前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇交通管理工程論文范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

交通管理工程論文范文第1篇

1．1科學(xué)性原則

交通工程施工現(xiàn)場管理涉及到各方面的內(nèi)容，只有利用科學(xué)合理的管理方式才能處理好各部門之間的矛盾，有效利用資源。根據(jù)施工的具體要求制定科學(xué)合理的作業(yè)流程，技術(shù)人員加強(qiáng)現(xiàn)場的安全監(jiān)督和管理，充分發(fā)揮施工人員的作用，創(chuàng)造更大的價值。

1．2規(guī)范化原則

規(guī)范化是交通工程施工最基本的要求，施工過程中要采用統(tǒng)一化和規(guī)范化的管理標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格遵守要求，嚴(yán)禁工作人員憑借主觀意識來開展各項工作。建立規(guī)范化的作業(yè)管理機(jī)制，從整體上提高施工的質(zhì)量以及管理水平。

2交通工程施工現(xiàn)場管理中存在的問題

2．1施工人員對于自身的工作沒有正確的認(rèn)識

現(xiàn)場施工人員的素質(zhì)直接決定了最終管理的效果，由于交通工程施工的特點和性質(zhì)，管理人員以及施工人員都要增強(qiáng)自身的安全意識，保證施工的進(jìn)度和施工質(zhì)量。目前我國交通工程現(xiàn)場施工人員普遍存在安全意識缺乏的問題，沒有意識到自身工作的危險性，為下階段的工作埋下了安全隱患。大部分施工人員的態(tài)度不端正，增加了施工的危險系數(shù)，影響到工程整體的施工質(zhì)量。通過調(diào)查相關(guān)的數(shù)據(jù)可以得知，很多安全事故均是因施工人員的疏忽引起，造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。

2．2缺乏健全科學(xué)的監(jiān)督管理制度

要想真正提高施工現(xiàn)場的管理水平，防范安全事故，不僅需要加強(qiáng)安全施工的宣傳和教育，更應(yīng)該制定科學(xué)完善的監(jiān)督管理機(jī)制，及時發(fā)現(xiàn)施工中存在的問題，避免造成更大的損失。首先是排水系統(tǒng)的完善，很多交通工程中的排水施工不符合規(guī)范，給下階段的施工埋下了安全隱患;其次是人員監(jiān)督的不到位，交通工程需要大量的施工人員，技術(shù)人員、基層施工人員、設(shè)備操作人員等接受監(jiān)督和管理，加強(qiáng)對施工安全的認(rèn)識;最后是施工材料質(zhì)量不合格，施工材料是交通工程施工的基礎(chǔ)和前提，直接決定了最后施工的質(zhì)量。材料進(jìn)入施工現(xiàn)場之前都應(yīng)該接受專業(yè)化的檢測，不合格的材料直接返回原廠，合格的材料投入到實際應(yīng)用中，做好準(zhǔn)備工作才能達(dá)到事半功倍的效果。

2．3質(zhì)量管理的疏忽和漏洞

由于交通工程現(xiàn)場施工管理涉及的內(nèi)容比較多，很難對所有項目進(jìn)行精確化的質(zhì)量管理，一般會采用抽樣的方式，導(dǎo)致質(zhì)量管理中的漏洞和疏忽。交通工程的施工質(zhì)量受到不同因素的共同影響，存在很大的變動性，無法真正達(dá)到完全符合質(zhì)量目標(biāo)，不可避免會出現(xiàn)因質(zhì)量問題而返工的項目，針對這種現(xiàn)象，施工單位應(yīng)該重視質(zhì)量管理中的難點，盡可能考慮到多方面的因素，減少施工階段的經(jīng)濟(jì)損害，保證施工的效率。

3完善交通工程施工現(xiàn)場管理的具體措施

3．1重視施工前的宣傳和教育

施工前的宣傳教育是開展施工方案的基礎(chǔ)和前提，新員工進(jìn)入施工現(xiàn)場之前都要接受相關(guān)的安全教育和技術(shù)培訓(xùn)，合格的員工才能正式開始工作。一般工程項目會對施工人員進(jìn)行三級教育方式:一級教育主要是指安全教育，也是員工首要掌握的知識，了解企業(yè)的安全施工要求和安全保護(hù)政策等;二級教育施工階段應(yīng)該注意的安全問題、工程的特點和性質(zhì)、施工現(xiàn)場的環(huán)境等;三級教育主要包括不同項目施工的安全操作、安全生產(chǎn)的基本要求、需要遵守的規(guī)定、材料和設(shè)備的保護(hù)以及易發(fā)生事故的工作環(huán)節(jié)等。施工人員增強(qiáng)自身的安全意識是最基本的要求，意識到安全教育的重要性，積極參與到培訓(xùn)活動中，不斷提升專業(yè)水平，滿足實際施工的需要。

3．2建立科學(xué)完善的監(jiān)督管理制度是關(guān)鍵

由于交通工程施工現(xiàn)場管理的特殊性，不僅僅要重視施工人員的管理和培訓(xùn)，還需要健全科學(xué)的管理制度提供強(qiáng)有力的支持，制定的監(jiān)督管理制度要符合標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化以及科學(xué)化的要求，并且落到實處，不斷優(yōu)化施工流程，協(xié)調(diào)處理好各部門之間的關(guān)系。根據(jù)工程施工的特點建立相應(yīng)的考核制度，收獲預(yù)期的經(jīng)濟(jì)利益。施工現(xiàn)場存在太多不確定的因素，施工人員的生命安全直接受到威脅，施工具有范圍廣、時間長、易受外界影響等特點，加大了施工現(xiàn)場管理的難度，造成嚴(yán)重的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失，制定監(jiān)督管理制度能夠為下階段的施工指明正確的道理，避免施工期間出現(xiàn)重大的安全事故，減少經(jīng)濟(jì)損失。

3．3將安全管理放在首要位置

由于交通工程施工的復(fù)雜性，存在諸多的不安全因素，施工人員的安全以及企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益會受到直接的影響，只有保障了工作人員的生命安全才能創(chuàng)造出更大的價值，因此需要將安全放在重要位置。交通工程施工現(xiàn)場管理中與管理人員和基層工作人員有很大的關(guān)聯(lián)，制定的安全管理制度要落實到每一個部門每一個員工。工程施工本身的特點直接決定了管理的難度，易出現(xiàn)安全事故，不僅會造成重大的經(jīng)濟(jì)損失，還會破壞社會的穩(wěn)定發(fā)展。隨著建筑行業(yè)的不斷發(fā)展，交通工程施工現(xiàn)場的管理內(nèi)容和觀念也發(fā)生了很大的改變，需要樹立全新的管理理念，結(jié)合國家的相關(guān)規(guī)定和施工的實際情況制定有效的安全管理方案，將安全放在首位。

3．4加強(qiáng)各部門各專業(yè)之間的協(xié)作

交通工程施工現(xiàn)場管理中不僅僅只有土建工程相關(guān)的知識，同時還涉及到其他領(lǐng)域，這給施工企業(yè)提出了更高的要求，也加大了管理的難度。施工人員應(yīng)該對各種施工技術(shù)的難點和要點有正確的認(rèn)識，施工中嚴(yán)格遵守規(guī)范，區(qū)別不同施工技術(shù)之間的差異，根據(jù)施工的具體要求靈活采用不同的施工技術(shù)，利用有限的資源創(chuàng)造更大的價值。加強(qiáng)各部門之間的溝通和交流，確保施工方案真正落實到每一個部門和每一個員工，保證施工安全的同時，提高施工效率。建立完善的責(zé)任管理機(jī)制，項目經(jīng)理是管理的核心，對每個班組采取不同的考核方式。加強(qiáng)現(xiàn)場的施工質(zhì)量管理，定期檢查施工的質(zhì)量情況，一旦發(fā)現(xiàn)問題要及時采取措施予以解決，達(dá)到預(yù)期的效果。

4總結(jié)

交通管理工程論文范文第2篇

為提高城市公交對乘客出行的吸引力，為乘客的公交出行提供準(zhǔn)確、及時、優(yōu)化的公交信息服務(wù)，本文基于北京市公交基礎(chǔ)信息和公交乘客出行的特點，綜合利用WEBGIS開發(fā)技術(shù)設(shè)計開發(fā)了北京市公交查詢系統(tǒng)。該系統(tǒng)是在Google提供的免費地圖GoogleMaps的基礎(chǔ)上，利用Access描述、創(chuàng)建了公交線網(wǎng)的數(shù)據(jù)存儲結(jié)構(gòu)，并采用ASP作為開發(fā)工具利用ADO與DatabaseServer連接訪問，實現(xiàn)了對公交線網(wǎng)及公交站點的數(shù)據(jù)信息管理和查詢。在客戶端通過javascript語言調(diào)用googleMapsAPI，在瀏覽器中的GoogleMaps上顯示公交線路和車站及其相關(guān)信息。

該系統(tǒng)設(shè)計具有公交線路查詢、公交站臺查詢及具有最少換乘次數(shù)的公交換乘查詢等功能，并可將這些功能的查詢結(jié)果在GoogleMaps上顯示，為乘客的公交出行提供準(zhǔn)確、及時、優(yōu)化的公交信息服務(wù)和出行輔助計劃。

本文還介紹了當(dāng)前流行的網(wǎng)站開發(fā)技術(shù)Ajax，并在本系統(tǒng)中嘗試實現(xiàn)。本系統(tǒng)所采用的開發(fā)技術(shù)都是目前剛剛興起且較流行的技術(shù)，是今后WebGIS開發(fā)的方向之一，就有一定的創(chuàng)新性。

關(guān)鍵詞：WebGIS；GoogleMaps(API）；公交；查詢；換乘；

Abstract

Thisarticle,whichisbasedonthepublictransportationelementinformationofcityofBeijingandthecharacterofbuspassengertravel,designsandopensoutBeijingpublictransportationguidingsystem,toimprovetheappealfromcitypublictransportationtopassengers’travelingandprovideserviceofexact,intimeandimprovedpublictransportationinformation.ThesystemisbasedonfreemapnamedasGoogleMapsprovidedbyGoogle,usingAccesstodescribeandconstructthedatastoragestructureofpublictransportationnetworks,andalsomakinguseofASP’SADOasanexploitationtooltoconnectandvisitDatabaseServer,realizingthemanagementandinquiryofpublictransportationroutesandtheirstations’datainformation.Thissystemachievessuchfunctionsasfollowing,bytransferringGoogleMapsAPI,usingjavascriptasitslanguage,incustomerportitwillshowbusroute,stationsandotherinformationintheBrowser.

Withthissystematicdesignyoucanachievebusrouteinquiry,busstationinquiry,theleasttransfernumberinquiryofcitybusandotherfunctions,atthesametimeshowingtheseresultsonGoogleMaps,asaresult,offeringexact,intimeandimprovedcitybusinformationserviceandassistanttravelingplan.

交通管理工程論文范文第3篇

1.1 原材料的質(zhì)量控制

施工前加強(qiáng)對產(chǎn)品及原材料的質(zhì)量合格檢驗，這是一道最重要的質(zhì)量管理程序，拒絕任何不符合設(shè)計或技術(shù)規(guī)范要求的產(chǎn)品或原材料進(jìn)入施工場地。原材料的主要控制內(nèi)容如下。（1）水泥的標(biāo)號必須符合設(shè)計要求，安定性必須符合現(xiàn)行國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定；嚴(yán)格控制粗、細(xì)骨料的含泥量和含水率，如其含泥量超出標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值時，應(yīng)進(jìn)行沖洗；外加劑和摻合料必須經(jīng)過試驗，符合要求方可使用，摻量必須嚴(yán)格按照產(chǎn)品技術(shù)說明書的規(guī)定或試驗配合比的規(guī)定。外加劑應(yīng)事先配制成一定濃度的溶液，在混凝土拌合物攪拌時均勻投入，嚴(yán)禁干粉投料；現(xiàn)場配合比換算、拌和、運輸?shù)倪^程控制對交通安全設(shè)施的質(zhì)量起到控制性的作用，如標(biāo)志牌、波形梁護(hù)欄、隔離柵等的質(zhì)量隱患往往不是出現(xiàn)在安裝過程中，而是出現(xiàn)在進(jìn)場構(gòu)件的質(zhì)量上，安裝的檢驗比較容易控制，有缺陷也比較容易發(fā)現(xiàn)和糾正，但進(jìn)場材料的質(zhì)量問題，往往不易及時發(fā)現(xiàn)，通常在使用過程中才能逐漸暴露出來，因此，進(jìn)場材料和構(gòu)件的質(zhì)量檢驗十分重要。（2）有關(guān)人員必須到進(jìn)貨的生產(chǎn)廠家檢查和確認(rèn)其生產(chǎn)設(shè)備能力、工藝水平及其質(zhì)量保證體系的有效性，并在供貨過程中，不定期地進(jìn)行巡查，以保證生產(chǎn)廠商提供的產(chǎn)品合格，產(chǎn)品進(jìn)場后，技術(shù)人員要依據(jù)規(guī)范的規(guī)定試驗和檢驗，確認(rèn)后方可用于安裝，發(fā)現(xiàn)疑問時，還可以增加相應(yīng)的檢測項目和頻率。

1.2 工序流程的控制

把好質(zhì)量關(guān)，消除工程中隱含的不合格工序的發(fā)生。如護(hù)欄的工序：到達(dá)現(xiàn)場-設(shè)置安全措施-基礎(chǔ)放樣、修整或開挖基坑-澆筑砼基礎(chǔ)-立柱安裝-護(hù)欄板安裝-調(diào)校-清理現(xiàn)場-完成其中的基礎(chǔ)放樣和基礎(chǔ)混凝土的澆筑等隱蔽部位也應(yīng)重點控制。

1.3 技術(shù)人員的控制

技術(shù)人員是運用廣泛的專業(yè)知識、豐富的工作經(jīng)驗加強(qiáng)工程質(zhì)量的重要基礎(chǔ)，教育項目部的工程技術(shù)人員，使他們認(rèn)識到創(chuàng)精品工程最重要的是先從達(dá)到合同要求的質(zhì)量目標(biāo)做起，認(rèn)真自覺地履行監(jiān)理程序，從最基本的施工要素做起，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。

2 公路交通安全設(shè)施施工技術(shù)管理的應(yīng)用

2.1 公路交通標(biāo)線施工技術(shù)

在公路交通安全設(shè)施施工標(biāo)線技術(shù)中要把握好施工的時間和溫度，必須將施工溫度控制在6℃～33℃之間，當(dāng)溫度過高，車流量過大時，要增加車輛禁行的時間，確保工程的正常施工。在公路交通標(biāo)線施工中施工的溫度和速度都會對工程產(chǎn)生一定的影響，甚至影響到整體工程的質(zhì)量。這些因素的存在，對技術(shù)施工人員提出了更高的要求，在施工過程中技術(shù)人員必須使用先進(jìn)的施工技術(shù)和確保標(biāo)線涂料的質(zhì)量，才能提高公路工程的質(zhì)量。在整體施工流程中，每一道工序都必須與施工材料的性能相結(jié)合，才能根據(jù)施工現(xiàn)場的溫度做好適當(dāng)?shù)恼{(diào)試，保障工程質(zhì)量的達(dá)標(biāo)。

2.2 公路交通標(biāo)志施工技術(shù)

在公路交通安全設(shè)施施工中交通標(biāo)志具有分布廣、結(jié)構(gòu)多、類型多的特點。在施工前要做好充分的事前準(zhǔn)備，以設(shè)計圖紙為導(dǎo)向，對施工現(xiàn)場進(jìn)行仔細(xì)的勘察，對周圍的環(huán)境做好記錄，防止施工中出現(xiàn)過多的問題。做好交通標(biāo)志樁號的記錄及標(biāo)志版面設(shè)計內(nèi)容的分析研究，放置好交通標(biāo)志后，要進(jìn)行360度無死角的檢測，對其進(jìn)行適當(dāng)?shù)慕嵌日{(diào)整，確保視線觀測范圍的通暢。在高壓線放置中，必須將其設(shè)置在準(zhǔn)確的位置，才能保證交通安全標(biāo)志設(shè)施功能的發(fā)揮。

在交通安全設(shè)施標(biāo)志施工技術(shù)中要對互通立交區(qū)段的開挖高度重視，在施工過程中防止對立交區(qū)內(nèi)光纜、電線的破壞。在標(biāo)志設(shè)施基坑挖方中，要將沒有用到的材料運出，還要保障基坑排水功能的有效發(fā)揮。

交通安全設(shè)施標(biāo)志面板要按照相關(guān)管理規(guī)定對其形狀、圖案、顏色、字樣及選用的材質(zhì)進(jìn)行設(shè)計。為了保障交通標(biāo)志面板的平整度，通常采用面積小于8平方米，厚度為2毫米的鋁合金板。還有一些交通安全設(shè)施的標(biāo)志板采用了鋁合金龍骨加固技術(shù)，這是在鋁板與鋁板金龍骨之間采用鉚接加固的一種方法，以此增加交通標(biāo)志面板的穩(wěn)定性?，F(xiàn)階段在交通安全指示標(biāo)志施工技術(shù)中已經(jīng)采用了焊接拼接技術(shù)，但這種施工技術(shù)很難使板面的平整度得到有效控制，在施工過程中，耗力大，工作人員的工作效率低，還易損壞標(biāo)志面板。隨著道路交通等級的不斷上升，車輛行駛的速度也越來越快，要求交通安全設(shè)施標(biāo)志的尺寸必須擴(kuò)大，質(zhì)量必須提高。在標(biāo)志面板施工中，為滿足社會的需求，必須采用新的拼接技術(shù)，簡化施工的操作流程，才能提高工作人員的工作效率，確保標(biāo)志面板數(shù)字自動化的有效控制，提高公路交通標(biāo)志施工的技術(shù)水平。

2.3 公路交通護(hù)欄施工技術(shù)

公路交通安全設(shè)施施工中護(hù)欄立柱的設(shè)置必須嚴(yán)格按照施工設(shè)計的標(biāo)記并結(jié)合路橋工程中路基中心與標(biāo)高的相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行材質(zhì)選擇及施工。在交通護(hù)欄施工中可以選用經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀等儀器設(shè)備做好護(hù)欄立桿的測量工作，同時還要根據(jù)護(hù)欄之間的間距，選擇不同高度的標(biāo)桿。當(dāng)立桿放樣時，出現(xiàn)間距零頭必須采用科學(xué)的調(diào)整方式對零頭數(shù)按比例分配。放樣結(jié)束后，要進(jìn)行嚴(yán)格檢查，及時發(fā)現(xiàn)問題解決問題。在立柱施工中常常采用的是打樁機(jī)打入技術(shù)，在打入立柱的時候要確保柱體的準(zhǔn)確位置，當(dāng)打入太深時，要做好拔出及二次打入的準(zhǔn)備，這樣才能提高公路交通護(hù)欄技術(shù)的精準(zhǔn)度。

在公路交通安全設(shè)施護(hù)欄施工中，通常采用的鉆孔施工技術(shù)，主要是利用打入地下的鋼立柱、波形梁護(hù)欄板等設(shè)施構(gòu)建出完善的公路安全防護(hù)設(shè)施，其應(yīng)用的主要目的就是為了確保公路交通的安全，防止事故撞擊對路面的過大損害。公路路基主要是由石土經(jīng)過壓實技術(shù)的處理構(gòu)建出來的，在立柱打入施工中最大的困難就是二灰碎石土層的處理，針對這種情況，最常用的就是開挖技術(shù)，即在立柱安裝的地方進(jìn)行孔穴開挖，再用風(fēng)鎬等機(jī)械設(shè)備對二灰碎石進(jìn)行精準(zhǔn)地鑿除，隨后將立柱打入設(shè)計深度，最后進(jìn)行材料回填。

2.4 公路交通隔離柵的施工技術(shù)

公路交通安全設(shè)施隔離柵主要應(yīng)用于高速公路中，其主要目的是為了避免動物、行人、非機(jī)動車進(jìn)入或橫穿高速公路，造成不必要的人員傷亡和財產(chǎn)損失，也為了避免不法占有公路現(xiàn)象的發(fā)生。首先在公路交通隔離柵的施工中要采用機(jī)械調(diào)直、截斷鋼筋，人工綁扎等方式對鋼筋混凝土進(jìn)行立柱預(yù)制。然后對施工現(xiàn)場進(jìn)行檢測，對路基施工中對地形的破壞進(jìn)行及時的修復(fù)，在根據(jù)設(shè)計圖紙的具體要求進(jìn)行施工放樣。最后根據(jù)施工的需要增加混凝土立柱的尺寸，增設(shè)加強(qiáng)柱的數(shù)量，才能進(jìn)一步增強(qiáng)公路交通安全設(shè)施隔離柵的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

交通管理工程論文范文第4篇

關(guān)鍵詞：交通系統(tǒng)工程；教學(xué)內(nèi)容；教學(xué)應(yīng)用案例；教學(xué)方法

中圖分類號：G42 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1009-0118（2012）09-0150-01

一、前言

《交通系統(tǒng)工程》是由《運籌學(xué)》和《系統(tǒng)工程》兩門課整合形成的交通管理工程專業(yè)的專業(yè)基礎(chǔ)課。經(jīng)過整合后，本門課的內(nèi)容更加集中反映交通管理專業(yè)應(yīng)具有的系統(tǒng)工程方面的基礎(chǔ)知識。因此在這門課程的教學(xué)中，應(yīng)當(dāng)總結(jié)和繼承以往教學(xué)過程中積累的有益經(jīng)驗，并結(jié)合新的形勢，進(jìn)一步對教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法與教學(xué)手段進(jìn)行改革，使學(xué)生在掌握系統(tǒng)工程的基本概念、基本理論的基礎(chǔ)上，提高將系統(tǒng)工程的思想、方法和原理應(yīng)用到交通管理實踐中的能力。

二、教學(xué)內(nèi)容的整合

《交通系統(tǒng)工程》的教學(xué)內(nèi)容可以分為三個部分：基礎(chǔ)知識，應(yīng)用知識和計算機(jī)應(yīng)用?！督煌ㄏ到y(tǒng)工程》的基礎(chǔ)知識是由《運籌學(xué)》和《系統(tǒng)工程》兩門課整合后形成的?！督煌ㄏ到y(tǒng)工程》也是一門應(yīng)用學(xué)科。通過這門課程的學(xué)習(xí)，學(xué)生不僅要學(xué)到系統(tǒng)工程的基礎(chǔ)理論，更要具備較強(qiáng)的面對交通問題的建模能力及分析、綜合能力。系統(tǒng)工程是以大型復(fù)雜系統(tǒng)為研究對象，按照一定目的進(jìn)行設(shè)計、開發(fā)、管理與控制，以期達(dá)到總體效果最優(yōu)的理論和方法。

在《交通系統(tǒng)工程》課程的教學(xué)中，應(yīng)當(dāng)注重培養(yǎng)學(xué)生運用計算機(jī)解決交通實際問題的能力。通過計算機(jī)的應(yīng)用，使系統(tǒng)工程的理論與交通實踐更直觀、更有機(jī)地結(jié)合起來?？梢詮膬煞矫嫒胧郑阂皇侵笇?dǎo)學(xué)生用所學(xué)過的編程語言編寫典型算法的計算機(jī)程序，提高學(xué)生的計算機(jī)編程能力；二是在教學(xué)中詳細(xì)介紹多種求解系統(tǒng)工程問題的成熟軟件，使學(xué)生及時掌握各種軟件的使用方法，培養(yǎng)和鍛煉學(xué)生運用適合的計算機(jī)軟件解決問題的能力。

三、教學(xué)應(yīng)用案例的編寫

著重編寫系統(tǒng)工程理論在交通中應(yīng)用的案例，內(nèi)容有利用系統(tǒng)工程的有關(guān)算法研究高速公路交通控制、交通分配、路徑誘導(dǎo)、交通量預(yù)測、交通事故預(yù)測、道路交通管理評價、交通安全管理評價、智能交通系統(tǒng)評價等問題，使學(xué)生掌握解決交通問題的數(shù)學(xué)方法，培養(yǎng)學(xué)生對各種簡單和復(fù)雜的交通現(xiàn)象正確建立數(shù)學(xué)模型的能力；同時指導(dǎo)學(xué)生運用系統(tǒng)工程的思路和方法研究交通系統(tǒng)、交通管理、智能交通、交通管理規(guī)劃、交通安全管理規(guī)劃、交通設(shè)計等問題，以提高學(xué)生的分析和綜合能力。同時，還整理完成了目前常用的、較成熟的求解線性規(guī)劃問題的軟件的使用方法，這些軟件包括：EXCEL、MATLAB、MATHEMATICA和LINDO等。

四、教學(xué)內(nèi)容和應(yīng)用案例的應(yīng)用

研究成果已在本科《交通系統(tǒng)工程》教學(xué)中得到應(yīng)用，促進(jìn)了本門課教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法的更新。不僅如次,為了更好地推廣上述研究成果,我們還綜合采用了幾種新的教學(xué)方法：

（一）案例教學(xué)法

案例教學(xué)法是把案例作為一種教學(xué)工具，把學(xué)生引導(dǎo)到實際問題中去，通過分析與互相討論，調(diào)動學(xué)生的主動性和積極性，并提出解決問題的基本方法和途徑的一種教學(xué)方法。它是連接理論與實踐的橋梁。結(jié)合《交通系統(tǒng)工程》應(yīng)用性較強(qiáng)的特點，在教學(xué)中結(jié)合各章節(jié)的基礎(chǔ)理論，講授了一些相關(guān)的道路交通問題的實際案例，如用系統(tǒng)觀點分析交通系統(tǒng)、高速公路多匝道整體定時控制的調(diào)節(jié)率計算、利用最短路算法進(jìn)行交通分配、城市交通管理評價體系、城市交通安全管理評價、層次分析法應(yīng)用等，通過實際案例講解理論、計算步驟和計算過程，將理論教學(xué)與實際案例有機(jī)地結(jié)合起來，使得教學(xué)內(nèi)容更加生動清晰，收到良好的教學(xué)效果。

（二）小組討論法

小組討論法是將學(xué)生分為幾個小組，對教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行討論和交流的方法。通過成立興趣小組，開展小組討論、全班交流，有利于使學(xué)生更多地參與到課堂教學(xué)中來。在小組討論過程中，學(xué)生們通過查閱文獻(xiàn)、收集資料、分析并解決交通實際問題，達(dá)到學(xué)以致用的目的。這種方法可以充分調(diào)動學(xué)生的主動性和創(chuàng)造精神，培養(yǎng)學(xué)生自信心、成就感和團(tuán)隊協(xié)作精神。教學(xué)中要求學(xué)生利用系統(tǒng)工程有關(guān)原理討論熟悉的交通問題，如交通事故預(yù)防對策研究——以系統(tǒng)工程方法論、高速公路交通安全評價系統(tǒng)、關(guān)于北京市未來汽車保有量的預(yù)測、城市交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展、系統(tǒng)方法解決換乘樞紐交通問題、解析結(jié)構(gòu)模型在城市交通分析中的應(yīng)用等，并要求撰寫論文，然后在課堂上做報告。大部分學(xué)生都能積極參與，課堂報告及討論非常熱烈，效果比較好。

（三）軟件演示法

在傳統(tǒng)的教學(xué)中，通常只講授有關(guān)算法的原理、解法及應(yīng)用，并不介紹相關(guān)的求解軟件。目前，計算機(jī)應(yīng)用已非常普遍，在教學(xué)中，注重培養(yǎng)學(xué)生運用計算機(jī)解決實際問題的能力。

五、結(jié)語

作為交通管理專業(yè)的一門專業(yè)基礎(chǔ)課，《交通系統(tǒng)工程》的教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法還有許多需要完善和探討之處。在這門課程的建設(shè)和改革中，整合教學(xué)內(nèi)容及其研究、整理和編寫系統(tǒng)工程理論在道路交通中應(yīng)用的案例是一項非常重要的工作。通過引導(dǎo)學(xué)生獨立地進(jìn)行案例分析，將系統(tǒng)工程理論、相關(guān)交通知識和計算機(jī)應(yīng)用三者有機(jī)地融為一體，可以使學(xué)生深入淺出地理解系統(tǒng)工程的基本概念和基礎(chǔ)理論，掌握相關(guān)的交通專業(yè)知識，并學(xué)會使用常用的數(shù)學(xué)軟件。

參考文獻(xiàn)：

交通管理工程論文范文第5篇

文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

文章編號：1000-8772(2014)25-038-03

一、引言

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城鄉(xiāng)居民的生活水平日益提高，人們的出行需求也在日益增長，對出行的各方面要求也越來越高，而道路交通系統(tǒng)發(fā)展滯后的現(xiàn)實狀況成為城市發(fā)展的主要矛盾，交通擁堵嚴(yán)重、安全事故頻發(fā)等成為我國一二線城市所面臨的主要交通問題，并成為全社會關(guān)注的焦點。在這些城市中，機(jī)動車輛伴隨我國經(jīng)濟(jì)的快速增長和我國汽車政策的放松而快速增長，然而城市交通管理與設(shè)施跟不上交通需求的增長，當(dāng)前城市交通的供需嚴(yán)重不平衡已成為既定事實。筆者通過對江蘇省內(nèi)主要城市交通發(fā)展情況的實地調(diào)查，在分析當(dāng)前中國交通管理存在的突出問題和發(fā)展趨勢的基礎(chǔ)上，提出了相應(yīng)的實施建議，以期指導(dǎo)交通系統(tǒng)的構(gòu)建和設(shè)施建設(shè)。

二、城市道路交通主要問題分析

雖然目前我國城市交通的發(fā)展程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于西方發(fā)達(dá)國家，人均城市機(jī)動車擁有率不高，但由于改革開放步伐發(fā)展較快，道路規(guī)劃改造速度趕不上機(jī)動車增加速度。雖然近年來，道路運輸取得巨大成就，各大城市交通規(guī)劃與管理也取得顯著成效，但是成績的背后是城市道路擁堵、環(huán)境污染等問題日益嚴(yán)重，這充分說明了我國城市道路交通管理方面仍然存在許多突出問題，未能跟上城市現(xiàn)代化的發(fā)展步伐。

城市交通管理面臨的主要問題是

1.道路交通供需嚴(yán)重失衡。

最近幾年是機(jī)動車增長速度最快的年份，機(jī)動車增幅年平均在20%以上，但是道路容量的增幅未能及時跟上，長期以來．我國城市人均道路面積一直處于低水平狀態(tài)．只是近10年方開始有較快發(fā)展，平均每人擁有道路面積由6.7平方米上升到11平方米，盡管增長幅度較快，仍趕不上城市交通量增長速度。目前，江蘇省城市人均道路面積略高于全國平均水平，但與紐約、芝加哥、名古屋等國際大都市仍有一定差距。綜觀國內(nèi)城市，從交通擁堵的區(qū)域范圍、空間分布、時間分布看．擁堵現(xiàn)象已經(jīng)由大城市向中小城市蔓延；由主要交通節(jié)點向路段及路網(wǎng)蔓延；由中心城區(qū)和老城區(qū)向新城區(qū)及周邊地區(qū)蔓延；由高峰時段向平峰時段延伸，一些大城市早晚高峰交通擁堵時間持續(xù)1至2個小時甚至更長。

2.公共交通日益萎縮。

目前，我國大中型城市公共交通運力缺失．公交公司與相關(guān)主管部門職能不清，管理不善、政策支持力度不夠等原因造成城市公共交通結(jié)構(gòu)發(fā)展緩慢。加之汽車行業(yè)發(fā)展迅速，選擇個體交通（汽車)出行方式的人群快速增多，尤其在一二線城市，公共交通成為城市道路交通的主運力的地位正在日益受到挑戰(zhàn)，公共交通的日益萎縮必然造成城市交通擁堵。

3.多頭管制，職責(zé)不清。

城市道路交通是一個復(fù)雜的大系統(tǒng)。它包括基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃、建設(shè)和使用，交通工具的擁有與控制，公共服務(wù)的提供，財政、投資、價格政策的制定和實施城市用地布局、土地開發(fā)、環(huán)保，交通安全等相關(guān)方面，必須高度協(xié)調(diào)統(tǒng)一。目前城市交通管制體制的一大弊端是多頭管制、職責(zé)不清。目前大量的政府管理工作則由交通、住建、公安機(jī)關(guān)等負(fù)責(zé)實施。這是一種由多個政府行政管理部門對城市客運經(jīng)營企業(yè)分別實行政府管制的體制，雖然多個部門相互配合，相互制約是件好事，但如果這種體制建立在職責(zé)劃分不清、職能交差重疊的基礎(chǔ)上，事情就會越變越糟，導(dǎo)致政府管制的低效率、高成本。[2]

4.立法滯后，管制缺乏依據(jù)。

近年來，我國城市交通事業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，各項城市規(guī)劃戰(zhàn)略都如期實施。但是城市交通立法沒能跟上形勢發(fā)展的需要，導(dǎo)致交通市場混亂，管理工作主要由交通運輸部、住建部和地方政府等共同完成，而這種多層級的管理體制容易造成各公共部門間扯皮推諉．所下發(fā)的有關(guān)文件、規(guī)定缺乏約束力，使得交通管制缺乏依據(jù)。城市道路交通管理無法可依，必然造成地方政府對城市道路交通規(guī)劃實施過于隨意，以至于出現(xiàn)了承諾易，兌現(xiàn)難的局面。

5.缺乏整體的交通發(fā)展戰(zhàn)略。

城市交通管理漏洞是長期積累造成的。由于經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，政府對城市交通管理規(guī)劃缺乏全面系統(tǒng)的認(rèn)識和科學(xué)有效的先進(jìn)管理經(jīng)驗?，F(xiàn)有的管理模式為以條為主，條塊結(jié)合．對于城市交通管理的全局前瞻性和領(lǐng)導(dǎo)決策能力與當(dāng)今城市交通發(fā)展要求尚有差距，相關(guān)主管部門由于權(quán)責(zé)不一致更是難以形成合力，反而阻礙城市道路交通發(fā)展，現(xiàn)有的管理模式顯然嚴(yán)重阻礙了交通發(fā)展。據(jù)了解．我國城市交通建設(shè)雖然日新月異．但仍然屬于粗放式發(fā)展，與西方發(fā)達(dá)國家差距較大。對交通系統(tǒng)的其他基本組成部分(次干路、支路、停車場等)與配套的交通管理設(shè)施(含交通標(biāo)志標(biāo)線、交通信號燈、交通護(hù)欄、電子警察、電子監(jiān)控設(shè)備等)建設(shè)普遍被忽略、淡化或滯后。此外，交通建設(shè)工程中不乏權(quán)力尋租問題，使得許多工程實施進(jìn)程緩慢，項目工程計劃一再拖后，造成城市交通發(fā)展戰(zhàn)略實施不力，乃至影響整個城市的發(fā)展建設(shè)規(guī)劃。[3]

三、城市交通管理改善的政策建議

1.加強(qiáng)交通文化建設(shè)，提高全民參與交通管理意識。

交通管理的改善離不開民眾的積極參與。長期以來，民眾只是被動的接受交通管理者的各項規(guī)定，對于城市道路交通管理缺乏積極性與主動性，讓他們主動參與交通建設(shè)并自覺遵守交通管理的各項規(guī)章制度就要靠加強(qiáng)交通文化建設(shè)。交通文化建設(shè)必須以制度為保障，有效地規(guī)范安全運營，建立一套行之有效的管理長效機(jī)制，通過教育、宣傳等手段，不斷提高民眾的文化修養(yǎng)，改進(jìn)其出行習(xí)慣和交通安全意識。交通安全宣傳教育是一項長期工作，屬于社會化的系統(tǒng)工程。當(dāng)前的交通安全宣傳教育主要針對的是駕駛員和行人，重點在于緩解交通擁堵現(xiàn)象，避免交通安全事故，基本上都是為了交通秩序做些基本的宣傳教育。然而交通文化不能等同于《道路交通安全法》，社會參與度不高，長效的宣傳教育機(jī)制缺失是主要原因，而全面調(diào)動起各方的參與意識才能推進(jìn)交通安全教育系統(tǒng)性的社會化進(jìn)程。首先要由政府號召，將交通安全宣傳教育納入普法教育的軌道，在中小學(xué)校設(shè)置交通安全教育課程，明確各職能部門在宣教工作中的職責(zé)，制定相關(guān)規(guī)則制度，構(gòu)建起全社會學(xué)習(xí)交通文化的濃郁氛圍；其次要創(chuàng)新宣傳教育形式，通過開展機(jī)關(guān)征文、文藝匯演、道路公益宣傳等活動，廣泛調(diào)動社會參與熱情。同時發(fā)揮主流新聞媒體的影響力度，擴(kuò)大社會影響，利用微博、微信等平臺的宣傳作用，逐漸提升群眾的交通道德素質(zhì)，從而進(jìn)一步促進(jìn)城市道路交通發(fā)展。

2.改革公共交通管理體制。

（1）重新確定各主管部門職能，務(wù)必權(quán)責(zé)一致。

地方政府需重新制定交通、住建、公安、環(huán)保等部門對城市交通管理的職能，分清職責(zé)權(quán)限范圍，并建立行之有效的地方規(guī)章制度，禁止各主管部門間相互扯皮，提升團(tuán)隊合作意識，在政府設(shè)立交通管理辦公室，授權(quán)其全權(quán)負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)好城市行政區(qū)劃內(nèi)道路交通管理和規(guī)劃工作，使各主管部門多頭管理變一家管理。通過資源整合、機(jī)構(gòu)調(diào)整，實施管理機(jī)構(gòu)、交通規(guī)劃、設(shè)施建設(shè)、運行管理的相對集中，形成決策、執(zhí)行、管理和監(jiān)督相協(xié)調(diào)的管理運行機(jī)制。

（2）加大政策支持力度，鼓勵公眾選擇公共交通出行。

鼓勵公眾選擇公共交通出行，要從兩方面著手：一是改善公共交通服務(wù)質(zhì)量，通過財政補(bǔ)貼，進(jìn)一步降低公交服務(wù)價格，對于換乘給予更多優(yōu)惠，同時給予公共交通更多優(yōu)先路權(quán)，優(yōu)化路線，提高通行速度和通達(dá)率；二是提高私家車進(jìn)城成本，特別是對于核心區(qū)域和重要路段，通過交通管制和提高停車費等行政或經(jīng)濟(jì)手段限制私家車出行，以改善區(qū)域內(nèi)交通條件。

（3）建立長效的考核機(jī)制，全面落實交通管理與實施的執(zhí)行力。

提升交通管理能力的關(guān)鍵在于建立長效管理體系，強(qiáng)化工作考核機(jī)制，通過考核使得交通管理人員工作規(guī)范化，提高工作效率，具體措施如下：一、完善工作考核制度。量化考核制度，不斷完善目標(biāo)考核細(xì)則，量化工作標(biāo)準(zhǔn)，細(xì)化工作措施。落實交通管理長效機(jī)制，使各級各部門能真正落實道路交通管理的各項工作。二要加強(qiáng)監(jiān)督工作。對照交通管理工作的各項規(guī)定，建立起行之有效的監(jiān)督機(jī)制，政府監(jiān)督與民主監(jiān)督雙管齊下，使得交管部門的職能工作能保質(zhì)保量的開展，并使之成為一項長久的工作措施。三要強(qiáng)化考核工作程序。，考核工作程序應(yīng)由政府主導(dǎo)，負(fù)責(zé)制定相關(guān)考核細(xì)節(jié)，對涉及的相關(guān)考核內(nèi)容要制定出詳細(xì)的評分細(xì)則，在考核工作程序上要做到公平、公開、公正。并及時將考核情況予以公布，做到獎懲分明，從而不斷完善交通管理工作。[4]

3.大力發(fā)展新型公共交通體系。

（1）環(huán)保公交。

環(huán)境保護(hù)也屬于交通管理亟待解決的重要問題。隨著城市機(jī)動車的增加，汽車污染已成為城市大氣和噪聲污染的主要來源，促進(jìn)公共交通發(fā)揮城區(qū)道路交通的主體作用是減少汽車尾氣排放，保護(hù)城市環(huán)境的重要措施，因此更需要制定對公交車輛運營、保養(yǎng)、維修的環(huán)境保護(hù)措施，有效地保護(hù)城區(qū)的環(huán)境質(zhì)量。建議可采取以下措施：加速公交車、出租車的“油改氣”速度，購置環(huán)保型公交車輛；加快推進(jìn)電動汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，完善充電設(shè)施。加強(qiáng)對公交車輛交通污染的監(jiān)測，環(huán)保部門應(yīng)在重要的公交樞紐、站場和交通繁忙地段設(shè)置監(jiān)測點進(jìn)行污染監(jiān)控，并注意與交管部門的協(xié)調(diào)配合，不斷加強(qiáng)對公交運營企業(yè)和駕售乘人員的環(huán)境保護(hù)法律、法規(guī)教育。

（2）快速交通。

地方政府應(yīng)結(jié)合地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需要，適時研究并規(guī)劃城市快速公共交通體系，在具備條件新城區(qū)規(guī)劃好公交專用車道，并要求具備建設(shè)BRT的條件；在人口密度大的老城區(qū)以發(fā)展地下軌道交通為目標(biāo)，合理規(guī)劃路線和站點，同時做好與地面公共交通的有效銜接，最大程度挖掘城市交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展?jié)摿Α?/p>

城市道路交通的發(fā)展離不開交管部門的管理協(xié)調(diào)，更離不開政府及相關(guān)主管部門對城市交通的戰(zhàn)略性規(guī)劃與高效率的工程實施。在落實考核制度的基礎(chǔ)上，需要進(jìn)一步加強(qiáng)政府對城市規(guī)劃的戰(zhàn)略前瞻性和公共服務(wù)的執(zhí)行力。重視規(guī)劃實施進(jìn)程，不空喊口號，實事求是的為城市道路交通發(fā)展做貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]王端萍，呂斌，崔炳謀.淺談城市公共交通存在的問題及建議[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2006，（8）．

[2]馬智輝.我國城市交通問題的分析及對策[J].科技情報開發(fā)與經(jīng)濟(jì)，2006，（9）．

[3]楊廷飛.城市道路交通安全長效管理機(jī)制研究[D]．福建師范大學(xué)碩士論文，2009．