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摘要：物流是指物資實(shí)體物流流動(dòng)過程級(jí)其有關(guān)活動(dòng)的總稱，它不僅包括物的搬運(yùn)和運(yùn)輸，還包括與此相聯(lián)系的包裝、裝卸、儲(chǔ)存保管，配送和流通加工等。物流的“流”。經(jīng)營(yíng)被人誤解為“流通”?！傲鳌钡囊I(lǐng)和流通概念是竟有聯(lián)系又有區(qū)別的，物流中的“物”的概念是指一切可以進(jìn)行物理性位置移動(dòng)的物質(zhì)資料。物流中所指“物”的一個(gè)重要特點(diǎn)，是其必須可以發(fā)生物理性位移，而這一位移的參照是地球，因此，固定了的設(shè)施等，不是物流要研究的對(duì)象。

關(guān)鍵字：物流；社會(huì)，作用

物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈系統(tǒng)，它聯(lián)結(jié)社會(huì)生產(chǎn)各個(gè)部分使之成為一個(gè)有機(jī)整體。在社會(huì)中起著越來月重要的作用，物流有廣義物流與狹義物流（商業(yè)物流）兩層含義。廣義物流是指社會(huì)物質(zhì)在一定的勞動(dòng)組織條件下，憑借載體從供應(yīng)方向需求方過程。任何物流的形成，離不開四個(gè)要素：（一）物質(zhì)的物質(zhì)資料。（二）勞動(dòng)組織。（三）載體。（四）定向移動(dòng)。社會(huì)物流是以社會(huì)為范疇,面向社會(huì)的物流,它不是某一個(gè)企業(yè)的自身物流,而是同社會(huì)宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行聯(lián)系在一起的物流.近幾年,隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展和對(duì)外開放不斷擴(kuò)大,現(xiàn)代物流發(fā)展很快,物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位不斷上升,已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)新的增長(zhǎng)點(diǎn).一方面,要?jiǎng)?chuàng)造外部條件,發(fā)展經(jīng)濟(jì),改革體制;另一方面,要積極改造社會(huì)物流,使之"內(nèi)外兼修",促進(jìn)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展.物流對(duì)許多人來講很生疏，但實(shí)際上，物流無處不在，國(guó)家離不開物流，市場(chǎng)也離不開物流，企業(yè)也離不開物流。個(gè)人也離不開物流。所以物流在現(xiàn)代社會(huì)起著一個(gè)很重要的作用。從一定意義上來說，物流是一種先進(jìn)模式，是一種先進(jìn)方法，是一種先進(jìn)的生產(chǎn)力?！拔锪鳌笔潜ＷC社會(huì)再生產(chǎn)順利進(jìn)行的必要條件，是支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)順暢運(yùn)行的基礎(chǔ)性活動(dòng)，從微觀上看，它是對(duì)原材料，產(chǎn)成品從起點(diǎn)直重點(diǎn)伴隨相關(guān)信息有效運(yùn)動(dòng)的全過程的管理活動(dòng)，是將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送與信息等服務(wù)有機(jī)結(jié)合、形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化綜合性服務(wù)的過程，現(xiàn)代物流業(yè)鏈接著生產(chǎn)與消費(fèi)，是一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，對(duì)于加快經(jīng)濟(jì)循環(huán)、合理配置資源、節(jié)約成本，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的質(zhì)量和效益，有著十分重要的作用，顯而易見是把現(xiàn)代物流看作是降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的“第三利潤(rùn)源泉”可以預(yù)計(jì)。

現(xiàn)代物流業(yè)必將成為新世界我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)。目前。物流業(yè)正處于起步到快速發(fā)展的階段?，F(xiàn)代物流正準(zhǔn)備邁過起步期進(jìn)入快速發(fā)展期。物流產(chǎn)業(yè)是物流資源產(chǎn)業(yè)化而形成的一種復(fù)合性或聚合型產(chǎn)業(yè)。物流資源產(chǎn)業(yè)化盡而形成了運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、裝卸業(yè)、包裝業(yè)、加工配送業(yè)、物流信息業(yè)等，這些物流資源分散在多個(gè)領(lǐng)域，包括制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、流通業(yè)等。而多有產(chǎn)業(yè)的物流資源不是簡(jiǎn)單的累加，是一種整合。因此，物流產(chǎn)業(yè)是喲中復(fù)合性產(chǎn)業(yè)。所謂“現(xiàn)代物流”是相對(duì)“傳統(tǒng)物流”來講的，最本質(zhì)的卻別在于。前者由”物流信息“搭建平臺(tái)，而后者則沒有。現(xiàn)代物流應(yīng)到具備以下突出特征”物流公恩那個(gè)的專業(yè)一體化、物流活動(dòng)的規(guī)?；?、物流管理的信息化、物流服務(wù)的社會(huì)化。我國(guó)物流普遍處于傳統(tǒng)業(yè)務(wù)向現(xiàn)代化物流發(fā)展的時(shí)期。目前，由于現(xiàn)有的物流行業(yè)統(tǒng)計(jì)無法取得現(xiàn)代物流的相關(guān)資料，只有在經(jīng)濟(jì)普查的基礎(chǔ)上，通過對(duì)具備現(xiàn)代物流性質(zhì)。實(shí)行直接統(tǒng)計(jì)，才能全面，真是的反應(yīng)我國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展情況。在新的形勢(shì)喜愛，研究我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)及現(xiàn)代物流發(fā)展，并促其加快發(fā)展具有更加特殊的、長(zhǎng)遠(yuǎn)的意義。

第一、加快發(fā)展物流業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀需要。更是我國(guó)加快現(xiàn)代化建設(shè)所必需的，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)物流業(yè)有了長(zhǎng)足的發(fā)展，并正在逐步向第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)全面延伸，其先導(dǎo)作用凸顯。物流業(yè)已有過去的末端行業(yè)。上升為引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。促進(jìn)消費(fèi)的先導(dǎo)行業(yè)。

貨物從生產(chǎn)的到需求的的過程。物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地所進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過程。物流構(gòu)成：商品的運(yùn)輸、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、搬運(yùn)裝卸、流通加工，以及相關(guān)的物流信息等環(huán)節(jié)。憑借物流軟件和物流咨詢,以此來完善,鞏固措施.物流業(yè)的貢獻(xiàn)還體現(xiàn)在對(duì)社會(huì)環(huán)境及人們生活等諸多方面。首先中國(guó)商品的流通費(fèi)用較高，根據(jù)商品種類的不同流通費(fèi)用占商品價(jià)格的20-70%，其中物流費(fèi)用又要占三分之一以上，物流業(yè)的發(fā)展可有效降低物流費(fèi)用，為商品價(jià)格的降低提供了條件，使消費(fèi)者得到實(shí)惠；同時(shí)物流網(wǎng)絡(luò)的健全將極大地方便城鄉(xiāng)居民的生活，甚至足不出門就可以得到價(jià)廉物美的商品和服務(wù)，從而可以更好地滿足消費(fèi)者的需求。另外，發(fā)展物流業(yè)必須充分發(fā)揮物流的系統(tǒng)化、集約化作用，合理規(guī)劃物流及配送中心，重視回收物流、反向物流、廢棄物物流以及綠色物流，推進(jìn)新型物流工具的使用，從而減少污染，改善人們的生存環(huán)境，促進(jìn)人類社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。根據(jù)對(duì)工業(yè)用車的調(diào)查結(jié)果，企業(yè)解散自有車隊(duì)而代之以公共運(yùn)輸服務(wù)的主要原因就是為了減少固定費(fèi)用，這不僅可以節(jié)省購(gòu)買車輛的投資，還節(jié)省了車間倉(cāng)庫(kù)、發(fā)貨設(shè)施、包裝器械以及與員工相關(guān)的開支。從日益增長(zhǎng)的工業(yè)成品營(yíng)銷服務(wù)需求看。若企業(yè)自行分配產(chǎn)品，這意味著對(duì)營(yíng)銷服務(wù)任何程度的深入?yún)⑴c，都將引起費(fèi)用的大幅增長(zhǎng)。只有使用專業(yè)服務(wù)公司提供的公共服務(wù)，才能減少額外開支。

目前我國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋面不完整，重城市、輕鄉(xiāng)鎮(zhèn)，重發(fā)達(dá)地區(qū)、弱落后地區(qū)，不利于落后地區(qū)和農(nóng)村的流通與服務(wù)等發(fā)展。同時(shí)，現(xiàn)代化程度低，主要體現(xiàn)在機(jī)械化、電子化、信息化程度低；缺失大型優(yōu)秀物流企業(yè)。按照美國(guó)、日本的物流現(xiàn)代化水平，我國(guó)每年至少多支付3萬億元。借助現(xiàn)代信息技術(shù)和現(xiàn)代物流中心，降低庫(kù)存費(fèi)用、周轉(zhuǎn)費(fèi)用、配送費(fèi)用等是美國(guó)、日本物流總成本下降的主要原因。

作為一個(gè)人口密集的特大型城市和中國(guó)最大的經(jīng)濟(jì)中心城市，上海本地的工商企業(yè)就產(chǎn)生了龐大的物流需求，這為專業(yè)物流的出現(xiàn)和規(guī)?；峁┝宋枧_(tái)。與此同時(shí)，伴隨國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)，上海物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已取得階段性成果，外高橋、西北、空港、深水港四大物流園區(qū)逐步完善，更是給專業(yè)物流的崛起奠定了基礎(chǔ)。

產(chǎn)業(yè)是社會(huì)分工的產(chǎn)物,是社會(huì)生產(chǎn)力不斷發(fā)展的必然結(jié)果,它的含義具有多層次性,隨著社會(huì)生產(chǎn)力的不斷發(fā)展,可以細(xì)分到不能再分為止,并且內(nèi)涵不斷充實(shí),外延不斷擴(kuò)展?？梢?產(chǎn)業(yè)的形成和發(fā)展是動(dòng)態(tài)的。物流業(yè)當(dāng)然也不例外。我國(guó)2001年4月17日頒布的《物流術(shù)語》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)定義:物流是“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合”?？梢?物流活動(dòng)提供的是一種以運(yùn)輸、儲(chǔ)存為主的,多種功能相結(jié)合的服務(wù)活動(dòng)。因此,物流產(chǎn)業(yè)屬于廣義的服務(wù)業(yè)范疇。根據(jù)三次產(chǎn)業(yè)分類法,可以將物流產(chǎn)業(yè)歸為第三產(chǎn)業(yè)范圍。這一劃分方式得到了廣泛認(rèn)同。

然而,需要注意的是,物流產(chǎn)業(yè)究竟包含哪些企業(yè)?是否以運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、包裝、商品流通信息處理等為主要業(yè)務(wù)活動(dòng)的企業(yè)都可以歸屬在物流產(chǎn)業(yè)范圍之內(nèi)?近年來,各種專業(yè)化物流企業(yè)的大量涌現(xiàn),及其表現(xiàn)出來的快速發(fā)展趨勢(shì)表明,專業(yè)化物流服務(wù)作為一個(gè)新的專業(yè)化分工領(lǐng)域,已經(jīng)逐步發(fā)展成為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)部門和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要組成部分。在中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)局編制和頒布的《國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類與代碼》對(duì)產(chǎn)業(yè)的劃分中,還不包含物流產(chǎn)業(yè)。交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)是獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)。目前,對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的界定還比較模糊,需要引起理論界的廣泛重視,做進(jìn)一步的研究和探討。在與旅游業(yè)比較過程中,構(gòu)成物流產(chǎn)業(yè)的基本統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和指標(biāo)也是一片黑大陸。當(dāng)需要加速發(fā)展物流產(chǎn)業(yè),各個(gè)地方政府把物流產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)支柱產(chǎn)業(yè),作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)加以扶持的時(shí)候,必須對(duì)上述問題予以重視并作系統(tǒng)全面地考慮。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的興起,全球物流服務(wù)業(yè)加速發(fā)展。上世紀(jì)90年代,全球物流年均增長(zhǎng)7%以上,高于同期GDP增幅。全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展使得企業(yè)的采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、銷售、配送等協(xié)作關(guān)系日趨復(fù)雜,企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)已不僅是產(chǎn)品性能和質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng),也包含物流能力的競(jìng)爭(zhēng)。目前我國(guó)不少企業(yè)仍沿用計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的以生產(chǎn)為中心的管理模式,造成一方面生產(chǎn)企業(yè)原材料和產(chǎn)成品庫(kù)存過大,占用資金較多；另一方面,運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)有效貨源不足,現(xiàn)有設(shè)施不能充分利用,導(dǎo)致企業(yè)周轉(zhuǎn)資金不快,經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量不高。

如果全社會(huì)流通費(fèi)用降低1個(gè)百分點(diǎn),就可節(jié)約資金178億元。然而需要注意的是,我國(guó)還沒有針對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系,上述只是某一年份的估計(jì)值。無論從與全球經(jīng)濟(jì)接軌角度還是從我國(guó)市場(chǎng)對(duì)物流服務(wù)的需求角度來看,我國(guó)都有必要促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的形成與發(fā)展。在我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)提倡大生產(chǎn)大市場(chǎng)大消費(fèi)，并建立與之相適應(yīng)的現(xiàn)代物流的同時(shí)，創(chuàng)建我國(guó)的現(xiàn)代綠色物流，提倡高效節(jié)能，綠色環(huán)保，不僅是必要的，也是迫切的。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，一些傳統(tǒng)的關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘逐漸淡化，綠色壁壘逐漸興起。尤其是進(jìn)入WTO后，我國(guó)的物流行業(yè)在經(jīng)過合理過渡期后，將取消大部分外國(guó)股權(quán)限制，外國(guó)物流企業(yè)將進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)，勢(shì)必給國(guó)內(nèi)物流企業(yè)帶來巨大沖擊。這意味著未來的物流業(yè)將有一場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

我國(guó)物流業(yè)加緊發(fā)展綠色物流，是應(yīng)對(duì)未來挑戰(zhàn)和在競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī)的重要機(jī)遇。筆者在此介紹發(fā)達(dá)國(guó)家綠色物流的發(fā)展現(xiàn)狀及國(guó)內(nèi)的差距，以引起業(yè)界的重視。歐洲是引進(jìn)“物流”概念較早的地區(qū)之一，而且也是較早將現(xiàn)代技術(shù)用于物流管理，提高物流綠色化的先鋒。如在20世紀(jì)80年代歐洲就開始探索一種新的聯(lián)盟型或合作式的物流新體系，即綜合物流供應(yīng)鏈管理。它的目的是實(shí)現(xiàn)最終消費(fèi)者和最初供應(yīng)商之間的物流與信息流的整合，即在商品流通過程中加強(qiáng)企業(yè)間的合作，改變?cè)雀髌髽I(yè)分散的物流管理方式，通過合作形式實(shí)現(xiàn)原來不可能達(dá)到的物流效率，從而減少無序物流對(duì)環(huán)境的影響。歐洲最近又提出一項(xiàng)整體運(yùn)輸安全計(jì)劃，目的是監(jiān)控船舶運(yùn)行狀態(tài)。通過測(cè)量船舶的運(yùn)動(dòng)、船體的變形情況和海水的狀況，就可以提供足夠的信息，避免發(fā)生事故，或者是在事故發(fā)生之后，能夠及時(shí)采取應(yīng)急措施。這一計(jì)劃的目的就是為了盡量避免或者減少海洋運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的污染。歐洲的運(yùn)輸與物流業(yè)組織——?dú)W洲貨代組織（FFE）也很重視綠色物流的推進(jìn)和發(fā)展，對(duì)運(yùn)輸、裝卸、管理過程制訂出相應(yīng)的綠色標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)政府和企業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)綠色物流的引導(dǎo)和規(guī)劃作用，同時(shí)鼓勵(lì)企業(yè)運(yùn)用綠色物流的全新理念（重點(diǎn)在于規(guī)劃和興建物流設(shè)施時(shí)，應(yīng)該與環(huán)境保護(hù)結(jié)合起來;要限制危害人類生態(tài)最烈的公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，大力推進(jìn)鐵路電氣化運(yùn)輸）來經(jīng)營(yíng)物流活動(dòng)，加大對(duì)綠色物流新技術(shù)的研究和應(yīng)用，如對(duì)運(yùn)輸規(guī)劃進(jìn)行研究，積極開發(fā)和試驗(yàn)綠色包裝材料等。

我國(guó)物流業(yè)的起步較晚，綠色物流還剛剛興起，人們對(duì)它的認(rèn)識(shí)還非常有限，在綠色物流的服務(wù)水平和研究方面還處于起步階段，與國(guó)際上先進(jìn)技術(shù)國(guó)家在綠色物流的觀念上、政策上以及技術(shù)上均存在較大的差距，主要表現(xiàn)在:1.觀念上的差距。2．政策性的差距。3．技術(shù)上的差距。由此可見，我國(guó)的綠色物流與發(fā)達(dá)國(guó)家尚有較大差距，物流綠色化對(duì)我們來說，還有相當(dāng)漫長(zhǎng)的一段路途。如今世界上的一些大的物流公司進(jìn)入中國(guó)，跨國(guó)物流企業(yè)紛紛搶灘中國(guó)市場(chǎng)。由于中國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為全球經(jīng)濟(jì)的一部分，故必須要加快物流的綠色化建設(shè)，物流企業(yè)必須加快調(diào)整和整合，如若不然，就會(huì)失去競(jìng)爭(zhēng)力，一旦國(guó)外在物流業(yè)的綠色化上設(shè)置準(zhǔn)入壁壘，我國(guó)稚嫩的物流業(yè)就將遭受巨大打擊。可以說，發(fā)展綠色物流是參與全球物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重要基礎(chǔ)。

物流業(yè)發(fā)展的滯后，如今已越來越成為廣州社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”。為加速將廣州建成現(xiàn)代化物流中心，廣州今年要在城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中投入140多億元人民幣，以加快道路、港口、地鐵及新機(jī)場(chǎng)建設(shè)。而真正按照現(xiàn)代物流理念運(yùn)行的約有6至8家，主要是外資和民營(yíng)物流企業(yè)。其主要特點(diǎn)是整體規(guī)模與所占物流市場(chǎng)份額?。黄髽I(yè)各自為陣，物流倉(cāng)儲(chǔ)分布凌亂。另外，物流企業(yè)用于經(jīng)營(yíng)的倉(cāng)庫(kù)、貨場(chǎng)、鐵路專用線、碼頭等多建于20世紀(jì)五六十年代，已破舊殘損，嚴(yán)重老化。近幾年，北京、上海、深圳、重慶等市已把建設(shè)現(xiàn)代物流基地列入規(guī)劃，著手實(shí)施。

發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，必須依賴政府的大力扶持，在這方面，專家們?yōu)檎_出一份“功課清單”：一是要制訂物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，有的放矢地在交通方便、集散能力強(qiáng)的地區(qū)建設(shè)一批物流基地，與深圳、汕頭、湛江形成輻射東南、西南、西北、華南地區(qū)的大物流體系；二是要在做城市規(guī)劃時(shí)，把物流用地納入其中，因?yàn)榇笮臀锪骰乇仨氃O(shè)立在城市交通方便處；三是要鼓勵(lì)專業(yè)物流企業(yè)、連鎖企業(yè)建立物流配送中心及其區(qū)域配送中心，整合企業(yè)物流，提高流通效率；四是應(yīng)盡快成立推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)的協(xié)調(diào)委員會(huì)或領(lǐng)導(dǎo)小組，避免重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)，組織、引導(dǎo)傳統(tǒng)物流企業(yè)與工業(yè)、商業(yè)企業(yè)組建戰(zhàn)略聯(lián)盟，并制訂、研究系列優(yōu)惠政策等。

要加快發(fā)展現(xiàn)代化物流業(yè)，從陜西的區(qū)位看很有針對(duì)性。物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力來自于企業(yè)能向市場(chǎng)提供的核心服務(wù)能力，核心服務(wù)能力是由企業(yè)所擁有的生產(chǎn)要素的數(shù)量、質(zhì)量和結(jié)構(gòu)集成作用而形成的。各種類型的物流企業(yè)針對(duì)本企業(yè)的市場(chǎng)需求采取了不同的經(jīng)營(yíng)策略，這由本企業(yè)生產(chǎn)要素的不同分布來體現(xiàn)。

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的確立，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制中市場(chǎng)主體行為的競(jìng)爭(zhēng)性、公平性、法制性、信用性、自主性將日益加強(qiáng)。同時(shí)與其配套的保障制度、法規(guī)、規(guī)則也日益進(jìn)步、完備。物流企業(yè)綜合等級(jí)評(píng)估是一項(xiàng)旨在持續(xù)提高和客觀真實(shí)評(píng)定企業(yè)核心服務(wù)能力，是全員參加、全面提升、持續(xù)改進(jìn)、社會(huì)監(jiān)督相結(jié)合的動(dòng)態(tài)體系。經(jīng)過評(píng)估后的企業(yè)，應(yīng)繼續(xù)努力提高鞏固自己的各項(xiàng)服務(wù)能力，接受社會(huì)監(jiān)督和接受評(píng)審機(jī)構(gòu)的復(fù)核，以求持續(xù)地鞏固和發(fā)展企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，為物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代化作出貢獻(xiàn)，這也是物流企業(yè)家們的歷史責(zé)任。

物流活動(dòng)是最基礎(chǔ)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)物質(zhì)需求是人類生存的第一需要，社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的最基本目的就是要把各式各樣的物資通過種種渠道順利的輸送到需要者的手里。貨幣的作用就是作為中介物使貨物的交換與流通變得更為方便，從低級(jí)的貨幣流通到現(xiàn)代高級(jí)的金融活動(dòng)，其根本目的都是要使產(chǎn)品的生產(chǎn)與流通活動(dòng)能夠順利發(fā)展，以滿足社會(huì)不斷增長(zhǎng)的物資需求。

先進(jìn)的物流管理在今天被人們稱為第三利潤(rùn)源泉。這是說如果能夠?qū)⒊杀局姓紦?jù)相當(dāng)高比例的物流費(fèi)用有效降低，就等于提高了企業(yè)利潤(rùn),而這種成本的降低可以使商家轉(zhuǎn)化為價(jià)格優(yōu)勢(shì)，利用低價(jià)沖擊市場(chǎng)，從而擴(kuò)大銷售利潤(rùn)。

雖然各種物流管理合在一起可節(jié)省成本，但調(diào)度靈活性會(huì)減低，如果成本能有效降低，分開管理的好處顯而易見。比如銷售部物流管理科業(yè)務(wù)范圍貫穿從訂單開始到訂單結(jié)束整個(gè)鏈條，包括用戶交訂單、確定訂單、排產(chǎn)、生產(chǎn)部門生產(chǎn)入庫(kù)、根據(jù)訂單進(jìn)行分配、運(yùn)輸、到特約店接車等;生產(chǎn)物流包括零部件卸車、儲(chǔ)存、保管、不良品回收等。無論是銷售物流還是生產(chǎn)物流都與“以銷定產(chǎn)"的整體過程緊密掛鉤，“我們每個(gè)月第3周都要舉行會(huì)議，每種車型生產(chǎn)多少?gòu)奈锪鹘嵌葋泶_定零部件的流動(dòng)量，根據(jù)從銷售部門得到的訂單信息確定下月生產(chǎn)計(jì)劃，將數(shù)據(jù)輸入電腦系統(tǒng)?，F(xiàn)代物流是以信息技術(shù)為支撐的，沒有信息化就沒有現(xiàn)代物流的發(fā)展。在北京現(xiàn)代的物流管理中隨處可見信息化的影子，它在提高整體運(yùn)作效率和有效降低成本方面功不可沒。以銷售物流管理所應(yīng)用的ASS400這個(gè)模塊為例，它有兩個(gè)作用，一是接受訂單，對(duì)訂單進(jìn)行分配；另一個(gè)是自動(dòng)結(jié)算，打入了多少錢，提了多少車，它能夠自動(dòng)結(jié)算出來；而排產(chǎn)所用的AST模塊，可深入到每一種車型每一種顏色，并將其按比例在系統(tǒng)中確立下來，由于各模塊間信息是相互關(guān)聯(lián)的，一旦數(shù)據(jù)確定，會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)到生產(chǎn)部門系統(tǒng)，生產(chǎn)部門可直接看到，從而知道如何排產(chǎn)。

為在物流管理上力創(chuàng)一流，北京現(xiàn)代正積極建立中轉(zhuǎn)庫(kù)。這種中轉(zhuǎn)庫(kù)不是純粹的倉(cāng)儲(chǔ)概念，它承擔(dān)發(fā)運(yùn)任務(wù)，相當(dāng)于分包中心，目的是縮短供應(yīng)時(shí)間、節(jié)省經(jīng)銷商流動(dòng)資金、減少?gòu)S內(nèi)存貨?，F(xiàn)代物流是以信息技術(shù)為支撐的，沒有信息化就沒有現(xiàn)代物流的發(fā)展。在北京現(xiàn)代的物流管理中隨處可見信息化的影子，它在提高整體運(yùn)作效率和有效降低成本方面功不可沒。以銷售物流管理所應(yīng)用的ASS400這個(gè)模塊為例，它有兩個(gè)作用，一是接受訂單，對(duì)訂單進(jìn)行分配；另一個(gè)是自動(dòng)結(jié)算，打入了多少錢，提了多少車，它能夠自動(dòng)結(jié)算出來；而排產(chǎn)所用的AST模塊，可深入到每一種車型每一種顏色，并將其按比例在系統(tǒng)中確立下來，由于各模塊間信息是相互關(guān)聯(lián)的，一旦數(shù)據(jù)確定，會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)到生產(chǎn)部門系統(tǒng)，生產(chǎn)部門可直接看到，從而知道如何排產(chǎn)。這些信息化手段的運(yùn)用極大降低了勞動(dòng)力成本，縮短了工作時(shí)間，利潤(rùn)也就隱含其中了。

因此，大力加強(qiáng)對(duì)物流綠色化的政策和理論體系的建立和完善，對(duì)物流系統(tǒng)目標(biāo)、物流設(shè)施設(shè)備和物流活動(dòng)組織等進(jìn)行改進(jìn)與調(diào)整，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的整體最優(yōu)化和對(duì)環(huán)境的最低損害，將有利于我國(guó)物流管理水平的提高，保護(hù)環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展政策，對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展意義重大．