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自2001年12月中國正式入世以來，面臨最大沖擊的行業(yè)之一便是我國的汽車行業(yè)。隨著我國汽車市場逐步對外全面開放，汽車業(yè)在我國市場的競爭也日益激烈，最直接的表現(xiàn)就是價格競爭，整車的價格競相下調(diào)。雖然中國的汽車整車銷量在2003和2004年出現(xiàn)了井噴式的爆發(fā)增長，銷量分別突破了400萬輛和500萬輛，但是這種勢頭在消費者回歸理性的2005年得到了充分的抑制。車市要回暖，中國汽車行業(yè)要得到長遠的發(fā)展，不僅取于中國經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，更重要的是汽車企業(yè)自身應(yīng)建立競爭優(yōu)勢，控制成本，提高單位成本收益。當(dāng)科技的發(fā)展和消費者需求的提高使得企業(yè)在生產(chǎn)和銷售中獲得的利潤越來越少時，人們開始認真思考還有什么地方可以產(chǎn)生出新的利潤，“第三利潤源泉”的提出讓人們霍然發(fā)現(xiàn)物流管理的重要性。更多企業(yè)由原來單一重視傳統(tǒng)的節(jié)約原材料的“第一利潤源泉”、提高勞動生產(chǎn)率的“第二利潤源泉”，轉(zhuǎn)向建立高效的物流系統(tǒng)的“第三利潤源泉”，即通過有效地控制和降低企業(yè)物流成本來獲得利潤。根據(jù)美國物流管理協(xié)會（CLM）的物流管理的定義（LogisticsManagement定義），物流管理是以滿足客戶需求為目的，對產(chǎn)品、服務(wù)和相關(guān)信息從生成點到消費點的有效率和有效果的正向和逆向流動和儲存的進行計劃、執(zhí)行和控制部分的供應(yīng)鏈過程。物流管理的活動主要包括內(nèi)向和外向運輸管理、車隊管理、倉儲、物料處理、訂單完成、物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計、存貨管理、供應(yīng)，需求計劃和第三方服務(wù)供應(yīng)商管理。在不同程度上，物流功能也包括外包和采購、生產(chǎn)計劃、包裝、組裝和客戶服務(wù)。它也涉及各種層面的計劃和執(zhí)行——戰(zhàn)略的、運營的和戰(zhàn)術(shù)層面的計劃和執(zhí)行活動。物流管理是一個綜合的功能，它對所有物流活動與包括營銷、銷售、生產(chǎn)、財務(wù)和信息技術(shù)在內(nèi)的其他功能進行協(xié)調(diào)和優(yōu)化。汽車物流是集現(xiàn)代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理，是溝通原料供應(yīng)商、生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零件商、物流公司及最終用戶的橋梁，更是實現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費各個流通環(huán)節(jié)的有機結(jié)合。對汽車企業(yè)來說，汽車物流包括生產(chǎn)計劃制定、采購訂單下放及跟蹤、物料清單維護、供應(yīng)商的管理、運輸管理、進出口、貨物的接收、倉儲管理、發(fā)料及在制品的管理和生產(chǎn)線的物料管理、整車的發(fā)運等。

汽車物流的特點

汽車整車及其零部件的物流配送業(yè)是高技術(shù)行業(yè)，是國際物流業(yè)公認的最復(fù)雜、最具專業(yè)性的領(lǐng)域，要求整個物流鏈中各個環(huán)節(jié)之間的銜接必須十分順暢、平滑。其中汽車整車物流是汽車物流的重要組成部分，它具有以下幾大特點：

1.汽車整車物流受市場的影響較大，變化性強，不可控整車物流與汽車零配件、原材料物流不同。一般來說，零配件和原材料是根據(jù)汽車制造廠的生產(chǎn)計劃安排物流，計劃性相對較強，可以通過JIT方式或批量方式實現(xiàn)零庫存或低庫存。國內(nèi)許多汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)已成功地解決了此問題。而汽車整車物流是根據(jù)各地銷售商的訂貨要求安排的，市場需求的波動很大。由于供應(yīng)鏈中“牛鞭效應(yīng)”的存在，使銷售商的訂單波動的幅度更大。因此，汽車制造廠為了保證市場供應(yīng)必須保有大量庫存。

2.汽車整車物流更強調(diào)“以顧客為中心”人們消費觀念的變化給汽車消費帶來個性化、多樣化的特點。世界各大汽車公司為了能在激烈的市場競爭中獲勝，紛紛推出了“以顧客為中心”的項目計劃，如通用汽車公司提出了“一切為訂單而構(gòu)筑”的項目計劃。該計劃的核心是在顧客個性化的需求時間內(nèi)將汽車造好，并交運到顧客手中。

3.汽車整車庫存的管理難度較大汽車整車的體積、重量較大，儲存空間占用大。每種車型的每一輛車都有自己的底盤號、發(fā)動機號，VIN碼，并需要一一對應(yīng)；整車按系列的不同在發(fā)車庫中分區(qū)域停放；整車在同一庫位只能放同一種車型，并且顏色要相同；整車管理流程繁多、復(fù)雜，包括調(diào)整、檢驗、倒車、新車準(zhǔn)備、銷售、借車、返修、退庫、拆裝箱等；整車出庫按入庫先后順序?qū)嵭邢冗M先出的原則，汽車整車倉儲管理的上述特點，使得汽車整車的倉儲管理難度較大。

我國汽車物流的現(xiàn)狀

從中國汽車物流目前的業(yè)務(wù)總量來說，物流規(guī)模已經(jīng)相當(dāng)可觀，汽車物流正處于快速成長階段。但如果從整個汽車物流行業(yè)運作的成熟程度來衡量的話，我們卻認為，汽車物流服務(wù)還處于剛剛起步階段。雖然，近年來汽車物流公司如雨后春筍般地冒出，但大部分只是一些傳統(tǒng)的運輸服務(wù)，還遠遠達不到現(xiàn)代化汽車物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。我國汽車整車物流起步較晚，整體水平與國外發(fā)達國家相比還存在著較大差距：

1.對物流理念認識的整體水平不高我國企業(yè)長期以來存在“重生產(chǎn)、輕物流”的思想觀念，對生產(chǎn)領(lǐng)域以外的采購、運輸、倉儲、、包裝、加工、配送等環(huán)節(jié)顧及甚少，因此在很長時期內(nèi)，對物流的基本建設(shè)投資一直偏低，使企業(yè)物流發(fā)展速度和運行質(zhì)量一直落后。真正對物流重視和研究是近幾年開始的，而國際上對物流的研究已有幾十年的歷史了，早在1970年，日本早稻田大學(xué)教授——物流成本學(xué)的權(quán)威學(xué)者西澤修先生就提出了“第三利潤源”之說，日本企業(yè)紛紛重視物流，增加對物流的投資和創(chuàng)新。200年，我國國有獨立核算工業(yè)企業(yè)流動資本年平均周轉(zhuǎn)速度為1.2次，而日本制造業(yè)的年平均周轉(zhuǎn)速度為15-18次，一些知名的跨國連鎖企業(yè)，如沃爾瑪、家樂福等資金平均周轉(zhuǎn)速度為20-30次。我國的貨運空載率高達60%，而倉儲卻是美國的5倍。工商企業(yè)為產(chǎn)品儲存、運輸支付的費用約占生產(chǎn)成本的30%-40%，而工商企業(yè)自有運輸工具的空駛率為40%。受其客觀環(huán)境的影響，汽車整車物流理念還未完全被企業(yè)真正接受。

2.整車物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，出現(xiàn)盲目投資、重復(fù)建設(shè)等現(xiàn)象我國汽車產(chǎn)銷量的快速發(fā)展是最近幾年的事情，而與之相配套的各項基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)步伐還沒有跟上汽車的發(fā)展速度，造成了為汽車服務(wù)的各項物流設(shè)施尤其是整車物流設(shè)施嚴重缺乏，極大地影響了整車物流的運作效率。各汽車制造企業(yè)為了對顧客實現(xiàn)“零公里交貨”的承諾，自建汽車運輸網(wǎng)絡(luò)和投資建設(shè)倉庫、船舶、鐵路專線、運輸隊伍，出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)、運力資源浪費等現(xiàn)象。近兩年汽車銷售出現(xiàn)井噴式增長，刺激了汽車物流企業(yè)迅速崛起，但總體而言，規(guī)模有大有小，運力資源分散。部分地區(qū)還存在著汽車需求與汽車產(chǎn)銷以及轎車運輸能力不匹配的現(xiàn)象。有些地方汽車產(chǎn)銷量大，但運力不足，有些地方汽車產(chǎn)銷量小，但運力過剩，在一定程度上阻礙了汽車市場的健康發(fā)展。

3.對第三方物流的認知度較低國內(nèi)絕大多數(shù)的汽車整車物流提供商都是汽車制造商的下屬企業(yè)，這種業(yè)務(wù)關(guān)系模式由于無法與其他品牌的汽車企業(yè)進行整車物流方面的合作，往往制約整車物流管理效率的提升。最突出的表現(xiàn)是：這些附屬企業(yè)對成本、操作時間、信息透明度及運輸中的貨損貨差等一系列重要參數(shù)難以進行準(zhǔn)確的評估，導(dǎo)致對市場分析結(jié)論產(chǎn)生誤導(dǎo)。另外，這種業(yè)務(wù)運作模式也造成了第三方整車物流企業(yè)的有效市場需求不足，影響了設(shè)施利用效率的提高和物流成本的降低。當(dāng)然，國內(nèi)第三方汽車整車物流企業(yè)發(fā)展遲緩、服務(wù)比較單一、不能提供全方位的汽車整車物流運作方案和個性化的服務(wù)也是其致命弱點。

4.汽車整車物流的成本較高目前我國汽車整車物流普遍存在著車輛空駛率高，運輸成本雙向計算的問題，這是造成我國汽車市場售價居高不下的原因之一。據(jù)調(diào)查，我國汽車整車運輸中的空駛率高達39%，車輛的運輸成本是歐洲或美國的3倍。物流成本占銷售額的比重在國外汽車行業(yè)一般的水平是8.8%，運作一流的企業(yè)可以達到4.3%，而我國汽車行業(yè)物流成本占銷售額的比重遠遠高于國外的一般水平。在經(jīng)濟型轎車為主流的中國市場，在汽車廠的成本敏感度日益上升的今天，汽車整車物流成本的節(jié)約將是各汽車制造企業(yè)競爭制勝的重要因素。

5.我國汽車整車物流的信息化程度低目前，我國汽車企業(yè)普遍存在著信息化程度低的問題。大部分汽車企業(yè)的整車物流主要依靠手工操作，造成了差錯率高，信息傳輸慢，管理效率低等問題。這與許多國際著名的汽車制造商都在加大信息系統(tǒng)的建設(shè)力度，以求提高整車物流效率，縮短交貨時間，提高交貨質(zhì)量，降低物流成本的做法形成了巨大的反差。很顯然，沒有高水平的信息技術(shù)支撐，我國汽車整車物流業(yè)要提高競爭力、與國際接軌只能是紙上談兵。盡管我國汽車整車物流市場還存在著種種不足。但隨著我國汽車工業(yè)的健康發(fā)展，國際著名汽車物流企業(yè)紛紛登陸我國以及國內(nèi)汽車物流企業(yè)的成長壯大，中國的汽車物流業(yè)必將獲得長足的發(fā)展。成功的汽車物流源于對汽車市場全面而深入的了解，對市場發(fā)展趨勢的掌握以及主動適時采取對應(yīng)措施的能力。而那些僅限于對客戶的需求做出反應(yīng)的物流公司，將會很快落后于行業(yè)的發(fā)展。