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總體城市設(shè)計(jì)研究范文第1篇

在我國(guó)現(xiàn)行的規(guī)劃編制體系中，法規(guī)層面的城市規(guī)劃更注重對(duì)城市的理性分析和量化控制管理，缺少在三維空間形態(tài)方面從宏觀到微觀逐層次系統(tǒng)化的控制和引導(dǎo)手段。而總體城市設(shè)計(jì)對(duì)于城市空間環(huán)境建設(shè)的控制與引導(dǎo)的目標(biāo)使其成為一種必要的方法和手段。

而作為城市設(shè)計(jì)研究和實(shí)踐領(lǐng)域的一部分，當(dāng)前總體城市設(shè)計(jì)進(jìn)入到了指定具有指導(dǎo)作用的技術(shù)性文件和具體編制實(shí)踐的階段。在實(shí)施應(yīng)用中，對(duì)總體城市設(shè)計(jì)導(dǎo)則編制的合理程度和實(shí)踐指導(dǎo)的有效性成為總體城市設(shè)計(jì)工作研究的重要內(nèi)容。筆者從總體城市設(shè)計(jì)導(dǎo)則的控制對(duì)象、總體城市設(shè)計(jì)導(dǎo)則的應(yīng)用分類、總體城市設(shè)計(jì)導(dǎo)則的使用方式三個(gè)方面展開論述，討論總體城市設(shè)計(jì)導(dǎo)則形成與具體應(yīng)用。

2、總體城市設(shè)計(jì)導(dǎo)則的控制對(duì)象

2.1明確總體城市設(shè)計(jì)目標(biāo)、確定研究方向

總體城市設(shè)計(jì)的核心目標(biāo)是凸顯城市空間特色?？傮w城市設(shè)計(jì)的工作意圖強(qiáng)調(diào)建立地區(qū)內(nèi)的空間結(jié)構(gòu)框架與設(shè)計(jì)引導(dǎo)。通過對(duì)城市自然山水特征和歷史文化特色的把握，明確未來城市空間形態(tài)的總體框架與發(fā)展思路1。

總成城市設(shè)計(jì)對(duì)城市特色的塑造貫穿于規(guī)劃、建設(shè)和管理的眾多環(huán)節(jié)之中。總體城市設(shè)計(jì)層面的任務(wù)，一方面是在城市總體規(guī)劃階段與之建立積極的互動(dòng)關(guān)系，為城市宏觀空間布局提供城市設(shè)計(jì)角度的思考。另一方面則是為具體城市設(shè)計(jì)、詳細(xì)規(guī)劃以及規(guī)劃管理層面提供宏觀的控制和引導(dǎo)原則。這種逐層分級(jí)控制引導(dǎo)的序列使得城市的特色，從宏觀到微觀，從規(guī)劃到建設(shè)，得以維系、延續(xù)與強(qiáng)化。而總體城市設(shè)計(jì)導(dǎo)則作為總體城市設(shè)計(jì)研究和實(shí)踐應(yīng)用的重要工具，在確立哪些城市設(shè)計(jì)要素能夠建立起城市空間形態(tài)的總體框架，如何控制這些城市設(shè)計(jì)要素的問題是總體城市設(shè)計(jì)導(dǎo)則編制工作的核心議題。

2.2建立總體城市設(shè)計(jì)框架、明確控制對(duì)象

⑴公共空間資源的管控。在總體城市設(shè)計(jì)的編制中，應(yīng)首先注重對(duì)城市公共空間資源的管控和統(tǒng)籌布局。研究得出的框架結(jié)構(gòu)在總體城市規(guī)劃中，通過用地規(guī)劃布局、設(shè)施建設(shè)、開發(fā)容量等技術(shù)指標(biāo)規(guī)定，實(shí)現(xiàn)總體城市設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)在具體空間范圍的存在和大致的空間范疇和幾何形態(tài)。其中，城市公共空間資源可以涵蓋城市道路、自然環(huán)境、廣場(chǎng)公園等各種形式的物理空間資源，同時(shí)也應(yīng)該將城市形象、建筑風(fēng)貌、等視覺資源以及社會(huì)文化、人文特色的城市要素納入其中。

⑵控制標(biāo)準(zhǔn)的建立，明確對(duì)公共空間資源的開發(fā)、保護(hù)、特色建設(shè)的各項(xiàng)要求、以及城市各種資源與公共空間控制點(diǎn)之間質(zhì)、量的關(guān)系。采用指標(biāo)體系、管理措施以及設(shè)計(jì)指引等以量化和法規(guī)化的技術(shù)手段來構(gòu)成建設(shè)控制標(biāo)準(zhǔn)，融入到城市的日常建設(shè)當(dāng)中。在此，我們可以理解為形成對(duì)公共空間資源的具體內(nèi)容的技術(shù)規(guī)定。

⑶結(jié)合城市形象的塑造，協(xié)調(diào)城市特色空間整體發(fā)展框架的合理建構(gòu)。城市形象是指城市給予公眾共同的穩(wěn)定的綜合印象和觀感?？傮w形象定位是城市性質(zhì)、功能和文明程度的外在表現(xiàn)。結(jié)合城市意象理論、社會(huì)人文理論對(duì)城市空間環(huán)境的分析，提取城市中的重要特色空間，使其成為城市建設(shè)實(shí)施中需要重點(diǎn)把控的對(duì)象。

⑷建立總體城市設(shè)計(jì)框架，并將所有的設(shè)計(jì)策略轉(zhuǎn)化為管控措施（法規(guī)+導(dǎo)則），積極的納入到城市規(guī)劃管理體系，或自成體系，以規(guī)劃管理的語言和工具來實(shí)現(xiàn)和操作框架的控制引導(dǎo)作用。因此應(yīng)將管控的內(nèi)容、要點(diǎn)、方法等各種元素統(tǒng)一整合，通過總體城市設(shè)計(jì)導(dǎo)則這種工具，來形成總體城市設(shè)計(jì)框架對(duì)城市建設(shè)管理工作的具體行動(dòng)指導(dǎo)。

3、總體城市設(shè)計(jì)導(dǎo)則的應(yīng)用分類

3.1總體城市設(shè)計(jì)導(dǎo)則的控制等級(jí)

從城市整體性和系統(tǒng)性特征來看，框架是由整個(gè)地區(qū)環(huán)境內(nèi)重要的城市設(shè)計(jì)要素組成的。內(nèi)容多種多樣，規(guī)模巨大，系統(tǒng)繁復(fù)。城市建設(shè)實(shí)踐需從這些設(shè)計(jì)要素的重要程度、意象作用以及建設(shè)安排進(jìn)行序列組織，具體行動(dòng)。

從控制概念的構(gòu)成來看，控制行為由控制主體、被控制對(duì)象、控制因子三部分組成。對(duì)城市這個(gè)巨系統(tǒng)內(nèi)的空間物質(zhì)要素的控制，除了控制主體、被控制對(duì)象、控制因子（多個(gè)控制因子，或是平行的各種系統(tǒng)要素）這三部分外，還應(yīng)該突出對(duì)控制因子具體的控制機(jī)制的考慮，包含控制集合點(diǎn)，控制因子排列兩個(gè)組成。

①控制集合點(diǎn)——城市整體的廣袤性要求了城市中被控制空間實(shí)體的有限數(shù)量和主次之分，超過了這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)導(dǎo)致面廣體大，控制力度的減弱。

②控制因子排列——而控制因素的多樣性要求了不同物質(zhì)要素各自的有限數(shù)量和權(quán)重，模糊了這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，其間產(chǎn)生的各種作用力必然會(huì)發(fā)生偏移甚至抵消，導(dǎo)致對(duì)于一個(gè)具體空間點(diǎn)的控制目標(biāo)混沌，同樣使控制力度減弱（一身兼數(shù)職的尷尬）?？刂茩C(jī)制的關(guān)鍵點(diǎn)在于理解城市空間是這些控制因子的有機(jī)綜合，而不是各種因子的機(jī)械疊加。

3.2總體城市設(shè)計(jì)導(dǎo)則的分類

由前面論述可知，城市總體設(shè)計(jì)確立的城市特色空間框架是一個(gè)層級(jí)式物質(zhì)構(gòu)成體系，需要建立逐層分級(jí)控制引導(dǎo)的序列，才能保證其從宏觀到微觀，從規(guī)劃到建設(shè)的控制指引。因此，總體城市設(shè)計(jì)導(dǎo)則需要針對(duì)不同層級(jí)的控制對(duì)象，形成不同控制力和限定作用的導(dǎo)則分類。結(jié)合城市空間層次的劃分以及控制程度的深淺，設(shè)計(jì)導(dǎo)則被分為四類

⑴強(qiáng)制性導(dǎo)則：這些內(nèi)容是在任何情況下都必須被貫徹的，如果希望得到豁免，必須向政府提交申請(qǐng)和可行性報(bào)告，強(qiáng)制性導(dǎo)則針對(duì)的具體城市物質(zhì)對(duì)象，需要結(jié)合城市的空間發(fā)展框架進(jìn)行對(duì)應(yīng)，主要依據(jù)以下一些要素：歷史文化與自然資源保護(hù)、城市空間與景觀、城市形體的量化控制（建筑高度、密度）、重要公共空間等。

⑵說明性導(dǎo)則：這些內(nèi)容是在大部分情況下都應(yīng)該被貫徹的，如果希望得到豁免，必須向規(guī)劃主管部分提交申請(qǐng)和可行性報(bào)告。

⑶建議性導(dǎo)則：這些內(nèi)容應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)鼐唧w情況執(zhí)行。執(zhí)行批準(zhǔn)書必須提交給規(guī)劃主管部門并得到批準(zhǔn)。

總體城市設(shè)計(jì)研究范文第2篇

關(guān)鍵詞：商業(yè)綜合體；功能；規(guī)劃設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：TU984文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1、城市商業(yè)綜合體概述

1.1城市商業(yè)綜合體的產(chǎn)生背景

作為城市建設(shè)的重要組成部分之一，商業(yè)建筑是一個(gè)公共、開放、充滿多樣性的城市要素，也是地區(qū)發(fā)展的原動(dòng)力之一。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，城市化進(jìn)程帶來的土地、交通問題和城市人口對(duì)高品質(zhì)商業(yè)配套設(shè)施的需要，都要求商業(yè)建筑具備高效率、多功能的綜合性，在這一背景下，集購物、酒店、辦公、會(huì)所、公寓和休閑娛樂于一身的商業(yè)綜合體的發(fā)展成為了必然趨勢(shì)。

1.2現(xiàn)代城市商業(yè)綜合體的設(shè)計(jì)原則與規(guī)劃順序

在設(shè)計(jì)原則上，首先，大型商業(yè)綜合體通常都位于城市中心的繁華地段，擔(dān)負(fù)著疏導(dǎo)城市交通、改善城市環(huán)境和提升城市形象等任務(wù)；其次，規(guī)模大、功能類型復(fù)雜的商業(yè)綜合體要求充分表現(xiàn)出不同功能的各種價(jià)值訴求，設(shè)計(jì)中對(duì)各方需求加以協(xié)調(diào)，使建筑能夠發(fā)揮出引導(dǎo)城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力與綜合競(jìng)爭(zhēng)力大幅提高的巨大潛力。

在規(guī)劃順序上，一般首先要分散安排百貨、超市等主力店，將人流吸引到各個(gè)樓層，再將餐飲店集中布置于某一樓層中?，F(xiàn)代餐飲場(chǎng)所需要較高的環(huán)境質(zhì)量，因此將設(shè)計(jì)景觀布置于餐飲區(qū)域可以提升對(duì)顧客建筑整體的好感度。為避免營(yíng)業(yè)時(shí)間等問題的影響，娛樂設(shè)施常與其他商業(yè)功能分區(qū)設(shè)置，但目前也有將其布置各層共享空間的趨勢(shì)，以便于營(yíng)造體驗(yàn)式氛圍，提升建筑的整體商業(yè)價(jià)值。

2、城市商業(yè)綜合體的規(guī)劃設(shè)計(jì)

城市綜合體是將多種生活功能空間進(jìn)行高效的組合，形成的多功能綜合性建筑。隨著精神生活和物質(zhì)生活的質(zhì)量日益提高，城市綜合體也需要融入更多的發(fā)展理念，使城市綜合體與城市多樣化的生活能夠相互適應(yīng)、相互依存。城市商業(yè)綜合體是城市綜合體發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，它將商業(yè)策劃思想融入城市綜合體的設(shè)計(jì)規(guī)劃思想中，要求設(shè)計(jì)者不僅要有豐富的設(shè)計(jì)理念和經(jīng)驗(yàn)，更需要正確把握市場(chǎng)行情。

2.1正確的規(guī)劃布局思想

商業(yè)綜合體的功能綜合性強(qiáng)，導(dǎo)致人流和車流多且雜，在總圖規(guī)劃階段要布置好商業(yè)綜合體的各功能分區(qū)，使交通關(guān)系清晰。規(guī)劃時(shí)，應(yīng)把步行者的安全作為首要考慮準(zhǔn)則，使步行者容易接觸公共活動(dòng)區(qū)間或商業(yè)店面。規(guī)劃布局應(yīng)該注重地區(qū)性的整體觀念，盡量不給周圍環(huán)境帶來不利影響，如晝夜?fàn)I業(yè)帶來的聲、汽車流對(duì)居民區(qū)的干擾、光污染等。

2.2完善的停車組織和交通系統(tǒng)

2.2.1停車組織

停車組織影響到整體的形象和運(yùn)作效率,是城市商業(yè)綜合體的關(guān)鍵組成部分，停車組織的規(guī)劃就是停車方式的選擇。停車方式的選擇是一個(gè)綜合性問題, 涉及有關(guān)土地利用率、經(jīng)濟(jì)性等方面。在地面空間嚴(yán)重不滿足停車要求和土地昂貴的情況下，常常選用建筑內(nèi)部結(jié)構(gòu)停車，但是其造價(jià)高于地面停車。合理的規(guī)劃設(shè)計(jì)，增加不同功能的共用停車空間從而大大減少停車空間。

2.3.2交通系統(tǒng)

交通系統(tǒng)組織形式的選用應(yīng)該根據(jù)周圍環(huán)境的交通狀況和地勢(shì)特征確定，主要有平面和立體兩種。平面交通組織形式適用于交通密度不大、基地空間比較開闊且流線簡(jiǎn)單的地區(qū)。以人流和車流為基礎(chǔ)，分為人車混行和人車分流兩種方式：

（1）人車混行具有一定靈活性，但是由于空間上的干擾性強(qiáng)，不安全因素多。為了限制車行速度，設(shè)計(jì)中常利用曲折的邊界和粗糙質(zhì)感的鋪地材料。

（2）人車分流是指和人流和車流通過相對(duì)獨(dú)立的入口和流線進(jìn)入基地。其優(yōu)點(diǎn)是流線十分清晰,交通相對(duì)干擾少。缺點(diǎn)是流線比較長(zhǎng),為了保證人流的方便而不利于車流的通行。立體交通組織將人流和車流分配在不同的空間高度，大幅度地減少了不同交通之間的干擾, 起到了提高空間利用效率和緩解地面交通壓力的作用，形成了富有活力并且安全性高的城市空間。立體交通組織充分利用了不同高度的空間，解決了城市發(fā)展的空間問題，在我國(guó)城市已有較多應(yīng)用。

3、案例分析

3.1包頭市萬達(dá)廣場(chǎng)城市綜合體

萬達(dá)集團(tuán)攜第三代商業(yè)地產(chǎn)模式城市綜合體正式登陸包頭，將會(huì)打破包頭原有格局，勢(shì)必為包頭帶來全新的生活模式，從而誕生包頭城市新價(jià)值中心。

項(xiàng)目地處包頭市商務(wù)區(qū)核心位置，緊鄰鋼鐵大街與民族東路兩條城市主干道，獨(dú)享銀河廣場(chǎng)，比肩香格里拉酒店，利于塑造高端形象。

項(xiàng)目總規(guī)劃用地面積10.6萬平方米，總建筑面積約65萬平方米。功能上涵蓋了包括具有萬達(dá)特色的大型商業(yè)綜合體、寫字樓、公寓以及高檔住宅等多種業(yè)態(tài)，是集購物、娛樂、休閑、文化、居住等多種功能為一體的大型城市綜合體項(xiàng)目。

由于項(xiàng)目周邊現(xiàn)狀的限制，沒有一個(gè)理想的遠(yuǎn)視角度，所以商業(yè)立面更多考慮近人尺度的設(shè)計(jì)，及細(xì)節(jié)的控制。而四棟百米高的塔樓則是此項(xiàng)目遠(yuǎn)視的聚焦中心及地標(biāo)性建筑，立面風(fēng)格更注重其整體性，力求簡(jiǎn)單、時(shí)尚以減少對(duì)場(chǎng)地周邊的環(huán)境形成壓抑感。萬達(dá)廣場(chǎng)這片建筑群，無論從體量還是高度都將成為包頭市的一處新地標(biāo)。

（圖為包頭市萬達(dá)廣場(chǎng)遠(yuǎn)景透視圖）

3.2包頭市時(shí)代廣場(chǎng)城市綜合體

項(xiàng)目位于昆區(qū)東南稀土高新區(qū)核心區(qū)域，緊鄰阿爾丁大街與黃河大街兩條主要景觀軸線，總占地面積431畝，建筑面積120萬平方米。

該項(xiàng)目由五星級(jí)酒店、商業(yè)中心、寫字樓、公寓、酒吧、休閑廣場(chǎng)、停車場(chǎng)等組成的大型商業(yè)集群。是包頭及周邊地區(qū)目前最大的城市綜合體，鼎居包頭CBD核心。

時(shí)代廣場(chǎng)六大建設(shè)核心理念作為項(xiàng)目的靈魂，以未來城市為基準(zhǔn)；以第六代綜合體定位；以一站式購物為目標(biāo)；以連廊系統(tǒng)構(gòu)筑室內(nèi)大都市；以汽車時(shí)代為契機(jī)將生活，工作，娛樂全線貫通有機(jī)組合，在城市南端，形成區(qū)域新商圈；以低碳環(huán)保為主旨，接力城市綠肺，全面實(shí)現(xiàn)最可持續(xù)發(fā)展。從外觀來看，時(shí)代廣場(chǎng)沒有古典的元素，有的只是現(xiàn)代化的絢麗，追求的就是現(xiàn)代化和國(guó)際化的一種高端生活的奢華品質(zhì)。 （圖為包頭市時(shí)代廣場(chǎng)整體鳥瞰圖）

4、城市商業(yè)綜合體空間展望

4.1多元化、差異化趨勢(shì)明顯

近年來，隨著我國(guó)城市的日益開放和發(fā)展，城市社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、文化和居民消費(fèi)傾向等的多元化、差異化趨勢(shì)明顯。

4.2體驗(yàn)式消費(fèi)方式興起

體驗(yàn)式購物中心是近年來新興的一個(gè)概念。在滿足人們一站式購物需求的同時(shí)進(jìn)行升級(jí)，增加了體驗(yàn)式消費(fèi)。它是集購物、餐飲、休閑、娛樂四大功能于一體，其中運(yùn)動(dòng)、娛樂、休閑占相當(dāng)重要的比重，體驗(yàn)式購物中心既是購物中心，也是休閑中心，同時(shí)還是社交中心。

5、結(jié)語

大型城市綜合體是一個(gè)比較復(fù)雜而艱巨的任務(wù)，里面涉及方方面面的問題和關(guān)系處理，其中，規(guī)劃布局是一個(gè)重要命題，不僅僅關(guān)系到城市空間的合理性，也關(guān)系到項(xiàng)目的商業(yè)利潤(rùn)和社會(huì)價(jià)值。 隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，城市化進(jìn)程的腳步逐漸加快，面對(duì)日益嚴(yán)重的土地、交通、環(huán)境等時(shí)代新問題，大型商業(yè)綜合體的建設(shè)成了城市發(fā)展的必然趨勢(shì)。

參考文獻(xiàn)

[1] 王楨棟.城市建筑一體化設(shè)計(jì)[M] .北京:中國(guó)建筑工業(yè)出版社, 2010

總體城市設(shè)計(jì)研究范文第3篇

關(guān)鍵詞： 綜合換乘樞紐；交通組織；城市綜合體

城市空間結(jié)構(gòu)的研究，起源于西方國(guó)家，工業(yè)革命以前，城市只是注重空間形態(tài)的表述以及理想化的靜態(tài)結(jié)構(gòu)過程，傳統(tǒng)的建筑功能單一，以一種自我封閉的狀態(tài)存在于城市空間中。社會(huì)變遷引發(fā)空間功能的變化、交通矛盾的日益嚴(yán)重，大力推動(dòng)了城市交通和建筑的一體化設(shè)計(jì)觀，因此城市交通與建筑開始共存于城市空間并相互影響，合理的一體化設(shè)計(jì)會(huì)使相互比鄰且不同功能建筑產(chǎn)生比自身更大的功能效應(yīng)，城市網(wǎng)絡(luò)交通運(yùn)轉(zhuǎn)不暢使集約化成為重要課題。近年來，我國(guó)在軌道交通快速建設(shè)的前提下，地鐵站交通樞紐與建筑綜合體一體化設(shè)計(jì)成為主導(dǎo)。本文針對(duì)綜合交通樞紐一體化開發(fā)模式、意義、發(fā)展趨勢(shì)等進(jìn)行研究及探索。

一、研究目的與意義

目前我國(guó)正處在城市化高速發(fā)展的重要時(shí)期，城市交通樞紐的一體化設(shè)計(jì)具有與時(shí)俱進(jìn)的意義，它是實(shí)現(xiàn)城市、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境共同協(xié)調(diào)發(fā)展的重要舉措，城市中的交通體系像血管一樣連接著其他各項(xiàng)功能，城市化的推進(jìn)帶來土地資源日益緊張和交通方式的多樣化形成了難以調(diào)和的矛盾，傳統(tǒng)交通簡(jiǎn)單的平面疊加方式無法行之有效地解決土地稀缺和復(fù)雜功能之間的矛盾。綜合交通樞紐通常位于城市的重要中心區(qū)域具有自身鮮明的建筑形象，帶動(dòng)著區(qū)域的交通換乘高效運(yùn)轉(zhuǎn)、商業(yè)辦公等開發(fā)，并節(jié)約城市用地、帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)等多項(xiàng)優(yōu)勢(shì)。

二、研究的概念及內(nèi)容

城市綜合交通換乘樞紐一體化開發(fā)是指以地鐵、國(guó)鐵大量人流為核心與其它交通樞紐與城市建筑體結(jié)合，與多種建筑功能相結(jié)合，充分利用交通可達(dá)性創(chuàng)造的公共活動(dòng)空間，來實(shí)現(xiàn)高效換乘，推動(dòng)城市可持續(xù)發(fā)展，多種交通方式通過橫向或縱向連接的方式滿足使用者出行、工作、購物、娛樂、休憩等社會(huì)功能。一體化建筑、交通空間突破自身功能限定的束縛，向著相互交織、滲透的特征發(fā)展，功能區(qū)域之間合理銜接、彼此交融，達(dá)到聚集效應(yīng)，開放、靈動(dòng)的建筑空間同時(shí)也向著城市空間延伸，作為網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)和城市門戶屹立于城市的重要地段。 綜合交通樞紐有著廣大的輻射范圍，是多種交通方式進(jìn)行轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，集多種功能于一身大型綜合性建筑設(shè)施。

設(shè)計(jì)以用地開發(fā)、交通流線組織、建筑空間布局、外部形態(tài)為主要研究對(duì)象，實(shí)現(xiàn)交通與建筑服務(wù)功能的整體交互化。首先集中組織多種交通方式，一般有鐵路、軌道交通、城市公交、長(zhǎng)途車、出租車、私家車以及非機(jī)動(dòng)車，甚至水運(yùn)等，建筑功能多樣化。選址、項(xiàng)目定位、客流預(yù)測(cè)、土地開發(fā)、換乘空間布局、建筑空間形態(tài)等整個(gè)過程須深入研究，前期規(guī)劃選址、功能定位由城市規(guī)劃政府部門經(jīng)過較長(zhǎng)時(shí)間的研究確定，關(guān)系到各種交通方式銜接的緊密程度。在對(duì)城市交通樞紐進(jìn)行總體規(guī)劃后，規(guī)劃部門會(huì)對(duì)單個(gè)軌道交通換乘樞紐進(jìn)行定位及客流預(yù)測(cè)分析，提出樞紐規(guī)模、功能定位、用地大小等規(guī)劃設(shè)計(jì)條件。規(guī)劃條件的確定是樞紐建筑設(shè)計(jì)的基石及前提條件。

三、城市綜合交通樞紐開發(fā)的模式

早期的交通站空間通常處于半封閉半開放的狀態(tài)，是城市空間的終點(diǎn)，成為讓人們不愿停留的喧囂之地?，F(xiàn)代城市綜合樞紐一體化設(shè)計(jì)對(duì)空間作整體性的思考，并用開放和立體的設(shè)計(jì)手法使樞紐的交通、建筑空間積極地與整個(gè)城市空間交融。調(diào)配的意義是使系統(tǒng)內(nèi)的各個(gè)元素有機(jī)地組成為一個(gè)全新的整體，整體內(nèi)的元素互相滲透，從而使其充分發(fā)揮其自身的優(yōu)勢(shì)并相互取長(zhǎng)補(bǔ)短、相互促進(jìn)。一體化設(shè)計(jì)使整體發(fā)揮最大的功效，形成“1+1>2”的作用。

1、選址：選址是根據(jù)城市的遠(yuǎn)期總體規(guī)劃，從城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人口增長(zhǎng)、軌道線網(wǎng)的規(guī)劃、市政道路規(guī)劃、重點(diǎn)區(qū)域發(fā)展定位等方面綜合考慮，一般選址在已規(guī)劃開發(fā)區(qū)域中心，將來能夠有效疏解該區(qū)域的交通壓力，并帶動(dòng)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因此選址與城市及整個(gè)區(qū)域的規(guī)劃布局戰(zhàn)略應(yīng)相符。

2、用地開發(fā)：設(shè)計(jì)通常在地塊的水平方向至少規(guī)劃兩種以上的用地類型，而在垂直方向?qū)⒍喾N功能統(tǒng)一組織，以達(dá)到不同功能主體間的相互協(xié)調(diào)與補(bǔ)充。這種用地開發(fā)模式將多種功能橫向、縱向銜接與整合，在提升區(qū)域活力的同時(shí)也可以使城市用地具有較大的投資潛力，大量客流會(huì)使樞紐周邊蘊(yùn)藏巨大商機(jī)，使樞紐成為城市空間的土地升值點(diǎn)。

3、功能和空間組織：現(xiàn)代一體化建筑逐漸呈現(xiàn)出群體化和尺度巨型化的趨勢(shì)，結(jié)構(gòu)上采用大跨度、大空間的形式，模式上有效組織換乘流線，建筑功能垂直復(fù)合布局。同時(shí)樞紐建立大范圍的人行與車行系統(tǒng)，人行系統(tǒng)可設(shè)置天橋或地下通道與周邊地塊、公共建筑直接連接；車行系統(tǒng)設(shè)置地下車行通道或高架道路系統(tǒng)，使車輛快速高效疏散到城市其他區(qū)域。這種布局方式因各股流線不在同一標(biāo)高，形成人車分流與人人分流。建筑綜合體設(shè)計(jì)，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)樞紐與城市建筑功能的關(guān)系，群體的多樣化使得業(yè)態(tài)、流線豐富化，通過交通人群與商業(yè)人群的連接，室內(nèi)連廊連接商業(yè)分區(qū)，動(dòng)靜區(qū)、中庭、景點(diǎn)和配套功能協(xié)調(diào)分布，辦公區(qū)域出入口與商業(yè)及地鐵分區(qū)設(shè)置，形成相對(duì)獨(dú)立的空間。

例如南京地鐵4號(hào)線仙林東站是一個(gè)現(xiàn)代城市新型綜合交通樞紐一體化設(shè)計(jì)的范例，該樞紐周邊區(qū)域出行、消費(fèi)人群范圍廣，缺乏大型綜合商業(yè)，同時(shí)也是產(chǎn)業(yè)核心區(qū)以及與外省市交界地帶。為實(shí)現(xiàn)各種功能要求，采用了一體化設(shè)計(jì)：

（1）綜合樞紐建筑首層架空，設(shè)置公交首末站、公交停車場(chǎng)、非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)以及商場(chǎng)、公寓入口和消防車道，設(shè)計(jì)在地鐵優(yōu)先的原則下，各種交通方式相對(duì)獨(dú)立，方便管理。充分考慮了人行與車行的分行要求。

（2）該樞紐二層為平臺(tái)層：通過大面積的平臺(tái)將地鐵、通往公交車站的扶梯、商業(yè)地塊全部無縫連接，建立全面的換乘步行系統(tǒng)，地鐵站至公交首末站換乘步行距離約50-100米，有效的增加乘客容納空間。

（3）該樞紐三層在地鐵站臺(tái)層一側(cè)設(shè)有閘機(jī)檢票，方便地鐵與商業(yè)人流銜接。樞紐設(shè)計(jì)將換乘距離控制在250米的范圍內(nèi)，地鐵沿線1000m范圍內(nèi)或5-10分鐘可到達(dá)商業(yè)。

（4）建筑設(shè)計(jì)三個(gè)廣場(chǎng)節(jié)點(diǎn)，地塊西側(cè)為一棟超高層A級(jí)寫字樓，東側(cè)為80米高公寓樓，通過連廊與平臺(tái)將5層裙房與商業(yè)銜接，裙樓屋面綠化提供良好的第五立面。站前廣場(chǎng)結(jié)合橫跨道路的過街天橋，與二層樞紐平臺(tái)無縫銜接，公交站自身承載人流并與地鐵4號(hào)線終點(diǎn)仙林東站換乘。

4、綜合交通樞紐的資源：分為不動(dòng)和可動(dòng)這兩類實(shí)體資源和由信息、管理等組成的隱形資源。資源調(diào)配對(duì)這兩類資源進(jìn)行統(tǒng)一的組織和調(diào)動(dòng)，從而使城市綜合交通樞紐達(dá)到整體性優(yōu)化，用以滿足樞紐的各項(xiàng)使用功能。

四、城市綜合交通樞紐發(fā)展趨勢(shì)

人類分工的進(jìn)一步細(xì)化以及發(fā)展始終保持螺旋上升的動(dòng)態(tài)，建筑功能和空間組織也隨之是動(dòng)態(tài)的。交通樞紐立體化模式是城市空間開發(fā)的趨勢(shì)，建筑空間也正在努力突破自身的封閉狀態(tài)，積極融入城市環(huán)境。未來很多屬于城市的職能將被開放的建筑系統(tǒng)所接納，帶來了更大意義上的城市功能交混。因此，未來將從單一的交通功能逐步轉(zhuǎn)向多功能并重開發(fā)的模式，我國(guó)針對(duì)大城市的交通擁擠、土地資源稀缺等問題展開城市空間再開發(fā)，對(duì)于樞紐交通空間資源優(yōu)化配置與建筑體一體化設(shè)計(jì)結(jié)合已建成地鐵站綜合樞紐進(jìn)行更深入、成熟的研究，促進(jìn)城市的三維式拓展和資源的集約化利用。

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總體城市設(shè)計(jì)研究范文第4篇

關(guān)鍵詞：兩型社會(huì)；綜合交通體系：規(guī)劃；整合與控制；綠色：一體化

中圖分類號(hào)：TU984.191

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B

文章編號(hào)：1008-0422(2010)06-0092-04

湘潭市位于湖南省東部，在“3+5”城市群中起著承東啟西的輻射、紐帶作用。是“泛珠三角”區(qū)域東部產(chǎn)業(yè)向中西部梯度轉(zhuǎn)移的最佳傳承地。作為長(zhǎng)株潭城市群“兩型社會(huì)”建設(shè)的核心一極，湘潭市已成為湖南省乃至中部地區(qū)優(yōu)先發(fā)展的重點(diǎn)區(qū)域和改革創(chuàng)新的前沿重地。隨著長(zhǎng)株潭一體化進(jìn)程的加快以及“行車難、停車難”等交通問題的日益凸顯，湘潭市城市建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展迫切需要一個(gè)強(qiáng)大的綜合交通系統(tǒng)為其提供引導(dǎo)和支撐。因此，亟需進(jìn)行湘潭市城市綜合交通體系規(guī)劃，建立適合城市發(fā)展和“兩型社會(huì)”需要的高效率、高水平的綜合性城市交通體系。

1 “兩型社會(huì)”與城市交通綜合體系之間的關(guān)系

2007年12月14日，長(zhǎng)株潭城市群正式獲批“全國(guó)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)建設(shè)綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)”?！皟尚蜕鐣?huì)”建設(shè)對(duì)“資源節(jié)約型”社會(huì)是要求以最少的資源消耗獲取最大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。保障經(jīng)濟(jì)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展，側(cè)重的是資源利用的經(jīng)濟(jì)效益：建設(shè)“環(huán)境友好型”社會(huì)，則是要求整個(gè)社會(huì)的發(fā)展以環(huán)境承載力為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)人類的生產(chǎn)和消費(fèi)活動(dòng)與自然生態(tài)系統(tǒng)協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展，側(cè)重的是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的生態(tài)效益，兩個(gè)領(lǐng)域提出了并童的發(fā)展要求?！皟尚蜕鐣?huì)”的內(nèi)涵于規(guī)劃行業(yè)而言，其聚焦點(diǎn)在于對(duì)規(guī)劃“資源”對(duì)象的詮釋，城市規(guī)劃領(lǐng)域所面對(duì)的資源，無疑以城市用地這一作為重要生產(chǎn)因素的“空間資源”為核心，也是以城市規(guī)劃工作最本質(zhì)的“物質(zhì)空間”為統(tǒng)籌對(duì)象。

20世紀(jì)80年代中期開展的《北京市城市交通綜合體系規(guī)劃研究》中，首次揭示了城市綜合交通體系的內(nèi)在結(jié)構(gòu)關(guān)系。指出城市交通系統(tǒng)是由若干不同功能的子系統(tǒng)組成，每一個(gè)子系統(tǒng)又包含若干構(gòu)成要素。子系統(tǒng)之間、子系統(tǒng)內(nèi)的各要素之間是一種相互依存與相互制約的關(guān)系，而且每一個(gè)子系統(tǒng)同時(shí)又作為另一個(gè)子系統(tǒng)的外部環(huán)境條件而存在。交通規(guī)劃的任務(wù)應(yīng)當(dāng)是運(yùn)用系統(tǒng)的內(nèi)外交互作用規(guī)律尋求系統(tǒng)資源的合理配置，求得總體運(yùn)行的最佳狀態(tài)，就城市交通大系統(tǒng)而言，這種協(xié)同效應(yīng)里指各個(gè)子系統(tǒng)的協(xié)調(diào)配置，以最少的資源獲取最大的資源獲取最大的運(yùn)行效率。具體而言，子系統(tǒng)協(xié)調(diào)配置的關(guān)鍵之一在于把握客貨運(yùn)輸子系統(tǒng)和運(yùn)輸載體子系統(tǒng)(道路軌道交通、場(chǎng)站等)之間的適配協(xié)調(diào)關(guān)系。

如何高效、集約的利用城市空間，統(tǒng)籌長(zhǎng)株潭城市群生態(tài)環(huán)境、經(jīng)濟(jì)社會(huì)、空間布局、基礎(chǔ)設(shè)施等資源的合理組織和匹配，是“兩型”社會(huì)背景下對(duì)長(zhǎng)株潭城市發(fā)展的新要求。此次湘潭市城市綜合交通體系規(guī)劃的研究，分析了湘潭市現(xiàn)狀交通存在的問題，提出“樞紐為核，通道為骨，整合與控制并舉”的綜合交通發(fā)展戰(zhàn)略，進(jìn)行對(duì)外交通設(shè)施、中心城區(qū)道路網(wǎng)、公共交通專項(xiàng)、中心城區(qū)靜態(tài)交通等各子系統(tǒng)交通規(guī)劃研究，通過整合與控制并舉，加強(qiáng)各子系統(tǒng)之間的內(nèi)外交互作用，提高了資源有效配置，制定了適合湘潭市“兩型社會(huì)”建設(shè)的城市綜合交通體系規(guī)劃發(fā)展對(duì)策，最大限度利用現(xiàn)有交通資源，通過集約和綜合發(fā)展提高城市交通的整體水平。

2　湘潭市現(xiàn)狀交通問題分析

湘潭市目前交通設(shè)施內(nèi)容比較齊全，北40km處有長(zhǎng)沙黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)。境內(nèi)鐵路、公路、水路縱橫交錯(cuò)，湘黔鐵路橫貫湘潭，京廣線在市區(qū)經(jīng)過，107、320國(guó)道在市區(qū)交匯，京珠和滬昆高速公路穿境而過，境內(nèi)等級(jí)公路網(wǎng)密度居全國(guó)之首，湘江水路千噸級(jí)貨輪常年基本可以通航。這些特點(diǎn)決定了湘潭處在長(zhǎng)株潭向西輻射的交通樞紐的重要地位，但目前存在如下不足：

(1)交通系統(tǒng)資源配置不合理，綜合交通運(yùn)輸體系尚未形成

湘潭市綜合交通運(yùn)輸建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展，高能耗、高占地、高污染的公路運(yùn)輸占據(jù)客貨運(yùn)絕對(duì)主體，而低能耗、低占地、低污染的鐵路、水運(yùn)方式未得到充分發(fā)展，鐵路、公路、水運(yùn)貨運(yùn)量比值為12.3：73.7：14。這種單一為主的運(yùn)輸方式導(dǎo)致各類設(shè)施發(fā)展極不平衡，交通設(shè)施區(qū)域化程序極低，效益難以得到發(fā)揮。

(2)城市土地利用與對(duì)外交通設(shè)施協(xié)調(diào)性差

湘潭市為工業(yè)城市，現(xiàn)狀工業(yè)用地特別是重工業(yè)企業(yè)的分散布局，嚴(yán)重制約對(duì)外交通設(shè)施的集約布局與充分利用，鐵路專線多，切割城市嚴(yán)重，沿江岸線全部占用，均布著大小10多個(gè)貨運(yùn)碼頭，更為嚴(yán)重的是各類分散的工業(yè)企業(yè)集疏運(yùn)輸通道，穿越城市中心區(qū)，制約著城市功能的進(jìn)一步集聚和提升。

(3)現(xiàn)狀道路路網(wǎng)供需矛盾日益突出

湘潭市中心城區(qū)被湘江東西阻隔，平行和垂直于濱江的道路構(gòu)成基本方格路網(wǎng)體系，目前，河西舊城區(qū)已形成了“三橫八縱”的主次干路方格網(wǎng)體系，河?xùn)|地區(qū)已形成了“六橫五縱”的主次干路方格網(wǎng)體系，但隨著長(zhǎng)株潭―體化，城市用地迅速向北、東北方向拓展。逐步形成了圍繞湘江兩岸的九個(gè)組團(tuán)布局模式。已形成的方格網(wǎng)狀路網(wǎng)，因缺乏骨干型交通干道，使得對(duì)接長(zhǎng)株潭千道不明確，組團(tuán)間通道不足。

(4)客運(yùn)運(yùn)輸方式單一，公共交通體系不健全

目前，湘潭市僅有以常規(guī)公交為主體，出租車為補(bǔ)充的城市公交交通系統(tǒng)，公交覆蓋僅限于城市規(guī)劃區(qū)，公交線網(wǎng)密度偏低，城市中心城區(qū)僅為1.35km／km2(規(guī)范要求3-4km／km2)。城區(qū)區(qū)域線網(wǎng)密度僅為0.56 km／km2(規(guī)范要求2-2.5 km／km2)，均低于規(guī)范要求。公共交通形式單一，網(wǎng)絡(luò)和設(shè)施嚴(yán)重不足，通達(dá)性差，居民公共交通出行僅占15.6％(規(guī)范要求達(dá)30％)。

(5)湘潭市中心城區(qū)公共停車場(chǎng)建設(shè)滯后。

湘潭市2009年機(jī)動(dòng)車停車泊位共有34956個(gè)，其中配建停車位31582個(gè)，占總停車泊位90.4％，路內(nèi)停車2914個(gè)，占總停車泊位的8.3％，而公共停車位460個(gè)，僅占總停車泊位的1.3％。因公共停車場(chǎng)所極少，導(dǎo)致停車設(shè)施開放度低，停車矛盾非常突出。

3 湘潭市城市綜合交通體系規(guī)

劃總體思路

3.1　規(guī)劃發(fā)展總體思路

在城市交通體系中，不同的交通方式在運(yùn)行方式、運(yùn)載能力、單位能耗、環(huán)境影響、運(yùn)行速度、運(yùn)輸成本、可達(dá)性、舒適度、安全性等方面存在很大區(qū)別，它們的不同組合形成了不同的城市交通結(jié)構(gòu)。傳統(tǒng)的城市交通規(guī)劃是指城市規(guī)劃部門根據(jù)城市發(fā)展的需要，在其他相關(guān)職能部門的協(xié)調(diào)下，根據(jù)研究區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有交通形態(tài)和土地使用情況，制定相應(yīng)的發(fā)展方案。改善和優(yōu)化城市交通條件，創(chuàng)造良好的城市環(huán)境。此次湘潭市城市綜合交通體系規(guī)劃研究在原有傳統(tǒng)城市交通規(guī)劃的基礎(chǔ)上進(jìn)行了提升，運(yùn)用多種交通方式與手段。實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)株潭三市各種經(jīng)濟(jì)與發(fā)展能量的集聚，加強(qiáng)湘潭與周邊各城市之間的聯(lián)系、湘潭市內(nèi)各片區(qū)之間的聯(lián)系和湘潭市域內(nèi)城鄉(xiāng)之間的聯(lián)系，通過強(qiáng)調(diào)區(qū)域交通協(xié)作和市域城鄉(xiāng)統(tǒng)籌，建立適合湘潭市發(fā)展需求的綠色、高效率、高水平綜合通系統(tǒng)。為湘潭市融入長(zhǎng)株潭城市群一體化發(fā)展，形成“兩型”產(chǎn)業(yè)基地和“最宜居”城市的發(fā)展目標(biāo)提供引導(dǎo)和支撐。

3.2　發(fā)展目標(biāo)與戰(zhàn)略

合理配置交通系統(tǒng)資源，構(gòu)筑網(wǎng)絡(luò)型樞紐，提升湘潭市在長(zhǎng)株潭“兩型社會(huì)”建設(shè)綜合改革試驗(yàn)區(qū)和“3+5”城市群中的交通區(qū)位，通過多種交通方式的能力建設(shè)與有效銜接，實(shí)現(xiàn)高效、便捷的對(duì)外聯(lián)系，形成有序、暢通的內(nèi)部流動(dòng)，通過完善城市骨干道路網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建層次分明，功能清晰的道路體系，創(chuàng)建舒適、優(yōu)美的宜居環(huán)境，提升城市空間與環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展能力，通過建設(shè)市域公交干線網(wǎng)，促進(jìn)城鄉(xiāng)一體化發(fā)展。發(fā)展戰(zhàn)略為“樞紐為核。通道為骨，整合與控制并舉”。如圖1綜合交通體系發(fā)展戰(zhàn)略圖所示。

4 湘潭市城市綜合交通體系規(guī)劃實(shí)踐

長(zhǎng)株潭城市群正處在城市化發(fā)展中期階段，城市發(fā)展的主要特征為聯(lián)與聚，主導(dǎo)交通方式的多種化將改變城市之間與城市群對(duì)外連接的方式及城市群內(nèi)部結(jié)構(gòu)，因交通樞紐形成帶來的高密度開發(fā)將形成城市中心與副中心極化現(xiàn)象，城市客運(yùn)交通和貨運(yùn)交通將形成多種交通方式高效綜合的運(yùn)輸體系，這些特征都是湘潭綜合交通規(guī)劃應(yīng)該重視和把握的。

4.1　網(wǎng)絡(luò)型對(duì)外交通體系

構(gòu)建都市區(qū)軌道聯(lián)系的滬昆高鐵湘潭北站、武廣株洲站、湘潭客運(yùn)站、河?xùn)|一河西一易俗河汽車站串聯(lián)的湘潭樞紐公鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，將規(guī)劃的韶山機(jī)場(chǎng)、長(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng)和湘潭樞紐站構(gòu)成空路聯(lián)系系統(tǒng)；建設(shè)八條放射線與四條環(huán)線構(gòu)成的市域交通干網(wǎng)與城際鐵路相互協(xié)作的一體化交通服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；完善城市骨干道路網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建“一軸一環(huán)四射線”的快捷城市道路網(wǎng)絡(luò)；利用城市豐富的水體資源，合理劃分生活岸線和生產(chǎn)岸線，規(guī)劃直接對(duì)外的貨運(yùn)通道，減少過境通對(duì)生活岸線和沿江景觀的影響。

4.2　多層次軌道交通

(1，連接各交通樞紐節(jié)點(diǎn)，彌補(bǔ)“人”字形城際鐵路的空白，建立長(zhǎng)株潭各主要樞紐間的大合力通道。如圖2市域體系中都市區(qū)軌道線網(wǎng)圖

4.3　―體化物流綜合網(wǎng)絡(luò)

(1)在九華和雙馬工業(yè)園區(qū)內(nèi)，依托水運(yùn)發(fā)展大物流，在建設(shè)九華集裝箱港口、鐵牛埠港口、易俗河港口以及雙馬港口的同時(shí)，建設(shè)九華、雙馬大型物流園。

(2)協(xié)調(diào)發(fā)展鐵路、公路、水路運(yùn)輸，形成各種運(yùn)輸方式分工合理，多層次方式干支銜接的一體化物流綜合網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)及對(duì)湘黔鐵路的湘潭車站進(jìn)一步擴(kuò)能，發(fā)揮鐵路貨運(yùn)作用，建立專用貨運(yùn)通道，實(shí)現(xiàn)鐵路、碼頭、城市物流園和環(huán)城快速干道相連接的對(duì)外貨物運(yùn)輸交通網(wǎng)絡(luò)。如圖3湘潭市物流對(duì)外節(jié)點(diǎn)布局圖。

4.4　人車合理分流的綠色城市干網(wǎng)

(1)根據(jù)湘潭市組團(tuán)式空間結(jié)構(gòu)，規(guī)劃建立與城市發(fā)展相適應(yīng)的“一環(huán)一軸兩縱四橫”的總體骨架路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。

(2)規(guī)劃好與交通流量相匹配的跨江通道和跨鐵路通道。如圖4城市路網(wǎng)骨架圖。

(3)建立濱江兩帶、城市四條通江景觀線和河?xùn)|、河西及岳塘新城三區(qū)的自行車交通系統(tǒng)。如圖5湘潭市自行車系統(tǒng)規(guī)劃圖。

(4)建立通過人行通道聯(lián)接各商業(yè)街區(qū)、歷史街區(qū)、濱江綜合道、城市廣場(chǎng)、車站碼頭、集散廣場(chǎng)等區(qū)域，構(gòu)成一個(gè)完整的城市步行系統(tǒng)。

(5)以公交優(yōu)先為原則，合理規(guī)劃軌道線網(wǎng)。將軌道線網(wǎng)規(guī)劃線在實(shí)施前開通大站快線公交。不僅滿足重要片區(qū)間客流快速通行的需求，也為未來BRT公交和都市區(qū)軌道交通培育客流，預(yù)留通道。以大站快線為骨干線路，以現(xiàn)狀線路為基礎(chǔ)，以典型交通吸引點(diǎn)為控制點(diǎn)。形成合理成網(wǎng)。如圖6湘潭市步行系統(tǒng)規(guī)劃圖。

4.5　靜態(tài)交通規(guī)劃

(1)根據(jù)機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)趨勢(shì)，適當(dāng)提高停車場(chǎng)配建指標(biāo)。

(2)根據(jù)湘潭市實(shí)際情況并結(jié)合湘潭市城市停車場(chǎng)供應(yīng)結(jié)構(gòu)選取標(biāo)準(zhǔn)，確定湘潭市配建、公共和路邊停車場(chǎng)供給結(jié)構(gòu)基本比例為80：15：5，預(yù)測(cè)2020年湘潭市公共停車場(chǎng)待建泊位39060個(gè)，按用地性質(zhì)和服務(wù)半徑合理設(shè)置剩余公共停車場(chǎng)。

4.6　交通系統(tǒng)與土地開發(fā)整合

(1)交通樞紐與商業(yè)、商務(wù)集聚相結(jié)合，打造九華車站和湘潭火車站周邊地區(qū)1km2的服務(wù)和商務(wù)配套區(qū)。

(2)對(duì)已規(guī)劃的都市區(qū)軌道線路，提出用地控制要求，近期以公交服務(wù)通道加以引導(dǎo)。

綜合交通體系是一個(gè)復(fù)雜而龐大的城市發(fā)展支撐系統(tǒng)，湘潭市城市交通發(fā)展規(guī)劃通過對(duì)外交通設(shè)施、中心城區(qū)道路網(wǎng)、公共交通專項(xiàng)、中心城區(qū)靜態(tài)交通等各子系統(tǒng)的分析研究，通過整合與控制，形成包括樞紐、通道、骨干道路網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的城市交通骨架與城市功能用地之間的一個(gè)互動(dòng)過程，構(gòu)筑高效暢達(dá)的一體化交通體系，奠定了“兩型社會(huì)”的城鄉(xiāng)發(fā)展格局，達(dá)到城鎮(zhèn)空間集約化、生態(tài)化發(fā)展。

總體城市設(shè)計(jì)研究范文第5篇

關(guān)鍵詞：城市設(shè)計(jì)；相關(guān)案例；技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；保障；特點(diǎn)

Abstract: in order to further highlight the Wuhan city characteristics and the natural landscape features, implementation of Wuhan city planning and management are extended from 2D to 3D fine management goal, Wuhan city started the work of city design. In this paper, the author Wuhan city design, basic research of special technical design of the macro level to carry out the city before 2008, for strengthening design work of city, to further clarify the compiling methods of city design and planning content, features a comprehensive study of the design technical standard system in Wuhan city.

Keywords: city design; case; technical standard; security; characteristics

中圖分類號(hào)：TU984 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、城市設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究目的與意義

隨著城市設(shè)計(jì)工作的不斷開展，城市設(shè)計(jì)主題正日益呈現(xiàn)出多樣化的特點(diǎn)，城市設(shè)計(jì)編制方法和成果表達(dá)形式也在向多元方向發(fā)展。由于武漢市城市設(shè)計(jì)編制工作尚處于探索階段，存在成果深度不統(tǒng)一、城市設(shè)計(jì)成果與規(guī)劃管理脫接等方面的問題亟待解決。通過對(duì)城市設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的系列與長(zhǎng)效的研究，并在對(duì)2008年所做的城市設(shè)計(jì)項(xiàng)目進(jìn)行整理分析的基礎(chǔ)上，對(duì)不同層面的城市設(shè)計(jì)編制技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行研究，找出城市設(shè)計(jì)編制全過程的理念、標(biāo)準(zhǔn)、路徑、深度和方向，探索城市設(shè)計(jì)成果的實(shí)施對(duì)策，改進(jìn)工作的思路，將有利于今后城市設(shè)計(jì)工作的開展和規(guī)劃。

城市設(shè)計(jì)工作歷程分析

國(guó)內(nèi)城市設(shè)計(jì)工作歷程概述

1991年《中華人民共和國(guó)城市規(guī)劃法》施行，并在《城市規(guī)劃編制辦法》中確定，在“編制城市規(guī)劃的各個(gè)階段應(yīng)當(dāng)運(yùn)用城市設(shè)計(jì)的方法”。 1997年中國(guó)建筑學(xué)會(huì)在上海舉辦以城市設(shè)計(jì)為主題的中國(guó)建筑學(xué)會(huì)年會(huì),提出 “關(guān)于加強(qiáng)城市設(shè)計(jì)工作”的倡議。

經(jīng)歷近30年的研究和實(shí)踐，我國(guó)現(xiàn)代城市設(shè)計(jì)正逐步走向成熟。全國(guó)近600座城市先后進(jìn)行了不同層面的城市設(shè)計(jì)，城市設(shè)計(jì)研究的范疇大至整個(gè)區(qū)域，小至一個(gè)廣場(chǎng)、建筑、小品，甚至廣告，因而出現(xiàn)了各式各樣的城市設(shè)計(jì)項(xiàng)目：有總體城市設(shè)計(jì)、新區(qū)開發(fā)設(shè)計(jì)、歷史地段保護(hù)設(shè)計(jì)、步行商業(yè)街城市設(shè)計(jì)、中心區(qū)城市設(shè)計(jì)以及以指引性條例和控制導(dǎo)則為主的城市設(shè)計(jì)，如香港城市設(shè)計(jì)指引。類型的多樣化表明了我國(guó)現(xiàn)代城市設(shè)計(jì)理論與實(shí)踐的逐步完善和發(fā)展。

武漢市城市設(shè)計(jì)工作歷程

武漢市城市設(shè)計(jì)工作歷程大體可分三個(gè)階段：

第一階段（1998-2006年），陸續(xù)編制完成城市設(shè)計(jì)項(xiàng)目近20項(xiàng)，但涵蓋區(qū)域較為分散、關(guān)聯(lián)性較差，城市設(shè)計(jì)成果及編制手法缺乏系統(tǒng)性指導(dǎo)。

第二階段（2007年），在新的總規(guī)修編工作完成后，近期已啟動(dòng)了武漢市立體空間形態(tài)研究、武漢市高層建筑布局研究、武漢市空間特色研究、武漢市濱江濱湖控制研究等各種宏觀層次的前期專項(xiàng)技術(shù)研究，為武漢市城市設(shè)計(jì)編制體系的建立指導(dǎo)下為層次城市設(shè)計(jì)的編制奠定了基礎(chǔ)。

第三階段（2008—2009年），在前期專題研究的基礎(chǔ)上，武漢市初步確立了與各層面法定規(guī)劃體系相對(duì)應(yīng)的城市設(shè)計(jì)編制體系，分總體城市設(shè)計(jì)、分區(qū)城市設(shè)計(jì)及局部城市設(shè)計(jì)等三個(gè)層次。結(jié)合分區(qū)規(guī)劃及控制性詳細(xì)規(guī)劃導(dǎo)則的編制，武漢市于2008年下半年全面展開了從宏觀范疇的總體城市設(shè)計(jì)到中觀層面的分區(qū)城市設(shè)計(jì)，再到二環(huán)線以內(nèi)重點(diǎn)區(qū)域、道路及節(jié)點(diǎn)等微觀層面的城市設(shè)計(jì)編制工作，并在對(duì)已編制城市設(shè)計(jì)項(xiàng)目進(jìn)行總結(jié)和反思的基礎(chǔ)上，制定了武漢市城市設(shè)計(jì)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)規(guī)定。自此，武漢市城市設(shè)計(jì)體系整體框架、相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與相關(guān)管理規(guī)定基本確定。

三、武漢市城市設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究

武漢市城市設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究體系主要可概括為支撐研究、項(xiàng)目編制、制定標(biāo)準(zhǔn)等三個(gè)階段。

3.1 前期支撐研究階段

2008年，我市結(jié)合控規(guī)導(dǎo)則的編制工作，全面啟動(dòng)了二環(huán)線以內(nèi)重點(diǎn)區(qū)域、道路及節(jié)點(diǎn)城市設(shè)計(jì)工作，編制了《武漢市總體城市設(shè)計(jì)》、《二環(huán)線地區(qū)整體城市設(shè)計(jì)綱要》，制定了《武漢市城市設(shè)計(jì)編制技術(shù)規(guī)程（討論稿）》，并于2008年10月邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)知名城市設(shè)計(jì)業(yè)內(nèi)專家召開了“武漢市城市設(shè)計(jì)編制技術(shù)規(guī)程及二環(huán)線地區(qū)城市設(shè)計(jì)綱要專家研討會(huì)”，明確了下步城市設(shè)計(jì)編制任務(wù)和編制技術(shù)要求，并陸續(xù)完成了《武漢市主城區(qū)建筑高度分區(qū)規(guī)劃》、《武漢市主城區(qū)空間特色分區(qū)及特色意圖區(qū)劃定規(guī)劃》、《武漢市景觀干道空間景觀設(shè)計(jì)通則研究》等支撐性空間理論研究。

3.1.1 武漢市主城區(qū)建筑高度分區(qū)規(guī)劃

隨著武漢市社會(huì)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，城市土地日趨緊張，高層建筑如雨后春筍般拔地而起，高層建筑以其巨大的體量和絕對(duì)的高度影響著城市空間形態(tài)和天際輪廓線，為有序引導(dǎo)和控制武漢市高層建筑布局、合理利用城市土地資源、塑造城市特色，武漢市規(guī)劃局委托規(guī)劃咨詢中心在已編制完成的《武漢市高層建筑分布》以及東南大學(xué)編制的《武漢市立體空間形態(tài)概念規(guī)劃》的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步研究提出武漢市建筑高度分區(qū)、分級(jí)以及相關(guān)控制要求，編制《武漢市主城區(qū)建筑高度分區(qū)規(guī)劃》及相關(guān)導(dǎo)則，為城市規(guī)劃管理和主城區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃的編制工作提供了技術(shù)支撐。

3.1.2武漢市主城區(qū)空間特色分區(qū)及特色意圖區(qū)劃定規(guī)劃

在《武漢市城市空間特色研究》、《武漢市立體空間形態(tài)概念規(guī)劃》等專項(xiàng)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，武漢市對(duì)城市空間特色進(jìn)行了系統(tǒng)性研究。

以此兩項(xiàng)研究為基礎(chǔ)，結(jié)合《武漢城市總體規(guī)劃》（2006-2020年）及相關(guān)專項(xiàng)規(guī)劃要求，整合研究成果，編制《武漢市主城區(qū)空間特色分區(qū)及特色意圖區(qū)劃定規(guī)劃》，劃分空間特色分區(qū)、劃定武漢市特色意圖區(qū)，提出特色控制要素，明晰武漢市主城區(qū)內(nèi)能彰顯城市空間特色的區(qū)域，在規(guī)劃編制、規(guī)劃管理和具體建設(shè)行為中加強(qiáng)城市空間特色的控制與引導(dǎo)。

3.1.3 《武漢市景觀干道空間景觀設(shè)計(jì)通則研究》

城市干道是城市道路系統(tǒng)中重要的組成部分，是展現(xiàn)城市景觀形象的重要路徑，為建設(shè)和諧、有序、富有特色的街道空間，特對(duì)形成良好道路空間景觀的組成要素和共性的設(shè)計(jì)規(guī)律進(jìn)行研究，以指導(dǎo)同類型道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)和城市建設(shè)活動(dòng)的有序開展，為政府和規(guī)劃管理部門提供一種長(zhǎng)效的技術(shù)管理支持。

通過該研究，改進(jìn)和提高城市街道空間環(huán)境質(zhì)量，改善城市形象和市民的生活質(zhì)量。探索良好的城市干道街道空間景觀構(gòu)成要素和設(shè)計(jì)控制原則，提供科學(xué)合理的、可操作的景觀綜合性干道的設(shè)計(jì)導(dǎo)則，提高規(guī)劃設(shè)計(jì)水平。提供方案比較和評(píng)價(jià)的平臺(tái)，規(guī)范規(guī)劃設(shè)計(jì)成果內(nèi)容。

3.2 城市設(shè)計(jì)編制與反思階段

在以上工作的基礎(chǔ)上，以二環(huán)線內(nèi)重點(diǎn)片區(qū)、重點(diǎn)地段城市設(shè)計(jì)為設(shè)計(jì)重點(diǎn)，全市共完成“兩江四岸濱水區(qū)城市設(shè)計(jì)”、“武昌主城區(qū)東西山系景觀體系”等中觀層面城市設(shè)計(jì)和二環(huán)線內(nèi)“解放大道城市設(shè)計(jì)”、“徐東大街城市設(shè)計(jì)”、“武珞路珞瑜路城市設(shè)計(jì)”等重要景觀干道及“沙湖周邊城市設(shè)計(jì)”等重點(diǎn)特色區(qū)域共計(jì)14個(gè)城市設(shè)計(jì)項(xiàng)目，規(guī)劃總用地面積約70平方公里，設(shè)計(jì)道路長(zhǎng)度約90公里，基本實(shí)現(xiàn)了二環(huán)線內(nèi)重點(diǎn)特色區(qū)域城市設(shè)計(jì)的全覆蓋，主城區(qū)覆蓋率達(dá)32.4%。

在已編制的城市設(shè)計(jì)項(xiàng)目的基礎(chǔ)上，結(jié)合城市設(shè)計(jì)成果的運(yùn)用和實(shí)施成效分析，武漢市對(duì)城市設(shè)計(jì)編什么、如何編、如何用進(jìn)行了深刻的反思，對(duì)總體、分區(qū)、局部、街坊等不同層面城市設(shè)計(jì)的編制內(nèi)容、城市設(shè)計(jì)與城市規(guī)劃編制體系的銜接、城市設(shè)計(jì)與規(guī)劃管理的銜接等進(jìn)行了梳理，為城市設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的制定進(jìn)行了實(shí)踐探索。

3.3 標(biāo)準(zhǔn)制定階段

在總結(jié)已編制城市設(shè)計(jì)項(xiàng)目的基礎(chǔ)上，武漢市陸續(xù)出臺(tái)《武漢市城市設(shè)計(jì)編制技術(shù)規(guī)程》(征求意見稿)、《武漢市局部城市設(shè)計(jì)導(dǎo)則管理規(guī)定》(試行)、《武漢市城市設(shè)計(jì)管理規(guī)定》(征求意見稿)等城市設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)文件，為下步城市設(shè)計(jì)的編制提供了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范。

四、城市設(shè)計(jì)實(shí)施保障手段

為更好地引導(dǎo)城市設(shè)計(jì)實(shí)施，武漢市借鑒了發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)做法，建立了多種形式的保障工具和誘導(dǎo)工具，有效地實(shí)施城市設(shè)計(jì)構(gòu)思中的剛性和彈性要求。主要手段有法規(guī)和政策、財(cái)務(wù)手段等。

法規(guī)和政策是指從法律文件到地方政策、法規(guī)等以不同的法律作用方式全面保障城市設(shè)計(jì)之設(shè)計(jì)原則的核心手段。

財(cái)務(wù)手段包括直接經(jīng)費(fèi)援助、稅收政策、信貸支持以及其他激勵(lì)性機(jī)制。例如在城市設(shè)計(jì)關(guān)鍵地區(qū)，由政府基金直接補(bǔ)助，促發(fā)核心公益性項(xiàng)目的開發(fā)，并以此為媒介，引發(fā)相鄰地區(qū)的發(fā)展。

五、總結(jié)思考

國(guó)外城市設(shè)計(jì)起步較早，現(xiàn)已進(jìn)入成熟期，對(duì)城市面貌、城市形態(tài)塑造已然發(fā)揮出其顯著的作用。城市設(shè)計(jì)的編制已從傳統(tǒng)物質(zhì)、空間形態(tài)規(guī)劃層面上升到城市發(fā)展、競(jìng)爭(zhēng)力及城市振興的層面，體現(xiàn)了城市設(shè)計(jì)與城市發(fā)展要求息息相關(guān)的良好局面。通過對(duì)城市設(shè)計(jì)編制技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的梳理和研究，武漢市基本解決了城市設(shè)計(jì)編制管理體系中的最重要一環(huán)，為武漢市精細(xì)化規(guī)劃管理奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

1.李美巖;城市建設(shè)用地規(guī)劃管理研究[D];天津大學(xué);2010年