、經(jīng)濟地位數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，對規(guī)劃區(qū)域的綜合交通發(fā)展進行區(qū)位分析，梳理出綜合交通運輸?shù)陌l(fā)展帶動本地區(qū)和周邊區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展的重要作用及對國家和世界經(jīng)濟的影響力。

2.區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀的分析：重點對區(qū)域的地理特征、自然資源、人口狀況、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟總量作一綜合慨述，數(shù)據(jù)統(tǒng)一取自最新的國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)。

3.相關(guān)支撐規(guī)劃：規(guī)劃區(qū)域城鎮(zhèn)體系發(fā)展規(guī)劃對規(guī)劃區(qū)域內(nèi)的各大行政區(qū)劃的城鎮(zhèn)體系發(fā)展規(guī)劃進行介紹，以便總結(jié)出規(guī)劃區(qū)域的相互關(guān)聯(lián)、協(xié)調(diào)發(fā)展的城鎮(zhèn)體系發(fā)展布局。

4.規(guī)劃區(qū)城經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃，對規(guī)劃區(qū)域內(nèi)的各大行政區(qū)劃的近期“五年”經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃分別進行介紹，以便歸納出規(guī)劃區(qū)域的經(jīng)濟和社會發(fā)展的內(nèi)在聯(lián)系和互動關(guān)系。

5.規(guī)劃區(qū)域各種交通運輸方式的專項發(fā)展規(guī)劃，對規(guī)劃區(qū)域內(nèi)的各大行政區(qū)劃制定的如鐵路、公路、民航和水運等專項發(fā)展規(guī)劃進行重點介紹，對形成區(qū)域內(nèi)綜合交通運輸體系是重要的支撐。

四、綜合交通運輸體系規(guī)劃策略

1.基于經(jīng)濟發(fā)展的綜合交通系統(tǒng)功能定位

區(qū)域城鎮(zhèn)的社會經(jīng)濟發(fā)展是基于綜合交通系統(tǒng)的建設(shè)推動與集成。區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略的實施依托于相關(guān)綜合交通運輸系統(tǒng)的規(guī)劃建設(shè)。為適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，綜合交通必須根據(jù)具體社會經(jīng)濟結(jié)構(gòu)體系建立健全的運輸系統(tǒng)，滿足社會經(jīng)濟需求。區(qū)域綜合交通多元化形成多樣性的交通運輸聚集效益，其中城市內(nèi)部聚集、城市之間聚集、城市輻射區(qū)域聚集效益尤為凸顯。區(qū)域交通系統(tǒng)產(chǎn)生對區(qū)域經(jīng)濟領(lǐng)域和毗鄰地區(qū)都有著積極的擴散影響，對區(qū)域性經(jīng)濟增長，區(qū)域城市圈交通、經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生推動。綜合交通系統(tǒng)進一步有利于區(qū)域城市間人、物的流通，形成人流、物流產(chǎn)生信息流，促進資金流通，形成良好社會經(jīng)濟效益。同時區(qū)域交通擔(dān)任交通銜接、聯(lián)運和集散功能，區(qū)域交通系統(tǒng)將是構(gòu)建國家交通網(wǎng)絡(luò)的重要樞紐。

2.區(qū)域交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃發(fā)展策略

（一）強化區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，積極構(gòu)建快速便捷的運輸通道，建立區(qū)域重大交通基礎(chǔ)設(shè)施間的合理銜接，實現(xiàn)多種運輸方式一體化綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)。

（二）銜接多元化綜合交通網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)區(qū)域交通在中心城市內(nèi)運輸資源集散，形成中心城市輻射區(qū)域，利用綜合交通樞紐實現(xiàn)區(qū)域交通組織銜接，促進區(qū)域交通一體化發(fā)展。

（三）形成輻射區(qū)域范圍的城際通道，打造公、鐵、水、航復(fù)合型運輸通道，帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和產(chǎn)業(yè)鏈生長，形成軸向擴散的經(jīng)濟走廊和產(chǎn)業(yè)梯度分布帶。

（四）適應(yīng)區(qū)域城市化發(fā)展規(guī)劃進程，構(gòu)建快速公交系統(tǒng)形成城市骨干交通網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)與城際區(qū)域交通、產(chǎn)業(yè)布局的協(xié)調(diào)發(fā)展，促進人居環(huán)境和城市特色的提升。

五、綜合交通運輸?shù)木C合分析

1.綜合交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀分析要分別對規(guī)劃區(qū)域內(nèi)鐵路、公路、港口水運、民航和管道運輸網(wǎng)的現(xiàn)狀應(yīng)用最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)進行闡述和分析，主要從規(guī)模及結(jié)構(gòu)、空間布局等進行論述，并從由鐵路、公路、水運、航空、管道五種現(xiàn)代化的運輸方式組成的交通運輸網(wǎng)絡(luò)、運輸通道和運輸樞紐綜合交通運輸發(fā)展存在的主要問題和發(fā)展面臨形勢。

2.綜合交通運輸發(fā)展需求預(yù)測要選取規(guī)劃區(qū)域內(nèi)客、貨運量的發(fā)展演變數(shù)據(jù)，建立總量預(yù)測模型，結(jié)合逐步回歸、彈性系數(shù)法等組合模型最終得出其區(qū)域需求總量預(yù)測結(jié)果。采用指數(shù)平滑法進一步做綜合交通運輸結(jié)構(gòu)預(yù)測，通過計算結(jié)果，可以預(yù)測到不同年份交通量的發(fā)展趨勢，從而比較出負荷度大、能力緊張、需要改善的交通走廊。

3.對區(qū)域經(jīng)濟圈聯(lián)系對外主要陸路口岸、機場樞紐、內(nèi)河及沿海港口進行區(qū)域國際通道現(xiàn)狀分析，找出存在的主要問題，進而提出規(guī)劃思路及布局方案，重點工程及實施規(guī)劃。

4.以規(guī)劃區(qū)域為中心，對與國內(nèi)其它地區(qū)聯(lián)系的運輸通道進行區(qū)域與國內(nèi)其它區(qū)域通道現(xiàn)狀分析，找出存在的主要問題，進而提出規(guī)劃思路及布局方案，重點工程及實施規(guī)劃。

5.就規(guī)劃區(qū)域內(nèi)部已形成鐵路、公路、水運（內(nèi)河和海運）、航空和管道五種交通運輸方式構(gòu)成的具有一定規(guī)模綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)分別進行概述。找出區(qū)域內(nèi)部通道存在的主要問題，進而提出規(guī)劃思路及布局方案，重點工程及實施規(guī)劃。

6.區(qū)域綜合運輸樞紐銜接規(guī)劃首先根據(jù)對外綜合運輸大通道布局和綜合運輸樞紐城市城鄉(xiāng)總體規(guī)劃，確定樞紐內(nèi)部的次級樞紐;其次，在樞紐城市對外綜合運輸大通道基礎(chǔ)上，根據(jù)次級樞紐布局及功能定位，完善樞紐間快速通道，有效連接主要經(jīng)濟中心、城市密集帶和資源富集地;最后，加快建設(shè)完善樞紐港站設(shè)施和多式聯(lián)運連接線，增強樞紐對周邊地區(qū)交通積聚輻射能力。

綜合交通樞紐是在綜合交通網(wǎng)絡(luò)節(jié)點上形成的客貨流轉(zhuǎn)換中心，按照其所處的區(qū)位、功能和作用，銜接的交通運輸線路的數(shù)量，吸引和輻射的服務(wù)范圍大小，以及承擔(dān)的客貨運量和增長潛力，一般綜合交通可分為全國性綜合交通樞紐、區(qū)域性綜合交通樞紐和地方性綜合交通樞紐三個層次。

在三個層次的綜合交通樞紐上制定重點綜布局方案，并提出相關(guān)的政策建議，支持重點綜合運輸樞紐布局方案的落實。

六、結(jié)束語

通過以上詳細的分析以及探討，我們不難看出區(qū)域綜合交通運輸規(guī)劃體系在整個城市交通運輸中的作用，不僅能緩解城市擁堵壓力，還可以方便人們的出行。

參考文獻

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