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物流公司服務(wù)理念范文第1篇

【關(guān)鍵詞】物流公司 經(jīng)營特點(diǎn) 品牌營銷

一、品牌營銷理論

（一）品牌營銷的含義

品牌營銷是指企業(yè)通過利用消費(fèi)者對產(chǎn)品的需求，然后用產(chǎn)品的質(zhì)量、文化以及獨(dú)特性的宣傳來創(chuàng)造一個(gè)牌子在用戶心中的價(jià)值認(rèn)可，最終形成品牌效益的營銷策略和過程。是通過市場營銷運(yùn)用各種營銷策略使目標(biāo)客戶形成對企業(yè)品牌和產(chǎn)品、服務(wù)的認(rèn)知-認(rèn)識-認(rèn)可的一個(gè)過程。

（二）品牌營銷策略

品牌營銷的策略包括四個(gè)：品牌個(gè)性、品牌傳播、品牌銷售、品牌管理。

品牌個(gè)性包括品牌命名、包裝設(shè)計(jì)、產(chǎn)品價(jià)格、品牌概念、品牌代言人、形象風(fēng)格、品牌適用對象。

品牌傳播包括廣告風(fēng)格、傳播對象、媒體策略、廣告活動(dòng)、公關(guān)活動(dòng)、口碑形象、終端展示。

品牌銷售包括通路策略、人員推銷、店員促銷、廣告促銷、事件行銷、優(yōu)惠酬賓。

品牌管理包括隊(duì)伍建設(shè)、營銷制度、品牌維護(hù)、終端建設(shè)、士氣激勵(lì)、渠道管理、經(jīng)銷商管理。

二、陜西DH倉儲物流公司簡介及經(jīng)營特點(diǎn)

（一）陜西DH倉儲物流公司簡介

陜西DH倉儲物流公司緊鄰東、北三環(huán)和繞城高速，交通便利。公司規(guī)劃建有100多萬平方米倉儲面積的大型多層立體倉庫和60多萬平方米的鋼材/木材倉儲加工標(biāo)準(zhǔn)廠房，為行業(yè)客戶提供專業(yè)化的倉儲租賃服務(wù)；開設(shè)“西安――甘肅――新疆”、“西安――寧夏”、“西安――”3條主要運(yùn)輸線路，所經(jīng)省會城市設(shè)立分公司，沿途地級縣市設(shè)立辦事處，通過“點(diǎn)――線――面”構(gòu)建面向西部地區(qū)的物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，加上具有3000多個(gè)車位的大型停車場和直升飛機(jī)停機(jī)坪，為客戶提供陸空立體交通運(yùn)輸服務(wù)；建立起得先進(jìn)的物流電子商務(wù)信息平臺和物流管理信息系統(tǒng)一方面為貨運(yùn)買賣雙方提供及時(shí)有效的市場供需信息，另一方面也為公司的業(yè)務(wù)運(yùn)營管理提供有力保障。此外周邊建立起得建筑樓群還為客戶提供商務(wù)辦公、產(chǎn)品展示、金融服務(wù)、汽車維修、餐飲住宿娛樂等配套服務(wù)。

（二）陜西DH倉儲物流公司經(jīng)營特點(diǎn)

1.交通區(qū)位條件良好

陜西DH倉儲物流公司坐落在西安東郊，緊鄰西安國際港務(wù)區(qū)，而西安地處中國陸地版圖中心和我國中西部兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)域的結(jié)合部，是西北通往西南、中原、華東和華北各地市的門戶和交通樞紐。

2.客戶資源優(yōu)勢

陜西DH倉儲物流公司經(jīng)過六年的成長，已經(jīng)聚集了大量的客戶資源。其中綜合倉儲區(qū)有中藥經(jīng)銷商約84戶，西藥經(jīng)銷商約240戶，大型超市有沃爾瑪（西北）公司、家樂福（西北）公司、麥德龍（西北）公司、華潤集團(tuán)華潤萬家、人人樂（西北）公司，以及蘇寧（陜西）公司、國美（陜西）公司等大型連鎖家電超市，陜西DH倉儲物流公司為醫(yī)藥經(jīng)銷商、大型超市賣場及家電連鎖企業(yè)提供倉儲服務(wù)。

3.交通網(wǎng)絡(luò)與信息技術(shù)的優(yōu)勢

陜西DH倉儲物流公司位于西安東郊。西安是全國連接南北的“大十字”網(wǎng)狀鐵路交通和陜西省“米”字形鐵路交通的重要樞紐，具有承東啟西、連接南北的重要作用，是全國干線公路網(wǎng)中最大的節(jié)點(diǎn)城市之一、中國六大航空樞紐之一、六大通訊樞紐之一，樞紐城市特點(diǎn)十分突出。

4.資金支持優(yōu)勢

陜西DH倉儲物流公司是以倉儲為平臺，同時(shí)向客戶提供商品儲存、配送業(yè)務(wù)的大型民營企業(yè)。企業(yè)發(fā)展多年以來，市場占有率穩(wěn)步上升，倉儲面積達(dá)18萬平方米，年利潤額超過4000萬，已發(fā)展成為西安地區(qū)規(guī)模最大的民營倉儲企業(yè)，擁有良好的資金實(shí)力和商業(yè)信譽(yù)，擁有多家銀行的授信額度，為陜西DH倉儲物流公司的融資提供了可靠保障。

5.營銷機(jī)制不健全

陜西DH倉儲物流公司在市場推廣中雖然取得了一定的成績，但是仍然有等待用戶上門的現(xiàn)象存在，沒有自己走出去進(jìn)行聯(lián)系與爭取更多的業(yè)務(wù)。在服務(wù)中還是被動(dòng)地按照企業(yè)的指令或要求進(jìn)行物流活動(dòng)，很少有做綜合性的物流服務(wù)，為企業(yè)提供更多的物流策劃組織，深入到企業(yè)進(jìn)行物流管理。使陜西DH倉儲物流公司處于被動(dòng)狀態(tài)，物流功能尚不能的得到充分的發(fā)揮。

6.缺乏服務(wù)營銷意識

陜西DH倉儲物流公司經(jīng)營六年來，隨著業(yè)務(wù)不斷的拓展，客戶不斷積累，企業(yè)對客戶價(jià)值有缺少正確的認(rèn)識的傾向，目前，還沒有真正形成一切以滿足客戶需求為中心、全面提升客戶價(jià)值的服務(wù)創(chuàng)新理念，服務(wù)能力和服務(wù)質(zhì)量較差，很難做到規(guī)范化的物流服務(wù)。因此，陜西DH倉儲物流公司在服務(wù)營銷意識上還需要進(jìn)一步的提高，并不斷提升客戶服務(wù)質(zhì)量。

7.人才儲備的不足。

陜西DH倉儲物流公司經(jīng)過多年的發(fā)展，聚集了一部分踏實(shí)肯干的優(yōu)秀員工，但是公司領(lǐng)導(dǎo)層一些高管，對于物流公司人力資源管理及作用認(rèn)識不足，對于員工的培訓(xùn)、學(xué)習(xí)等工作也支持的不足，這導(dǎo)致陜西DH倉儲物流公司專業(yè)人才開發(fā)、整合工作明顯落后，致使公司專業(yè)人才很缺乏。

三、制定陜西DH倉儲物流公司品牌營銷策略

（一）確立品牌策略的方向

依據(jù)市場競爭形勢，結(jié)合陜西DH倉儲物流公司經(jīng)營管理現(xiàn)狀，可以歸納出品牌建設(shè)思路：確立公司使命，形成公司的精神，樹立誠信理念，明確公司宗旨，清晰構(gòu)成陜西DH倉儲物流公司核心競爭力的因素構(gòu)筑企業(yè)在品牌經(jīng)營上的優(yōu)勢。

（二）品牌定位要突顯品牌的核心價(jià)值

物流企業(yè)的品牌定位就是鎖定目標(biāo)消費(fèi)者，并在消費(fèi)者心目中確立一個(gè)與眾不同的差異競爭優(yōu)勢和位置的過程，它能突破消費(fèi)者心目中的種種屏障，實(shí)現(xiàn)有效的市場區(qū)隔，使品牌在激烈的競爭中脫穎而出。因此，陜西DH倉儲物流公司要明晰自身的品牌價(jià)值，以消除品牌價(jià)值和企業(yè)形象的模糊性和不穩(wěn)定性。陜西DH倉儲物流公司需要首先明確自身發(fā)展方向和目標(biāo)，將主營方向確定在流通方面，將公司定位在專業(yè)化和區(qū)域性，即以高速發(fā)展的信息技術(shù)為平臺，建立西北最大的倉儲物流中心和現(xiàn)代化的信息交流中心，立足陜西，輻射西北五省，面向全國，實(shí)現(xiàn)規(guī)范科學(xué)合理的倉儲物流配送，所以將品牌核心價(jià)值可提煉為：專業(yè)、專注、專心、貼心、安全、便捷、更可靠。

（三）建構(gòu)品牌識別系統(tǒng)

陜西DH倉儲物流公司在明確其在品牌定位前提條件下，需要建立起企業(yè)品牌識別系統(tǒng)（CIS）。陜西DH倉儲物流公司通過品牌形象理念識別（MI），來展現(xiàn)其抽象思考的精神理念，即物流服務(wù)理念；通過品牌形象視覺識別（VI），來進(jìn)行視覺傳達(dá)；通過品牌形象行為識別（BI），來體現(xiàn)其物流服務(wù)。因此，陜西DH倉儲物流公司需要將其精神特質(zhì)、形象傳達(dá)以及物流服務(wù)這三面整合起來，形成立體化的品牌識別系統(tǒng)。

（四）制定合理品牌傳播策略

品牌傳播既是訴求品牌個(gè)性的手段，也是形成品牌文化的重要組成部分，是決定品牌價(jià)值和品牌文化形成的重要決定力量。品牌傳播工作直接關(guān)系到企業(yè)良好形象的樹立，關(guān)系到企業(yè)社會知名度的提高。物流服務(wù)做的再好，但不進(jìn)行宣傳，知名度也難以提高，品牌也就不容易樹立。

陜西DH倉儲物流公司在品牌傳播時(shí)需從以下幾個(gè)方面著手開展工作：

1.建立品牌傳播部門。通過建立品牌宣傳工作小組，依據(jù)品牌戰(zhàn)略，設(shè)計(jì)品牌宣傳階段性目標(biāo)，安排相關(guān)人員及依據(jù)工作崗位目標(biāo)，開展有效的品牌宣傳工作。

2.創(chuàng)辦企業(yè)內(nèi)部刊物。陜西DH倉儲物流公司為客戶提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，離不開優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)。因此，公司通過創(chuàng)辦內(nèi)部刊物來傳播內(nèi)部資訊，宣傳公司文化，對于公司員工凝聚力的建設(shè)，打造團(tuán)隊(duì)精神，認(rèn)同公司價(jià)值觀，傳播公司，打造公司品牌，都會發(fā)揮巨大的作用。另外，陜西DH倉儲物流公司通過辦好內(nèi)刊，對于營銷公司形象，吸引客戶，更大范圍聯(lián)合同行業(yè)物流公司，都會公司發(fā)展產(chǎn)生積極影響。因此，陜西DH倉儲物流公司品牌宣傳工作小組要不斷創(chuàng)新辦刊思路，將公司品牌形象的樹立、行業(yè)權(quán)威信息、內(nèi)部員工互動(dòng)交流、同行交流等目標(biāo)作為辦刊主要目的，切實(shí)做好內(nèi)刊的信息搜集、稿件組合、排版和印發(fā)工作。

3.推進(jìn)企業(yè)文化建設(shè)。為了提升企業(yè)文化凝聚力，使員工具有更大的責(zé)任感和使命感，塑造共同的公司價(jià)值觀，陜西DH倉儲物流公司可通過采取多種形式、多種手段開展企業(yè)文化的宣傳學(xué)習(xí)，將勤奮、服務(wù)、細(xì)節(jié)、客戶等服務(wù)理念融入到企業(yè)文化當(dāng)中，將員工的個(gè)人價(jià)值觀高度的與企業(yè)保持一致，將員工個(gè)人愿景與企業(yè)結(jié)合，從而將企業(yè)文化建設(shè)最大限度的成為陜西DH倉儲物流公司品牌建設(shè)一部分。

4.注重傳統(tǒng)媒體宣傳。陜西DH倉儲物流公司市場知名度以及形象傳播，需要借助傳統(tǒng)媒體來進(jìn)行，公司可利用電視、廣播、報(bào)紙、雜志，以及機(jī)場、車站、碼頭、公路邊等地方開展大型廣告宣傳，加大陜西DH倉儲物流公司的品牌傳播力度，樹立強(qiáng)勢品牌。

5.建立公司官方網(wǎng)站：陜西DH倉儲物流公司不僅通過傳統(tǒng)媒介，也可通過現(xiàn)代通訊技術(shù)和工具開展宣傳工作。因此，陜西DH倉儲物流公司可通過設(shè)計(jì)、優(yōu)化完善公司網(wǎng)站，展示公司物流服務(wù)新形象，改善品牌傳播路徑和宣傳面。

6.利用自身資源，開展品牌傳播。陜西DH倉儲物流公司可利用企業(yè)文化形象層來展示陜西DH倉儲物流公司形象，比如自身車體、物流設(shè)施設(shè)備、員工服裝、標(biāo)簽等各種載體。

（五）注重服務(wù)質(zhì)量策略

陜西DH倉儲物流公司品牌戰(zhàn)略目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)，品牌個(gè)性能否真切的印刻在客戶腦海中，不僅需要科學(xué)合理的品牌定位，更需要通過實(shí)實(shí)在在的服務(wù)是客戶滿意，忠誠于陜西DH倉儲物流公司，因此，提高服務(wù)質(zhì)量，至關(guān)重要。

陜西DH倉儲物流公司的物流服務(wù)質(zhì)量是否能夠讓客戶滿意，需要做好兩個(gè)方面的工作：第一，做好物流服務(wù)流程設(shè)計(jì)，即在客戶接受陜西DH倉儲物流公司服務(wù)過程中，需要設(shè)計(jì)好各項(xiàng)服務(wù)環(huán)節(jié)，安排好提供物流服務(wù)的硬件與軟件，做到參與物流服務(wù)的各項(xiàng)環(huán)節(jié)零缺陷；第二，做好接受物流服務(wù)客戶的服務(wù)感知工作，陜西DH倉儲物流公司服務(wù)質(zhì)量的高低取決于客戶對于公司物流服務(wù)的感知水平以及預(yù)期水平。因此，陜西DH倉儲物流公司需要從時(shí)效性、靈活性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性、安全性等方面入手，設(shè)計(jì)好物流服務(wù)。

（六） 運(yùn)用品牌延伸策略

陜西DH倉儲物流公司在其品牌知名度、美譽(yù)度發(fā)展一定階段，依據(jù)市場競爭和陜西DH倉儲物流公司內(nèi)部資源，可以考慮品牌延伸。陜西DH倉儲物流公司通過已建立起來的品牌優(yōu)勢，推進(jìn)品牌延伸發(fā)展。

（七）加強(qiáng)品牌維護(hù)策略

陜西DH倉儲物流公司在品牌建設(shè)中，需要強(qiáng)化品牌形象的維護(hù)，注意不良事件對公司品牌的負(fù)面影響。尤其要注意危機(jī)事件的預(yù)防和處理技巧運(yùn)用。因此，陜西DH倉儲物流公司在品牌維護(hù)方面需要做好以下幾點(diǎn)：

1.樹立品牌維護(hù)意識和建立品牌維護(hù)機(jī)制。陜西DH倉儲物流公司必須建立品牌維護(hù)意識，缺乏品牌維護(hù)意識，必然導(dǎo)致該項(xiàng)工作的缺失，同時(shí)，陜西DH倉儲物流公司必須建立品牌維護(hù)機(jī)制，在組織架構(gòu)設(shè)計(jì)、相關(guān)制度安排等方面，都要體現(xiàn)出對公司品牌的維護(hù)。

2.品牌維護(hù)中的危機(jī)管理。維護(hù)品牌形象，尤其要注重危機(jī)不良事件預(yù)防工作和處理技巧運(yùn)用。陜西DH倉儲物流公司只有提前做好相關(guān)預(yù)警工作，才能更好的應(yīng)對不良事件發(fā)生。對于突如其來的危機(jī)事件，陜西DH倉儲物流公司要做到公開、及時(shí)、負(fù)責(zé)任等工作，避免負(fù)面影響進(jìn)一步加劇，影響公司品牌形象。

（八）加強(qiáng)品牌形象的管理

陜西DH倉儲物流公司品牌形象的打造，需要團(tuán)隊(duì)工作、制度安排，在市場層面，依據(jù)公司品牌建設(shè)目標(biāo)對公司品牌形象進(jìn)行維護(hù)和推廣，在法律層面，要依法保護(hù)公司品牌以及商標(biāo)權(quán)，并對侵害的行為和公司開展相應(yīng)的維護(hù)、維權(quán)工作。

（九）強(qiáng)化物流人才培養(yǎng)

現(xiàn)代企業(yè)競爭歸根結(jié)底是人才的競爭。物流人才是物流企業(yè)建立和發(fā)展的基礎(chǔ)，是物流品牌建設(shè)的重要保證。陜西DH倉儲物流公司在品牌建設(shè)中，離不開高水平人才的作用發(fā)揮。陜西DH倉儲物流公司在運(yùn)營過程中，其人力資源管理工作還有許多工作需要加強(qiáng)。尤其在物流人才的開發(fā)、整合方面，需要做好引進(jìn)、培養(yǎng)工作。因此，陜西DH倉儲物流公司必須按照公司品牌戰(zhàn)略做好人才儲備和培訓(xùn)，加強(qiáng)各項(xiàng)工作人員的素質(zhì)培養(yǎng)，強(qiáng)化技術(shù)、管理人員服務(wù)流程的高度融合，為客戶提供更加優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，推進(jìn)陜西DH倉儲物流公司品牌建設(shè)。

參考文獻(xiàn)：

[1]師俊強(qiáng)，王付來.物流企業(yè)品牌管理[J].物流科技，2006，（5）.

物流公司服務(wù)理念范文第2篇

田學(xué)軍

 

 

論文摘要：傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的重要標(biāo)志，是企業(yè)能否為客戶提供一體化物流服務(wù)，是否擁有結(jié)成合作伙伴關(guān)系的核心客戶。從目前情況看，我國大部分物流企業(yè)仍然主要在提供運(yùn)輸、倉儲等功能性物流服務(wù)，通過比拼功能服務(wù)價(jià)格進(jìn)行市場競爭。要改變這種狀況，一個(gè)重要方面就是要超越傳統(tǒng)物流服務(wù)模式，在服務(wù)理念、服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)方式上實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新。首先，要認(rèn)清一體化物流與功能性物流在服務(wù)性質(zhì)、服務(wù)目標(biāo)和客戶關(guān)系上的本質(zhì)區(qū)別，樹立全新的服務(wù)理念；其次，要在運(yùn)輸、倉儲、配送等功能基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)由物流基本服務(wù)向增值服務(wù)延伸，由物流功能服務(wù)向管理服務(wù)延伸，由實(shí)物流服務(wù)向信息流、資金流服務(wù)延伸，為客戶提供差異化、個(gè)性化物流服務(wù)；同時(shí)，要根據(jù)客戶需求，結(jié)合物流企業(yè)自身發(fā)展戰(zhàn)略，與客戶共同尋求最佳服務(wù)方式，實(shí)現(xiàn)從短期交易服務(wù)到長期合同服務(wù)，從完成客戶指令到實(shí)行協(xié)同運(yùn)作，從提供物流服務(wù)到進(jìn)行物流合作。

 

關(guān)鍵詞：第三方物流，一體化物流，服務(wù)，創(chuàng)新

 

傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的重要標(biāo)志，是企業(yè)能否為客戶提供一體化物流服務(wù)，是否擁有結(jié)成合作伙伴關(guān)系的核心客戶。從目前情況看，我國大部分物流企業(yè)仍然主要在提供運(yùn)輸、倉儲等功能性物流服務(wù)，通過比拼功能服務(wù)價(jià)格進(jìn)行市場競爭。要改變這種狀況，一個(gè)重要方面就是要超越傳統(tǒng)物流服務(wù)模式，在服務(wù)理念、服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)方式上實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新。

 

一、         服務(wù)理念的創(chuàng)新

我國的物流企業(yè)大都是從運(yùn)輸、倉儲等功能切入物流市場的。要發(fā)展一體化物流，首先要認(rèn)清一體化物流與功能性物流在服務(wù)性質(zhì)、服務(wù)目標(biāo)和客戶關(guān)系上的本質(zhì)區(qū)別，樹立全新的服務(wù)理念。

1、一體化物流服務(wù)不是多個(gè)功能服務(wù)的簡單組合，而是提供綜合管理多個(gè)功能的解決方案

根據(jù)美國物流管理協(xié)會（CLM）的定義，一體化物流（INTEGRATED LOGISTICS）是運(yùn)用綜合、系統(tǒng)的觀點(diǎn)將從原材料供應(yīng)到產(chǎn)成品分發(fā)的整個(gè)供應(yīng)鏈作為單一的流程，對構(gòu)成供應(yīng)鏈的所有功能（FUNCTION）進(jìn)行統(tǒng)一管理，而不是分別對各個(gè)功能進(jìn)行管理；第三方物流（3PL）提供商是為客戶提供多個(gè)物流服務(wù)，最好是將這些服務(wù)一體化的企業(yè)?？梢钥闯?，現(xiàn)代物流企業(yè)以一體化物流服務(wù)為發(fā)展方向。一體化物流服務(wù)不是單純提供運(yùn)輸、倉儲、配送等多個(gè)功能性物流服務(wù)的組合，扮演物流參與者（INVOLVED）角色；而是需要將多個(gè)物流功能進(jìn)行整合，對客戶物流運(yùn)作進(jìn)行總體設(shè)計(jì)和管理，扮演的是物流責(zé)任人（COMMITTED）角色。

由于物流功能之間存在成本的交替損益（TRADE-OFF），因此，一體化物流服務(wù)不是簡單地就功能服務(wù)進(jìn)行報(bào)價(jià)，而是要以降低客戶物流總成本為目標(biāo)制定解決方案，并根據(jù)優(yōu)化的方案進(jìn)行整體服務(wù)報(bào)價(jià)。美國物流專家BOB DELANEY將物流定義為“管理移動(dòng)和靜止的庫存”，認(rèn)為真正的物流節(jié)省來自于通過庫存管理和控制來降低庫存水平。比如將美國平均銷售庫存期從1.37個(gè)月降到1.3個(gè)月，就可以節(jié)省物流成本250億美元。但功能性物流公司只專注于自己提供服務(wù)的運(yùn)輸、倉儲等功能領(lǐng)域的成本降低；而不能從整個(gè)供應(yīng)鏈的角度來“管理移動(dòng)和靜止的庫存”。因此，他們只能得到有限的成本節(jié)省，且很難持續(xù)；而不能提供優(yōu)化整個(gè)或大部分供應(yīng)鏈的物流解決方案，最多只是提供次優(yōu)方案。

所以，一體化物流服務(wù)的市場競爭，實(shí)際上是物流解決方案合理性的競爭。物流企業(yè)在開發(fā)一體化物流項(xiàng)目時(shí)，必須對目標(biāo)客戶的經(jīng)營狀況、物流運(yùn)作以及競爭對手的情況等有透徹的了解，根據(jù)物流企業(yè)自身優(yōu)勢找出客戶物流可以改進(jìn)之處，為客戶定制物流解決方案。而要做到這些，物流企業(yè)必須不斷研究目標(biāo)市場行業(yè)的物流特點(diǎn)和發(fā)展趨勢，成為這些行業(yè)的物流服務(wù)專家。

2、一體化物流服務(wù)的目標(biāo)，不僅僅是降低客戶物流成本，而是全面提升客戶價(jià)值

從上世紀(jì)八十年代起，CLM就一直在組織對企業(yè)物流績效衡量和第三方物流價(jià)值的研究。根據(jù)最近的抽樣調(diào)查，在過去兩年里，第三方物流企業(yè)的客戶物流成本平均下降11.8%，物流資產(chǎn)下降24.6%，訂貨周期從7.1天下降到3.9天，庫存總量下降8.2%，說明第三方物流服務(wù)能從多方面提升客戶價(jià)值

。

實(shí)際上，貨主企業(yè)的不同管理者對第三方物流價(jià)值的理解各不相同。運(yùn)營總監(jiān)（COO）做出將企業(yè)物流運(yùn)作外包給第三方物流的決策，常常只是依據(jù)第三方物流更具效率的服務(wù)價(jià)格與企業(yè)現(xiàn)有運(yùn)作更高的成本之間的差別優(yōu)勢；市場總監(jiān)（CMO）則看重第三方物流在提升服務(wù)和送達(dá)現(xiàn)有和新增市場的能力，以便提高銷售額，與客戶建立更好的長期關(guān)系；財(cái)務(wù)總監(jiān)（CFO）愿意看到設(shè)施、設(shè)備甚至庫存等資產(chǎn)從企業(yè)財(cái)務(wù)平衡表上消失，釋放資金用于更具生產(chǎn)性的活動(dòng)，即刻和不斷改進(jìn)企業(yè)的資產(chǎn)回報(bào)；信息總監(jiān)（CIO）則常常因能夠利用第三方物流的系統(tǒng)與技術(shù)資源，避免自建系統(tǒng)不斷升級帶來成本和麻煩而高興。

總的來看，物流外包可以使企業(yè)將資源專注于核心競爭力，做更多自己擅長的，而將不擅長的交給第三方物流去做，使企業(yè)的物流總監(jiān)（CLO）可以不必?fù)碛匈Y源而能夠控制物流運(yùn)作的結(jié)果，并得到“一站式”物流服務(wù)。因此，物流企業(yè)在開發(fā)一體化物流項(xiàng)目時(shí)，一方面，不要簡單地與客戶或競爭對手比服務(wù)價(jià)格，而是要讓客戶全面了解物流服務(wù)所帶來的價(jià)值；另一方面，要由企業(yè)高層管理人員與客戶的物流總監(jiān)或更高層管理人員商討物流合作問題，以便于在物流價(jià)值方面達(dá)成共識。

3、一體化物流服務(wù)的客戶關(guān)系，不是此消彼長的價(jià)格博弈關(guān)系，而是雙贏的合作伙伴關(guān)系

既然一體化物流服務(wù)是管理的服務(wù)，目標(biāo)是全面提升客戶價(jià)值，那么一體化物流服務(wù)的收益就不應(yīng)僅僅來自功能收費(fèi)，而應(yīng)該與客戶分享物流合理化所產(chǎn)生的價(jià)值。因此，目前發(fā)達(dá)國家第三方物流服務(wù)一般不按功能服務(wù)定價(jià)收費(fèi)（TRANSACTIONAL PRICING），而是采用成本加成（COST PLUS）定價(jià)方法，即第三方物流提供商與客戶達(dá)成協(xié)議，按物流成本的一定比例加價(jià)收費(fèi)或收取一定的管理費(fèi)。這樣做的好處一是可以使第三方物流提供商減少對各功能服務(wù)分別報(bào)價(jià)的難度與風(fēng)險(xiǎn)，二是客戶可以與第三方物流提供商一起來分析物流成本，從而對自己的物流成本的了解更加清楚。

為了與客戶及其供應(yīng)鏈伙伴形成長期聯(lián)盟關(guān)系，第三方物流提供商越來越重視數(shù)據(jù)管理與基于活動(dòng)的成本管理（ABC），以提供及時(shí)、準(zhǔn)確、全面、可操作的物流活動(dòng)數(shù)據(jù)，用于客戶物流系統(tǒng)的計(jì)劃、調(diào)度、績效衡量、成本計(jì)算和報(bào)價(jià)。第三方物流提供商常常與客戶達(dá)成利益共享（GAINSHARING）協(xié)議，以合理分享物流改進(jìn)帶來的效益。這一聯(lián)盟還可以包括客戶的供應(yīng)鏈伙伴，即客戶的上游供應(yīng)商與下游客戶可以參與對物流的改進(jìn)并分享由此帶來的收益。

雖然我國現(xiàn)有的物流服務(wù)還沒有擺脫傳統(tǒng)的以運(yùn)輸費(fèi)、倉儲費(fèi)為指標(biāo)的結(jié)算方式，但物流企業(yè)在開發(fā)一體化物流項(xiàng)目時(shí)，仍應(yīng)避免與客戶糾纏于就功能收費(fèi)進(jìn)行討價(jià)還價(jià)。要從客戶物流運(yùn)作的不足切入，與客戶共商如何改進(jìn)，讓客戶先認(rèn)識到物流企業(yè)的服務(wù)能帶來的好處，再商談合理的服務(wù)價(jià)格。實(shí)際上，客戶因?yàn)槲锪骱侠砘l(fā)展壯大，物流外包規(guī)模自然會相應(yīng)擴(kuò)大，雙方合作的深度與廣度也會隨之增加，物流服務(wù)的收益和規(guī)模效益必然會提高，這就是雙贏的合作伙伴關(guān)系。

 

二、        服務(wù)內(nèi)容的創(chuàng)新

物流企業(yè)要在一體化物流服務(wù)市場的激烈競爭中取得優(yōu)勢，就必須以客戶為中心，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，在運(yùn)輸、倉儲、配送等功能基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容，為客戶提供差異化、個(gè)性化物流服務(wù)。

1、由物流基本服務(wù)向增值服務(wù)延伸

傳統(tǒng)物流服務(wù)是通過運(yùn)輸、倉儲、配送等功能實(shí)現(xiàn)物品空間與時(shí)間轉(zhuǎn)移，是許多物流服務(wù)商都能提供的基本服務(wù)，難以體現(xiàn)不同服務(wù)商之間的差異，也不容易提高服務(wù)收益。一體化物流服務(wù)則應(yīng)根據(jù)客戶需求，在各項(xiàng)功能的基本服務(wù)基礎(chǔ)上延伸出增值服務(wù)，以個(gè)性化的服務(wù)內(nèi)容表現(xiàn)出與市場競爭者的差異性。

運(yùn)輸?shù)难由旆?wù)主要有運(yùn)輸方式與承運(yùn)人選擇、運(yùn)輸路線與計(jì)劃安排、貨物配載與貨運(yùn)招標(biāo)等，倉儲的延伸服務(wù)主要有集貨、包裝、配套裝配、條碼生成、貼標(biāo)簽、退貨處理等，配送的增值服務(wù)主要有JIT工位配送、配送物品的安裝、調(diào)試、維修等銷售支持等。根據(jù)美國年度物流報(bào)告（STATE OF LOGISTICS REPORT），2002年第三方物流收入650億美元，比上年增長6.9%；其中基于非資產(chǎn)的國內(nèi)運(yùn)輸管理收入195億美元，國際運(yùn)輸管理收入166億美元；基于資產(chǎn)的專用合同運(yùn)輸收入90億美元，倉儲及其增值服務(wù)收入169億美元；物流軟件收入30億美元；可見基于非資產(chǎn)的增值服務(wù)是第三方物流服務(wù)收益的主要來源。而根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會與MERCER公司對我國第三方物流市場1999到2001年的收入分解，運(yùn)輸收入占53%，倉儲收入占32%，而物流信息與增值服務(wù)收入只占15%，說明我國的物流增值服務(wù)有很大的增長空間。

增值服務(wù)實(shí)際上是將企業(yè)物流外包的領(lǐng)域由非核心業(yè)務(wù)不斷向核心業(yè)務(wù)延伸。一般來說，企業(yè)確定物流外包領(lǐng)域時(shí)，首先選擇運(yùn)輸、倉儲、配送等非核心業(yè)務(wù)，然后逐步延伸到訂單處理、組配、采購等介于核心與非核心之間的業(yè)務(wù)，最后可能涉及售后支持等核心業(yè)務(wù)。隨著與第三方物流合作關(guān)系的深入，企業(yè)會不斷擴(kuò)大外包范圍，最終只專注于研究與開發(fā)、生產(chǎn)、銷售等最核心的環(huán)節(jié)。

2、由物流功能服務(wù)向管理服務(wù)延伸

一體化物流服務(wù)不是在客戶的管理下完成多個(gè)物流功能，而是通過參與客戶的物流管理，將各個(gè)物流功能有機(jī)銜接起來，實(shí)現(xiàn)高效的物流系統(tǒng)運(yùn)作，幫助客戶提高物流管理水平和控制能力，為采購、生產(chǎn)和銷售提供有效支撐。因此，在開發(fā)一體化物流項(xiàng)目時(shí)，要在物流管理層面的服務(wù)內(nèi)容上做文章，包括客戶物流系統(tǒng)優(yōu)化、物流業(yè)務(wù)流程再造、訂單管理、庫存管理、供應(yīng)商協(xié)調(diào)、最終用戶服務(wù)等，從而為客戶提供一體化物流解決方案，實(shí)現(xiàn)對客戶的“一站式”服務(wù)。

美國物流咨詢公司LOGISTICS DEVELOPMENT研究發(fā)現(xiàn)，企業(yè)物流外包產(chǎn)生的成本節(jié)省取決于外包的一體化程度。如果企業(yè)只是簡單地由第三方物流替代自營的物流功能，借助第三方物流的規(guī)模效應(yīng)和運(yùn)作專長，可預(yù)期取得0-5%的成本節(jié)?。蝗绻髽I(yè)利用第三方物流的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢進(jìn)行資源整合，部分改進(jìn)原有的物流流程，可預(yù)期取得5-10%的成本節(jié)??；如果企業(yè)通過第三方物流根據(jù)需要對物流流程進(jìn)行重組，使第三方物流服務(wù)延伸至企業(yè)整個(gè)供應(yīng)鏈，可預(yù)期取得10-20%的成本節(jié)省。

MERCER管理咨詢公司副總裁DAVID BOVET指出，貨主只有以更多的進(jìn)取心和冒險(xiǎn)精神看待物流外包，才能發(fā)現(xiàn)其真正的價(jià)值；貨主預(yù)期從第三方物流得到的關(guān)鍵增值利益來自供應(yīng)鏈創(chuàng)新，通過創(chuàng)新提高企業(yè)的競爭力和盈利性；而要做到這一點(diǎn)，貨主與第三方物流提供商必須建立共有目標(biāo)、共享利益與共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。比如CTI物流公司不僅為通用汽車（GM）管理零配件進(jìn)廠物流，而且按GM的采購訂單從選定的供應(yīng)商處采購零配件，組配后JIT配送到GM生產(chǎn)線，然后向GM收取包括采購費(fèi)、物流運(yùn)作費(fèi)和一定利潤的總體服務(wù)費(fèi)用。這樣就使CTI分擔(dān)了GM的零配件庫存占用與損壞風(fēng)險(xiǎn)，激勵(lì)CTI提高物流效率和服務(wù)質(zhì)量。所以，第三方物流提供商由物流功能服務(wù)向管理服務(wù)延伸，不僅可以為客戶帶來更大的利益，而且可以密切與客戶的合作關(guān)系。

3、由實(shí)物流服務(wù)向信息流、資金流服務(wù)延伸

物流公司服務(wù)理念范文第3篇

一、物流金融的概念

物流金融是指在物流行業(yè)的供應(yīng)鏈中，將金融工具運(yùn)用到這個(gè)業(yè)務(wù)活動(dòng)當(dāng)中，這樣就可以更有效的將物流、資金流、信息流進(jìn)行整合，對資金在供應(yīng)鏈中的運(yùn)作可以更好的進(jìn)行組織和調(diào)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)資金價(jià)值增值的一系列業(yè)務(wù)經(jīng)營活動(dòng)。簡單地說，就是金融公司與物流公司在供應(yīng)鏈運(yùn)作的時(shí)候，像所服務(wù)的對象提供各種服務(wù)，例如貸款、租賃、保險(xiǎn)等。

二、現(xiàn)代物流與金融的關(guān)系

現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展需要足夠的資金支持，而金融行業(yè)也同樣需要物流行業(yè)快速發(fā)展和壯大?？梢哉f物流是一種基礎(chǔ)，資金是一種形式，它們之間是需要互補(bǔ)的，只有做到相互促進(jìn)發(fā)展才能形成一個(gè)物流金融生態(tài)圈。物流和金融這兩個(gè)行業(yè)的融合，形成了是一種新型的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，它們的協(xié)同發(fā)展既是現(xiàn)在的一種趨勢也是共同盈利的一種選擇。

從物流行業(yè)的角度來說，物流金融可以有效的推動(dòng)資金在這個(gè)供應(yīng)鏈中的使用效率，這是促進(jìn)企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵步驟之一。物流企業(yè)需要和銀行建立合作關(guān)系，通過銀行對客戶抵押貸款的物品進(jìn)行管理，同時(shí)增設(shè)一些配套的功能，這樣它的附加值就會增加，從而提高了公司的核心競爭力。

從金融行業(yè)的角度來說，物理金融的出現(xiàn)為這個(gè)行業(yè)開拓了一個(gè)新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)，這也成為拓展新型服務(wù)領(lǐng)域非常重要的渠道之一。物流公司在日常運(yùn)營的時(shí)候會有大量的資金在供應(yīng)鏈中運(yùn)作，與其有合作關(guān)系的銀行可以對這些資金進(jìn)行管理，并將這些資金投入到所提供的理財(cái)服務(wù)中，這些做法都是金融行業(yè)不可小覷的經(jīng)濟(jì)利潤來源。

三、物流金融協(xié)同發(fā)展盈利的策略

（一）建立和諧的物流金融合作關(guān)系

物流公司需要和金融企業(yè)建立起良好的合作關(guān)系，因?yàn)槲锪鞴拘枰麄冑Y金的支持和保障，在建立合作關(guān)系時(shí)一定要以長期互信為基礎(chǔ)，這樣才能得到他們最大的資金支持。首先可以對物流業(yè)開展統(tǒng)一授信，就是將銀行的貸款額度直接授權(quán)給物流企業(yè)，然后物流公司可依據(jù)客戶的需要進(jìn)行質(zhì)押貸款和最后的結(jié)算。但是物流公司需要按照相關(guān)的規(guī)定向銀行做好擔(dān)保工作，然后就可以將銀行所提供的信貸額度與其他公司靈活的辦理業(yè)務(wù)，在辦理業(yè)務(wù)的過程當(dāng)中銀行是不會參與的。這種模式減少了傳統(tǒng)貸款中一些復(fù)雜的步驟，從而提高了辦理業(yè)務(wù)的效率，可以讓企業(yè)更加容易的融到資金。在運(yùn)行這種模式的時(shí)候需要與擔(dān)保機(jī)構(gòu)和保險(xiǎn)公司建立合作關(guān)系，這樣可以有助于降低金融風(fēng)險(xiǎn)。

（二）增強(qiáng)物流金融服務(wù)創(chuàng)新，提高供應(yīng)鏈運(yùn)行效率

物流行業(yè)的發(fā)展正在趨于全球化，所以要盡快地建立起物流金融服務(wù)體系，這樣才能在全球化競爭中占據(jù)一席之地。目前我國的金融保險(xiǎn)市場已經(jīng)完全的開放，這將非常有利于引進(jìn)國外先進(jìn)成熟的物流金融服務(wù)理念，同時(shí)也能促使我國在這方面的改革創(chuàng)新?，F(xiàn)代的物流行業(yè)需要建立起自己供應(yīng)鏈服務(wù)，同樣需要金融機(jī)構(gòu)可以快速的融合到其新的經(jīng)營模式中去，就可以更方便的向物流企業(yè)給予資金的服務(wù)。

然而，近些年金融行業(yè)各方面的不斷改革也讓物流業(yè)發(fā)展的步伐逐漸加快?，F(xiàn)代化金融結(jié)算方式讓信息的交換和流通更加的通暢方便，并且去除了一些繁瑣的步驟，使資金的運(yùn)行效率得到大幅度的提高。在國際經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的趨勢下，金融行業(yè)中的服務(wù)與技術(shù)正在不斷的與國際接軌，而我們也正在學(xué)習(xí)國外一些金融機(jī)構(gòu)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，并不斷將自己的管理模式進(jìn)行改革創(chuàng)新，因?yàn)檫@才更有利于促進(jìn)物流行業(yè)的發(fā)展。物流金融協(xié)同發(fā)展要給予相互的支持，物流業(yè)建立完善的供應(yīng)鏈不僅僅只需要足夠的資金支持，還需要各種先進(jìn)的金融結(jié)算方式以及管理模式的輔佐。

（三）加強(qiáng)物流保險(xiǎn)，化解物流金融風(fēng)險(xiǎn)

現(xiàn)代物流不僅僅只是傳統(tǒng)的貨物儲存和運(yùn)輸，而是一種集現(xiàn)代運(yùn)輸、信息網(wǎng)絡(luò)、倉儲管理、產(chǎn)品后加工、營銷策劃、組織等一體的多技術(shù)、多領(lǐng)域、多環(huán)節(jié)、多學(xué)科的綜合領(lǐng)域。從客觀的角度來說，供應(yīng)鏈的每一個(gè)環(huán)節(jié)當(dāng)中都存在著或大或小的風(fēng)險(xiǎn)，為了將這些風(fēng)險(xiǎn)降到最低，我們需要采取一些措施，例如運(yùn)用配套的風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)、保險(xiǎn)技術(shù)化解經(jīng)營過程中的風(fēng)險(xiǎn)?，F(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展還蘊(yùn)藏著許多的市場，例如與之有著密切聯(lián)系的保險(xiǎn)行業(yè)，因?yàn)槲锪鞴局写罅康呢浳锒夹枰I保險(xiǎn)從而達(dá)到降低風(fēng)險(xiǎn)的目的，這就為它們之間的合作關(guān)系打造了良好的基礎(chǔ)。物流企業(yè)需要借助保險(xiǎn)服務(wù)輕裝上陣，增強(qiáng)物流產(chǎn)品國際化競爭優(yōu)勢，以保障物流業(yè)穩(wěn)健經(jīng)營、持續(xù)發(fā)展。

（四）實(shí)施有效的動(dòng)態(tài)管理，監(jiān)控物流運(yùn)行的全程

金融機(jī)構(gòu)必須對物流的運(yùn)行過程做充分的了解，因?yàn)橹挥羞@樣才能掌握這個(gè)市場的動(dòng)向、企業(yè)的運(yùn)營狀況，從而采取有針對性的防范物流金融風(fēng)險(xiǎn)的措施。一個(gè)良好高效的金融市場應(yīng)該是成本低廉、資金透明度高、管理模式完善、運(yùn)行平穩(wěn)的市場。要實(shí)現(xiàn)資金的高效運(yùn)作，首先一點(diǎn)就是要保證資金的安全。因此，銀行必須加大對金融資金運(yùn)作的監(jiān)管，防范企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，監(jiān)督企業(yè)加強(qiáng)內(nèi)部核算，科學(xué)而合理組織資金資源的分配與使用。

物流公司服務(wù)理念范文第4篇

一、從實(shí)際運(yùn)作看第三方物流（3PLs）

理論來自于實(shí)踐。尤其是當(dāng)一個(gè)新的理論或概念產(chǎn)生于幾乎完全不同的制度環(huán)境和經(jīng)濟(jì)環(huán)境條件下的時(shí)候，要真正理解它并用于指導(dǎo)實(shí)踐，最好的辦法就是看其理論的基礎(chǔ)來源，即看原先的實(shí)際運(yùn)作。我們不僅要知道它們現(xiàn)在是怎么做的，更要知道它們當(dāng)初為什么要這么做。

從發(fā)達(dá)國家第三方物流的實(shí)際運(yùn)作情況來看，企業(yè)的動(dòng)機(jī)和合作的方式是各種各樣的，而且第三方物流的運(yùn)作幾乎涉及企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)的所有環(huán)節(jié)。

1、美國汽車工業(yè)的情況。美國的通用汽車公司在1996年前后，發(fā)現(xiàn)其存貨和配送成本不斷上升，裝配廠里到處都是不足整車的貨運(yùn)卡車出出進(jìn)進(jìn)。分析原因發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時(shí)有分布在14個(gè)州的400多個(gè)供應(yīng)商通過電話指令向通用公司的30個(gè)裝配廠供應(yīng)物料。于是，通用公司求助于第三方物流服務(wù)公司Penske為自己設(shè)計(jì)一個(gè)解決方案。目標(biāo)有三：降低成本，改善物料回運(yùn)管理和相關(guān)的信息處理方法，減少承運(yùn)人的數(shù)量。第三方物流服務(wù)公司首先對通用公司的物料回運(yùn)和配送過程進(jìn)行了診斷，然后提出在克里夫蘭設(shè)立一個(gè)可進(jìn)行換裝作業(yè)的戰(zhàn)略配送中心，由該中心負(fù)責(zé)回運(yùn)物料和零部件配送的組織管理。戰(zhàn)略配送中心全部由第三方物流公司的人來操作和管理。第三方物流公司還為通用公司配置了全天候的專職運(yùn)輸車隊(duì)，設(shè)立EDI專線系統(tǒng)，安排供應(yīng)商的送貨時(shí)間，設(shè)計(jì)物料回運(yùn)路線，并對總裝廠實(shí)施JIT配送。

同樣是汽車工業(yè)巨頭的福特公司在1999年3月份決定把它在北美的整車配送業(yè)務(wù)外包給了UPS公司的一個(gè)分支機(jī)構(gòu)――UPS全球物流服務(wù)公司。但該第三方物流服務(wù)公司并不自己運(yùn)輸車輛，而是代表福特公司管理整車的配送工作。該公司要重建福特公司的配送網(wǎng)絡(luò)、要引入新的管理方法、要消除配送瓶頸、減少等候時(shí)間、還要提供配送信息管理系統(tǒng)以實(shí)現(xiàn)每一輛整車配送全程的有效監(jiān)控。福特公司的目標(biāo)是把整車配送的時(shí)間從現(xiàn)在的14――15天縮短到9――10天，讓客戶更滿意。同時(shí)減少存貨水平，提高設(shè)施利用率，降低成本，提高市場競爭力。合同規(guī)定雙方合作的過渡期是18個(gè)月。第一階段主要是在美國西部和西南地區(qū)。然后再逐步擴(kuò)大到全美，加拿大和墨西哥。

2、其他行業(yè)的情況。不同行業(yè)的第三方物流運(yùn)作各有自己的特點(diǎn)。

有聘請專業(yè)物流服務(wù)公司來運(yùn)作管理現(xiàn)有物流資產(chǎn)的。如尤尼西斯系統(tǒng)公司在發(fā)現(xiàn)自己的配送中心的能力過剩，同時(shí)希望建立基于活動(dòng)的成本核算（ABC）體系時(shí)，就聘請電子產(chǎn)品和辦公設(shè)備物流專家Burnham物流公司來管理運(yùn)作其最大的全球配送中心。而原配送中心的人和設(shè)施卻都保留下來。不到一年，企業(yè)的運(yùn)營成本就降低了20％。

有聘請第三方物流服務(wù)公司提升售后服務(wù)水平的。如美國的太陽微系統(tǒng)公司在北美市場上面臨客戶對維修用配件的配送時(shí)間從2天逐步縮短到一小時(shí)，甚至要求即時(shí)的現(xiàn)場作業(yè)時(shí)，就與制藥業(yè)物流專家USCO物流服務(wù)公司建立戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，把運(yùn)輸、倉儲、配件調(diào)度以及維修作業(yè)本身都交給USCO公司管理。不僅使1小時(shí)配送的服務(wù)準(zhǔn)時(shí)率大96.3％，而且取消了幾個(gè)地區(qū)性倉庫。

有聘請第三方物流服務(wù)公司提升貨場管理水平的。如Zenith電器公司打算改變傳統(tǒng)的手工貨場管理模式的時(shí)候，就聘請有倉儲物流專家之稱的GATX物流公司為其提供一套貨場管理系統(tǒng)軟件（YMS）。對收發(fā)貨過程進(jìn)行電子跟蹤，對空載和實(shí)載拖車進(jìn)行電子化調(diào)度，對貨場的布局和拖車的位置給出計(jì)算機(jī)圖象，并向Zenith公司提供實(shí)時(shí)的報(bào)告。

有聘請第三方物流服務(wù)公司組織物料回運(yùn)的。如加拿大的Derre農(nóng)機(jī)公司在發(fā)現(xiàn)總裝廠里的物料和零部件越集越多而影響產(chǎn)品裝配的時(shí)候，認(rèn)為自己的核心業(yè)務(wù)是裝配零部件而不是接收零部件。為了不增加基礎(chǔ)設(shè)施和人力資源的投資，決定聘請Caliber物流公司來組織和管理其物料的回運(yùn)。于是，第三方物流服務(wù)公司在離總裝廠5公里處新設(shè)一倉庫作為配送中心，為Derre公司控制存貨水平、管理承運(yùn)人、安排供應(yīng)商的送貨時(shí)間、對送貨路線進(jìn)行優(yōu)化、對貨運(yùn)集裝箱進(jìn)行跟蹤管理，前置清關(guān)等。

有同時(shí)請幾個(gè)專業(yè)物流服務(wù)公司共同來幫助組織和運(yùn)作全球市場分銷的。如美國的農(nóng)用和建筑設(shè)備制造商Case公司為了進(jìn)一步擴(kuò)大其在全球市場上的增長，就先聘請咨詢公司來對企業(yè)當(dāng)前的運(yùn)營情況進(jìn)行分析和診斷，發(fā)現(xiàn)“物流是關(guān)鍵的市場競爭力所在”，必須大大縮短客戶的訂貨周期和設(shè)法消除近20億美元的成品和備件的庫存。于是就決定把所有的物流運(yùn)作外包給3家第三方物流服務(wù)公司。著名的國際貨代Fritz公司負(fù)責(zé)信息系統(tǒng)的開發(fā)和貨代業(yè)務(wù)，并作為供應(yīng)鏈一體化的牽頭單位。著名的卡車運(yùn)輸承運(yùn)人Schneider物流公司負(fù)責(zé)陸上運(yùn)輸。第三方倉儲專家GATX物流公司則負(fù)責(zé)倉庫的管理和存貨的調(diào)度。

還有請專業(yè)物流服務(wù)公司來管理物流單證和負(fù)責(zé)費(fèi)用結(jié)算的。如LOF玻璃制造公司在聘請一家第三方物流服務(wù)公司來組織管理供應(yīng)商送貨車輛的回程配載的同時(shí)，還聘請一家以物流信息管理著稱的Cass物流公司負(fù)責(zé)所有貨運(yùn)單證的管理和費(fèi)用支付的安排。等等。

由此可見，雖然不同的企業(yè)與專業(yè)第三方物流服務(wù)公司合作的具體目標(biāo)和方式方法不一樣，但其中都蘊(yùn)含了一條不變的主線――企業(yè)間是高度互動(dòng)協(xié)作的。之所以使用“高度互動(dòng)協(xié)作”這一術(shù)語而不是簡單的使用“協(xié)作”，從企業(yè)物流運(yùn)作外包的本質(zhì)上來看，第三方物流服務(wù)協(xié)作可以有不同的層次，但“第三方物流”這個(gè)術(shù)語實(shí)際上已經(jīng)特指企業(yè)外購物流服務(wù)的高級形態(tài)。另一方面是因?yàn)榈谌轿锪鲄f(xié)作已經(jīng)不是通常意義上的分工協(xié)作，而是合作雙方在信息共享的條件下，為了共同的戰(zhàn)略目標(biāo)，共同制定物流解決方案，并根據(jù)市場需求的變化動(dòng)態(tài)執(zhí)行的過程。物流企業(yè)的運(yùn)作實(shí)際上已經(jīng)與客戶的經(jīng)營管理活動(dòng)融為一體了。

信息共享和共同制定物流解決方案是企業(yè)高度互動(dòng)協(xié)作的重要標(biāo)志，也是第三方物流運(yùn)作高級形態(tài)的顯著特征。

在物流運(yùn)作方面，企業(yè)把它的內(nèi)部功能外化，并建立起高度協(xié)同的運(yùn)作體系是市場經(jīng)濟(jì)體系發(fā)育成熟的必然結(jié)果。

二、企業(yè)外購物流決策因素

企業(yè)自營物流還是外購物流主要取決于兩個(gè)因素：一是關(guān)鍵物流活動(dòng)對企業(yè)成功的影響；二是企業(yè)管理物流運(yùn)作的能力。

那些對客戶服務(wù)水平要求高，在企業(yè)運(yùn)營總成本中物流成本占大頭，以及自身物流管理能力比較強(qiáng)的企業(yè)往往傾向于自營物流。換句話說，如果企業(yè)確實(shí)要開發(fā)供應(yīng)鏈管理的功能作為自己的核心競爭力，它就不應(yīng)當(dāng)外購物流服務(wù)。如沃爾瑪公司。

那些物流活動(dòng)并非其核心業(yè)務(wù)和自身不具備高水平物流管理能力的企業(yè)往往傾向于外購物流。換句話說，如果企業(yè)在倉儲和運(yùn)輸方面經(jīng)驗(yàn)不足，而且倉儲和運(yùn)輸活動(dòng)本身對企業(yè)總體的市場競爭地位并不是關(guān)鍵變量的情況下，企業(yè)就會外購物流服務(wù)。如Dell公司。

顯然，對于那些物流運(yùn)作是企業(yè)市場競爭的關(guān)鍵因素而企業(yè)自身物流管理能力又不足的企業(yè)，最好的辦法就是外購物流服務(wù)。如美國通用食品公司是有名的麥片和甜食制造商。年?duì)I業(yè)額為60億美元，但每年在產(chǎn)品的包裝和運(yùn)輸方面就要花費(fèi)30億美元。僅食品的貨運(yùn)成本就達(dá)4億美元，占其麥片產(chǎn)品上架成本的60％。經(jīng)分析發(fā)現(xiàn)卡車的不足整車發(fā)運(yùn)和回程空駛是造成其物流成本居高不下的主要原因。為了降低運(yùn)輸成本，公司聘請一家專做包裝食品物流的第三方物流公司――NC網(wǎng)上物流營銷公司來幫助對卡車的運(yùn)力進(jìn)行在線組合。雙方還共同開發(fā)了一個(gè)專用的貨運(yùn)管理軟件。在后臺，NC公司通過專線與通用食品公司的ERP系統(tǒng)聯(lián)接。在前臺，通用食品公司的貨運(yùn)信息與在400多萬條線路上運(yùn)營的200多個(gè)承運(yùn)人的貨運(yùn)計(jì)劃進(jìn)行配載。不到一年，僅僅是與網(wǎng)上交易市場的一個(gè)合作伙伴分享卡車的運(yùn)力，就節(jié)約運(yùn)費(fèi)達(dá)70萬美元。而這個(gè)伙伴就是為通用食品公司做麥片包裝盒的紙制品公司。

一般來說，企業(yè)外購專業(yè)化的物流服務(wù)可以獲得許多經(jīng)濟(jì)利益。如減少固定資產(chǎn)投入、降低運(yùn)作成本和減少流動(dòng)資金需求、獲得物流運(yùn)作的專門技術(shù)和管理技能、使得企業(yè)可以集中資源于其核心業(yè)務(wù)、改善企業(yè)的運(yùn)營和客戶服務(wù)、通過提高市場滲透力來增強(qiáng)競爭優(yōu)勢等。但企業(yè)外購物流服務(wù)的同時(shí)也會因此而承擔(dān)一些風(fēng)險(xiǎn)，即失去對關(guān)鍵物流活動(dòng)的控制權(quán)。如沃爾瑪是不會把物流運(yùn)作外包給第三方物流服務(wù)公司的，因?yàn)檫@是它自己的核心競爭力所在。

實(shí)際上，企業(yè)外購物流決策本身就是對互動(dòng)協(xié)作關(guān)系進(jìn)行經(jīng)濟(jì)技術(shù)權(quán)衡的過程。如2000年初，通用汽車公司和CNF管理集團(tuán)公司共同出資組建了威克托SCM物流公司，負(fù)責(zé)為通用公司提供所有物料和整車在其全球供應(yīng)鏈中的一體化運(yùn)作管理和全程物流運(yùn)作的可見。通用公司的目標(biāo)很明確：新成立的物流公司必須把訂貨周期從現(xiàn)在的60多天縮短為15――20天。在未來的2――3年內(nèi)把整車配送的時(shí)間從現(xiàn)在的11天縮短到6――7天。在改善客戶服務(wù)的同時(shí)，至少要把存貨水平降低50％。新成立的物流公司由CNF公司控股，但在重大戰(zhàn)略問題上，通用公司擁有一票否決權(quán)。兩個(gè)公司共用一個(gè)由CNF公司開發(fā)的基于網(wǎng)絡(luò)的管理信息系統(tǒng)。一開始，威克托SCM公司將只負(fù)責(zé)北美的生產(chǎn)物料回運(yùn)、整車配送、運(yùn)輸和進(jìn)出口業(yè)務(wù)。根據(jù)協(xié)議，SCM公司將逐步接手通用公司在全球的物流管理工作。就貨運(yùn)工作量來看，每天的發(fā)貨量將達(dá)90萬公斤。要組織通用公司的12000個(gè)供應(yīng)商為70個(gè)裝配廠生產(chǎn)和供應(yīng)物料，每天發(fā)車35000輛次。但通用公司的全球物流管理部門將保留戰(zhàn)略管理和監(jiān)測評價(jià)的責(zé)任。所以通用公司在北美的300人和在全球的800人的物流管理隊(duì)伍均維持不變。這實(shí)際上就是通用公司在外包物流服務(wù)以后防范風(fēng)險(xiǎn)的一項(xiàng)組織措施。因?yàn)閷Ω叨雀偁幍钠嚬I(yè)來說，汽車物流的運(yùn)作是企業(yè)的關(guān)鍵競爭力所在。

在了解企業(yè)外包物流的決策要素以后，第三方物流公司的市場定位和開發(fā)方向也就非常明確了。

實(shí)際上，企業(yè)外包物流的動(dòng)機(jī)和目的也是隨著經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場條件的變化而變化的。有調(diào)查表明：1996年，企業(yè)外包物流的最主要的動(dòng)機(jī)有三：一是降低成本；二是專注于其核心業(yè)務(wù)；三是提高物流作業(yè)效率。但是，1999年的調(diào)查表明：企業(yè)更強(qiáng)調(diào)第三方物流公司提供的增值服務(wù)、創(chuàng)新方案和作業(yè)績效，而不是成本控制。這也從物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的層面上說明當(dāng)今市場競爭正在從價(jià)格或成本的競爭轉(zhuǎn)向服務(wù)或物流的競爭。這時(shí)，第三方物流運(yùn)作關(guān)系的建立將主要取決于第三方物流公司能不能為企業(yè)提供高水平的物流服務(wù)。

必須指出，企業(yè)與第三方物流公司之間的信用關(guān)系十分重要。以委托為基本框架的普遍的市場信用體系是第三方物流運(yùn)作的重要環(huán)境條件。正是在這個(gè)問題上，嚴(yán)重制約了我國第三方物流運(yùn)作以至物流產(chǎn)業(yè)的正常發(fā)展。

三、關(guān)于第三方物流的定義

在理論上，究竟什么是第三方物流，或第三方物流這個(gè)術(shù)語指的是什么，目前并無統(tǒng)一的或標(biāo)準(zhǔn)的定義。

美國著名的MERCER管理顧問公司對第三方物流的定義為：“向發(fā)貨人或收貨人提供從物流節(jié)點(diǎn)的功能服務(wù)到更大范圍的物流渠道的一體化服務(wù)；把運(yùn)輸管理、存貨調(diào)度和信息技術(shù)結(jié)合起來，以較低的渠道總成本向客戶提供增值服務(wù)”。這個(gè)定義的過于寬范是顯而易見的。

事實(shí)上，第三方物流的運(yùn)作在國外的有關(guān)文獻(xiàn)中也有多種稱謂。最常用的是第三方物流（Third-partylogistics），還有第三方供應(yīng)商（Third-partyproviders），第三方物流公司（third-partylogisticscompany），第三方合同物流（Third-partycontractlogistics），一體化物流公司（integratedlogisticscompanies），合同物流專家（contractlogisticsspecialists）等。因?yàn)榈谌轿锪鬟\(yùn)作的高級形態(tài)常常與企業(yè)間的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系即戰(zhàn)略聯(lián)盟分不開，所以有時(shí)也把專業(yè)物流公司稱為企業(yè)的物流伙伴（logisticspartner）。

由于第三方物流運(yùn)作在實(shí)際上常常是一種“一對一”的特殊的個(gè)性化的協(xié)作關(guān)系，所以為了區(qū)別于一般的僅提供標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)的物流協(xié)作，美國LTD管理顧問公司總裁ThomasCraig先生認(rèn)為：“僅僅把資產(chǎn)或業(yè)務(wù)外包出去是不夠的。真正的第三方物流是為滿足客戶的需求，也為滿足物流企業(yè)自己的業(yè)務(wù)發(fā)展需要而為客戶量身定制的專用物流解決方案”。換句話說，第三方物流就是協(xié)作雙方共同制定專用物流解決方案，并實(shí)現(xiàn)雙贏的過程。這顯然不同于一般的“要約”和“承諾”的簡單合同過程。

實(shí)際上對“第三方”這一術(shù)語也有不同看法。雖然埃森哲咨詢公司已經(jīng)為所謂“第四方”申請了知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)，也有學(xué)者定義“第四方”就是指專門為客戶制定物流解決方案的咨詢顧問公司，但已經(jīng)有專家指出：“第三方”這類術(shù)語還是少用為好。因?yàn)椤暗谌健鄙踔痢暗谒姆健边@樣的提法很容易引起混亂。確切的還是用“物流外包”（LogisticsOutsourcing）為宜，以反映企業(yè)把物流運(yùn)作轉(zhuǎn)包給能夠提供所需物流服務(wù)的第三方企業(yè)這樣一種關(guān)系。

筆者認(rèn)為，所謂第三方物流就是企業(yè)或其他經(jīng)濟(jì)組織為了強(qiáng)化其核心競爭力，把非核心業(yè)務(wù)的物流管理、物流作業(yè)或物流設(shè)施等部分的或全部的外包出去，并與專業(yè)物流公司建立雙贏的互動(dòng)協(xié)作關(guān)系直至進(jìn)一步的建立市場競爭戰(zhàn)略聯(lián)盟的過程。第三方物流的運(yùn)作是互動(dòng)協(xié)作關(guān)系的運(yùn)作，對第三方物流的管理是協(xié)作雙方對互動(dòng)關(guān)系的管理。比如世界排名第一的Georgia-Pacific林產(chǎn)品集團(tuán)公司在不同的地區(qū)性市場上外購不同的第三方物

流服務(wù)公司的服務(wù)，認(rèn)為：第三方物流運(yùn)作是其經(jīng)營活動(dòng)的延伸。太陽微系統(tǒng)公司（SunMicrosystemsInc.）則聲稱：第三方物流服務(wù)公司已經(jīng)成為企業(yè)整體運(yùn)作的有機(jī)組成部分，而對第三方物流合作伙伴的管理已經(jīng)成為其核心競爭力。

四、全面理解第三方物流

物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展一方面取決于市場經(jīng)濟(jì)的成熟度，另一方面也得益于物流服務(wù)理念的不斷豐富和創(chuàng)新。對于準(zhǔn)備參與或已經(jīng)參與第三方物流運(yùn)作的企業(yè)來說，必須正確把握第三方物流運(yùn)作的精髓，并從以下6個(gè)方面來全面的理解第三方物流運(yùn)作：

1、第三方物流是企業(yè)外包物流作業(yè)或物流管理的產(chǎn)物。

2、第三方物流是企業(yè)間的互動(dòng)協(xié)作過程。

3、第三方物流是客戶定制化的服務(wù)。

4、第三方物流是企業(yè)間的戰(zhàn)略聯(lián)盟。

物流公司服務(wù)理念范文第5篇

在電子商務(wù)中物流的基本業(yè)務(wù)主要包括運(yùn)輸、裝卸、配送以及代收貨款、退貨保險(xiǎn)等附加。物流的服務(wù)水準(zhǔn)直接關(guān)乎到電子購物中買賣雙方的利益，物流作為第三方，往往會成為制約電子商務(wù)發(fā)展中的短板和瓶頸。近年來我國物流行業(yè)發(fā)展迅速，但是仍處于起步發(fā)展階段，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從事具有一定綜合水平的A級物流企業(yè)就達(dá)1150多家，新增物流企業(yè)每年以15%~20%的速度增長，然而從業(yè)績、管理、服務(wù)、功能、網(wǎng)絡(luò)等各方面評估，真正成熟的具有競爭力的大型物流公司卻寥寥無幾，很多物流企業(yè)還沒用建立適合市場的、屬于自己的企業(yè)文化因而很難在激烈的競爭中取得長遠(yuǎn)發(fā)展。在這種情況下，通過借鑒學(xué)習(xí)建設(shè)包括企業(yè)宗旨、核心價(jià)值觀、企業(yè)精神、經(jīng)營理念、人才觀等在內(nèi)的物流企業(yè)文化對于提升國內(nèi)物流企業(yè)的整體質(zhì)量、規(guī)范國內(nèi)物流市場、實(shí)現(xiàn)物質(zhì)文化和精神文化的雙向發(fā)展具有十分重要的意義。而從電子商務(wù)的整體發(fā)展趨勢上看，20世紀(jì)80年代以來業(yè)已興起的第三方物流甚至對傳統(tǒng)物流企業(yè)提出了新的挑戰(zhàn)。物流企業(yè)在未來勢必要承載電子商務(wù)中的更多更為重要的功能。將面臨著由原有的受委托的單純的物流作業(yè)活動(dòng)向物流系統(tǒng)管理活動(dòng)轉(zhuǎn)變。第三方物流在基本業(yè)務(wù)上增加了倉儲功能，而在附加值業(yè)務(wù)中增加了諸如訂單處理、貨物驗(yàn)收、倉庫再包裝和加工、貨物的回收和替換等，并且更為關(guān)鍵的是其提供的更高級的物流服務(wù)：庫存分析報(bào)告、庫存控制、分銷中心的建立和供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)建議等。因此，無論是應(yīng)對較為傳統(tǒng)的裝卸、運(yùn)輸和送達(dá)，還是適應(yīng)更深層次的第三方物流的管理活動(dòng)，加強(qiáng)物流企業(yè)的內(nèi)部管理和體系都是物流企業(yè)增長的必然舉措，而從企業(yè)文化的“內(nèi)功”做起，則是關(guān)鍵的關(guān)鍵。

二、德邦物流為例的企業(yè)文化

作為國內(nèi)十大物流公司之一的德邦物流公司，以“承載信任、助力成功”為服務(wù)理念，講誠信、重品牌、銳意取進(jìn)，形成了具有代表性的物流企業(yè)文化。在德邦物流企業(yè)文化的根基作用下，公司每年以60%的速度發(fā)展，在成立的短短13年內(nèi)已經(jīng)發(fā)展成為覆蓋31省級行政區(qū)域、經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)達(dá)到2900余家、日均貨物流通量達(dá)到3萬噸、運(yùn)輸車輛達(dá)到5400臺、全國運(yùn)轉(zhuǎn)中心總面積超過85萬平方米的國家5A級大型物流企業(yè)，同時(shí)獲得“全國先進(jìn)物流企業(yè)”、“中國物流誠信企業(yè)”、“全球十大網(wǎng)商”、“中國物流業(yè)最佳雇主”、“物流人才培養(yǎng)示范基地”等榮譽(yù)稱號，成為中國精準(zhǔn)物流、高端物流、綠色物流的領(lǐng)導(dǎo)者，創(chuàng)新了多個(gè)德邦物流品牌理念，成為國內(nèi)物流的領(lǐng)軍者。德邦的迅速發(fā)展、所取得的成就都根源于其物流文化的精心鑄造，尤其是德邦以品牌提升競爭力、創(chuàng)新物流管理模式、以人為本人才理念等企業(yè)文化從根本上奠定了德邦發(fā)展的基礎(chǔ)和空間，開創(chuàng)了國內(nèi)物流企業(yè)文化的新局面，對于我國物流企業(yè)文化的構(gòu)建具有極強(qiáng)的借鑒意義。美國管理學(xué)家威廉•大內(nèi)發(fā)表了Z理論學(xué)說、查德•帕斯卡爾和安東尼•阿索斯提出了包括“崇高目標(biāo)、戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)、制度、才能、風(fēng)格和人員”7S要素學(xué)說，對于管理要素和企業(yè)文化的研究作出了巨大貢獻(xiàn)?？v觀德邦的企業(yè)文化，可發(fā)現(xiàn)許多與Z理論和7S要素理論的異曲同工之處。

1.創(chuàng)新性戰(zhàn)略。

建立企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)對于企業(yè)在激烈的市場競爭中取得優(yōu)勝具有至關(guān)重要的作用。作為國內(nèi)物流的領(lǐng)軍人，德邦的戰(zhàn)略對于企業(yè)的成長也發(fā)揮了重要作用。德邦的創(chuàng)新性戰(zhàn)略首先就是以“安全和速度”的品牌提競爭力。在90年代中小物流企業(yè)開始迅速發(fā)展時(shí)，采取“價(jià)格戰(zhàn)”是許多企業(yè)在物流競爭中的戰(zhàn)略，不斷降低利潤以保證短期內(nèi)的業(yè)務(wù)量。德邦物流創(chuàng)始人崔維星著眼于長遠(yuǎn)發(fā)展果斷摒棄了價(jià)格戰(zhàn)的競爭模式，充分利用契機(jī)將自己定位在高檔次物流和差異化服務(wù)上，用時(shí)效、安全和服務(wù)作為品牌支撐。事實(shí)證明德邦“安全和速度”品牌戰(zhàn)略是對的，在依靠“超低價(jià)”價(jià)格戰(zhàn)的東道快遞公司迅速倒閉時(shí)，德邦異軍突起，以蓬勃的發(fā)展態(tài)勢占領(lǐng)市場。德邦的創(chuàng)新性戰(zhàn)略之二是對市場的準(zhǔn)確定位。物流行業(yè)是一個(gè)市場廣闊的大蛋糕，貨物的種類的多樣性和重量的不一使許多物流公司在處理不同貨物運(yùn)輸?shù)倪^程中面臨著成本壓力和技術(shù)壓力。比如重量較小的貨物一般由快遞公司來做，像順風(fēng)、申通、宅急送、韻達(dá)、EMS等眾多快遞公司做的靈活專業(yè)，競爭也相對來說飽和。而大客戶物流做起來成本更高、運(yùn)作起來更困難。在這樣的情況下德邦為自己做出了一個(gè)準(zhǔn)確的市場定位，承擔(dān)的是介于（大客戶物流）和快遞中間的零擔(dān)物流服務(wù)，服務(wù)對象以中小企業(yè)為主，從而在占領(lǐng)市場份額的競爭中建立了自己的優(yōu)勢。德邦的創(chuàng)新性戰(zhàn)略之三是在物流運(yùn)輸上采取汽運(yùn)物流模式，并且通過自建車隊(duì)和網(wǎng)點(diǎn)作為依托。在我國物流行業(yè)發(fā)展的起步階段，空運(yùn)業(yè)務(wù)被視為具有巨大利潤空間和發(fā)掘潛力的朝陽產(chǎn)業(yè)，而德邦創(chuàng)始人崔維星卻高瞻遠(yuǎn)矚，看到了內(nèi)地空運(yùn)業(yè)發(fā)展的局限性和高速公路、鐵路的發(fā)展為公路運(yùn)輸所提供的巨大可能性，將汽運(yùn)推為主力軍。隨著高速公路的發(fā)展，德邦物流的線路網(wǎng)絡(luò)覆蓋550多個(gè)城市，國內(nèi)覆蓋率高達(dá)90%，成功實(shí)現(xiàn)了“用公路運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格實(shí)現(xiàn)航空運(yùn)輸”，成為國內(nèi)AAAAA級物流公司。

2.雙贏的發(fā)展目標(biāo)。

“一個(gè)組織的崇高目標(biāo)部分地從領(lǐng)導(dǎo)中產(chǎn)生，領(lǐng)導(dǎo)通過明確闡述和執(zhí)著地追求逐漸灌輸價(jià)值準(zhǔn)則?！啊背绺吣繕?biāo)所起的作用是給雇員提供一個(gè)‘羅盤’，為他們指出前進(jìn)的正確方向。”可見一個(gè)組織目標(biāo)的設(shè)定對于全體工作人員的思想引導(dǎo)和組織的價(jià)值取向起著至關(guān)重要的作用。對于以營利為目的企業(yè)來說，基于對利潤追求的目標(biāo)設(shè)定是非常普遍的。但是隨著社會現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)和文化環(huán)境發(fā)展的需要，這種單純以利潤為企業(yè)發(fā)展目標(biāo)的設(shè)定形式早已不符合社會價(jià)值準(zhǔn)則，難以實(shí)現(xiàn)長期的穩(wěn)定生存和發(fā)展。德邦物流在企業(yè)文化的建設(shè)中以“成為中國人首選的國內(nèi)物流運(yùn)營商”為企業(yè)目標(biāo)、以“為中國提速”為使命，不單立足于企業(yè)自身，同時(shí)也將最大限度地實(shí)現(xiàn)社會效益和國民經(jīng)濟(jì)效益結(jié)合起來，將最高的物流水平和物流服務(wù)與最大的顧客福利和員工福利結(jié)合起來，這樣一種的多功能發(fā)展目標(biāo)使得德邦站在了物流行業(yè)的一個(gè)新高度，為其長遠(yuǎn)發(fā)展奠定了基石，同時(shí)也對企業(yè)價(jià)值觀念的構(gòu)建和員工努力方向提供了指引。

3.務(wù)實(shí)的企業(yè)理念。

如同個(gè)人具有信念一樣，一個(gè)企業(yè)的支撐離不開自身的理念。對于物流行業(yè)來說，顧客和物流企業(yè)的關(guān)系非常微妙，這種微妙的關(guān)系體現(xiàn)在物流企業(yè)利潤空間的可收縮性上和客戶選擇的多樣性上，同時(shí)也體現(xiàn)上貨物運(yùn)輸安全和速度能否得到保證的不確定性上。正是由于這種微妙關(guān)系使得一些物流公司與為顧客之間經(jīng)常出現(xiàn)劍拔弩張的情況。德邦睿智地看到了這一問題，從物流行業(yè)為人們服務(wù)的初衷出發(fā)，首先將企業(yè)理念定位在“承載信任，助力成功”上，提出為客戶提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、幫助客戶取得成功的理念，從而與客戶建立了良好的合作伙伴關(guān)系。與“承載信任，助力成功”相對應(yīng)，德邦物流為自己樹立起“精準(zhǔn)物流”的企業(yè)理念。精準(zhǔn)物流主要體現(xiàn)在“三精”，即精準(zhǔn)送達(dá)、精準(zhǔn)全程呵護(hù)、精準(zhǔn)運(yùn)輸狀態(tài)反饋。德邦進(jìn)而成為中國精準(zhǔn)物流的領(lǐng)導(dǎo)者，從而占領(lǐng)了更大的市場份額。

4.求進(jìn)重人的核心價(jià)值觀。

激情進(jìn)取不被淘汰是德邦秉承的核心價(jià)值觀之一。優(yōu)勝劣汰是企業(yè)生存發(fā)展所必然面對的殘酷法則。與德邦每年60%的驚人發(fā)展速度相似，松下公司曾經(jīng)在長達(dá)20年里年復(fù)一年地相當(dāng)于或者超過了它在全球的一切競爭者，松下的成功與它建立起來的緊跟時(shí)代、不斷進(jìn)取的核心價(jià)值息息相關(guān)，德邦在對企業(yè)文化中的不斷進(jìn)取的價(jià)值觀念同樣領(lǐng)悟得到位。首先，為適應(yīng)電子商務(wù)隨著全球信息時(shí)代的到來和電子商務(wù)的不斷發(fā)展，德邦走在了信息化的前列，利用電子商務(wù)來實(shí)現(xiàn)物流的高效運(yùn)作，以更加迅速、快捷、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)來提高物流水平。在德邦有獨(dú)立的IT運(yùn)營部門，每年投入大量資金進(jìn)行信息系統(tǒng)的研發(fā)和升級。除此以外，德邦緊跟社會發(fā)展潮流，踐行“綠色物流”。德邦始終堅(jiān)持以人為本的人才觀念，重視人才，努力為員工創(chuàng)造一個(gè)良好的工作環(huán)境，致力于企業(yè)與員工共同發(fā)展和成長。“日本組織管理中最重要的成果是，它們在遠(yuǎn)超過美國的范圍內(nèi)，讓組織中的每一個(gè)人都處于活躍狀態(tài)。”德邦企業(yè)文化非常具有人性化特點(diǎn)，企業(yè)福利送到員工心坎里，也送到員工“家”里。例如推出了親情1+1”制度“、家庭全程無憂計(jì)劃”制度等，為推出這些人性化政策，德邦每年耗資巨大，但卻從把幾萬個(gè)小“家”匯集在一起建立里一個(gè)越來越強(qiáng)大的大“家”，在為員工福利、社會福利貢獻(xiàn)的同時(shí)也凝聚了所有德邦人的心，實(shí)現(xiàn)了人企共贏。

三、德邦文化對其它物流企業(yè)的相關(guān)啟示

面臨日益激烈的市場競爭，我國物流行業(yè)不進(jìn)則退。企業(yè)文化是一個(gè)企業(yè)生存發(fā)展的支撐，德邦之所以能在短短的十余年內(nèi)取得如此巨大的成就，并且以越來越旺盛的勢頭每年以60%的速度持續(xù)發(fā)展，很多成都上取決于它企業(yè)文化的成功之處。這也賦予更多的國內(nèi)物流企業(yè)以相關(guān)的啟示。首先要樹立自身企業(yè)戰(zhàn)略。國內(nèi)的物流市場紛繁雜亂，想要在激烈的競爭中脫穎而出戰(zhàn)略的構(gòu)建就是一個(gè)決勝點(diǎn)。德邦以“安全速度”為品牌競爭力、找準(zhǔn)市場定位避開競爭中心、采取自建模式提高物流控制和水平，將其建立在一個(gè)大多數(shù)同行所達(dá)不到的高度上。其次要有高遠(yuǎn)的企業(yè)目標(biāo)和理念。德邦深諳社會現(xiàn)代文化和價(jià)值觀念發(fā)展對企業(yè)的新要求，在企業(yè)目標(biāo)設(shè)定上建立了造益于企業(yè)、社會和個(gè)人的崇高目標(biāo)。同時(shí)德邦立足于客戶，以幫助客戶取得成功為推力，以精準(zhǔn)物流為保航，將企業(yè)理念建立在“承載信任、助力成功”和“精準(zhǔn)物流”上，贏得了口碑和信任。最后，是核心價(jià)值觀念的建立。核心價(jià)值觀是企業(yè)的發(fā)展哲學(xué)，是企業(yè)處理問題時(shí)的基本準(zhǔn)則，是實(shí)現(xiàn)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，踐行企業(yè)理念的根本。德邦“激情進(jìn)取不被淘汰”的核心法則，使得企業(yè)在發(fā)展中志存高遠(yuǎn)，未雨綢繆，重視研發(fā)；而其“以人為本”的核心理念體現(xiàn)了企業(yè)的終極的人文關(guān)懷，讓企業(yè)員工、員工的家屬能夠在沐浴著企業(yè)溫情的雨露下生活和成長，對于企業(yè)人才隊(duì)伍構(gòu)建、企業(yè)向心力和凝聚力的構(gòu)建上意義非凡。

四、物流企業(yè)還應(yīng)重視制度文化的建設(shè)

1.建立通暢的信息制度。

因?yàn)椤皩τ谄髽I(yè)來說，盡快獲得客戶需求什么東西的信息是性命攸關(guān)的?！苯⒁粋€(gè)通暢的信息制度至關(guān)重要，尤其是對以客戶滿意度直接決定成交量的物流企業(yè)來說。與許多物流企業(yè)一樣，德邦在信息通道方面做得還不夠完善，現(xiàn)有的信息收集主要是通過網(wǎng)上評價(jià)的反饋獲得，而這種信息通常是單次而片面的，企業(yè)與客戶的信息交流非常困難。面對這種情況應(yīng)建立一個(gè)通暢的信息制度。像松下公司、國際商用公司那樣，首先物流企業(yè)可以建立起一個(gè)客戶俱樂部網(wǎng)，根據(jù)新老顧客的預(yù)留信息將其加入到這個(gè)網(wǎng)上，及時(shí)聽取客戶對物流服務(wù)和物流水平的評價(jià)和要求并據(jù)此做出改進(jìn)。其次，物流企業(yè)還可以在客戶下單時(shí)與客戶進(jìn)行詳細(xì)交流，及時(shí)了解客戶的需求，在物流過程中最大限度地滿足客戶。最后，企業(yè)可推出客戶調(diào)查問卷制度，在貨物簽收時(shí)，由基層工作人員向客戶發(fā)送并回收，通過這樣的方式得到客戶滿意度及需求、以及主要競爭對手獲得的滿意度的直接信息。

2.自上而下與自下而上的管理制度相結(jié)合。

對于物流行業(yè)來說，直接為客戶服務(wù)、與客戶交流、了解物流實(shí)際流程各環(huán)節(jié)的都是企業(yè)的基層工作人員，因此建立由下而上的管理模式對物流企業(yè)改善物流服務(wù)水平、實(shí)行切實(shí)符合客戶和市場需求的戰(zhàn)略決策、完善物流的每一個(gè)環(huán)節(jié)更具有非常重要的意義。在物流企業(yè)管理過程中，將自下而上的管理與自上而下的管理結(jié)合起來，可以達(dá)到雙向溝通的效果，在提出公司期望和發(fā)展目標(biāo)的同時(shí)確實(shí)掌握工作的現(xiàn)實(shí)狀況和員工對工作開展的展望，將公司目標(biāo)、部門目標(biāo)和個(gè)人目標(biāo)有機(jī)地結(jié)合起來，并且通過這種雙向管理模式有效地提高企業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，從而盡量避免傳統(tǒng)至上而下管理制度下的一系列弊端。

3.完善獎(jiǎng)勵(lì)制度。