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一、鐵路運(yùn)輸企業(yè)存貨管理存在的問(wèn)題

1.存貨的種類繁多，管理難度大。

鐵路企業(yè)是一個(gè)龐大復(fù)雜的管理系統(tǒng)。為保證每一生產(chǎn)部門的正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，必須儲(chǔ)備一定數(shù)量的存貨。而每一企業(yè)所需儲(chǔ)備的存貨種類、數(shù)量動(dòng)輒上萬(wàn)，這勢(shì)必造成存貨管理的難度增加。

2.配件供應(yīng)周期長(zhǎng)，造成存貨儲(chǔ)存量增加。

新型設(shè)備的投入，部分配件需由國(guó)外進(jìn)口。配件的供應(yīng)時(shí)間長(zhǎng)，勢(shì)必增加物資的儲(chǔ)備量。如一般配件從計(jì)劃提報(bào)到實(shí)際收到約為60天，而部分專用件的供應(yīng)期更長(zhǎng)，達(dá)到120天甚至255天。

3.存貨內(nèi)控執(zhí)行不嚴(yán)，各環(huán)節(jié)控制需強(qiáng)化。

存貨管理作為企業(yè)資產(chǎn)管理的重要一環(huán)，需要有健全的內(nèi)控?，F(xiàn)階段，多數(shù)企業(yè)制定了存貨內(nèi)控管理制度，但存在執(zhí)行力度不強(qiáng)、各相關(guān)部門責(zé)任不落實(shí)、企業(yè)內(nèi)部沒(méi)有相應(yīng)的監(jiān)督檢查督辦機(jī)制等問(wèn)題，致使存貨管理存在不同程度的漏洞，資金使用效率低下。

4.配件的價(jià)格昂貴，造成占用資金增加。

以機(jī)車上常用的受電工滑板為例，HX車進(jìn)口材質(zhì)碳滑板單價(jià)達(dá)到幾千元，其他機(jī)車的各鐘接觸器、繼電器、機(jī)車儀表、傳感器等因車型種類多，各種型號(hào)均需備，加上價(jià)格較高，必然造成庫(kù)存占用資金增加。

5.設(shè)備的更新改造，造成積壓呆滯料增多。

由于設(shè)備不斷升級(jí)改造，部分儲(chǔ)備物資對(duì)改造后設(shè)備不再適用。尤其是部分價(jià)值較高的配件，升級(jí)后原儲(chǔ)備物資不再使用造成積壓。另外生產(chǎn)力布局的調(diào)整對(duì)物資存儲(chǔ)也有一定的影響，部分設(shè)備已調(diào)撥至其他站段甚至外局，但相應(yīng)的配件未相應(yīng)調(diào)撥，造成積壓呆滯存貨增多。6.管理人員結(jié)構(gòu)老化，人員素質(zhì)有待提高。鐵路運(yùn)輸企業(yè)尤其是各運(yùn)輸站段人員結(jié)構(gòu)相對(duì)老化。計(jì)劃員、管庫(kù)員對(duì)于新知識(shí)的學(xué)習(xí)動(dòng)力不足，對(duì)物資管理、財(cái)務(wù)管理等相關(guān)業(yè)務(wù)知識(shí)掌握不夠，造成不考慮存貨采購(gòu)成本、儲(chǔ)存成本甚至積壓呆滯風(fēng)險(xiǎn)，盲目采購(gòu)等問(wèn)題。

二、強(qiáng)化存貨管理的幾點(diǎn)認(rèn)識(shí)

1.完善存貨管理信息系統(tǒng)。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)存貨的種類多、數(shù)量大，必然要求以信息技術(shù)手段進(jìn)行管理?，F(xiàn)有鐵路運(yùn)輸企業(yè)一般采用統(tǒng)一推廣的鐵路物資管理信息系統(tǒng)，通過(guò)此系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)物資采購(gòu)、收入、發(fā)出、庫(kù)存管理等一系列過(guò)程，實(shí)現(xiàn)管理的信息化、數(shù)字化控制。鐵路物資的相對(duì)專業(yè)性和管理的集中性，決定了物資采購(gòu)以集中采購(gòu)為主，這就要求路局物資處與站段材料科、站段材料科與物資供應(yīng)段、物資供應(yīng)商與經(jīng)銷商等單位、部門間在信息傳遞、共享等問(wèn)題上得到有效控制，使存貨的使用者可準(zhǔn)確提報(bào)進(jìn)貨數(shù)量，存貨的采購(gòu)方可依據(jù)采購(gòu)量、采購(gòu)成本、供貨期等決定最佳采購(gòu)數(shù)量與時(shí)點(diǎn)，存貨的供貨方可及時(shí)配送至使用地點(diǎn)，從而實(shí)現(xiàn)信息化管理，使各相關(guān)方能夠充分了解企業(yè)的存貨信息，提高存貨的管理效率。

2.引入科學(xué)的管理方法。

ABC管理法或主次因素分析法在許多大型企業(yè)得以廣泛推廣。尤其對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)，存貨的種類繁雜,數(shù)量繁多，庫(kù)存管理面臨較大挑戰(zhàn)。在此情況下，既要將存貨控制在最低限度之內(nèi),又要確保存貨在滿足生產(chǎn)需要的前提下不會(huì)出現(xiàn)較為嚴(yán)重的短缺。因此，企業(yè)應(yīng)將ABC管理法等先進(jìn)思想貫穿于存貨管理的各個(gè)環(huán)節(jié)。按照ABC管理法的分類標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)對(duì)各類存貨的需求量與占用資金進(jìn)行分析，按一定標(biāo)準(zhǔn)對(duì)存貨進(jìn)行分類?？砂唇痤~或需求量大小進(jìn)行排序，區(qū)分主要或重要物資，作為重點(diǎn)管控對(duì)象，施以個(gè)別分析或逐項(xiàng)管理，并貫穿于存貨管理的全過(guò)程；其他存貨不是不重要，只是可以相對(duì)放在次要位置。這樣不會(huì)造成胡子眉毛一把抓，有效減輕管理者的負(fù)擔(dān)，提高存貨管理效率。

3.建立有效的存貨內(nèi)控制度。

建立完善的存貨內(nèi)控管理制度。一是要明確職責(zé)，建立完善監(jiān)督機(jī)制。要明確存貨的收、發(fā)、存等各環(huán)節(jié)權(quán)限及職責(zé)，確保各崗位、各職責(zé)部門的責(zé)任得到落實(shí)。二是要建立存貨定期清查制度，定期對(duì)存貨進(jìn)行抽查，年末進(jìn)行全面清查盤點(diǎn)。同時(shí)要結(jié)合企業(yè)自身的生產(chǎn)特性，在采購(gòu)渠道、計(jì)劃審批、采購(gòu)方式、驗(yàn)收、入庫(kù)、實(shí)物保管、出庫(kù)、存儲(chǔ)定額等各環(huán)節(jié)均有相應(yīng)的控制機(jī)制。對(duì)內(nèi)控的執(zhí)行必須有相應(yīng)的監(jiān)督機(jī)制，除要有必要的事后監(jiān)督外，必須強(qiáng)化存貨的過(guò)程控制，實(shí)施動(dòng)態(tài)監(jiān)督機(jī)制，發(fā)揮存貨控制管理的效力，提高企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率。

4.強(qiáng)化存貨的計(jì)劃管理。

存貨的管理不只是材料的收、發(fā)、存，而且是企業(yè)管理的重要一環(huán)。如存貨的采購(gòu)需要依據(jù)生產(chǎn)預(yù)算提報(bào)采購(gòu)計(jì)劃，依據(jù)財(cái)務(wù)預(yù)算編制采購(gòu)預(yù)算，確保需求計(jì)劃的準(zhǔn)確與及時(shí)。計(jì)劃人員應(yīng)從生產(chǎn)實(shí)際出發(fā)，全面掌握物資消耗規(guī)律，掌握生產(chǎn)安排、修程修制要求，掌握各項(xiàng)存貨的庫(kù)存狀況和進(jìn)貨周期情況，掌握材料費(fèi)用的預(yù)算額度，合理安排物資采購(gòu)的時(shí)間、數(shù)量。以生產(chǎn)用煤為例，燃煤的消耗主要集中于供暖期，其他時(shí)間只消耗少量燃煤。因此在價(jià)格優(yōu)勢(shì)不明顯的情況下采購(gòu)的時(shí)點(diǎn)應(yīng)以供暖期前為最佳，這樣可使全年的平均存貨占用最小。而考慮燃煤在供暖期結(jié)束后可能會(huì)有較大的價(jià)格折扣，這樣就應(yīng)將生產(chǎn)預(yù)算與財(cái)務(wù)預(yù)算相結(jié)合，綜合考慮采購(gòu)的時(shí)點(diǎn)與批次。

5.合理確定存貨的經(jīng)濟(jì)訂貨量。

經(jīng)濟(jì)訂貨量的確定需要考慮訂貨費(fèi)用、儲(chǔ)存成本、數(shù)量折扣等因素，結(jié)合鐵路運(yùn)輸企業(yè)特點(diǎn)，可結(jié)合自身特點(diǎn)，忽略某些因素，考慮存貨特性確定訂貨量。以機(jī)車用燃油為例，燃油的采購(gòu)由鐵路局物資管理部門統(tǒng)一采購(gòu)。采購(gòu)價(jià)格已在合同中相對(duì)固定。在確定采購(gòu)量時(shí)，可按照燃油安全儲(chǔ)備周期確定。站段應(yīng)針對(duì)儲(chǔ)備柴油的實(shí)際情況、運(yùn)輸任務(wù)變化情況，與具備采購(gòu)權(quán)的部門做好協(xié)調(diào)配合，及時(shí)提出采購(gòu)建議。具體庫(kù)存定額的確定應(yīng)根據(jù)日常用量、安全儲(chǔ)備周期等確定。按照原鐵道部《鐵路機(jī)車燃料管理辦法》，機(jī)務(wù)段燃油的儲(chǔ)存能力一般應(yīng)保有15～20天的周轉(zhuǎn)量。因此，在采購(gòu)成本、供貨周期、燃油存儲(chǔ)能力相對(duì)固定的條件下，在確定經(jīng)濟(jì)訂貨量時(shí)，可按15~20天安全儲(chǔ)備用量確定，從而做到既保證生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)正常運(yùn)行，又做到低儲(chǔ)高效，提高存貨的周轉(zhuǎn)率。

6.積極推行零庫(kù)存管理。

零庫(kù)存不等于無(wú)庫(kù)存，而是要使存貨處于周轉(zhuǎn)狀態(tài)，不以倉(cāng)儲(chǔ)形式存在。零庫(kù)存可最大限度地降低企業(yè)的庫(kù)存數(shù)量，減少實(shí)物資產(chǎn)占用資金，提高流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率。對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)而言，要根據(jù)市場(chǎng)供應(yīng)情況和本單位用量及時(shí)調(diào)整存貨儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)，對(duì)市場(chǎng)供應(yīng)充足且采購(gòu)時(shí)間短的物資實(shí)行零庫(kù)存管理，減少庫(kù)存積壓。對(duì)時(shí)間性、季節(jié)性強(qiáng)的防洪、防暑、防寒物資及勞動(dòng)保護(hù)用品，在非季節(jié)中或非規(guī)定時(shí)限內(nèi)可以實(shí)行零庫(kù)存管理。對(duì)非行車關(guān)鍵物資可根據(jù)消耗量情況和物資計(jì)劃供應(yīng)周期減少庫(kù)存儲(chǔ)備，使儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)適應(yīng)生產(chǎn)需求。

7.及時(shí)處理積壓呆滯存貨。

生產(chǎn)變化或采購(gòu)計(jì)劃編制不當(dāng)都可造成存貨的積壓閑置。因此必須定期對(duì)一定時(shí)間無(wú)動(dòng)態(tài)的物資進(jìn)行全面清查，采取有效措施，減少資金占用。對(duì)淘汰設(shè)備配件要嚴(yán)格把關(guān)，堅(jiān)持采購(gòu)與需求相當(dāng)，防止產(chǎn)生新的超儲(chǔ)積壓，保證庫(kù)存結(jié)構(gòu)合理。對(duì)超儲(chǔ)積壓物資要及時(shí)調(diào)整需求計(jì)劃，除在本單位各區(qū)域內(nèi)調(diào)撥使用外，積極與其他單位聯(lián)系利用和調(diào)劑，最大限度降低呆滯損失，使庫(kù)存儲(chǔ)備控制在最優(yōu)定額指標(biāo)內(nèi)。

8.加大管理人員的培訓(xùn)力度。

存貨管理的先進(jìn)性與管理人員的素質(zhì)密切相關(guān)。這就要求存貨的計(jì)劃、倉(cāng)儲(chǔ)管理人員必須具備較強(qiáng)的物流管理知識(shí)和必要的財(cái)務(wù)管理知識(shí)。從實(shí)際情況看，企業(yè)具備相應(yīng)素質(zhì)的人員相對(duì)較少,單位在這方面的培訓(xùn)較為欠缺。因此，除了要引進(jìn)具有相應(yīng)理論知識(shí)的人才外，對(duì)熟悉生產(chǎn)過(guò)程、了解物資消耗規(guī)律的人員也應(yīng)安排到物資管理崗位，同時(shí)單位要經(jīng)常組織具備物流管理知識(shí)的專業(yè)人員對(duì)存貨管理進(jìn)行指導(dǎo),加強(qiáng)對(duì)計(jì)劃、倉(cāng)儲(chǔ)管理人員的專門培訓(xùn)，對(duì)工作中存在的各種問(wèn)題及時(shí)進(jìn)行分析,讓管理人員能夠結(jié)合工作中積累的經(jīng)驗(yàn),科學(xué)控制存貨結(jié)構(gòu)與數(shù)量，提高存貨的管理水平。

作者：王彥峰 單位：北京鐵路局石家莊電力機(jī)務(wù)段