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物流成本管理范文第1篇

關(guān)鍵詞：物流成本 物流系統(tǒng) 物流成本管理

相對于降低資源消耗、提高生產(chǎn)效率來說，物流被稱為“第三利潤源泉”，在不少的企業(yè)中，物流成本占了很大的比重。所以，有專家認(rèn)為：“物流既是主要成本的產(chǎn)生點(diǎn)，又是降低成本的關(guān)注點(diǎn)”，“物流是降低成本的寶庫”。那么，該如何管理這個(gè)新的成本中心？本文從戰(zhàn)略的高度作一些簡單的分析。

對物流成本的認(rèn)識

按照國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語，物流成本（Logistics cost）是指物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。概念本身無懈可擊，往往就是這種“永遠(yuǎn)都對”的不加限定的概念，給企業(yè)操作時(shí)帶來了難度，因?yàn)椴煌髽I(yè)對物流成本的理解存在很大差別。對物流成本理解不同主要基于以下原因：

1、不同企業(yè)從事的物流領(lǐng)域不同。物流成本的大小取決于計(jì)算的范圍，而物流的范圍是相當(dāng)大的。從物流活動(dòng)范圍分類上看，包括原材料供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流（配送）、回收物流、廢棄物流等。物流活動(dòng)所處的范圍不一樣，其成本的高低有明顯的差別。

2、物流活動(dòng)范圍相同，計(jì)算物流活動(dòng)的對象不同。物流活動(dòng)（Logistics activity）是指物流諸功能的實(shí)施與管理過程。按照國家對物流的標(biāo)準(zhǔn)定義，物流活動(dòng)包括運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等。到底把哪幾種物流活動(dòng)作為成本的計(jì)算對象？是以全體活動(dòng)還是以其中的某幾項(xiàng)活動(dòng)？企業(yè)之間存在不小差別。

3、把哪幾種費(fèi)用列入成本中去。企業(yè)支付的運(yùn)費(fèi)、支付保管費(fèi)等及向企業(yè)外部支付的物流費(fèi)，或者人工費(fèi)、折舊費(fèi)、修理費(fèi)、燃料費(fèi)等企業(yè)的內(nèi)部支出，取其中的哪幾部分列入物流成本，將直接影響物流成本的大小。

綜上可見，物流成本的大小，取決于上述三方面的因素。確定不同的前提條件，得出截然不同的結(jié)果，這給企業(yè)之間進(jìn)行物流成本的比較帶來了困難，從而迫使企業(yè)必須從戰(zhàn)略的高度認(rèn)識和實(shí)施物流成本管理問題。

物流成本管理的戰(zhàn)略特點(diǎn)

物流成本管理（Logistics cost control）是指對物流相關(guān)費(fèi)用進(jìn)行的計(jì)劃、協(xié)調(diào)與控制。學(xué)術(shù)界有一種觀點(diǎn)，認(rèn)為物流在企業(yè)發(fā)展過程中不單單是一項(xiàng)具體的可操作性的任務(wù)，而是更具有戰(zhàn)略性的特點(diǎn)。因此，物流成本管理的特點(diǎn)應(yīng)該從發(fā)展的、系統(tǒng)的、辯證的觀點(diǎn)來認(rèn)識。

1、物流成本管理的戰(zhàn)略重要性。物流成本管理是用成本管理物流，是物流管理的一個(gè)重要領(lǐng)域。進(jìn)行物流成本管理的原因有三：

其一，成本能忠實(shí)地反映物流活動(dòng)的效果。具體來講，假如出現(xiàn)浪費(fèi)現(xiàn)象時(shí)，成本增大；相反，合理的活動(dòng)，成本自然減少。這種實(shí)際情況的反映，使企業(yè)能夠及時(shí)了解管理情況的好壞。同時(shí)，通過成本，還能把握計(jì)劃與實(shí)際活動(dòng)的不一致性。

其二，成本能成為評價(jià)所有活動(dòng)的共同尺度。就是說，通過貨幣評價(jià)活動(dòng)所得出的不同結(jié)果，能夠變成成本的差異而反映出來，所有的活動(dòng)都可以用成本這個(gè)統(tǒng)一的尺度來掌握，能在同一場合進(jìn)行比較分析，這就增加了成本管理的重要性。

其三，物流成本削減具有乘數(shù)效應(yīng)。比如，當(dāng)銷售額為1000萬元時(shí)，物流成本占銷售額10%的話，就是100萬元，這就意味著，只要降低10%的物流成本，就增加10萬元的利潤。假如這個(gè)企業(yè)的銷售利潤率是2%，則創(chuàng)造10萬元的利潤，需要增加500萬元的銷售額。即降低10%的物流成本所起的作用，相當(dāng)于銷售額增加50%的作用。

2、物流成本管理的發(fā)展性。由于物流成本計(jì)算范圍不具有橫向可比性，各企業(yè)都根據(jù)自己的認(rèn)識和理解把握物流成本，所以企業(yè)也就沒有必要和其它企業(yè)相比來評價(jià)物流績效。企業(yè)應(yīng)該以自己某一年的物流成本作為比較的基點(diǎn)，縱向進(jìn)行比較和評價(jià)，也就是從發(fā)展的角度來認(rèn)識物流成本管理，只要物流成本和以前相比是逐漸降低的，這樣的物流成本管理就是富有成效的。另外，物流成本管理絕不是簡單地削減成本，而是著眼于發(fā)展，著眼于投入產(chǎn)出的關(guān)系，以及對企業(yè)整體的帶動(dòng)性，物流成本的增加只要能帶來收益的更大增加，物流成本管理同樣是成功的。

3、物流成本管理的系統(tǒng)性。物流成本管理的系統(tǒng)性是由物流的系統(tǒng)性決定的。所謂系統(tǒng)就是由兩個(gè)或者兩個(gè)以上的要素所組成的相互聯(lián)系、相互制約，并且實(shí)現(xiàn)特定功能的整體。物流是由流動(dòng)要素、資源要素和網(wǎng)絡(luò)要素組成的實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品物理移動(dòng)功能的系統(tǒng)1。物流成本管理的系統(tǒng)性體現(xiàn)在兩個(gè)層次上：

第一個(gè)層次，物流系統(tǒng)內(nèi)部要素之間的目標(biāo)沖突，存在此消彼長的關(guān)系，也就是所謂“二律背反”規(guī)律。例如，采用批量運(yùn)輸，整車裝運(yùn)，降低了運(yùn)輸成本，卻可能造成庫存增加，物流末端加工費(fèi)用提高。節(jié)省包裝費(fèi)用，就會降低產(chǎn)品的保護(hù)效果，給儲存、裝卸、運(yùn)輸帶來效率的下降，甚至損壞商品，造成更大損失。

第二個(gè)層次，物流系統(tǒng)與外部系統(tǒng)的目標(biāo)沖突。物流系統(tǒng)要追求本系統(tǒng)的成本最小化，而外部其他系統(tǒng)也有自己特定的目標(biāo)。這些目標(biāo)之間的沖突是客觀普遍存在的。拿一個(gè)制造企業(yè)來說，物流系統(tǒng)的成本要受生產(chǎn)部門和銷售部門的影響，銷售部門或生產(chǎn)部門決定著物流成本一大半2。舉個(gè)例子講，原來訂貨后第三天配送，后來改為訂貨后第二天配送。類似這種銷售活動(dòng)的變更，就會相應(yīng)地增加物流成本。這本不是物流部門的責(zé)任，但卻有不少的企業(yè)把責(zé)任歸于物流部門。類似的還有逐如保管費(fèi)中的過量進(jìn)貨、生產(chǎn)部門過量生產(chǎn)等等。

從戰(zhàn)略高度實(shí)施物流成本管理的策略

1、通過不同層次物流要素協(xié)同降低物流成本。第一個(gè)層次是物流功能要素協(xié)同。物流功能要素之間的沖突是始終存在的，而且，個(gè)體最優(yōu)也不等于總體最優(yōu)。把運(yùn)輸、裝卸、包裝、儲存、配送、流通信息加工等各個(gè)功能的目標(biāo)協(xié)同起來。協(xié)同的依據(jù)是各要素的目標(biāo)要滿足高于要素的系統(tǒng)的目標(biāo)。協(xié)同的結(jié)果，可能運(yùn)輸成本不是最小的，或者庫存成本不是最小的，但是，運(yùn)輸和儲存合起來的成本一定是最小的。

第二個(gè)層次是物流部門和其他部門之間的協(xié)同。例如，生產(chǎn)部門不過度生產(chǎn)，可以降低庫存費(fèi)用，生產(chǎn)的產(chǎn)品質(zhì)量可靠，可以降低次品回收成本。銷售部門和物流部門的目標(biāo)也是相互沖突的，但是，如果物流部門的小批量、及時(shí)送貨能夠促進(jìn)銷售，改善服務(wù)質(zhì)量，提高企業(yè)形象，物流成本提高仍是值得的。為了使部門之間更好協(xié)同，可以根據(jù)企業(yè)情況進(jìn)行機(jī)構(gòu)重組，成立橫向的物流管理部門。

第三個(gè)層次是以產(chǎn)權(quán)為紐帶，物流供應(yīng)鏈要素之間協(xié)同。供應(yīng)鏈（Supp1y Chain）即生產(chǎn)及流通過程中，涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶活動(dòng)的上游與下游企業(yè)，所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。物流學(xué)術(shù)界有兩句名言：“市場上只有供應(yīng)鏈而沒有企業(yè)”，“真正的競爭不是企業(yè)和企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈之間的競爭”。在這個(gè)角度上看，僅僅本企業(yè)自身物流有效率是不夠的，他還需要協(xié)調(diào)與供應(yīng)鏈內(nèi)部其他企業(yè)（如供應(yīng)商、零售商等）以及顧客之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)的成本最小化。

2、構(gòu)筑物流系統(tǒng)的神經(jīng)：信息系統(tǒng)。以上論述表明，局部物流效率優(yōu)化不能保證企業(yè)在競爭中取得成本上的優(yōu)勢。為此，企業(yè)必須借助于現(xiàn)代化信息系統(tǒng)的構(gòu)筑，把物流內(nèi)部各功能要素和外部的戰(zhàn)略伙伴有效地聯(lián)系起來，形成物流快速反應(yīng)系統(tǒng)和經(jīng)營戰(zhàn)略系統(tǒng)。具體來說，就是通過對用戶需求信息資源的共享，企業(yè)及時(shí)調(diào)整經(jīng)營計(jì)劃，避免無效作業(yè)，從而在整體上控制無效物流成本發(fā)生的可能性。

3、合并策略。合并策略包含兩個(gè)層次，一是方法上的合并，二是共同配送。方法上的合并是指企業(yè)在安排車輛運(yùn)輸時(shí)，充分利用車輛的容積和載重量，做到滿裝滿載。例如體積大重量小的貨物和體積小重量大的貨物搭配裝載，就可以既滿足載重方面的要求，又充分利用了車輛的容積。共同配送是一種產(chǎn)權(quán)層次上的共享，也稱為集中配送。它是幾個(gè)企業(yè)聯(lián)合小量為大量，共同利用一切物流設(shè)施的配送方式，在較大的區(qū)域內(nèi)協(xié)調(diào)運(yùn)作，共同對某一個(gè)或者幾個(gè)客戶提供系列化配送服務(wù)。

4、通過物流模式的權(quán)衡和戰(zhàn)略組合降低物流成本。從產(chǎn)權(quán)角度，物流模式大致可以分為自營物流，物流聯(lián)盟和第三方物流。在物流實(shí)踐中，企業(yè)該選擇哪一種或者哪幾種物流模式，應(yīng)該以物流成本最小化為最終目標(biāo)，從戰(zhàn)略的高度進(jìn)行綜合權(quán)衡。權(quán)衡和選擇的依據(jù)主要由四個(gè)維度：企業(yè)的資金實(shí)力、管理能力、物流在企業(yè)發(fā)展中的戰(zhàn)略地位以及物流市場的交易成本。如果物流對企業(yè)發(fā)展非常重要，企業(yè)的管理協(xié)同成本小于委托第三物流的交易成本，則應(yīng)該選擇自營物流。對于那些物流管理經(jīng)驗(yàn)缺乏，資金實(shí)力不強(qiáng)的中小企業(yè)，采用第三方物流是明智的選擇。如果管理能力較差，物流對企業(yè)發(fā)展又非常重要，則應(yīng)該考慮物流聯(lián)盟。

最后應(yīng)注意，物流成本的降低不能以用戶服務(wù)質(zhì)量的下降為代價(jià)，否則，就是因噎廢食的做法，并非物流成本管理的初衷。

參考文獻(xiàn)

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6．《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》，Logistics?Terms ，2001。

物流成本管理范文第2篇

綜合輔導(dǎo)：物流成本管理

一、物流成本管理的問題與特征

1、物流在企業(yè)財(cái)務(wù)會計(jì)制度中沒有單獨(dú)的項(xiàng)目，一般所有成本都列在費(fèi)用一欄中，較難對企業(yè)發(fā)生的各種物流費(fèi)用做出，明確、全面的計(jì)算與分析。

2、在通常的企業(yè)財(cái)務(wù)決算表中，物流費(fèi)核算的是企業(yè)對外部運(yùn)輸業(yè)者所支付的運(yùn)輸費(fèi)或向倉庫支付的商品保管費(fèi)等傳統(tǒng)的物流費(fèi)用，對于企業(yè)內(nèi)與物流中心相關(guān)的人員費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)、固定資產(chǎn)稅等各種費(fèi)用則與企業(yè)其他經(jīng)營費(fèi)用統(tǒng)一計(jì)算，因而，從現(xiàn)代物流管理的角度來看，企業(yè)難以正確把握實(shí)際的企業(yè)物流成本。先進(jìn)國家企業(yè)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，實(shí)際發(fā)生的物流成本往往要超過外部支付額的5倍以上。

3、對物流成本的計(jì)算和控制，各企業(yè)通常是分散進(jìn)行的，也就是說，各企業(yè)根據(jù)自己不同的理解和認(rèn)識來把握物流成本，這樣就帶來了一個(gè)管理上的問題，即企業(yè)間無法就物流成本進(jìn)行比較分析，也無法得出產(chǎn)業(yè)平均物流成本值。例如，不同的企業(yè)外部委托物流的程度是不一致的，由于缺乏相互比較的基礎(chǔ)，無法真正衡量各企業(yè)相對的物流績效。

4、在一般的物流成本中，物流部門完全無法掌握的成本很多，例如，保管費(fèi)中過量進(jìn)貨、過量生產(chǎn)、銷售殘留品的在庫維持以及緊急輸送等產(chǎn)生的費(fèi)用都是納入其中的，從而增加了物流成本管理的難度。

5、從銷售關(guān)聯(lián)的角度來看，物流成本中過量服務(wù)所產(chǎn)生的成本與標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)所產(chǎn)生的成本是混同在一起的，例如，很多企業(yè)將銷售促進(jìn)費(fèi)都算在物流成本中。

6、物流成本中各項(xiàng)目間存在著彼長此消的關(guān)系，亦即某些項(xiàng)目成本的削減，可能引起其他項(xiàng)目成本的增加，因此，物流成本間各項(xiàng)目是相互關(guān)聯(lián)的。

7、物流成本削減具有乘數(shù)效果，例如，如果銷售額為100億元，物流成本為10億元，那么物流成本削減1億元，不僅直接產(chǎn)生了1億元的利益，而且因?yàn)槲锪鞒杀菊间N售額的10％，所以，間接增加100億元的利益，這就是物流成本削減的乘數(shù)效應(yīng)。

8、由于物流成本是以物流活動(dòng)全體為對象，所以，它是企業(yè)唯一的、基本的、共同的管理數(shù)據(jù)。

對于企業(yè)來講，要實(shí)施現(xiàn)代化的物流管理，首要的是全面、正確地把握包括企業(yè)內(nèi)外發(fā)生的所有物流成本在內(nèi)的企業(yè)整體物流成本，也就是說，要削減物流成本必須以企業(yè)整體成本為對象。

在努力削減物流成本時(shí)還應(yīng)當(dāng)注意不能因?yàn)榻档臀锪鞒杀径绊憣τ脩舻奈锪鞣?wù)質(zhì)量，特別是流通業(yè)中多頻度、定時(shí)進(jìn)貨的要求越來越廣泛，這就要求物流企業(yè)或部門能對應(yīng)流通發(fā)展的這種新趨向，例如，為了符合顧客的要求，及時(shí)、迅速地配送發(fā)貨，企業(yè)需要進(jìn)行物流中心等設(shè)施的投資，以保證和提高企業(yè)對顧客的物流服務(wù)質(zhì)量。

對物流成本進(jìn)行管理的總的思路是，不僅僅要把握企業(yè)對外的物流費(fèi)用，更要掌握企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費(fèi)用，即對物流成本的計(jì)算，除了通常所理解的倉儲、運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)物流費(fèi)用外，還應(yīng)當(dāng)囊括流通過程中的基礎(chǔ)設(shè)施投資、商品在庫維持等一系列費(fèi)用。如配送中心的建設(shè)、EDI等信息系統(tǒng)的構(gòu)筑、商品在庫保有等相關(guān)的費(fèi)用都是現(xiàn)代物流管理中重要的物流成本。此外，對投資費(fèi)用，也不能僅僅從利息這個(gè)角度來理解，而應(yīng)當(dāng)聯(lián)系該投資將來可能的收益或回報(bào)率來分析。

物流成本的管理不光是從物流本身的效率來考慮，而是要綜合考慮提高顧客服務(wù)、削減商品在庫以及與其他企業(yè)相比能取得競爭優(yōu)勢等各種因素來分析，只有這樣才有可能取得較高的投資回報(bào)率，從而在真正意義上降低整體物流成本。

二、物流成本管理的基本思路

1、從流通全過程的視點(diǎn)來降低物流成本

對于一個(gè)企業(yè)來講，控制物流成本不單單是本企業(yè)的事，即追求本企業(yè)物流的效率化，而應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到最終用戶整個(gè)供應(yīng)鏈過程的物流成本效率化，亦即物流設(shè)施的投資或擴(kuò)建與否要視整個(gè)流通渠道的發(fā)展和要求而定。

2、通過實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理、提高對顧客的物流服務(wù)來削減成本。

新型供應(yīng)鏈物流管理體制使得用戶除了對價(jià)格提出較高的要求外，更要求企業(yè)能有效地縮短商品周轉(zhuǎn)時(shí)期，真正做到迅速、準(zhǔn)確、高效地進(jìn)行商品管理。要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，僅僅本企業(yè)的物流體制具有效率化是不夠的，它需要企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)(如部件供應(yīng)商等)以及顧客、運(yùn)輸業(yè)者之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)的效率化。

追求成本的效率化不僅僅是企業(yè)中物流部門或生產(chǎn)部門的事，同時(shí)也是經(jīng)營部門以及采購部門的事，亦即將降低物流成本的目標(biāo)貫徹到企業(yè)所有職能部門之中。

提高對顧客的物流服務(wù)是企業(yè)確保利益的最重要手段，從某種意義上來講，提高顧客服務(wù)是降低物流成本的有效方法之一。在正常情況下，為了既保證提高對顧客的物流服務(wù)，又防止出現(xiàn)過剩的物流服務(wù)，企業(yè)應(yīng)當(dāng)在考慮用戶產(chǎn)業(yè)特性和商品特性的基礎(chǔ)上，與顧客方充分協(xié)調(diào)、探討有關(guān)配送、降低成本等問題，如果能夠?qū)崿F(xiàn)1周2―3次的配送，可以商討將由此而產(chǎn)生的利益與顧客方分享，從而相互促進(jìn)在提高物流服務(wù)的前提下，尋求降低物流成本的途徑。

3、借助于現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑降低物流成本

僅各企業(yè)內(nèi)部的物流效率化難以使企業(yè)在不斷激化的競爭中取得成本上的競爭優(yōu)勢，企業(yè)必須與其他交易企業(yè)之間形成一種效率化的交易關(guān)系。即借助于現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑，一方面使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確、迅速地進(jìn)行；另一方面，能由此建立起物流經(jīng)營戰(zhàn)略系統(tǒng)。

具體講，通過將企業(yè)定購的意向、數(shù)量、價(jià)格等信息在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行傳輸，從而使生產(chǎn)、流通全過程的企業(yè)或部門分享由此帶來的利益，充分對應(yīng)可能發(fā)生的各種需求，進(jìn)而調(diào)整不同企業(yè)間的經(jīng)營行為和計(jì)劃，這無疑從整體上，控制了物流成本發(fā)生的可能性。

現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑為徹底實(shí)現(xiàn)物流成本的降低，而不是向其他企業(yè)或部門轉(zhuǎn)嫁成本奠定了基礎(chǔ)。

4、通過效率化的配送降低物流成本

對應(yīng)于用戶的訂貨要求建立短時(shí)期、正確的進(jìn)貨體制是企業(yè)物流發(fā)展的客觀要求，但是，伴隨配送產(chǎn)生的成本費(fèi)用要盡可能降低，特別是最近多頻度、小單位配送的發(fā)展，更要求企業(yè)采用效率化的配送方法。一般來講，企業(yè)要實(shí)現(xiàn)效率化的配送，就必須重視配車計(jì)劃管理、提高裝載率以及車輛運(yùn)行管理。

5、削減退貨成本

退貨成本也是企業(yè)物流成本中一個(gè)重要的組成部分，它往往占有相當(dāng)大的比例。退貨成本之所以成為某些企業(yè)主要的物流成本，是因?yàn)殡S著退貨會產(chǎn)生一系列的物流費(fèi)、退貨商品損傷或滯銷而產(chǎn)生的費(fèi)用以及處理退貨商品所需的人員費(fèi)等各種事務(wù)性費(fèi)用。

銷售額100萬元的企業(yè)，退貨比率為3％，即3萬元的退貨，由此而產(chǎn)生的物流費(fèi)用和企業(yè)內(nèi)處理費(fèi)用一般占到銷售物流的9％～10％，因此，伴隨著退貨將會產(chǎn)生3000元的物流費(fèi)。進(jìn)一步由于退貨商品物理性、經(jīng)濟(jì)性的損傷，可能的銷售價(jià)格只為原來的50％，因此，由于退貨而產(chǎn)生的機(jī)會成本為15000元，綜合上述費(fèi)用，退貨所引起的物流成本為18000元，占銷售額的1．8％。

控制退貨成本首先要分析退貨產(chǎn)生的原因，一般來講退貨可以分為由于用戶的原因產(chǎn)生的退貨和本企業(yè)的原因產(chǎn)生的退貨兩種情況。

如為防止零售商或批發(fā)商的導(dǎo)致的退貨，利用單品管理建立起實(shí)需型銷售體制，需要在用戶店鋪設(shè)置本企業(yè)的EOS系統(tǒng)，這樣企業(yè)就能及時(shí)掌握客戶的經(jīng)營情況，進(jìn)而不斷調(diào)整企業(yè)的產(chǎn)品生產(chǎn)量和產(chǎn)品種類，真正從根本上遏制退貨現(xiàn)象的出現(xiàn)。

6、利用一貫制運(yùn)輸和物流外委降低成本

降低物流成本從運(yùn)輸手段上講，可以通過一貫制運(yùn)輸來實(shí)現(xiàn)，亦即將從制造商到最終消費(fèi)者之間的商品搬運(yùn)，利用各種運(yùn)輸工具的有機(jī)銜接來實(shí)現(xiàn)，運(yùn)用運(yùn)輸工具的標(biāo)準(zhǔn)化以及運(yùn)輸管理的統(tǒng)一化，來減少商品周轉(zhuǎn)、搗載過程中的費(fèi)用和損失，并大大縮短商品在途時(shí)間。

物流的外委或稱第三方物流是利用企業(yè)外部的分銷公司、運(yùn)輸公司、倉庫或第三方貨運(yùn)人執(zhí)行本企業(yè)的物流管理或產(chǎn)品分銷職能的全部或部分。其范圍可以是對傳統(tǒng)運(yùn)輸或倉儲服務(wù)的有限的簡單購買，或者是廣泛的，包括對整個(gè)供應(yīng)鏈管理的復(fù)雜的合同。

一個(gè)物流外委服務(wù)提供者可以使一個(gè)公司從規(guī)模經(jīng)濟(jì)、更多地門對門運(yùn)輸?shù)确矫鎸?shí)現(xiàn)運(yùn)輸費(fèi)用的節(jié)約，并體現(xiàn)出利用這些專業(yè)人員與技術(shù)的優(yōu)勢，另外，一些突發(fā)事件、額外費(fèi)用如空運(yùn)和租車等問題的減少增加了工作的有序性和供應(yīng)鏈的可預(yù)測性。

實(shí)際上，外委的利益不僅局限于降低物流成本上，企業(yè)也能在服務(wù)和效率上得到許多其他改進(jìn)，如增強(qiáng)戰(zhàn)略行動(dòng)的一致性、提高顧客反應(yīng)能力、降低投資需求、帶來創(chuàng)新的物流管理技術(shù)和有效的渠道管理信息系統(tǒng)等等。

三、不同經(jīng)濟(jì)主體的物流成本控制

1、零售業(yè)進(jìn)貨成本的下降

2、生產(chǎn)商原材料調(diào)達(dá)與生產(chǎn)物流的效率化

①原材料及零部件調(diào)達(dá)成本的削減

②生產(chǎn)物流成本的合理化

3、運(yùn)輸業(yè)者提高產(chǎn)品配送的效率化

①各運(yùn)輸業(yè)者協(xié)力降低成本

②運(yùn)輸業(yè)間的共同配送

③向貨主建議通過共同配送削減運(yùn)費(fèi)

④接受貨主企業(yè)的全權(quán)委托

4、貨主企業(yè)提高并改善輸送方式

①物流活動(dòng)的外部委托

②通過建立物流分公司尋求削減物流成本

四、物流成本的控制方法

對物流成本進(jìn)行控制，首要的是能明確判斷和計(jì)算企業(yè)現(xiàn)有物流成本的情況，從目的上講，物流成本現(xiàn)狀的把握具有如下特點(diǎn)：

A．能正確把握物流成本的大小并從時(shí)間序列上看清物流成本的發(fā)展趨勢，以便于與其他企業(yè)進(jìn)行橫向比較。

B．能借助于對物流成本的現(xiàn)狀分析，評價(jià)企業(yè)物流績效，規(guī)劃物流活動(dòng)，并從供應(yīng)鏈管理的角度對物流活動(dòng)的全過程進(jìn)行控制。

C．能給企業(yè)高層管理者提供企業(yè)內(nèi)全程管理的依據(jù)，并充分認(rèn)識物流管理在企業(yè)活動(dòng)中的作用。

D．有利于將一些不合理的物流活動(dòng)從生產(chǎn)或銷售部門分離出來。

E．能正確評價(jià)企業(yè)物流部門或物流分公司對企業(yè)的貢獻(xiàn)度。

物流成本管理范文第3篇

Abstract： Logistics is named as the third profit source next to cost and production efficiency， each enterprise should pay more attention to improve logistics efficiency and reduce logistics costs. By analyzing the status and existing problems of the present logistics cost management activities， this paper proposes the targeted concrete measure of enterprise logistics cost management.

Key words： logistics； costing； accounting

?S著我國市場經(jīng)濟(jì)制度的逐步完善，企業(yè)間的競爭日趨激烈。通過合理規(guī)劃企業(yè)物流活動(dòng)、降低企業(yè)物流成本，從而提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和提升企業(yè)競爭能力，已經(jīng)被越來越多的企業(yè)所認(rèn)可。美國著名營銷學(xué)家帕爾曾經(jīng)預(yù)言：“物流是節(jié)約費(fèi)用的廣闊領(lǐng)域”。降低物流成本不僅有利于提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和提升企業(yè)競爭能力，而且還能夠節(jié)約大量的社會資源。物流成本管理作為企業(yè)物流管理的重要內(nèi)容，可以幫助企業(yè)持續(xù)有效地降低物流成本，進(jìn)而大幅度地提升企業(yè)競爭能力。因此，有效的物流成本管理能夠在企業(yè)管理中發(fā)揮極其重要的作用。

1 物流成本管理概述

根據(jù)我國2006年頒布實(shí)施的國家標(biāo)準(zhǔn)《企業(yè)物流成本計(jì)算與構(gòu)成》（GB廳20523-2006），物流成本被定義為：“企業(yè)物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，包括貨物在運(yùn)輸、儲存、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、物流信息、物流管理等過程中所耗費(fèi)的人力、物力和財(cái)力的總和以及與存貨有關(guān)的流動(dòng)資金占用成本、存貨風(fēng)險(xiǎn)成本和存貨保險(xiǎn)成本?！?/p>

從物流成本的定義不難看出，物流成本不僅包括采購物資、雇傭人員、運(yùn)輸裝卸等需要對外支付的物流費(fèi)用，還包括企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的儲存保管、配送加工、設(shè)備折舊等物流費(fèi)用，甚至還包括由于庫存占壓資金所產(chǎn)生的利息以及用于改善物流環(huán)節(jié)所進(jìn)行的基礎(chǔ)設(shè)施投資等。此外，考慮到物流活動(dòng)會對自然環(huán)境產(chǎn)生影響，物流成本還應(yīng)包括由物流活動(dòng)所產(chǎn)生的環(huán)境資源消耗及環(huán)境治理成本。

對于企業(yè)而言，物流成本盡管是一種必不可少的消耗，但這種消耗卻不會在消耗的同時(shí)創(chuàng)造絲毫新的使用價(jià)值。一個(gè)企業(yè)如果能夠有效地降低物流成本，就可以很好地降低企業(yè)的運(yùn)營成本，因此，國外一些學(xué)者也把物流稱作企業(yè)的“第三利潤源泉”。

物流成本依照物流的產(chǎn)生過程，可以將物流成本分為以下五種類型[1]：

（1）采購物流成本：指企業(yè)為生產(chǎn)產(chǎn)品，在采購過程中，將企業(yè)所需的原材料、燃料、零部件等物資從供應(yīng)商倉庫運(yùn)回企業(yè)自己的倉庫所發(fā)生的人員工資、差旅費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、倉儲費(fèi)等各類費(fèi)用。

（2）企業(yè)內(nèi)部物流成本：指企業(yè)在生產(chǎn)過程中，原材料、燃料、零部件、半成品、產(chǎn)成品等在企業(yè)內(nèi)部流轉(zhuǎn)時(shí)所發(fā)生的內(nèi)部搬運(yùn)費(fèi)、生產(chǎn)過程中物流設(shè)施的折舊等費(fèi)用。

（3）銷售物流成本：指為了銷售產(chǎn)品，將產(chǎn)品從企業(yè)倉庫經(jīng)過流通環(huán)節(jié)運(yùn)送到銷售終端或消費(fèi)者手中所發(fā)生的人員工資、倉儲費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、廣告費(fèi)、產(chǎn)品損耗等各類費(fèi)用。

（4）回收物流成本：指已經(jīng)銷售的產(chǎn)品由于退貨、換貨而使產(chǎn)品由銷售終端或消費(fèi)者處返回企業(yè)產(chǎn)生的相關(guān)運(yùn)輸成本、包裝成本、倉儲成本等費(fèi)用。

（5）廢棄物流成本：指企業(yè)對已經(jīng)失去原有使用價(jià)值的物品進(jìn)行回收處理所產(chǎn)生的運(yùn)輸、包裝等費(fèi)用。

物流成本管理就是對企業(yè)物流成本進(jìn)行核算、分析、預(yù)測、計(jì)劃、協(xié)調(diào)、控制等系列的管理活動(dòng)，通過對企業(yè)物流成本的有效管理，提高企業(yè)的物流效率和經(jīng)濟(jì)效益。顯然，在物流成本管理中，管理的實(shí)際對象是物流活動(dòng)。通過對物流成本的分析、管理，合理規(guī)劃和規(guī)范物流活動(dòng)，從而有效地控制、降低物流成本，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

2 企業(yè)物流成本管理現(xiàn)狀

據(jù)國家發(fā)展和改革委員會、國家統(tǒng)計(jì)局和中國物流與采購聯(lián)合會聯(lián)合的“2013年全國物流運(yùn)行情況通報(bào)”數(shù)據(jù)顯示：2013年我國社會物流總費(fèi)用10.2萬億元，同比增長9.3%，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的物流成本依然保持在一個(gè)較高的水平。

報(bào)告顯示，2013年我國社會物流總費(fèi)用增長9.3%，增幅比上年回落2.1個(gè)百分點(diǎn)。其中，運(yùn)輸費(fèi)用5.4萬億元，同比增長9.2%；保管費(fèi)用3.6萬億元，增長8.9%；管理費(fèi)用1.3萬億元，增長10.8%。2013年，我國社會物流總費(fèi)用與GDP的比率為18%，高于全球平均水平約6.5個(gè)百分點(diǎn)，這一比率不僅高于美國、日本、德國等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家9.5個(gè)百分點(diǎn)左右，而且跟經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平基本相當(dāng)?shù)慕鸫u國家相比這一比率也比較高，印度為13.0%，巴西為11.6%。這充分說明我國物流成本偏高，企業(yè)物流成本管理工作還有待進(jìn)一步加強(qiáng)。

2.1 缺乏完善統(tǒng)一的物流成本核算標(biāo)準(zhǔn)

目前，我國還沒有建立一套完善的、統(tǒng)一的物流成本核算標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)然也沒能形成一個(gè)科學(xué)合理的物流成本管理框架。不同的企業(yè)，由于各自的目的不同，物流成本的核算標(biāo)準(zhǔn)也會各不相同，企業(yè)間計(jì)算的物流成本基本不具有參考意義。即便是在企業(yè)內(nèi)部，物流成本的核算標(biāo)準(zhǔn)也會由于各種原因經(jīng)常發(fā)生變動(dòng)。

2.2 物流成本信息失真

在我國企業(yè)現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會計(jì)制度中，沒有將物流成本單獨(dú)地設(shè)立為一個(gè)會計(jì)科目[2]，而是將不同環(huán)節(jié)的物流成本分散在了各種費(fèi)用和成本當(dāng)中。這樣被肢解后的物流成本，使得一些物流費(fèi)用很難得到整體體現(xiàn)，甚至根本無法計(jì)量，致使物流成本信息嚴(yán)重失真。

2.3 對物流成本管理重視程度不足

一直以來，我國許多企業(yè)都把經(jīng)營重點(diǎn)集中于生產(chǎn)和銷售工作上，很少有企業(yè)把物流管理工作作為企業(yè)管理的重點(diǎn)來抓，企業(yè)對物流成本管理的重視程度明顯不足[3]。為了能夠提高企業(yè)效益，絕大多數(shù)企業(yè)都將精力投入到生產(chǎn)成本和銷售成本上，希望能夠通過降低生產(chǎn)成本和銷售成本而提高企業(yè)利潤，卻從來沒有發(fā)現(xiàn)物流成本存在著較大的改進(jìn)空間，有效地降低物流成本會為企業(yè)帶來較大的利潤增長。

2.4 物流信息化程度較低

物流過程實(shí)質(zhì)上是物流、資金流和信息流的有機(jī)結(jié)合過程，只有將這“三流”有機(jī)的結(jié)合在一起，才能夠真正達(dá)到降低物流成本、提高物流工作效率的目的。但現(xiàn)實(shí)中，我國企業(yè)由于資金有限以及企業(yè)對物流管理工作不夠重視等原因，在物流信息化建設(shè)方面投資嚴(yán)重不足，企業(yè)的物流技術(shù)水平與發(fā)達(dá)國家企業(yè)相比相差很遠(yuǎn)，物流信息化程度較低，信息加工、處理的手段相對落后，致使信息流往往滯后于物流，甚至信息流與物流脫節(jié)的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，給物流成本的管理工作造成嚴(yán)重障礙。

3 企業(yè)物流成本管理存在的問題

3.1 物流成本核算體系不科學(xué)

在我國現(xiàn)行的企業(yè)會計(jì)核算制度中，物流成本作為企業(yè)成本的重要組成部分卻未能作為單獨(dú)的核算項(xiàng)目得以體現(xiàn)。通常，物流成本的各個(gè)組成部分分別被分散在“材料采購”、“管理費(fèi)用”、“銷售費(fèi)用”及“財(cái)務(wù)費(fèi)用”等不同的會計(jì)賬戶當(dāng)中。這樣很難形成物流成本的整體反映，對企業(yè)發(fā)生的物流費(fèi)用也根本無法進(jìn)行明確、全面的計(jì)量與分析，當(dāng)然決策者也很難從這樣的核算體系中及時(shí)、準(zhǔn)確、全面地獲知企業(yè)的物流成本狀況，當(dāng)然也就不可能對企業(yè)的物流成本進(jìn)行合理、有效的調(diào)控。

3.2 物流成本核算內(nèi)容不完整

企業(yè)物流包括：采購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、退貨物流和廢棄物流，伴隨著這些物流活動(dòng)，會產(chǎn)生采購物流費(fèi)、生產(chǎn)物流費(fèi)、銷售物流費(fèi)、退貨物流費(fèi)和廢棄物流費(fèi)等物流費(fèi)用。但由于企業(yè)對物流內(nèi)容認(rèn)識不足，大多數(shù)企業(yè)僅將采購物流和銷售物流中產(chǎn)生的費(fèi)用納入物流成本計(jì)算內(nèi)容，而其他物流環(huán)節(jié)產(chǎn)生的費(fèi)用基本不予考慮。而且在計(jì)算的過程當(dāng)中，很多企業(yè)都是將對外發(fā)生的運(yùn)輸、保管、裝卸等費(fèi)用列入物流成本，而企業(yè)自己承擔(dān)的運(yùn)輸、保管、包裝及裝卸等費(fèi)用往往會被忽略不計(jì)或被分散計(jì)入其他的成本類科目當(dāng)中。這樣的核算內(nèi)容使管理者很難全面、準(zhǔn)確地掌握企業(yè)發(fā)生的物流成本信息。

3.3 物流成本核算標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一

目前在物流成本核算方面，哪些費(fèi)用該計(jì)，哪些費(fèi)用不該計(jì)，該計(jì)費(fèi)用應(yīng)計(jì)入什么科目，不同的企業(yè)出于不同的考慮或根據(jù)自己不同的理解和認(rèn)識，就會形成不同的統(tǒng)計(jì)口徑。這樣的物流成本核算體系隨意性較大，缺乏統(tǒng)一的核算標(biāo)準(zhǔn)，使得企業(yè)間無法依靠物流成本核算結(jié)果進(jìn)行分析比較，更得不到行業(yè)內(nèi)部的平均物流成本，當(dāng)然也就不可能對企業(yè)自身的物流績效進(jìn)行客觀、公正的評價(jià)。

4 企業(yè)物流成本管理對策

4.1 加強(qiáng)物流管理意識

企業(yè)管理人員及所有從事物流工作的員工都應(yīng)系統(tǒng)地學(xué)習(xí)物理管理知識，以便能夠從根本上轉(zhuǎn)變以往對物流工作的片面性認(rèn)識，正確理解物流管理是企業(yè)“第三利潤源”的真實(shí)含義。要充分認(rèn)識到物流成本管理工作的必要性和重要性，要能夠把物流成本管理工作放到企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略地位上進(jìn)行考慮。企業(yè)在進(jìn)行各項(xiàng)戰(zhàn)略決策時(shí)，必須將物流工作安排及物流成本預(yù)算進(jìn)行統(tǒng)籌安排。要讓從事物流工作的全體員工都參與到物流成本的管理工作中，將個(gè)人利益與物流成本管理績效掛鉤，充分調(diào)動(dòng)員工降低物流成本的積極性，從而能夠最大限度地降低物流成本。當(dāng)然，物流成本管理工作也不僅僅只是物流一個(gè)部門的工作，還需要供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售等多個(gè)部門通力合作，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流總成本的有效降低。

4.2 構(gòu)建科學(xué)合理的物流成本核算體系

要盡快建立科學(xué)合理的物流成本核算體系，將企業(yè)運(yùn)營過程中產(chǎn)生的物流費(fèi)用進(jìn)行單獨(dú)核算。通過對企業(yè)物流進(jìn)行詳細(xì)的歸類和分析，明確物流成本核算的具體內(nèi)容及具體方法?？梢钥紤]在不改變現(xiàn)行會計(jì)核算體系的基礎(chǔ)上，另外再建立一套物流賬戶體系，形成原有成本核算和物流成本核算并存的兩套賬戶體系，以便于能夠根據(jù)不同的信息需求提供準(zhǔn)確可靠的成本信息。在物流賬戶體系中，單獨(dú)設(shè)立“物流成本”一級科目，并于其下分別設(shè)置“采購物流成本”、“企業(yè)內(nèi)物流成本”、“銷售物流成本”、“回收物流成本”和“廢棄物物流成本”等二級科目，進(jìn)而將本企業(yè)所涉及的具體物流費(fèi)用進(jìn)行歸類分別設(shè)置成相應(yīng)的三級科目。這樣就可以在不改變現(xiàn)行會計(jì)核算體系的情況下，對物流成本的相關(guān)費(fèi)用明確歸類，并記入物流成本賬戶中。

4.3 建立高效的物流管理信息系統(tǒng)

要建立科學(xué)、高效的物流管理信息系統(tǒng)，通過現(xiàn)代信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將企業(yè)內(nèi)部各部門及企業(yè)的客戶都連接在一起，利用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、條形碼技術(shù)、射頻識別技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等新技術(shù)，使不同企業(yè)間的相關(guān)信息能夠高度共享，實(shí)現(xiàn)物流、資金流和信息流的有機(jī)結(jié)合。企業(yè)通過物流管理信息系統(tǒng)可以隨時(shí)了解和掌握企業(yè)外部的供需狀況以及企業(yè)內(nèi)部的庫存和物流動(dòng)向，從而可以提前對相關(guān)的物流工作?M行合理優(yōu)化和統(tǒng)一部署，提高企業(yè)的物資調(diào)配能力，縮短物資在物流各環(huán)節(jié)的滯留時(shí)間，減少無效的庫存積壓，降低不必要的物流成本。

4.4 完善物流成本績效考核機(jī)制

要建立并完善企業(yè)內(nèi)部的物流成本績效考核機(jī)制，將物流成本績效與員工的個(gè)人利益緊密的聯(lián)系在一起。要制定切實(shí)可行的獎(jiǎng)懲制度，在責(zé)、權(quán)、利相統(tǒng)一的原則下，對于在降低企業(yè)物流成本工作中做出貢獻(xiàn)和造成損失的員工，應(yīng)根據(jù)貢獻(xiàn)和損失的大小給予相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)和懲罰。這樣不僅能夠有效規(guī)避員工在物流各環(huán)節(jié)上的浪費(fèi)行為，而且還能充分調(diào)動(dòng)員工主動(dòng)降低物流成本的積極性。

物流成本管理范文第4篇

關(guān)鍵詞：物力成本管理 效益背反規(guī)律 隱含性 核算體系

物流成本管理是指為了實(shí)現(xiàn)物流成本最低化進(jìn)行的一系列關(guān)于物流的運(yùn)籌和管理，包括原材料、庫存、最后產(chǎn)品的有效流動(dòng)及儲存的管理。物流成本管理正隨著我國物流業(yè)的快速發(fā)展而在物流管理中占據(jù)著日益重要的地位，“物流是第三利潤源”等觀點(diǎn)恰好都說明了這一點(diǎn)。作為物流管理的核心內(nèi)容，物流成本管理始終都缺乏一套行之有效的體系，這對企業(yè)核心競爭力的提高具有至關(guān)重要的影響。

一、物流成本管理特征

基于物流成本的內(nèi)涵，筆者認(rèn)為物流成本管理具有效益背反規(guī)律、隱含性、杠桿效應(yīng)三大特征。

1.效益背反規(guī)律

物流中的效益背反規(guī)律是存在于成本費(fèi)用之間的一種規(guī)律，是指在降低總體費(fèi)用或提高效益的時(shí)候，成本費(fèi)用之間會出現(xiàn)一種成本費(fèi)用的增加（或減少）必定引起其他成本費(fèi)用的減少（或增加）。這種規(guī)律在物流成本可以得到淋淋盡職的體，從物流功能的角度看，一種功能成本的增多必定會削弱另一種功能成本。比如，訂貨成本增加會減少相應(yīng)的庫存成本；指望通過細(xì)化物流成本核算來制定降低物流成本的措施，往往會增加物流的核算成本?；谖锪鞒杀竟芾淼倪@個(gè)特點(diǎn)，我們在進(jìn)行物流成本籌劃的時(shí)候，應(yīng)該盡可能的從整體考慮。

2.隱含性

物流成本包括從供應(yīng)原材料開始到將商品賣給消費(fèi)者這個(gè)過程中所發(fā)生的一切物流相關(guān)的費(fèi)用。然而，大多數(shù)企業(yè)都沒有對物流成本進(jìn)行單獨(dú)處理。主要原因是物流成本還沒有納入企業(yè)會計(jì)核算體系，所以說物流成本具有較強(qiáng)的隱含性。通常，物流成本隱含在生產(chǎn)成本、制造費(fèi)用、管理費(fèi)用、營業(yè)費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用中。

3.杠桿效應(yīng)

物流成本的杠桿效應(yīng)是指因減少物流成本而引起的效益降低大于物流成本減少的數(shù)額。

二、物流成本管理存在的問題

1.企業(yè)對物流成本缺乏相應(yīng)的認(rèn)識

長期以來，我國企業(yè)對物流管理都比較粗放，認(rèn)為物流成本僅僅是指第三方物流成本。但是，物流成本很廣泛的內(nèi)涵，關(guān)于其內(nèi)涵，通?？梢詮闹Ц缎问健⑽锪鬟^程、物流功能三個(gè)角度來分類。從支付形式的角度，物流成本包括委托物流費(fèi)、內(nèi)部物流費(fèi)、外企業(yè)支付物流費(fèi)；從物流過程的角度，包括生產(chǎn)物流成本、供應(yīng)物流成本、退貨物流成本、銷售物流成本、廢棄物流成本；從物流功能的角度包括運(yùn)輸費(fèi)、裝卸費(fèi)、保管費(fèi)、流通加工費(fèi)、包裝費(fèi)、流通管理費(fèi)。由于企業(yè)不重視物流成本管理，所以很多企業(yè)目前都沒有配備正規(guī)的物流會計(jì)機(jī)構(gòu)和人員。

2.缺乏相應(yīng)的政策指導(dǎo)和方法

物流成本具有隱含性的特征。目前，我國對物流成本沒有明確的界定，也缺乏明確的核算規(guī)章制度體系，企業(yè)通常根據(jù)現(xiàn)行的制度體系核算物流成本。由于缺乏統(tǒng)一的核算標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)普遍認(rèn)為物流成本只包括部分營業(yè)費(fèi)用和“外付運(yùn)費(fèi)”。其他物流成本費(fèi)用，比如商品的采購成本、商品的倉儲費(fèi)用、物流信息費(fèi)用、制造過程中的物流費(fèi)用在最后很少能以物流成本費(fèi)用的形式反映出來。

3.信息化和標(biāo)準(zhǔn)化不高

從實(shí)質(zhì)上講，物流過程一個(gè)三流一體化過程，三流是指物流、信息流、資金流。物流、信息流、資金流的有效地結(jié)合方能達(dá)到提高物流效率，降低物流管理成本的目的。但是，目前我國企業(yè)物流的信息化程度還比較低，這會造成很多經(jīng)濟(jì)上的直接損失，并且還會造成人力、時(shí)間方面的損失。

4.物流成本管理方法體系匱乏

我國很多企業(yè)都通過計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)了解物流情況，并將此看作物流成本管理的全部。其實(shí)這算不上真正的方法體系，物流成本管理應(yīng)該是指企業(yè)借助計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)，結(jié)合自身情況，基于成本效益原則，制定一套科學(xué)的方法體系，發(fā)現(xiàn)列入其他科目的物流成本，以便開拓“第三利潤源泉”，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)價(jià)值最大化。

三、加強(qiáng)物流成本管理的措施分析

1.樹立現(xiàn)代物流理念

降低物流成本首先要從組織上保證物流管理的有效進(jìn)行，建立物流管理部門，實(shí)現(xiàn)物流管理的專門化。隨著物流管理意識的增強(qiáng)，不少企業(yè)把降低成本轉(zhuǎn)向物流領(lǐng)域，但是，降低物流成本的活動(dòng)忽視了對物流活動(dòng)的整合就會違背效益背反關(guān)系，最終導(dǎo)致總成本上升。所以企業(yè)需要樹立現(xiàn)代物流理念，吸收先進(jìn)的物流管理方法，尋找降低物流成本的最佳途徑。

2.建立成本考核制度

物流成本的計(jì)算的基礎(chǔ)是物流成本核算，核算的難點(diǎn)在于物流成本數(shù)據(jù)很難從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)中剝離出來。所以，準(zhǔn)確核算物流成本，得先整理數(shù)據(jù)，然后確定一個(gè)統(tǒng)一的計(jì)算口徑。傳統(tǒng)的物流成本計(jì)算方法沒有按顧客類別和銷售業(yè)務(wù)人員類別計(jì)算物流成本，會造成物流成本上升的責(zé)任不明確。所以必須制定相應(yīng)的方法體系和核算體系。另外，企業(yè)還應(yīng)該采用物流標(biāo)準(zhǔn)化程序進(jìn)行物流管理，借助于現(xiàn)代信息系統(tǒng)降低物流成本。

3.其他措施

除此之外，企業(yè)還應(yīng)該建立綜合性物流成本核算體系；建立物流成本綜合管理框架；構(gòu)筑有效的物資采購成本控制體系；提高物資周轉(zhuǎn)率，嚴(yán)格控制存儲費(fèi)用；建立物流成本管理組織體系；完善營銷績效評價(jià)體系，控制退貨現(xiàn)象的發(fā)生。

參考文獻(xiàn)：

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[2]武文龍.煤炭企業(yè)物流成本管理探究[J].中國電子商務(wù).2012年第21期

物流成本管理范文第5篇

[關(guān)鍵詞] 制造企業(yè)　物流成本管理　對策措施

隨著經(jīng)濟(jì)的全球化和科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，現(xiàn)代物流管理已經(jīng)成為企業(yè)降低成本、創(chuàng)造利潤、提高經(jīng)濟(jì)效益的新途徑。我國如果降低1%的物流成本，就等于增長了100億美元的經(jīng)濟(jì)效益, 降低物流成本是提高效益的重要措施。物流成本管理就是通過成本去管理物流，管理的對象是物流而不是成本，物流成本管理可以說是以成本為手段的物流管理方法。

物流成本管理是制造企業(yè)物流管理的核心。制造企業(yè)物流成本是指為配合企業(yè)生產(chǎn)而完成的物流活動(dòng)占用、耗費(fèi)的各種活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn),包括從原材料供應(yīng)開始直到商品送達(dá)消費(fèi)者的運(yùn)輸成本、庫存成本(指商品占壓流動(dòng)資金所花的利息)、儲存(含入庫、在庫保管、出庫作業(yè))成本、裝卸成本、商品加工成本、物流信息處理成本、商品殘損成本、顧客退貨的處理成本,以及物資回收、廢棄物處理等方面的全部物流費(fèi)用。與流通企業(yè)相比,制造企業(yè)的物流成本大都體現(xiàn)在所生產(chǎn)的產(chǎn)品成本之中,具有與產(chǎn)品成本的不可分割性。

一、制造企業(yè)物流成本管理的現(xiàn)狀

近年來，隨著社會物流需求的不斷增大，我國物流業(yè)已從起步階段進(jìn)入快速發(fā)展階段。與此同時(shí)，一些典型的管理問題逐漸暴露出來，企業(yè)物流成本管理就是其中一個(gè)重要內(nèi)容。

根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會《中國物流年鑒（2005）》報(bào)道，我國自1992年以來，物流成本均占到整個(gè)GDP的20%以上，而國外物流發(fā)達(dá)國家的水平是8%～10%左右。從庫存情況來看，中國企業(yè)產(chǎn)品的周轉(zhuǎn)周期為35天～45天，而國外一些企業(yè)的產(chǎn)品庫存時(shí)間不超過10天。中國企業(yè)更愿用自己的車隊(duì)，但貨物空載率達(dá)37%以上，同時(shí)因包裝問題而造成的貨物損失每年達(dá)150億元，貨物運(yùn)輸每年損失500億元人民幣。當(dāng)前，國內(nèi)企業(yè)在物流成本的控制上，還處于一種探索階段，感性的成份居多。中國倉儲協(xié)會的一項(xiàng)調(diào)查顯示，中國有45.3％的企業(yè)面臨物流成本過高的壓力。

西方發(fā)達(dá)國家的物流成本管理研發(fā)經(jīng)歷了了解物流成本實(shí)際狀況、物流成本核算、物流成本管理、物流收益評估、物流盈虧分析五個(gè)階段。在制造企業(yè)的物流成本管理實(shí)踐中,達(dá)到物流成本管理第四階段水平的企業(yè)不多,多數(shù)企業(yè)的物流成本管理水平還都處于第三階段。

在我國,制造企業(yè)對物流成本的構(gòu)成已經(jīng)有了一定的理解,并確認(rèn)了最需要展開的功能成本分析和動(dòng)態(tài)的成本計(jì)算能力。但是由于我國工業(yè)化總體水平較低,許多會計(jì)核算方法成為解決物流成本問題的障礙,對物流過程進(jìn)行有效的成本管理仍然存在著困難,嚴(yán)重影響了工業(yè)企業(yè)物流合理化及管理水平的提高。貨物卸貨、搬運(yùn)、暫存、包裝、資訊、準(zhǔn)時(shí)配送等方面失控,企業(yè)物流專業(yè)化技術(shù)水平不高,物流不合理,物流運(yùn)作能力低下。

物流管理水平的低下決定了物流成本管理水平較低,組織間交易成本高,物流成本水平居高不下。從物流成本管理經(jīng)歷的五個(gè)階段看,我國企業(yè)的物流成本管理大多還處于了解物流成本的實(shí)際狀況,即對物流活動(dòng)的重要性提高了認(rèn)識的第一階段,只有少部分企業(yè)達(dá)到了物流成本核算,即了解并解決物流活動(dòng)中存在的問題的第二階段(但核算水平很低、了解和解決問題的層次也不深),物流部門落后于生產(chǎn)部門,物流成本管理遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于生產(chǎn)管理。

二、制造企業(yè)物流成本管理的原因分析

企業(yè)物流成本管理關(guān)系到企業(yè)成本競爭優(yōu)勢的建立。在我國絕大多數(shù)生產(chǎn)制造企業(yè)管理實(shí)踐中, 很多企業(yè)的物流管理采用的是分散管理物流的體制：物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)、能力建設(shè)、合理化改進(jìn)、物流運(yùn)作、信息系統(tǒng)建設(shè)與維護(hù)分別由若干部門完成，物流系統(tǒng)涉及成本方面的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)很難進(jìn)行完整有效的統(tǒng)計(jì)。能明確本企業(yè)物流成本在銷售額中所占比例的企業(yè)少之又少,報(bào)表上所反映出來的物流成本僅是向企業(yè)外部支付的物流費(fèi)用,只不過是物流成本的“冰山一角”,因而無法真正了解物流的全部費(fèi)用,實(shí)現(xiàn)物流成本削減也變得十分困難。

1.企業(yè)缺乏“第三利潤源”的理念

20世紀(jì)六七十年代，發(fā)達(dá)國家的企業(yè)大都把競爭焦點(diǎn)放在生產(chǎn)領(lǐng)域，千方百計(jì)地降低物質(zhì)資源消耗，獲取企業(yè)的“第一利潤源泉”，千方百計(jì)提高勞動(dòng)生產(chǎn)率獲取企業(yè)的“第二利潤源泉”。進(jìn)入20世紀(jì)70年代以后，生產(chǎn)企業(yè)把提高經(jīng)濟(jì)效益、增強(qiáng)競爭力的焦點(diǎn)從生產(chǎn)領(lǐng)域開始轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，包括采購、運(yùn)輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工、分銷、售后服務(wù)等物資流通活動(dòng)以及有關(guān)的信息活動(dòng)。但中國企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流是“第三利潤源”的理念，沒有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過程、強(qiáng)化市場經(jīng)營的關(guān)鍵，而將物流活動(dòng)置于附屬地位，大多數(shù)企業(yè)將倉儲、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、采購、包裝、配送等物流活動(dòng)分散在不同部門，沒有納入一個(gè)部門對物流活動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運(yùn)作與管理。

2.現(xiàn)行財(cái)會制度和核算方法不利于物流成本管理

日本早稻田大學(xué)西澤修教授在研究物流成本時(shí)指出,現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會計(jì)制度和會計(jì)核算方法不適合現(xiàn)代物流的費(fèi)用管理,不能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況,導(dǎo)致人們對物流費(fèi)用的了解甚少,存在很大的虛假性。目前,我國企業(yè)現(xiàn)有的會計(jì)核算制度主要是按照勞動(dòng)力和產(chǎn)品來分?jǐn)偲髽I(yè)成本的,企業(yè)現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會計(jì)制度中沒有單獨(dú)的科目來核算物流成本,企業(yè)的“損益表”中沒有物流成本的直接記錄,因而較難對企業(yè)發(fā)生的各種物流費(fèi)用做出準(zhǔn)確的計(jì)算與分析,無法完整統(tǒng)計(jì)物流成本,使企業(yè)物流成本管理無從下手。

3.物流量規(guī)模小制約物流成本的降低

我國第三方物流還處于發(fā)展初期,第三方物流市場還相當(dāng)分散,第三方物流企業(yè)規(guī)模小,多數(shù)第三方物流企業(yè)重基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),輕物流信息平臺建設(shè),缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)作程序,無法提供整體解決方案,難以大幅度降低物流成本。沒有物流業(yè)務(wù)外包的生產(chǎn)企業(yè)多為中小型企業(yè),物流量小,達(dá)不到規(guī)模經(jīng)濟(jì),并且物流設(shè)施和技術(shù)落后,在倉儲、運(yùn)輸、配送各個(gè)環(huán)節(jié)仍然以手工作業(yè)為主,使企業(yè)物流成本管理難以開展,物流成本較高。

4.物流成本橫向比較困難

各企業(yè)通常是分別對物流成本進(jìn)行計(jì)算和控制的,即各企業(yè)是根據(jù)各自不同的理解和認(rèn)識來把握物流成本,沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),因此各企業(yè)間無法在物流成本方面進(jìn)行比較分析,也無法得出確切的行業(yè)平均物流成本值,難以建立物流成本比較優(yōu)勢。

三、提升制造企業(yè)物流成本管理水平的對策

物流成本管理是制造企業(yè)物流管理的重要手段。通過對物流成本的有效管理,能推動(dòng)企業(yè)物流的合理化進(jìn)程,提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。既然物流管理是“第三利潤源”，那么，如何提升我國制造企業(yè)物流成本管理水平？筆者認(rèn)為，關(guān)鍵是要用現(xiàn)代物流理念做指導(dǎo)，再造物流程序，建立現(xiàn)代物流企業(yè)，組建專業(yè)物流機(jī)構(gòu)，培養(yǎng)物流管理骨干，將經(jīng)營意識、雙贏意識灌輸?shù)轿锪魅^程管理中去。同時(shí)，在物流成本的控制過程中運(yùn)用系統(tǒng)理論和系統(tǒng)方法,將與物流相互聯(lián)系的各項(xiàng)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)組合成統(tǒng)一的整體,并將計(jì)算機(jī)運(yùn)用到企業(yè)物流成本的綜合控制中,從系統(tǒng)整體出發(fā),互相協(xié)調(diào),為客戶、本企業(yè)內(nèi)各部門提供最佳服務(wù),最大限度地降低企業(yè)物流成本。

1.增強(qiáng)企業(yè)成本管理意識

隨著市場竟?fàn)幍牟粩嗉觿?，制造企業(yè)建立竟?fàn)巸?yōu)勢的關(guān)鍵已由節(jié)約原材料的第一源泉，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的第二源泉，轉(zhuǎn)向高效的物流系統(tǒng)的第三源泉，即通過有效地控制和降低物流成本來提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，獲得利潤。要把降低成本的工作從物流管理部門擴(kuò)展到企業(yè)的各個(gè)部門，并從產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售全生命周期中，進(jìn)行物流成本管理，使企業(yè)員工具有長期發(fā)展的“戰(zhàn)略性成本意識”。

2.優(yōu)化物流流程

企業(yè)降低物流成本應(yīng)從優(yōu)化物流流程,改善物流管理入手,從企業(yè)組織上保證物流管理的有效進(jìn)行。應(yīng)組建專門的物流管理部，將原來分散管理的產(chǎn)、供、銷、運(yùn)等環(huán)節(jié)的物流統(tǒng)一管理。重新規(guī)劃，重建物流程序,實(shí)現(xiàn)物流管理的專門化。樹立現(xiàn)代物流理念,重新審視企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運(yùn)作方式,吸收先進(jìn)的物流管理方法,結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際,尋找改善物流管理方法,有效管理企業(yè)物流成本。

3.完善物流途徑

傳統(tǒng)的狹義的物資成本概念僅限于物資本身的購進(jìn)價(jià)款,物資的質(zhì)量成本及延期交貨成本對企業(yè)成本的影響往往沒有得到計(jì)算、考核和控制。在物流成本構(gòu)成中,倉儲成本比重僅次于運(yùn)輸成本,因此企業(yè)應(yīng)注重倉儲成本的管理,采用JIT(Just In Time)方法,完善物流途徑,縮短物流運(yùn)程,減少庫存量和周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié),合理庫存,提高保管效率,這是降低物流成本最重要的方法。

4.再造業(yè)務(wù)流程

為適應(yīng)當(dāng)前的競爭態(tài)勢,制造企業(yè)物流管理部門必須進(jìn)行以市場、客戶為導(dǎo)向的流程再造,變職能管理為流程管理,通過流程再造,建立以市場為導(dǎo)向、面向客戶、以客戶評判作為服務(wù)考核結(jié)果、體現(xiàn)運(yùn)作效率和效果的流程,更好地滿足客戶需求。首先，企業(yè)應(yīng)從資金實(shí)力、管理能力、物流在企業(yè)發(fā)展中的戰(zhàn)略地位以及物流市場的交易成本四個(gè)方面進(jìn)行綜合權(quán)衡,選擇恰當(dāng)?shù)奈锪髂Ｊ?。其次，根?jù)物流活動(dòng)之間存在著效益背反,管理人員必須研究總體效益,以成本為核心,用系統(tǒng)論觀點(diǎn),按照總成本最低的要求,調(diào)整各個(gè)分系統(tǒng)之間的矛盾,把它們有機(jī)地聯(lián)系起來,成為一個(gè)整體,從而達(dá)到物流總成本最小化,實(shí)現(xiàn)企業(yè)的最佳效益。再次，加強(qiáng)物流成本的核算。要做好運(yùn)輸費(fèi)用的控制、裝卸搬運(yùn)費(fèi)用的控制、儲存費(fèi)用的控制、包裝費(fèi)用的控制。

5.借助第三方物流公司降低企業(yè)物流成本

在控制物流成本方面，歐美國家采用較多的是物流的外包，或稱第三方物流或合同制物流。它是利用企業(yè)外部的分銷公司、儲運(yùn)公司或第三方貨運(yùn)人執(zhí)行本企業(yè)的物流管理或產(chǎn)品分銷職能的全部或部分。第三方物流服務(wù)提供者可以使一個(gè)公司從規(guī)模經(jīng)濟(jì)、更多地門到門運(yùn)輸?shù)确矫鎸?shí)現(xiàn)運(yùn)輸費(fèi)用的節(jié)約，并體現(xiàn)出利用物流專業(yè)人員與技術(shù)。物流業(yè)務(wù)外包不僅可以降低企業(yè)物流成本，還可以提高企業(yè)的服務(wù)水平和作業(yè)效率等。

6.構(gòu)筑現(xiàn)代物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

局部物流效率優(yōu)化無法保證企業(yè)在競爭中取得成本上的優(yōu)勢,為此,企業(yè)必須借助于現(xiàn)代化信息系統(tǒng)的構(gòu)建,把物流系統(tǒng)內(nèi)部各功能要素和外部的戰(zhàn)略伙伴有效地聯(lián)系起來, 實(shí)施“全程供應(yīng)鏈”管理，形成物流快速反應(yīng)系統(tǒng)。企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)中貫穿了兩個(gè)過程，一個(gè)是物流，一個(gè)是信息流。物流的推進(jìn)過程中產(chǎn)生各種運(yùn)動(dòng)信息，企業(yè)管理者正是通過這些信息做出決策。以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的，快速、方便的信息傳輸系統(tǒng)，是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流管理的保證。制造企業(yè)應(yīng)建立MIS系統(tǒng)，ERP系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)零庫存。通過網(wǎng)絡(luò)將定購的意向、數(shù)量、價(jià)格等信息進(jìn)行傳輸,從而使生產(chǎn)、流通全過程的企業(yè)或部門分享由此帶來的利益,充分應(yīng)對可能發(fā)生的各種需求,進(jìn)而調(diào)整不同企業(yè)間的經(jīng)營計(jì)劃和行為,從整體上降低物流成本。

21世紀(jì)，我國企業(yè)面臨著全球化的挑戰(zhàn)，絕大多數(shù)產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩，買方購買力低于市場供給的局面。在這種情況下，制造業(yè)以降低物流成本，提高服務(wù)水平作為獲取競爭優(yōu)勢的重要途徑。物流系統(tǒng)降低成本并不意味著同時(shí)降低服務(wù)水平?？刂莆锪鞒杀镜哪康氖菍⑽锪鞒杀窘档偷脚c所提高服務(wù)水平的最佳匹配點(diǎn)或區(qū)間，這樣才能更加有效地達(dá)到降低企業(yè)成本、促進(jìn)企業(yè)增收節(jié)支的目的。我國企業(yè)應(yīng)有選擇地吸收成功經(jīng)驗(yàn)，借鑒國際物流管理研究的成果，與理論界開展多方位的合作，促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)持續(xù)快速協(xié)調(diào)健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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