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水路運輸方式的優(yōu)缺點范文第1篇

【關(guān)鍵詞】 機(jī)場 航空煤油 運輸 保障

我國現(xiàn)有約180多個民用機(jī)場，每個機(jī)場附近根據(jù)機(jī)場業(yè)務(wù)量規(guī)模的大小建有大小不等的機(jī)場油庫，目前，民航機(jī)場燃料主要是3號噴氣燃料（俗稱航空煤油），機(jī)場航空煤油的來油方式則根據(jù)機(jī)場地理位置、機(jī)場周邊運輸條件、附近煉廠位置的不同采用不同的運輸方式，對于小型機(jī)場一般采用鐵路結(jié)合汽車運輸，中型機(jī)場則采用鐵路運輸、汽車運輸、管線運輸，或幾種運輸方式相結(jié)合。對于大型機(jī)場，則一般采用多種油源、多種方式來保障航煤供應(yīng)。近幾年，隨著民航強(qiáng)國戰(zhàn)略構(gòu)想的推進(jìn)，我國民航運輸機(jī)場業(yè)務(wù)量迅猛增長，機(jī)場航空煤油加油量也迅速增長，隨著機(jī)場加油量的增加，如何將煉廠生產(chǎn)的航空煤油安全、快捷、經(jīng)濟(jì)地運到機(jī)場油庫越來越成為需要面對的問題。

隨著我國民航機(jī)場的新建、擴(kuò)建，對機(jī)場的來油方式進(jìn)行研究有利于機(jī)場供油的安全保障。下面結(jié)合國內(nèi)機(jī)場供油現(xiàn)狀對各種運輸方式的適應(yīng)性進(jìn)行分析，為今后新建或擴(kuò)建機(jī)場的供油方式選擇提供參考。

1 鐵路運輸

鐵路運輸適應(yīng)于中長距離運輸，是國內(nèi)大中小型機(jī)場普遍采用的主要運輸方式，借助國內(nèi)成熟的貨運鐵路網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)煉廠到機(jī)場或機(jī)場中轉(zhuǎn)油庫的航煤運輸。鐵路運輸具有如下優(yōu)點：

（1）鐵路運輸可選擇的煉廠多。國內(nèi)煉油廠一般都建有鐵路裝卸油設(shè)施，利用國內(nèi)成熟的鐵路貨運網(wǎng)絡(luò)，煉廠航煤基本可以運到國內(nèi)每一個鐵路貨運站。對于小型機(jī)場，可選擇的油源點較多，對于大中型機(jī)場，則可以實現(xiàn)多個煉廠或油源點的聯(lián)合保障，從而實現(xiàn)機(jī)場航煤的安全供應(yīng)。

（2）建設(shè)方式較靈活。國內(nèi)大中型機(jī)場一般結(jié)合機(jī)場位置和當(dāng)?shù)氐蔫F路運輸條件，通過在機(jī)場附近新建航空煤油專用鐵路卸油站來實現(xiàn)鐵路運輸，鐵路卸油站專用線的長度和卸油鶴位的數(shù)量可根據(jù)機(jī)場加油量的大小靈活確定，也可根據(jù)機(jī)場近、遠(yuǎn)期加油量的大小分期建設(shè)。對于小型機(jī)場，由于機(jī)場加油量少，專門新建鐵路卸油專用線顯然是不經(jīng)濟(jì)的，可以通過在當(dāng)?shù)噩F(xiàn)有成品油鐵路卸油站內(nèi)增加鐵路卸油鶴位來實現(xiàn)（一般地區(qū)都有比較成熟的成品油供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)），鶴位的數(shù)量可以根據(jù)機(jī)場加油量的大小確定，一般設(shè)2～6個鶴位。

（3）運輸成本相對較低。鐵路運輸距離一般大于200公里，運輸費用也因距離、運量、經(jīng)過站的數(shù)量及地方政策的不同而不同，一般約0.2～0.5元/噸公里，相對于汽車運輸方式，運輸成本低很多，因此，鐵路運輸適應(yīng)于中長距離的航煤運輸。

（4）運輸量適應(yīng)性強(qiáng)。通過調(diào)整鐵路卸油站的鶴位數(shù)量和相應(yīng)的配套設(shè)施，鐵路卸油站運輸量可以適應(yīng)大中小不同機(jī)場的加油量需求。對與年加油量2萬噸一下的小機(jī)場，通過新建2～6個鐵路卸油鶴位，就可實現(xiàn)機(jī)場的航煤供應(yīng)。國內(nèi)很多大中型機(jī)場也主要通過鐵路運輸保障，如昆明長水機(jī)場、成都雙流機(jī)場、鄭州新鄭機(jī)場等，從理論上計算，一個鐵路卸油站一般年接卸量可達(dá)120～140萬t。

當(dāng)然，鐵路運輸方式也有鐵路專用線選址難、投資大、需要二次運輸?shù)热秉c，這些需要根據(jù)機(jī)場的具體情況進(jìn)行具體分析。

2 公路運輸

公路運輸方式適應(yīng)于機(jī)場航煤的中短距離的小量運輸，具有設(shè)備設(shè)施投資小、運輸時間靈活等特點。國內(nèi)小型機(jī)場主要采用公路運輸或公路與鐵路相結(jié)合的方式運輸航煤，運輸距離幾十到幾百公里不等，運輸費用根據(jù)運量、距離、地區(qū)的不同而不同，一般約0.7～1.1元/噸公里。公路運輸方式也作為大中型機(jī)場的應(yīng)急運輸方式。當(dāng)然，公路運輸也有損耗較大、易受天氣和路況影響等缺點。

3 管道運輸

管道運輸主要具有受氣候及外界影響小、環(huán)境污染小、損耗低、安全性好、易于實現(xiàn)自動化控制和運行管理方便等優(yōu)點。國內(nèi)大中型機(jī)場的航煤中短距離運輸主要采用管道輸送方式。采用管道將航煤直接從煉廠輸送到機(jī)場是比較經(jīng)濟(jì)、安全的方式，如成都雙流機(jī)場的彭州管線。但對于位置離煉廠較遠(yuǎn)的機(jī)場，采用專用管道輸送航煤并不經(jīng)濟(jì)。因此，輸送主要用于國內(nèi)機(jī)場中轉(zhuǎn)油庫、碼頭、鐵路卸油站與機(jī)場油庫之間的航煤輸送，如廈門高崎機(jī)場碼頭至機(jī)場油庫的5kmDN300航煤管線、成都雙流機(jī)場鐵路卸油站至機(jī)場油庫的15kmDN200管線、長沙黃花機(jī)場鐵路卸油站至機(jī)場油庫的28kmDN150管線等。隨著國內(nèi)大中型機(jī)場加油量的增加，未來將建設(shè)多條航煤專用管道用于機(jī)場的航煤保障。隨著國家對輸油管道安全運營的要求越來越高，管道運輸也具有投資較大、路由規(guī)劃難等缺點。

4 油輪運輸

通過油輪海上運輸具有運量大、成本低等特點。國內(nèi)沿海機(jī)場的航煤運輸主要通過海運的方式保障。如廈門高崎機(jī)場、三亞機(jī)場、海口機(jī)場等。但油輪海上運輸方式也具有卸油專用碼頭投資大、易受天氣影響（臺風(fēng)）等缺點。

對于沿海加油較大的機(jī)場，具備碼頭建設(shè)條件的情況下，采用海運是非常合適的。如廈門新機(jī)場、三亞新機(jī)場等。

5 結(jié)語

機(jī)場航煤油運輸方式主要有陸路運輸和水路運輸兩種方式，從現(xiàn)行運輸成本看，由于油輪的運輸量大，使得水路運輸?shù)木C合成本低于陸路運輸成本，在條件許可的情況下，通常優(yōu)先采用水路運輸。陸路運輸方式包括鐵路、公路和管道等，由于公路運輸方式所使用的汽車油罐車規(guī)模小，綜合費用較高，通常僅作為航煤終端配送，而不作為大量航煤的運輸手段;管道和鐵路運輸是航空煤油運輸?shù)膬煞N主要方式，與鐵路運輸方式相比，管道運輸主要具有受氣候及外界影響小、安全性好、環(huán)境污染小、損耗低、容易實現(xiàn)自動控制和運行管理方便等優(yōu)點。隨著國內(nèi)大型機(jī)場的增加，通常一種運輸方式很難保障一個機(jī)場的航煤輸送需求，因此，多種運輸方式聯(lián)合保障是未來大中型機(jī)場來油方式的發(fā)展趨勢。

水路運輸方式的優(yōu)缺點范文第2篇

摘 要： 為了增強(qiáng)中職學(xué)生的綜合職業(yè)能力，在中職“物流單證”課程中，應(yīng)用行動導(dǎo)向教學(xué)法進(jìn)行課程設(shè)計。以職業(yè)能力為本位，以工作過程為主導(dǎo)，以企業(yè)真實工作任務(wù)為載體來設(shè)置教學(xué)內(nèi)容，加強(qiáng)學(xué)生工作技能的培養(yǎng)。

關(guān)鍵詞： 行動導(dǎo)向教學(xué)法；物流單證制作；課程設(shè)計

行動導(dǎo)向教學(xué)法是始于德國職業(yè)教育的一種教學(xué)模式，在姜大源等教授及多位專家的倡導(dǎo)下，這一教學(xué)模式已經(jīng)在國內(nèi)得到普遍實施。姜大源同志在他所著的《職業(yè)教育學(xué)研究新論》中提出：關(guān)于職業(yè)教育的教學(xué)方法，應(yīng)由歸納、演繹、分析、綜合等傳統(tǒng)方法向項目教學(xué)法、仿真教學(xué)法、角色扮演教學(xué)法等轉(zhuǎn)換。行動導(dǎo)向教學(xué)法，是指教師按照職業(yè)工作過程來確定學(xué)習(xí)領(lǐng)域，設(shè)置學(xué)習(xí)情境，組織教學(xué)。教學(xué)內(nèi)容以職業(yè)活動為核心，注重學(xué)科間的橫向聯(lián)系，實質(zhì)上是以學(xué)生為中心，其目的是培養(yǎng)學(xué)生獨立解決問題的能力。使學(xué)生建立起學(xué)習(xí)內(nèi)容與實際業(yè)務(wù)的直接聯(lián)系機(jī)制，這樣每完成一個教學(xué)項目內(nèi)容，學(xué)生就會理解每一個知識點在實際操作中的應(yīng)用，改變了以往注重理論知識灌輸，缺乏實際動手操作的弊端，使理論知識與實踐運用有機(jī)地結(jié)合起來。

一、目前“物流單證”課程理論與實踐教學(xué)中存在的問題

1 教學(xué)方法單一，缺乏調(diào)動學(xué)生積極性的教學(xué)方法

“物流單證”是物流管理專業(yè)的核心課程之一，是一門實踐性、操作性非常強(qiáng)的學(xué)科，強(qiáng)調(diào)動手意識。在傳統(tǒng)的教學(xué)模式中，缺乏符合職業(yè)教育特點的新的教學(xué)方法，一般還是采用課堂講授法，以教師為主，上課教師講概念、講例題，下課學(xué)生做作業(yè)，對學(xué)生的實際操作技能關(guān)注不夠。導(dǎo)致學(xué)生缺乏學(xué)習(xí)興趣，動手能力差。通過實際教學(xué)了解到，按照傳統(tǒng)教學(xué)模式，一半左右的學(xué)生在學(xué)完相關(guān)章節(jié)后，仍然對單證繕制不甚了解。

2 未能運用整體知識觀整合零散的知識

在物流操作業(yè)務(wù)中，物流單證貫穿始終，正確、及時、完備地繕制各種單證，是物流業(yè)務(wù)順利進(jìn)行的前提條件。課程應(yīng)以物流完整操作流程為主線，清晰梳理物流單證工作原理、繕制規(guī)則及作用。目前中職學(xué)生知識處于一種分散、零碎的狀態(tài)，迫切需要對知識進(jìn)行一次新的整合。然而，在實際的教學(xué)過程中，教師通常會將如合同、發(fā)票、裝箱單、揀貨單、運單等知識割裂講解，分開布置任務(wù)。這樣的后果使學(xué)生對物流單證工作不能形成一個整體性的認(rèn)識，影響學(xué)生對物流操作流程的理解。

3 缺乏相應(yīng)配套的校內(nèi)制單實驗室

由于缺乏配套的校內(nèi)制單實驗室，體現(xiàn)不出職業(yè)學(xué)校培養(yǎng)動手能力強(qiáng)的人才的職業(yè)性特點，使“教”與“學(xué)”不能有效地結(jié)合在一起。

從上面這些問題不難發(fā)現(xiàn)：如何進(jìn)行有針對性的教學(xué)，培養(yǎng)學(xué)生的實際工作能力，提高他們的專業(yè)技能和專業(yè)素質(zhì)，滿足企業(yè)對畢業(yè)生的現(xiàn)實要求，是值得探討的課題。下面以“物流單證”課程教學(xué)為例，就應(yīng)用行動導(dǎo)向教學(xué)法的體會作一簡單介紹。

二、行動導(dǎo)向教學(xué)法在物流單證制作中的應(yīng)用

1 “行動導(dǎo)向教學(xué)法”的課程設(shè)計思路

在課程設(shè)計上，主要是以促進(jìn)學(xué)生的學(xué)習(xí)為根本目的，我們堅持“層層推進(jìn)，與就業(yè)零距離”的思路，制定切實可行的科學(xué)實踐體系，基于物流單證工作流程，按工作過程導(dǎo)向設(shè)計情境教學(xué)內(nèi)容，分為倉儲單證制作、運輸單證制作、國際物流單證等多個項目。對具體的教學(xué)項目進(jìn)行教學(xué)活動設(shè)計，讓學(xué)生以公司員工的身份進(jìn)行單證操作，完善教學(xué)場景。因此，本課程擬采用的是以物流單證員崗位職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，以職業(yè)能力為本位，以工作過程為主導(dǎo)，以校企合作為路徑，融“教學(xué)做”為一體的工學(xué)結(jié)合課程建設(shè)模式。

2 “行動導(dǎo)向教學(xué)法”的課程設(shè)計方案

本方案是為物流操作流程順利進(jìn)行而設(shè)計，先從單證員的崗位要求和管理制度入手，虛擬一家從事物流服務(wù)業(yè)務(wù)的公司，讓學(xué)生先學(xué)會簽訂物流合同，然后將學(xué)生設(shè)計為該公司的單證員。

（1）課程能力目標(biāo)設(shè)計：以倉儲和運輸為主線，辦理各類常見貨物的單證繕制和流轉(zhuǎn)。在模擬企業(yè)真實的學(xué)習(xí)情境下，教師精心設(shè)計典型的工作項目，使學(xué)生掌握倉儲配送和運輸業(yè)務(wù)操作、商業(yè)發(fā)票和裝箱單制作、辦理貨物托運、辦理貨物報檢、辦理貨物報關(guān)等知識，為將來從事貨運、外貿(mào)、海關(guān)等工作打下良好基礎(chǔ)。

通過本課程的學(xué)習(xí)，學(xué)生能掌握物流單證的相關(guān)規(guī)定，掌握單證員的基本知識，掌握進(jìn)出口單證的流程，能勝任將來的相關(guān)單證工作。該課程要求學(xué)生具有分析物流合同和審核單證的能力、倉儲和運輸單證繕制以及辦理能力等。結(jié)合課程內(nèi)容及工作要求，將各項能力的訓(xùn)練項目設(shè)計如下：

1 能力訓(xùn)練項目

實訓(xùn)模塊*

實訓(xùn)內(nèi)容*

知識目標(biāo)*

能力目標(biāo)

模塊一

倉儲配送實訓(xùn)系統(tǒng)

實訓(xùn)任務(wù)1

上海蘇寧電器倉儲*

1了解入庫作業(yè)的目的，掌握送貨流程；

2掌握入庫、倉儲成本核算的方法。 *

1能獨立制作貨物的入庫憑證；

2熟練完成貨物的入庫作業(yè)；

3掌握如何進(jìn)行操作優(yōu)化，減少相應(yīng)成本；

4指出倉儲不合理的主要表現(xiàn)、倉儲合理化的判斷標(biāo)準(zhǔn)和倉儲合理化采用的方法。

實訓(xùn)任務(wù)2南京蘇果配送中心*

1了解送貨作業(yè)的目的，掌握送貨流程；

2掌握出庫、配送的成本核算的方法。 *

1能獨立制作貨物的出庫憑證；

2熟練完成貨物的出貨作業(yè)；

3掌握如何進(jìn)行路線優(yōu)化，減少相應(yīng)成本；

4指出配送不合理的主要表現(xiàn)、配送合理化的判斷標(biāo)準(zhǔn)和配送合理化采用的方法。

實訓(xùn)任務(wù)3

西南鋁業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司*

1了解送貨作業(yè)的目的，掌握送貨流程；

2掌握出庫、配送的成本核算的方法。 *

1能獨立制作貨物的出庫憑證；

2熟練完成貨物的出貨作業(yè)；

3掌握如何進(jìn)行路線優(yōu)化，減少相應(yīng)成本；

4指出配送不合理的主要表現(xiàn)、配送合理化的判斷標(biāo)準(zhǔn)和配送合理化采用的方法。

實訓(xùn)任務(wù)4

綜合任務(wù)*

1根據(jù)任務(wù)背景模擬益達(dá)倉儲公司完成與新華貿(mào)易公司的倉儲作業(yè)；

2通過模擬真實倉儲企業(yè)的實訓(xùn)，使學(xué)生熟悉倉儲的業(yè)務(wù)流程。 *

提高學(xué)生處理問題的能力，培養(yǎng)學(xué)生綜合職業(yè)素質(zhì)。

〖BHDG50*2，F(xiàn)K6，KF模塊二

運輸模擬實訓(xùn)系統(tǒng)

實訓(xùn)1

業(yè)務(wù)受理*

1熟悉合同簽訂的流程；

2了解客戶開發(fā)的流程以及進(jìn)行客戶開發(fā)的方法。 *

1學(xué)會制定銷售計劃；

2能熟練撰寫運輸合同。

實訓(xùn)2

繕制托運單*

1掌握兩種不同方式的業(yè)務(wù)接單；

2熟悉托運單的條款項，熟悉貨物運輸托運單的填寫步驟；

3掌握托運單的填寫要領(lǐng)及作用；

4掌握托運作業(yè)的添加、查詢。 *

1掌握如何分單，遇到客戶投訴時應(yīng)如何解決，對客戶怎樣管理；

2確定托運里程及計算運費；

3根據(jù)貨物內(nèi)容及貨物要求送達(dá)時間選擇最合理的運輸方式（業(yè)務(wù)類型）。

實訓(xùn)3

運輸任務(wù)一（零擔(dān)）*

1掌握零擔(dān)貨物運輸作業(yè)程序；

2了解零擔(dān)貨物運輸?shù)母拍睢⒎N類、特點。 *

掌握零擔(dān)運輸各環(huán)節(jié)的主要工作?！糂HDG3

實訓(xùn)4

運輸任務(wù)二（干線）*

1 了解公路運輸成本的構(gòu)成及控制方法；

2了解公路運輸?shù)膬?yōu)缺點和適用范圍。 *

1熟練各類單據(jù)的繕制；

2掌握公路運輸方式的作業(yè)操作流程并分析其主要特征。

實訓(xùn)5

運輸任務(wù)三（鐵路）*

1了解鐵路運輸?shù)膬?yōu)缺點和適用范圍；

2了解鐵路貨物運輸作業(yè)的流程，掌握各個流程中作業(yè)的內(nèi)容。 *

1能計算貨物運到期限，會填寫鐵路運單；

2能根據(jù)鐵路貨物運輸業(yè)務(wù)熟練地計算運費；

3培養(yǎng)學(xué)生良好的職業(yè)素質(zhì)及團(tuán)隊協(xié)作精神。

實訓(xùn)6

運輸任務(wù)四（水路）*

1了解水路運輸?shù)膬?yōu)缺點和適用范圍；

2了解水路貨物運輸作業(yè)的流程，掌握各個流程中作業(yè)的內(nèi)容。 *

1能根據(jù)水路貨物運輸業(yè)務(wù)熟練地計算運費；

2培養(yǎng)學(xué)生良好的職業(yè)素質(zhì)及團(tuán)隊協(xié)作精神。

實訓(xùn)7

運輸任務(wù)五（航空）*

1了解航空運輸?shù)膬?yōu)缺點和適用范圍；

2了解航空貨物運輸作業(yè)的流程，掌握各個流程中作業(yè)的內(nèi)容。 *

1能根據(jù)航空貨物運輸業(yè)務(wù)熟練地計算運費；

2培養(yǎng)學(xué)生良好的職業(yè)素質(zhì)及團(tuán)隊協(xié)作精神。

實訓(xùn)8

綜合任務(wù)一*

了解公路、鐵路、水路、航空四種運輸方式的特點和適用范圍。*

1會計算運輸距離，依據(jù)運輸距離和需求選擇運輸方式；

2根據(jù)運輸作業(yè)設(shè)計運輸流程；

3掌握運費計算方法；

4正確繕制工作單。

實訓(xùn)9

綜合任務(wù)二*

了解公路、鐵路、水路、航空四種運輸方式的特點和適用范圍。*

1會計算運輸距離，依據(jù)運輸距離和需求選擇運輸方式；

2根據(jù)運輸作業(yè)設(shè)計運輸流程；

3掌握運費計算方法；

4正確繕制工作單。

續(xù)表

實訓(xùn)模塊*

實訓(xùn)內(nèi)容*

知識目標(biāo)*

能力目標(biāo)

模塊三

國際物流實訓(xùn)系統(tǒng)

實訓(xùn)1

繕制產(chǎn)地證*

1要求學(xué)生了解原產(chǎn)地證明書的作用；

2請點擊任務(wù)題庫，完成題庫中的題目。 *

1明確掌握一般原產(chǎn)地證明書和普惠制產(chǎn)地證明書的填制要求及申請簽證程序；

2學(xué)會填制各種原產(chǎn)地證明書。

實訓(xùn)2填制海運出口貨物托運單*

1掌握運輸單據(jù)的概念和性質(zhì)；

2熟悉海運出口貨物托運單各聯(lián)的用途及流轉(zhuǎn)程序。 *

1會辦理出口貨物手動手續(xù)，并根據(jù)信用證要求制作托運單；

2培養(yǎng)信息獲取、判斷與綜合分析能力。

實訓(xùn)3

擬定銷售合同書*

通過實訓(xùn)，使學(xué)生了解訂立合同的程序和要求。*

掌握出口合同的內(nèi)容和基本格式，以及各項條款的擬定。

實訓(xùn)4

填制海運提單*

掌握海運提單的內(nèi)容和繕制要求。*

通過填制海運提單培養(yǎng)學(xué)生工作中細(xì)致、務(wù)實的職業(yè)精神。

實訓(xùn)5

繕制出境

貨物報檢單*

了解出境貨物報檢的含義，熟悉出境貨物報檢的程序，明確報檢單證的內(nèi)容。 *

能夠根據(jù)提供的材料進(jìn)行出境貨物報檢單證的制作。

實訓(xùn)6

填制出口貨物報關(guān)單*

掌握出口報關(guān)單和出口報關(guān)單填制的基本規(guī)則、方法和技巧。*

學(xué)會填制出口貨物報關(guān)單。）表2 項目內(nèi)容設(shè)計

實訓(xùn)模塊*

實訓(xùn)內(nèi)容*

課時

模塊一

倉儲配送實訓(xùn)系統(tǒng)

（18學(xué)時）*

實訓(xùn)任務(wù)1上海蘇寧電器倉儲*

4

實訓(xùn)任務(wù)2

南京蘇果配送中心*

4

實訓(xùn)任務(wù)3

西南鋁業(yè)（集團(tuán)）

有限責(zé)任公司*

4

實訓(xùn)任務(wù)4綜合任務(wù)*

6

〖BHDG13*2，F(xiàn)K10，K30*2F

模塊二

運輸模擬實訓(xùn)系統(tǒng)（32學(xué)時）*

*2

實訓(xùn)1

業(yè)務(wù)受理*

2

實訓(xùn)2

繕制托運單*

2

實訓(xùn)3

運輸任務(wù)一（零擔(dān)）*

4

實訓(xùn)4

運輸任務(wù)二（干線）*

4

實訓(xùn)5

運輸任務(wù)三（鐵路）*

4

實訓(xùn)6

運輸任務(wù)四（水路）*

4

實訓(xùn)7

運輸任務(wù)五（航空）*

4

實訓(xùn)8

綜合任務(wù)一*

4

實訓(xùn)9

綜合任務(wù)二*

4

模塊三國際物流實訓(xùn)系統(tǒng)

（22學(xué)時）*

*2

實訓(xùn)1

繕制產(chǎn)地證*

2

實訓(xùn)2 填制海運出口貨物托運單*

4

實訓(xùn)3 擬定銷售合同書*

4

實訓(xùn)4

填制海運提單*

4

實訓(xùn)5

繕制出境貨物報檢單*

4

實訓(xùn)6

填制出口貨物報關(guān)單*

4

總課時數(shù)*

72）

（2）課程內(nèi)容設(shè)計。

傳統(tǒng)的“物流單證”教學(xué)內(nèi)容大致分為單證基礎(chǔ)知識、商業(yè)單據(jù)、貨運單據(jù)、保險單據(jù)、官方單據(jù)、資金單據(jù)和附屬單據(jù)的填制，往往依據(jù)每一種單據(jù)以分割的、獨立的形式進(jìn)行教學(xué)，忽視了單據(jù)之間的密切聯(lián)系以及知識的連貫性。學(xué)生容易在繁雜的學(xué)習(xí)任務(wù)中產(chǎn)生厭學(xué)情緒。根據(jù)物流單證員的職業(yè)特點及相關(guān)工作崗位的要求，本人采用行動導(dǎo)向教學(xué)法，將教學(xué)內(nèi)容作了相應(yīng)調(diào)整，如表2所示。在新的課程內(nèi)容中，單證員的崗位要求和工作職責(zé)、單證風(fēng)險及其防范不再獨立成章，而是貫穿于整個課程的各項活動中，體現(xiàn)中職學(xué)校的理論教學(xué)“夠用、適度”的原則。

（3）課程進(jìn)度設(shè)計：以倉儲配送單證流程、運輸單證和國際物流單證為主線，以工作過程為順序，將教學(xué)內(nèi)容及教學(xué)任務(wù)拆分為各個子任務(wù)，讓學(xué)生在做中學(xué)、學(xué)中做，充分體現(xiàn)“行動導(dǎo)向教學(xué)法”的教學(xué)特色，提高學(xué)生的動手能力。

總之，在物流單證教學(xué)中實施行動導(dǎo)向型教學(xué)法，推動了教學(xué)革新，改變了傳統(tǒng)教學(xué)模式，為學(xué)生提供了更加有效的學(xué)習(xí)環(huán)境，在整個教學(xué)過程中既發(fā)揮了教師的主導(dǎo)作用，又體現(xiàn)了學(xué)生的主體作用，充分展示了現(xiàn)代職業(yè)教育“以能力為本”的價值取向，有效地提高了學(xué)生的綜合素質(zhì)，特別是職業(yè)能力素質(zhì)，使學(xué)生學(xué)會學(xué)習(xí)、學(xué)會應(yīng)用、學(xué)會創(chuàng)新。作為一名一線教師，應(yīng)不斷學(xué)習(xí)和了解行動導(dǎo)向法的內(nèi)涵，不斷更新

現(xiàn)代職業(yè)教育理念，借鑒行動導(dǎo)向法的先進(jìn)經(jīng)驗，積極探索適合于本專業(yè)的教學(xué)方法與策略，努力提高教學(xué)能力和教學(xué)水平。

參考文獻(xiàn)：

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水路運輸方式的優(yōu)缺點范文第3篇

【關(guān)鍵詞】集裝箱碼頭; 船舶裝卸; 作業(yè)效率

集裝箱運輸要求安全、快速、密集、穩(wěn)定的船期。海運市場的競爭日益激烈，船公司為了提高營運效率在市場占有一席之地，不斷的擴(kuò)充船隊規(guī)模，引進(jìn)新式的航運科技，更由于船舶大型化的結(jié)果，使得集裝箱碼頭作業(yè)量劇增，為減少靠泊碼頭的時間，提高泊位利用率，投入大筆金錢，更新碼頭作業(yè)設(shè)備，開發(fā)更快捷的作業(yè)軟體，以提升碼頭作業(yè)效率。因此碼頭作業(yè)效率之提升，對于船公司降低營運成本，提高服務(wù)品質(zhì)，是目前刻不容緩的問題。

集裝箱碼頭堆場主要是提供場地給予貨主集裝箱的進(jìn)儲，以及船公司卸下集裝箱后等待貨主提領(lǐng);一般碼頭堆場規(guī)劃可分為進(jìn)口區(qū)、轉(zhuǎn)口區(qū)、及出口區(qū)。碼頭的服務(wù)品質(zhì)優(yōu)劣與作業(yè)效率的快慢，影響到貨主、船公司搭載靠泊的意愿;作為運輸環(huán)節(jié)里最重要的地方。它有很多的功能比如作為集散站為箱子提供了堆存地點并為集裝箱的其他運輸方式提供緩沖地也是是連接水路運輸和陸路運輸?shù)臉屑~。所以集裝箱碼頭的作業(yè)效率不但會影響船舶裝卸作業(yè)總時間，也會影響集裝箱的整個集疏運。由此來看，提高集裝箱碼頭的作業(yè)效率對于碼頭正常的運轉(zhuǎn)顯得十分關(guān)鍵。碼頭整個裝卸作業(yè)流程非常繁雜，其中如下因素可影響碼頭作業(yè)效率的包括：（1）船舶在港外等待進(jìn)港時間延滯嚴(yán)重程度;（2）碼頭泊位數(shù)量;（3）堆場裝卸設(shè)備能力;（4）堆場倉儲設(shè)備能力;（5）碼頭集疏運系統(tǒng)功能發(fā)揮;（6）碼頭業(yè)務(wù)人員業(yè)務(wù)處理能力;（7）堆場作業(yè)效率;（8）船邊作業(yè)效率。

1 縮短船舶在港停泊時間

面對船舶大型化的趨勢，所帶來大量的裝卸作業(yè)量，碼頭運營商為降低營運成本，縮短船舶在港停泊時間，以確保穩(wěn)定的船期。需要制定完整詳細(xì)的集裝箱碼頭生產(chǎn)作業(yè)計劃。碼頭公司會根據(jù)到港裝卸船舶船型、碼頭水深等信息安排船舶作業(yè)碼頭和泊位;根據(jù)到港船型、裝卸集裝箱箱量及箱型、碼頭機(jī)械設(shè)備等信息確定裝卸工藝與流程;根據(jù)裝卸工藝及裝卸進(jìn)度要求等信息合理分配生產(chǎn)要素;根據(jù)基于船貨雙方的裝卸要求等信息確定協(xié)作單位，保證連續(xù)作業(yè)。

舶靠、離泊時間，并按照集裝箱船的船型結(jié)構(gòu)、箱型、貝位圖等制定詳細(xì)的裝卸作業(yè)線、所需場橋、拖車、場地的數(shù)量等?？茖W(xué)地結(jié)合兩者，并采用科學(xué)的方法適當(dāng)、合理地進(jìn)行船舶裝卸作業(yè)，最大限度地減少船舶在港靠泊時間多船同時操作時。需要碼頭利用統(tǒng)籌的方法合理地使用岸橋數(shù)量，使得岸橋的工作效率達(dá)到最高。當(dāng)然還會面臨其他問題，當(dāng)多進(jìn)行多船同步作業(yè)時，作業(yè)時間會有重疊，對于船舶來說即便每條船的船型結(jié)構(gòu)、大小尺寸相同，但是因每次船上所載箱子的數(shù)量差異、配積載計劃不同其整體的作業(yè)時間也會不同。因此在制定船舶作業(yè)時間時，充分考慮其開始和結(jié)束時間，使下艘船進(jìn)港后開始作業(yè)的間隔達(dá)到最小，同時當(dāng)前船舶的作業(yè)時間達(dá)到最短。

2 增強(qiáng)碼頭的周轉(zhuǎn)能力

堆場作業(yè)的基本任務(wù)就是按照堆場計劃安排，以及船舶實際情況，充分有效調(diào)動碼頭作業(yè)機(jī)械設(shè)備，組織落實和執(zhí)行堆場作業(yè)計劃，滿足船舶作業(yè)和外來拖車作業(yè)高效運行，最大限度避免對場內(nèi)作業(yè)沖突。其中合理的配備裝卸機(jī)械數(shù)量將是堆場提高處理效率的重要途徑。國內(nèi)使用較多的裝卸機(jī)械有：集裝箱叉車、輪胎式龍門起重機(jī)、軌道式龍門起重機(jī)、正面吊等。各個機(jī)械都有各自的優(yōu)缺點，單一的使用一種機(jī)械肯定不能最大效率的完成堆場的裝卸工作。所以科學(xué)、合理的機(jī)械配備對提高效率很有益處。以上海冠東國際集裝箱碼頭公司為例，其經(jīng)營的洋山深水港區(qū)3、4號碼頭，岸線全長2600米，港區(qū)陸域縱深913m，陸域總面積238.13萬m2，碼頭設(shè)計年吞吐能力超過500萬TEU。碼頭擁有的裝卸機(jī)械數(shù)量、尺寸如表1：

表1

另外碼頭根據(jù)實際情況制定堆場計劃也會提高其作業(yè)效率。

堆場管理是船邊作業(yè)效率中相當(dāng)關(guān)鍵的因素，從事先的場地儲位計劃、路線安排都與作業(yè)效率有相當(dāng)密切的關(guān)系;配載計劃員高度的專業(yè)素養(yǎng)可以做出合理的排艙，減少場地翻箱動作，快速安全的安排裝卸作業(yè)，增強(qiáng)碼頭周轉(zhuǎn)能力。

3 提高裝卸速度

集裝箱碼頭的船邊作業(yè)，由于參與的協(xié)力單位眾多;為了提升作業(yè)效率各個環(huán)節(jié)及流程必須緊密銜接。從船舶進(jìn)港后靠泊時的解纜繩開始，到集裝箱裝卸計劃，后方堆場的裝卸配合以及各單位人員管理，都與船邊裝卸效率有著密不可分的關(guān)系?，F(xiàn)代集裝箱碼頭普遍采用岸壁集裝箱裝卸橋進(jìn)行船舶的裝卸作業(yè)。集裝箱船的大型化使得集裝箱碼頭的泊位岸線不斷拉長，相應(yīng)的裝卸橋數(shù)量也不斷提高，平均每80-100米配備一臺集裝箱裝岸橋。

提高集裝箱裝卸橋的作業(yè)效率方法，增大按期各機(jī)構(gòu)的技術(shù)參數(shù)（如起升速度、小車速度等），以縮短循環(huán)周期。所以岸上裝卸起重機(jī)在性能上做了相當(dāng)大的提升、更長之的前延伸距、更快的吊升速度、使用裝載控制機(jī)來抵抗集裝箱擺動和抵抗偏斜。如果泊位配置岸橋的性能、數(shù)目與泊位長度、船舶特性、后線作業(yè)配合良好，則作業(yè)效率可以提高。另外，也可增加岸橋的起重量，最新的雙40英尺集裝箱岸橋其作業(yè)時每次可同時抓起兩個40英尺，裝卸效率是原來的一倍。

另外，也可采用同貝位同步裝卸技術(shù)。利用大型集裝箱船艙內(nèi)格槽化的特征，裝卸橋從船的靠近岸邊一側(cè)開始，先把第一根格槽中的集裝箱全部不卸空，然后再從第二根格槽開始，裝卸橋吊每卸一個進(jìn)口箱前，先把集卡上將出口箱裝進(jìn)船的前一格槽。這樣做對船舶配積載要求更高，但會極大提高裝卸效率。

最后合理的安排水平運輸機(jī)械如牽引車、拖車、跨運車，也會提高船邊的裝卸效率。往往因為場外拖車因無法配合或到達(dá)順序與集裝箱船裝艙計劃不一致，導(dǎo)致岸橋必須等待拖之狀況，影響了整體效率，也影響了碼頭泊位利用率。

4 碼頭作業(yè)人員對碼頭作業(yè)效率的影響（下轉(zhuǎn)第144頁）

（上接第140頁）船邊裝卸時對，岸橋駕駛員和集卡司機(jī)的操作水平也會對碼頭作業(yè)效率產(chǎn)生影響。在進(jìn)行深艙提、裝箱時，由于集裝箱位置較深，岸橋駕駛員受制于視野問題，往往不如操作甲板上的集裝箱時那么高效。所以岸橋駕駛員的業(yè)務(wù)熟練程度和豐富經(jīng)驗會避免集卡等箱的問題，作業(yè)效率會得到提高。集卡司機(jī)和岸橋駕駛員的默契配合程度對船邊裝卸效率也會產(chǎn)生影響。

5 結(jié)束語

提高集裝箱碼頭的作業(yè)效率有很多方法，既能從管理方面改進(jìn)如合理配置設(shè)備、強(qiáng)化員工業(yè)務(wù)水平、精準(zhǔn)的操控所有流程，也可以通過提升集裝箱碼頭設(shè)備的自動化水平和制定科學(xué)的計劃來實現(xiàn) 。目前國內(nèi)集裝箱碼頭的管理水平較低，技術(shù)設(shè)備更新較慢，進(jìn)一步制約了碼頭作業(yè)效率的提高。

【參考文獻(xiàn)】

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