前言：本站為你精心整理了我國汽車產(chǎn)業(yè)效應(yīng)的區(qū)域差異分析范文，希望能為你的創(chuàng)作提供參考價值，我們的客服老師可以幫助你提供個性化的參考范文，歡迎咨詢。

摘要：汽車產(chǎn)業(yè)是促進國民經(jīng)濟增長的主要動力之一,汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展既可帶動服務(wù)業(yè),同時能明顯帶動就業(yè),有利于工業(yè)結(jié)構(gòu)的升級。當(dāng)一個國家人均GDP達到1000美元時,將進入大眾汽車消費導(dǎo)入期,我國在2000-2020年間可能處于轎車消費的高速增長期。我國現(xiàn)在正是發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵時期,汽車產(chǎn)業(yè)對國民經(jīng)濟的拉動作用日益突現(xiàn)。因此,從汽車產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟增長的作用來看,弄清汽車產(chǎn)業(yè)效應(yīng)的區(qū)域差距及其演變特征,對于各地制定具有前瞻性、科學(xué)性的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略具有重要的理論與現(xiàn)實意義。

一、汽車產(chǎn)業(yè)效應(yīng)評價體系

汽車產(chǎn)業(yè)對國民的經(jīng)濟作用主要包括汽車產(chǎn)業(yè)增加值對國民經(jīng)濟增長貢獻率,拉動經(jīng)濟增長程度以及影響經(jīng)濟系統(tǒng)發(fā)展程度。汽車產(chǎn)業(yè)增加值占GDP比重是衡量汽車產(chǎn)業(yè)對地區(qū)經(jīng)濟增長貢獻度的重要指標,也能在較大程度上反映區(qū)域汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟貢獻,本文使用汽車產(chǎn)業(yè)增長彈性系數(shù)來測算汽車產(chǎn)業(yè)增長速度對區(qū)域經(jīng)濟增長速度的影響。汽車產(chǎn)業(yè)增長彈性系數(shù)是指汽車產(chǎn)業(yè)平均每增加一個單位將促使國民經(jīng)濟增長多少個單位,表明汽車產(chǎn)業(yè)增長速度對國民經(jīng)濟增長速度的影響,計算公式為EIb=[SX(]RGDP[]RAP[SX)〗,EIb為汽車產(chǎn)業(yè)增長彈性系數(shù);RGDP為區(qū)域經(jīng)濟平均增長率,RAP為汽車產(chǎn)業(yè)平均增長率。通過估計汽車產(chǎn)業(yè)對GDP、工業(yè)和服務(wù)業(yè)產(chǎn)出彈性,可以評估汽車產(chǎn)業(yè)對我國經(jīng)濟增長影響的長期變化趨勢。

二、汽車產(chǎn)業(yè)效應(yīng)區(qū)域差異的聚類分析

本文研究中國29個省市汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟增長效應(yīng)的區(qū)域差異(由于西藏沒有汽車產(chǎn)業(yè),寧夏的數(shù)據(jù)不全,因此研究對象不包括西藏和寧夏)。采用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法,進行聚類分析,識別汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟增長效應(yīng)的區(qū)域類型。對29個省市汽車產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟影響程度進行聚類分層有助于廓清我國區(qū)域汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟貢獻的空間分布和演變特征?，F(xiàn)選取的指標包括汽車產(chǎn)業(yè)增加值對國民經(jīng)濟增長貢獻率、拉動經(jīng)濟增長程度以及影響經(jīng)濟系統(tǒng)發(fā)展程度。在時間方面,2002年汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)“井噴”,到2003年仍維持了高速增長。因此,以2003年為分界線,截取2001-2003年和2004-2006年兩個時間段來比較加入WTO以后,不同發(fā)展階段汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟增長效應(yīng)的區(qū)域特征。

首先求各指標2001-2003年,2004-2006年的平均值及標準化數(shù)據(jù),采用自組織聚類法,對各省市2001-2003年和2004-2006年的汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟貢獻度進行聚類。根據(jù)2001-2003年我國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟增長效應(yīng)的空間格局,可將全國分成3種類型,表現(xiàn)出以下幾個基本特征:

1.第一類區(qū)域是我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平最高的地區(qū),包括上海,吉林,湖北,重慶和海南。這類區(qū)域汽車產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟貢獻突出,帶動經(jīng)濟增長成效斐然,他們分別代表了長三角,東北和中西部和珠三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群的中心,屬于汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟貢獻發(fā)達型。汽車產(chǎn)業(yè)增加值占GDP比重和汽車產(chǎn)業(yè)帶動經(jīng)濟增長貢獻度都處于領(lǐng)先水平,其中吉林,上海和湖北汽車產(chǎn)業(yè)增加值占GDP比重列全國第1、2和第3位,海南汽車產(chǎn)業(yè)增長列全國第一,這些地區(qū)短期內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟增長拉動作用強勁。但從長期來看,汽車產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟增長的作用在各類區(qū)域中處于中等水平。這些區(qū)域在汽車產(chǎn)業(yè)占GDP比重,發(fā)展速度和經(jīng)濟系統(tǒng)產(chǎn)出彈性三方面協(xié)調(diào)發(fā)展。汽車產(chǎn)業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟的推動作用在2001-2003年之間逐步增強,具有良好的發(fā)展勢頭。

2.第二類區(qū)域包括北京,天津,廣西,安徽和遼寧,是我國汽車產(chǎn)業(yè)水平較高的地區(qū)。汽車產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟貢獻的潛力巨大,為汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟貢獻發(fā)展型。其中北京汽車產(chǎn)業(yè)增長的彈性系數(shù)列全國第二位,但汽車產(chǎn)業(yè)占GDP的比重還未達到1%。

從短期來看,汽車產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟增長的拉動效應(yīng)明顯。但從長期來看,汽車產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟系統(tǒng)的產(chǎn)出彈性處于中等水平。

在我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展落后地區(qū),汽車產(chǎn)業(yè)效應(yīng)分化明顯:

1.汽車產(chǎn)業(yè)效應(yīng)在各類地區(qū)都發(fā)生不同程度的躍遷。在29個省市中有45%的地區(qū)提升顯著。北京和天津從其它省市中脫穎而出,說明近年來北京和天津的汽車產(chǎn)業(yè)取得迅猛發(fā)展,經(jīng)濟效益的相對位置變化非常大。特別是天津汽車產(chǎn)業(yè)占GDP的比重達2.63%,比前一時期提高近2.82倍,汽車產(chǎn)業(yè)相對GDP的增長速度躍居全國第3位。北京汽車產(chǎn)業(yè)占GDP的比重達到1.69%高于全國平均水平。第二類區(qū)域中廣東與原來的陣營分離同安徽和廣西等省市同為一類。其汽車產(chǎn)業(yè)占GDP比重達1.42%,是前一時期的1.85倍。特別是海南汽車產(chǎn)業(yè)在2004-2006年發(fā)展迅猛,汽車產(chǎn)業(yè)增長的彈性系數(shù)為53.23,列全國第一,即便如此,由于汽車產(chǎn)業(yè)增長相比省內(nèi)其它產(chǎn)業(yè)并不明顯,所以海南汽車產(chǎn)業(yè)占GDP的比重不升反降。在汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟貢獻落后區(qū)域中福建,山東,湖南以及云南的汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟貢獻增長較快。

另外,在部分后進地區(qū),汽車產(chǎn)業(yè)比重雖小但帶動經(jīng)濟增長作用強勁。如內(nèi)蒙古,貴州,青海等汽車產(chǎn)業(yè)占GDP平均比重僅為0.41%,但汽車產(chǎn)業(yè)每增長1%,就會帶動GDP增長2.98%。在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最差的甘肅和四川,汽車產(chǎn)業(yè)占GDP僅為0.32%。但汽車產(chǎn)業(yè)相對GDP的增長在全國最為強勁,這和這些區(qū)域近年來大力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)是分不開的。上述現(xiàn)象表明汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟貢獻的區(qū)域差距逐漸縮小。

2.汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平較高的地區(qū),其經(jīng)濟帶動作用出現(xiàn)明顯兩極分化。該類區(qū)域中各省市汽車產(chǎn)業(yè)占GDP比重均有不同程度的下降,并出現(xiàn)明顯分化。重慶和上海汽車產(chǎn)業(yè)保持了良好的增長趨勢。但吉林和湖北出現(xiàn)負增長,汽車產(chǎn)業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟增長的貢獻大幅下滑,其原因可能與汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)部空洞化有關(guān)。

3.部分區(qū)域汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟貢獻表現(xiàn)較差,對經(jīng)濟帶動作用較弱。這些地區(qū)包括江西,黑龍江,陜西和新疆。從汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度和對經(jīng)濟系統(tǒng)影響來看,汽車產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展未能產(chǎn)生預(yù)期的收益。

我國各省市汽車產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟增長貢獻的相對格局幾年來已發(fā)生了一系列變化,汽車產(chǎn)業(yè)效應(yīng)的省際差異呈縮小趨勢,汽車產(chǎn)業(yè)效應(yīng)的區(qū)域不平衡性已經(jīng)明顯減弱,這有助于汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟貢獻區(qū)域差異的消除。汽車產(chǎn)業(yè)效應(yīng)的區(qū)域差距呈現(xiàn)逐漸縮小的趨勢,一個重要原因是部分省市汽車產(chǎn)業(yè)效應(yīng)提升顯著。汽車工業(yè)建設(shè)屬于資本技術(shù)密集型投資,短期內(nèi)可能會推動經(jīng)濟的增長。但從長期來看,在資本投入有限的情形下,汽車工業(yè)建設(shè)占用大量資金也會對經(jīng)濟增長帶來負面影響,這種現(xiàn)象應(yīng)引起人們足夠的重視。雖然此階段汽車產(chǎn)業(yè)集聚度對其經(jīng)濟效應(yīng)影響并不明顯,但至少說明汽車產(chǎn)業(yè)集聚對經(jīng)濟增長的帶動有所好轉(zhuǎn)。另外也說明汽車產(chǎn)業(yè)建設(shè)是一項更復(fù)雜的活動,其專業(yè)化水平與產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟貢獻并不完全一致。汽車產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟帶動作用除了受產(chǎn)業(yè)本身集聚規(guī)模的影響,還受到其他因素的制約。

從今后的發(fā)展來看,關(guān)鍵問題在于優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)的組織結(jié)構(gòu),實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)空間優(yōu)化配置,提高各地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)競爭力。目前中國汽車產(chǎn)業(yè)尚未能在國民經(jīng)濟中發(fā)揮支柱產(chǎn)業(yè)的作用,所以國家應(yīng)持續(xù)加強對汽車產(chǎn)業(yè)的投資力度,提高汽車產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟增長效應(yīng)。通過制定有關(guān)法規(guī),最大程度地清除地方保護主義。通過制定鼓勵不同區(qū)域汽車企業(yè)重組和并購的優(yōu)惠政策,實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟。同時,鼓勵各區(qū)域大型汽車集團以企業(yè)聯(lián)盟的形式,建立協(xié)作和競爭并存的關(guān)系。各級政府應(yīng)著眼于以“合理的產(chǎn)業(yè)內(nèi)部分工,共同發(fā)展”為目標,合理定位區(qū)域汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標和經(jīng)營模式,積極加強區(qū)域間汽車產(chǎn)業(yè)的專業(yè)化協(xié)作,實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置,形成良性循環(huán)的產(chǎn)業(yè)環(huán)境。

三、結(jié)論及建議

本文從汽車產(chǎn)業(yè)對國民經(jīng)濟增長貢獻率、拉動經(jīng)濟增長以及影響經(jīng)濟系統(tǒng)發(fā)展程度三個方面,深入分析了汽車產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟影響的區(qū)域差異及其演變特征。聚類分析結(jié)果表明,汽車產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟增長的影響表現(xiàn)出明顯的區(qū)域差異性。特別重要的是,2004年以來,汽車產(chǎn)業(yè)的區(qū)域差異性有進一步縮小的趨勢?？蓪⑷珖殖?種區(qū)域類型:北京,天津,上海,吉林,湖北和重慶汽車產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟貢獻突出,帶動經(jīng)濟增長成效斐然,他們分別代表了環(huán)渤海,長三角,東北和中部地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群的中心,屬于汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟貢獻發(fā)達型區(qū)域;海南,遼寧,安徽,廣東和廣西汽車產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟貢獻的潛力巨大,為汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟貢獻發(fā)展型;其它省市沒能有效地發(fā)揮汽車產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟增長的作用,屬于汽車產(chǎn)業(yè)貢獻落后型。此外,各區(qū)域類型之間的汽車產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟影響程度均存在較大的差距。需要指出的是,與2001-2003年相比,相對經(jīng)濟增長來說,各省市汽車產(chǎn)業(yè)增長在2004-2006年普遍放緩。一些汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達地區(qū),汽車產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟增長貢獻大幅下滑。相反在一些汽車產(chǎn)業(yè)后進地區(qū),汽車產(chǎn)業(yè)取得迅猛發(fā)展,經(jīng)濟效益的相對位置上升非常大。這是汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟貢獻的區(qū)域差距逐漸縮小的主要原因,同時也表明隨著汽車市場逐漸趨向競爭有序化,我國汽車產(chǎn)業(yè)的歷史依賴性越來越弱。在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展落后地區(qū)中汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展分化現(xiàn)象明顯。一些區(qū)域汽車產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟貢獻突出,具有后發(fā)優(yōu)勢。但另一些地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)未能產(chǎn)生預(yù)期的收益,汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)出效率不高。

回歸模型的結(jié)果表明,現(xiàn)階段汽車產(chǎn)業(yè)集聚度對經(jīng)濟增長效應(yīng)的影響并不明顯,其專業(yè)化水平與產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟貢獻并不完全一致。其原因可能是汽車產(chǎn)業(yè)投入產(chǎn)出過程本身就是一項比較復(fù)雜的活動,涉及的因素很多。汽車產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟帶動作用除了受產(chǎn)業(yè)本身集聚規(guī)模的影響,還受到其他因素的制約?？傊?國家應(yīng)持續(xù)加強對汽車產(chǎn)業(yè)的投資強度,清除地方保護主義,鼓勵汽車企業(yè)重組、并購和建立企業(yè)聯(lián)盟,為提高各地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)競爭力創(chuàng)造良好的環(huán)境。尤其是要積極實施汽車產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展戰(zhàn)略,爭取形成一批具有一定競爭優(yōu)勢的汽車產(chǎn)業(yè)集群。另外,各區(qū)域應(yīng)合理定位汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標和經(jīng)營模式,選擇合理的集群化途徑,增強核心技術(shù)的獲得能力和自主研發(fā)能力。鼓勵當(dāng)?shù)仄嚻髽I(yè)加大研發(fā)投入,積極發(fā)展外向型經(jīng)濟。通過積極加強區(qū)域間汽車產(chǎn)業(yè)的專業(yè)化協(xié)作,實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置,進而逐步消除汽車產(chǎn)業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟影響的不平衡性,并最終實現(xiàn)我國汽車產(chǎn)業(yè)的整體協(xié)調(diào)發(fā)展。