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交通運(yùn)輸類行業(yè)分析范文第1篇

我國的交通運(yùn)輸行業(yè)是近幾十年才逐漸發(fā)展起來的，在七八十年前，我國的交通運(yùn)輸行業(yè)還是以公路運(yùn)輸為主，海上運(yùn)輸行業(yè)和空中運(yùn)輸行業(yè)幾乎處于空白，特別是空中運(yùn)輸。隨著這些年的發(fā)展，我們國家的鐵路幾乎鋪滿了祖國大地，客機(jī)無時(shí)無刻不在高空掠過。近幾年我們國家不斷的加大地鐵和高鐵的建設(shè)力度，日后人們的出行更加方便快捷。便捷的交通必將帶給我國更大的發(fā)展空間。但是隨著發(fā)達(dá)的交通帶來的問題也日益凸顯，其中最嚴(yán)重的就是安全問題，如今的交通運(yùn)輸行業(yè)存在著各種安全隱患，嚴(yán)重的威脅著人們的安全。其實(shí)這種情況不只出現(xiàn)在我國，全世界都面臨著這類問題，因此我們更要重視起來，盡快解決。據(jù)世界衛(wèi)生組織統(tǒng)計(jì)，進(jìn)入21世紀(jì)全世界每年死于道路交通事故的人數(shù)高達(dá)120萬，受傷者多達(dá)5000萬人。這是一個(gè)非?？膳碌臄?shù)字，每年有上百萬的人因?yàn)榻煌ㄊ鹿嗜ナ?，受傷的更是多出幾十倍。這些數(shù)字足以可見如今的交通運(yùn)輸存在著多么嚴(yán)重的安全隱患。所以我們一定要建設(shè)更加安全可靠的交通運(yùn)輸環(huán)境，讓人們可以更加安全的出行。安全的交通運(yùn)輸對(duì)各行各業(yè)的發(fā)展都有著及其重要的影響。

2交通運(yùn)輸行業(yè)安全的影響

交通運(yùn)輸行業(yè)的安全問題是如今面臨的一個(gè)世界性的問題，各個(gè)國家都面臨著這類的問題，從去年的馬航事件到最近的長江沉船事件，這些嚴(yán)重的交通運(yùn)輸事故都在敲醒人們心中的警鐘。保證交通運(yùn)輸?shù)陌踩⒉恢挥斜ＷC人身安全這一點(diǎn)優(yōu)勢。安全的交通運(yùn)輸可以促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，可以促進(jìn)世界貿(mào)易的進(jìn)一步流通，可以減少人們出行的顧慮，可以進(jìn)一步促進(jìn)各國的文化交流，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，加強(qiáng)國與國之間的友好往來。總之，安全的交通運(yùn)輸對(duì)于社會(huì)的進(jìn)步，世界的和平，商貿(mào)的往來都有著重要的促進(jìn)作用。交通運(yùn)輸是上述幾項(xiàng)的基礎(chǔ)，保證交通運(yùn)輸?shù)牧己冒l(fā)展才能上升到上一層面的建設(shè)。

3交通運(yùn)輸行業(yè)的安全隱患

3.1環(huán)境對(duì)交通運(yùn)輸安全的影響

影響交通運(yùn)輸安全的因素有很多，這里講列舉出最主要的幾項(xiàng)為讀者分析。首先我們將介紹環(huán)境因素對(duì)交通運(yùn)輸安全的影響。環(huán)境是影響交通安全的重要因素，但由于在交通事故發(fā)生的過程中大多發(fā)揮的是間接作用，除重大自然災(zāi)害外，環(huán)境因素并沒有引起交通安全管理部門的足夠重視。環(huán)境影響因素主要分為三個(gè)方面：人文社會(huì)環(huán)境、自然環(huán)境、交通環(huán)境。其中影響比較大、不太容易控制的環(huán)境影響因素主要是自然環(huán)境中的氣候環(huán)境，氣候?qū)τ诮煌ㄟ\(yùn)輸安全有著非常重要的影響。無論是陸地、空中、還是海洋的交通運(yùn)輸方式都受到氣候因素的影響。有多少的重大的公路交通事故是由于大霧、暴雨、暴雪等天氣原因造成的；飛機(jī)在飛行時(shí)最怕遇到的就是暴雨暴雪天氣，穿越云層的時(shí)候都要格外小心；船舶在航行的時(shí)候受到的氣候因素的影響就更大了，自古人們出海的時(shí)候就要注意未來一段時(shí)間的天氣情況。所以說環(huán)境因素對(duì)交通運(yùn)輸安全的影響是非常重要的，我們要對(duì)環(huán)境因素對(duì)交通運(yùn)輸安全的影響重視起來，才能有效的處理這類問題，減輕環(huán)境因素對(duì)交通運(yùn)輸安全的影響。

3.2駕駛員對(duì)交通運(yùn)輸安全的影響

駕駛員的主要工作就是控制交通工具的正常行駛，但是如果駕駛員的駕駛狀態(tài)都不正常又怎么能保證交通運(yùn)輸?shù)陌踩?。駕駛員的生理和心理特征是交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)性指標(biāo)，也是影響交通系統(tǒng)安全性的本質(zhì)性因素。與交通安全緊密相關(guān)的生理和心理因素包括：視野與視力、人眼對(duì)光線變化的適應(yīng)和眩目、立體視覺、駕駛員的反應(yīng)時(shí)間、駕駛疲勞、駕駛員的錯(cuò)覺、駕駛員的群體差異、飲酒和藥物對(duì)駕駛員的影響、駕駛員的動(dòng)態(tài)判斷等。也就是說駕駛員自身對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)陌踩杂兄浅Ｖ匾挠绊?。這里的駕駛員不只是指機(jī)動(dòng)車的駕駛員，輪船的駕駛員，飛機(jī)的駕駛員都有上述的特點(diǎn)。駕駛員的良好駕駛狀態(tài)、駕駛員對(duì)于交通工具的良好控制、駕駛員對(duì)于緊急情況的良好處理方式都對(duì)交通運(yùn)輸安全有著重要的影響。

3.3交通工具對(duì)交通運(yùn)輸安全的影響

如今主要應(yīng)用的交通運(yùn)輸工具有三個(gè)方面：空中運(yùn)輸、水上運(yùn)輸和陸地運(yùn)輸，陸地的運(yùn)輸方式又包括鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸?？罩羞\(yùn)輸?shù)姆绞降闹饕獌?yōu)勢是速度快，但是相應(yīng)的安全性是最差的。水上運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是速度較慢，同時(shí)風(fēng)險(xiǎn)性也較大，但是成本低，因此多用于貨物運(yùn)輸。公認(rèn)的最安全的運(yùn)輸方式就是鐵路運(yùn)輸，也是當(dāng)今社會(huì)人們選擇的最廣泛的出行方式，我國的鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展也相對(duì)來說比較完善。公路運(yùn)輸速度較快，最適合的是短途的運(yùn)輸，但是如今事故率最高的也是公路運(yùn)輸。還有新型的地鐵和高鐵這兩種運(yùn)輸方式。所以要有針對(duì)性的解決不同的交通運(yùn)輸方式的安全隱患，不能一概而論。

交通運(yùn)輸類行業(yè)分析范文第2篇

“十二五”是我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略調(diào)整和經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的重要時(shí)期，也是推動(dòng)工業(yè)化和信息化深度融合、加快經(jīng)濟(jì)社會(huì)各領(lǐng)域信息化進(jìn)程的重要階段。交通運(yùn)輸部《公路水路交通運(yùn)輸信息化“十二五”發(fā)展規(guī)劃》提出了公路水路交通安全應(yīng)急、出行服務(wù)、市場監(jiān)管、決策支持等方面的信息化建設(shè)任務(wù)。為加快推進(jìn)交通運(yùn)輸信息化建設(shè)科學(xué)發(fā)展，必須提高新形勢下交通運(yùn)輸行業(yè)從業(yè)人員的專業(yè)水平和崗位適應(yīng)能力，而提高從業(yè)人員的信息素養(yǎng)，是培養(yǎng)自主學(xué)習(xí)型人才、創(chuàng)新學(xué)習(xí)型人才和終身學(xué)習(xí)型人才的有效途徑，是建設(shè)業(yè)務(wù)素質(zhì)高、技術(shù)能力強(qiáng)的交通運(yùn)輸人才隊(duì)伍的有力保障。

目前，交通運(yùn)輸行業(yè)對(duì)從業(yè)人員的信息素養(yǎng)培養(yǎng)的重視和投入力度還不夠，從業(yè)者個(gè)人對(duì)自身信息素養(yǎng)培養(yǎng)的意識(shí)也較為薄弱。本文結(jié)合交通運(yùn)輸行業(yè)從業(yè)人員的需求特點(diǎn)，通過對(duì)信息素養(yǎng)理論進(jìn)行分析，探討加強(qiáng)從業(yè)人員信息素養(yǎng)培養(yǎng)的必要性，并提出了提升信息素養(yǎng)的主要途徑，為開展交通運(yùn)輸行業(yè)從業(yè)人員的信息素養(yǎng)培養(yǎng)提供參考。

圖1：信息素養(yǎng)的構(gòu)成

2.信息素養(yǎng)概述

信息素養(yǎng)(Information Literacy)一般可以理解為，在信息社會(huì)中個(gè)體成員所具有的各種信息品質(zhì)，即指信息時(shí)代個(gè)人的生存技能和科學(xué)文化素養(yǎng)，包括信息意識(shí)、信息知識(shí)、信息能力、信息道德和信息心理等幾個(gè)方面。美國圖書館和信息科學(xué)委員會(huì)在2003年發(fā)表的布拉格宣言認(rèn)為，信息素養(yǎng)是一種對(duì)信息重要性和需求性的認(rèn)識(shí)，并為解決所面臨的問題而查尋、組織和使用信息的能力[1]。要成為一個(gè)具有信息素養(yǎng)的人，必須能夠確定何時(shí)需要信息，并且具有檢索、評(píng)價(jià)和有效使用所需信息的能力[2]。伴隨著網(wǎng)絡(luò)信息的飛速發(fā)展，信息素養(yǎng)的內(nèi)涵在不斷豐富和完善，已經(jīng)成為衡量一個(gè)國家信息化和文明發(fā)展程度的重要指標(biāo)，信息素養(yǎng)已成為每一個(gè)人參與現(xiàn)代化社會(huì)工作、生活必不可少的一部分。

充分、高效參與現(xiàn)代信息社會(huì)活動(dòng)的人的信息素養(yǎng)應(yīng)該主要由以下四個(gè)方面構(gòu)成：一是形成基本的知識(shí)體系，即具有最基本的信息和專業(yè)知識(shí)；二是具有敏銳的信息意識(shí)，即能夠意識(shí)到精確和完整的信息是解決問題的必要基礎(chǔ)；三是具有全面的信息獲取能力，即能夠根據(jù)問題確定信息需求和檢索方案；四是具有信息的評(píng)價(jià)和使用能力，即能夠分析和組織所獲得的信息，并將其與現(xiàn)有的基本知識(shí)體系相結(jié)合，用于解決所面臨的問題。如圖1所示。

所謂信息素養(yǎng)的培養(yǎng)，主要就是注重培養(yǎng)個(gè)人基本信息知識(shí)體系和能力拓展，注重培養(yǎng)和引導(dǎo)個(gè)人敏銳的信息意識(shí)，注重培養(yǎng)個(gè)人利用各種工具獲取信息的能力，尤其是注重培養(yǎng)個(gè)人應(yīng)用信息解決問題的能力。

3.交通運(yùn)輸行業(yè)人才信息素養(yǎng)培養(yǎng)的現(xiàn)狀及必要性

“十一五”交通運(yùn)輸行業(yè)信息化建設(shè)取得了明顯成效，信息化不僅覆蓋交通運(yùn)輸現(xiàn)代化建設(shè)全局，同時(shí)也將成為交通運(yùn)輸行業(yè)管理和社會(huì)公共服務(wù)的關(guān)鍵載體[3]。但信息化發(fā)展環(huán)境建設(shè)相對(duì)滯后，信息資源開發(fā)利用程度不高，從業(yè)人員信息意識(shí)不強(qiáng)，信息素養(yǎng)水平不一，人才隊(duì)伍整體水平還不能適應(yīng)現(xiàn)代交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的需要，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是信息意識(shí)普遍缺乏，當(dāng)前行業(yè)信息化建設(shè)和信息技術(shù)發(fā)展迅速，但如何獲取有效的信息對(duì)于從業(yè)人員還較為陌生，更加缺乏主動(dòng)性；二是信息能力整體較為薄弱，即目前從業(yè)人員的信息能力主要局限于辦公軟件的使用和計(jì)算機(jī)的日常操作，無法滿足行業(yè)信息化建設(shè)對(duì)從業(yè)人員的信息獲取、評(píng)價(jià)、使用和創(chuàng)新能力的要求；三是信息素養(yǎng)水平參差不齊，根據(jù)有關(guān)調(diào)研報(bào)告統(tǒng)計(jì)分析，近4000萬交通運(yùn)輸行業(yè)從業(yè)人員中，50%以上受教育程度只有初中水平，10%以上是小學(xué)文化程度以下，大學(xué)本科及研究生的比例不足10%。

因此，為適應(yīng)交通運(yùn)輸行業(yè)信息化高水平建設(shè)的需求，大力培養(yǎng)交通運(yùn)輸行業(yè)從業(yè)人員的信息素養(yǎng)，建設(shè)一支具有現(xiàn)代信息素養(yǎng)的覆蓋廣、業(yè)務(wù)精、素質(zhì)高的人才隊(duì)伍，將對(duì)促進(jìn)新時(shí)期綜合交通運(yùn)輸事業(yè)快速、蓬勃發(fā)展具有重要的理論和實(shí)踐意義。

3.1為加速綜合交通運(yùn)輸信息化建設(shè)提供人才保障

“十二五”期間，推進(jìn)綜合運(yùn)輸體系建設(shè)、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展和節(jié)能減排，必須充分利用信息技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，優(yōu)化運(yùn)輸組織模式和流程，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸生產(chǎn)的精細(xì)化管理，提高運(yùn)輸裝備的利用效率，減少資源消耗、空間占用和污染排放；發(fā)展智能交通系統(tǒng)，保障交通運(yùn)輸系統(tǒng)暢通高效運(yùn)行，必須加強(qiáng)應(yīng)急通信保障能力建設(shè)和應(yīng)急決策分析，優(yōu)化配置應(yīng)急保障資源，提高應(yīng)急指揮能力，提高應(yīng)急信息服務(wù)能力；必須加強(qiáng)各種運(yùn)輸方式相關(guān)信息資源的交換和共享，從而促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的有效銜接，提升物流公共信息服務(wù)能力，降低物流成本，提高物流運(yùn)作效率。

交通運(yùn)輸行業(yè)迫切需要對(duì)現(xiàn)有從業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)和信息素養(yǎng)培養(yǎng)，需要大量具有高水平信息素養(yǎng)的專業(yè)人員利用現(xiàn)代化信息手段來提高全行業(yè)的運(yùn)營管理水平和運(yùn)行效率，提高行業(yè)信息化水平。

3.2為提升行業(yè)決策的前瞻性和科學(xué)性提供必要支持

“十二五”期間，交通運(yùn)輸行業(yè)面臨的形勢更加復(fù)雜，各種新問題、新矛盾不斷涌現(xiàn)，對(duì)分析工作的廣度、深度和時(shí)效性提出了更高的要求，決策部門必須借助信息監(jiān)測、采集、統(tǒng)計(jì)、預(yù)測預(yù)警、挖掘分析等信息化手段，及時(shí)獲取全面、準(zhǔn)確的信息，并做出快速判斷和科學(xué)決策，從而改變以往決策中以經(jīng)驗(yàn)分析為主的情況，使決策更加具有前瞻性和科學(xué)性，增強(qiáng)指導(dǎo)性，減少?zèng)Q策失誤帶來的風(fēng)險(xiǎn)和損失。

著力培養(yǎng)交通運(yùn)輸行業(yè)決策部門主要領(lǐng)導(dǎo)和公職人員的信息素養(yǎng)，提升其充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)進(jìn)行信息收集、評(píng)估、使用和創(chuàng)新的能力，是提高交通運(yùn)輸行業(yè)綜合智力水平和決策水平的必要支持。

4.培養(yǎng)交通運(yùn)輸行業(yè)從業(yè)人員信息素養(yǎng)的主要途徑

當(dāng)前，交通運(yùn)輸行業(yè)正面臨轉(zhuǎn)型的重要時(shí)期，充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)，提高交通運(yùn)輸行業(yè)對(duì)從業(yè)人員信息素養(yǎng)培養(yǎng)重要性的認(rèn)識(shí)，提升從業(yè)人員信息素養(yǎng)，使其具有準(zhǔn)確地確定信息、批判地評(píng)價(jià)信息、創(chuàng)造地使用信息的能力，對(duì)于夯實(shí)交通運(yùn)輸行業(yè)人才隊(duì)伍建設(shè)的基礎(chǔ)，具有重要的作用和意義。

4.1加強(qiáng)對(duì)從業(yè)人員的信息意識(shí)培養(yǎng)

提升交通運(yùn)輸行業(yè)從業(yè)人員信息素養(yǎng)首先要加強(qiáng)對(duì)信息意識(shí)的培養(yǎng)，包括對(duì)基本信息理論知識(shí)及信息獲取方法的學(xué)習(xí)和認(rèn)識(shí)。培養(yǎng)從業(yè)人員對(duì)基礎(chǔ)理論和專業(yè)信息的敏感性和主動(dòng)性，從而能夠準(zhǔn)確迅速地發(fā)現(xiàn)信息，并善于發(fā)現(xiàn)信息與工作中實(shí)際問題的聯(lián)系，從信息中找到解決問題的方法。加大引導(dǎo)和宣傳從業(yè)人員對(duì)個(gè)人信息素養(yǎng)培養(yǎng)重要性，提高交通運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)各企事業(yè)單位對(duì)其從業(yè)人員信息素養(yǎng)培養(yǎng)重要性的認(rèn)識(shí)和投入力度。

4.2構(gòu)建從業(yè)人員信息素養(yǎng)教育體系

信息素養(yǎng)的教育培訓(xùn)，與傳統(tǒng)的專業(yè)技能教育培訓(xùn)不同，主要目的是培養(yǎng)從業(yè)人員構(gòu)建適應(yīng)交通運(yùn)輸行業(yè)信息化建設(shè)發(fā)展需要的知識(shí)結(jié)構(gòu)，開發(fā)從業(yè)人員的可持續(xù)學(xué)習(xí)能力、創(chuàng)新能力和信息評(píng)價(jià)、分析能力。在加強(qiáng)閱讀、分析、寫作等傳統(tǒng)文化素養(yǎng)培養(yǎng)的同時(shí)，要針對(duì)教育培訓(xùn)對(duì)象的不同業(yè)務(wù)、領(lǐng)域和層次的具體情況，制定多模式、多層次的交通運(yùn)輸行業(yè)信息素養(yǎng)教育內(nèi)容。應(yīng)當(dāng)設(shè)計(jì)和開設(shè)具有行業(yè)針對(duì)性的信息素養(yǎng)培訓(xùn)課程體系，主要培訓(xùn)課程應(yīng)包括計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用技術(shù)、信息檢索技術(shù)以及信息意識(shí)、信息觀念、信息道德、信息法規(guī)等多方面的內(nèi)容，尤其要注重從業(yè)人員利用專業(yè)類信息檢索工具和信息資源綜合分析能力的培養(yǎng)。要通過積極構(gòu)建各種教育培訓(xùn)模式，使得交通運(yùn)輸行業(yè)從業(yè)人員自覺地開發(fā)自身潛在的信息需求，并努力去發(fā)現(xiàn)信息、收集信息、利用信息、創(chuàng)造信息，從而提升從業(yè)人員的信息素養(yǎng)。

4.3推進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)的信息化環(huán)境建設(shè)

要加強(qiáng)從業(yè)人員信息素養(yǎng)建設(shè)，必須加強(qiáng)交通運(yùn)輸行業(yè)信息化環(huán)境建設(shè)，大力推進(jìn)行業(yè)信息資源整合，建設(shè)一個(gè)覆蓋全系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)信息素養(yǎng)培養(yǎng)平臺(tái)，為從業(yè)人員提供接觸和利用信息網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，提高培訓(xùn)學(xué)習(xí)效能，滿足從業(yè)人員信息素養(yǎng)培養(yǎng)自主、靈活的要求。從業(yè)人員通過使用各種信息手段和工具在網(wǎng)絡(luò)信息培訓(xùn)平臺(tái)上進(jìn)行自主學(xué)習(xí)，不僅能對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)專業(yè)領(lǐng)域進(jìn)行知識(shí)更新，還在實(shí)踐練習(xí)中對(duì)從業(yè)人員的信息能力進(jìn)行了綜合鍛煉和提升。因此提高從業(yè)人員信息素養(yǎng)的有效途徑就大力推進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)教育培訓(xùn)信息化建設(shè)，大力發(fā)展從業(yè)人員遠(yuǎn)程教育，建設(shè)行業(yè)各級(jí)各類的網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)平臺(tái)，為從業(yè)人員信息素養(yǎng)培養(yǎng)提供良好的教育培訓(xùn)環(huán)境，為提高從業(yè)人員綜合素質(zhì)提供重要的基礎(chǔ)保障。

4.4建立科學(xué)的交通運(yùn)輸行業(yè)信息素養(yǎng)評(píng)價(jià)、激勵(lì)機(jī)制

評(píng)價(jià)是常用的一種認(rèn)識(shí)和分析事物的方法，建立信息素養(yǎng)培養(yǎng)評(píng)價(jià)激勵(lì)機(jī)制，有利于摸清目前交通運(yùn)輸行業(yè)從業(yè)人員信息素養(yǎng)培養(yǎng)的現(xiàn)狀和存在的問題，便于為下一步提高信息素養(yǎng)的培養(yǎng)效果積累經(jīng)驗(yàn)，更有利于引導(dǎo)和鼓勵(lì)從業(yè)人員積極進(jìn)行信息素養(yǎng)的培養(yǎng)和提升，變“要我學(xué)”為“我要學(xué)”。因此，建立健全交通運(yùn)輸行業(yè)從業(yè)人員的信息素養(yǎng)評(píng)估制度和相應(yīng)的激勵(lì)獎(jiǎng)懲制度，將有效引導(dǎo)和鼓勵(lì)從業(yè)人員積極進(jìn)行信息素養(yǎng)自我培養(yǎng)和提升，進(jìn)而達(dá)到助推綜合交通運(yùn)輸事業(yè)健康良性發(fā)展、自我主動(dòng)發(fā)展的目的。

5.結(jié)束語

綜上所述，面臨當(dāng)前知識(shí)更新快捷、信息增長迅速、科技突飛猛進(jìn)的信息化社會(huì)時(shí)代，交通運(yùn)輸行業(yè)從業(yè)人員要全面、科學(xué)、高效地提高信息素養(yǎng)，必須在不斷的堅(jiān)持和學(xué)習(xí)中進(jìn)行探索，更新知識(shí)結(jié)構(gòu)，擴(kuò)展知識(shí)面，具備信息收集、整理、利用、評(píng)價(jià)的能力，具備與社會(huì)信息化進(jìn)程相適應(yīng)的思想意識(shí)、思維方式和心理素質(zhì)。既重視廣博與精深的結(jié)合，又注重自然科學(xué)與社會(huì)科學(xué)的協(xié)同，使各種知識(shí)縱橫交錯(cuò)、融會(huì)貫通，這樣才能更好地獲取與運(yùn)用各種信息，提高綜合信息素養(yǎng)。

當(dāng)然，信息素養(yǎng)不是一個(gè)獨(dú)立的因素，它與人的職業(yè)道德、知識(shí)結(jié)構(gòu)、科研能力及實(shí)踐能力等諸多因素存在相輔相成的關(guān)系。我們?cè)趶?qiáng)調(diào)提高信息素養(yǎng)的同時(shí)，不應(yīng)忽視其相關(guān)因素，而應(yīng)不斷提升其各方面的能力。只有這樣，才能建設(shè)一支具有較高信息素養(yǎng)的交通運(yùn)輸行業(yè)人才隊(duì)伍，推進(jìn)實(shí)現(xiàn)交通綜合運(yùn)輸體系建設(shè)的宏偉戰(zhàn)略目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：

[1]刁生富.論信息素養(yǎng)及其培養(yǎng)[J].自然辯證法研究，2002（11）

交通運(yùn)輸類行業(yè)分析范文第3篇

交通運(yùn)輸經(jīng)過30多年的快速發(fā)展，各種運(yùn)輸方式都得到了有效發(fā)展，但伴隨著經(jīng)濟(jì)新常態(tài)，交通發(fā)展資源的剛性約束進(jìn)一步加重，交通運(yùn)輸環(huán)境保護(hù)約束進(jìn)一步強(qiáng)化，交通運(yùn)輸服務(wù)品質(zhì)需求進(jìn)一步提高，交通運(yùn)輸生產(chǎn)管理服務(wù)面臨的效率、生態(tài)和安全矛盾突出，迫切需要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)發(fā)展方式，走綜合、平安、綠色、智慧的發(fā)展道路。

一、智慧交通的理論探討

智慧交通是信息、管理等技術(shù)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的深度應(yīng)用，是交通運(yùn)輸信息化發(fā)展的高級(jí)階段，是一個(gè)采集、加工、處理、傳輸和開發(fā)利用信息資源的過程，其在提供信息和知識(shí)方面具有很強(qiáng)的自學(xué)習(xí)、自判斷、自處理、自適應(yīng)能力，是信息化引領(lǐng)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的具體表現(xiàn)形式，在現(xiàn)代交通決策科學(xué)、管理智慧、生產(chǎn)智能、服務(wù)人文等各個(gè)方面將發(fā)揮強(qiáng)有力的支撐和保障作用。

（一）基本特征

1.變革。智慧交通本質(zhì)是交通領(lǐng)域從信息社會(huì)向智慧社會(huì)轉(zhuǎn)變的過程，是交通自身革命的過程，必然會(huì)引起生產(chǎn)技能和生產(chǎn)工具的變革，成為生產(chǎn)力變革的動(dòng)力，同時(shí)引起管理流程、組織機(jī)構(gòu)的變革，成為生產(chǎn)關(guān)系變革的動(dòng)力。

2.融合。信息與交通運(yùn)輸?shù)娜诤?，重點(diǎn)在業(yè)務(wù)、技術(shù)、文化融合等三個(gè)方面。智慧交通提升交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)載裝備的智能化水平，形成新的交通運(yùn)輸生產(chǎn)、管理和服務(wù)形態(tài)，是交通運(yùn)輸由注重設(shè)施設(shè)備能力向注重設(shè)施設(shè)備能力和組織管理能力協(xié)調(diào)發(fā)展的變革，是交通運(yùn)輸線上與線下，虛擬和現(xiàn)實(shí)，跨區(qū)域、多方式之間協(xié)調(diào)運(yùn)行的變革。

3.智慧。智慧交通的根本是讓交通具有人一樣的、甚至超人的思考問題和解決問題的能力。信息化是實(shí)現(xiàn)人工智能的主要技術(shù)途徑，通過信息化的共享性、可預(yù)知性，掌握交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)的規(guī)律性，預(yù)測交通運(yùn)輸?shù)奈磥碲厔?，而且還通過其滲透性、改善性和可干預(yù)性實(shí)施交通運(yùn)輸狀態(tài)的自動(dòng)高效調(diào)整和轉(zhuǎn)變，達(dá)到優(yōu)化交通運(yùn)輸?shù)哪康摹?/p>

4.全面。涉及到交通運(yùn)輸?shù)乃袠I(yè)務(wù)、所有人、所有設(shè)施、所有裝備、所有企業(yè)，涉及到整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的各方面、各環(huán)節(jié)，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)是實(shí)施信息化引領(lǐng)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化戰(zhàn)略的根本要求。

（二）支撐和引領(lǐng)作用

信息化對(duì)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化改變和影響的實(shí)踐證明，智慧交通不僅可以實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸生產(chǎn)、管理、服務(wù)方式不受時(shí)空限制和約束，提高交通運(yùn)輸生產(chǎn)效率，而且還可以通過信息資源整合交通生產(chǎn)要素，轉(zhuǎn)變交通運(yùn)輸?shù)男枨蠛托螒B(tài)，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸資源在更大范圍、更多領(lǐng)域的資源配置，促進(jìn)交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型發(fā)展。

一是高效銜接經(jīng)濟(jì)社會(huì)需求。交通運(yùn)輸?shù)哪康暮蜌w宿就是支撐經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)運(yùn)行，提高人們生活品質(zhì)，服務(wù)百姓日常出行，智慧交通的應(yīng)用可以全面促進(jìn)交通運(yùn)輸服務(wù)與經(jīng)濟(jì)社會(huì)各方面需求的按需實(shí)時(shí)對(duì)接。

二是改造交通基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)載裝備。通過對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)載裝備安裝各種傳感器，實(shí)現(xiàn)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)載裝備自身狀態(tài)和周邊環(huán)境及時(shí)準(zhǔn)確的檢測、預(yù)警、智能控制，提高基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)載裝備的自動(dòng)化智能化水平，以適應(yīng)自身或周邊環(huán)境變化，避免風(fēng)險(xiǎn)隱患的發(fā)生。

三是改造交通運(yùn)輸生產(chǎn)和管理方式。通過對(duì)交通運(yùn)輸生產(chǎn)組織和行業(yè)管理模式的創(chuàng)新，打破部門間、業(yè)務(wù)間、區(qū)域間信息壁壘，實(shí)現(xiàn)符合信息化條件下扁平式、協(xié)同式、智能化、網(wǎng)絡(luò)化的交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)新模式，形成傘網(wǎng)絡(luò)、大規(guī)模、大范圍、多業(yè)務(wù)、多環(huán)節(jié)、多方式的綜合物流的生產(chǎn)組織模式，甚至是調(diào)整現(xiàn)有的組織機(jī)構(gòu)設(shè)置，提高交通運(yùn)輸生產(chǎn)組織和行業(yè)管理效率，降低行業(yè)管理成本。

四是促進(jìn)交通運(yùn)輸管理方式的精細(xì)化、科學(xué)化。通過數(shù)據(jù)分析和及時(shí)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)行狀況的全天候全方位實(shí)時(shí)掌控，交通運(yùn)輸態(tài)勢的及時(shí)預(yù)警，轉(zhuǎn)變交通運(yùn)輸粗放式管理為精細(xì)化管理；利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，通過對(duì)歷史數(shù)據(jù)的相關(guān)分析和深度挖掘，尋找并發(fā)現(xiàn)交通運(yùn)輸發(fā)展的一般規(guī)律，明晰交通運(yùn)輸發(fā)展的階段性特征，轉(zhuǎn)變交通運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)決策為數(shù)據(jù)決策、科學(xué)決策，降低交通運(yùn)輸管理的決策風(fēng)險(xiǎn)。

五是透明服務(wù)公眾和企業(yè)。百姓獲取出行信息、辦理票務(wù)更加方便；企業(yè)隨時(shí)隨地都能辦理各種許可、提交各種材料、支付各種費(fèi)用、獲取各種規(guī)定、綜合行政執(zhí)法；管理人員可以及時(shí)獲取行業(yè)運(yùn)行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)并解決行業(yè)日常運(yùn)行存在問題，制止各種違章違法行為。

二、智慧交通實(shí)現(xiàn)路徑

近年來，交通運(yùn)輸領(lǐng)域通過實(shí)施若干重大信息化工程，使信息化應(yīng)用全面覆蓋各業(yè)務(wù)領(lǐng)域。例如，加強(qiáng)公路水路安全暢通與應(yīng)急處置系統(tǒng)建設(shè)，路網(wǎng)運(yùn)行、航道運(yùn)行掌控能力明顯提高；加強(qiáng)綜合運(yùn)輸、現(xiàn)代物流和城市客運(yùn)試點(diǎn)工程建設(shè)，生產(chǎn)協(xié)同能力逐步增強(qiáng)；加強(qiáng)公路水路交通出行信息服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)，公眾服務(wù)能力明顯提升；加強(qiáng)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行監(jiān)測預(yù)警與決策分析系統(tǒng)建設(shè)，發(fā)展決策能力有所增強(qiáng)。同時(shí)，社會(huì)化交通公共信息服務(wù)迅猛發(fā)展，百度、阿里巴巴、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)推出了路徑導(dǎo)航、實(shí)時(shí)路況、出租車電召、公交動(dòng)態(tài)、航班動(dòng)態(tài)等多種類型的交通出行信息服務(wù)產(chǎn)品，并呈現(xiàn)互聯(lián)整合、規(guī)模經(jīng)營、百花齊放的發(fā)展態(tài)勢。

（一）智慧交通建設(shè)的趨勢分析

未來，新興信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)的社會(huì)變革作用將集中顯現(xiàn)，這些變革作用倒逼交通運(yùn)輸行業(yè)利用新技術(shù)增強(qiáng)交通運(yùn)輸運(yùn)行感知、預(yù)控和應(yīng)變能力，改變交通運(yùn)輸乍產(chǎn)組織和服務(wù)交付模式，提高行業(yè)治理的社會(huì)參與程度，并切實(shí)提高數(shù)據(jù)共享、業(yè)務(wù)協(xié)同和科學(xué)決策效能，推動(dòng)交通運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展?？傮w來看，智慧交通的趨勢性變化體現(xiàn)在以下五個(gè)方面：

1.一體化。綜合運(yùn)輸體系建設(shè)決定了交通運(yùn)輸一體化發(fā)展，要求不同區(qū)域間、不同方式間的資源共享、業(yè)務(wù)協(xié)同、一體運(yùn)行。

2.便利化。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，克服了交通運(yùn)輸服務(wù)時(shí)空限制和約束，改變了支付方式，服務(wù)多樣化、個(gè)性化、流動(dòng)化。

3.精準(zhǔn)化。車聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)等技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，以及交通生產(chǎn)、運(yùn)行的實(shí)際狀態(tài)的全面掌控，使交通管理智能化、精準(zhǔn)化成為可能。

4.集約化。大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、移動(dòng)瓦聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)推動(dòng)行業(yè)技術(shù)體系的集成發(fā)展，形成國家和地方統(tǒng)一的集成技術(shù)體系。

5.市場化。公眾信息服務(wù)是交通信息化主體，通過積極推進(jìn)交通公眾信息服務(wù)市場化發(fā)展，百姓可以感受交通信息化帶來的快樂。

（二）智慧交通發(fā)展目標(biāo)

通過交通運(yùn)輸信息能力的大幅提高，交通運(yùn)輸治理能力和依法行政水平顯著增強(qiáng)，交通運(yùn)輸服務(wù)能力全面提升，交通運(yùn)輸信息化持續(xù)發(fā)展能力明顯改善，基本實(shí)現(xiàn)發(fā)展決策數(shù)據(jù)化、運(yùn)輸服務(wù)智能化、行業(yè)管理一體化、出行服務(wù)多樣化。具體體現(xiàn)如下：

1.發(fā)展決策數(shù)據(jù)化。提高數(shù)據(jù)采集能力，加大應(yīng)用范圍和力度，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸決策基于大量鮮活、真實(shí)的數(shù)據(jù)，滿足新形勢簡政放權(quán)管理方式的需要。

2.行業(yè)管理一體化。開展交通運(yùn)輸管理業(yè)務(wù)的頂層設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)交通行業(yè)行政許可、應(yīng)急處置、市場信用、行政執(zhí)法等行業(yè)管理的一體化、智能化，形成交通運(yùn)輸協(xié)同管理新格局，滿通運(yùn)輸區(qū)域一體化發(fā)展要求。

3.運(yùn)輸服務(wù)智能化。實(shí)現(xiàn)城市公交、長途客運(yùn)、貨物配送、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸調(diào)度和港口裝卸、樞紐換裝等生產(chǎn)調(diào)度的自動(dòng)化。實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸票據(jù)的電子化、規(guī)范化，實(shí)現(xiàn)多種方式聯(lián)程聯(lián)運(yùn)，滿足綜合運(yùn)輸發(fā)展的要求。

4.出行服務(wù)多樣化。公眾可以通過手機(jī)、廣播、電話、交通卡等多種方式，隨時(shí)隨地獲得出行前中后的集成連續(xù)的信息服務(wù)、售票服務(wù)、聯(lián)程票務(wù)、交通電子支付服務(wù)等，交通出行信息服務(wù)多樣化，滿足人們交通出行新期待。

（三）構(gòu)建智慧交通的框架體系

初步構(gòu)建成決策科學(xué)、生產(chǎn)智能、管理智慧、服務(wù)人文的智慧型綜合交通運(yùn)輸體系：

1.提升交通運(yùn)輸宏觀決策體系

轉(zhuǎn)變數(shù)據(jù)采集方式，加大數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)化采集力度；深入推進(jìn)各級(jí)交通運(yùn)輸主管部門的信息資源整合，著力深化交通基本要素、共享要素和重要系統(tǒng)間交換的信息標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建部省市三級(jí)功能齊全、分工明確的數(shù)據(jù)中心；建立交通運(yùn)輸信息資源目錄體系，加強(qiáng)數(shù)據(jù)質(zhì)量控制，推進(jìn)交通運(yùn)輸信息的統(tǒng)籌管理和共享服務(wù)。充分利用行業(yè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)產(chǎn)生的各類交通數(shù)據(jù)，轉(zhuǎn)變交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)信息采集方式，加強(qiáng)數(shù)據(jù)挖掘分析，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行監(jiān)測、預(yù)測預(yù)警，提升交通運(yùn)輸決策的科學(xué)性和精準(zhǔn)性。

2.打造互聯(lián)互通綜合管理體系

積極推進(jìn)智慧路網(wǎng)建設(shè)，進(jìn)一步完善路網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)測體系，加大大范圍交通動(dòng)態(tài)和基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)測力度，積極推進(jìn)路網(wǎng)運(yùn)行、養(yǎng)護(hù)、管理、應(yīng)急與服務(wù)的一體化管理，推動(dòng)跨省、跨區(qū)域路網(wǎng)運(yùn)行管理、日常養(yǎng)護(hù)、應(yīng)急處置、公眾服務(wù)的業(yè)務(wù)協(xié)同，提升應(yīng)急保障能力；實(shí)現(xiàn)全國ETC聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行服務(wù)。積極推進(jìn)智慧水運(yùn)管理，繼續(xù)推進(jìn)內(nèi)河高等級(jí)航道網(wǎng)和內(nèi)河水網(wǎng)地區(qū)“數(shù)字航道”建設(shè)，加強(qiáng)“電子巡航”、“E-航?！钡认到y(tǒng)的推廣應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)水上交通、航道運(yùn)行、海事應(yīng)急、溢油處理、船閘調(diào)度等協(xié)同管理，推動(dòng)流域內(nèi)、沿海和內(nèi)河之間的協(xié)同管理，促進(jìn)水上交通安全發(fā)展。積極推進(jìn)智慧運(yùn)輸服務(wù)，完善交通運(yùn)輸電子證件體系，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸從業(yè)企業(yè)和從業(yè)人員信用的全國統(tǒng)一認(rèn)證和服務(wù)；加大公路運(yùn)政與路政、水路運(yùn)政與海事的協(xié)同管理，促進(jìn)交通運(yùn)輸系統(tǒng)協(xié)同運(yùn)行。積極推進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)幕ヂ?lián)互通，實(shí)現(xiàn)與公交企業(yè)、客運(yùn)企業(yè)、出租車公司、貨運(yùn)企業(yè)、路段公司等生產(chǎn)調(diào)度系統(tǒng)互聯(lián)互通，掌握行業(yè)整體運(yùn)行情況和安全狀況。

3.建立協(xié)同聯(lián)動(dòng)的交通執(zhí)法體系

開展交通運(yùn)輸執(zhí)法信息全國聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)行政許可、行政執(zhí)法信息在全國不同省份、不同地市之間互聯(lián)互認(rèn)。推進(jìn)行政執(zhí)法信息與行政許可信息的雙向共享，促進(jìn)行政許可與行政執(zhí)法間的業(yè)務(wù)協(xié)同、聯(lián)防聯(lián)控，提高行政執(zhí)法效能，優(yōu)化行政許可效果；有條件的地區(qū)，積極推進(jìn)交通綜合執(zhí)法建設(shè)，實(shí)現(xiàn)多業(yè)務(wù)協(xié)同執(zhí)法。創(chuàng)新交通運(yùn)輸執(zhí)法模式，加大交通運(yùn)輸非現(xiàn)場執(zhí)法力度。開展交通運(yùn)輸執(zhí)法監(jiān)察，實(shí)時(shí)執(zhí)法情況，實(shí)施全國性重大違章違法對(duì)象追逃制度，實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域協(xié)同聯(lián)合執(zhí)法、陽光執(zhí)法，提高交通運(yùn)輸執(zhí)法的威懾力和公信力。

4.智化綜合運(yùn)輸體系

創(chuàng)新信息化條件下的貨運(yùn)企業(yè)組織和商業(yè)模式，增設(shè)信息化能力作為行業(yè)準(zhǔn)入條件；積極引導(dǎo)第三方物流平臺(tái)健康發(fā)展，依托第三方物流平臺(tái)開展“中小企業(yè)聯(lián)網(wǎng)行動(dòng)”，大力推動(dòng)供應(yīng)鏈上下游廣大中小企業(yè)實(shí)現(xiàn)運(yùn)力、線路、貨源等資源的整合；加大交通運(yùn)輸物流公共信息服務(wù)、城市配送綜合信息服務(wù)力度。鼓勵(lì)并引導(dǎo)大中型貨運(yùn)企業(yè)加強(qiáng)調(diào)度系統(tǒng)的智能化改造，提高運(yùn)輸生產(chǎn)、經(jīng)營管理等業(yè)務(wù)智能化水平；積極推進(jìn)電子路單制度，建立多式聯(lián)運(yùn)機(jī)制，推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)信息服務(wù)，深化公路、鐵路、水路等多種方式的聯(lián)程聯(lián)運(yùn)生產(chǎn)服務(wù)：依托公交都市建設(shè)，繼續(xù)推進(jìn)城市公交智能調(diào)度，提高公交運(yùn)營服務(wù)水平；積極引導(dǎo)城市出租車電召服務(wù)健康發(fā)展，進(jìn)一步提高服務(wù)水平并有效保障乘客權(quán)益；鼓勵(lì)公路、鐵路、民航等綜合客運(yùn)樞紐加強(qiáng)換乘綜合信息服務(wù)，推動(dòng)多種運(yùn)輸方式間的協(xié)同運(yùn)行。

5.建設(shè)惠民便民信息服務(wù)體系

完善交通行政許可、行政執(zhí)法網(wǎng)上辦事平臺(tái)，凡是能夠網(wǎng)上辦理的行政許可、行政執(zhí)法等政務(wù)事項(xiàng)全部實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上辦理，顯著提升政務(wù)信息服務(wù)和網(wǎng)上辦事服務(wù)的便捷性和透明度，提高百姓滿意度；建立統(tǒng)一的交通建設(shè)與運(yùn)輸市場信用信息服務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)信用等級(jí)評(píng)定公開透明、信用信息開放共享。有序促進(jìn)政府交通信息資源開放共享，推動(dòng)交通信息服務(wù)市場健康發(fā)展，鼓勵(lì)社會(huì)資本充分利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等新興技術(shù)開發(fā)交通出行、聯(lián)網(wǎng)聯(lián)程售票、交通電子支付、物流服務(wù)等多樣化、個(gè)性化、智能化的公共信息服務(wù)產(chǎn)品，顯著提升公眾體驗(yàn)感。積極推動(dòng)交通客運(yùn)電子支付和電子客票服務(wù)，積極推進(jìn)電子檢票；鼓勵(lì)開展客運(yùn)聯(lián)程聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，支撐公路、鐵路、民航等不同運(yùn)輸方式客運(yùn)一體化運(yùn)輸服務(wù)的發(fā)展。積極推進(jìn)城市公交等電子支付體系建設(shè)，引導(dǎo)公交企業(yè)或第三方運(yùn)營企業(yè)推進(jìn)區(qū)域性電子支付聯(lián)網(wǎng)工程，并推動(dòng)城市公交與地鐵、城際鐵路等電子支付業(yè)務(wù)的融合。

6.完善網(wǎng)絡(luò)與信息安全體系

加大行業(yè)網(wǎng)絡(luò)信任體系建設(shè)，推廣和規(guī)范密碼技術(shù)在電子政務(wù)、電子商務(wù)及重要數(shù)據(jù)保護(hù)等方面的應(yīng)用，有效解決身份認(rèn)證、授權(quán)管理和責(zé)任認(rèn)定等問題，并為安全審計(jì)、安全可控提供支持。開展行業(yè)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、安全測評(píng)工作，根據(jù)業(yè)務(wù)系統(tǒng)、工控系統(tǒng)的重要性和價(jià)值，進(jìn)行相應(yīng)安全防護(hù)建設(shè)和管理，有效控制安全風(fēng)險(xiǎn)和危害程度。健全網(wǎng)絡(luò)和信息安全應(yīng)急處置協(xié)調(diào)指揮和通報(bào)機(jī)制，統(tǒng)籌建設(shè)行業(yè)網(wǎng)絡(luò)和信息安全監(jiān)控平臺(tái)，重視行業(yè)基礎(chǔ)信息網(wǎng)絡(luò)和重要信息系統(tǒng)的抗毀性和災(zāi)難恢復(fù)能力建設(shè)。建立和落實(shí)網(wǎng)絡(luò)和信息安全責(zé)任制，制定應(yīng)急預(yù)案，處理重大網(wǎng)絡(luò)和信息安全事件。

交通運(yùn)輸類行業(yè)分析范文第4篇

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；經(jīng)濟(jì)增長；碳排放；關(guān)系

中圖分類號(hào)：F512；F124；X196 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2017）010-0-01

交通運(yùn)輸行業(yè)是能源消耗的重點(diǎn)行業(yè)，其排放的二氧化碳是導(dǎo)致全球溫度變暖的主要影響因素，已經(jīng)成為國際社會(huì)面臨的最大挑戰(zhàn)之一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，近百年來全球氣溫正在經(jīng)歷逐漸變暖的顯著變化，主要是以二氧化碳為代表的溫室氣體隨著人類活動(dòng)的日益頻繁和全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展導(dǎo)致能源消耗不斷增加導(dǎo)致的。隨著環(huán)境的惡化、溫室氣體的排放也越來越多，再加上由于我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們生活水平有了明顯的提高，生活節(jié)奏越來越快，人們使用交通運(yùn)輸工具的次數(shù)也越來越多，這也導(dǎo)致了交通運(yùn)輸工具消耗的能源也越碓蕉啵交通運(yùn)輸?shù)念l繁一方面加快了我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展步伐，給國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出了重要的貢獻(xiàn)，另一方面又消耗了大量的能源，增加了碳排放量，因此如何協(xié)調(diào)交通運(yùn)輸、經(jīng)濟(jì)增長和碳排放之間的關(guān)系已經(jīng)越來越引起國人的重視。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球交通運(yùn)輸用油量已經(jīng)占石油總消耗量的60%以上，交通運(yùn)輸引起的碳排放量占全球碳排放量的比重已經(jīng)超過了30%，交通運(yùn)輸已經(jīng)成為能源消耗最大的行業(yè)。同時(shí)我們可以看出，隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅猛增長，我國汽車的保有量和需求量已經(jīng)處于世界領(lǐng)先，很多家庭都購買了私家車，甚至有些家庭不止一輛。這種巨大的汽車需求確實(shí)給我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展特別是汽車行業(yè)的發(fā)展帶來了巨大的發(fā)展機(jī)遇，但是由此帶來的能源消耗和碳排放也是成幾何指數(shù)在增長，導(dǎo)致我國環(huán)境問題越來越嚴(yán)重，近年來全國大部分地區(qū)被霧霾等重污染天氣影響，可以說跟巨大的交通運(yùn)輸能源消耗有直接的關(guān)系。據(jù)調(diào)查，交通運(yùn)輸行業(yè)的碳排放在城市總的碳排放量的占比超過17.5%，為了我國經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展，必須發(fā)展低碳交通，綠色交通，只有這樣才能協(xié)調(diào)好經(jīng)濟(jì)增長和環(huán)境保護(hù)之間的關(guān)系，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。

交通運(yùn)輸帶來的碳排放問題，不僅關(guān)系到我國的能源和環(huán)境問題，同時(shí)也關(guān)系到我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展問題。如果高資源消耗、高污染排放的粗放式交通運(yùn)輸發(fā)展模式不得到根治，不僅會(huì)帶來更加嚴(yán)重的環(huán)境問題，還會(huì)威脅到人們的生命安全和國家的可持續(xù)發(fā)展，因此為了協(xié)調(diào)交通運(yùn)輸帶來的經(jīng)濟(jì)增長和碳排放之間的矛盾，可以采取以下措施：

一、在交通運(yùn)輸行業(yè)推行低碳環(huán)保發(fā)展理念

很多居民在電視和其他媒體上經(jīng)常聽說低碳交通這一名詞，但是卻不知道如何去實(shí)施。因此必須積極的給民眾講述低碳環(huán)保的發(fā)展理念來降低交通運(yùn)輸帶來的碳排放問題。應(yīng)該多利用宣傳媒體，借助電視、廣播、報(bào)紙、互聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)微信等平臺(tái)向公民灌輸?shù)吞辑h(huán)保的理念，讓公民意識(shí)到低碳環(huán)保的重要性，讓公民樹立綠色能源、綠色消費(fèi)、綠色出行新理念。倡導(dǎo)公民養(yǎng)成綠色出行的好習(xí)慣，出門時(shí)如果不是必須最好不要開私家車，而是改用公交車或者自行車等低碳環(huán)保的出行方式，平時(shí)要多步行，多騎電動(dòng)車或者自行車，多利用低碳環(huán)保的綠色交通工具出行，充分調(diào)動(dòng)居民的環(huán)保積極性和節(jié)能減排意識(shí)，讓他們認(rèn)識(shí)到保護(hù)環(huán)境就是保護(hù)自己、保護(hù)我們的子孫后代。目前很多城市已經(jīng)在整個(gè)市區(qū)范圍內(nèi)配置了公共自行車以及小黃車等交通設(shè)備供市民選用，倡導(dǎo)居民綠色出行，這一方面解決了居民短途出行的交通問題，也成為居民綠色環(huán)保出行的典范，值得其他地區(qū)借鑒。

二、加快技術(shù)進(jìn)步，提高交通運(yùn)輸工具的減排能力

除了提倡公民綠色出行、環(huán)保出行以外，還需要利用技術(shù)進(jìn)步的手段提高交通運(yùn)輸工具的減排能力。要引進(jìn)高端人才和先進(jìn)技術(shù)，借鑒國外先進(jìn)的節(jié)能減排技術(shù)，加快交通運(yùn)輸改革的步伐和技術(shù)的創(chuàng)新，制定碳排放的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，堅(jiān)持實(shí)行技術(shù)創(chuàng)新來引導(dǎo)交通運(yùn)輸行業(yè)由高碳排放向低碳排放轉(zhuǎn)化，同時(shí)政府要加大低碳交通和綠色交通的資金投入，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)牡吞蓟铜h(huán)?；＜涌煨畔⒒芾聿椒?，提升交通運(yùn)輸管理技術(shù)，不斷的推廣新能源汽車比如電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車在市場的占有率，國家要給以一定的補(bǔ)貼，加快交通運(yùn)輸設(shè)備的更新?lián)Q代步伐。

三、政府主導(dǎo)實(shí)施低碳政策

低碳交通具有公共性和公益性的特點(diǎn)，需要在政府的主導(dǎo)下推動(dòng)和實(shí)施。政府應(yīng)該利用政策手段來控制交通的出行量，比如提高停車費(fèi)用以及車輛單雙號(hào)出行或者錯(cuò)峰上下班等政策，降低私家車的出行數(shù)量，緩解交通運(yùn)輸壓力，同時(shí)減少汽車的碳排放量。要鼓勵(lì)市民優(yōu)先乘坐公交車，開辟公交專用車道，對(duì)于達(dá)不到國家碳排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛要嚴(yán)格取締，對(duì)黃標(biāo)車要進(jìn)行淘汰，給予一定的補(bǔ)貼。控制私家車的交易數(shù)量，提高購車稅、燃油稅，對(duì)車輛牌照的發(fā)放也要采取一定的限制措施，實(shí)施碳稅的補(bǔ)貼政策，確保符合節(jié)能減排的要求。

四、大力發(fā)展公共交通

應(yīng)該大力提倡公共交通出行優(yōu)先，多種交通方式補(bǔ)充的組合機(jī)制，科學(xué)規(guī)劃公交線路和網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率，為公民提供高效便捷的出行服務(wù)。對(duì)交通運(yùn)輸要實(shí)行信息化管理，提高交通的效率。各地區(qū)還可以根據(jù)自身的實(shí)際情況，加強(qiáng)公共交通管理制度的管理，完善現(xiàn)有的交通管理制度，最終實(shí)現(xiàn)低碳、環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的交通出行理念。

總之，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不能以犧牲環(huán)境為代價(jià)，作為交通運(yùn)輸行業(yè)在提高經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，必須采取一定的措施來解決能源消耗和碳排放的問題，只有經(jīng)濟(jì)和環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展，才能具有可持續(xù)性，我國的交通運(yùn)輸行業(yè)才能走向一條良性發(fā)展的道路。

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交通運(yùn)輸類行業(yè)分析范文第5篇

【關(guān)鍵詞】交通運(yùn)輸；網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)；探討

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)逐漸被應(yīng)用到各行各業(yè)中，從而促進(jìn)了生產(chǎn)力的不斷提升，同時(shí)也推動(dòng)了市場經(jīng)濟(jì)的變革。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用范圍的不斷擴(kuò)大，逐漸形成了網(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)業(yè)，它最基本的特征是網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，而交通運(yùn)輸業(yè)作為特殊的網(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)業(yè)，又有著與一般產(chǎn)業(yè)不同的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，這種效應(yīng)是促進(jìn)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的根本力量，也是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要因素。

1網(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)業(yè)與網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)

網(wǎng)絡(luò)是隨著科技的發(fā)展而興起的名詞，主要指的是由節(jié)點(diǎn)及相互之間的作用而形成的結(jié)構(gòu)，通常依靠節(jié)點(diǎn)之間的聯(lián)系發(fā)揮作用。網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)存在的產(chǎn)業(yè)范圍比較廣，在經(jīng)濟(jì)學(xué)中，網(wǎng)絡(luò)主要指的是由相互促進(jìn)的物品及其連接物品之間的工具所組成的具有某種能力的組織結(jié)構(gòu)。隨著科學(xué)家們對(duì)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)研究的不斷深入，發(fā)現(xiàn)具有這種結(jié)構(gòu)特征的產(chǎn)業(yè)較多，為了方便總結(jié)規(guī)律，所以他們將具有這種結(jié)構(gòu)的產(chǎn)業(yè)歸結(jié)為網(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)業(yè)。而網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)是網(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)業(yè)獨(dú)有的特征，也被稱為外部性特征，它主要是針對(duì)用戶而言的，指得是隨著網(wǎng)絡(luò)用戶的不斷增多，相關(guān)產(chǎn)業(yè)的服務(wù)水平和產(chǎn)業(yè)價(jià)值也會(huì)有所提升。為了方便研究，相關(guān)人員將網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)根據(jù)作用對(duì)象的不同進(jìn)行了分類，當(dāng)某種產(chǎn)品需求增大時(shí)，只對(duì)本產(chǎn)品的發(fā)展起促進(jìn)作用的稱為直接網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，而當(dāng)某種產(chǎn)品需求增大時(shí)，市場對(duì)互補(bǔ)產(chǎn)品需求也隨著一塊增大的稱為間接網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。

2交通運(yùn)輸中的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)

交通運(yùn)輸行業(yè)主要是由交通樞紐和運(yùn)輸線路所組成，一般所跨范圍較廣，包含樞紐數(shù)量較多，所以它是一種較為復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)業(yè)。交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展一直都是經(jīng)濟(jì)學(xué)家研究的重點(diǎn)，通過對(duì)該行業(yè)的結(jié)構(gòu)分析發(fā)現(xiàn)，在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中所包含的工具和耐用物品較多，不同的組成成分之間具有相互依賴的關(guān)系，運(yùn)輸線路之間相互交錯(cuò)作用，共同構(gòu)成了復(fù)雜的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)由于其網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，所以它有著與一般的網(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)業(yè)所不同的特性，主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面:首先，交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的主體有多個(gè)，而且彼此之間的影響較大，其中有一部分的設(shè)施設(shè)備是由國家組織興建的，其服務(wù)由全社會(huì)所共享，所以交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)要求不同成分之間的配合要更加密切，彼此之間的兼容性與互補(bǔ)性更加明顯;另外，一般的網(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)業(yè)都是以價(jià)格來進(jìn)行相關(guān)環(huán)節(jié)的連接，而交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)由于主體的多樣性導(dǎo)致不同環(huán)節(jié)的連接因素也較多，網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的內(nèi)部化結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。而且，交通運(yùn)輸?shù)哪芰κ怯邢薜?，需要采取措施提高運(yùn)輸效率，這對(duì)運(yùn)輸?shù)墓┬桦p方都有要求，從而導(dǎo)致交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜。

3對(duì)交通運(yùn)輸中網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)研究的意義

在我國，每年由交通運(yùn)輸業(yè)所創(chuàng)造的利潤是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要力量，對(duì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變革也具有十分重要的意義。另外，交通運(yùn)輸業(yè)與物流等多行業(yè)都有聯(lián)系，涉及的范圍較廣，對(duì)社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展起推動(dòng)作用。研究交通運(yùn)輸中的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)能夠結(jié)合供需雙方的需求，分析影響運(yùn)輸效率的因素，對(duì)于我們了解交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展具有十分重要的作用。運(yùn)輸供應(yīng)下的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)與運(yùn)輸行業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)之間具有相互影響、相輔相成的作用，在不同的運(yùn)輸條件下會(huì)產(chǎn)生不同的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，而網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的不同又會(huì)促使產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷進(jìn)行調(diào)整，進(jìn)一步影響實(shí)際的運(yùn)輸需求，所以不同的運(yùn)輸要素之間的相互作用共同形成了運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的內(nèi)部推動(dòng)力，促使產(chǎn)業(yè)不斷向前推進(jìn)。通過了解運(yùn)輸要素之間的聯(lián)系，分析供需雙方的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)特點(diǎn)，能夠幫助我們認(rèn)識(shí)交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的本質(zhì)，總結(jié)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，從而促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)不斷向前發(fā)展。交通運(yùn)輸業(yè)與經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)之間的聯(lián)系也十分密切，交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不僅要追求高速度，還要注意與經(jīng)濟(jì)市場的適應(yīng)性，其發(fā)展要能夠符合市場的需求，在謀求自身發(fā)展的同時(shí)還要努力推動(dòng)經(jīng)濟(jì)體制的變革，從而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定的增長。在制定交通運(yùn)輸規(guī)劃時(shí)，不僅要了解產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，還要關(guān)注社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，分析影響產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的因素，并采取有效措施消除不利因素對(duì)交通運(yùn)輸過程的影響，加強(qiáng)各環(huán)節(jié)的配合和管理，不斷優(yōu)化市場資源，改善運(yùn)輸條件，從而保證運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量，減少運(yùn)輸成本，促使我國的交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)取得長遠(yuǎn)的發(fā)展。同時(shí)利用交通運(yùn)輸中的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)協(xié)調(diào)供需雙方的關(guān)系，使產(chǎn)業(yè)發(fā)展更能符合客觀規(guī)律的要求，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)效益的不斷提升。

4結(jié)語

交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)是典型的網(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)業(yè)，具有明顯的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。通過對(duì)交通運(yùn)輸中網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)問題的研究能夠優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，協(xié)調(diào)不同運(yùn)輸要素之間的關(guān)系，同時(shí)對(duì)于科學(xué)制定運(yùn)輸方案、促進(jìn)運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展具有十分重要的作用。所以相關(guān)部門要加強(qiáng)對(duì)交通運(yùn)輸中的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)問題的研究，了解其對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，從而優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)的不斷增長。

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