前言：本站為你精心整理了交通站點(diǎn)設(shè)備服務(wù)研討范文，希望能為你的創(chuàng)作提供參考價(jià)值，我們的客服老師可以幫助你提供個(gè)性化的參考范文，歡迎咨詢。

作者：董紅彥單位：中冶京誠工程技術(shù)有限公司

影響B(tài)＆R換乘站點(diǎn)設(shè)施服務(wù)水平的因素分析

換乘站點(diǎn)的設(shè)施服務(wù)水平的好壞直接影響著換乘需求者的決策。從圖1的換乘者決策過程可以看出B＆R換乘站點(diǎn)的停車效用直接決定了換乘需求者是否實(shí)現(xiàn)換乘。換乘站點(diǎn)的停車效用直接體現(xiàn)了設(shè)施服務(wù)水平的好壞，這里主要從兩方面因素考慮：心理要求和時(shí)間價(jià)值要求。換乘者的心理要求主要包括兩個(gè)方面：對換乘站的安全可靠性的要求，實(shí)現(xiàn)換乘的收費(fèi)合理性要求，以及換乘站周圍是否提供便民服務(wù)處，例如休息的座椅，方便的打氣點(diǎn)，維修自行車點(diǎn)。換乘者的時(shí)間價(jià)值要求從圖2中進(jìn)行分析。換乘者的時(shí)間價(jià)值主要體現(xiàn)在3個(gè)方面：換乘者從出行起點(diǎn)到達(dá)換乘站的騎行距離所耗費(fèi)的時(shí)間；換乘者在收費(fèi)處耗費(fèi)的時(shí)間；換乘者由換乘站到達(dá)軌道交通站臺所耗費(fèi)的時(shí)間。3個(gè)時(shí)間相加越小，則越優(yōu)。因此，時(shí)間價(jià)值要求的影響因素主要有以下幾個(gè)方面：換乘者到達(dá)B＆R換乘站點(diǎn)的自行車線路暢通程度；組織人流的有序程度；計(jì)費(fèi)設(shè)備的先進(jìn)程度；換乘站點(diǎn)到達(dá)軌道站臺的通道暢通程度。這些影響因素是相互制約的，換乘站的計(jì)費(fèi)設(shè)備越先進(jìn)，安全可靠性越高，則說明后臺的服務(wù)系統(tǒng)越龐大，隨之而來的就是收費(fèi)的額度就偏大，超出換乘者的心理承受能力則不愿意選擇此換乘。專業(yè)的換乘停車場必然人流較頻繁，與其他交通流的沖突就越多，影響通道的暢通。分散布置的停車點(diǎn)有利于換乘者的使用，但是這必然帶來設(shè)施的較多投資。因此，就需要權(quán)衡這些因素之間的關(guān)系，使整個(gè)系統(tǒng)達(dá)到換乘者滿意的范圍。這里建立了B＆R換乘站點(diǎn)設(shè)施服務(wù)水平的評價(jià)體系。

建立B＆R換乘站點(diǎn)設(shè)施服務(wù)水平的評價(jià)系統(tǒng)

B＆R換乘站的服務(wù)水平的好壞直接影響著是否選擇換乘以及換乘的效率。因此建立換乘站設(shè)施服務(wù)水平評價(jià)體系可以在換乘站建立前期給予決策者一定的幫助。。尤其是對幾個(gè)規(guī)劃方案選擇最優(yōu)的方案有很大的指導(dǎo)意義。也可以對整合已建成的換乘站起到作用。對上述評價(jià)體系采用基于層次分析法的模糊綜合評價(jià)方法。這種方法的運(yùn)用可以解決定性的復(fù)雜問題，能夠很好的體現(xiàn)不同因素在復(fù)雜問題里的權(quán)重問題。操作以來也很方便、實(shí)用。評價(jià)模型的建立根據(jù)上圖所示的換乘站設(shè)施服務(wù)水平結(jié)構(gòu)圖，換乘站的評價(jià)模型按照如下方法建立：①確定影響換乘站設(shè)施服務(wù)水平的因素集合和評判集合；②由專家及決策者的分析和評判，確立判斷矩陣；③運(yùn)用層次分析法建立影響因素的權(quán)重大小；④模糊算子的標(biāo)定；⑤評判的計(jì)算。確定影響因素集合U＝｛U1，U2，…，UN｝，其中Ui＝｛ui1，ui2，…，uim｝，i＝1，2，…，N，這里∪Ni＝1Ui＝U，且UiIUj＝φ（i≠j，i，j＝1，2，…，N）；uij（i＝1，2，…，N；j＝1，2，…m）為第i類因素的第j個(gè)子因素。在換乘站設(shè)施服務(wù)水平體系中U＝｛時(shí)間價(jià)值要求U1，心理要求U2，｝；U1＝｛組織人流的有序程度u11，自行車線路暢通程度u12，計(jì)費(fèi)設(shè)備的先進(jìn)程度u13，通道的暢通程度u14，｝；U2＝｛停車的安全性u21，設(shè)施的可靠性u22，收費(fèi)和理性u23，便民服務(wù)能力u24，｝；建立評判集為V＝｛v1，v2，…，vl｝，vk（k＝1，2，…，l）為評價(jià)的第k個(gè)結(jié)果。l為將會可能的評價(jià)結(jié)果總數(shù)。確定影響因素的權(quán)重層次分析法（AHP）對于解決復(fù)雜模糊的管理關(guān)系轉(zhuǎn)化為定量分析的問題有很好的實(shí)用性。運(yùn)用AHP法進(jìn)行權(quán)重的確定中，是由專業(yè)的研究人員和規(guī)劃決策人員根據(jù)城市的交通狀況以及土地的使用狀況以及可行性報(bào)告綜合分析確定。具體操作如下：1）通過影響因素的程度比較，將其量化為具體的數(shù)值。具體的做法是：對于二級影響因素Ui＝｛ui1，ui2，…，uim｝，根據(jù)專家和決策者的分析判斷，將其進(jìn)行兩兩的比較，得到初次權(quán)重。將fUil（Uik）設(shè)為因素Uik與Uil比較后Uik數(shù)量化后的值。通常量化值按照表1所示選用，在進(jìn)行分析比較時(shí)，把重要程度等級用9個(gè)數(shù)字劃分為9個(gè)等級，具體描述如表1所示。2）建立各自的判斷矩陣A＝［akl］，其中akl＝fil（Uik）／fik（Uil），k，l＝1，2，…，m。3）確定權(quán)重系數(shù)w珡k＝m∏ml＝1a槡kl，（l＝1，2，…，m），（1）則可得到因素子集Ui權(quán)重集為Wi＝［w珡1／∑mk＝1w珡kw珡2／∑mk＝1w珡k…w珡m／∑mk＝1w珡k］．由上述分析所得的各層影響因素權(quán)重值和最后各個(gè)影響因素的權(quán)重值計(jì)算的最終權(quán)重如表2所示。模糊算子的標(biāo)定由上面的分析可以得出每一個(gè)影響因素Uij在各層的權(quán)重以及綜合權(quán)重值，這里評判矩陣假定為Ci，則一級綜合評價(jià)為Bi＝WigCi，（3）μWigCi＝∨＊（μWi∧＊μCi）．（4）其中∨＊、∧＊算子標(biāo)定以表3為依據(jù)。表3算子選用表∨＊a∨b＝max∨（a，b）a∨b＝max∨（a，b）ab＝min（a＋b，1）∧＊a∧b＝min∧（a，b）a∧b＝a×ba∧b＝a×b選用何種算子，根據(jù)人們對問題的認(rèn)識而定。max－min和max－product對于認(rèn)識問題中的重點(diǎn)因素具有優(yōu)勢。但也有其缺點(diǎn)，當(dāng)影響因素較多，且權(quán)數(shù)系數(shù)相當(dāng)時(shí)，max－min算子的誤差較大，很多有用的信息將會丟失，不易得出判決。當(dāng)此種情況出現(xiàn)時(shí)，就要選用add－product。因此，對于換乘站設(shè)施服務(wù)水平的評價(jià)，根據(jù)上述計(jì)算出的影響因素的權(quán)重值，選用add－product較為合適。這里討論一下評判矩陣Ci的確定，由于每一個(gè)影響因素都較為定性，這里可以采用小組評分進(jìn)行標(biāo)定。這里將評判集分為5個(gè)等級：｛強(qiáng)的服務(wù)水平，較強(qiáng)的服務(wù)水平，一般的服務(wù)水平，較差的服務(wù)水平，很差的服務(wù)水平｝。其相對應(yīng)的指標(biāo)值區(qū)間為：［1．00，0．80］，［0．80，0．70］，［0．70，0．60］，［0．60，0．40］，［0．40，0．00］。這樣，可以使處理的數(shù)據(jù)落在哪個(gè)區(qū)間內(nèi)，那個(gè)區(qū)間就取1，其它的區(qū)間為0。綜合評價(jià)結(jié)果B及最優(yōu)方案Y的確定以一級評判結(jié)果作為下一級評判的變換矩陣，這樣不斷的重復(fù)執(zhí)行，就可得到最終的評判結(jié)果B＝WgC＝（b1，b2，…，bl）．（5）從結(jié)果中可以看出各個(gè)影響因素在整個(gè)系統(tǒng)中的運(yùn)行狀態(tài)，對于整合整個(gè)運(yùn)系統(tǒng)時(shí)，可以起到理論依據(jù)的作用。對于幾種方案確定最后采用何種方案時(shí)，還可以設(shè)定一個(gè)矩陣DT，表示狀態(tài)的良好程度，并給與其相匹配的數(shù)值，則最終的方案確定則為Y＝MAX｛Yn｝＝MAX｛BngDT｝，（n＝1，2，…）．（6）其中n表示方案的個(gè)數(shù)。算例分析根據(jù)上述模型的建立，根據(jù)算例來分析其實(shí)用性。這里選取了某一換乘站點(diǎn)規(guī)劃的3個(gè)初選方案運(yùn)用上述方法來確定最終方案。方案的粗略描述為：方案1建設(shè)獨(dú)立的運(yùn)用電子設(shè)備收費(fèi)的地上自行車停車換乘點(diǎn)；方案2為環(huán)繞軌道交通站點(diǎn)的周圍分散3個(gè)小面積的人工收費(fèi)自行車換乘點(diǎn)；方案3為地下與地下大型停車場同步建設(shè)的自行車換乘站點(diǎn)。具體計(jì)算如下：對于U1，U2而言，方法相同，通過AHP法得到的一級權(quán)重如下w1j＝（0．48，0．08，0．15，0．29），w2j＝（0．51，0．14，0．26，0．09）．這里評判矩陣的建立是由專業(yè)小組經(jīng)過評分獲得的。對于方案1中的u11指標(biāo)來說，經(jīng)過研究人員和決策人員的評分，處理后得到0．55，在區(qū)間［0．60，0．40］內(nèi)。以此得到如下C11評判矩陣。這樣對于方案1來說，得到的一級綜合評判為B11＝（0．48，0．08，0．15，0．29）000100010001000熿燀燄燅00010＝（0，0．15，0．08，0．77，0），這里綜合考慮各方面因素，算子選用add－product。同理，B12＝（0．51，0．14，0．26，0．09）010000010000100熿燀燄燅00010＝（0，0．51，0．40，0．09，0）．對于方案2，計(jì)算結(jié)果為B21＝（0，0．85，0，0．15，0）；B22＝（0，0．26，0．23，0．51，0）．方案3為B31＝（0．29，0．15，0．56，0，0）；B32＝（0，0．74，0，0．26，0）．則二級評判為B1＝（0．67，0．33）00．150．080．770［］00．510．400．090＝（0，0．2688，0．1856，0．5456，0），B2＝（0．67，0．33）00．8500．150［］00．260．230．510＝（0，0．6553，0．0759，0．2688，0），B3＝（0．67，0．33）0．290．150．5600［］00．7400．260＝（0，0．1943，0．3447，0．3752，0．0858，0）．綜合評價(jià)結(jié)果為1）方案1，得B′1＝（0，0．2688，0．1856，0．5456，0）烄烆烌?yàn)?7531＝4．4464．2）同理，方案2得B′2＝5．7730．3）方案3得B′3＝6．2950．從上面的評價(jià)值可看出，方案3的評價(jià)值最高，其次是方案2，方案1最低。可以得出結(jié)論是方案3為最優(yōu)。然而，對于地上建立的自行車換乘點(diǎn)，此規(guī)劃中分散布置要比建立大片的停車地點(diǎn)更合理。因此，在規(guī)劃中要重視分散布置的規(guī)劃思路。

提高B＆R換乘站點(diǎn)設(shè)施服務(wù)水平的措施

對于B＆R換乘系統(tǒng)而言，要提高整個(gè)站點(diǎn)設(shè)施服務(wù)水平，就要“軟”與“硬”兼施。這里“軟”主要是指良好的管理措施，“硬”主要是指設(shè)定嚴(yán)格的法律法規(guī)。政策措施B＆R換乘站點(diǎn)的建設(shè)通常是在人口密度較大，土地利用強(qiáng)度高，商業(yè)、居民區(qū)較多并且集中的地點(diǎn)設(shè)立，只有這樣才能為換乘點(diǎn)提供良好的客源。然而B＆R換乘站點(diǎn)作為交通的一項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施，不像商業(yè)設(shè)施能夠很快得到收益，因此，這就需要政府的政策調(diào)整，對這些交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)給予優(yōu)惠政策。同時(shí)，對積極協(xié)助支持交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的應(yīng)該給與一定的獎勵和優(yōu)惠；對于妨礙這些建設(shè)的應(yīng)該給予一定的處罰和制約。收費(fèi)措施實(shí)行有效的收費(fèi)措施不僅能給投資建設(shè)者一定的收益，還能為換乘站的管理運(yùn)營提供一定的資金支持。收費(fèi)措施就是指通過收費(fèi)額度的大小調(diào)整換乘站的吸引能力。例如在換乘站建設(shè)初期，可以通過免費(fèi)存車、低票價(jià)的手段吸引客流。相反，客源過多時(shí)，可以通過提高費(fèi)用降低換乘站的吸引能力。技術(shù)措施先進(jìn)的技術(shù)支持，能夠使管理落后的局面有很大改觀。例如，人工收費(fèi)的方法不僅耗時(shí)、耗工，還容易產(chǎn)生少收、漏收費(fèi)的現(xiàn)象。先進(jìn)的電子計(jì)費(fèi)設(shè)施則能彌補(bǔ)這些缺點(diǎn)。同時(shí)，還能增加收取費(fèi)用的透明度。當(dāng)然，這就需要后臺的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)服務(wù)的技術(shù)支持來實(shí)現(xiàn)。尤其是對于集中專業(yè)化的B＆R換乘停車點(diǎn)，設(shè)立一定的電子誘導(dǎo)顯示牌可以減少換乘時(shí)間。法律法規(guī)措施建立法律法規(guī)，使B＆R換乘站從規(guī)劃，建設(shè)，到運(yùn)營都有法可依，規(guī)范人們的停車行為，對于自行車亂停亂放現(xiàn)象給予一定處罰和制裁。同時(shí)，還要確保這些法規(guī)能夠發(fā)揮作用，執(zhí)法者要從嚴(yán)執(zhí)法，才能確保B＆R換乘站能良好運(yùn)營。

結(jié)束語

論文主要提出了模糊層次分析法解決換乘站設(shè)施服務(wù)水平評價(jià)問題，主要目的在于建立最佳的設(shè)施服務(wù)水平滿足換乘者的換乘要求。對于換乘設(shè)施服務(wù)水平的影響因素選擇不夠全面，還有待完善。模型簡單易實(shí)踐，可以為目前的換乘站建設(shè)提供一些依據(jù)。