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[摘要]建立可視的物流管理信息系統(tǒng)或者透明物流供應(yīng)鏈已成為企業(yè)取得競爭優(yōu)勢、減少庫存及其牛鞭效應(yīng)、加快資金周轉(zhuǎn)的有效手段和途徑。具有生產(chǎn)連續(xù)性和物質(zhì)流動(dòng)巨量性的鋼鐵企業(yè)物流供應(yīng)鏈的管理在其生產(chǎn)和經(jīng)營中占有極其重要的地位,可視物流管理信息系統(tǒng)建設(shè)對其提高競爭力尤其重要。

本文介紹一個(gè)處于國內(nèi)領(lǐng)先的某鋼鐵企業(yè)可視物流管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和應(yīng)用。該系統(tǒng)采用全球定位系統(tǒng)(GPS)獲取承運(yùn)船舶或汽運(yùn)運(yùn)載工具的經(jīng)緯定位信息,再借助地理信息系統(tǒng)(GIS)實(shí)現(xiàn)經(jīng)緯信息到地理信息的映射,并采用先進(jìn)的J2EE和XML等開放式的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)了企業(yè)全物流的一體化、可視化調(diào)度、管理與監(jiān)控,系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)了與企業(yè)ERP系統(tǒng)的直接對接,還內(nèi)嵌有承運(yùn)商物流信息管理、調(diào)度、監(jiān)控模塊,實(shí)現(xiàn)了和物流企業(yè)的雙贏。

0引言

電子商務(wù)時(shí)代,企業(yè)組織形式、生產(chǎn)流程以及與客戶、供應(yīng)商和合作者的交互方式發(fā)生了巨大變化。以Internet為核心技術(shù)的電子商務(wù)的發(fā)展和應(yīng)用正引發(fā)著一場重大的變革,它改變了企業(yè)的經(jīng)營方式,推動(dòng)著全球戰(zhàn)略資源和競爭優(yōu)勢的重新分配,企業(yè)間的競爭已經(jīng)逐步演變成了以核心企業(yè)為核心的供應(yīng)鏈間的競爭。物流是供應(yīng)鏈的重要組成部分。長期以來我國企業(yè)一直存在著重生產(chǎn)輕物流的現(xiàn)象,從而導(dǎo)致多數(shù)企業(yè)物流的信息管理基礎(chǔ)薄弱,體系結(jié)構(gòu)也不盡合理,成為供應(yīng)鏈管理的主要障礙,從而極大地削弱了我國企業(yè)的競爭能力[1]。物流也是電子商務(wù)的重要基礎(chǔ),物流管理信息化基礎(chǔ)平臺(tái)建設(shè)和可視化程度已成為企業(yè)是否具備競爭力和實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的關(guān)鍵因素之一。建立可視的物流管理信息系統(tǒng)或者透明物流供應(yīng)鏈已成為企業(yè)取得競爭優(yōu)勢、減少庫存及其牛鞭效應(yīng)、加快資金周轉(zhuǎn)的有效手段和途徑,已引起國際知名企業(yè)如沃爾瑪?shù)鹊母叨戎匾昜2],美軍更是基本建立了一個(gè)可視的物流體系[3]?？梢曃锪鞴芾硇畔⑾到y(tǒng)的研究和建設(shè)也已逐步引起了我國企業(yè)的重視[4~9],但由于供應(yīng)鏈管理研究在我國起步本身就晚,所以可視物流管理信息系統(tǒng)建設(shè)并沒有受到充分重視。具有生產(chǎn)連續(xù)性和物質(zhì)流動(dòng)巨量性的鋼鐵企業(yè)物流供應(yīng)鏈的管理在其生產(chǎn)和經(jīng)營中占有極其重要的地位,可視物流管理信息系統(tǒng)建設(shè)對其提高競爭力尤其重要。為此,處于國內(nèi)領(lǐng)先的某鋼鐵企業(yè)率先提出要建立可視物流管理信息系統(tǒng),該系統(tǒng)采用全球定位系統(tǒng)(GlobalPositionSystem—GPS)獲取承運(yùn)船舶或汽運(yùn)運(yùn)載工具的經(jīng)緯定位信息,再借助地理信息系統(tǒng)(GeographicInformationSystem—GIS)實(shí)現(xiàn)經(jīng)緯信息到地理信息的映射,并采用先進(jìn)的J2EE和XML等開放式技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)了企業(yè)全物流的一體化、可視化調(diào)度、管理與監(jiān)控,系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)了與企業(yè)ERP系統(tǒng)的直接對接,還內(nèi)嵌有承運(yùn)商物流信息管理、調(diào)度、監(jiān)控模塊,實(shí)現(xiàn)了和物流企業(yè)的雙贏。本文系統(tǒng)介紹該系統(tǒng)的組成、架構(gòu)和實(shí)際應(yīng)用情況。

1鋼鐵企業(yè)物流的主要業(yè)務(wù)角色與模式我國鋼鐵企業(yè)銷售模式普遍為公司營銷中心、地區(qū)公司、地區(qū)剪切中心、直供用戶的模式

采購有統(tǒng)一采購也有分類采購的,但大部分礦石都為進(jìn)口,并由貿(mào)易子公司負(fù)責(zé)。貨物運(yùn)輸方式可分為水運(yùn)、鐵運(yùn)和汽運(yùn)。國內(nèi)鋼材銷售價(jià)格普遍為不含運(yùn)費(fèi)的價(jià)格,運(yùn)輸費(fèi)用都需要買方承擔(dān),根據(jù)運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)方式分為代運(yùn)、洽運(yùn)、自提等三種模式。代運(yùn)是賣方承擔(dān)對買方的銷售物流服務(wù),然后委托給承運(yùn)商進(jìn)行處理,替買方代收代付貨款和運(yùn)費(fèi);洽運(yùn)是賣方不承擔(dān)對買方的銷售物流服務(wù),由買方委托賣方在指定范圍內(nèi)選擇承運(yùn)商進(jìn)行運(yùn)輸,并對其做運(yùn)費(fèi)結(jié)算。自提是完全由買方自己來完成整個(gè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)。根據(jù)上述介紹可見,物流系統(tǒng)涉及的業(yè)務(wù)角色有買方物流部門、賣方地區(qū)公司、賣方地區(qū)剪切中心、直供用戶、一般用戶(地區(qū)公司發(fā)展并負(fù)責(zé)的用戶)、物流企業(yè)(第3/4方物流等)、承運(yùn)商和買方(用戶)等。

2可視物流管理信息系統(tǒng)架構(gòu)為了實(shí)現(xiàn)基于GPS和GIS的物流跟蹤,每臺(tái)運(yùn)輸工具都要安裝能采集全球定位信息的GPS設(shè)備及傳輸設(shè)備

本系統(tǒng)采用GPS+SMS(ShortMes-sageService,短信息)模式來實(shí)現(xiàn),雖然這已經(jīng)是相對低成本的方案,但每套成本價(jià)格還在4000元左右,要實(shí)現(xiàn)逐臺(tái)運(yùn)輸工具安裝,特別是汽運(yùn)工具安裝,成本還是較高的。而我國物流企業(yè)或者實(shí)體運(yùn)輸企業(yè)的規(guī)模都還較小,幾臺(tái)車、幾艘船就組成了一個(gè)物流企業(yè)。由于其規(guī)模小因而內(nèi)部一般都沒有企業(yè)信息系統(tǒng)。所以,為了實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈優(yōu)化,實(shí)現(xiàn)雙贏,鼓勵(lì)物流企業(yè)安裝跟蹤設(shè)備,系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮了國情,系統(tǒng)由發(fā)起企業(yè)建設(shè)(我們稱其為核心企業(yè)),主要為這個(gè)企業(yè)服務(wù),但供應(yīng)鏈上各方都可以利用這個(gè)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)其企業(yè)自身的物流跟蹤和管理,并匯集和提供供求信息,實(shí)現(xiàn)匹配,使這個(gè)平臺(tái)成為供應(yīng)鏈各方的物流社區(qū)。系統(tǒng)架構(gòu)如圖1所示。其中定位服務(wù)平臺(tái)負(fù)責(zé)接收GPS短信息,并進(jìn)行相應(yīng)處理。定位服務(wù)平臺(tái)是一個(gè)開放的平臺(tái),有開放的接口,還可以為任何第3方提供定位信息服務(wù)。系統(tǒng)中的物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理信息系統(tǒng)、地區(qū)公司物流業(yè)務(wù)管理信息系統(tǒng)、用戶物流業(yè)務(wù)管理信息系統(tǒng)、核心企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)都是多用戶系統(tǒng)。數(shù)據(jù)交換中心設(shè)置的作用有兩方面的考慮,一方面核心企業(yè)可能是多個(gè)企業(yè)合并形成的跨國或跨地區(qū)大型企業(yè),所以有多個(gè)ERP系統(tǒng);另一方面此平臺(tái)也可以為其它愿意加入的大型企業(yè)提供物流管控服務(wù),只要將其內(nèi)部ERP接入數(shù)據(jù)交換中心就可以了,因此核心企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)也是多用戶系統(tǒng)。

3可視物流管理信息系統(tǒng)功能及實(shí)現(xiàn)可視物流管理信息系統(tǒng)的核心功能是實(shí)現(xiàn)在途物流的可視化監(jiān)管,輔以有關(guān)各方基本的管理信息系統(tǒng)功能,系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)

全球定位系統(tǒng)(GPS)根據(jù)設(shè)定間隔獲取裝載了該設(shè)備的運(yùn)輸工具的經(jīng)緯度信息,經(jīng)緯度信息通過與GPS集成在一起的手機(jī)模塊以短信息的方式發(fā)送到中國移動(dòng)或中國聯(lián)通,中國移動(dòng)或中國聯(lián)通將收到的短信息轉(zhuǎn)發(fā)到指定企業(yè)短信息接收平臺(tái),企業(yè)短信息接收平臺(tái)先解析短信息的標(biāo)識(shí)信息,將GPS業(yè)務(wù)短信息轉(zhuǎn)發(fā)給可視物流管理信息系統(tǒng),可視物流管理信息系統(tǒng)從其中解析出經(jīng)緯度信息,將經(jīng)緯度信息與數(shù)字地圖對照得到該經(jīng)緯度信息對應(yīng)的物理位置信息,比如南京市等,最后在用戶選擇監(jiān)控該運(yùn)輸工具時(shí),系統(tǒng)讀取該運(yùn)輸工具選定時(shí)間段的物理軌跡信息,以運(yùn)輸工具的標(biāo)識(shí)(船為紅菱形,汽車為綠菱形,軌跡為同色箭頭)呈現(xiàn)出來,統(tǒng)一物流應(yīng)用服務(wù)平臺(tái)的統(tǒng)一是指該平臺(tái)不只是為平臺(tái)開發(fā)方某鋼鐵企業(yè)(核心企業(yè))的物流部門提供業(yè)務(wù)支持,還內(nèi)含了有關(guān)各方的必要業(yè)務(wù)服務(wù)支持功能,比如有承運(yùn)商的業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)等。該平臺(tái)還是一個(gè)多屬主平臺(tái),即還可以為其它愿意共享該平臺(tái)的核心企業(yè)提供業(yè)務(wù)服務(wù),從該核心企業(yè)看到的服務(wù)有如只為其單獨(dú)服務(wù)一樣,是完全獨(dú)立封裝的。該平臺(tái)除提供一個(gè)核心企業(yè)所有有關(guān)角色的互連支持外,還根據(jù)接入該系統(tǒng)的各核心企業(yè)的要求,提供核心企業(yè)所屬各角色間的相互連接。隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展,這個(gè)系統(tǒng)將成為一個(gè)非常龐大的物流社區(qū)。下邊簡單介紹系統(tǒng)主要模塊的主要功能。

3•1物流服務(wù)中心物流基礎(chǔ)信息管理主要有載具信息(能力、型號(hào))

管理、線路信息(最優(yōu)路線的選擇)管理、港口、車站、碼頭信息管理、載具要求及作業(yè)規(guī)范制度管理。運(yùn)輸監(jiān)控中心利用GPS/GIS技術(shù),提供一個(gè)動(dòng)態(tài)的電子地圖,生動(dòng)傳達(dá)全程物流信息,向核心企業(yè)物流業(yè)務(wù)部門、用戶、核心企業(yè)運(yùn)輸部門、承運(yùn)商開放界面,為對承運(yùn)商的綜合評(píng)價(jià)提供深度分析報(bào)告等。凡是系統(tǒng)授權(quán)用戶都可以查看與其有關(guān)的動(dòng)態(tài)電子地圖,掌握及時(shí)準(zhǔn)確的地理信息。其主要有車船定位查詢、報(bào)警系統(tǒng)、輔助調(diào)度、區(qū)域提示、歷史記錄、輔助導(dǎo)航、信息交流等管理功能。核心企業(yè)運(yùn)輸?shù)牟糠执锤檲D(內(nèi)河、內(nèi)海部分),當(dāng)鼠標(biāo)移動(dòng)到某個(gè)船舶標(biāo)志(方塊或箭頭時(shí)),系統(tǒng)將自動(dòng)顯示該船舶有關(guān)信息和貨物信息。船舶信息主要有承運(yùn)商、船主、船名、制造者、額定載重量、現(xiàn)載重量、吃水情況等;貨物信息主要有起止港口、離港時(shí)間、計(jì)劃到港時(shí)間、現(xiàn)在預(yù)測到港時(shí)間、合同號(hào)、批次、貨主、發(fā)貨人、接貨人及聯(lián)系方式、每個(gè)合同批次的詳細(xì)貨物清單等。

3•2業(yè)務(wù)管理中心業(yè)務(wù)管理主要有系統(tǒng)管理、招標(biāo)管理、單據(jù)管理、承運(yùn)商管理等。系統(tǒng)管理完成權(quán)限管理和系統(tǒng)設(shè)置。運(yùn)輸招標(biāo)是選擇物流企業(yè)的主要模式,所以專門設(shè)置了招標(biāo)管理這個(gè)模塊。當(dāng)然也可以不經(jīng)招標(biāo)直接選擇物流企業(yè)或承運(yùn)商。系統(tǒng)通過對所有單據(jù)信息的電子化轉(zhuǎn)換與匹配,實(shí)現(xiàn)承運(yùn)商、配貨中心、核心企業(yè)之間的單據(jù)回流與信息溝通,縮短結(jié)算周期。主要有以下功能:提單下載、碼單下載、雜費(fèi)管理、費(fèi)率管理。承運(yùn)商管理主要是從核心企業(yè)的角度設(shè)置,實(shí)現(xiàn)對其承運(yùn)商(供應(yīng)商)的管理。主要有承運(yùn)商基礎(chǔ)信息管理、運(yùn)輸能力管理、績效考評(píng)、歷史信息管理等。

3•3信息中心信息中心主要有行業(yè)動(dòng)態(tài)、信息反饋、物流資源和需求匹配三個(gè)模塊。信息中心的核心模塊是物流資源和需求匹配,此是物流社區(qū)的雛形,供、需、倉儲(chǔ)、生產(chǎn)等各類企業(yè)都可以利用這個(gè)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)自己的需求。物流服務(wù)能力管理和匹配、物流需求管理和匹配兩個(gè)功能是其基本功能。物流服務(wù)提供方如運(yùn)輸提供商、倉儲(chǔ)服務(wù)提供商等可以通過此功能模塊提供其服務(wù)的內(nèi)容(運(yùn)輸服務(wù)、倉儲(chǔ)服務(wù)、加工服務(wù))。由需要此服務(wù)的用戶(可以是核心企業(yè)、地區(qū)公司、剪切中心、或直接用戶等)發(fā)出回應(yīng),形成最后的合作。物流服務(wù)需求方如核心企業(yè)或地區(qū)公司、剪切中心甚至用戶可以將自身業(yè)務(wù)開展對物流的需求如運(yùn)輸需求、特殊貨物、倉儲(chǔ)要求、加工要求進(jìn)行,由具備服務(wù)提供能力的物流公司發(fā)出回應(yīng),以形成最終的合作。

3•4數(shù)據(jù)交換中心數(shù)據(jù)交換中心架構(gòu)。系統(tǒng)采用Stub/Skeleton機(jī)制,避免了應(yīng)用程序(RemoteAdapter)直接與交換中心交互造成的緊密耦合;屏蔽了交換中心內(nèi)部具體的實(shí)現(xiàn)細(xì)節(jié),伸縮性和可擴(kuò)展性得到保證;以服務(wù)的形式提供統(tǒng)一的接口,組件替換不影響其他組件的運(yùn)行;采用消息存儲(chǔ)機(jī)制,對所有接收的消息進(jìn)行存儲(chǔ),然后發(fā)送,當(dāng)消息發(fā)送不出時(shí),堵塞隊(duì)列,直至發(fā)出,以此保證應(yīng)用與集成模塊之間的數(shù)據(jù)可靠傳輸,不會(huì)因?yàn)楫惓Ｇ闆r造成信息的丟失。數(shù)據(jù)交換中心的核心功能,,是為平臺(tái)提供一個(gè)統(tǒng)一的基于消息機(jī)制的接口,以實(shí)現(xiàn)可視物流管理信息系統(tǒng)與接入該系統(tǒng)的各核心企業(yè)ERP的有機(jī)連接,實(shí)現(xiàn)該平臺(tái)與異種ERP的集成。超級(jí)秘書網(wǎng)

4結(jié)束語

系統(tǒng)經(jīng)過近一年的運(yùn)行已基本達(dá)到設(shè)計(jì)目標(biāo),承運(yùn)商船舶GPS安裝率平均已超過50%,部分承運(yùn)商的船舶GPS安裝率已達(dá)100%,并利用這個(gè)平臺(tái)建立起了自己的企業(yè)業(yè)務(wù)管理信息系統(tǒng)。核心企業(yè)通過這個(gè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了大部分貨物的實(shí)時(shí)監(jiān)控,壓縮了庫存,特別是基本無損失地處理了幾次因海洋氣候原因造成的船舶延期事故。這套系統(tǒng)和跨企業(yè)邊界的協(xié)同商務(wù)系統(tǒng)結(jié)合,就可以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的可視化,我們正在供應(yīng)鏈上有關(guān)企業(yè)推廣協(xié)同商務(wù)模式和系統(tǒng),相信構(gòu)建透明的、可視化供應(yīng)鏈已為時(shí)不遠(yuǎn)。

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