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HCCI汽油發(fā)動機雖然已經(jīng)研究了很長時間,但一直沒有得到完全應(yīng)用。HCCI技術(shù)的點火過程同柴油發(fā)動機相類似,通過活塞壓縮混合氣,使溫度升高至一定程度時自行燃燒。通過改進發(fā)動機的硬件和控制系統(tǒng),還可大幅擴HCCI燃燒的范圍。應(yīng)用后,可以提升15%的汽車燃油利用率。實際運用在HCCI技術(shù)的研發(fā)上,奔馳和GM走在了前列,以奔馳F700車為例,在采用HCCI技術(shù)后,輸出功率達到238hp,最大扭矩達到400。

1.汽車制造智能化的變革

1.1汽車智能網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

未來的汽車可以聽得懂你說的話,現(xiàn)在德國奔馳公司就已經(jīng)研制成功了車載語音識別系統(tǒng),在里面存儲了800多個地名,駕駛員只要說出目的地,車輛就會自動規(guī)劃出一套合理的行車方案。奔馳已經(jīng)決定將這項成熟的技術(shù)應(yīng)用在E級和S級轎車上。

1.2汽車能源問題的智能化

大量的針對節(jié)能減排的智能化技術(shù)正在推出,智能正時可變氣門控制系統(tǒng),它通過控制發(fā)動機汽缸進氣門的開閉時機來控制進氣量,從而使發(fā)動機在在2000轉(zhuǎn)至5000轉(zhuǎn)之間可以輸出總扭矩的80%～90%,實現(xiàn)了在低負荷情況下,既減少油耗,又增加動力性能。這套系統(tǒng)由VVT-i控制器、凸輪軸正時機油控制閥和傳感器三部分組成,在工作時,傳感器向ECU傳輸發(fā)動機轉(zhuǎn)速等信號,ECU根據(jù)這些信號控制凸輪軸機油控制閥,最終使進氣凸輪軸旋轉(zhuǎn)一個角度,增加進氣延遲角,提高了發(fā)動機效率。

1.3汽車語音識別系統(tǒng)

在未來的社會中汽車將會發(fā)展為可以聽懂人們說的話,而在德國的奔馳公司現(xiàn)在已經(jīng)成功的研發(fā)出車載語音識別系統(tǒng),該系統(tǒng)里儲存了近800多個地名,只要駕駛員說出要去的地方車輛就會自動的整理出一套合理的行車方案。所以奔馳公司決定將這項技術(shù)應(yīng)用在E級和S級轎車上。

1.4汽車識別線理論

識別線就是在大道、環(huán)路等道路的每個車道中間都貼一條白線,汽車配有很小型的激光發(fā)射器和接受裝置,利用現(xiàn)有的激光尋線原理,或者紅外線黑白跡識別,汽車就會跟著白線方向走,會根據(jù)激光發(fā)射器距離白線的偏差自動轉(zhuǎn)向,自動保持在車道中間行駛。如果復(fù)合利用沃爾沃的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)(ACC)這類技術(shù),可以實現(xiàn)汽車速度的整體批量控制,而且可以使高速行駛的情況下保持較合理的車距。這套未來智能理論現(xiàn)在還在處于探索階段,但是它為我們打開了一條新的思路。

2.如何提升中國汽車制造業(yè)技術(shù)

2.1不斷加大自主研發(fā)力度，加快發(fā)展汽車零部件工業(yè)

提高自主研發(fā)實力，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的轎車，是中國汽車業(yè)發(fā)展的最終目標。由于自主研發(fā)的難度較大，許多國內(nèi)企業(yè)忽視了自主研發(fā)，尤其是一些合資企業(yè)，習慣于從跨國公司引進車型，這樣容易受制于人，也無法發(fā)展壯大自己。應(yīng)當結(jié)合中國市場的特點和企業(yè)的自身條件，因地制宜，實施合理的自主研發(fā)策略。

2.2加強知識產(chǎn)權(quán)保護戰(zhàn)略

強有力的知識產(chǎn)權(quán)保護制度創(chuàng)造了良好的FDI流入和技術(shù)轉(zhuǎn)移環(huán)境，進而將促進就業(yè)和經(jīng)濟增長。如果某企業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)保護較弱，跨國汽車公司可能試圖保護其在質(zhì)量方面的聲譽，而不會把技術(shù)轉(zhuǎn)移到該企業(yè)；或是采取防御性措施，僅向中方的合資企業(yè)轉(zhuǎn)移陳舊的技術(shù)，建立嚴格一體化的供應(yīng)鏈以控制質(zhì)量并隱藏甚至不在中國生產(chǎn)；亦或跨國公司不愿通過許可證貿(mào)易或技術(shù)轉(zhuǎn)移將技術(shù)知識轉(zhuǎn)移給該企業(yè)，這都會阻礙跨國汽車公司對中國的技術(shù)轉(zhuǎn)移。

2.3吸引跨國汽車公司對華技術(shù)轉(zhuǎn)移

要進一步提高吸引外資的競爭力，我國就必須在提高宏觀經(jīng)濟要素指標的質(zhì)量、繼續(xù)完善硬環(huán)境的同時，大力加強投資軟環(huán)境建設(shè)，軟環(huán)境中最為關(guān)鍵的又是我國市場化程度；當中國政府逐步取消外資股權(quán)限制時，跨國公司在向中國轉(zhuǎn)移技術(shù)特別是其關(guān)鍵核心技術(shù)時，跨國公司將要改變以前的技術(shù)轉(zhuǎn)移決策模式，當跨國公司在華設(shè)立的是獨資企業(yè)，而不是合資企業(yè)，研究成果顯示跨國公司在華技術(shù)溢出的效應(yīng)是極其有限的，從這個角度來說，合資企業(yè)是中方獲取先進技術(shù)極其重要來源之一，特別是當跨國公司和中方伙伴在合資企業(yè)內(nèi)設(shè)立研發(fā)中心時，如果中方伙伴失去這個有效技術(shù)來源的載體，將對中方合作伙伴的技術(shù)提高產(chǎn)生很深遠的影響；適度的貿(mào)易壁壘是跨國公司進入中國投資的關(guān)鍵因素，隨著中國加入WTO，貿(mào)易壁壘逐漸拆除，跨國公司將更愿意將產(chǎn)品出口到中國，而不是在中國投資生產(chǎn)，影響到中國汽車業(yè)的發(fā)展。因此，中國應(yīng)當設(shè)置適度的非關(guān)稅貿(mào)易壁壘。

2.4引導(dǎo)跨國汽車公司機構(gòu)落戶中國，加強技術(shù)合作

進一步完善對跨國汽車公司研發(fā)性投資的政策優(yōu)化工作，鼓勵跨國汽車公司在我國建設(shè)高水平的研發(fā)中心，實施投資“引力效應(yīng)”戰(zhàn)略，通過與“擠壓戰(zhàn)略”的共同實施，來誘導(dǎo)跨國汽車公司的技術(shù)轉(zhuǎn)移。推進汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)，需要企業(yè)自身相應(yīng)提高汽車研發(fā)費用占汽車銷售額的比例，同時政府也要加大對基礎(chǔ)性、長期技術(shù)開發(fā)項目的補貼或撥款。

3.結(jié)語

汽車制造技術(shù)在市場需求的強大推動下快速地更新和變革,作為職業(yè)技術(shù)院校汽車制造專業(yè)的教師,有必要實時更新自己的現(xiàn)有知識,緊跟當今最先進的汽車制造技術(shù)的步伐。

作者：王猛單位：哈爾濱華德學院