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【摘要】文章系統(tǒng)闡述了哈爾濱地鐵車(chē)站空間環(huán)境設(shè)計(jì)中的主要問(wèn)題,期望對(duì)哈爾濱地鐵車(chē)站設(shè)計(jì)有所借鑒意義。

哈爾濱屬于寒地氣候,冬季漫長(zhǎng),半年積雪,冬季路面行車(chē)艱難,候車(chē)、交通極其不便。嚴(yán)寒地區(qū)地下空間開(kāi)發(fā)利用潛力巨大,地鐵建設(shè)正是地下工程建設(shè)的契機(jī)。

2000年3～8月,上海市綜合交通規(guī)劃研究所受哈爾濱市軌道交通建設(shè)辦公室的委托,進(jìn)行了哈爾濱市軌道交通客流分析與預(yù)測(cè),論證了地鐵建設(shè)的可行性與必要性,并提出了地鐵01號(hào)線的規(guī)劃(見(jiàn)圖1)。根據(jù)01號(hào)線沿途經(jīng)過(guò)區(qū)域分析,均為城市主要街區(qū)。因此,地鐵線路及車(chē)站處于地上的可能性較小,車(chē)站主要以地下為主。

軌道交通是哈爾濱市今后交通發(fā)展的重點(diǎn),01號(hào)線推薦方案的線路走向貫通了鐵路客站和市中心區(qū),沿途有大量的居住和工作客源,形成了合理的客運(yùn)走廊,客流吸引范圍擴(kuò)大到全市,其地位和作用非常重要。客流預(yù)測(cè)結(jié)果也充分佐證了這一點(diǎn)。本工程充分利用了既有7381工程,投資少,易施工,見(jiàn)效快,是近期改善市區(qū)地面交通環(huán)境的有效途徑,社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益顯著。

1內(nèi)部空間環(huán)境設(shè)計(jì)

首先,應(yīng)經(jīng)濟(jì)適用。以哈爾濱目前的經(jīng)濟(jì)實(shí)力分析,建造如此大的地下工程,難度確實(shí)很大,因此,應(yīng)盡量降低造價(jià)。內(nèi)部設(shè)備,如地鐵屏蔽門(mén)等設(shè)施,應(yīng)盡量通過(guò)內(nèi)部結(jié)構(gòu)或布局來(lái)實(shí)現(xiàn)相同功能。其次,同其它城市地鐵車(chē)站相同,應(yīng)具有個(gè)性化即自身特色。這種個(gè)性化應(yīng)從其特定的地域環(huán)境中形成,且具有時(shí)代性。最后,應(yīng)具有濃厚的文化氛圍。

人們迫切需要能夠貼近日常出行的文化載體。地鐵車(chē)站建設(shè)正是這樣一個(gè)契機(jī)。同中國(guó)其它城市一樣,地鐵車(chē)站設(shè)計(jì)的關(guān)鍵同樣是要注重個(gè)性與特色創(chuàng)造,不必刻意追求整條線路的統(tǒng)一,避免走老路。以哈爾濱經(jīng)濟(jì)實(shí)力與發(fā)展規(guī)模,兩條線路之間的間隔最少需要30年左右。正如前文所述,建成于不同年代的線路,該年代的審美意識(shí)、建筑風(fēng)格、裝飾風(fēng)格、技術(shù)水平、新型材料和設(shè)備都會(huì)自然而然地反映在當(dāng)時(shí)建造的地鐵車(chē)站中,這就構(gòu)成了這一條線路車(chē)站的基本共性特征,因此特色是設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。

首先,注重反映地域文化。前文已經(jīng)指出,這是形成特色的最有效途徑。01號(hào)線站點(diǎn)選擇多半是哈爾濱的特色區(qū)域,如船舶學(xué)院站周邊有極樂(lè)寺、文廟等中國(guó)古典建筑廟群以及文化公園、工程大學(xué),都可以成為設(shè)計(jì)主題;電影院站緊鄰博物館廣場(chǎng),是哈爾濱政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心,車(chē)站建設(shè)也應(yīng)最大程度反映哈爾濱的歷史。

其次,注重內(nèi)部結(jié)構(gòu)變化。除運(yùn)用前文所述的一些空間處理手法之外,內(nèi)部空間適當(dāng)變化,以形成區(qū)別于國(guó)內(nèi)已建成地鐵車(chē)站的哈爾濱的特有形式。例如國(guó)內(nèi)現(xiàn)有車(chē)站均采用中間兩排立柱的三跨形式,哈爾濱地鐵車(chē)站采用單排柱的兩跨形式,就可以形成區(qū)別于其它車(chē)站的顯著特征,而且加大了視線通透與連續(xù),但是相應(yīng)地加大了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)難度。另外,仿照莫斯科地鐵站,采用拱形屋頂結(jié)構(gòu),配以側(cè)向拱形支撐,通過(guò)對(duì)結(jié)構(gòu)構(gòu)件韻律、節(jié)奏、質(zhì)感、形式等的巧妙處理,充分發(fā)揮出其藝術(shù)震撼力,往往更為經(jīng)濟(jì),更富吸引力,也更有現(xiàn)實(shí)意義,同時(shí)也可形成特有風(fēng)格。

最后,注重變幻車(chē)站形式。出于經(jīng)濟(jì)原因及發(fā)展?fàn)顩r,哈爾濱地鐵車(chē)站形式應(yīng)區(qū)別對(duì)待。普通中間車(chē)站,完全可以采用單層側(cè)式站臺(tái),采用地面站廳與出入口合建的方式,既簡(jiǎn)化了車(chē)站設(shè)計(jì),又降低了造價(jià),也完全可以滿足需要。大型車(chē)站,如和興路站,將是規(guī)劃的換乘樞紐,設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮未來(lái)發(fā)展需求,按大型換乘站考慮符合可持續(xù)發(fā)展要求。

國(guó)際化大都市中的重要地鐵車(chē)站,如北京、上海,要體現(xiàn)民族文化;而哈爾濱、沈陽(yáng)等城市,應(yīng)著重體現(xiàn)地方文化。哈爾濱擁有世界公認(rèn)的冰雪、森林資源,車(chē)站要適當(dāng)反映冰雪文化特征,形成冰城特色。適當(dāng)在某些有代表性的車(chē)站,如博物館廣場(chǎng)附近,添加一些反映歐陸風(fēng)格的建筑符號(hào)或形成一座建筑地下博物館,以歐陸風(fēng)格為主,以圖片或壁畫(huà)的形式介紹哈爾濱的建設(shè)發(fā)展史,集中體現(xiàn)哈爾濱歐陸傳統(tǒng),而不必整條線路以歐式風(fēng)格為主流。

另外,哈爾濱曾是中國(guó)金、清兩代王朝的“龍興之地”,具有燦爛的金源文化,地鐵車(chē)站也可以反映這一主題,挖掘更深層次的文化根源,形成區(qū)域特征。

2外部空間環(huán)境整合

外部環(huán)境差是中國(guó)地鐵車(chē)站的通病,地鐵車(chē)站外部空間環(huán)境整合內(nèi)容,必須與車(chē)站自身設(shè)計(jì)一同考慮,納入城市整體發(fā)展計(jì)劃。

首先,應(yīng)建立完善的交通體系,注重地上與地下聯(lián)合運(yùn)營(yíng)。01號(hào)線貫穿哈市最繁忙街道,通過(guò)地鐵與地面公交聯(lián)營(yíng),達(dá)到綜合立體治理交通的最終目的。其次,應(yīng)加大綜合開(kāi)發(fā)力度,變單一地鐵車(chē)站為地鐵綜合體。尤其需要加大商業(yè)比例,以提高建成后運(yùn)營(yíng)效率。最后,應(yīng)符合寒地城市氣候特點(diǎn)。仿照加拿大蒙特利爾,通過(guò)車(chē)站與周邊環(huán)境整合,加強(qiáng)地面建筑在地下的連通,將步行交通大規(guī)模轉(zhuǎn)入地下,形成地下城。

在與周邊環(huán)境整合方面,也需因地制宜,由于與鐵路客運(yùn)站相距一段距離而且地面公交站距不大,因此地鐵車(chē)站與交通網(wǎng)絡(luò)的整合不存在較大問(wèn)題。車(chē)站與周?chē)虡I(yè)環(huán)境的整合應(yīng)成為設(shè)計(jì)重點(diǎn),前文已經(jīng)提到,兩者結(jié)合處理是互利的。秋林商廈在地下一層與地下街連通,地下出入口吸引大量人流,極大地提高了經(jīng)營(yíng)收入這一實(shí)例,就充分地證明了這一點(diǎn)。哈爾濱人防地下工程比較完善,因此地下商業(yè)發(fā)達(dá),主要分布在南崗與道里兩區(qū)。地鐵01號(hào)線電影院站是哈爾濱商業(yè)中心,地處南崗區(qū)地下街中心地帶,在地下將地下街與地鐵車(chē)站有機(jī)結(jié)合在一起,顧客與乘客身份轉(zhuǎn)換,既調(diào)劑了地鐵客流,實(shí)現(xiàn)多路徑消化人流,又增加了地下街的商業(yè)收入。需要強(qiáng)調(diào)的是,目前01號(hào)線經(jīng)過(guò)的地下街開(kāi)發(fā)已至地下二層,車(chē)站只能考慮設(shè)置在地下三層,因此,車(chē)站的埋深必然因此加大。另外,地下街內(nèi)部現(xiàn)狀已經(jīng)很擁擠了,地鐵客流在地下街中一定要有足夠的初級(jí)聚散空間?？拷罔F車(chē)站的商業(yè)建筑,如松雷商廈,大世界商城,在解決好客流的情況下,可以在地面商場(chǎng)內(nèi)部分隔出一個(gè)角落作為地鐵出入口,這樣可以減少單建出入口的數(shù)量,降低造價(jià),也可以將地下商場(chǎng)部分與地鐵車(chē)站連通;距離車(chē)站相對(duì)較遠(yuǎn)的大型較高層建筑,如工大集團(tuán)的香港華融飯店(SinowayHotel)與北方世貿(mào)中心的雙峰塔樓可以通過(guò)修建連通車(chē)站的地下通道或與車(chē)站相連的地下商業(yè)街直接連通。間接結(jié)合地鐵車(chē)站,可以將超大型建筑中的主要人流迅速疏散出去,實(shí)現(xiàn)多途徑消化內(nèi)部人流,減輕對(duì)博物館地面環(huán)境的干擾,形成交通、商業(yè)互利的良性循環(huán)。

仿照香港與廣州等地的模式,哈爾濱地鐵車(chē)站在適當(dāng)?shù)囟慰梢灾苯釉诘罔F車(chē)站上部建造物業(yè),形成自身交通極其便利的地鐵車(chē)站綜合體。例如太平橋站、電機(jī)廠站、鍋爐廠站、林業(yè)機(jī)械廠站,站域周?chē)写罅抗S職工,均有較大規(guī)模住宅區(qū)。在解決好結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換的前提下,在地鐵車(chē)站上部建立高層住宅,可以解決大量居民的住房問(wèn)題,交通又非常便利。另外,在交通繁忙的十字路口,如和興路站、太平橋站,地鐵站地下通道應(yīng)與地下人行過(guò)街通道相結(jié)合,在交叉口處4個(gè)方向均設(shè)地鐵出入口,立體化解決步行環(huán)境。該地段內(nèi)車(chē)流、人流交通復(fù)雜,包含了城市主要街道:宣化街、一曼街、南通大街的交通路線交匯處以及文廟步行廣場(chǎng),周邊環(huán)境復(fù)雜,客流量巨大。超級(jí)秘書(shū)網(wǎng)

3站域周邊環(huán)境

目前存在的主要問(wèn)題是:首先,三條干道交匯處交通混亂,步行過(guò)街人流混亂,地面過(guò)街行人時(shí)刻受到地面車(chē)流的威脅,隔斷了步行空間的連續(xù)性;其次,極樂(lè)寺步行廣場(chǎng)缺乏城市景觀要素,廣場(chǎng)內(nèi)容單一,缺乏吸引人的設(shè)施;最后,這一地區(qū)為電腦軟件園區(qū),地面商業(yè)多為電腦服務(wù)行業(yè)。一曼街與南通大街這兩條主干道,隔斷了商業(yè)空間的連續(xù)性。

地鐵車(chē)站的引入,帶來(lái)改善城市環(huán)境新的契機(jī)。根據(jù)地形分析,車(chē)站選址必然位于南通大街文化公園前側(cè)。依據(jù)上述三點(diǎn),地鐵車(chē)站整合的內(nèi)容主要有三點(diǎn)。首先,改變地鐵車(chē)站就地設(shè)置出入口的作法,而將其適當(dāng)延伸至文化公園前側(cè)與十字路口處,且在路口各個(gè)方向均設(shè)置出入口,結(jié)合城市過(guò)街系統(tǒng),立體化解決城市人行過(guò)街問(wèn)題。其次,考慮在極樂(lè)寺步行廣場(chǎng)設(shè)置地鐵出入口,豐富廣場(chǎng)內(nèi)容,加大廣場(chǎng)的使用率。最后,由于出入口的延伸,可以再形成小型地下街,經(jīng)營(yíng)電腦、軟件行業(yè),保證地面商業(yè)環(huán)境的連續(xù)性。

地鐵車(chē)站設(shè)計(jì)與整合的具體內(nèi)容,可以參照國(guó)外相關(guān)城市,如加拿大蒙特利爾地下城的建設(shè)。由于地下工程的不可逆性,因此地鐵車(chē)站設(shè)計(jì)需要反復(fù)論證。哈爾濱現(xiàn)已擁有博物館、索非亞建筑藝術(shù)博物館等多處文化設(shè)施,但并不貼近市民的生活,隨著哈爾濱遠(yuǎn)東國(guó)際化大都市的建立,迫切需要建立一種真正貼近市民日常生活的文化載體,地鐵車(chē)站的建設(shè)正是一個(gè)契機(jī)。在其中不定期的舉行一些文化性的展覽,如雕塑、繪畫(huà)、攝影相信通過(guò)各專業(yè)人員,尤其是建筑師的共同努力,哈爾濱的地鐵車(chē)站也將是一座座極富感染力的地下藝術(shù)宮殿,反映不同主題的地下博物館:冰雪藝術(shù)、建筑藝術(shù)、防洪抗洪以不同的文化主題成為哈爾濱的代表性建筑,成為宣傳哈爾濱精神文明與物質(zhì)文明的窗口。

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