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交通建設(shè)論文范文第1篇

關(guān)鍵詞：交通建設(shè)現(xiàn)狀跨越式發(fā)展

一、引言

去年，安徽省委、省政府投入大量資金來(lái)大力推進(jìn)安徽省交通新跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略，涇縣的交通建設(shè)進(jìn)程也有所加快。但由于長(zhǎng)久以來(lái)，涇縣的交通建設(shè)環(huán)境并不是很理想，也遺留下很多交通頑疾，這對(duì)于涇縣進(jìn)行交通建設(shè)的跨越式發(fā)展產(chǎn)生了一定的阻礙。

二、涇縣交通建設(shè)的現(xiàn)狀與評(píng)價(jià)

1、現(xiàn)狀

（1）公路的現(xiàn)狀。由于地域的關(guān)系，涇縣現(xiàn)有公路布局呈魚骨狀，即205國(guó)道貫穿全縣東西，縣道與其緊密相接，通向城鎮(zhèn)、月亮灣風(fēng)景區(qū)和鄉(xiāng)村，構(gòu)成省道和縣道為骨架的全縣公路網(wǎng)。至2007年底，全縣公路總里程為1327.3km，其中205國(guó)道55.18km，322省道68.4km，縣鄉(xiāng)、村路936.62km。在公路總里程中，國(guó)、省道占路網(wǎng)總里程的9.31%；從技術(shù)等級(jí)上，縣、鄉(xiāng)、村道四級(jí)以上公路全長(zhǎng)603.14km，占路網(wǎng)總里程的45.44%?？h域內(nèi)公路網(wǎng)密度為64.56km/百平方公里。

（2）交通建設(shè)管理現(xiàn)狀。涇縣僅有一條205國(guó)道線經(jīng)過，公路大多是由省道、縣道和鄉(xiāng)村道路組成?，F(xiàn)行的管理體制是省道建設(shè)以省補(bǔ)為主，地方出資為輔，一般對(duì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)為7:3，即省補(bǔ)70%、地方出資為30%?？h道建設(shè)，以縣為主，補(bǔ)助為輔，一般為4:6，即省補(bǔ)為40%、自籌為60%。最近在省委省政府的大力推動(dòng)下，補(bǔ)助比例有了提高，尤其是“村村通工程”的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)大為提高，通村公路的路基路面二次改造省補(bǔ)合計(jì)達(dá)到24萬(wàn)元/km，即路基改造補(bǔ)助12萬(wàn)元/km，路面改造硬化補(bǔ)助12萬(wàn)元/km，并明確了鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）政府作為村村通工程建設(shè)實(shí)施的主體。涇縣實(shí)施近半年，完成測(cè)量設(shè)計(jì)43個(gè)項(xiàng)目166.2km，開工建設(shè)45個(gè)工程項(xiàng)目達(dá)195.1km。

2、評(píng)價(jià)

（1）公路建設(shè)速度明顯加快。從1997年～2007年的10年間，全縣公路里程增加236.6km，平均每年增加23.66km，是涇縣公路建設(shè)發(fā)展最快的一個(gè)時(shí)期，并組織205國(guó)道涇縣城關(guān)至南陵段拓寬改造、琴溪橋和幕山橋復(fù)橋建設(shè)等一批重大項(xiàng)目的改建和205國(guó)道路面大中修，公路技術(shù)等級(jí)尤其是路面結(jié)構(gòu)有了較快的提高，路網(wǎng)的密度由1997年34.8km/百平方公里提高到2007年68.424km/百平方公里。特別是抓住“十五”期間省交通廳補(bǔ)助修建農(nóng)村簡(jiǎn)易公路的時(shí)機(jī)，擴(kuò)大了公路的通達(dá)深度，公路通鄉(xiāng)率和汽車通行政村率均有一定的提高。

（2）交通建設(shè)和交通運(yùn)輸對(duì)促進(jìn)涇縣經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展發(fā)揮了重要的作用?，F(xiàn)有的公路道路如同毛細(xì)血管，滲透于全縣各地，其作用和影響非常之大。另外，交通建設(shè)等重要基礎(chǔ)設(shè)施的投入，是社會(huì)固定資產(chǎn)投資的重要部分，直接對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有拉動(dòng)的作用。

從交通運(yùn)輸?shù)慕嵌葋?lái)看，因縣內(nèi)沒有港口，公路運(yùn)輸是涇縣客貨運(yùn)送的主要方式，2007年客運(yùn)周轉(zhuǎn)量為2182萬(wàn)人次，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量41170萬(wàn)人公里，公路貨運(yùn)量為195萬(wàn)噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量3765萬(wàn)噸公里。各種營(yíng)運(yùn)汽車擁有1600輛，農(nóng)用車擁有2650輛。五年來(lái)客運(yùn)、貨運(yùn)量的平均增速都在10％以上。作為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展血脈的交通運(yùn)輸，基本上保證了客貨的進(jìn)出，加快了經(jīng)濟(jì)的流通和循環(huán)，為涇縣經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期穩(wěn)定持續(xù)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

（3）現(xiàn)有交通建設(shè)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要。

一是公路等級(jí)很低，到目前為止全縣還沒有一級(jí)公路，二級(jí)公路僅有52.6公里，三級(jí)公路僅有104.7公里，四級(jí)公路445.84公里，等外級(jí)公路有600.58公里。從路面的鋪裝情況來(lái)看，全縣水泥路面138km，瀝青路面130km，只占總里程的39%。

二是里程總量的不足。初看起來(lái)，公路總數(shù)好象不少，但目前可以通客運(yùn)班車的很少，全縣有客運(yùn)班車通達(dá)的總里程為430km，通客運(yùn)班車的行政村僅180個(gè)，老百姓出行難的問題還是比較嚴(yán)重。全縣路網(wǎng)密度為68.424km/百平方公里，處于全市的倒數(shù)水平。

三是混合交通嚴(yán)重。涇縣所有的公路都是混合交通，大量的拖拉機(jī)、摩托車、自行車與汽車混合行駛，相互干擾，以路代市，以路代街的現(xiàn)象十分普遍，不僅影響了公路的通行，也影響城鎮(zhèn)的擴(kuò)展，更是行車安全的隱患。

綜上所述，涇縣的交通建設(shè)不管是從網(wǎng)路結(jié)構(gòu)還是建設(shè)的總里程，以及道路的等級(jí)和暢通情況上看，都還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要，交通建設(shè)的任務(wù)還相當(dāng)艱巨，明確和抓緊實(shí)施跨越式發(fā)展的目標(biāo)和任務(wù)，建立和完善建設(shè)與管理措施的長(zhǎng)效機(jī)制已迫在眉睫。

三、涇縣交通建設(shè)跨越式發(fā)展的總體要求、戰(zhàn)略目標(biāo)和主要任務(wù)

涇縣交通建設(shè)跨越式發(fā)展經(jīng)歷2004～2007年、2008～2010年、2011～2015年三個(gè)發(fā)展階段。即2004～2007年是跨越式發(fā)展的關(guān)鍵階段，也是一個(gè)全面交通工程的上馬建設(shè)期，這是實(shí)現(xiàn)第一步的跨越，但基本上只能解決“通”的問題；2008～2010年是實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的第二步，主要解決“暢”的問題，把景區(qū)與景區(qū)、鄉(xiāng)與鄉(xiāng)、鄉(xiāng)與村及村與村的聯(lián)網(wǎng)公路建成，是第二階段的主要任務(wù)；2011～2015年為第三階段，主要解決“快”的問題，最終實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，重要的標(biāo)志是建成高速公路涇縣段，為全面實(shí)現(xiàn)小康和全省著名的生態(tài)旅游縣提供交通保障。

本時(shí)期涇縣交通建設(shè)要完成的具體目標(biāo)和主要任務(wù)是：

1、2007年，完成省級(jí)公路涇縣段的改造工程，實(shí)現(xiàn)到省會(huì)合肥2小時(shí)的時(shí)間距離。

2、2008年，縣城至各鄉(xiāng)鎮(zhèn)至少要有一條瀝青或水泥混凝土路面的公路，實(shí)現(xiàn)通鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）公路硬（黑色）比率達(dá)100%，即今明兩年要完成7個(gè)鄉(xiāng)120km的水泥路面建設(shè)。

3、2009年，完成包查路等10個(gè)縣鄉(xiāng)公路通達(dá)工程和鼓樓鋪——蔡村等12個(gè)交通部通達(dá)項(xiàng)目的改建工程，提高縣內(nèi)主要干線和對(duì)外的通行能力。

4、2010年，完成800km通村路基改造和硬化800km的通村公路，實(shí)現(xiàn)行政村撤并后的村村通水泥路。

5、2011年，完成縣客運(yùn)中心及各個(gè)大鎮(zhèn)的站場(chǎng)建設(shè)20個(gè)，形成與涇縣道路客運(yùn)市場(chǎng)相適應(yīng)的人性化客運(yùn)站場(chǎng)體系。

6、2012年，完成省道和縣內(nèi)重要道路、通景公路的綠色通道370km，努力實(shí)現(xiàn)“建設(shè)一條公路、保護(hù)一線水土，營(yíng)造綠色長(zhǎng)廊”的目標(biāo)，營(yíng)造“暢、潔、綠、美”的交通環(huán)境。

通過以上六大任務(wù)的交通建設(shè)，完成本屆政府交通建設(shè)總投資10億，力爭(zhēng)12億元，實(shí)現(xiàn)總投入比前5年翻兩番的目標(biāo)。

四、實(shí)現(xiàn)交通建設(shè)跨越式發(fā)展的制約因素

1、規(guī)劃不完善和規(guī)劃執(zhí)行不力。雖然每逢五年規(guī)劃制訂的時(shí)候，交通部門也都投入大量精力編制規(guī)劃工作，涇縣在“八五”和“九五”期末，也制定了交通的發(fā)展規(guī)劃和建設(shè)規(guī)劃，但每一次做了規(guī)劃以后，既沒有組織過嚴(yán)格和科學(xué)的評(píng)審，也沒有經(jīng)過縣政府和市交通主管部門的審批。在交通大建設(shè)時(shí)，一個(gè)全縣性的、科學(xué)的、且可操作性的、適當(dāng)超前的交通建設(shè)總體規(guī)劃就顯得更為重要了。

2、建設(shè)資金嚴(yán)重不足。涇縣的交通建設(shè)，基本上靠省交通廳補(bǔ)助，縣里沒有固定的配套資金，鄉(xiāng)村自籌能力也十分有限。加上涇縣地處山區(qū)，地形復(fù)雜，公路建設(shè)的造價(jià)比平原地區(qū)要高得多，建設(shè)規(guī)模越大，建設(shè)里程越長(zhǎng)，融資的壓力就越大。

3、建設(shè)隊(duì)伍缺乏。隊(duì)伍建設(shè)主要分兩部分，一是技術(shù)人員和管理人員。涇縣交通部門擁有的建設(shè)管理人員和技術(shù)人員加起來(lái)不到10人，目前來(lái)講，不管是外業(yè)的測(cè)量、工地現(xiàn)場(chǎng)的管理指導(dǎo)人員，還是內(nèi)業(yè)的設(shè)計(jì)人員，都無(wú)法滿足全面鋪開的交通建設(shè)局面。

一些急需建設(shè)的項(xiàng)目，由于前期工作無(wú)法落實(shí)，只能把時(shí)間給拖下來(lái)，所以，管理與技術(shù)人員的缺乏是影響整個(gè)建設(shè)進(jìn)度的重要因素。二是施工隊(duì)伍缺乏?，F(xiàn)在涇縣施工隊(duì)伍的主要問題是隊(duì)伍雜、數(shù)量少、規(guī)模小、素質(zhì)不高，縣內(nèi)公路建設(shè)的工程做來(lái)做去就是那么幾個(gè)人，且均是掛名公司，用開介紹信的辦法獲得施工建設(shè)權(quán)。這種情況在欠發(fā)達(dá)地區(qū)普遍存在，因?yàn)楦鞯囟荚谙破鸾煌ńㄔO(shè)的新，外地區(qū)的大企業(yè)單位根本不來(lái)涇縣做小項(xiàng)目。施工隊(duì)伍的問題如果得不到很好的解決，項(xiàng)目的建設(shè)進(jìn)度就無(wú)法保證。去年底，水泥等原材料一漲價(jià)，幾個(gè)項(xiàng)目就停工停料，有的至今仍未復(fù)工。

五、實(shí)施交通建設(shè)跨越式發(fā)展的方法和建議

1、加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，明確責(zé)任。涇縣黨委和政府一定要切實(shí)加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，進(jìn)一步明確責(zé)任，全縣人民更要統(tǒng)一思想認(rèn)識(shí)，讓整個(gè)縣都了解、重視和支持交通建設(shè)，努力培養(yǎng)研究問題的熱情和解決問題的能力。從縣級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的層面看，有必要建立更高層次、更強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)力量組成的“交通先行工程”領(lǐng)導(dǎo)小組，全面領(lǐng)導(dǎo)、負(fù)責(zé)和協(xié)調(diào)交通跨越發(fā)展的各項(xiàng)工作。各鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）村要進(jìn)一步承擔(dān)交通建設(shè)的具體工作，負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)的交通建設(shè)，對(duì)工程質(zhì)量、資金和安全生產(chǎn)負(fù)責(zé)，真正成為建設(shè)和管理的主體。

2、超前規(guī)劃，加強(qiáng)管理。我建議涇縣要從宣城全市交通網(wǎng)相銜接的角度考慮，從全縣交通運(yùn)輸體系建設(shè)的角度考慮，從打造生態(tài)旅游大縣的角度考慮，從滿足廣大人民群眾出行需要的角度考慮，要深入研究交通建設(shè)中可能遇到的種種復(fù)雜的情況，制定一個(gè)適度超前、全局性、長(zhǎng)遠(yuǎn)性的交通建設(shè)規(guī)劃，并且盡可能的吸收社會(huì)各方面的意見，認(rèn)真組織實(shí)施。交通管理部門更要提高管理水平，要充分應(yīng)用有限人才資源，節(jié)省管理費(fèi)用，減少管理環(huán)節(jié)，提高管理效能，確保管理到位，加強(qiáng)對(duì)項(xiàng)目的前期、開工、建設(shè)、質(zhì)量、造價(jià)、監(jiān)督等全過程管理。超級(jí)秘書網(wǎng)

3、合力共建，兌現(xiàn)政策。因?yàn)榻煌ńㄔO(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，涉及到方方面面的關(guān)系，不僅需要大量的建設(shè)資金，也需要土地、林業(yè)、水利、環(huán)保等諸多相關(guān)要素的支持。

4、創(chuàng)新機(jī)制，強(qiáng)化監(jiān)督。在政府的機(jī)制上，要以改革促效率，以改革促成果，積極探索新機(jī)制，創(chuàng)立新體制。

一是突破前期工作機(jī)制。要在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上繼續(xù)簡(jiǎn)化審批環(huán)節(jié)和減少審批程序，特殊的建設(shè)時(shí)期實(shí)行特殊的辦法，確保建設(shè)項(xiàng)目無(wú)障礙施工。

二是突出投融資體制?？缭绞桨l(fā)展的建設(shè)資金需求是十分巨大的，要充分利用上級(jí)政府扶持欠發(fā)達(dá)地區(qū)基本建設(shè)的有利機(jī)遇，建設(shè)項(xiàng)目資金的大頭要積極爭(zhēng)取，同時(shí)要利用土地、民工等資源，引導(dǎo)企業(yè)家投資、華僑捐資等途徑，形成多元的投資體系。

三是創(chuàng)新激勵(lì)機(jī)制。我建議涇縣應(yīng)該實(shí)行目標(biāo)責(zé)任考核制，與有關(guān)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、部門簽訂責(zé)任書，實(shí)行定期、定量考核，對(duì)完成目標(biāo)責(zé)任好的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、部門和交通行業(yè)，給予物資和精神獎(jiǎng)勵(lì)；對(duì)有突出貢獻(xiàn)的人，給予獎(jiǎng)勵(lì)。對(duì)完成目標(biāo)責(zé)任差的，則要公開追究其責(zé)任。

5、科技興交，人才強(qiáng)交。這是涇縣在近幾年的交通建設(shè)方面提出的一個(gè)口號(hào)?！翱萍寂d交”，即積極利用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，推動(dòng)交通建設(shè)的快速發(fā)展，真正實(shí)現(xiàn)交通現(xiàn)代化。而交通信息化是交通現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，是實(shí)現(xiàn)交通跨越式發(fā)展的技術(shù)保障和有力支撐。推進(jìn)信息化建設(shè)，可以改善公共服務(wù)，提高服務(wù)質(zhì)量；可以提高交通管理人員的素質(zhì)、改進(jìn)管理方法、提高交通建設(shè)運(yùn)作效率，加快信息傳遞、簡(jiǎn)化行政運(yùn)作環(huán)節(jié)和程序、降低運(yùn)作成本。

交通建設(shè)論文范文第2篇

1）交通建設(shè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)造價(jià)管理的問題。在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，設(shè)計(jì)單位通常較為重視造型新穎、技術(shù)先進(jìn)、安全使用產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，注重設(shè)計(jì)產(chǎn)值，但卻往往忽視產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)性。與此同時(shí)，設(shè)計(jì)單位承擔(dān)著新材料、新技術(shù)在交通建設(shè)工程項(xiàng)目?jī)?nèi)的推廣與使用，但這些新材料、新技術(shù)卻普遍存在著技術(shù)不成熟、產(chǎn)品無(wú)規(guī)模等問題，并且他們的費(fèi)用還要傳統(tǒng)材料及技術(shù)要高很多。

2）交通建設(shè)招投標(biāo)環(huán)節(jié)造價(jià)管理的問題。在環(huán)節(jié)中，一些工程項(xiàng)目沒有按照相關(guān)法律法規(guī)進(jìn)行公開招標(biāo)，從而使預(yù)算存在偏高的問題。還有一些單位出于種種考慮而私自將招標(biāo)流程簡(jiǎn)化，更改招標(biāo)方法，同時(shí)，一些工程項(xiàng)目還存在著內(nèi)定、串標(biāo)、圍標(biāo)的問題。此外，雖然有一些交通建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行公開的招標(biāo)，然而建設(shè)材料和部分附屬工程卻依照暫定價(jià)格處理，并未納入到招標(biāo)考核當(dāng)中，這大大降低了項(xiàng)目中標(biāo)的競(jìng)爭(zhēng)性，同時(shí)也增加了日后項(xiàng)目管理以及工程造價(jià)控制、管理的難度。

2交通建設(shè)前期工程管理問題的解決辦法

交通建設(shè)前期工程造價(jià)管理在整個(gè)工程項(xiàng)目的投資控制中具有至關(guān)重要的位置，并且極易產(chǎn)生問題。所以，在交通建設(shè)前期工程中全面做好各項(xiàng)工作具有積極意義。

1）促使交通建設(shè)前期工程的論證準(zhǔn)備工作實(shí)現(xiàn)規(guī)范化。在交通建設(shè)前期的投資決策研究中，建設(shè)單位需要綜合分析影響工程造價(jià)的客觀及主管因素，并在此基礎(chǔ)上制定出完備的工作計(jì)劃，防止由于決策原因而產(chǎn)生損失。與此同時(shí)，交通建設(shè)單位還應(yīng)該準(zhǔn)確分析、研究出原材料的具體供求關(guān)系，在此基礎(chǔ)上預(yù)測(cè)出各類建筑原材料的需求數(shù)量及其供貨成本，方便整個(gè)交通建設(shè)工程實(shí)施全面、詳盡的項(xiàng)目預(yù)算工作，提升工作計(jì)劃的科學(xué)性、合理性以及可行性，減少甚至防止由于建設(shè)前期決策所造成的損失，一旦在交通建設(shè)前期工程產(chǎn)生了決策失誤的情況，那么不論以后施工階段造價(jià)管理怎樣認(rèn)真、細(xì)致，都不能改變這一損失的現(xiàn)實(shí)。此外，政府投資建設(shè)的交通工程項(xiàng)目需要根據(jù)已經(jīng)獲批的設(shè)計(jì)資料進(jìn)行實(shí)施，禁止私自更改工作規(guī)模、準(zhǔn)則以及其它原則性內(nèi)容。

2）進(jìn)一步優(yōu)化交通建設(shè)前期工程的設(shè)計(jì)，并實(shí)行限額設(shè)計(jì)。在我國(guó)，交通建設(shè)工程設(shè)計(jì)取費(fèi)一般根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)投資額比例進(jìn)行運(yùn)算，這使工程造價(jià)越高，相應(yīng)的收費(fèi)就越高。采用此種取費(fèi)方式，很難主動(dòng)使設(shè)計(jì)者減少工程造價(jià)、節(jié)省投資成本，同時(shí)對(duì)工程造價(jià)的管理與控制也是極為不利的。所以，必須將設(shè)計(jì)工作的責(zé)任、權(quán)利和利益實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合，并且在既有設(shè)計(jì)計(jì)費(fèi)的前提下，給予那些由于設(shè)計(jì)工作而節(jié)省投資的行為一定的提成和獎(jiǎng)勵(lì)。此外，由于變更設(shè)計(jì)而增加的投入也應(yīng)該按照一定比例透徹設(shè)計(jì)費(fèi)用，并將工程造價(jià)控制理念貫徹于工程項(xiàng)目的各個(gè)環(huán)節(jié)中去。實(shí)行限額設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)可行性分析文件及投資預(yù)算控制初步設(shè)計(jì)，并根據(jù)獲批的初步設(shè)計(jì)概算控制技術(shù)以及施工方案設(shè)計(jì)，在確保工程項(xiàng)目規(guī)定要求的基礎(chǔ)上根據(jù)分配投資限額來(lái)設(shè)計(jì)，集中管理并控制那些不科學(xué)的變更行為，最終確保投資總限額不至于被超出。

3）進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)招投標(biāo)環(huán)節(jié)的管理。對(duì)于滿足政府規(guī)定規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)的投資建設(shè)項(xiàng)目，一定要將其引入到招標(biāo)市場(chǎng)中去，然后實(shí)施公開交易，其中招投標(biāo)以及采購(gòu)工作中所有數(shù)據(jù)信息應(yīng)該最大程度向外公開，引導(dǎo)并鼓勵(lì)市場(chǎng)合理競(jìng)爭(zhēng)行為。對(duì)于那些無(wú)圖紙及技術(shù)文件的工程項(xiàng)目，不能以暫估的形式將其列入到主體工程的招標(biāo)活動(dòng)中。與此同時(shí)，還應(yīng)切實(shí)提升交通建設(shè)工程量清單編制的準(zhǔn)確性和謹(jǐn)慎性。在編制招標(biāo)文件時(shí)，交通建設(shè)單位人員需要對(duì)整個(gè)工程項(xiàng)目狀況進(jìn)行全面且細(xì)致的了解，避免對(duì)后續(xù)工作造成嚴(yán)重影響。

3結(jié)語(yǔ)

交通建設(shè)論文范文第3篇

受經(jīng)濟(jì)全球化的影響，我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐明顯加快，科學(xué)技術(shù)也隨之有了較大幅度地發(fā)展，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)普遍應(yīng)用于社會(huì)各個(gè)領(lǐng)域，兒童教育軟件也在其推動(dòng)下有所改進(jìn)，并逐漸處于興盛階段.

就目前的現(xiàn)狀來(lái)看，兒童教育軟件主要有五種，即拼圖類、識(shí)字類、繪畫類、算數(shù)類、認(rèn)識(shí)類，拼圖類能夠通過一些拼圖游戲，鍛煉兒童對(duì)事物形狀的感知能力，發(fā)展兒童的思維；識(shí)字類是比較基礎(chǔ)的一種，能夠幫助兒童識(shí)字；繪畫類通過畫畫等方式加強(qiáng)兒童的對(duì)色彩和造型感知能力，培養(yǎng)藝術(shù)水平；算數(shù)在學(xué)習(xí)中比較普遍，通過教育軟件能夠幫助兒童學(xué)習(xí)數(shù)學(xué)，鍛煉邏輯思維能力；認(rèn)識(shí)類相對(duì)而言比其他種類稍微深入一些它，能夠幫助兒童認(rèn)識(shí)和這個(gè)世界、了解周圍的林林總總.

兒童教育軟件的種類有很多，每一個(gè)種類的內(nèi)容對(duì)幫助兒童學(xué)習(xí)所起到的作用和影響也不盡相同，在界面設(shè)計(jì)方面，兒童教育軟件有其獨(dú)特的特點(diǎn)，界面設(shè)計(jì)的風(fēng)格要統(tǒng)一，符合兒童的年齡特點(diǎn)，多將聲音和動(dòng)畫結(jié)合起來(lái)，使界面設(shè)計(jì)具有很強(qiáng)的互動(dòng)性.

1.界面設(shè)計(jì)符合兒童的年齡特點(diǎn)

兒童教育軟件的界面設(shè)計(jì)本著以兒童為中心的思想，在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，必須結(jié)合兒童的年齡特征，將兒童年齡段的喜好應(yīng)用到其中，吸引兒童的興趣，提高他們學(xué)習(xí)的積極性和主動(dòng)性，幫助兒童學(xué)習(xí).都是識(shí)字軟件，但設(shè)計(jì)風(fēng)格卻大有不同，左邊是為外國(guó)人學(xué)習(xí)漢語(yǔ)所設(shè)計(jì)的，風(fēng)格柔和，簡(jiǎn)單大方；右邊是專門為兒童學(xué)習(xí)識(shí)字所設(shè)計(jì)的，運(yùn)用卡通元素，造型可愛，色彩鮮艷，具有很強(qiáng)的趣味性.兒童教育類軟件的界面設(shè)計(jì)大多采用的是擬人化的修辭手法，比較符合兒童的心理，容易理解.

2.界面設(shè)計(jì)風(fēng)格統(tǒng)一

由于兒童年齡還小，思考問題的能力和速度都有所欠缺，在進(jìn)行兒童教育類軟件的設(shè)計(jì)時(shí)，要保持風(fēng)格和內(nèi)容的統(tǒng)一，導(dǎo)航欄、圖表、位置、字體、字號(hào)等保持一致，整個(gè)界面的色彩和亮度比較接近，不會(huì)因?yàn)榻缑娴淖兓l(fā)生與之不適應(yīng)的變化，在很大程度上減少兒童思考的時(shí)間，便于軟件操作.

3.界面設(shè)計(jì)注重聲音與動(dòng)畫結(jié)合

兒童處于一個(gè)愛玩、對(duì)任何事物都充滿好奇的年齡階段，全文字的教育類軟件界面會(huì)使他們感到無(wú)聊、枯燥乏味，十分不利于他們的學(xué)習(xí)，在教育軟件界面設(shè)計(jì)中適當(dāng)?shù)丶尤胍恍┞曇艉蛣?dòng)畫的元素，既能夠很好地渲染情境，又在一定程度上調(diào)動(dòng)兒童的情緒，使他們能夠始終保持一個(gè)輕松、興奮的狀態(tài)，帶著愉快的心情進(jìn)入到學(xué)習(xí)當(dāng)中，這對(duì)兒童的學(xué)習(xí)產(chǎn)生非常有利的影響.

4.界面設(shè)計(jì)游戲與互動(dòng)的必要性

兒童大多比較好動(dòng)，對(duì)很多事物都覺得新鮮，在學(xué)習(xí)過程中總是注意力不集中，沒有自我約束和自我控制的能力.在教育軟件的界面設(shè)計(jì)中加入游戲，能夠吸引兒童的注意力，調(diào)動(dòng)兒童學(xué)習(xí)的興趣，使兒童在游戲過程中獲得知識(shí).如圖

二、兒童教育軟件的界面設(shè)計(jì)

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，教育在社會(huì)發(fā)展中占有越來(lái)越不可忽視的作用，尤其是兒童教育，作為兒童教育的重要方式之一，兒童教育軟件的界面設(shè)計(jì)對(duì)兒童的學(xué)習(xí)至關(guān)重要，對(duì)未來(lái)的社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)有著非常重要的意義，因此，要加強(qiáng)兒童教育類軟件的界面設(shè)計(jì)，保證教育軟件帶來(lái)的有利性.

1.以兒童用戶為中心的界面設(shè)計(jì)

隨著社會(huì)生活水平的提高，兒童消費(fèi)品也逐漸呈現(xiàn)多種多樣的方式，功能越來(lái)越復(fù)雜，表面上看起來(lái)昌盛繁榮，實(shí)則消費(fèi)者的滿意度并不高，究其原因，主要是市場(chǎng)細(xì)分的概念沒有在我國(guó)范圍內(nèi)得到廣泛傳播.市場(chǎng)細(xì)分是市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)中一個(gè)非常重要的概念，指營(yíng)銷者依據(jù)消費(fèi)者的需要和購(gòu)買欲望，把某一產(chǎn)品的市場(chǎng)整體規(guī)劃為若干個(gè)消費(fèi)者群，每一個(gè)消費(fèi)者群就是一個(gè)細(xì)分市場(chǎng).

目前，兒童用品已逐漸進(jìn)入個(gè)性化的消費(fèi)時(shí)代，與兒童特定發(fā)展階段和特定的成長(zhǎng)需求有著不可分割的聯(lián)系，兒童教育的軟件界面設(shè)計(jì)同樣需要對(duì)兒童這一群體進(jìn)行細(xì)分，由于側(cè)重點(diǎn)不同，特征也會(huì)不同，所取得的結(jié)果也大不相同.在對(duì)兒童進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分時(shí)，應(yīng)當(dāng)結(jié)合兒童的心理、認(rèn)知階段等因素，將軟件教育界面設(shè)計(jì)分為三個(gè)階段：學(xué)齡前階段、小學(xué)低年級(jí)階段和小學(xué)高年級(jí)階段，每一個(gè)階段所接觸的東西以及兒童的心理特點(diǎn)、自身的學(xué)習(xí)體驗(yàn)都不盡相同.

教育軟件的界面設(shè)計(jì)不僅要具有強(qiáng)大的教育功能，還要擁有美觀的用戶界面，兒童教育軟件的界面設(shè)計(jì)以兒童用戶為中心，以滿足兒童用戶的需求為最終目的，考慮兒童的實(shí)際需要，側(cè)重于簡(jiǎn)易性、易學(xué)性，注重體驗(yàn)設(shè)計(jì).體驗(yàn)設(shè)計(jì)在兒童教育軟件界面設(shè)計(jì)中非常重要，設(shè)計(jì)師應(yīng)當(dāng)在設(shè)計(jì)時(shí)認(rèn)清自己的角色，并了解兒童這一問題，以兒童的心理、生理特征為出發(fā)點(diǎn)，全面考慮兒童的取藥，設(shè)計(jì)出比較適宜的界面.

2.面向兒童的教育軟件界面設(shè)計(jì)原則

兒童教育軟件的界面設(shè)計(jì)要堅(jiān)持以兒童用戶為中心，也不能忽視其設(shè)計(jì)原則.對(duì)于兒童而言，其打開系統(tǒng)軟件首先映入眼簾的并不是程序本身，而是教育軟件的界面，設(shè)計(jì)合理、美觀易懂的軟件對(duì)兒童來(lái)說(shuō)十分重要.因此，要在教育軟件界面中相應(yīng)地加入圖形化、符號(hào)形象化的設(shè)計(jì)，符合兒童的思維，比較簡(jiǎn)單、直觀，容易激發(fā)兒童的好奇心，調(diào)動(dòng)其學(xué)習(xí)的積極性.

兒童教育軟件界面要有強(qiáng)烈的視覺感，能夠吸引兒童的注意力，并且要自然流暢，保證信息傳達(dá)的有效性和準(zhǔn)確性，也要注意布局，在注重視覺效果的同時(shí)，也不能忽視教育軟件界面的間接性、易用性.

兒童的心理變化比較頻繁多變，游戲可以作為兒童學(xué)習(xí)的一種特殊方式，在對(duì)教育軟件的界面設(shè)計(jì)時(shí)，可以適當(dāng)?shù)丶尤胗螒虻脑?，設(shè)計(jì)虛擬主題，從感性的角度吸引兒童，使界面主題更加形象、生動(dòng)、易于理解，也在很大程度上調(diào)動(dòng)了兒童學(xué)習(xí)的積極性.界面設(shè)計(jì)是一種技術(shù)性與藝術(shù)性融為一體的創(chuàng)造性活動(dòng)，在對(duì)界面設(shè)計(jì)時(shí)，要以功能性為前提，以技術(shù)因素為主要考慮對(duì)象，與藝術(shù)緊密地結(jié)合起來(lái)，具有一定的情感性和文化性.

3.面向兒童的軟件界面的設(shè)計(jì)方法

兒童教育軟件界面設(shè)計(jì)有很多元素構(gòu)成，主要有整體視覺效果、窗口、指針、菜單、圖表、按鈕和文字等七種.視覺效果是由整體的畫面（也就是界面皮膚）和色彩來(lái)決定的，由于兒童的邏輯思維能力還不夠成熟，具象的界面對(duì)兒童有比較大的幫助，但一味地具象也會(huì)產(chǎn)生不利的影響，要適度把握，重點(diǎn)突出，注重簡(jiǎn)潔性.

交通建設(shè)論文范文第4篇

關(guān)鍵詞:交通場(chǎng)站企業(yè);文化建設(shè)

中圖分類號(hào):D035.37文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:B文章編號(hào):1009-9166(2010)017(C)-0095-01

一、交通文化建設(shè)的基本內(nèi)容

(一)交通文化的內(nèi)涵。交通文化是交通行業(yè)在長(zhǎng)期的交通發(fā)展實(shí)踐中逐步形成并不斷積累的,為廣大交通員工所普遍認(rèn)同并自覺遵守的,具有行業(yè)特色和外在形象所遵循的價(jià)值理念。也就是說(shuō),交通文化的核心內(nèi)容是價(jià)值理念,而且是交通行業(yè)上下信奉并在交通工作實(shí)踐中得到貫徹和落實(shí)的價(jià)值理念。因此,交通文化是理論和實(shí)踐的統(tǒng)一,是價(jià)值觀和方法論的統(tǒng)一。(二)交通文化的構(gòu)成。交通文化是交通行業(yè)各部門、各單位在各項(xiàng)工作實(shí)踐中產(chǎn)生的各種物質(zhì)文化、制度文化和精神文化的總和。各種文化要素處于不同的層次,發(fā)揮著不同的作用。物質(zhì)文化屬行業(yè)形象識(shí)別系統(tǒng),是交通行業(yè)各單位在工作環(huán)境、形象標(biāo)識(shí)和文化傳播網(wǎng)絡(luò)等方面所展現(xiàn)的外在形象,以及樹立這種外在形象所遵循的價(jià)值理念。制度文化屬行業(yè)行為規(guī)范系統(tǒng),是交通行業(yè)規(guī)范行為的道德準(zhǔn)則和規(guī)章制度,以及制定這些道德準(zhǔn)則和規(guī)章制度所秉承的價(jià)值理念。精神文化屬價(jià)值理念系統(tǒng),包括交通行業(yè)的使命、精神、價(jià)值觀、建設(shè)理念、運(yùn)輸理念、管理理念、用戶理念、員工理念等。(三)物質(zhì)文化、制度文化和精神文化的關(guān)系。三者之間關(guān)系密切,物質(zhì)文化是交通文化的外在表現(xiàn),為制度文化和精神文化提供載體和基礎(chǔ);制度文化規(guī)范和約束物質(zhì)文化和精神文化的建設(shè);精神文化為物質(zhì)文化和制度文化提供思想基礎(chǔ),是交通文化的核心內(nèi)容。(四)交通文化的特點(diǎn)。1、交通文化具有多樣性。交通行業(yè)是大行業(yè),它們都具有各自的生產(chǎn)特征、服務(wù)要求和管理模式,因而具有不盡相同的價(jià)值理念,從而形成了文化的多樣性。2、交通文化具有層次性。有機(jī)結(jié)合形成的交通大行業(yè),其結(jié)構(gòu)和層次分明,這也就相應(yīng)地形成行業(yè)層文化、部門層文化、組織層文化、群體層文化以至個(gè)體層文化。3、交通文化具有歷史性。交通文化形成于交通發(fā)展的實(shí)踐,并隨著交通的發(fā)展而發(fā)展。交通發(fā)展過程就是交通文化形成的過程,交通發(fā)展的歷史沿革就是交通文化的傳承沿革。4、交通文化具有時(shí)代性。中國(guó)乃至世界交通發(fā)展都已進(jìn)入新的階段,建設(shè)交通文化,必須在秉承傳統(tǒng)交通文化的基礎(chǔ)上,充分融入現(xiàn)代意識(shí),豐富和發(fā)展其科學(xué)的內(nèi)涵,形成體現(xiàn)時(shí)代特征的行業(yè)精神和行業(yè)價(jià)值觀。

二、加強(qiáng)交通文化建設(shè)推動(dòng)交通事業(yè)發(fā)展

(一)增強(qiáng)使命感和責(zé)任感。交通文化建設(shè)重點(diǎn)是要明確交通發(fā)展的目標(biāo)、任務(wù)、責(zé)任和義務(wù)等,這些一旦為交通行業(yè)全體干部職工所接受,就成了廣大交通人共同的理想和信念,就成了統(tǒng)一干部職工思想認(rèn)識(shí)的旗幟和標(biāo)桿,就可以提高廣大交通人的光榮感和自豪感,喚起廣大交通人的使命感和責(zé)任感,從而引領(lǐng)廣大交通人自強(qiáng)不息、奮斗不止。(二)弘揚(yáng)精神激發(fā)積極性和創(chuàng)造性。行業(yè)精神是體現(xiàn)現(xiàn)代意識(shí)和行業(yè)特點(diǎn)的精神追求,是交通人的意識(shí)狀態(tài)和思想境界,是長(zhǎng)期發(fā)展與改革實(shí)踐中逐步形成的精神財(cái)富。發(fā)掘和弘揚(yáng)行業(yè)精神,就是要發(fā)掘交通行業(yè)的先進(jìn)典型,樹立交通行業(yè)的特色文化,弘揚(yáng)交通行業(yè)的浩然正氣。(三)強(qiáng)化意識(shí)提高凝聚力和戰(zhàn)斗力。強(qiáng)化團(tuán)隊(duì)意識(shí),是提高行業(yè)凝聚力和戰(zhàn)斗力的重要保障。強(qiáng)化團(tuán)隊(duì)意識(shí),制度約束很重要,但更要依靠?jī)?nèi)在的文化約束和補(bǔ)充。交通文化既是一種內(nèi)在的約束力,更是一種重要的黏合劑,其物質(zhì)文化、制度文化和精神文化所體現(xiàn)的人本理念和人文關(guān)懷,更有利于構(gòu)筑行業(yè)內(nèi)部的和諧關(guān)系,更有利于孕育交通人的自覺意識(shí),更有利于增強(qiáng)整個(gè)行業(yè)的團(tuán)隊(duì)意識(shí),從而有利于提高交通行業(yè)員工隊(duì)伍的凝聚力和戰(zhàn)斗力。

三、加強(qiáng)交通企業(yè)文化建設(shè)的一些設(shè)想

深圳市公路交通客貨運(yùn)輸服務(wù)中心,擔(dān)負(fù)著深圳市客運(yùn)場(chǎng)站服務(wù)、貨運(yùn)業(yè)務(wù)和服務(wù)交通的任務(wù)。中心的企業(yè)文化建設(shè),必須緊密結(jié)合這一自身實(shí)際,全面地、系統(tǒng)地推進(jìn)交通文化建設(shè)的各項(xiàng)工作。

(一)思想到位,統(tǒng)一認(rèn)識(shí)。對(duì)企業(yè)文化的理解,有些人認(rèn)為只是喊喊口號(hào),貼一點(diǎn)標(biāo)語(yǔ),搞一些文體活動(dòng),這是很膚淺的。企業(yè)文化的核心內(nèi)容同樣是其價(jià)值理念。因此,必須著力于端正全體員工的思想認(rèn)識(shí),千方百計(jì)為提高職工素質(zhì)搭建學(xué)習(xí)平臺(tái),從基層員工入手,切實(shí)提高隊(duì)伍整體素質(zhì),才能建設(shè)真正的企業(yè)文化。(二)認(rèn)真檢查,大力整改。檢查企業(yè)文化建設(shè)的薄弱環(huán)節(jié),制定目標(biāo)計(jì)劃,有針對(duì)性地采取行之有效的措施進(jìn)行整改,一件件解決,抓落實(shí),抓到位,使之強(qiáng)的更強(qiáng),弱的變強(qiáng)。(三)多經(jīng)常開展一些主題實(shí)踐活動(dòng)。多開展有意義的主題實(shí)踐活動(dòng),是加強(qiáng)先進(jìn)的交通行業(yè)文化建設(shè)的重要舉措,將有效推進(jìn)交通文化建設(shè)邁上新臺(tái)階。企業(yè)應(yīng)結(jié)合自身實(shí)際,全面發(fā)動(dòng)基層廣大員工參與。(四)開展服務(wù)品牌創(chuàng)建主題活動(dòng)。全面打造特色鮮明的品牌,要逐步完善服務(wù)品牌創(chuàng)建體系,創(chuàng)立行業(yè)特征鮮明、社會(huì)認(rèn)同感強(qiáng)的服務(wù)品牌,確定品牌名稱、標(biāo)識(shí)、理念、內(nèi)涵和價(jià)值取向等。(五)開展載體培育主題實(shí)踐活動(dòng)。要建立企業(yè)文化建設(shè)工作載體并加于培育。要牢固樹立爭(zhēng)先爭(zhēng)優(yōu)的意識(shí),學(xué)習(xí)新加坡、首爾等國(guó)際先進(jìn)城市的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),樹立新標(biāo)桿、確定新目標(biāo),爭(zhēng)創(chuàng)更高級(jí)別的榮譽(yù)稱號(hào)。比如,可籌備推進(jìn)以羅湖車站的全省交通系統(tǒng)窗口之星胡蘇玲為典型的十佳服務(wù)員、十佳售票員等“十佳崗位能手”評(píng)選活動(dòng),作為企業(yè)文化建設(shè)新載體的培育,擴(kuò)大社會(huì)影響,提升企業(yè)形象。(六)深入開展對(duì)外宣傳活動(dòng),提高服務(wù)品牌在社會(huì)的知曉度和認(rèn)同度。

交通建設(shè)論文范文第5篇

關(guān) 鍵 詞：公共音樂 理論課程 建設(shè)

師范院校音樂教育是高師音樂教育的重要組成部分，除了培養(yǎng)具有專業(yè)知識(shí)和技能、技巧的師資外，還擔(dān)負(fù)著培養(yǎng)具有創(chuàng)新精神、能夠進(jìn)行創(chuàng)新思維的高素質(zhì)人才的重任。長(zhǎng)期以來(lái)，在加強(qiáng)師范院校音樂教育的進(jìn)程中，某些高校只重視專業(yè)音樂教育的發(fā)展，而忽視了公共音樂教育的發(fā)展，使得公共音樂教育成為高校音樂教育領(lǐng)域中的一片空白，雖然在全社會(huì)呼喚加強(qiáng)素質(zhì)教育的大好背景下，很多師范院校在公共音樂教育方面專門設(shè)立了藝術(shù)教研室，配置了相應(yīng)的教學(xué)設(shè)備和音樂教師，可是效果并不好。筆者主要從師范院校公共音樂教育的理論建設(shè)方面談一些個(gè)人體會(huì)。

一、普通高等院校公共音樂教育的現(xiàn)狀

近年來(lái)音樂素質(zhì)教育取得了較好的效果，但同時(shí)也存在亟待解決的問題。在師范院校公共音樂教學(xué)體系中，大部分師范院校還沒有形成完整的教學(xué)循環(huán)系統(tǒng)，甚至?xí)霈F(xiàn)系統(tǒng)中斷的常規(guī)現(xiàn)象，沒有從整體上、宏觀上去尋找和探究師范院校公共音樂的教學(xué)規(guī)律和要求，在課程設(shè)置方面只開設(shè)簡(jiǎn)單的音樂欣賞課和相對(duì)應(yīng)的技能技巧課，如組織一些興趣小組、協(xié)會(huì)（歌舞協(xié)會(huì)、器樂協(xié)會(huì)），進(jìn)行一些簡(jiǎn)單的音樂活動(dòng)。在一定程度上還只是停留在豐富學(xué)生的課外生活層面上，離高素質(zhì)教育要培養(yǎng)一定深度的創(chuàng)新人才的目標(biāo)還相距甚遠(yuǎn)。其實(shí)，真正的素質(zhì)教育本身強(qiáng)調(diào)的一些音樂藝術(shù)作品鑒賞課程開設(shè)較少，甚至沒有。當(dāng)然，原因是多方面的，這同時(shí)也給我們高校公共音樂教育提供了長(zhǎng)遠(yuǎn)的思索。

在課程設(shè)置方面的不科學(xué)，導(dǎo)致了音樂教育課程理論建設(shè)的缺陷，有些公共音樂教育的理論課程在有些高校一直沒有得到有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)老師的重視，致使學(xué)生在音樂理論方面是一片空白。首先是相關(guān)的音樂基礎(chǔ)知識(shí)，這也是高校音樂素質(zhì)教育的基礎(chǔ)內(nèi)容，主要包括基本樂理知識(shí)、如何識(shí)讀簡(jiǎn)譜和五線譜、音樂欣賞的知識(shí)和方法；其次是更深層次的音樂發(fā)展史的綜合知識(shí)（包括中國(guó)音樂史和歐洲音樂簡(jiǎn)史）；再次是簡(jiǎn)單的和聲寫作和音樂作品分析等課程。

二、引進(jìn)一支高能力的教師隊(duì)伍，推動(dòng)公共音樂教育的進(jìn)程

其實(shí)，師范院校公共音樂教學(xué)缺少師資的現(xiàn)象相當(dāng)普遍，和很多中小學(xué)校缺少音樂教師一樣?，F(xiàn)在中小學(xué)的音樂教育發(fā)展了，學(xué)生的音樂素質(zhì)也提高了，但是到了更高一等的學(xué)府，卻得不到更好的發(fā)展，公共音樂教育的發(fā)展速度停滯不前。雖然很多院校設(shè)立了公共音樂教研室和藝術(shù)教育中心，但是沒有真正經(jīng)過專業(yè)訓(xùn)練的教師在主持工作，或者說(shuō)是很少，甚至只有一人。大多數(shù)音樂課教師都是來(lái)自院校內(nèi)其他部門的一些具有音樂特長(zhǎng)的人員，更有甚者，一些院校是讓在校音樂專業(yè)的學(xué)生來(lái)?yè)?dān)任公共音樂課的教學(xué)。雖然這種做法具有一定的可行性，但是高校缺少公共音樂課教師的現(xiàn)象是不可否認(rèn)的。

近些年以來(lái)，我國(guó)在實(shí)施教育現(xiàn)代化的過程中，也加快了教師教育現(xiàn)代化的進(jìn)程，建設(shè)高質(zhì)量的教師隊(duì)伍一直是教育關(guān)注的問題，也是全面推進(jìn)素質(zhì)教育的基本保證?，F(xiàn)在，全國(guó)高校都在引進(jìn)高學(xué)歷、高素質(zhì)的人才，希望能夠改變師資緊缺和師資結(jié)構(gòu)不合理的現(xiàn)象。所以，高校的人事部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)需要，按需設(shè)崗，面向社會(huì)招聘具備教師資格的優(yōu)秀人才從教，教師的招聘制度應(yīng)當(dāng)向?qū)I(yè)化方向作進(jìn)一步的發(fā)展。

三、重視高校公共音樂教育理論課程的建設(shè)與完善

高等師范院校的公共音樂教育，雖然不是培養(yǎng)中等音樂教師和更高層次的音樂教師以及音樂專業(yè)的專門人才，但在日新月異的信息時(shí)代，科學(xué)與教育的迅速發(fā)展，需要大批高素質(zhì)的全新型、綜合型人才。音樂教育是美育的重要組成部分。我國(guó)素質(zhì)教育體系的建立與完善，為高校公共音樂教育帶來(lái)新的挑戰(zhàn)和發(fā)展機(jī)遇。推進(jìn)高校公共音樂教育理論課程建設(shè)與完善，應(yīng)當(dāng)重視以下幾點(diǎn)。

1.完善理論課程體系

目前，一些師范院校的公共音樂教學(xué)在理論的教學(xué)上存在不足，只開設(shè)一些類似高中課程的音樂欣賞課，學(xué)生雖然還有興趣，但是教學(xué)從理論上來(lái)說(shuō)沒有深度。我們教師應(yīng)當(dāng)更多地從音樂作品曲式分析上下工夫，開設(shè)與之相適應(yīng)的音樂基本理論課，使師范院校的學(xué)生能夠?qū)W以致用，不至于理論與實(shí)踐脫節(jié)，從而提高高等院校學(xué)生的全面素質(zhì)。

2.選訂、編寫公共音樂教材

有些師范院校公共音樂在理論的教學(xué)上一直存在著游離的狀態(tài)，沒有制訂、選訂、編寫相適應(yīng)的教材。教學(xué)中教師的選材是最關(guān)鍵的，沒有很好的教材，教學(xué)效果是可想而知的。根據(jù)高校公共音樂教育總的特點(diǎn)，我們可以選訂全國(guó)高等院校藝術(shù)選修課的教材，如由王昌逵主編的《大學(xué)生音樂自修教程》，當(dāng)然還有很多類似這樣加強(qiáng)大學(xué)生綜合素質(zhì)方面的音樂選修教程。同時(shí)，高校也可組織藝術(shù)教研室的教師根據(jù)高校的實(shí)際情況編寫相應(yīng)的教材，如《音樂基礎(chǔ)理論與應(yīng)用》《大學(xué)生交響音樂欣賞講座》等教材。這樣既有利于教師教學(xué)水平和自身專業(yè)素質(zhì)的提高，也可以豐富課堂的教學(xué)內(nèi)容和公共音樂的教學(xué)效果。

3.積極開展“校園音樂周”活動(dòng)

高等院校的團(tuán)委和公共音樂教研室可以聯(lián)合開展“校園音樂周”活動(dòng)。開展歌詠比賽、音樂知識(shí)講座、音樂基礎(chǔ)知識(shí)征答、音樂征文比賽、音樂故事、樂海拾珠、專題音樂欣賞會(huì)等各種形式的音樂活動(dòng)，豐富學(xué)生課余生活，真正做到知識(shí)性、理論性、實(shí)踐性、趣味性的統(tǒng)一，以此提高學(xué)生的音樂基本素養(yǎng)和審美情趣，鞏固和擴(kuò)大音樂課堂教學(xué)成果，推進(jìn)高等院校公共音樂教育的普及和提高，并通過各種集體節(jié)目的排練、演出和比賽，提高高校學(xué)生的自覺性，培養(yǎng)學(xué)生的集體主義精神。