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智慧交通盈利模式范文第1篇

關(guān)鍵詞：智慧城市 供給側(cè)改革 可持續(xù)發(fā)展 組織模式 盈利模式

中圖分類號(hào)：C939 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

A Study on Polymerization Development Model of Smart City Based on Stakeholder’ s Win- Win Situation

Qi Congsheng， Wang Yihua（China Mobile Group Design Institute Co.， Ltd. Urumqi 830011 China）

Abstract：Through in- depth analysis of the development current situation and development model of smart city，and based on the endogenous demand of the intelligent city， this paper puts forward the aggregation development model of the intelligent city from the perspective of the win- win situation of the stakeholdersm， and promotes the sustainable development of the intelligent city.

Key words：Smart City Supply- side reform Sustainable development Organizational Model Profit model

一、智慧城市概述

（一）社會(huì)發(fā)展的諸多問(wèn)題亟待解決，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革需要智慧城市支持

2015年底，我國(guó)城市化率達(dá)到50%以上，已經(jīng)成為全球城市化進(jìn)程發(fā)展最快的國(guó)家，城市對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展推動(dòng)作用日益明顯。但快速的城市化進(jìn)程也同時(shí)帶來(lái)了現(xiàn)代城市發(fā)展的諸多問(wèn)題：人口膨脹、環(huán)境污染、資源短缺、交通阻塞等已逐漸成為制約我國(guó)城市發(fā)展的主要問(wèn)題，城市化進(jìn)程面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

同時(shí)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，也需要通過(guò)智慧城市建設(shè)提高供給質(zhì)量，推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整，矯正要素配置扭曲，擴(kuò)大有效供給，提高供給結(jié)構(gòu)對(duì)需求變化的適應(yīng)性和靈活性，提高全要素生產(chǎn)率，更好地滿足廣大人民群眾的需要，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)健康發(fā)展，見(jiàn)圖1。

（二）經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要智慧城市激發(fā)內(nèi)生動(dòng)力

據(jù)世界銀行測(cè)算：一個(gè)百萬(wàn)人口的智慧城市建設(shè)，當(dāng)其達(dá)到實(shí)際應(yīng)用程度的75%時(shí)，該城市的GDP在不變的條件下將能增加2倍左右。目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展逐漸放緩，智慧城市可激發(fā)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)生動(dòng)力，給經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

（三）技術(shù)發(fā)展的逐漸成熟給智慧城市發(fā)展奠定了基礎(chǔ)

云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、4G等新興技術(shù)逐漸成熟，對(duì)城市信息化發(fā)展起到巨大的推動(dòng)作用。

智慧城市是應(yīng)對(duì)城市化挑戰(zhàn)的突破口，面對(duì)諸多挑戰(zhàn)，智慧城市成為一種城市發(fā)展的新方式，實(shí)現(xiàn)政府管理、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、民眾生活模式的轉(zhuǎn)變。打造一個(gè)更安全、更高效、更便捷、更綠色、更智慧的城市十分必要。

二、智慧城市發(fā)展剖析

目前，全球超過(guò)600個(gè)城市正在進(jìn)行智慧城市建設(shè)，其中美國(guó)、歐洲和亞洲是智慧城市建設(shè)較為積極的地區(qū)，我國(guó)“十三五”期間，智慧城市將進(jìn)入全新的發(fā)展階段：

即從量上的大規(guī)模進(jìn)入質(zhì)的大規(guī)模，建設(shè)范圍也將擴(kuò)展到生產(chǎn)生活的各個(gè)領(lǐng)域，數(shù)量應(yīng)會(huì)呈現(xiàn)幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)，成為城市建設(shè)的重點(diǎn)和熱點(diǎn)。

但智慧城市發(fā)展存在的問(wèn)題也不容忽視：第一，缺乏統(tǒng)籌性的全局性規(guī)劃，重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象多，使用效率低，資源浪費(fèi)嚴(yán)重。第二，缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化體系，各領(lǐng)域智慧應(yīng)用之間難以融合發(fā)展，形成合力。第三，缺乏合適的組織運(yùn)營(yíng)模式，不具備可持續(xù)發(fā)展能力。

三、智慧城市聚合發(fā)展模式探討

（一）電信運(yùn)營(yíng)商深度參與智慧城市的可行性分析

運(yùn)營(yíng)商的優(yōu)勢(shì)。運(yùn)營(yíng)商是智慧城市建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的中堅(jiān)力量，具有明顯的優(yōu)勢(shì)：網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)資源優(yōu)勢(shì)、客戶規(guī)模優(yōu)勢(shì)，運(yùn)營(yíng)保障能力優(yōu)勢(shì)、人才團(tuán)隊(duì)優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)業(yè)資源整合能力優(yōu)勢(shì)等。

運(yùn)營(yíng)商參與智慧城市建設(shè)的可行性。運(yùn)營(yíng)商參與智慧城市可以達(dá)到社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益的全面統(tǒng)一，包括實(shí)現(xiàn)多屏合一、拓展新興市場(chǎng)、推進(jìn)大數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)、有效提升收入、提升客戶關(guān)系、提升企業(yè)社會(huì)形象等，智慧城市是未來(lái)運(yùn)營(yíng)商的價(jià)值藍(lán)海，運(yùn)營(yíng)商深度參與智慧城市的建設(shè)是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必由之路，見(jiàn)圖2。

（二）構(gòu)建多方共贏的組織模式

智慧城市建設(shè)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，產(chǎn)業(yè)鏈由政府、運(yùn)營(yíng)商及其他角色構(gòu)成，需構(gòu)建政府統(tǒng)籌、電信運(yùn)營(yíng)商主導(dǎo)、互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商參與、社會(huì)公眾受益、多方共贏的智慧城市可持續(xù)發(fā)展模式，見(jiàn)圖3。

（三）構(gòu)建基于生命周期的多樣化盈利模式

智慧城市核心是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，需探索規(guī)模化、多樣化的智慧城市生命周期盈利模式，確保智慧城市的可持續(xù)發(fā)展，見(jiàn)圖4。

導(dǎo)入期：從產(chǎn)品體驗(yàn)角度，僅設(shè)置必要的盈利點(diǎn)，保持具備基本的財(cái)務(wù)生存能力即可。

成長(zhǎng)期：基于客戶發(fā)展，對(duì)大眾客戶提供基礎(chǔ)通信、增值和會(huì)員服務(wù)等，對(duì)商企客戶提供廣告、流量分發(fā)、優(yōu)質(zhì)資源分銷等服務(wù)，實(shí)現(xiàn)收入快速增長(zhǎng)。

成熟期：基于規(guī)?；蛻簦峁┴S富服務(wù)，實(shí)現(xiàn)收入穩(wěn)定可持續(xù)增長(zhǎng)。

四、智慧城市未來(lái)發(fā)展展望

隨著智慧城市的不斷發(fā)展和完善，必將成為城市發(fā)展供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的主力軍，為廣大民眾提供更便捷、更高效、更智慧的生活體驗(yàn)，提升全社會(huì)的總體效率。

參考文獻(xiàn)：

[1] 郭理橋.城市發(fā)展與智慧城市[J].現(xiàn)代城市研究，2014（10）：12- 15.

[2] 陸小敏，陳杰，袁偉.關(guān)于智慧城市頂層設(shè)計(jì)的思考[J].電子政務(wù)，2014（01）：15- 22.

智慧交通盈利模式范文第2篇

通過(guò)對(duì)道路客運(yùn)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行分析，在新的綜合交通運(yùn)輸體系中進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分，重新定位道路客運(yùn)行業(yè)的服務(wù)外延，與高鐵、民航等其他運(yùn)輸方式建立有效的協(xié)同聯(lián)動(dòng)，將道路客運(yùn)行業(yè)特定的屬性轉(zhuǎn)化為優(yōu)勢(shì)，打破“等客上門(mén)”的傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式，構(gòu)建以客運(yùn)站綜合體為中心的站商融合盈利模式，結(jié)合所在地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加強(qiáng)與產(chǎn)業(yè)鏈上下游和前后關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的資源整合，深化互聯(lián)網(wǎng)思維，以“互聯(lián)網(wǎng)+客運(yùn)”打造移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代道路客運(yùn)服務(wù)的升級(jí)版，將是道路客運(yùn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的主要模式。

一、道路客運(yùn)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)

1、道路客運(yùn)行業(yè)向公益性回歸

綜合運(yùn)輸體系新格局將促使道路客運(yùn)服務(wù)業(yè)的經(jīng)營(yíng)回歸本位，行業(yè)平均利潤(rùn)降低并逐步轉(zhuǎn)向公益性。點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的長(zhǎng)途班線客運(yùn)在市場(chǎng)中的作用逐漸降低，取而代之的是高鐵、民航這類在長(zhǎng)距離運(yùn)輸中效率更高的運(yùn)輸方式。短途客運(yùn)和對(duì)接運(yùn)輸在細(xì)分市場(chǎng)中逐漸占據(jù)主導(dǎo)位置，融合班車客運(yùn)和包車客運(yùn)技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)的新型體驗(yàn)式服務(wù)產(chǎn)品正在興起，對(duì)安全性、環(huán)保性更加注重。在這種新的發(fā)展定位下，道路客運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)立足保障性、基礎(chǔ)性、銜接性和兼容性，有選擇性地避開(kāi)高鐵民航優(yōu)勢(shì)覆蓋的區(qū)域，充分發(fā)揮道路客運(yùn)的便捷性和機(jī)動(dòng)性優(yōu)勢(shì)，在縣市直達(dá)、城鄉(xiāng)對(duì)接以及農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)做好服務(wù)，實(shí)現(xiàn)與其他運(yùn)輸方式的有效銜接和差異化發(fā)展。

2、道路客運(yùn)行業(yè)向信息化升級(jí)

在新的交通運(yùn)輸體系中，道路客運(yùn)行業(yè)不僅面臨其他旅客運(yùn)輸方式的挑戰(zhàn)，各種移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)出行軟件APP的應(yīng)用也成為新的交通運(yùn)輸體系中的新生力量，如：滴滴專車、定制巴士等。出行方式的多樣化、個(gè)性化、定制化以及柔性化的服務(wù)將成為影響旅客選擇的重要考量因素。因此，道路客運(yùn)行業(yè)必須推進(jìn)信息技術(shù)與行業(yè)管理和柔的深度融合，大力促進(jìn)大數(shù)據(jù)發(fā)展應(yīng)用，深化政府與企業(yè)間合作，共同打造交通信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)新生態(tài)，以智慧客運(yùn)實(shí)現(xiàn)道路客運(yùn)行業(yè)向信息化升級(jí)。

3、客運(yùn)站經(jīng)營(yíng)向綜合體發(fā)展

由于汽車客運(yùn)站是公眾場(chǎng)所，往往代表一個(gè)地方的形象。因此，在過(guò)去的車站建設(shè)過(guò)程中，地方政府部門(mén)往往要求把客運(yùn)站建造成當(dāng)?shù)氐臉?biāo)志性建筑，使很多汽車客運(yùn)站建筑物具有“占地多、規(guī)模大、個(gè)性化”的特點(diǎn)，而實(shí)際上用于客運(yùn)服務(wù)的空間并不多，特別互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)普及應(yīng)用后，旅客購(gòu)票、候車及乘車效率大幅提升，大量旅客在車站長(zhǎng)時(shí)間停留的現(xiàn)象已不再多見(jiàn)。為了提升站房的利用效率，利用多余閑置的站房開(kāi)發(fā)改造為適合于旅客需求的商業(yè)空間，汽車客運(yùn)站由單一的客運(yùn)服務(wù)向商業(yè)綜合體發(fā)展已成為趨勢(shì)。

二、道路客運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的發(fā)展思路

在新的綜合交通運(yùn)輸體系下，道路客運(yùn)企業(yè)應(yīng)轉(zhuǎn)變通過(guò)中長(zhǎng)途線路實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)的慣性思維，積極通過(guò)“互聯(lián)網(wǎng)+”等手段，促進(jìn)道路客運(yùn)行業(yè)從粗放型向精細(xì)化轉(zhuǎn)變，在道路客運(yùn)的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域找準(zhǔn)定位、尋求商機(jī)，實(shí)現(xiàn)與其他交通運(yùn)輸方式的有效對(duì)接，以及與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的服務(wù)互補(bǔ)，從而實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

1、城際公交，實(shí)現(xiàn)在新的綜合交通運(yùn)輸體系中的功能定位

在綜合交通體系中，每一種運(yùn)輸方式都有其優(yōu)勢(shì)和局限，道路客運(yùn)具有需求響應(yīng)快、便捷靈活等特點(diǎn)，在200km以內(nèi)的運(yùn)距范圍內(nèi)有民航、高鐵所不具備的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，在我國(guó)城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化發(fā)展的趨勢(shì)下，城市骨架不斷拓展擴(kuò)大，但受到地形和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等因素的限制，道路客運(yùn)仍然是公鐵對(duì)接、城際連接和城鄉(xiāng)銜接的主要運(yùn)輸方式。因此，大力發(fā)展城際公交、以低票價(jià)、大容量、高密度的運(yùn)行方式為城鎮(zhèn)居民提供出行服務(wù)將成為道路客運(yùn)行業(yè)在新的綜合交通運(yùn)輸體系中實(shí)現(xiàn)功能定位的主要方向。

2、站商融合，挖掘流量經(jīng)濟(jì)所蘊(yùn)藏的邊際效益

隨著客運(yùn)班線從定線到定制，運(yùn)輸距離從中長(zhǎng)途到中短途的發(fā)展，客運(yùn)站場(chǎng)旅客的停留時(shí)間相對(duì)縮短，站場(chǎng)的集散功能得到提升，客運(yùn)站周邊人流、車流聚集，為站場(chǎng)帶來(lái)潛在的商業(yè)價(jià)值。要讓這種“內(nèi)生資源”充分發(fā)揮效益，則應(yīng)該從站場(chǎng)建設(shè)的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)就植入站商融合的理念，萬(wàn)達(dá)商業(yè)綜合體就是十分成功的典范。在客運(yùn)站的設(shè)計(jì)過(guò)程中可以結(jié)合旅客的流動(dòng)性、客運(yùn)站的中轉(zhuǎn)和集散特點(diǎn)、客運(yùn)車輛行李廂的搭載功能等合理在建筑物內(nèi)設(shè)置商業(yè)區(qū)域，引進(jìn)便利店、熟食快餐店、快遞服務(wù)、旅游服務(wù)、汽車展廳以及快捷酒店等業(yè)態(tài)，深入挖掘旅客流量的潛在價(jià)值，提升客運(yùn)站場(chǎng)自身的盈利能力。

3、運(yùn)游結(jié)合，延伸道路客運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈條

道路客運(yùn)以其速度快、靈活性強(qiáng)、受地形限制小等優(yōu)勢(shì)，可以實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”的運(yùn)輸服務(wù)，在一定區(qū)域內(nèi)（特別是景點(diǎn)周圍）可快捷送達(dá)旅客，為游客出行節(jié)約時(shí)間，是旅游出行的最佳選擇。道路客運(yùn)企業(yè)發(fā)展旅游業(yè)可以借助自身的客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)為旅客提供快捷的出行服務(wù)，從而提高客運(yùn)主業(yè)的資源利用率。

4、智慧交通，應(yīng)用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)促進(jìn)傳統(tǒng)行業(yè)品質(zhì)升級(jí)

一方面，道路客運(yùn)企業(yè)間要借助“互聯(lián)網(wǎng)+”破除傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式下的區(qū)域間信息交互壁壘，以暢通的信息鏈實(shí)現(xiàn)不同城市間的信息共享和供需匹配；同時(shí)，道路客運(yùn)企業(yè)要從服務(wù)全鏈條的各個(gè)環(huán)節(jié)強(qiáng)化互聯(lián)網(wǎng)思維，在現(xiàn)階段已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的掌上購(gòu)票、掃碼上車等技術(shù)性手段應(yīng)用的基礎(chǔ)上建立客戶關(guān)系管理、市場(chǎng)細(xì)分等一系列現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的管理模式。

三、對(duì)行業(yè)監(jiān)管和地方政策的相關(guān)建議

1、在行業(yè)治理方面，要把傳統(tǒng)的線路行政審批逐步放開(kāi)，對(duì)道路客運(yùn)企業(yè)的資質(zhì)評(píng)定要引入社會(huì)群眾和第三方的意見(jiàn)，對(duì)優(yōu)質(zhì)服務(wù)、運(yùn)輸安全的道路客運(yùn)企業(yè)要開(kāi)放線路資源，通過(guò)市場(chǎng)機(jī)制實(shí)現(xiàn)道路客運(yùn)企業(yè)的優(yōu)勝劣汰。

2、在發(fā)展智慧交通方面，行業(yè)管理部門(mén)要制訂完善交通運(yùn)輸行業(yè)數(shù)據(jù)交換與共享的標(biāo)準(zhǔn)，建立全國(guó)范圍內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，提升行業(yè)數(shù)據(jù)資源開(kāi)放共享程度，為實(shí)現(xiàn)企業(yè)資源和旅客需求的精準(zhǔn)匹配建立大數(shù)據(jù)系統(tǒng)支持。

智慧交通盈利模式范文第3篇

近日，在中國(guó)企業(yè)大數(shù)據(jù)聯(lián)盟峰會(huì)上，中國(guó)電信正式了“天翼大數(shù)據(jù)”品牌，推出精準(zhǔn)營(yíng)銷、風(fēng)險(xiǎn)防控、區(qū)域洞察、咨詢報(bào)告四類數(shù)據(jù)型產(chǎn)品和大數(shù)據(jù)云平臺(tái)型產(chǎn)品。業(yè)內(nèi)人士表示，毫無(wú)疑問(wèn)，大數(shù)據(jù)會(huì)是運(yùn)營(yíng)商未來(lái)幾年的一項(xiàng)“大買賣”。

與此同時(shí)，分級(jí)運(yùn)營(yíng)體制造成的數(shù)據(jù)分散、產(chǎn)品體系不健全、系統(tǒng)建設(shè)不足等問(wèn)題的存在，運(yùn)營(yíng)商能否運(yùn)營(yíng)好頗具互聯(lián)網(wǎng)性質(zhì)的大數(shù)據(jù)產(chǎn)品有待時(shí)間驗(yàn)證。

存在問(wèn)題

相比起步早、高滲透的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)大數(shù)據(jù)應(yīng)用，運(yùn)營(yíng)商的大數(shù)據(jù)能力被視為廣而不深。此前阿里巴巴數(shù)據(jù)分析專家車品覺(jué)曾直言，運(yùn)營(yíng)商的數(shù)據(jù)量巨大但做得不好。他表示，數(shù)據(jù)量大到某個(gè)量后，計(jì)算數(shù)據(jù)和管理數(shù)據(jù)的能力更重要。

中國(guó)信息通信研究院規(guī)劃所客戶與服務(wù)研究部陳宇航撰文表示，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)數(shù)據(jù)類型豐富、范圍廣，同時(shí)作為一個(gè)高滲透力的行業(yè)，正在與各垂直行業(yè)發(fā)生深度的融合。他表示，但是對(duì)于運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，海量的數(shù)據(jù)并未帶來(lái)可觀的收入，

長(zhǎng)期以來(lái)的運(yùn)營(yíng)機(jī)制和體制制約大數(shù)據(jù)發(fā)展。電信專家馬繼華表示，在數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)上，運(yùn)營(yíng)商們?cè)瓉?lái)存儲(chǔ)數(shù)據(jù)主要用來(lái)作為向用戶收錢(qián)的證據(jù)，對(duì)于與收錢(qián)關(guān)系不大的項(xiàng)目往往很少留存，這樣就造成了很多數(shù)據(jù)缺失，而這些缺失的數(shù)據(jù)對(duì)于大數(shù)據(jù)應(yīng)用看起來(lái)更重要。

而分級(jí)管理體制造成的數(shù)據(jù)不統(tǒng)一，使其難以發(fā)揮整體性的作用。馬繼華表示，運(yùn)營(yíng)商是分級(jí)管理的，集團(tuán)公司、省公司、市公司、縣公司，逐級(jí)展開(kāi)，特別是在省公司層面，各地運(yùn)營(yíng)幾乎獨(dú)立，各地的支撐系統(tǒng)都不是來(lái)自一家供應(yīng)商，數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)存在差異，且很難統(tǒng)一。即便數(shù)據(jù)可以通過(guò)系統(tǒng)建設(shè)實(shí)現(xiàn)全景視圖，但在分級(jí)管理平臺(tái)分隔的情況下，大數(shù)據(jù)應(yīng)用時(shí)依然很難整體操作。數(shù)據(jù)不是分割的，但人是分隔的，在解決一些全局性問(wèn)題的時(shí)候就無(wú)能為力。

某運(yùn)營(yíng)商人士表示，現(xiàn)在大數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)問(wèn)題很多，如沒(méi)有統(tǒng)一資費(fèi)、產(chǎn)品體系不健全、人才配套落后、系統(tǒng)建設(shè)不足。

兩個(gè)方向

盡管存在諸多問(wèn)題，但電信運(yùn)營(yíng)商擁有獨(dú)特的數(shù)據(jù)資源優(yōu)勢(shì)：數(shù)據(jù)的維度豐富，數(shù)據(jù)規(guī)模龐大，而且屬于全網(wǎng)性數(shù)據(jù)；數(shù)據(jù)提供的可持續(xù)性，通信網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時(shí)存在為數(shù)據(jù)的持續(xù)和速度提供了保證。

借鑒國(guó)外運(yùn)營(yíng)商的經(jīng)驗(yàn)，運(yùn)營(yíng)商發(fā)展大數(shù)據(jù)經(jīng)驗(yàn)集中在兩個(gè)方向：一是提升服務(wù)質(zhì)量，改善內(nèi)部管理；二是確立商業(yè)模式，創(chuàng)造外部收益。

此前運(yùn)營(yíng)商的大數(shù)據(jù)應(yīng)用集中在前者，例如利用大數(shù)據(jù)進(jìn)行客戶維系、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)維與管理、拓展新業(yè)務(wù)等。例如中國(guó)移動(dòng)江蘇公司“智慧洞察”平臺(tái)；提供“景區(qū)監(jiān)控”、“商鋪選址”等對(duì)外數(shù)據(jù)服務(wù)；中國(guó)電信廣告精準(zhǔn)投放平臺(tái)；實(shí)現(xiàn)面向用戶行為數(shù)據(jù)的全面采集分析、信息推送服務(wù)。

某地方移動(dòng)工作人員表示，外部大數(shù)據(jù)投入使用的案例較少，而且大多是自有大數(shù)據(jù)，沒(méi)有與其他行業(yè)大數(shù)據(jù)結(jié)合。在嘗試與第三方公司合作，服務(wù)于企業(yè)或者政府，獲取利潤(rùn)等方面探索較少。

而運(yùn)營(yíng)商大數(shù)據(jù)對(duì)外應(yīng)用的模式 主要有，運(yùn)營(yíng)商將自有數(shù)據(jù)結(jié)合第三方的數(shù)據(jù)，通過(guò)數(shù)據(jù)挖掘算法生成結(jié)果數(shù)據(jù)集，以各種方式提供給企業(yè)客戶，幫助企業(yè)了解用戶，提高競(jìng)爭(zhēng)力。業(yè)內(nèi)人士表示，這種模式目前主要有5類應(yīng)用：精準(zhǔn)廣告、數(shù)據(jù)報(bào)告、精準(zhǔn)營(yíng)銷、能力開(kāi)放和能力租用。

向前推動(dòng)

此次，中國(guó)電信推出聚焦于旅游、金融、廣告、政府、交通等行業(yè)， “天翼大數(shù)據(jù)”品牌，推出精準(zhǔn)營(yíng)銷、風(fēng)險(xiǎn)防控、區(qū)域洞察、咨詢報(bào)告四類數(shù)據(jù)型產(chǎn)品，并通過(guò)大數(shù)據(jù)云平臺(tái)型產(chǎn)品將數(shù)據(jù)能力開(kāi)放，與合作伙伴共同創(chuàng)造價(jià)值和拓展新的盈利模式。

據(jù)介紹，風(fēng)險(xiǎn)防控產(chǎn)品基于中國(guó)電信用戶標(biāo)簽數(shù)據(jù)，建立用戶信用模型，主要服務(wù)于銀行、保險(xiǎn)、征信、P2P等金融機(jī)構(gòu)，在貸前風(fēng)險(xiǎn)防控、貸中風(fēng)險(xiǎn)管理、貸后風(fēng)險(xiǎn)追蹤等方面提供大數(shù)據(jù)服務(wù)；區(qū)域洞察產(chǎn)品基于中國(guó)電信用戶位置標(biāo)簽數(shù)據(jù)，為道路交通、區(qū)域人流分析、商業(yè)選址分析、智慧城市建設(shè)、智慧旅游建設(shè)等領(lǐng)域提供數(shù)據(jù)服務(wù)。

中國(guó)電信相關(guān)人員表示，本次中國(guó)電信大數(shù)據(jù)品牌和產(chǎn)品的，是中國(guó)電信在大數(shù)據(jù)領(lǐng)域的重要里程碑。

此外，在構(gòu)建生態(tài)圈方面，由中國(guó)電信牽頭，聯(lián)盟推出了大數(shù)據(jù)共同成長(zhǎng)計(jì)劃。本次峰會(huì)同時(shí)啟動(dòng)“天翼杯”大數(shù)據(jù)算法應(yīng)用大賽，旨在推動(dòng)大數(shù)據(jù)領(lǐng)域的萬(wàn)眾創(chuàng)新和人才培養(yǎng)。

他山之石

法國(guó)電信開(kāi)展針對(duì)用戶消費(fèi)的大數(shù)據(jù)分析評(píng)估，借助大數(shù)據(jù)改善服務(wù)水平，提升用戶體驗(yàn)。比如某段網(wǎng)絡(luò)上的掉話率持續(xù)過(guò)高，借助大數(shù)據(jù)手段診斷出通話中斷產(chǎn)生的原因是網(wǎng)絡(luò)負(fù)荷過(guò)重造成，并根據(jù)分析結(jié)果優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)布局，為客戶提供了更好的體驗(yàn)，獲得了更多的客戶以及業(yè)務(wù)增長(zhǎng)。

英國(guó)O2在英國(guó)推出了免費(fèi)Wi-Fi服務(wù)，以積累更多的用戶，從而收集到更多的用戶數(shù)據(jù)，用在精準(zhǔn)的媒體廣告和營(yíng)銷服務(wù)方面。

NTT DoCoMo通過(guò)制作精細(xì)化表格，收集用戶詳細(xì)信息，大大加強(qiáng)了CRM系統(tǒng)和知識(shí)庫(kù)，準(zhǔn)確定位目標(biāo)客戶，提高了業(yè)務(wù)辦理的成功性。

智慧交通盈利模式范文第4篇

曾被人譽(yù)為“中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)元年”的2010年，已如白駒過(guò)隙。在物聯(lián)網(wǎng)這個(gè)領(lǐng)域里，每天都誕生著傳奇。世博會(huì)上，諸如RFID門(mén)票、RFID食品跟蹤，手機(jī)支付系統(tǒng)、安全監(jiān)控等物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品，均已得到了淋漓盡致的應(yīng)用和展示。

2011年，世界各國(guó)對(duì)于具有巨大潛力并亟待開(kāi)發(fā)的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展都極為重視，物聯(lián)網(wǎng)成為了占領(lǐng)全球競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)和優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的重要手段?！笆濉遍_(kāi)局，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)無(wú)疑將成為新年里最“給力”的新興產(chǎn)業(yè)。

產(chǎn)業(yè)規(guī)模增長(zhǎng)迅速

物聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)新興領(lǐng)域，在自身發(fā)展的同時(shí)也帶動(dòng)了其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，諸如微電子技術(shù)、傳感元器件、自動(dòng)控制、機(jī)器智能等，隨之帶來(lái)的市場(chǎng)利潤(rùn)無(wú)可限量。目前，我國(guó)約有1億臺(tái)個(gè)人電腦，而物聯(lián)網(wǎng)終端需求量遠(yuǎn)大于此，諸如10億數(shù)量級(jí)的信息設(shè)備、30億數(shù)量級(jí)的智能電子設(shè)備、5000億數(shù)量級(jí)的微處理器和萬(wàn)億數(shù)量級(jí)以上的傳感器需求，其市場(chǎng)空間遠(yuǎn)大于互聯(lián)網(wǎng)。隨著物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)商業(yè)盈利模式漸漸清晰，分析機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)2011年物聯(lián)網(wǎng)總體產(chǎn)業(yè)規(guī)模將突破3000億元。

年前，我國(guó)首個(gè)《中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)景氣及企業(yè)家信心指數(shù)調(diào)查報(bào)告》，該報(bào)告指出，2010年第四季度中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)景氣與企業(yè)家信心指數(shù)為169.9，充分表明行業(yè)宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況良好。該報(bào)告也為企業(yè)提出發(fā)展建議，即關(guān)注國(guó)家政策，抓住產(chǎn)業(yè)機(jī)遇；做好投資規(guī)劃；提升研發(fā)力度，加快產(chǎn)業(yè)鏈整合；積極探索商業(yè)模式，加快民用產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。

自2009年以來(lái)，我國(guó)各地政府紛紛提出了物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的規(guī)劃，上海、無(wú)錫、杭州等城市已率先啟動(dòng)。2010年4月，上海嘉定、浦東新區(qū)謀劃建設(shè)兩大物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化基地；5月，總規(guī)模為50億元的國(guó)內(nèi)首個(gè)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)基金――“中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)投資基金”成立。該基金將通過(guò)產(chǎn)業(yè)資本、金融資本與政府政策支持相結(jié)合，對(duì)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的非上市企業(yè)進(jìn)行直接股權(quán)投資，并對(duì)技術(shù)領(lǐng)先型企業(yè)進(jìn)行并購(gòu)重組，積極推動(dòng)自主創(chuàng)新。

與此遙相呼應(yīng)的是政府對(duì)于物聯(lián)網(wǎng)人才培養(yǎng)的“給力”。2010年8月，教育部公布了通過(guò)審批的140個(gè)高等學(xué)校戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)相關(guān)本科新專業(yè)，在新增本科專業(yè)名單中，“物聯(lián)網(wǎng)”成為最大熱門(mén)。國(guó)內(nèi)開(kāi)設(shè)的物聯(lián)網(wǎng)專業(yè)，包含傳感器原理、無(wú)線通信原理、無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)、近距無(wú)線傳輸技術(shù)等教學(xué)課程。

聚焦公共服務(wù)領(lǐng)域

日前，在政府高度重視下，各類研發(fā)機(jī)構(gòu)和物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)已加大物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的研發(fā)投入，促進(jìn)研發(fā)成果的轉(zhuǎn)化。同時(shí)，物聯(lián)網(wǎng)所涉及的關(guān)鍵技術(shù)，比如射頻技術(shù)、分布式計(jì)算、傳感器，實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)交換等，均在相關(guān)領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。物聯(lián)網(wǎng)的新穎之處在于，利用這些技術(shù)的交叉與融合，建立一個(gè)“物物”相連的網(wǎng)絡(luò)，從而完成遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)交換與控制，方便人們的生產(chǎn)和生活。隨著物聯(lián)網(wǎng)各類解決方案的完善，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將會(huì)進(jìn)一步聚焦公共服務(wù)領(lǐng)域，包括社會(huì)保障、醫(yī)療，衛(wèi)生、教育，以及人口和土地資源、城市交通和綜合管理、公共安全、生態(tài)環(huán)境等。

從世界范圍來(lái)看，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段。因此，未來(lái)三到五年將是物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)環(huán)節(jié)支持商迅速發(fā)展的階段。2011年，我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)中將涌現(xiàn)一批致力于通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和智能芯片技術(shù)的企業(yè)，并有望成為整個(gè)產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)頭羊。專家指出，未來(lái)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展將以城市應(yīng)用為突破口。2011年，隨著各地智慧城市規(guī)劃出臺(tái)和部分發(fā)達(dá)城市的示范作用，智能交通、智能電網(wǎng)等公共服務(wù)領(lǐng)域的需求將呈井噴狀態(tài)。

標(biāo)準(zhǔn)將相繼出臺(tái)

不可否認(rèn)，雖然物聯(lián)網(wǎng)在我國(guó)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，但其依然缺乏成熟的商業(yè)模式：物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用推廣還處于探索階段，清晰的規(guī)劃和大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用依然缺位。因此，未來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵是尋找規(guī)模化應(yīng)用的突破口。目前，我國(guó)很多城市陸續(xù)制定了建設(shè)智慧城市的規(guī)劃，城市應(yīng)用將是未來(lái)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的突破口。2011年，上海、寧波、無(wú)錫將在信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、智慧城市公共服務(wù)和管理體系建設(shè)、新興智慧產(chǎn)業(yè)等方面取得突破。其中，信息基礎(chǔ)設(shè)施方面主要是感知網(wǎng)絡(luò)和無(wú)線城市建設(shè)；新興智慧產(chǎn)業(yè)主要是物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)、智能電網(wǎng)、智慧家居、智慧農(nóng)業(yè)以及由此催生的各類現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。

自物聯(lián)網(wǎng)概念出現(xiàn)以來(lái)，產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失―直是制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大瓶頸，尤其是隱私和安全成了首要問(wèn)題。日前，我國(guó)已成立了專門(mén)的物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)化工作組，今年有望成為物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)制定最有成效的一年。

TIPS　物聯(lián)網(wǎng)

智慧交通盈利模式范文第5篇

1、智慧城市與過(guò)去的城市建設(shè)大不相同，過(guò)去的城市建設(shè)當(dāng)中，政府各個(gè)部門(mén)只需要各司其職就能把城市建設(shè)好。在過(guò)去的行政體制中，有各條線路的行政命令，各種各樣的法規(guī)。但是智慧城市就不一樣了，智慧城市需要政府各個(gè)部門(mén)之間的高度協(xié)調(diào)一致，必須要打破行政制度上的壁壘，打破信息壁壘這扇門(mén)。

2、智慧城市建設(shè)當(dāng)中有個(gè)最核心的問(wèn)題就是運(yùn)營(yíng)問(wèn)題，把這個(gè)運(yùn)營(yíng)完全交給政府來(lái)做，很顯然這不是政府部門(mén)的核心職能，政府部門(mén)只能是指導(dǎo)、各方協(xié)調(diào)。目前大部分的智慧城市試點(diǎn)幾乎都還是采用過(guò)去那種蓋房子交房子的模式，把工程建好之后就沒(méi)有人來(lái)管理來(lái)運(yùn)營(yíng)了。

3、目前國(guó)內(nèi)智慧城市的建設(shè)大都是采用以政府財(cái)政投入為主的方式，但是隨著房地產(chǎn)市場(chǎng)的逐漸低迷，政府財(cái)政收入增速下滑，智慧城市僅僅依靠政府的投資是很難打造成功的。而目前的智慧城市當(dāng)中還沒(méi)有看到一種成熟的商業(yè)模式，如何引入更多的投資方是智慧城市建設(shè)當(dāng)中的一道難題。

4、定位不清晰，如今各種軟件產(chǎn)業(yè)園遍地都是，但是他們對(duì)于產(chǎn)業(yè)園的長(zhǎng)期規(guī)劃究竟如何并不清晰。這就導(dǎo)致了一個(gè)非?？膳碌暮蠊?，過(guò)去地產(chǎn)商過(guò)度開(kāi)發(fā)造了一座座空城，今天依然在重走過(guò)去的老路。一座座智慧城市園區(qū)試點(diǎn)變成了空殼子，招商招不進(jìn)來(lái)，即便招來(lái)了也是五花八門(mén)，缺乏核心的競(jìng)爭(zhēng)力。

不過(guò)在智慧城市的摸索道路上，已經(jīng)出現(xiàn)了一些比較成功的模式，智慧城市不再是一個(gè)遙遠(yuǎn)的夢(mèng)想，而正在一步一步開(kāi)始走近人們的生活當(dāng)中。

模式一：銀川PPP模式

今年6月份，在法國(guó)尼斯舉辦的2015TM Forum Live全球峰會(huì)上，由財(cái)政部主推的PPP智慧城市模式“智慧銀川”拿到了智慧城市總裁特別大獎(jiǎng)，這個(gè)獲獎(jiǎng)充分肯定了銀川市在智慧城市領(lǐng)域的成績(jī)。那么，我們先來(lái)看看銀川PPP模式有哪些方面值得借鑒。

其一，目前國(guó)內(nèi)的智慧城市建設(shè)中政府投資占到了70%，但是合理的方案應(yīng)該是政府只占到20%。智慧城市在前期建設(shè)當(dāng)中需要投入大量的資金、人力、物力，而后期運(yùn)營(yíng)需要的則更多，僅僅依靠政府建設(shè)管理資金是很難運(yùn)作起來(lái)，銀川PPP模式就是成功地引入了民間和企業(yè)資本，利用PPP和資本市場(chǎng)成功地既解決了建設(shè)期巨額投資一步到位難的問(wèn)題，同時(shí)也解決了后期運(yùn)營(yíng)商的資金問(wèn)題。

其二，銀川智慧政務(wù)上線以來(lái)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了政府部門(mén)432項(xiàng)業(yè)務(wù)一站式審批，審批時(shí)限縮短78%，企業(yè)注冊(cè)由5天壓縮為1天，市民在一個(gè)窗口就能辦成所有手續(xù)。從信息共享的角度來(lái)看，智慧銀川通過(guò)涵蓋平安城市、智慧交通等10大系統(tǒng)13個(gè)單模塊，已經(jīng)成功地實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)全覆蓋、跨部門(mén)共享，成功地解決了信息壁壘問(wèn)題。

其三，政府的職責(zé)在于指導(dǎo)、支持，而企業(yè)的職責(zé)則在于把具體方案落到實(shí)處，銀川PPP模式的成功與銀川市政府、企業(yè)之間的親密合作也是分不開(kāi)的。很多智慧城市項(xiàng)目之所以沒(méi)有做起來(lái)，跟政企之間的協(xié)調(diào)配合也有著一定的關(guān)系。

從目前來(lái)看，銀川的PPP模式在目前所有的智慧城市建設(shè)當(dāng)中算是一個(gè)比較成功的案例，但是也不得不承認(rèn)，其距離真正的智慧城市實(shí)際上還有很遠(yuǎn)的一段路程要走。

模式二：中央物聯(lián)港多元化模式

中央物聯(lián)港是在科技部、國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)、工業(yè)和信息化部、教育部、公安部、財(cái)政部、國(guó)土資源部、商務(wù)部、稅務(wù)總局、中科院、工程院、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委、總參信息化部、總后司令部等物聯(lián)網(wǎng)聯(lián)席會(huì)議14家成員單位的共同指導(dǎo)下，由國(guó)家物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟攜旗下40余家骨干央企及1000余家創(chuàng)新型實(shí)力科技企業(yè)聯(lián)手共建，全國(guó)工商聯(lián)房地產(chǎn)商會(huì)物聯(lián)網(wǎng)城市建設(shè)分會(huì)、中國(guó)房地產(chǎn)經(jīng)理人聯(lián)盟物聯(lián)網(wǎng)城市建設(shè)專委會(huì)牽手北京城建、碧桂園等10000余家地產(chǎn)企業(yè)及項(xiàng)目加盟落地建設(shè)。其規(guī)模之龐大，號(hào)稱國(guó)內(nèi)之最，首個(gè)物聯(lián)網(wǎng)示范城鎮(zhèn)“金山嶺長(zhǎng)城河谷“項(xiàng)目首期開(kāi)發(fā)15平方公里。

首先，從綜合實(shí)力的角度來(lái)看，中央物聯(lián)港是目前國(guó)內(nèi)最強(qiáng)大的智慧城市陣營(yíng)組合。不管是前期的資金投入，還是后期運(yùn)營(yíng)的資金投入，都是國(guó)內(nèi)其他智慧城市所無(wú)法企及的。由政府各個(gè)部門(mén)以及多方參與的方式，通過(guò)協(xié)同創(chuàng)新，從頂層設(shè)計(jì)到分工實(shí)施，共同構(gòu)建全新的智慧城市物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施。中央物聯(lián)港告訴我們一個(gè)智慧城市的打造是需要依靠多方力量共同完成的。

其次，從技術(shù)的角度來(lái)看，中央物聯(lián)港由中國(guó)電子科技集團(tuán)公司所打造推出的物聯(lián)網(wǎng)通用體系架構(gòu)是一種創(chuàng)新性的物聯(lián)網(wǎng)頂層設(shè)計(jì)方案。通過(guò)提煉物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用系統(tǒng)的共性需求，建立通用的物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)層，將為為各種垂直的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用系統(tǒng)提供水平共性的技術(shù)支持?；谖锫?lián)網(wǎng)通用體系架構(gòu)的“中央物聯(lián)港”將是支持互聯(lián)網(wǎng)互通互操作的基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)，面向物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用開(kāi)發(fā)者的中間件平臺(tái)，同時(shí)也是催生新商業(yè)模式的物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。

其三，從運(yùn)營(yíng)的角度來(lái)看，中央物聯(lián)港將通過(guò)設(shè)備生產(chǎn)商和服務(wù)內(nèi)容提供商等新的產(chǎn)業(yè)單元，打造一個(gè)全方位的運(yùn)營(yíng)中心，逐步推動(dòng)城市以管理為中心的傳統(tǒng)模式向以人為本的全新模式的轉(zhuǎn)變。對(duì)于智能硬件創(chuàng)業(yè)者來(lái)說(shuō)，這里會(huì)是一個(gè)很好的技術(shù)對(duì)接和發(fā)展平臺(tái)；對(duì)于地產(chǎn)商來(lái)說(shuō)，這里也將是他們實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)地產(chǎn)向智慧城市運(yùn)營(yíng)商轉(zhuǎn)型的好平臺(tái)，房聯(lián)網(wǎng)不再只是一個(gè)遙遠(yuǎn)的夢(mèng)；而對(duì)于地產(chǎn)政府來(lái)說(shuō)，中央物聯(lián)港也將是他們打造智慧城市的起源之地。通過(guò)對(duì)以上兩種模式的總結(jié)，劉曠認(rèn)為智慧城市要想真正落到實(shí)處，只需要做好以下幾步工作就完全可能輕松實(shí)現(xiàn)。

1、智慧城市在前期建設(shè)之時(shí)，必須要采用多方合作的方式。智慧城市畢竟是一座城市，不是一個(gè)簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的小區(qū)，僅僅通過(guò)地方政府或者地產(chǎn)商是很難打造成功的。只有通過(guò)多方合作，才能保證在前期智慧城市的建設(shè)資金和后期的運(yùn)營(yíng)資金上面能夠保證到位，這一點(diǎn)中央物聯(lián)港就是一個(gè)很好的典范項(xiàng)目。

也許有人就會(huì)提出疑問(wèn)了，目前智慧城市在盈利模式上并沒(méi)有成功的商業(yè)模式，對(duì)于投資方的吸引力并不大，對(duì)于這種疑問(wèn)，劉曠只能認(rèn)為是有些鼠目寸光。根據(jù)麥肯錫全球機(jī)構(gòu)的最新報(bào)告預(yù)測(cè)，全球物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模可望在2025年以前達(dá)到11兆美元，其中僅家庭自動(dòng)化與家庭安全就占了700-1500億美元，智能城市建設(shè)將成為未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的巨大增長(zhǎng)點(diǎn)，市場(chǎng)前景是其他任何一個(gè)行業(yè)都無(wú)法比擬的。

2、必須要做好運(yùn)營(yíng)管理，一個(gè)智慧城市的管理離不開(kāi)一個(gè)好的運(yùn)營(yíng)商，銀川智慧政務(wù)的打造以及中央物聯(lián)網(wǎng)港的全方位運(yùn)營(yíng)中心對(duì)于智慧城市的運(yùn)營(yíng)都是一個(gè)很好的方式。尤其是對(duì)于一些加入智慧城市的創(chuàng)新智能創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)，對(duì)于他們的扶持與幫助對(duì)于整個(gè)智慧城市的發(fā)展將會(huì)起到非常關(guān)鍵的作用。