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交通運粉業(yè)的快速發(fā)展，給人們帶來方便快捷的同時，對自然環(huán)境和人類健康也造成許多嚴(yán)重的損害。例如:在人口居住稠密、汽車保有量大的地區(qū)，汽車是導(dǎo)致空氣污染和環(huán)境噪音的主要原因。在西歐大多數(shù)國家里，絕大部分的空氣污染是由公路交通引起的，因為各種發(fā)動機在運行過程中，要排放出氧化氮、奧氧、鉛和碳氮化合物等大t有害的氣體。下面就各種運拾手段對環(huán)境和健康造成的主要影響作簡要的分析，為選擇最優(yōu)的運輸方式提供有利的支持。交通運輸業(yè)對自然環(huán)境和人類健康的影響主要有以下幾點。

1空氣污染

目前最嚴(yán)重的環(huán)境問題是空氣污染。在多數(shù)人口居住密集地區(qū)和西方工業(yè)發(fā)達國家，交通所造成的空氣污染危容若人類的健康、植物的生長和動物的生存。目前許多難解決的與環(huán)境有關(guān)的問題，比如:酸化污染、對森林、海洋表面和氣候變化的損害，都與各種氣體排放物緊密相關(guān)。同時空氣污染加劇了有害物質(zhì)問相互作用場程度(協(xié)同作用)。在北歐，交通運輸業(yè)造成的污染排放t占空氣污染的首位。而且公路交通是主要釋放源，其所排放的氧化氮、碳氫化合物和一氛化碳超過50%以上。如果說東歐的能源生產(chǎn)是空氣污染的主要“兇手”的話，那么在北歐、西歐則是公路交通業(yè)。近幾年國內(nèi)部分大中城市的公路交通造成的空氣污染比例也在逐年上升，人們正在積極采取防治措施，比如控制城市機動車輛的保有數(shù)t、降低尾氣排放t以及強制淘汰車輛報廢等，收到了一定的效果。交通運輸業(yè)里，其它兩個重要的空氣污染釋放源是航空運愉業(yè)和發(fā)動機驅(qū)動的機器。鐵路和海洋運粉業(yè)則排放較少。這種情況在多數(shù)西方工業(yè)化國家里是相同的，據(jù)統(tǒng)計在歐州經(jīng)濟共同體國家里，汽車排放的氧化氮和碳氫化合物均超過50%。

2嗓音污染

目前噪音已處于健康問題的首位。各種各樣人為的噪音正侵入現(xiàn)代都市，給人們帶來許多危害，同時它也是當(dāng)今生活在人口密集地區(qū)的人們對環(huán)境不滿意的主要原因之一。噪音的主要危害是影響人們睡眠、休息。據(jù)美國一雜志統(tǒng)計，由于噪音使人的健康受損、勞動率降低所造成的損失，每年大約有50億美元左右。曾被稱為世界噪音之冠的東京市，在20世紀(jì)60年代，該市市民每天要消耗600萬片安眠藥或其它鎮(zhèn)靜劑。現(xiàn)在美國和日本等國家，對噪音的控制已取得顯著效果。鐵路和航空、公路交通一樣產(chǎn)生噪音干擾。航空主要是干擾那些生活居住或工作在機場附近的人們。在人口居住稠密地區(qū)以及運輸繁忙的線路附近，主要問題是來自輪軌間和公路上的噪音，對此，我們可采取防護措施，比如建造噪音防護屏障隔離聲音等。

3能源和資源浪費

交通運輸業(yè)的發(fā)展依賴于能源的生產(chǎn)和資源的開發(fā)，與此同時產(chǎn)生大量的能源消耗和資源浪費。自70年代初，我國和許多其他國家都成功地完成了縮減對石油的依賴程度，并降低了能源浪費?？偟氖拖膖已經(jīng)降低40%。由于新的更加有效的技術(shù)的應(yīng)用，總的能源消耗也得到了降低。但是交通運輸業(yè)的發(fā)展卻與此相反:石油的使用增加了大約20%，在同一時期，交通運輸業(yè)的石油消耗因而翻了兩倍，達到了現(xiàn)在燃油總消耗的40%。在其它歐州國家里，也同樣存在這種情況，在歐州經(jīng)濟共同體，交通運輸業(yè)的消耗大約占總?cè)加拖牡囊话?。從長遠觀點看，交通運輸業(yè)應(yīng)該從事或積極參與更加有效利用能源和減少石油用量的工作和研究，比如在下例幾種交通運輸方式中用電取代油的話，我們可得到更好的結(jié)果。在不同的選擇里，100喇h電可替代下列容積的油:13升油，如果電加熱取代家庭房屋的油加熱;25升油，如果有軌電車取代內(nèi)燃公共汽車;60升油，如果火車或有軌電車取代私人汽車;70升油，如果貨物列車取代長途卡車。如果我們在交通運輸業(yè)優(yōu)先考慮使用電力，將會得到更理想的結(jié)果，同時還能節(jié)省更多的燃油。從能源利用效率上說，不同的運輸方式在特性本質(zhì)上是不同的。下例可說明這點:給定能源數(shù)t—10O00k討h，用不同的運輸方式，從太原到北京(500公里左右)，10000k目卜電可用來運輸下列數(shù)量的人員:①采用航空運輸方式:25人;②采用小汽車運輸方式:40人;③采用公共汽車運輸方式:75人;④采用電力牽引的列車運輸方式:220人。對于貨物運輸，從太原到北京，采用長途卡車運輸方式，10000k討h電可運輸貨物60噸，而采用電力牽引的列車運輸方式，10000山h電可運輸貨物365噸。列車運輸能源效益好的原因是輪軌間摩擦力很小，以致使列車的電動機具有較高的能源利用率，而且車廂一一相連，空氣阻力也很小。因此不論是旅客運輸還是貨物運輸，電力牽引的列車能源利用率最高。

4交通事故

運輸化學(xué)品和其它危險物的事故也常常導(dǎo)致環(huán)境問題。與此相反，人員傷亡事故雖然沒有直接地產(chǎn)生環(huán)境污染問題，但由于死亡、痛苦以及住院、治療陪侍等成本費用，對社會和國家經(jīng)濟造成嚴(yán)重的后果和負擔(dān)。全面地描述、分析交通運輸業(yè)對人類和環(huán)境的影響時必須包括交通事故的影響。4.1人員傷亡在各種交通方式中，奉故的數(shù)量明顯不同，由于公路工作面寬以及道路交通安全防范措施差等原因，交通事故傷亡人數(shù)主要是由公路交通造成的。2001年全國因公路交通事故死亡的人數(shù)已超過10萬人，直接經(jīng)濟損失達30多億元人民幣。2002年1月至5月，全國共發(fā)生道路交通事故32.6萬起，造成4.4萬人死亡，23.3萬人受傷，經(jīng)濟損失13.2億元，平均每天有1900人葬身于公路交通事故中。在歐州，乘火車的平均安全系數(shù)是公路交通的125倍，據(jù)歐洲經(jīng)濟委員會估計，平均每年由公路造成的交通事故使得歐共體成員國的經(jīng)濟損失費占國民生產(chǎn)總值的2.5籠。4.2與運輸危險品有關(guān)的.故隨著對化工技術(shù)產(chǎn)品的使用t不斷增加，危害人類健康及環(huán)境的物資運輸量也在逐年上升。與此同時，危險貨物運輸?shù)氖鹿室餐瑫r增加。解決這類問題有兩種途徑。一是減少社會對有害化學(xué)品的使用，或者至少做好化工技術(shù)產(chǎn)品貿(mào)易的計劃，以降低化工產(chǎn)品的運量。二是選用最安全的運輸方式、提高運輸安全性以及加強危險品的管理，使運輸盡可能安全。第一項措施即降低對化學(xué)品貨物的運輸t要求眾多企業(yè)、政府權(quán)威部門及公眾共同參與并承擔(dān)一定的義務(wù)和責(zé)任。與此相反，第二項措施即最大限度地提高危險貨物運輸安全性成了運輸?shù)氖滓蝿?wù)，因此選擇最安全的運輸方式具有重要意義。相比之下鐵路比公路交通更安全些。據(jù)統(tǒng)計分析，公路交通運送汽油引起爆炸的危險性是軌道運輸?shù)?0倍。就石油泄漏的危險性來講，鐵路運輸比海運也安全得多。

5土地開發(fā)對環(huán)境的影響

交通運輸業(yè)需要各種地面建筑和設(shè)施，比如:公路、停車場、鐵路路墓、火車站、機場、港口等等，都涉及到道路及機場等建設(shè)與環(huán)境利益發(fā)生的沖突。此外，由于來自公路、鐵路、機場等噪音、空氣污染及振動等的影響，交通運輸業(yè)已無法直接獨立地去使用土地。開發(fā)土地的同時必須優(yōu)先考慮生態(tài)環(huán)境及對人類健康的影響。這些問題在許多人口居住密集地區(qū)更為嚴(yán)重，未開發(fā)的土地越來越少。公路交通所占用的土地，平均是鐵路交通的6倍。在西歐人口密集地區(qū)，汽車交通設(shè)施大約覆蓋整個表面的三分之一。尤其象那些喜愛汽車的城市如洛杉磯，被公路交通所占用的地面超過其所有土地的一半。在機動車輛使用頻率高及經(jīng)常出現(xiàn)排隊現(xiàn)象的人口密集地區(qū)，每單位面積有軌交通的運輸能力更有效，是汽車等機動車輛的13倍多。例如，在運輸高峰期間，由八節(jié)車輛組成的地鐵動車組的載客t相當(dāng)于300輛汽車，這300輛汽車排起隊來足有5至6公里。鐵路復(fù)線的運精能力大約是六車道公路的3倍。航空運輸占用的土地面積比有效的鐵路運輸要多。比如，巴黎郊外的Roissy機場，其占地3100公頃，相當(dāng)于整個巴黎城市表面的三分之一，巴黎至里昂的高速列車丁GV線路設(shè)施需要2400公頃，Roissy機場每年的旅客運送t達1250萬人，TGV高速鐵路線的運量是1500萬人。降低機場對地域孺求的方法之一就是提供有效的軌道輸送交通模式。另外交通運輸業(yè)還產(chǎn)生對環(huán)境有危害的垃圾。比如大t的廢舊蓄電池、輪胎、工程塑料等。運輸業(yè)機動車輛所需的物資及燃油越多，所產(chǎn)生的垃圾問題就越嚴(yán)重。綜上所述，交通運輸業(yè)的發(fā)展帶給人們生活質(zhì)量提高的同時，其所造成的各種污染也一定程度地影響著生態(tài)環(huán)境和人類健康。而且在一定范圍內(nèi)的危害是相當(dāng)嚴(yán)重的。因此交通運輸業(yè)的發(fā)展不能以犧牲環(huán)境及健康為代價，必須同時考慮其負面影響并做好有效的補償及各種防護措施。在設(shè)計人口居住密集地區(qū)交通系統(tǒng)時，還要考慮的重要因素是每單位表面區(qū)域不同手段的運輸能力，選擇最優(yōu)化的運輸模式，從而最大限度地減少交通運輸業(yè)對自然環(huán)境和人類健康造成的損害。