物流業(yè)與制造業(yè)的關(guān)系探索
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1.1供給支持論
Fixle(1999)，Eswaran等(2001)等學(xué)者持供給主導(dǎo)論，他們認(rèn)為制造業(yè)之所以發(fā)展是因?yàn)樯a(chǎn)性服務(wù)業(yè)提供的服務(wù)支持。生產(chǎn)性服務(wù)存在于制造業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)中，其先進(jìn)性在某種程度上決定了制造業(yè)的發(fā)展程度。生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)提供的服務(wù)支持與制造業(yè)規(guī)模和業(yè)務(wù)水平越適合，制造業(yè)的發(fā)展越順利。因此生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)提供的服務(wù)是制造業(yè)發(fā)展的有力支持［2］。
1.2協(xié)調(diào)互動(dòng)論
Se－HarkPark等(1989)等學(xué)者持協(xié)調(diào)互動(dòng)論，他們認(rèn)為制造業(yè)與生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)之間相互依賴，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。制造業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)作需要生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)予以支持，生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的發(fā)展擴(kuò)張需要制造業(yè)的需求拉動(dòng)。同時(shí)，制造業(yè)還為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的發(fā)展提供裝備支持。因此，只有制造業(yè)和生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)形成合理互動(dòng)關(guān)系，兩者才能實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)和發(fā)展的良性循環(huán)［3］。
1.3融合共生論
B•Lundvall等(1998)持融合共生論，他們認(rèn)為，傳統(tǒng)制造業(yè)與生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)之間明顯的界限已經(jīng)被以信息技術(shù)為代表的技術(shù)進(jìn)步所弱化。在科學(xué)技術(shù)日新月異的時(shí)代背景下，兩業(yè)不再具有明顯的邊界，而是呈現(xiàn)出逐漸融合的發(fā)展趨勢(shì)［4］?？偟膩?lái)看，需求和供給論僅從單方面談及制造業(yè)對(duì)物流業(yè)的需求帶動(dòng)或物流業(yè)對(duì)制造業(yè)的服務(wù)支持，而忽視了兩者之間更深層次的關(guān)聯(lián)。而協(xié)調(diào)互動(dòng)論與融合共生論則較為全面的考慮了兩業(yè)之間的關(guān)聯(lián)，對(duì)兩者關(guān)系有一個(gè)比較全面的理解。但是需要區(qū)分物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展中主要存在的問(wèn)題是供給不足還是需求不足，從而在全面理解兩者的關(guān)系的基礎(chǔ)上有所側(cè)重的研究?jī)蓸I(yè)聯(lián)動(dòng)問(wèn)題。
2物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的理論研究
關(guān)于物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的理論研究，國(guó)內(nèi)學(xué)者王曉艷(2009)利用交易費(fèi)用理論、博弈論、組織管理和核心競(jìng)爭(zhēng)力等理論分析和討論了物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的機(jī)理。該文用交易費(fèi)用理論指出制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展實(shí)質(zhì)是兩業(yè)通過(guò)能力上的互補(bǔ)形成一種持續(xù)依賴關(guān)系進(jìn)而降低交易成本;通過(guò)博弈論分析制造業(yè)和物流業(yè)合作博弈是他們必然的策略選擇;從組織管理理論的精簡(jiǎn)原則和有效跨度原則得出，制造業(yè)應(yīng)盡可能地精減其組織結(jié)構(gòu)，將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)［5］。蘇開拓(2010)從社會(huì)分工理論、價(jià)值鏈、核心競(jìng)爭(zhēng)力及交易費(fèi)用等的聯(lián)動(dòng)機(jī)制解釋物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展機(jī)制。他指出隨著社會(huì)分工與專業(yè)化也不斷加強(qiáng)，制造業(yè)的物流服務(wù)分包必然帶動(dòng)物流業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而導(dǎo)致制造業(yè)組織結(jié)構(gòu)的改變以及分工的深化;從核心競(jìng)爭(zhēng)力理論分析制造業(yè)將其非核心的物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)物流企業(yè)，并與物流企業(yè)建立長(zhǎng)期的、雙贏的戰(zhàn)略合作關(guān)系，不僅可以獲取專業(yè)物流公司核心的物流能力，更能充分發(fā)揮自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。此外，吳群(2011)借助共生理論指出產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)極高的制造業(yè)與物流業(yè)需要通過(guò)能力互補(bǔ)從而形成一種持續(xù)的依賴關(guān)系，最終實(shí)現(xiàn)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展［6］。張麗萍等(2012)運(yùn)用結(jié)構(gòu)洞理論分析得出在產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)中各企業(yè)要時(shí)刻尋找競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，壯大自身實(shí)力的結(jié)論，進(jìn)而加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)間的互動(dòng)融合，促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)和制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)。國(guó)外方面，ChenYW等(2005)在文章中對(duì)不同的供應(yīng)鏈聯(lián)盟績(jī)效進(jìn)行了系統(tǒng)仿真研究，并通過(guò)算例，分析了由兩個(gè)供應(yīng)企業(yè)、三個(gè)制造企業(yè)、兩個(gè)物流企業(yè)、三個(gè)客戶組成的供應(yīng)鏈的價(jià)格聯(lián)盟問(wèn)題，為物流企業(yè)和制造企業(yè)之間的聯(lián)盟提供了理論支持。
3物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的研究方法
對(duì)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)研究，學(xué)者們通常通過(guò)建立數(shù)學(xué)模型，用計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)的方法進(jìn)行實(shí)證分析。其中，采用較多的實(shí)證研究方法有投入產(chǎn)出法，灰色關(guān)聯(lián)法，建立生態(tài)種群的Logistic模型，系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)，協(xié)調(diào)度模型等方法。唐強(qiáng)榮(2009)等提出在共生作用和環(huán)境變化影響下以分段Logistic函數(shù)近似表示的環(huán)境容量不斷變化的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)與制造業(yè)的共生發(fā)展模型，并對(duì)中國(guó)產(chǎn)業(yè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)證研究［7］。閆莉等(2010)運(yùn)用種群演化原理，通過(guò)建立制造業(yè)與物流業(yè)種群協(xié)同演化定量模型，定性、定量實(shí)證分析并揭示了制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展系統(tǒng)中制造業(yè)與物流業(yè)兩個(gè)子系統(tǒng)的協(xié)同演化規(guī)律。侯紅昌(2010)，計(jì)東亞(2011)分別以河南省和浙江省為例，運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)模型研究制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的協(xié)調(diào)度，分析制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)的協(xié)調(diào)度變化［8］。韋琦(2011)運(yùn)用向量自回歸模型進(jìn)行實(shí)證研究，并通過(guò)Granger因果檢驗(yàn)來(lái)分析制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)，揭示了物流業(yè)的快速發(fā)展對(duì)制造業(yè)的發(fā)展具有顯著的影響，而制造業(yè)的發(fā)展對(duì)物流業(yè)的發(fā)展拉動(dòng)不足［9］。劉雪妮等從產(chǎn)業(yè)集群演化的角度分析制造業(yè)集群與物流產(chǎn)業(yè)的關(guān)系，并證實(shí)了長(zhǎng)三角制造業(yè)集聚與物流業(yè)發(fā)展的耦合關(guān)系。RohitBhatnagar等(2000)從摩托羅拉半導(dǎo)體生產(chǎn)部門與UPS合作的案例中著手分析了全球化背景下基于時(shí)間性競(jìng)爭(zhēng)的制造企業(yè)與物流業(yè)如何尋求戰(zhàn)略聯(lián)盟中的平衡點(diǎn)，指出要解決好資產(chǎn)成本，基于時(shí)間性的績(jī)效方法以及其他成本之間的平衡關(guān)系。［10］在研究方法上，現(xiàn)有研究存在一些問(wèn)題。首先，目前研究比較宏觀，單純研究制造業(yè)與物流業(yè)兩者的聯(lián)動(dòng)，然而制造業(yè)跨度很大，從農(nóng)副產(chǎn)品加工、化學(xué)化工、材料冶金、機(jī)電設(shè)備、電子儀器到家用電器，不同的制造行業(yè)對(duì)物流服務(wù)的要求差別巨大;而物流服務(wù)也包含運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、流通加工等許多領(lǐng)域。因此應(yīng)當(dāng)深入到制造業(yè)內(nèi)部的具體行業(yè)以及物流業(yè)內(nèi)部的具體領(lǐng)域去研究微觀層面的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)，這樣更有針對(duì)性。第二，在研究中往往用一個(gè)指標(biāo)代表一個(gè)產(chǎn)業(yè)，例如用制造業(yè)和物流業(yè)的增加值代表制造業(yè)和物流業(yè)，這樣簡(jiǎn)化了研究，但一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展包含許多因素綜合影響，會(huì)產(chǎn)生眾多指標(biāo)，用一個(gè)指標(biāo)代表一個(gè)行業(yè)必然會(huì)導(dǎo)致結(jié)論的片面。
4物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展模式研究
王曉燕(2009)提出五種聯(lián)動(dòng)模式:物流戰(zhàn)略聯(lián)盟模式、物流托管模式、合資模式、集成外包模式、物流交易所模式［5］。王珍珍等(2009)提出偏利型共生模式，非對(duì)稱互惠共生模式，對(duì)稱式互惠共生模式。并指出兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的模式選擇不是一成不變地就遵循著其中的一種模式，這種共生模式的選擇，穩(wěn)定性條件的維持是隨著共生單元所處的發(fā)展階段、共生單元的結(jié)構(gòu)、力量以及共生環(huán)境的變化而變化的［11］。汪標(biāo)(2010)指出制造業(yè)與物流業(yè)實(shí)行戰(zhàn)略聯(lián)盟可以具體通過(guò)簽訂長(zhǎng)期合作協(xié)議，股權(quán)參與，接管物流系統(tǒng)，共同投資建立共有資產(chǎn)等模式合作。郭淑娟、董千里(2010)根據(jù)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的關(guān)聯(lián)因素，提出制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的合作模式可以分為一次性合作模式、短期合同合作模式、基于實(shí)物運(yùn)作的合作模式、基于管理活動(dòng)的合作模式和物流戰(zhàn)略聯(lián)盟合作模式五種。王見喜(2010)把制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)模式分為四類:資源未整合的物流外包模式，資源整合的物流外包模式，基于3PL－HUB的物流外包模式，戰(zhàn)略聯(lián)盟模式［23］。無(wú)論具體的合作模式如何，概括來(lái)說(shuō)，兩業(yè)聯(lián)動(dòng)模式包括戰(zhàn)略聯(lián)盟模式、共生模式、外包、基于第三方物流支持的模式。學(xué)者們從不同角度研究了兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的不同的實(shí)現(xiàn)形式。
5我國(guó)物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)存在問(wèn)題研究
通過(guò)對(duì)物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展研究，國(guó)內(nèi)外眾多學(xué)者對(duì)物流業(yè)和制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展提出了非常具有參考價(jià)值的文獻(xiàn)，同時(shí)也得出我國(guó)物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展存在著許多問(wèn)題。
5．1制造業(yè)觀念過(guò)于陳舊受傳統(tǒng)觀念“小而全”、“大而全”的影響，我國(guó)制造業(yè)大多采用自營(yíng)物流模式制約了物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展。賀團(tuán)英(2009)分析自營(yíng)物流存在集約化程度低，企業(yè)規(guī)模龐大且散亂，未能形成與其相應(yīng)的具有效率和競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)鏈。周蕘陽(yáng)(2012)分析多年自營(yíng)物流的歷史使得這些企業(yè)擁有一定的物流人員、設(shè)施、設(shè)備資金和人員的移交問(wèn)題，對(duì)物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)具體操作帶來(lái)了比較復(fù)雜問(wèn)題［12］。
5．2物流企業(yè)服務(wù)水平不高張同江(2010)分析我國(guó)物流企業(yè)偏多，同質(zhì)化嚴(yán)重;物流技術(shù)裝備落后，運(yùn)作效率低，功能單一，不同運(yùn)輸方式銜接不暢，處于粗放式經(jīng)營(yíng)階段等特征，成為制約制造業(yè)發(fā)展的“瓶頸”［13］。任穎潔(2012)指出我國(guó)大多有傳統(tǒng)流通業(yè)轉(zhuǎn)化過(guò)來(lái)，物流企業(yè)服務(wù)層次較低，我國(guó)物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，限制了物流過(guò)程的現(xiàn)代化，加大了制造業(yè)獲取全面流通信息難度［14］。
5．3制造業(yè)與物流業(yè)存在供需結(jié)構(gòu)性矛盾蔣照連等(2010)分析制造業(yè)的物流需求分散在各個(gè)部門，與物流業(yè)不具備為制造業(yè)提供一體化的物流運(yùn)作之間的矛盾導(dǎo)致物流業(yè)與制造業(yè)供需不暢，缺乏溝通和銜接。
5．4制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)信息化平臺(tái)和技術(shù)應(yīng)用滯后黃有方等(2010)和周蕘陽(yáng)(2012)指出第三方物流提供商在信息化平臺(tái)建設(shè)和技術(shù)應(yīng)用的不完全中立的，從而導(dǎo)致交易成本上升，造成聯(lián)動(dòng)的不穩(wěn)定性［14］。任穎潔(2012)指出在我國(guó)物流業(yè)普遍規(guī)模較小、專業(yè)化程度低、資金資產(chǎn)回報(bào)率低等導(dǎo)致物流技術(shù)與設(shè)備集成信息鮮少運(yùn)用導(dǎo)致信息資源不能有效交換和共享，形成的信息孤島制約了物流企業(yè)的市場(chǎng)拓展，阻礙兩業(yè)聯(lián)動(dòng)［14］。
5．5制造業(yè)與物流業(yè)利益分配不平衡黃有方(2010)指出制造業(yè)與物流業(yè)作為獨(dú)立核算企業(yè)，單純追求利益最大化［12］。此外，任穎潔(2012)基于委托關(guān)系的制造企業(yè)與物流企業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，存在著信任危機(jī)，制造企業(yè)在進(jìn)行物流外包時(shí)，缺乏對(duì)物流外包風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行控制的有效手段，承擔(dān)合作伙伴的道德風(fēng)險(xiǎn)，是造成物流外包頻頻失敗的根源之一［14］。通過(guò)分析，我們可以看出，國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的現(xiàn)狀還是提出了很深的見解，但是，國(guó)內(nèi)的研究還是特別集中在理論層次，特別是物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)的宏觀層次上，但是對(duì)于物流業(yè)與制造業(yè)的具體實(shí)施過(guò)程中存在什么問(wèn)題，大多學(xué)者未給予過(guò)多的關(guān)注。
6物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展策略研究
針對(duì)我國(guó)物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展現(xiàn)狀，我國(guó)各位學(xué)者提出了對(duì)物流業(yè)與制造業(yè)發(fā)展建設(shè)性意見。
6．1政府應(yīng)引導(dǎo)物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展政府部門營(yíng)造良好的綜合環(huán)境進(jìn)一步加強(qiáng)制造業(yè)物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。黃有方等(2010)提出加強(qiáng)我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施資源一體化的建設(shè)、整合和優(yōu)化，改善中西部地區(qū)的物流投入不足、成本較高的問(wèn)題，積極推進(jìn)“兩業(yè)”聯(lián)動(dòng)［12］。
6．2鼓勵(lì)制造業(yè)物流業(yè)務(wù)分立與外包黃有方等(2010)建議我國(guó)制造業(yè)物流業(yè)務(wù)分離、運(yùn)作分立逐步解決不同程度和層次的物流業(yè)務(wù)供需結(jié)構(gòu)性矛盾，促進(jìn)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展［12］。蔣照連等(2010)鼓勵(lì)制造企業(yè)勇于將物流業(yè)務(wù)外包給物流企業(yè)，提升其核心競(jìng)爭(zhēng)力。
6．3提升我國(guó)物流業(yè)整體服務(wù)水平賀團(tuán)英等(2009)指出物流業(yè)應(yīng)避免惡性競(jìng)爭(zhēng)，不斷深化物流服務(wù)內(nèi)涵，建立多層次，個(gè)性化的綜合服務(wù)的現(xiàn)代物流，為制造業(yè)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)提供強(qiáng)有力的支撐。張涵躍(2012)基于RFID技術(shù)在優(yōu)化物流服務(wù)在制造企業(yè)的內(nèi)部流程應(yīng)用，簡(jiǎn)化操流程，為制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展提供了新的視角。
6．4物流企業(yè)與制造企業(yè)建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系賀團(tuán)英等(2009)提出制造業(yè)集中精力搞好核心主業(yè)，提高產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)帶動(dòng)物流企業(yè)發(fā)展;物流業(yè)提供服務(wù)降低物流成本，協(xié)助制造業(yè)提高市場(chǎng)占有率;實(shí)現(xiàn)合作共贏的方式戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。任穎潔(2012)提出支持物流企業(yè)全面參與制造企業(yè)的供應(yīng)鏈管理，創(chuàng)新物流管理模式，建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系［14］。
6．5加強(qiáng)制造業(yè)與物流公共信息平臺(tái)建設(shè)楊莉(2009)提出迫切解決釋放第三方物流的需求，倡導(dǎo)搭建公共物流信息平臺(tái)，解決社會(huì)物流的“信息孤島”。黃有方(2010)進(jìn)一步加強(qiáng)制造業(yè)供應(yīng)鏈物流公共信息平臺(tái)建設(shè)和信息平臺(tái)聯(lián)動(dòng)發(fā)展研究，促進(jìn)制造業(yè)物流服務(wù)市場(chǎng)的建設(shè)和發(fā)展［12］。任穎潔(2012)促進(jìn)制造企業(yè)與物流企業(yè)信息共享、標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接鼓勵(lì)制造企業(yè)和物流企業(yè)主動(dòng)采用國(guó)家和地方物流標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)雙方物流標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范化及統(tǒng)一化［14］。此外，周蕘陽(yáng)(2012)提出用第四方物流整合資源是實(shí)現(xiàn)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)［15］。任穎潔(2012)建立合作共贏的信任機(jī)制，保證物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)良好運(yùn)作的基礎(chǔ)［14］。許多學(xué)者提出物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展物流人才的培養(yǎng)是關(guān)鍵。通過(guò)文獻(xiàn)的研究，國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展還是提出了很有學(xué)術(shù)性的建議，理論依據(jù)和指導(dǎo)性方法。但是，只有很少的學(xué)者提出具體可行的技術(shù)和實(shí)施辦法，在一定3程度上缺少可操作性方案。
綜述:本文對(duì)現(xiàn)有的物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)的文獻(xiàn)研究，從兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的實(shí)質(zhì)，理論，關(guān)系，方法，模式，存在問(wèn)題及策略等方面分析，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)階段兩業(yè)聯(lián)動(dòng)領(lǐng)域形成了一定的理論成果，但是還存在著許多問(wèn)題。對(duì)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的理論研究相對(duì)詳實(shí)但停留在描述性、驗(yàn)證性研究階段，而實(shí)證研究較多地局限于相關(guān)性分析。關(guān)于兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的研究主要是國(guó)家層面沒有深入到制造業(yè)內(nèi)部以及物流業(yè)內(nèi)部的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)，對(duì)于如何在宏觀和微觀層面優(yōu)化兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展則重視不足，所以未能就物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)的相關(guān)問(wèn)題做進(jìn)一步深入的研究。對(duì)于物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)缺乏溝通和銜接，出現(xiàn)了有效需求不足和供應(yīng)能力不夠并存的矛盾這些亟待解決的問(wèn)題依舊沒有解決?；诒姸鄬W(xué)者研究的觀點(diǎn)，我們?cè)诖司臀锪鳂I(yè)與制造業(yè)如何逐步的實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)發(fā)展提出自己的觀點(diǎn)。筆者認(rèn)為初期首先利用物流托管、合資的模式將資源型產(chǎn)業(yè)與物流業(yè)聯(lián)系起來(lái);繼而實(shí)施物流業(yè)業(yè)務(wù)流程再造，消除浪費(fèi)，簡(jiǎn)化流程，增加物流信息技術(shù)改進(jìn)流程，通過(guò)制造業(yè)參與物流企業(yè)流程重組，制定計(jì)劃，真正的做到制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展;在業(yè)務(wù)重組的基礎(chǔ)上，慢慢形成提出“物流控股集團(tuán)”特色模式，用雄厚的公司資源，專業(yè)的物流技術(shù)，為制造業(yè)提供一流的專業(yè)服務(wù);最終充分利用物流金融等服務(wù)手段建立社會(huì)化大物流體系真正的實(shí)現(xiàn)物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展。
作者：李嚴(yán)鋒王永峰云程浩單位：云南財(cái)經(jīng)大學(xué)物流學(xué)院
