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摘要:物流成本具有隱含性,物流成本之間存在效益背反規(guī)律,物流成本消減又具有乘數(shù)效應(yīng)。因此,加強(qiáng)物流成本管理對降低物流成本、提高物流活動經(jīng)濟(jì)效益具有重要意義。該文從物流成本特征入手,對我國企業(yè)物流成本管理的現(xiàn)狀加以分析,并就加強(qiáng)物流成本管理工作提出了具體建議。

物流管理對于降低資源消耗,提高生產(chǎn)效率的作用,已經(jīng)引起了企業(yè)的普遍關(guān)注。隨著物流管理意識的增強(qiáng),人們逐步認(rèn)識到:物流成本在企業(yè)總成本中占有很大比重,物流成本的高低關(guān)系到企業(yè)利潤水平以及競爭力的高低,因此,物流成本管理成為物流管理的核心內(nèi)容。人們對物流的關(guān)心首先是從物流成本開始的,正如有的專家指出“物流既是主要成本產(chǎn)生點(diǎn),又是降低成本的關(guān)注點(diǎn)”。[1]1-28加強(qiáng)物流成本的研究,強(qiáng)化物流成本的管理,對提高物流活動經(jīng)濟(jì)效益具有重要意義。

一、物流成本的特征

物流成本是指伴隨企業(yè)的物流活動而發(fā)生的各種費(fèi)用,是物流活動中消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn),是物品在實(shí)體運(yùn)動過程中所發(fā)生的全部費(fèi)用。狹義的物流成本是指物品運(yùn)輸、包裝、裝卸、儲存、流通加工等各項(xiàng)物流活動中所支出的人力、物力、財力的總和。廣義的物流成本是指包括生產(chǎn)、流通、消費(fèi)全過程的物品實(shí)體與價值變換而發(fā)生的全部成本。它具體包括了從生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部原材料采購、供應(yīng),經(jīng)過生產(chǎn)制造過程中的半成品存放、搬運(yùn)、裝卸、成品包裝,以及運(yùn)送到流通領(lǐng)域,進(jìn)入倉庫驗(yàn)收、分類、儲存、保管、配送、運(yùn)輸,最后到消費(fèi)者手中的全過程發(fā)生的所有成本。[2]191-205現(xiàn)代物流是一個貫穿原材料采購、生產(chǎn)、銷售等各個環(huán)節(jié)的一系列活動,是一個跨企業(yè)、跨行業(yè)、跨地區(qū)和國界的復(fù)雜系統(tǒng)。因此,物流成本有著不同于生產(chǎn)成本的自身特征:(一)物流成本的隱含性日本早稻田大學(xué)西澤修教授在研究物流成本時發(fā)現(xiàn),人們對物流成本的總體內(nèi)容并不能完全掌握,提起物流成本大家只看到露出海水上面的冰山一角,而潛藏在海水里的整個冰山卻看不見,海水中的冰山才是物流成本的主體部分,他把這種現(xiàn)象比做“物流冰山”。[3]379-395一般情況下,在企業(yè)財務(wù)報表中記載的物流費(fèi)用,只能看到支付給外部運(yùn)輸和倉儲企業(yè)的委托物流成本,而這些顯性物流成本在整個物流成本中確實(shí)是冰山一角。因?yàn)?工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品從工廠運(yùn)到商業(yè)部門的物流成本,是計(jì)算在產(chǎn)品成本中的;購買原材料所支付的物流費(fèi)用是計(jì)算在原材料成本中的;自運(yùn)運(yùn)輸費(fèi)和自用保管費(fèi)是計(jì)入營業(yè)費(fèi)用中的;另外與物流有關(guān)的利息和其他利息一起是計(jì)入財務(wù)費(fèi)用之中的。如果把這些來自生產(chǎn)成本、原材料、營業(yè)費(fèi)用和財務(wù)費(fèi)用之中的隱性物流成本劃分出來,并單獨(dú)加以匯總計(jì)算,就會對全部物流費(fèi)用有了進(jìn)一步的了解。(二)物流成本之間存在效益背反規(guī)律“效益背反”指的是物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾,即某一功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時,必然會存在另一個或幾個功能要素的利益損失,反之也如此。這是一個此消彼長,此盈彼虧的現(xiàn)象,雖然在許多領(lǐng)域中這種現(xiàn)象都存在,但物流領(lǐng)域中,這個問題似乎尤其嚴(yán)重。1.物流成本與服務(wù)水平的效益背反高水平的物流服務(wù)是由高水平的物流成本作保證的。在沒有較大的技術(shù)進(jìn)步的情況下,物流企業(yè)很難做到既提高物流服務(wù)水平,又降低物流成本。一般來講,提高物流服務(wù),物流成本即上升,兩者之間存在著效益背反。與處于競爭狀態(tài)的其他企業(yè)相比,處于較高服務(wù)水平的企業(yè),要想超過競爭對手,維持更高的服務(wù)水平就需要有更多的投入。美國營銷專家P.科特勒指出:“物流的目的必須引進(jìn)投入與產(chǎn)出的系統(tǒng)效率概念,才能得出較好的定義?！奔窗盐锪骺闯墒怯啥鄠€效益背反的要素所構(gòu)成的系統(tǒng)以避免片面達(dá)到某一單一目的,而損害企業(yè)整體利益。[4]197-2032.物流各功能活動的效益背反現(xiàn)代物流是由運(yùn)輸、包裝、倉儲、裝卸及配送等物流活動組成的集合。物流的各項(xiàng)活動處于這樣一個相互矛盾的系統(tǒng)中,要想較多地達(dá)到某個方面的目的,必然會使另一方面的目的受到一定的損失,這便是物流各功能活動的效益背反。例如,減少物流網(wǎng)絡(luò)中倉庫的數(shù)目并減少庫存,必然會使庫存補(bǔ)充變得頻繁而增加運(yùn)輸?shù)拇螖?shù),這樣在庫存成本降低的同時,又使得運(yùn)輸成本增加;將鐵路運(yùn)輸改為航空運(yùn)輸,雖然增加了運(yùn)費(fèi),卻提高了運(yùn)輸速度,減少了庫存,降低了庫存費(fèi)用;再如包裝問題,在產(chǎn)品銷售市場和銷售價格不變的前提下,假定其他成本要素也不變,那么包裝方面每少花一分錢,這一分錢就必然轉(zhuǎn)到收益上來,包裝越省,利潤則越高。但是,商品進(jìn)入流通之后,如果包裝降低了產(chǎn)品的防護(hù)功能,造成大量損失,就會造成儲存、裝卸、運(yùn)輸功能要素的工作損失和效益減少。顯然,包裝活動的效益是以其他功能要素的損失為代價的。我國流通領(lǐng)域每年因包裝不善出現(xiàn)的上百億元的商品損失,就是這種“效益背反”的實(shí)證。[4]197-203所有這些表明,在設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)時,要綜合考慮各方面因素,使整個物流系統(tǒng)達(dá)到最優(yōu)。(三)物流成本消減具有乘數(shù)效應(yīng)物流成本的控制,對企業(yè)利潤的增加具有顯著作用,這可以從物流成本消減的乘數(shù)效應(yīng)得出。假設(shè)銷售額為100萬元,利潤率為10%,物流成本為50萬元,如果成本降低1萬元,就可以增加1萬元利潤;而要增加1萬元利潤,銷售額則要增加10萬元。由此可見,物流成本的降低對企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益有著很大影響。[5]1-9由于物流是一個新興的行業(yè),加之物流成本的隱含性和復(fù)雜性,我國對物流成本管理的研究剛剛起步,進(jìn)一步探析我國物流成本管理很有必要。

二、我國物流成本管理現(xiàn)狀

2003年我國國內(nèi)物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值為7880億元人民幣,同比增長10.5%(按可比價格計(jì)算,下同),占第三產(chǎn)業(yè)增加值的比重為20%,成為拉動GDP增長和第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素。2004年我國物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值為8459億元人民幣,同比增長8.4%。[6]12盡管目前我國社會需求持續(xù)高速增長,物流業(yè)增加值穩(wěn)步上升,但物流發(fā)展的總體水平與世界發(fā)達(dá)國家相比,還有很大的差距,物流技術(shù)和物流管理方法還比較落后,物流成本高居不下,主要表現(xiàn)在:(一)基礎(chǔ)設(shè)施薄弱我國物流行業(yè)內(nèi)部設(shè)施大多數(shù)是20世紀(jì)60、70年代興建或配置的,大部分已陳舊或老化。雖然近年來國家大力加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),但物流基礎(chǔ)設(shè)施大大低于世界平均水平,遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要,交通運(yùn)輸矛盾日益突出,物流產(chǎn)業(yè)一直缺乏現(xiàn)代運(yùn)輸及物流配送的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)系統(tǒng),導(dǎo)致物流行業(yè)貨運(yùn)的空載率高達(dá)60%,運(yùn)輸成本比西方發(fā)達(dá)國家高出5倍,倉儲量則是美國的5倍。[7]14-15調(diào)查顯示,我國許多商品總成本中,物流成本已占到20%-40%,而發(fā)達(dá)國家這一比例是10%左右。[8]51-54在生產(chǎn)環(huán)節(jié)的利潤率越來越低的情況下,物流基礎(chǔ)設(shè)施不僅阻礙了物流業(yè)乃至整個流通體系的發(fā)展,而且使國內(nèi)企業(yè)不容易擺脫生產(chǎn)成本低、交易成本高的不平衡的狀態(tài),影響企業(yè)的競爭力。(二)物流管理水平較低長期以來,我國許多企業(yè)經(jīng)營的重點(diǎn)是生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié),往往對物流中潛在的利潤視而不見,未能意識到物流成本管理的重要作用,在這種傳統(tǒng)的物流管理模式下,物流企業(yè)處于小、多、散、弱的狀況,具體表現(xiàn)為:一是管理部門較多,協(xié)調(diào)性差,管理效率不高;二是管理?xiàng)l塊分割,缺乏統(tǒng)一規(guī)劃,重復(fù)建設(shè)加劇;三是管理層次較多,地方保護(hù)嚴(yán)重;四是管理規(guī)章政出多門,執(zhí)法寬嚴(yán)尺度不一,形成管理無序,造成物流業(yè)效率低、損耗大、成本高,從而大大削弱了企業(yè)在國際國內(nèi)市場的競爭能力。(三)企業(yè)物流信息技術(shù)落后我國傳統(tǒng)物流經(jīng)營模式是以倉儲、運(yùn)輸、裝卸、養(yǎng)護(hù)為重點(diǎn),不重視企業(yè)的信息化改造和物流技術(shù)的引進(jìn)。目前,大部分物流企業(yè)電子化水平低,信息加工和處理手段落后。在我國,電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)(EDI)、全球衛(wèi)星系統(tǒng)(GPS)、地理信息系統(tǒng)(GIS)、銷售時點(diǎn)管理系統(tǒng)(POS)、電子訂貨系統(tǒng)(EOS)等物流信息技術(shù)還未普及,物流信息網(wǎng)絡(luò)尚未建立。[9]39-40企業(yè)難以實(shí)現(xiàn)信息共享,從而增加物流成本。(四)物流業(yè)務(wù)外包不足企業(yè)很難在生產(chǎn)、采購、運(yùn)輸、倉儲上同時達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì),但物流業(yè)務(wù)外包方式不僅可以使企業(yè)“瘦身”,甩掉不必要的包袱,減少資金、人員、技術(shù)投入,使企業(yè)能集中精力發(fā)展其擅長的業(yè)務(wù),還可以突破自身的資源限制,充分利用外包伙伴的創(chuàng)新能力和技術(shù)專長,把各領(lǐng)域的優(yōu)勢集于一身,增強(qiáng)供應(yīng)鏈的競爭能力。但目前我國企業(yè)自貨自運(yùn)的現(xiàn)狀比較普遍,造成企業(yè)把有限的資源分散,在一些不擅長的領(lǐng)域中同強(qiáng)手競爭,削弱了企業(yè)的核心競爭力,提高了企業(yè)的成本。[8]51-54(五)物流成本核算不夠科學(xué)從目前財務(wù)報表披露角度,我們可以把物流成本分為顯性物流成本和隱性物流成本。所謂的顯性物流成本是指已經(jīng)在會計(jì)報表中列支的“物流成本”,包括設(shè)備折舊費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、裝卸費(fèi)、倉儲租賃費(fèi)、流通加工費(fèi)等。隱性物流成本是指還沒在會計(jì)報表中列支的“物流成本”,如庫存呆滯產(chǎn)品成本、回程空載成本、異地調(diào)貨費(fèi)用。隨著物流業(yè)的發(fā)展,顯性成本在物流成本中所占的比重會逐漸減少,隱性成本所占比重將逐步增大。由于隱性物流成本并未在現(xiàn)行報表中予以披露,造成企業(yè)較難對發(fā)生的各種隱性成本做出明確、全面的計(jì)算和分析,加上在企業(yè)財務(wù)決算表中,對企業(yè)內(nèi)與物流中心相關(guān)的人力資源成本費(fèi)用、設(shè)備折舊費(fèi)、固定資產(chǎn)稅等各種費(fèi)用是與企業(yè)經(jīng)營費(fèi)用合并計(jì)算,也很難正確把握實(shí)際的物流成本,不利于進(jìn)行現(xiàn)代化的物流成本管理。[10]51

三、我國物流成本管理水平低下的原因分析

我國物流成本管理的現(xiàn)狀,造成物流效率較低,物流成本偏高的主要原因有以下幾點(diǎn):(一)我國物流體制建設(shè)不完善到目前為止,我國還沒有一套完整的有關(guān)物流發(fā)展的國家產(chǎn)業(yè)政策和完整的物流法律體系,盡管地方政府或有關(guān)部門為推動物流發(fā)展制定了不少的政策和法律規(guī)章,但大多數(shù)從本地區(qū)本部門的利益出發(fā),難免帶有地方或部門的保護(hù)色彩。地區(qū)封鎖和地方保護(hù)主義盛行是造成我國物流成本居高不下的根本性因素。由于現(xiàn)行財稅體制仍具有強(qiáng)化“行政區(qū)經(jīng)濟(jì)”,激勵市場分割行為的利益驅(qū)動功能,分稅制使地方政府具有追求擴(kuò)大本地經(jīng)濟(jì)規(guī)模的動力,這就造成人為的地區(qū)封鎖和分割,排斥外來企業(yè)競爭,阻礙公平、有序的物流市場的建立,也造成企業(yè)間的人為分割,不能進(jìn)行信息共享,導(dǎo)致企業(yè)物流成本偏高。(二)思想不夠重視在“重生產(chǎn),輕物流”的思想觀念影響下,我國企業(yè)對生產(chǎn)領(lǐng)域以外的采購、運(yùn)輸、倉儲、等環(huán)節(jié)顧及較少,對物流的基本建設(shè)投資偏低,物流運(yùn)行質(zhì)量落后。雖然很多企業(yè)己經(jīng)逐步認(rèn)識到物流是企業(yè)的第三利潤源泉,但像海爾、寶潔、美的這樣將物流看作是企業(yè)生產(chǎn)和形象的靈魂的企業(yè)還為數(shù)不多,總體上物流還遠(yuǎn)未被企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和業(yè)務(wù)部門所認(rèn)識,更不用說企業(yè)物流成本管理制度的建設(shè)了。(三)第三方物流發(fā)展緩慢目前我國物流社會化與專業(yè)化程度較低,第三方物流服務(wù)在我國剛剛起步。盡管物流企業(yè)數(shù)量多,但規(guī)模尚小、技術(shù)水平低、裝備落后、質(zhì)量普遍不高,而且被使用的比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家。我國的工商企業(yè)在使用第三方物流服務(wù)的比重方面與世界發(fā)達(dá)國家和地區(qū)相比存在著很大差距,且物流的執(zhí)行主體多為供貨方,主要還是一些基本服務(wù),如運(yùn)輸或運(yùn)輸加上倉儲服務(wù),難以滿足多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)對物流服務(wù)高水平綜合性服務(wù)的需求。這就必然造成物流資源的極度分散與浪費(fèi),并直接導(dǎo)致物流企業(yè)的市場需求不足。目前,我國只有18%的原材料物流、16%的產(chǎn)品銷售物流是由專業(yè)物流企業(yè)承擔(dān)。[11]46另一方面,我國現(xiàn)有的物流企業(yè)多數(shù)只能提供基礎(chǔ)物流服務(wù),能夠集成、整合幾個階段物流服務(wù)的企業(yè)相當(dāng)少,能實(shí)現(xiàn)全過程服務(wù)的第三方物流幾乎為零。(四)企業(yè)物流人才缺乏我國大部分物流企業(yè)的管理者素質(zhì)較低,具有中專以上文化程度的僅占整個物流行業(yè)職工總數(shù)的7.5%,大大低于其他行業(yè)。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會的一項(xiàng)調(diào)查,目前國內(nèi)物流人才的需求僅高級國際采辦人員的缺口就在30—50萬人左右。[12]122-125企業(yè)物流人才缺乏不僅在數(shù)量上,而且結(jié)構(gòu)單一,也制約著物流成本管理工作的進(jìn)一步開展。

四、加強(qiáng)我國物流成本管理的建議

在經(jīng)濟(jì)全球化的今天,物流成本管理已成為企業(yè)獲取競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵因素。企業(yè)要生存和發(fā)展,必須加強(qiáng)物流成本管理。在借鑒國外發(fā)達(dá)國家先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,結(jié)合我國具體國情,筆者認(rèn)為應(yīng)從以下幾方面入手:

(一)樹立現(xiàn)代物流理念,建立全國統(tǒng)一協(xié)調(diào)機(jī)制現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)所具有的產(chǎn)業(yè)融合特征,決定了它的發(fā)展是以打破地區(qū)封鎖和行業(yè)壟斷,促進(jìn)行業(yè)和地區(qū)間經(jīng)濟(jì)資源的自由流動為前提。而目前我國各地區(qū)、各行業(yè)出于自身利益呈現(xiàn)割據(jù)一方的格局,無疑會加大物流成本、阻礙現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。因此,必須樹立現(xiàn)代物流理念,推進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展的統(tǒng)一協(xié)調(diào)機(jī)制,重新審視企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運(yùn)作方式,研究商討我國現(xiàn)代物流發(fā)展的全局性問題,構(gòu)建一個統(tǒng)一開放、有序競爭的現(xiàn)代物流市場體系,尋找改善物流管理,降低物流成本的最佳途徑。

(二)建立科學(xué)合理的物流成本核算體系,增強(qiáng)物流總成本觀念從現(xiàn)代物流管理的角度看,我國企業(yè)現(xiàn)行的財務(wù)會計(jì)制度中,按職能為基礎(chǔ)的成本核算體系將物流系統(tǒng)諸環(huán)節(jié)隔離分解,沒有單獨(dú)核算物流成本的會計(jì)科目,一般所有成本都列在費(fèi)用一欄中,導(dǎo)致一些物流費(fèi)用無法計(jì)量與控制,造成物流成本信息失真,為此,應(yīng)建立科學(xué)合理的物流成本核算體系,實(shí)行物流費(fèi)用單獨(dú)核算,明確物流成本的核算內(nèi)容和核算方法,使物流成本管理與財務(wù)會計(jì)在系統(tǒng)上聯(lián)結(jié)起來。應(yīng)以成本會計(jì)為基礎(chǔ),完善物流成本分類,實(shí)施以活動為基礎(chǔ)的成本核算制度,將有關(guān)費(fèi)用分解到消耗一定資源的活動上。這樣,通過動態(tài)的成本分析、提高資金使用效率和“零庫存”的成本效應(yīng),來降低物流活動的顯性成本和隱性成本。追求物流總成本的最小化是現(xiàn)代物流的一個顯著特征,要達(dá)到這一目標(biāo)必須增強(qiáng)物流總成本觀念,在科學(xué)合理的物流成本核算基礎(chǔ)上,積極尋找降低物流成本的空間和途徑,實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)效益最大化。

(三)加快觀念的轉(zhuǎn)變,大力發(fā)展第三方物流第三方物流服務(wù)是面向全社會提供集成性的物流服務(wù),具有較高的社會化、專業(yè)化和集成化水平,是一種效率和效益都較高的現(xiàn)代物流社會化服務(wù)的模式。近年來,我國一些實(shí)力較強(qiáng)的貨貸企業(yè)、儲運(yùn)企業(yè)、郵政企業(yè)等努力在實(shí)踐中向第三方物流邁進(jìn)。但總的看來,第三方物流仍處于起步階段。物流中真正能夠產(chǎn)生附加值的環(huán)節(jié),如流通中的加工,配送中心的管理、存貨控制等還沒有被整合進(jìn)來,還不能提供整個供應(yīng)鏈的管理和運(yùn)作。[13]156-161發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)表明,第三方物流的形成和發(fā)展對物流資源合理配置、物流成本下降、物流效率提高和企業(yè)核心競爭力增強(qiáng)具有極其重要的作用。因此還必須大力發(fā)展第三方物流,使生產(chǎn)企業(yè)、第三方物流企業(yè)、銷售企業(yè)、消費(fèi)者組成的供應(yīng)鏈整體化和系統(tǒng)化,實(shí)現(xiàn)全程供應(yīng)鏈管理,努力提升企業(yè)的核心競爭力。超級秘書網(wǎng)

(四)加強(qiáng)物流人才培養(yǎng),完善人才激勵機(jī)制物流成本管理的好壞關(guān)鍵在于人才。由于我國物流發(fā)展較遲,大專院校培養(yǎng)的物流人才還滿足不了市場的需求。在物流人才緊缺的情況下,要發(fā)展物流,實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化,就必須重視物流人才的培養(yǎng)與培訓(xùn),造就企業(yè)自己的既懂信息技術(shù)又懂物流規(guī)律的復(fù)合性人才。因此要加大人才培養(yǎng)的力度,完善人才激勵機(jī)制。在責(zé)權(quán)利一致的原則下,將個人利益與物流成本管理績效掛鉤,對貢獻(xiàn)突出的人員予以精神和物質(zhì)獎勵。同時,還要制定培養(yǎng)人才、留住人才、使用人才的管理辦法,為物流人才創(chuàng)造一個良好的工作環(huán)境。

(五)有效配置和整合基礎(chǔ)設(shè)施資源,構(gòu)建現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)現(xiàn)代物流的發(fā)展規(guī)劃,要注重全局性、前瞻性和實(shí)用性,重點(diǎn)是處理好東西部地區(qū)之間物流平衡發(fā)展的關(guān)系,處理好新建物流基礎(chǔ)設(shè)施與整合利用現(xiàn)有條件之間的關(guān)系,防止盲目建設(shè)、重復(fù)建設(shè),避免資源浪費(fèi)。因此,應(yīng)盡快剝離普遍存在于單個企業(yè)中的物流功能,整合社會的物流資源,以市場需求為導(dǎo)向,進(jìn)一步完善物流信息系統(tǒng)。通過通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換和全球定位系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù),做到貨物實(shí)時跟蹤,車輛的實(shí)時跟蹤,庫存的自動補(bǔ)貨等,加強(qiáng)物流作業(yè)、服務(wù)質(zhì)量和成本費(fèi)用等方面的管理控制,努力提高物流效率,以達(dá)到降低物流總成本的目的。

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