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水路運輸發(fā)展現(xiàn)狀范文第1篇

關(guān)鍵字：交通運輸 運輸方式 發(fā)展現(xiàn)狀 發(fā)展趨勢

交通運輸?shù)陌l(fā)展極大的推動人類文明的進步，可以說在一定程度或相當大程度上反映了人類文明的發(fā)展史。人類文明的發(fā)展離不開交通運輸?shù)陌l(fā)展。工業(yè)革命發(fā)生后，科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高和新型運輸工具的不斷更新出現(xiàn)，我國的交通運輸從最初的人力、畜力、風力等落后的狀況發(fā)展成為當今以機械動力為代表的交通運輸局面。公路、鐵路、水路、航空和管道等各種運輸方式得到了很大程度的發(fā)展。由于不同運輸方式都有自己發(fā)揮優(yōu)勢技術(shù)經(jīng)濟特征的特定條件，各種運輸方式在現(xiàn)實生活中展現(xiàn)出不同的經(jīng)濟技術(shù)特性。

社會經(jīng)濟發(fā)展對交通運輸?shù)囊蕾嚦潭容^高，因而國家十分重視發(fā)展交通運輸業(yè)，相關(guān)部門也在相繼出臺相關(guān)優(yōu)惠政策對交通運輸業(yè)進行大力投資，其目的是保證我國交通運輸業(yè)盡可能地滿足社會經(jīng)濟的發(fā)展對運輸需求的需求。由于社會經(jīng)濟發(fā)展的不穩(wěn)定因素太多，交通運輸?shù)南嚓P(guān)政策往往滯后于社會經(jīng)濟發(fā)展的要求，這也引起了現(xiàn)實運輸供給不能滿足人類的各種運輸需求。

一、各種運輸方式的發(fā)展現(xiàn)狀

1、公路運輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀

公路運輸?shù)膬?yōu)勢為機動靈活、速度快、可實現(xiàn)門到門運輸，它在保證我國客運與貨運暢通，維持運輸供給方和運輸需求方的利益，促進公路運輸蓬勃發(fā)展起到了不可估量的作用。自改革開放以來，我國的公路運輸?shù)玫搅搜该偷陌l(fā)展，基本上實現(xiàn)了從傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟的"賣方市場"轉(zhuǎn)變?yōu)樯鐣髁x市場經(jīng)濟的"買方市場"，公路客運與貨運的需求問題得到了初步緩解。公路運輸帶給人類便利的同時也給社會環(huán)境造成了負面影響，如修建高速公路占用了大量土地資源，其中有一部分耕地，雖然農(nóng)民得到一定補貼，但失去了賴以生存的土地。公路建設(shè)還會引起環(huán)境污染，如大氣污染、噪聲污染等。據(jù)統(tǒng)計造成大氣污染的諸多因素中，公路運輸比重較大，各種車輛尾氣排放是造成我國大氣污染的主要因素。針對公路運輸導(dǎo)致的負面問題，發(fā)展低碳交通越來越重要，同時開始研究低耗能、低排放的交通運輸工具。

2、水路運輸的發(fā)展狀況

雖然水路運輸速度較慢，但水路運輸具有成本低、運量大、通用性好等特點，所以水路運輸也得到了一定程度的發(fā)展。我國的水運主要包括內(nèi)河運輸、沿海運輸及遠洋運輸。我國水運發(fā)展初期，社會經(jīng)濟發(fā)展水平很低，運輸工具相對落后，人們只能在有限區(qū)域內(nèi)活動。隨著科學(xué)技術(shù)水平不斷提高，尤其工業(yè)革命以后，以機械動力為代表的運輸工具的發(fā)明，極大地促進了我國各種運輸方式的發(fā)展，水路運輸也不例外。無論是內(nèi)河運輸、沿海運輸還是遠洋運輸，都以國有企業(yè)為主體多種經(jīng)濟成分共同發(fā)展，形成了相互競爭的格局，有些水運市場競爭相當激烈。雖然我國水路運輸?shù)玫搅艘欢ǔ潭鹊陌l(fā)展，但是總體發(fā)展水平相對較低。內(nèi)河運輸大多利用天然航道，而人工開發(fā)的航道利用較少，碼頭數(shù)量設(shè)置及管理體制都不能令人滿意。

3、鐵路運輸發(fā)展現(xiàn)狀

鐵路運輸在我國綜合運輸體系中一直占據(jù)著統(tǒng)治地位，在未來發(fā)展中仍將如此，改革開放以來，我國鐵路運輸規(guī)模和運輸能力有了明顯的擴大和提高，運輸技術(shù)裝備水平不斷提高，運輸基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備不斷更新。目前我國已經(jīng)形成多條南北及東西鐵路干線，鐵路干線總里程居于世界前列。鐵路運輸不僅運量大、通用性強、客貨到達準確性好，而且相對公路運輸環(huán)境污染較小。由于其他運輸方式發(fā)展迅速，市場機制不斷完善，競爭能力不斷增強，我國鐵路運輸市場占有率在不斷下降。但是我國鐵路運輸總量仍在增加，只是相對其他運輸方式增速較慢。相比一些發(fā)達國家，我國鐵路運輸發(fā)展還存有差距，主要體現(xiàn)以下幾個方面：第一、我國鐵路網(wǎng)密度低、布局不合理。我國東南與西北地區(qū)的鐵路網(wǎng)密度差距很明顯。第二、運輸基礎(chǔ)設(shè)施水平不高。第三、我國鐵路運輸管理體制有待完善，不利于鐵路運輸走向市場。

4、航空運輸發(fā)展現(xiàn)狀

航空運輸機動性強，在各種運輸方式中運輸速度最快，改革開放以來無論民用還是軍用均取得了較大發(fā)展。我國自20世紀80年代以來，隨著科學(xué)技術(shù)水平不斷提高，民用經(jīng)濟快速發(fā)展和航空運輸要求的不斷增加，政府對我國航空運輸發(fā)展政策和管理體制進行了一系列改革，加大了對其發(fā)展投資和扶持力度，使我國航空運輸進入了一個空前的發(fā)展階段。航空運輸適用于地形復(fù)雜、地面交通困難的地區(qū)、遠距離城市間客運以及人口稀少、貨運不多的邊遠地區(qū)。

5、管道運輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀

管道運輸與其他運輸方式相比具有自己的特點優(yōu)勢，具體表現(xiàn)在工程量小、運輸?shù)倪B續(xù)性強、運輸管道埋于地下，對地面的占用較少。由于管道運輸是一種專門的運輸方式，只能運輸一些特定的貨物，主要是液態(tài)的石油和氣態(tài)的天然氣等。管道運輸投資大，對金屬的耗用較大，這是我國發(fā)展管道運輸所面臨的實際情況。

二、各種運輸方式的發(fā)展趨勢

1、公路運輸?shù)陌l(fā)展趨勢

現(xiàn)階段我國公路運輸?shù)陌l(fā)展趨勢：第一、干線公路的高等級化。公路等級的高低直接影響到運輸車輛的速度及安全性，隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，汽車的數(shù)量和載重量也在不斷的增加，對干線公路的要求也從以前對量的要求提升到現(xiàn)在對質(zhì)的要求。高速公路將繼續(xù)推動公路運輸?shù)陌l(fā)展。第二、汽車運輸高效化。由于運輸裝備不斷改善以及人們對運輸效率與效益的更高要求，那么汽車運輸在發(fā)揮自身優(yōu)勢的同時必須向高效化方向發(fā)展。第三、公路運輸技術(shù)發(fā)展將推動公路設(shè)計、交通管理和車輛診斷的電子化，以及公路工程作業(yè)的機械化等方向發(fā)展。

2、水路運輸發(fā)展趨勢

我國水路運輸發(fā)展的趨勢：第一、貨物運輸船舶將會向著專業(yè)化、大型化、高效化的方向發(fā)展。第二、水上客運旅游化、高速化、滾裝化。第三、水運管理和航行安全系統(tǒng)電子化。如果我國水運發(fā)展能從這些方面入手并能夠?qū)崿F(xiàn)這幾種趨勢，那么我國水運在未來相當一段時期內(nèi)能夠滿足需求者的需求。

3、鐵路運輸?shù)陌l(fā)展趨勢

在未來的很長一段時期內(nèi)，鐵路運輸在我國綜合運輸體系中仍將會占據(jù)主導(dǎo)地位。我國鐵路運輸?shù)陌l(fā)展趨勢：第一、為了提高運輸能力，合理利用能源，最終取得好的經(jīng)濟效益，火車的牽引動力逐漸地被電力、內(nèi)燃牽引所代替。我國鐵路運輸動力基本上都以電力為主。第二、鐵路運輸為了滿足運輸需求者對時間要求，鐵路客運將會向著高速化的方向發(fā)展，高鐵的開通極大地提高了鐵路運輸?shù)乃俣?。第三、由于運輸需求的多樣化，運量的不斷增加，鐵路運輸將會實現(xiàn)大宗貨物重載化。第四、隨著科學(xué)技術(shù)水平的提高，鐵路運輸技術(shù)水平將會繼續(xù)提高。

4、航空運輸?shù)陌l(fā)展趨勢

公路、水路、鐵路運輸與社會經(jīng)濟同步發(fā)展，并能夠為其提供便捷的服務(wù)，滿足人們不同類型的運輸需求，它們在各自領(lǐng)域有了很大程度的提高。航空運輸也不例外，我國航空運輸發(fā)展體現(xiàn)出了干線飛機巨型化、超高速化、安全保證系統(tǒng)的自動化、營運管理和運輸服務(wù)電腦化等特點。

5、管道運輸?shù)陌l(fā)展趨勢

管道運輸主要向運輸管道直徑增大化、運輸線路遠程化、運輸管道安全化和運輸信息實時跟蹤化等方向發(fā)展。

三、總結(jié)

總之，我國交通運輸經(jīng)過改革開放30余年的發(fā)展，取得了很大的成就，但是也帶來了一系列的社會問題。隨著我國由過去計劃經(jīng)濟向現(xiàn)在市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)型，各種運輸方式也通過市場競爭手段實現(xiàn)對運輸資源的配置。在市場經(jīng)濟條件下，以廣大人民的運輸需求為主導(dǎo)，站在整個交通運輸業(yè)角度發(fā)展我國交通運輸，注重每種運輸方式內(nèi)部之間、不同運輸方式之間有效銜接和合理資源配置，大力發(fā)展我國綜合運輸體系是我國交通運輸?shù)陌l(fā)展方向。

參考文獻：

[1]陳貽龍，邵振一.運輸經(jīng)濟學(xué)[M]，北京：人民交通出版社，2001

水路運輸發(fā)展現(xiàn)狀范文第2篇

關(guān)鍵詞：山西；煤炭物流；發(fā)展對策

作為中部六省之一，山西要崛起。而在山西經(jīng)濟發(fā)展格局中。煤炭產(chǎn)業(yè)具有舉足輕重的地位。山西發(fā)展關(guān)鍵是煤炭。煤炭要振興，關(guān)鍵在物流。

1　煤炭物流的概念、特點

1.1　煤炭物流的概念、分類

煤炭物流是一個系統(tǒng)物流，它存在于煤炭產(chǎn)品的開發(fā)準備、生產(chǎn)過程和銷售活動的全過程之中，是生產(chǎn)煤炭產(chǎn)品以及組織煤炭銷售等一系列物料實體的運送搬運等動態(tài)流轉(zhuǎn)過程，是一個由煤炭的供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物流構(gòu)成的物流系統(tǒng)。煤炭物流同任何一個物流系統(tǒng)一樣，包括煤炭的供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物流等。

1.2　物流的特點

談到煤炭物流的特點。首先分析一下煤炭物資，煤炭是散堆裝貨物，易污染環(huán)境，對倉儲條件要求不高，但需要較大的占地面積、運輸方式簡單、不需包裝、流通加工需要相當?shù)募夹g(shù)含量等特點。另外，煤炭這種特殊的戰(zhàn)略能源，也使得對煤炭物流的管理需以政府管理為主導(dǎo)。

2　山西煤炭物流的發(fā)展現(xiàn)狀

2.1　形成以鐵路、水路運輸為主。其他運輸方式補充和銜接的運輸格局

山西是我國煤炭主要商品化中心產(chǎn)區(qū)之一(山西、陜西、內(nèi)蒙古西部地區(qū)集中了中國煤炭資源的60％)，也是我國最重要的煤炭外運基地，煤炭的年外運量占到全國省際調(diào)運量的3／4。另據(jù)報道，2009年12月8日，全國2009年煤炭產(chǎn)運需銜接電視電話會議召開，確定2010年跨省區(qū)煤炭運力配置調(diào)控目標為8A6億t，其中，山西外調(diào)任務(wù)3.7695億t，約占總調(diào)運任務(wù)的40％。而我國煤炭調(diào)運主要以鐵路、水路運輸為主(煤炭運輸量約占全國鐵路和水路年貨運總量的40％左右)，山西也不例外。目前，山西鐵路運輸線路主要有：大秦鐵路(山西大同一秦皇島)、朔黃鐵路(西起山西省神池縣神池南站，與神朔鐵路相聯(lián)，東至河北省黃驊市黃驊港口貨場)、侯日線(從侯馬北到日照，包括四段：侯月線：侯馬一月山，月新線：月山—新鄉(xiāng)，新兗線：新鄉(xiāng)—兗州，兗日線：兗州一日照)

從上述資料可以看出，山西煤炭物流形成了以鐵路、水路運輸為主，其他運輸方式補充和銜接的運輸格局。但長期以來，鐵路運力不足現(xiàn)象比較嚴重，“以運定產(chǎn)”是山西省相當一段時間內(nèi)的煤炭生產(chǎn)方針。這既制約著山西的煤炭發(fā)展，進而制約著山西的經(jīng)濟發(fā)展。同時也制約著中國其他地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。這是由于盡管我國鐵路在運輸生產(chǎn)效率指標上處于領(lǐng)先地位，但是在路網(wǎng)規(guī)模、技術(shù)裝備水平、運輸服務(wù)質(zhì)量等方面還存在一定差距，致使鐵路運輸能力擴張速度明顯落后于煤炭產(chǎn)量和運輸需求量的增幅，鐵路運輸對煤炭運輸發(fā)展的制約也越來越明顯。未來幾年，鐵路運力增長幅度遠遠低于煤炭產(chǎn)能增長幅度的現(xiàn)象將會持續(xù)出現(xiàn)。由于鐵路運力不能滿足社會對煤炭運輸增長的需求，承擔了較大比重的煤炭長途運輸。但汽車長距離運輸煤炭在經(jīng)濟上是不合理的，公路運輸只是鐵路運輸、水路運輸?shù)难a充或銜接。

2.2　山西多數(shù)煤炭企業(yè)以及煤炭需求企業(yè)對煤炭物流認識不足

目前，山西多數(shù)煤炭企業(yè)以及煤炭需求企業(yè)對煤炭物流認識不足情況都是存在的，人們對于煤炭的認識，只是對煤炭資源、煤炭產(chǎn)銷形勢的關(guān)注，況且煤炭物流利潤率低，很難成為物流企業(yè)、煤炭企業(yè)關(guān)注的焦點。

觀念上的不重視，導(dǎo)致煤炭企業(yè)以及煤炭需求企業(yè)大部分都是實行自營物流，即煤炭物流大都是由煤炭企業(yè)以及工業(yè)企業(yè)自身承擔的，這樣企業(yè)內(nèi)部的各種物流裝備、各類物流從業(yè)人員等，不能合理社會化。

2.3　煤炭物流市場混亂，且難以提供一體化、綜合的煤炭物流

山西煤炭物流市場中，尚無專門的煤炭物流法律進行規(guī)范，導(dǎo)致煤炭物流經(jīng)營單位過多過濫，煤價層層加碼、層層盤剝，交易成本過高。在“環(huán)渤海”、“長三角”、“珠三角”等消費地區(qū)，煤炭售價一般在400元／h-600元h，而在煤炭的主要產(chǎn)區(qū)山西省、等地，煤炭的出廠價約100元h-200元/t。煤炭產(chǎn)銷差價除了公路、鐵路或水運運費差別外，很大部分發(fā)生在煤炭產(chǎn)地到用戶復(fù)雜的流通環(huán)節(jié)和繁瑣過程所導(dǎo)致的層層加費。另外。大多數(shù)煤炭物流企業(yè)功能單一，只有簡單的儲存、運輸服務(wù)功能，難以提供一體化，綜合的物流服務(wù)。

3　山西煤炭物流的發(fā)展對策

(1)規(guī)范煤炭物流市場，煤炭物流企業(yè)重組或并購，形成大、中型專業(yè)化煤炭物流企業(yè)。通過煤炭運輸企業(yè)間收購或重組的方式，形成大、中型的煤炭運輸公司，并通過相關(guān)部門制定相關(guān)規(guī)范或條例，對煤炭運輸市場進行規(guī)范操作。

(2)建立大規(guī)模的物流配送中心，追求煤炭物流局部環(huán)節(jié)的精益化，發(fā)展流通加工。在河北秦皇島港、武漢漢陽港等水路運輸比較方便的港口，設(shè)立物流配送中心。使用戶的需求可以更加快捷、便利地得到響應(yīng)，體現(xiàn)了物流以服務(wù)用戶為中心的宗旨。同時，在煤炭配送中心設(shè)立流通加工業(yè)務(wù)，如潔凈配煤業(yè)務(wù)，滿足不同用戶對煤炭資源的不同需求。最大限度地利用煤炭資源。潔凈配煤就是根據(jù)用戶對煤質(zhì)的要求，以不同等級或不同種類的煤炭為主要原料，添加適量的符合相關(guān)標準的助燃劑、固硫劑、催化劑等燃煤添加劑，經(jīng)過科學(xué)的配置工藝制成鍋爐用煤。 (3)加速構(gòu)建公路煤炭物流體系，發(fā)展現(xiàn)代煤炭物流。當前，山西煤炭產(chǎn)量占全國的25％，調(diào)出量占省際間調(diào)出量的55％，出口占全國煤炭出口量的50％，因此，山西省發(fā)展現(xiàn)代煤炭物流業(yè)有著得天獨厚的優(yōu)勢，關(guān)鍵在于構(gòu)建現(xiàn)代煤炭物流體系，提高山西省煤炭經(jīng)銷的集中度和統(tǒng)一性。事實上，從2008年開始，山西煤銷集團太原分公司運銷企業(yè)已經(jīng)進行了建設(shè)現(xiàn)代煤炭物流體系的嘗試，通過抓好“三大整合”，即資源的整合、發(fā)煤站的整合、資本的整合，積極構(gòu)建公路鐵路煤炭物流體系，為全省煤炭運銷企業(yè)提供了寶貴的經(jīng)驗和有益的啟示。發(fā)展現(xiàn)代煤炭物流是山西把握中部崛起的歷史機遇，實現(xiàn)率先崛起的突破口?，F(xiàn)代煤炭物流已經(jīng)成為世界煤炭能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的潮流，并促使煤炭運輸、加工、銷售、裝卸，煤炭企業(yè)原材料采購等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)加速從生產(chǎn)領(lǐng)域分離，發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是創(chuàng)建大型企業(yè)集團的需要。隨著煤炭主業(yè)的資源整合與煤炭產(chǎn)業(yè)國際性戰(zhàn)略擴張，以及以煤炭為基礎(chǔ)的煤化工、煤能轉(zhuǎn)換產(chǎn)業(yè)鏈的建立，依托跨區(qū)域、多角度的高速信息通道，構(gòu)建現(xiàn)代物流體系，實現(xiàn)由企業(yè)物流向現(xiàn)代化大型物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變，具有非常重要的戰(zhàn)略意義。

(4)發(fā)展綠色煤炭物流，促進煤炭循環(huán)利用。每4min就有一 列運煤車駛出，是山西作為能源大省的真實寫照。以煤炭、冶金、焦炭、電力等為代表的能源工業(yè)，拉動山西經(jīng)濟快速增長，但也使山西給人留下了“灰頭土臉”的印象。作為能源大省，山西在為全國經(jīng)濟做出貢獻的同時，也付出了非常大的生態(tài)和環(huán)境代價。山西省發(fā)展改革委副主任王賦認為，作為能源大省，山西發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟有著巨大的空間和潛力。下一步，全省將用循環(huán)經(jīng)濟的理念，進一步優(yōu)化和改造以煤為主的特色產(chǎn)業(yè)鏈。在潞安礦業(yè)集團，原來的煤炭采掘產(chǎn)業(yè)已經(jīng)拉長為煤電化、煤焦化、煤油化三條主產(chǎn)業(yè)鏈，并建成了焦化、電化、煤電、煤油四大循環(huán)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈。其中，讓人印象深刻的是對煤炭的清潔利用。該集團把“粗糧”變“細糧”，原煤已全部實現(xiàn)了再加工，所生產(chǎn)的“噴吹煤”可以替代焦炭，這不僅能夠減少鋼鐵企業(yè)的用焦成本，而且有助于減少煉焦企業(yè)的廢氣、廢水、粉塵排放。研究開發(fā)具有重大帶動作用的共性和關(guān)鍵技術(shù)，是提升資源節(jié)約和環(huán)境保護創(chuàng)新能力的根本。2008年，山西省在煤炭伴生礦物利用、清潔生產(chǎn)及環(huán)境友好材料等相關(guān)領(lǐng)域取得了技術(shù)突破。

(5)加快運輸通道建設(shè)，形成鐵路、公路攜手東部海運的“大煤運”格局。建設(shè)更多的煤炭鐵路運輸專線，根據(jù)國家晉北、晉中、晉東三大煤炭基地規(guī)劃和18個礦區(qū)總體規(guī)劃布局。與鐵道部深化部省合作，重點加強北、中、南三大煤炭外運通道建設(shè)，進一步建設(shè)和整合煤炭集運系統(tǒng)。重點推進山西中南部出海大通道的建設(shè)，加快大秦線、邯長復(fù)線、侯月線等擴能改造。同時，加快地方鐵路建設(shè)，形成“一環(huán)、二縱、五橫”的格局。山西即將開工建設(shè)3條重要煤運鐵路，太原鐵路樞紐西南環(huán)線工程在太原舉行了奠基儀式。在奠基儀式上。山西省政府宣布，大興鐵路、呂臨支線、侯西復(fù)線鐵路即將開工建設(shè)，4條鐵路累計投資約263億元。

圍繞山西省煤炭主產(chǎn)區(qū)分布和煤炭流向，建設(shè)公路運煤通道和礦區(qū)公路。圍繞山西省煤炭主產(chǎn)區(qū)分布和煤炭流向，建設(shè)公路運煤通道和礦區(qū)公路。

(6)通過大型煤炭儲運集團公司建立大規(guī)模的戰(zhàn)略裝車點。隨著鐵路在線路上運輸密度經(jīng)濟的充分發(fā)揮，煤炭產(chǎn)地的裝車能力已經(jīng)成為煤炭運輸?shù)年P(guān)鍵環(huán)節(jié)。目前，煤炭企業(yè)產(chǎn)量不穩(wěn)、裝車設(shè)備落后、裝車能力不足等仍是煤炭運輸?shù)摹败浝摺?，這對煤炭的生產(chǎn)和銷售都十分不利。其優(yōu)勢就是在資源充足、條件具備的情況下，以智能化的裝載系統(tǒng)、大容量的倉儲能力、高效規(guī)模化的作業(yè)方法，實現(xiàn)貨源集中存儲、整列配車、整列裝車、整列始發(fā)的一種運輸組織方式，可以將同一區(qū)域內(nèi)的發(fā)貨人集中、貨源集中、裝車地集中、貨物到站和去向集中，使鐵路運力資源得到優(yōu)化組合和運用，運輸生產(chǎn)效率得到大大提高。因此，發(fā)展戰(zhàn)略裝車點、拓寬物流暢通渠道是適應(yīng)鐵路提高煤炭運量、發(fā)展現(xiàn)代煤炭物流的有效途徑。

水路運輸發(fā)展現(xiàn)狀范文第3篇

關(guān)鍵詞 物流運輸 路徑優(yōu)化 運輸方式

1我國運輸行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

1.1我國公路運輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀

2012年年末全國公路總里程達到了423.75萬公里，這比上年末增加了13.11萬公里。全國營業(yè)性貨運車量完成貨運量318.85億噸，貨物周轉(zhuǎn)量59534.86億噸公里，比上年分別增長了13.1%和15.9%，平均運距186.72公里，提高了2.5%。在公路運輸信息化建設(shè)方面，由于GPS等電子設(shè)備、汽車維修等電子技術(shù)的不斷進步，也使得我國公路運輸信息化水平明顯提高。

1.2我國鐵路運輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀

2012年，全國鐵路營業(yè)里程達到9.3萬公里，比上年增加了2071.1公里，增長了2.3%，里程長度居世界第二位。我國鐵路運輸?shù)呢浳镞\輸略有下滑。2012年，全國鐵路貨物發(fā)送量完成391852萬噸，比上年增加28923萬噸、增長了8.0%。

1.3我國水路運輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀

2012年，全國完成水路貨運量45.87億噸貨物周轉(zhuǎn)量81707.58億噸公里，分別增長了7.7%和8.3%，平均運距1781.27公里，比上年增加了10.62公里。2012年末全國水上運輸船舶凈載重量22848.62萬噸，增長了7.5%，平均凈載重量1279.38噸/艘，增長了7.8%，載客量102.51萬客位，增長了1.7%。

1.4我國航空運輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀

2012年我國機場吞吐量各項指標保持平穩(wěn)增長勢頭。全年一共完成旅客吞吐量67977.2萬人次，比上年增長了9.5%。其中，國內(nèi)航線完成62378.8萬人次，比上年增長了9.2%；國際航線完成5598.4萬人次，比上年增長了13.4%。全年完成貨郵吞吐量1199.4萬噸，比上年增長3.6%。

1.5我國管道運輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀

我國目前算是處于管道工業(yè)的黃金期，到2008年底，我國已建成的油氣管道的總長度約為6.4萬公里，其中天然氣管道為3.2萬公里，原油管道有1.9萬公里，成品油管道有1.3萬公里，逐漸形成了跨區(qū)域的油氣管網(wǎng)供應(yīng)格局。而我國正在修建的中俄輸氣管道，不僅為中國，而且為世界管道業(yè)提供了很好的發(fā)展機遇。

2我國運輸行業(yè)的發(fā)展中存在的問題分析

2.1各個運輸方式之間不協(xié)調(diào)，缺乏溝通和銜接

改革開放以來，我國的交通運輸設(shè)施迅速發(fā)展，有效地促進了物流業(yè)的發(fā)展。但是，我國物流效率和效益低下的問題越來越突出，各種運輸方式之間缺乏溝通和銜接，導(dǎo)致各種運輸方式之間發(fā)展的不平衡性，整個運輸體系各運輸方式之間差距較大，缺少統(tǒng)籌規(guī)劃，運輸結(jié)構(gòu)不合理，不能統(tǒng)籌兼顧，這使得綜合的運輸體系很難建立起來。

2.2運輸路線選擇不當，造成浪費運輸資源的現(xiàn)象

運輸路線選擇不當主要表現(xiàn)在兩個方面：一是對于最短運輸直達路線的選擇不合理，造成了運輸速度的下降，這在實際運輸過程中比如快遞行業(yè)中經(jīng)常會出現(xiàn)這種問題；二是忽略了合理運用轉(zhuǎn)運以降低運輸成本這個策略，這也是對運輸路線選擇不當?shù)囊环N突出表現(xiàn)形式。這兩種表現(xiàn)形式造成了大量運輸資源的浪費，降低了物流運輸效率，很難實現(xiàn)資源的合理化配置。

2.3各種運輸方式之間投入不合理，缺少合作和配合

理論上來講，各種運輸方式都有其自己的優(yōu)勢和運營體系。但是，在實際中，各種運輸組織為了贏得更多利益，導(dǎo)致在很多重要項目中重復(fù)投入，如航空、鐵路、水路三者重復(fù)投入道路運輸組織，導(dǎo)致不同程度的惡性競爭和資源浪費。應(yīng)該加強各個運輸方式之間的合作，形成優(yōu)勢互補的格局。

2.4運輸管理體制不夠健全

運輸方式之間制定的制度政策都不盡相同，很難形成一個統(tǒng)籌規(guī)劃的局面，無法形成具有綜合功能的運輸體系，不利于提供完整的產(chǎn)品運輸，阻礙了現(xiàn)代物流運輸體系的形成與發(fā)展完善。這直接對建設(shè)區(qū)域物流中心形成了較大的阻礙，難以在區(qū)域物流中心中發(fā)揮主導(dǎo)作用，無法實現(xiàn)建設(shè)全國物流供應(yīng)服務(wù)體系的目標。

3我國物流運輸行業(yè)合理發(fā)展的對策研究

3.1加強各種運輸方式之間的溝通與配合

針對我國目前各個運輸方式之間缺少溝通和銜接的弊病，因此我們應(yīng)該加強各個運輸方式之間的聯(lián)系與合作，發(fā)揮各自優(yōu)勢，降低成本，避免惡性競爭，逐步削減行業(yè)之間和行業(yè)內(nèi)部壁壘，構(gòu)建區(qū)域物流系統(tǒng)并逐漸加以完善，充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)和先進裝備，形成公路、鐵路、航空、海運、管道運輸方式組成的綜合運輸體系，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，合理發(fā)展。

3.2選擇合理的運輸路線

直達運輸是運輸合理化的重要形式，直達運輸可以提高運輸速度，省卻裝卸費用，尤其在一次運輸批量和用戶一次需求量達到了一整車時表現(xiàn)最為突出。除此之外，通過直達運輸，建立穩(wěn)定的產(chǎn)銷關(guān)系和運輸系統(tǒng)，有利于提高運輸?shù)挠媱澦?。提高運輸效率。

3.3提高運輸工具實載率，合理減少重復(fù)投入

解決空駛等問題的有效辦法就是提高運輸工具的實載率，它充分利用了運輸工具的額定能力，減少浪費。因此，為了避免重復(fù)投入，減少社會資源的浪費，在設(shè)施建設(shè)已定型和完成的情況下，盡量減少能源投入，增加加強各種運輸方式的運輸能力，優(yōu)化物流服務(wù)供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)，積極促進全國運輸體系的建設(shè)與完善。

水路運輸發(fā)展現(xiàn)狀范文第4篇

XX是典型的庫區(qū)縣，XX區(qū)貫穿形成“一線串五湖”的美景，初步形成了區(qū)間運輸轉(zhuǎn)向旅游客運的運輸方式。隨著XX“旅游興縣”的戰(zhàn)略大力推進，水上旅游客運逐漸興旺。目前我縣港口碼頭基礎(chǔ)設(shè)施已遠遠不能滿足日益興旺的旅游市場。

目前，XX港現(xiàn)有港口碼頭17座，其航管理部門現(xiàn)有港口碼頭1座；其它貨運碼頭16座。2013年XX港碼頭泊位年末實有數(shù)為18個，總延長為940米，由于港口基礎(chǔ)設(shè)施落后，大部分泊位都利用自然岸坡作業(yè)，作業(yè)長度940米，簡易堆場11600平方米；XX港2013年裝卸機械年末實有數(shù)合計34臺，其中起重機械18臺/57噸，裝卸搬運機械18臺/12.5噸；2013年全縣完成港口貨物吞吐量為28.85萬噸，其中沙石27.85萬噸，木材1.0萬噸；完成旅客吞吐量為35.3萬人次，主要在陡水港區(qū)。

二、“十一五”、“十二五”時期水運建設(shè)成就

“十一五”期間，我縣在省、市港航管理部門的大力支持下，完成了陡水湖旅游碼頭項目的建設(shè)工作，該項目工程總投資為381.7萬元，其中省交通重點建設(shè)費補助253萬元，按年接發(fā)旅客量29.6萬人次設(shè)計，建設(shè)四等客運碼頭泊位2個，30米X8米躉船1艘，候船室570平方米，停車場750平方米，主體工程于2004年建設(shè)完工。

“十二五”期間，我縣所報相關(guān)水路運輸規(guī)劃項目，目前基本上未實施建設(shè)。

三、“十一五”時期的成功經(jīng)驗

1、領(lǐng)導(dǎo)重視，組織落實；

2、加強與上級主管部門的聯(lián)系、溝通、協(xié)調(diào)，積極向上爭取項目規(guī)劃、建設(shè)資金。

四、存在的主要問題

XX縣水運基礎(chǔ)設(shè)施相對薄弱，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金投入有限，“十二五”期間基本上相關(guān)規(guī)劃項目，有水運和港口發(fā)展規(guī)劃工作相對滯后。

“十三五”規(guī)劃：

（一）規(guī)劃目標和建設(shè)重點

根據(jù)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的要求，參考“十二五”期間XX港水路客貨運吞吐量及“十三五”運輸量預(yù)測，目前我縣落后的港口設(shè)施難以承擔今后客貨吞吐量增長的要求，結(jié)合XX港區(qū)的劃分和通航條件等，按照合理利岸線資源的原則，以縣城、陡水湖為中心，擬對XX港口設(shè)施建設(shè)作如下規(guī)劃：

（二）措施和建議

1、切實加強政府的宏觀調(diào)控，堅決執(zhí)行國家頒布的《港口法》，實行“一城一港”，嚴格按照《XX港總體規(guī)劃》的布局和要求，實施港口碼頭設(shè)施建設(shè)。

水路運輸發(fā)展現(xiàn)狀范文第5篇

【關(guān)鍵詞】物流設(shè)備；現(xiàn)代物流；發(fā)展對策

1.物流技術(shù)設(shè)備的重要性

現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢是信息化,自動化,網(wǎng)絡(luò)化,智能化,柔性化,這就要求我們利用各種先進技術(shù)改造我國倉儲,運輸,包裝等物流環(huán)節(jié),以提高我國物流效率,增強我國物流企業(yè)在國際物流市場上的競爭能力,加快我國物流現(xiàn)代化的步伐。

現(xiàn)代物流可以理解為含有運輸,倉儲,包裝,裝卸搬運,流通加工和配送等諸多功能要素的綜合服務(wù)系統(tǒng),范疇也從流通領(lǐng)域延伸到了生產(chǎn)領(lǐng)域甚至在工程管理,設(shè)備維護等諸多方面都得到廣泛的應(yīng)用.但嚴格來講,物流技術(shù)不是一門獨立的新技術(shù),它與空間技術(shù),能源技術(shù),材料技術(shù)一樣,是某些新技術(shù)以及某些老技術(shù)在新的領(lǐng)域的綜合利用.因此,有必要結(jié)合我國物流企業(yè)當前及今后一段時期設(shè)備技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀,研究在目前形勢下物流技術(shù)設(shè)備的發(fā)展趨勢。

2.設(shè)施設(shè)備的發(fā)展現(xiàn)狀分析

改革開放以來，中國的物流業(yè)已有長足的發(fā)展，特別是表現(xiàn)于交通運輸業(yè)的快速發(fā)展。我國目前已經(jīng)建成了由鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸五個部分組成的綜合運輸體系，運輸線路和場站建設(shè)以及運輸車輛及裝備方面有較大的發(fā)展。

2.1設(shè)施發(fā)展現(xiàn)狀

2.1.1公路建設(shè)突飛猛進，形成了貫通全國的公路網(wǎng)，以河南鄭州為例，鄭州是全國7個公路主樞紐城市之一，京珠、連霍高速公路及國道107線和310線以及境內(nèi)18條公路干線，輻射周圍各省市，所形成的十字交叉骨架構(gòu)筑了以鄭州市為中心的口子型高等級公路環(huán)路?！熬盼濉币詠?，鄭州市公路通車里程已達6044公里，公路密度為每平方公里81.2公里。

2.1.2鐵路建設(shè)成就斐然，鐵路運力快速提高。

2.1.3民航機場建設(shè)改造加大，空運能力明顯增強。

2.1.4水運設(shè)施建設(shè)長足發(fā)展，航運能力迅速提升。

2.2設(shè)備的發(fā)展現(xiàn)狀

我國物流設(shè)備的發(fā)展現(xiàn)狀體現(xiàn)在以下幾個方面。

2.2.1物流設(shè)備總體數(shù)量迅速增加。近年來，我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展很快，受到各級政府的極大重視，在這種背景下，物流設(shè)備的總體數(shù)量迅速增加，如運輸設(shè)備、倉儲設(shè)備、配送設(shè)備、包裝設(shè)備、搬運裝卸設(shè)備(如叉車、起重機等)、物流信息設(shè)備等。

2.2.2物流設(shè)備的自動化水平和信息化程度得到了一定的提高。以往我們的物流設(shè)備基本上是以手工或半機械化為主，工作效率較低。但是，近年來，物流設(shè)備在其自動化水平和信息化程度上有了一定的提高，工作效率得到了較大的提高。

2.2.3基本形成了物流設(shè)備生產(chǎn)、銷售和消費系統(tǒng)。以前，經(jīng)常發(fā)生有物流設(shè)備需求，但很難找到相應(yīng)生產(chǎn)企業(yè)，或有物流設(shè)備生產(chǎn)卻因銷售系統(tǒng)不完善、需求不足，導(dǎo)致物流設(shè)備生產(chǎn)無法持續(xù)完成等。目前，物流設(shè)備的生產(chǎn)、銷售、消費的系統(tǒng)已經(jīng)基本形成，國內(nèi)擁有一批物流設(shè)備的專業(yè)生產(chǎn)廠家、物流設(shè)備銷售的專業(yè)公司和一批物流設(shè)備的消費群體，使得物流設(shè)備能夠在生產(chǎn)、銷售、消費的系統(tǒng)中逐步得到改進和發(fā)展。

2.2.4物流設(shè)備在物流的各個環(huán)節(jié)都得到了一定的應(yīng)用。目前，無論是在生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)、倉儲，流通過程的運輸、配送，物流中心的包裝加工、搬運裝卸，物流設(shè)備都得到了一定的應(yīng)用。

2.2.5專業(yè)化的新型物流設(shè)備和新技術(shù)物流設(shè)備不斷涌現(xiàn)。為了適應(yīng)市場需求，物流技術(shù)裝備廠商也不斷提高產(chǎn)品的水平并且開發(fā)出新產(chǎn)品。日本和歐美等國外著名廠家也接連在中國設(shè)立辦事處以及分公司，也有外國公司為了更深入的介入中國市場，和中國企業(yè)建立了密切的合作關(guān)系。

由于外國企業(yè)更廣泛的進入中國市場，提供了高性能的技術(shù)裝備；中國企業(yè)的產(chǎn)品也不斷出現(xiàn)新品種，質(zhì)量也不斷提高。近年來華為公司、海爾公司以及許多煙草公司的高水平物流系統(tǒng)的建成，對企業(yè)的持續(xù)發(fā)展起到了堅強的保證作用。郵政、機場、連鎖商業(yè)等配送中心和分揀設(shè)施的建設(shè)也有效地保證了該系統(tǒng)的高效率運行。在包裝與搬運設(shè)施方面，現(xiàn)代包裝技術(shù)和機械化、自動化貨物搬運技術(shù)在我國已有比較廣泛的應(yīng)用。

3.物流技術(shù)設(shè)備的發(fā)展對策

近兩年，物流越來越受到企業(yè)的關(guān)注。很多企業(yè)希望引入現(xiàn)代物流管理理念，借助于現(xiàn)代物流技術(shù)與裝備，重建自己的物流系統(tǒng)，以降低成本，提高效益，增強市場競爭力。事實證明，通過實現(xiàn)企業(yè)物流的現(xiàn)代化來提升管理水平，獲得最大的利潤空間，已成為有遠見的企業(yè)家成功的捷徑。物流裝備的市場需求將大幅增加，為整個行業(yè)提供了良好的發(fā)展契機。

借鑒國外物流設(shè)備發(fā)展的先進經(jīng)驗，結(jié)合我國物流發(fā)展的實際情況，可以采取如下措施來加快我國物流設(shè)備的發(fā)展。

3.1提高物流設(shè)備的先進性

先進性是指物流設(shè)備的性能將越來越先進，自動化程度越來越高，具體體現(xiàn)在速度更快、準確度更高、穩(wěn)定性更好上。這是由于隨著倉庫規(guī)模的擴大與快速客戶響應(yīng)這一矛盾的出現(xiàn)，物流企業(yè)要做到在極短的時間內(nèi)完成揀選、配送任務(wù)，不斷提高物流新生力量的運行速度和處理能力，從而帶來堆垛機、揀選系統(tǒng)、輸送系統(tǒng)等物流裝備朝高速運轉(zhuǎn)目標發(fā)展；而物流企業(yè)除了追求更快的運行速度外，更高的精度也是客戶對物流設(shè)備的一致要求。因而沒有準確性，速度再快也將失去意義；同時物流配送中心為滿足客戶即時性需要，對物流系統(tǒng)的穩(wěn)定、可靠運行提出了更高的要求；此外，物流設(shè)備的先進性還體現(xiàn)在生產(chǎn)工藝的不斷進步，使產(chǎn)品得到很好的控制。

3.2加大對物流設(shè)備的投資力度，注重多元化投資

對物流設(shè)備的實際應(yīng)用情況進行調(diào)查研究，注重發(fā)展技術(shù)含量高的物流設(shè)備，有意識的淘汰陳舊落后效率差、安全性能低的物流設(shè)備，配置先進物流機械設(shè)施，如運輸系統(tǒng)中的新型機車、車輛、大型汽車、特種專用車輛，倉儲系統(tǒng)中的自動化立體倉庫、高層貨架，搬運系統(tǒng)中的起重機、叉車、集裝箱搬運設(shè)備、自動分揀和監(jiān)測設(shè)備等。

3.3科學(xué)正確的選擇合適的物流設(shè)施設(shè)備

站在購買者角度來看“什么設(shè)備最適合我的作業(yè)需求？還是以應(yīng)用為中心，探討在物流設(shè)備規(guī)劃選擇方法上，如何花最少的錢，達到最理想的物流運作目標。走進沃爾瑪(中國)物流中心、BIG-W(澳大利亞)物流中心、聯(lián)華上海(曹楊路)物流中心、7-11臺灣(捷盟行銷)物流中心，你會驚奇地發(fā)現(xiàn)：同是商業(yè)優(yōu)秀企業(yè)的物流中心，其中的設(shè)施設(shè)備選擇迥異?，F(xiàn)代物流設(shè)備的體現(xiàn)不是在于是否花大量經(jīng)費購進先進技術(shù)，而是體現(xiàn)在是否選擇了適合自己的設(shè)施設(shè)備。

3.4提高物流企業(yè)以及各級政府對物流設(shè)備在物流發(fā)展中的認識，使他們在進行物流設(shè)備系統(tǒng)規(guī)劃