前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇高鐵建設(shè)的發(fā)展范文，相信會(huì)為您的寫作帶來(lái)幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

高鐵建設(shè)的發(fā)展范文第1篇

交通因素一直是影響地區(qū)旅游發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，它是連接人們從自身的居住地到旅游地的重要樞紐，地區(qū)交通越便捷，花費(fèi)的時(shí)間越少，越能夠吸引更多游客。可見(jiàn)交通為旅游業(yè)的發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。高速鐵路作為現(xiàn)代交通建設(shè)體系中最重要的形式，它的建設(shè)成果直接關(guān)系到地區(qū)旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。加強(qiáng)對(duì)高速鐵路建設(shè)對(duì)地區(qū)旅游發(fā)展影響研究，能夠便于我們更好地如何發(fā)展高鐵時(shí)代的地區(qū)旅游經(jīng)濟(jì)。

一、高速鐵路建設(shè)對(duì)地區(qū)旅游發(fā)展的影響

對(duì)于地區(qū)旅游的發(fā)展來(lái)說(shuō)，高速鐵路建設(shè)最重要的就是為游客降低了旅游的時(shí)間成本，提升了游客在旅程過(guò)程中的舒適程度，為地方的旅游資源市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)打下了基礎(chǔ)，具體來(lái)說(shuō)，高速鐵路建設(shè)對(duì)地區(qū)旅游發(fā)展的影響表現(xiàn)在一下這幾個(gè)方面。

（一）有利于跨地區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

高速F路建設(shè)一般都是跨省的，它將地區(qū)交通體系有效拓展為跨省的交通網(wǎng)絡(luò)。例如京廣高速鐵路打通了從京津冀地區(qū)到兩廣地區(qū)的南北交通線，中間還貫穿南北等多數(shù)城市。又如近幾年我國(guó)加快建設(shè)的沿海地區(qū)西岸高速鐵路網(wǎng)就將廈門、廣東、福建、浙江等城市貫通。依托于高科技的跨城市高鐵建設(shè)縮短了城市與城市之間的交通距離，有利于人們進(jìn)行跨城市或地區(qū)的旅游活動(dòng)的開(kāi)展?？梢哉f(shuō)高速鐵路的發(fā)展改善了地區(qū)旅游經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)的硬件條件，使得地區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展變得更有“底氣”。同時(shí)高速鐵路建設(shè)也成為一個(gè)吸引更多企業(yè)參與到地區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展中來(lái)的重要條件，它使得地區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)生存和發(fā)展的空間得到拓展。京廣、京滬高鐵的建設(shè)，也使得珠三角和長(zhǎng)三角的經(jīng)濟(jì)發(fā)展聯(lián)系更加密切，對(duì)于推動(dòng)旅游產(chǎn)業(yè)的跨省級(jí)、跨地區(qū)的招商引資等都是十分有益的。

（二）高速鐵路網(wǎng)建設(shè)有利于改善地區(qū)旅游發(fā)展的模式

高速鐵路體系的建設(shè)，其給地區(qū)旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)的影響不僅是帶來(lái)更多跨省際的游客，同時(shí)對(duì)于省內(nèi)旅游的發(fā)展也是非常重要的。例如目前武漢市作為中部地區(qū)的交通樞紐，多條高速鐵路路線將武漢周邊所輻射的如宜昌、荊州、黃石等其他省內(nèi)城市更加緊密地聯(lián)系在一起，從武漢乘坐高鐵到荊州只要不到一小時(shí)，到宜昌也不超過(guò)2小時(shí)，極大地為游客縮短了旅游時(shí)間。而高鐵的高效率也在一定程度上緩解了鐵路運(yùn)輸人多、量大的緊張狀況，縮短了游客花在交通上的時(shí)間，也就變相地提高了地區(qū)旅游的接待效率，使得游客周轉(zhuǎn)速度加快，旅游人數(shù)不斷增多。

二、如何加強(qiáng)高鐵時(shí)代地區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

目前，有分布高鐵站點(diǎn)的省級(jí)行政區(qū)共有28個(gè)，其分布趨勢(shì)從東向西以此遞減，東部沿海地區(qū)的全部省城都有數(shù)條高鐵路線，并且形成以京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等經(jīng)濟(jì)中心為軸心的高速鐵路網(wǎng)。受到地理區(qū)位條件以及地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況的影響，我國(guó)高速鐵路網(wǎng)的布局還是東部多、西部少。尤其是西北地區(qū)的青海、、西南云貴高原的貴州等地的高鐵建設(shè)速度還比較慢。而從當(dāng)前高速鐵路建設(shè)的分布情況能看到，東部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展得益于地區(qū)高速鐵路網(wǎng)的加快建設(shè)。另一方面是受到高鐵交通建設(shè)速度的影響，使得東西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展形成了新的二次差距，這一點(diǎn)，從各個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)以及量化的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)總量數(shù)額就能明顯看到。以武漢和貴州對(duì)，武漢在十三五期間建設(shè)通達(dá)14個(gè)方向的高鐵、動(dòng)車干線，一網(wǎng)直通全國(guó)所有中心城市，成為中部綜合樞紐；貴州的省會(huì)城市貴陽(yáng)在2017年共有6條高鐵線。兩個(gè)城市的高鐵建設(shè)速度直接反映為兩個(gè)城市的年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度。這可以看作高鐵建設(shè)對(duì)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展所產(chǎn)生的不均衡影響的結(jié)果。

加強(qiáng)地區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)在飛速發(fā)展的高鐵時(shí)代建設(shè)，應(yīng)該立足于對(duì)當(dāng)?shù)貐^(qū)位優(yōu)勢(shì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件、旅游資源以及旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況等多方面內(nèi)容的全面了解，在此基礎(chǔ)上謀求地區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)效發(fā)展。首先，高速鐵路將各個(gè)地區(qū)進(jìn)行聯(lián)結(jié)，對(duì)于地區(qū)旅游的發(fā)展來(lái)說(shuō)是很重要的一點(diǎn)。要讓這一優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)變?yōu)閷?shí)際的效果，對(duì)于地方政府來(lái)說(shuō)，應(yīng)該努力打破地區(qū)經(jīng)濟(jì)、旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的封閉性，積極謀求區(qū)域合作的機(jī)會(huì)，即依托高鐵這一優(yōu)越的交通區(qū)位條件，加強(qiáng)跨地區(qū)、跨城市的旅游產(chǎn)業(yè)的合作。以高鐵線路為軸線，以樞紐城市為軸心，建立高鐵沿線城市相互聯(lián)結(jié)的聯(lián)動(dòng)旅游項(xiàng)目和旅游路線。例如圍繞沿海高鐵路線推出跨沿海城市的沿海旅游路線。其次，對(duì)于高速鐵路可能帶來(lái)的旅游發(fā)展商機(jī)，地方旅游業(yè)應(yīng)該努力提高自身的旅游服務(wù)水平，尤其是與旅游產(chǎn)業(yè)相配套的其他基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，要通過(guò)高效的旅游接待服務(wù)能力來(lái)進(jìn)一步提高景區(qū)的接待能力。此外，還應(yīng)該對(duì)地區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)體系進(jìn)行更好的規(guī)劃，除了加強(qiáng)高速鐵路線路建設(shè)之外，還應(yīng)該積極完善區(qū)域交通配套設(shè)置體系，對(duì)景區(qū)與鐵路交通相連接的交通路線進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，加強(qiáng)地區(qū)旅游交通安全管理。只有這樣，才能維持地區(qū)旅游業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，也才能最終轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)收益。

三、結(jié)語(yǔ)

高鐵建設(shè)的發(fā)展范文第2篇

關(guān)鍵詞：高鐵建設(shè)；整體規(guī)劃；建設(shè)速度；意義

“十二五”時(shí)期是我國(guó)發(fā)展的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，是中國(guó)大力發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的階段，也是鐵路發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。在這一期間，將有更多的包括高速鐵路、城際鐵路在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施掘地而建，其帶動(dòng)的無(wú)疑是更大的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)利益鏈條。然而大力發(fā)展建設(shè)高速鐵路是一把雙刃劍，在更好地滿足國(guó)民出行需求的同時(shí)，高鐵的規(guī)劃和建設(shè)需要慎重考慮一系列問(wèn)題并提早預(yù)防可能出現(xiàn)得弊端，才能做到防患于未然，使高鐵真正為中國(guó)旅客運(yùn)輸事業(yè)貢獻(xiàn)其應(yīng)有的力量。本文僅就中國(guó)發(fā)展高速鐵路事業(yè)應(yīng)注意和解決的相關(guān)事項(xiàng)和問(wèn)題發(fā)表一下看法。

一、高鐵，建還是不建?

中國(guó)目前正大力發(fā)展的高鐵建設(shè)對(duì)于中國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的協(xié)調(diào)發(fā)展具有多方面的促進(jìn)作用。并隨著高鐵線路的逐步開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，這些促進(jìn)作用越發(fā)顯現(xiàn)。

然而，也有國(guó)外媒體報(bào)道說(shuō)，中國(guó)的高鐵快速發(fā)展并不是一個(gè)深謀遠(yuǎn)慮的措施，而帶有某種必然性。這種說(shuō)法認(rèn)為，中國(guó)的高鐵發(fā)展完全是在2008年為了對(duì)付金融危機(jī)，為了保證經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)達(dá)到8光而采取的戰(zhàn)略措施，是“4萬(wàn)億計(jì)劃”的催生產(chǎn)物。

針對(duì)此問(wèn)題我的觀點(diǎn)是，發(fā)展中國(guó)的高速鐵路事業(yè)的想法早在十年前甚至更長(zhǎng)一段時(shí)間以前就在中國(guó)決策者腦海中成型了。當(dāng)時(shí)只是礙于經(jīng)濟(jì)、技術(shù)和需求強(qiáng)度等問(wèn)題，高鐵的規(guī)劃和建設(shè)十年來(lái)才遲遲沒(méi)有動(dòng)手。事實(shí)上，早在2004年中國(guó)政府就在著手高速鐵路的規(guī)劃建設(shè)。

高鐵打破了原有時(shí)間和空間的觀念，進(jìn)一步拉近城市時(shí)空的距離，打破了城市之間的隔閡，“一日生活圈”正式登場(chǎng)。從經(jīng)濟(jì)層面講，高鐵給區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來(lái)了新的推動(dòng)力。相對(duì)于“一日生活圈”等經(jīng)濟(jì)生活的新變化，高鐵時(shí)代的到來(lái)，對(duì)拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)、平衡區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展更具意義。

然而高鐵興建的背后需要巨額資金作為基礎(chǔ)，也縱然不能否認(rèn)高鐵建設(shè)需要投入的巨大的資金將直接導(dǎo)致高速鐵路催生“貴族化票價(jià)”。例如，武廣高鐵武漢至廣州一等車票780元，二等車票490元，這相當(dāng)于普通列車票價(jià)的3～5倍，令不少普通民眾望而卻步。針對(duì)此種情況，高鐵可以考慮向民間集資，或者項(xiàng)目上市接受市場(chǎng)檢驗(yàn)，采取市場(chǎng)化的手段。不過(guò)基于鐵道部門“一家獨(dú)大”的現(xiàn)狀，其堅(jiān)持擁有控股權(quán)和管理權(quán)，而社會(huì)資本不愿意向一個(gè)自己毫無(wú)發(fā)言權(quán)的項(xiàng)目投資，對(duì)高鐵的投資并不熱衷。因此，我認(rèn)為相關(guān)管理和決策部門可以轉(zhuǎn)變觀念思想，并進(jìn)一步改變中國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)體制，從市場(chǎng)出發(fā)，以最經(jīng)濟(jì)最符合現(xiàn)實(shí)狀況的模式進(jìn)行有效地管理。不久前，中國(guó)鐵路建設(shè)投資公司公告，擬以60億元的價(jià)格轉(zhuǎn)讓京滬高速鐵路股份有限公司4.537％的股權(quán)。3月2日，又有報(bào)道稱，京滬高速鐵路股份有限公司有望在年內(nèi)上市，融資規(guī)模將達(dá)300億至500億人民幣。此舉可能是鐵道部為了實(shí)現(xiàn)股權(quán)多元化，向社會(huì)公開(kāi)募集資本，吸引更多社會(huì)資金投資鐵路。這也是應(yīng)對(duì)高鐵建設(shè)所需的巨額資金問(wèn)題所提出的加快投融資體制的改革。

二、高鐵應(yīng)有的建設(shè)速度

任何一種新生事物在其產(chǎn)生、發(fā)展的過(guò)程中都會(huì)受到批評(píng)和質(zhì)疑，中國(guó)高鐵毫不例外，甚至因其投資更大，影響更廣，批評(píng)聲更多，質(zhì)疑聲更大。不能否認(rèn)的是，高速鐵路的建設(shè)發(fā)展是需要跟國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、旅客出行需求以及國(guó)民收入等問(wèn)題相一致的，如果過(guò)多的擺脫了應(yīng)有的規(guī)律而一味求建設(shè)，最終導(dǎo)致的將不是高速鐵路的“正逢春”而是“”的。好在中國(guó)高鐵的相關(guān)決策者和管理者清醒地認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，使得中國(guó)的高鐵發(fā)展速度與中國(guó)當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)、政治和文化的發(fā)展步調(diào)基本一致。正如鐵道部發(fā)言人王勇平所說(shuō)，中國(guó)高鐵的建設(shè)決不能片面追求規(guī)模和速度，而要在在安全技術(shù)條件可行的前提下，與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平和各地實(shí)際、市場(chǎng)需求相適應(yīng)。

因此，中國(guó)高鐵的建設(shè)無(wú)論是規(guī)模，還是速度，都要立足于質(zhì)量第一、立足于可持續(xù)發(fā)展。在符合中國(guó)當(dāng)前國(guó)情和實(shí)際需求的前提下，在繼續(xù)堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展、嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)的前提下，具體到高鐵的建設(shè)，應(yīng)是需要的就建，而且要建快建好；不需要的不建或暫時(shí)不建，真正做的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目與市場(chǎng)需求相適應(yīng)，與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展相適應(yīng)，與國(guó)家“十二五”規(guī)劃綱要相一致。

三、高鐵下一步該往哪走

中國(guó)目前的高速鐵路總里程已達(dá)2830公里，位居世界第一。中國(guó)僅用5年時(shí)間．集世界最先進(jìn)4種技術(shù)，改寫了國(guó)際上40年高鐵發(fā)展歷程。從京津城際鐵路、武廣高鐵、鄭西高鐵，到京滬高鐵，建起了“四縱四橫”高鐵客運(yùn)專線，成為全球最大最快的高鐵系統(tǒng)。中國(guó)在真正意義上率先進(jìn)入了“高鐵時(shí)代”，舉起了了“高鐵革命”大旗，創(chuàng)造出獨(dú)一無(wú)二的中國(guó)高鐵品牌。

在中國(guó)的“高鐵革命”取得了一系列的輝煌成就后，中國(guó)高鐵的下一步該如何走?是繼續(xù)投入巨額資金和巨大精力爭(zhēng)得第一而大興修建高鐵，還是暫緩修高鐵的腳步，整頓旗鼓以便厚積薄發(fā)?還是兩者兼具?不可否認(rèn)，高鐵革命”不僅改善和提高了國(guó)人的生活質(zhì)量，還改變了經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)模式，兼有強(qiáng)國(guó)和強(qiáng)軍的戰(zhàn)略意義。然而如果一味將主要精力投入鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，中國(guó)應(yīng)警惕高鐵未來(lái)投資過(guò)度，從而抑制經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

高鐵建設(shè)的發(fā)展范文第3篇

高鐵合作成為中俄務(wù)實(shí)合作的新亮點(diǎn)。莫斯科-喀山高鐵的建設(shè)不僅有利于改善俄羅斯基礎(chǔ)設(shè)施，而且有助于提高中國(guó)高鐵的國(guó)際聲譽(yù)，推動(dòng)中國(guó)高鐵行業(yè)的國(guó)際化進(jìn)程。

俄建設(shè)高鐵勢(shì)在必行

長(zhǎng)期以來(lái)，鐵路基礎(chǔ)設(shè)施落后一直是制約俄羅斯經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的“瓶頸”。目前，俄羅斯尚沒(méi)有時(shí)速200公里以上的高速鐵路，迫切需要推進(jìn)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化、提高火車運(yùn)行速度。

莫斯科-喀山高鐵項(xiàng)目是俄羅斯政府的既定計(jì)劃，按照計(jì)劃，這一高鐵項(xiàng)目全程770公里，總投資1.068萬(wàn)億盧布（約合178億美元），建成后從莫斯科到喀山的鐵路通行時(shí)間將從現(xiàn)在的14小時(shí)縮減至3.5小時(shí)。

俄總統(tǒng)普京指出，俄羅斯要順應(yīng)當(dāng)今世界鐵路發(fā)展大趨勢(shì)，加快高鐵建設(shè)，以消除鐵路基礎(chǔ)設(shè)施落后這一“瓶頸”，為俄經(jīng)濟(jì)社會(huì)進(jìn)一步發(fā)展創(chuàng)造良好條件。

俄鐵總裁亞庫(kù)寧說(shuō)，發(fā)展高鐵是俄羅斯交通系統(tǒng)現(xiàn)代化過(guò)程中邁出的新步伐。國(guó)際經(jīng)驗(yàn)證明，基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化建設(shè)有利于帶動(dòng)各個(gè)領(lǐng)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，其中包括冶鐵業(yè)、機(jī)械制造業(yè)、建材業(yè)等。這對(duì)優(yōu)化俄經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、減輕俄經(jīng)濟(jì)對(duì)能源出口的過(guò)度依賴具有重要意義。

俄期待與中國(guó)合作建設(shè)高鐵

中國(guó)在高鐵建設(shè)方面取得的成績(jī)令俄羅斯驚嘆，俄方期待與中方在此領(lǐng)域開(kāi)展合作。

亞庫(kù)寧在接受新華社記者采訪時(shí)說(shuō)，俄中在高鐵建設(shè)領(lǐng)域合作潛力巨大。亞庫(kù)寧說(shuō)，俄方希望與包括中國(guó)在內(nèi)的外國(guó)伙伴共同努力，在不遠(yuǎn)的將來(lái)把西伯利亞大鐵路和貝阿鐵路改造成快速或高速鐵路，俄方還支持中國(guó)提出的“未來(lái)開(kāi)通北京-莫斯科直達(dá)列車”的設(shè)想。

俄羅斯鐵路交通科學(xué)研究院股份公司總經(jīng)理拉皮杜斯對(duì)新華社記者說(shuō)，“中國(guó)高鐵發(fā)展速度超乎尋常，我們對(duì)你們?nèi)〉玫某煽?jī)感到驚嘆。”拉皮杜斯說(shuō)，俄建設(shè)高鐵所需資金主要依靠國(guó)家撥款和私人投資，但也不排除利用外資。拉皮杜斯認(rèn)為，俄方對(duì)中方在高鐵建設(shè)方面積累的經(jīng)驗(yàn)很感興趣，俄中在該領(lǐng)域有良好合作前景，具體合作形式有待雙方進(jìn)一步協(xié)商討論。

俄欲借“一帶一路”改善基建

俄羅斯早在2011年11月就宣布，擬在今后10年向交通領(lǐng)域注入巨資，全面提升現(xiàn)有鐵路、公路和航空的運(yùn)營(yíng)條件，加快港口和機(jī)場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)代化步伐。但由于西方制裁，資金缺乏導(dǎo)致這一政策的具體落實(shí)計(jì)劃至今沒(méi)有出臺(tái)。

俄羅斯分析人士認(rèn)為，中國(guó)提出的“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想為全球經(jīng)濟(jì)、首先是亞歐大陸經(jīng)濟(jì)謀劃了一個(gè)光輝前景，尤其為亞歐大陸內(nèi)陸國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展提供了難得契機(jī)。

高鐵建設(shè)的發(fā)展范文第4篇

關(guān)鍵詞：高鐵經(jīng)濟(jì)；產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)；聯(lián)動(dòng)發(fā)展；政策扶持

注：安徽財(cái)經(jīng)大學(xué)大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計(jì)劃資助

項(xiàng)目編號(hào)：201610378051

項(xiàng)目名稱：高鐵經(jīng)濟(jì)效應(yīng)對(duì)于沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響――以安徽省定遠(yuǎn)縣為例

1引言

2008年8月京津城際高速鐵路的建成通車，標(biāo)志著中國(guó)高鐵時(shí)代的到來(lái)，時(shí)至今日，一張從東到西、由南至北的高速鐵路網(wǎng)正在全面鋪開(kāi)，全國(guó)各地加速挺進(jìn)“高鐵時(shí)代”。高鐵作為一種現(xiàn)代化交通運(yùn)輸工具，其速度快、舒適性強(qiáng)、運(yùn)輸量大等特點(diǎn)為區(qū)域的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展帶來(lái)了非?？捎^的效益。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，高鐵不僅能帶來(lái)直接的經(jīng)濟(jì)效益，而且還會(huì)產(chǎn)生巨大的社會(huì)效益。史官清和張先平認(rèn)為，高鐵對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用主要表現(xiàn)為極化效應(yīng)、通道效應(yīng)、互補(bǔ)效應(yīng)和網(wǎng)絡(luò)化效應(yīng)四個(gè)方面。李想、楊英法認(rèn)為，高鐵是一把“雙刃劍”，既具有正面效應(yīng)，也具有負(fù)面效應(yīng)，需要正確利用，充分發(fā)揮其正面效應(yīng)而將其負(fù)面效應(yīng)降低到最小。本文認(rèn)為，“高鐵經(jīng)濟(jì)”的發(fā)展，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有重要的戰(zhàn)略意義，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有巨大的輻射帶動(dòng)作用，高鐵經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)“新常態(tài)”下促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的重要支撐。

2高鐵經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的表現(xiàn)

“高鐵經(jīng)濟(jì)”泛指依托高速鐵路的綜合優(yōu)勢(shì)，促使資本、技術(shù)、人力等生產(chǎn)要素，以及消費(fèi)群體、消費(fèi)資料等消費(fèi)要素，在高速鐵路沿線站點(diǎn)實(shí)現(xiàn)優(yōu)化配置和集聚發(fā)展的一種新型經(jīng)濟(jì)形態(tài)，其對(duì)區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式和沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)發(fā)展有十分重要的促進(jìn)作用。

（一）對(duì)區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的影響

短期來(lái)看，高鐵的開(kāi)通方便了人們的出行，提高了出行的舒適度。從長(zhǎng)期來(lái)看，其對(duì)于區(qū)域整體的交通建設(shè)也會(huì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。以高鐵為輻射點(diǎn)的交通網(wǎng)絡(luò)格局正在形成，正在實(shí)現(xiàn)其與公路、航空運(yùn)輸?shù)木o密對(duì)接，因而要堅(jiān)持功能創(chuàng)新與功能疏解有機(jī)結(jié)合，做好各運(yùn)輸線路規(guī)劃、站點(diǎn)設(shè)置，完善連接高鐵的“最后一公里”，通過(guò)資金保障、安全保障、技術(shù)保障和環(huán)境氛圍打造，進(jìn)一步提高高鐵運(yùn)行效率和服務(wù)水平，加快構(gòu)建“覆蓋廣泛、層次分明、銜接緊密、運(yùn)行通暢”交通網(wǎng)的步伐。

（二）對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的影響

高鐵經(jīng)濟(jì)無(wú)疑會(huì)推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，一方面高鐵的開(kāi)通拉近了各區(qū)域之間的距離，促進(jìn)生產(chǎn)要素流通的同時(shí)，也加快推動(dòng)了各區(qū)域合作與開(kāi)放升級(jí)；另一方面，為進(jìn)一步優(yōu)化城市建設(shè)奠定基礎(chǔ)，以打造宜居宜業(yè)城市為出發(fā)點(diǎn)，在客運(yùn)站周邊建設(shè)新城區(qū)，使新城區(qū)與中心城區(qū)盡快對(duì)接融合，從而把中心城區(qū)做大做強(qiáng)。同時(shí)，高鐵對(duì)于開(kāi)拓旅游市場(chǎng)空間，加快培育旅游經(jīng)濟(jì)也有顯著優(yōu)勢(shì)，其不僅降低了游客的交通成本，增加旅游出行規(guī)模和頻率，而且改善了旅游目的地可達(dá)性，因此，要充分依托當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)文化優(yōu)勢(shì)，充分挖掘旅游資源，提高旅游基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，改善管理與服務(wù)，推動(dòng)旅游業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而促進(jìn)對(duì)餐飲購(gòu)物、賓館酒店、休閑娛樂(lè)等服務(wù)業(yè)需求，促進(jìn)消費(fèi)型服務(wù)業(yè)的提檔升級(jí)。尤其要突出打好紅色文化、綠色生態(tài)、非物質(zhì)文化遺產(chǎn)等旅游王牌，以高鐵站點(diǎn)為中心，以旅游大巴、汽車租賃、公共交通為載體，迅速實(shí)現(xiàn)旅游目的地與高鐵站之間的快速銜接轉(zhuǎn)換。

（三）對(duì)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的影響

高鐵能極大改善沿線區(qū)域的投資環(huán)境，加快沿線生產(chǎn)和消費(fèi)要素流動(dòng)的同時(shí)提高區(qū)域之間的交流互動(dòng)功能，促使區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，使區(qū)域資源得到系統(tǒng)有效的利用和開(kāi)發(fā)。通過(guò)識(shí)別與發(fā)揮區(qū)域優(yōu)勢(shì)職能，帶動(dòng)地區(qū)職能的分工，推動(dòng)區(qū)域系統(tǒng)職能組合。各城市優(yōu)先發(fā)展各自優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，然后以高鐵為紐帶促進(jìn)非優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)互相流通，同時(shí)以產(chǎn)業(yè)分工為具體導(dǎo)向，加快區(qū)域生產(chǎn)的分工協(xié)作，促進(jìn)了區(qū)域一體化的同時(shí)也避免了同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。為保障區(qū)域合作的開(kāi)展，需要有配套的制度予以保障，因此要結(jié)合沿線區(qū)域具體情況，適時(shí)制定跨區(qū)域合作機(jī)制，推動(dòng)重大基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)接和互聯(lián)互通、產(chǎn)業(yè)對(duì)接互補(bǔ)和生態(tài)共建共享，促進(jìn)地區(qū)間的經(jīng)濟(jì)交往、資源共享和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。高鐵經(jīng)濟(jì)效應(yīng)呈現(xiàn)以促進(jìn)第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展為主，通過(guò)各類要素的流動(dòng)，推動(dòng)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)等主導(dǎo)部門的優(yōu)化發(fā)展。如果區(qū)域間資源配置合理、分工明確，對(duì)強(qiáng)化區(qū)域發(fā)展的協(xié)作關(guān)系有重要意義。長(zhǎng)期來(lái)看，區(qū)域各主要城市的協(xié)同發(fā)展，更有利于區(qū)域整體競(jìng)爭(zhēng)力的提升。

3高鐵經(jīng)濟(jì)效應(yīng)在京滬高鐵定遠(yuǎn)站上的實(shí)例研究

位于滁州市定遠(yuǎn)縣池河鎮(zhèn)青崗村境內(nèi)的定遠(yuǎn)站是京滬高鐵的一個(gè)車站，是京滬高鐵安徽境內(nèi)四個(gè)客運(yùn)站之一，同時(shí)也是安徽境內(nèi)唯一?？康目h級(jí)站，于2011年7月1日伴隨京滬高鐵的開(kāi)通正式開(kāi)站運(yùn)營(yíng)。高鐵通車后，從上海到這里只需要一個(gè)多小時(shí)，而周圍城市蚌埠18分鐘就能到達(dá)，同r合定連高鐵項(xiàng)目的規(guī)劃，為將極大的拓展定遠(yuǎn)的交通通達(dá)度，方便定遠(yuǎn)及周邊縣市人民的出行。為配套高鐵建設(shè)，定遠(yuǎn)縣總投資約2.7億建設(shè)了雙向六車道公路連接縣城與高鐵，從縣城到高鐵站20分鐘左右就可到達(dá)，為旅客實(shí)現(xiàn)“零換乘”，同時(shí)為了拓展高鐵定遠(yuǎn)站的輻射范圍，定遠(yuǎn)縣積極與鄰近兄弟縣市進(jìn)行磋商。

高鐵新區(qū)的建設(shè)也正在緊張的進(jìn)行。高鐵帶給定遠(yuǎn)的是長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，為了提高新區(qū)的建設(shè)檔次，定遠(yuǎn)縣委托上海市發(fā)改委的一個(gè)專家組對(duì)高鐵新區(qū)進(jìn)行規(guī)劃，希望設(shè)計(jì)出一套與定遠(yuǎn)現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展相吻合的方案。定遠(yuǎn)依靠靠近南京的地理優(yōu)勢(shì)，特別是南京都市圈已將定遠(yuǎn)納入經(jīng)濟(jì)發(fā)展范圍，積極引進(jìn)南京、上海等的項(xiàng)目，為定遠(yuǎn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入強(qiáng)大的活力。同時(shí)依托高鐵經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，定遠(yuǎn)正積極打造現(xiàn)代農(nóng)業(yè)和觀光旅游經(jīng)濟(jì)。定遠(yuǎn)一直是農(nóng)業(yè)大縣，基于自有的農(nóng)業(yè)優(yōu)勢(shì)以及國(guó)家對(duì)于現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展的大力扶持，將給定遠(yuǎn)的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展帶來(lái)良好的契機(jī)。在觀光旅游方面，定遠(yuǎn)正在積極開(kāi)發(fā)金山滴水寺和中九華寺等歷史古跡，同時(shí)保持與周邊縣市的緊密交流，借助它們的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)吸引更多人才與企業(yè)，進(jìn)一步促進(jìn)自身和周邊區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

4應(yīng)對(duì)高鐵經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的建議

為更好的利用高鐵所帶來(lái)的機(jī)遇，在推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的同時(shí)要積極加強(qiáng)與周邊區(qū)域的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，同時(shí)制定合理具體的制度予以保障。

（一）積極推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)

修建高鐵對(duì)于建立城市名片，提升城市知名度有著十分顯著的突出效果，城市自身的知名度與城市形象將得到提升與發(fā)展的機(jī)遇。因此要把握機(jī)遇，建立城市的影響力，創(chuàng)造一個(gè)嶄新的城市形象。在積極有活力的城市形象的基礎(chǔ)上，要更好的利用黃金期發(fā)展旅游業(yè)。高速鐵路的發(fā)展帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)效益，帶動(dòng)了人流、物流、資金流和信息流的流動(dòng)，從而更好的帶動(dòng)了第三產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。高速鐵路的發(fā)展，增加了客流運(yùn)輸量，所以要積極完善旅游服務(wù)設(shè)施，以縮短旅客的旅行時(shí)間，擴(kuò)大了旅游業(yè)的輻射面，從而吸引更多國(guó)內(nèi)外的游客，更好的利用客流運(yùn)輸量的增加促進(jìn)旅游業(yè)的發(fā)展。

（二）加強(qiáng)與周邊區(qū)域的聯(lián)動(dòng)發(fā)展

要更好的融入周邊經(jīng)濟(jì)圈。高速鐵路的建成，大大縮短了到周邊城市的時(shí)間，因此要加強(qiáng)同其他城市的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系以及技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、資源等方面的交流，形成了同城效應(yīng)，加強(qiáng)分工協(xié)作，合理產(chǎn)業(yè)布局，優(yōu)化資源配置，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)集聚，從而促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和一體化的形成。雖然在現(xiàn)階段，高鐵建設(shè)可能會(huì)有一定的“虹吸效應(yīng)”出現(xiàn)，但是隨著區(qū)域投資環(huán)境的不斷改善，相對(duì)發(fā)達(dá)的區(qū)域可以利用積累起來(lái)的品牌優(yōu)勢(shì)做強(qiáng)總部經(jīng)濟(jì)，相對(duì)落后的地區(qū)先期可以承接發(fā)達(dá)地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，營(yíng)造較好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展后來(lái)居上，打造新的增長(zhǎng)極點(diǎn)。同時(shí)主動(dòng)抓住高鐵帶來(lái)的區(qū)域發(fā)展機(jī)遇，變比較優(yōu)勢(shì)為競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這不僅有利于區(qū)域間分工和協(xié)作，還有利于形成比較好的區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)作發(fā)展效益。

（三）政策保障

為充分保障高鐵經(jīng)濟(jì)的落實(shí)與發(fā)展，政府應(yīng)該將高鐵經(jīng)濟(jì)帶納入相關(guān)規(guī)劃，出臺(tái)相關(guān)政策支持沿線區(qū)域高鐵經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展，同時(shí)促進(jìn)高鐵沿線城市之間以及沿線城市與其它城市之間的經(jīng)濟(jì)交流與合作，以及支持沿線城市完善高鐵沿線的基礎(chǔ)設(shè)施及相關(guān)服務(wù)項(xiàng)目的建設(shè)。良好的政策環(huán)境有利于創(chuàng)新人才引進(jìn)模式，采取各種優(yōu)惠政策增強(qiáng)人才吸引力，引進(jìn)各種緊缺人才和高科技人才，優(yōu)化經(jīng)濟(jì)建設(shè)的軟環(huán)境。同時(shí)要統(tǒng)籌考慮高鐵沿線城市的人口發(fā)展、產(chǎn)業(yè)布局、城鎮(zhèn)建設(shè)、綜合交通、生態(tài)環(huán)保和開(kāi)放合作，加快出臺(tái)支持高鐵經(jīng)濟(jì)發(fā)展的政策措施。

參考文獻(xiàn)

[1]何白女.武廣高鐵對(duì)郴州經(jīng)濟(jì)的效應(yīng)及對(duì)策[J].現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息，2010（8）

[2]盧燕，余斌，韓勇.基于客流結(jié)構(gòu)的高鐵經(jīng)濟(jì)輻射效應(yīng)研究――以武漢市為例[J].長(zhǎng)江流域資源與環(huán)境，2016（1）

[3]曾光.高鐵對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響及應(yīng)對(duì)――以江西為例[J].城市經(jīng)濟(jì)，2015（8）

[4]張座銘，付書科，易明.湖北高F經(jīng)濟(jì)效應(yīng)綜合評(píng)價(jià)及政策創(chuàng)新研究[J].湖北社會(huì)科學(xué)，2016（8）

[5]汪建豐，翟帥.高鐵經(jīng)濟(jì)效應(yīng)對(duì)區(qū)域發(fā)展機(jī)制轉(zhuǎn)型的影響研究[J].華東經(jīng)濟(jì)管理，2015（11）

[6]柴小春.高鐵對(duì)沿線城市經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的影響[D].中國(guó)優(yōu)秀碩博論文數(shù)據(jù)庫(kù)，長(zhǎng)安大學(xué)，2014

高鐵建設(shè)的發(fā)展范文第5篇

【關(guān)鍵字】高鐵 城鎮(zhèn)發(fā)展

1高鐵時(shí)代對(duì)城市帶來(lái)的影響

1.1宏觀層面

自2006年至2010年，我國(guó)新建1.7萬(wàn)km鐵路新線，主要有京滬、京廣、京哈、沈大、隴海時(shí)速超過(guò)200km以上，還有京津、滬寧、滬杭、廣深、廣珠等大城市之間的城際軌道交通系統(tǒng)。如此龐大的高鐵與城際投資規(guī)模，標(biāo)志著我國(guó)高速鐵路時(shí)代的到來(lái)。

1.2中觀層面

高鐵的布局與選址要協(xié)調(diào)與城市發(fā)展的關(guān)系，它將會(huì)影響城市功能結(jié)構(gòu)的重組。由于規(guī)劃沒(méi)法預(yù)見(jiàn)所有變化，這就要求城市抓住變化所帶來(lái)的機(jī)遇，進(jìn)行城市空間發(fā)展的應(yīng)對(duì)規(guī)劃。要平衡各種利益和協(xié)商不同人群，協(xié)調(diào)高鐵等基礎(chǔ)設(shè)施自身運(yùn)行規(guī)律和價(jià)值與城市的的運(yùn)行規(guī)律和價(jià)值平衡。

1.3微觀層面

高鐵的建設(shè)給周邊城市的發(fā)展建設(shè)帶來(lái)機(jī)遇和挑戰(zhàn)，需要城市在空間發(fā)展方面給以具體應(yīng)對(duì)。相關(guān)研究從理論方面給出了措施，像借鑒價(jià)值平衡理論和城市規(guī)劃相關(guān)理論中的空間發(fā)展理論、TOD理論和觸媒理論等。通過(guò)空間發(fā)展理論建設(shè)樞紐地區(qū)為城市新型功能混合區(qū)，TOD理論建設(shè)樞紐周邊地區(qū)為圈層式布局方式，觸媒理論，形成新型城市活力中心。[1]

2探討高鐵時(shí)代下的滕州城鎮(zhèn)發(fā)展

京滬高速鐵路于2008年4月18日開(kāi)工，從北京南站出發(fā)終止于上海虹橋站，全線縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省。2011年5月京滬高鐵開(kāi)始進(jìn)入運(yùn)行試驗(yàn)階段，7月將正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。全線共設(shè)24個(gè)車站，始發(fā)站5個(gè)，中間站19個(gè)。京滬高速鐵路在滕州市東南設(shè)有滕州東站，是19個(gè)中間站之一，位于棗莊新城區(qū)南部東沙河鎮(zhèn)境內(nèi)，輻射臨沂、濟(jì)寧南部等地區(qū)。

本文從區(qū)域?qū)用?、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、交通系統(tǒng)及城市空間結(jié)構(gòu)等方面研究來(lái)研究南沙河鎮(zhèn)應(yīng)對(duì)高鐵時(shí)代采取的發(fā)展戰(zhàn)略。

2.1高鐵時(shí)代促進(jìn)區(qū)域一體化的形成

滕州市是山東省的經(jīng)濟(jì)強(qiáng)縣，是魯南城市帶的重要城市，它與棗莊市，薛城組成一個(gè)“三角區(qū)”，力求促進(jìn)區(qū)域一體化發(fā)展，形成中心城市，著力提升城市功能，增強(qiáng)輻射帶動(dòng)功能。而南沙河鎮(zhèn)位于金三角之間，并位于城市發(fā)展主軸線上，受到棗莊、滕州、薛城三個(gè)城市的輻射帶動(dòng)作用。

南沙河鎮(zhèn)在區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)中的具有區(qū)位、交通優(yōu)勢(shì)，應(yīng)盡快實(shí)現(xiàn)與滕州中心城區(qū)的對(duì)接，一體化發(fā)展，通過(guò)規(guī)劃引導(dǎo)，做到布局科學(xué)合理，形成產(chǎn)業(yè)發(fā)展和城市建設(shè)相互促進(jìn)、相互推動(dòng)的良好態(tài)勢(shì)。同時(shí)與經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)對(duì)接，建設(shè)滕州市南部電子信息產(chǎn)業(yè)基地，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速、健康的發(fā)展。

因此南沙河鎮(zhèn)從高鐵交通支撐和區(qū)域?qū)I(yè)化分工角度，應(yīng)重新確定其區(qū)域定位：作為滕州市區(qū)南部新興生態(tài)綜合區(qū)，滕州市電子信息產(chǎn)業(yè)基地、大力發(fā)展商貿(mào)流通業(yè)形成特色的功能完善、環(huán)境優(yōu)美的新區(qū)。

2.2高鐵時(shí)代促使城鎮(zhèn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型

交通技術(shù)革新始終是推動(dòng)城市區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心因素之一，高鐵建設(shè)不僅直接拉動(dòng)了從重工業(yè)到高科技等一系列集成產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對(duì)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展也做出貢獻(xiàn)。并且因高鐵大幅度拉近山東與珠三角、長(zhǎng)三角、京津唐等都市圈之間的經(jīng)濟(jì)距離，使生產(chǎn)要素在更大范圍內(nèi)合理流動(dòng)，由此引發(fā)地方產(chǎn)業(yè)尤其是第二、第三產(chǎn)業(yè)變革。

高鐵的建設(shè)優(yōu)化了運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，人便其行的同時(shí)貨也暢其流，促使城市第三產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)快速轉(zhuǎn)型，第二產(chǎn)業(yè)也迎接產(chǎn)業(yè)承接、調(diào)整、優(yōu)化的重要機(jī)遇，壯大產(chǎn)業(yè)集群，充分發(fā)揮物流優(yōu)勢(shì)，為向高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、先進(jìn)制造業(yè)的轉(zhuǎn)型創(chuàng)造條件。

南沙河鎮(zhèn)屬于滕州市經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)B區(qū)，滕州總體規(guī)劃將南沙河鎮(zhèn)劃入全市重點(diǎn)開(kāi)發(fā)區(qū)域，與經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)對(duì)接，納入中心城區(qū)范圍。同時(shí)山東省于2011年5月的關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的實(shí)施意見(jiàn)，提出要積極培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。在上述發(fā)展背景下高鐵的建設(shè)進(jìn)一步催化了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和變革。因此南沙河鎮(zhèn)應(yīng)在自身產(chǎn)業(yè)雄厚的基礎(chǔ)上，可提出面向未來(lái)城市產(chǎn)業(yè)專業(yè)化特色發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)：南沙河鎮(zhèn)在鎮(zhèn)區(qū)北部發(fā)展工業(yè)園區(qū)，用以承接滕州和棗莊的產(chǎn)業(yè)擴(kuò)散，并在承接的基礎(chǔ)上打造化工、醫(yī)藥、農(nóng)牧特產(chǎn)深加工等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展平臺(tái)，繼續(xù)加強(qiáng)機(jī)械、電子、食品、醫(yī)藥、家具、建材等主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)建設(shè)，從而引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展，最終發(fā)展為新型產(chǎn)業(yè)園區(qū)；并且挖掘城鎮(zhèn)的生態(tài)價(jià)值和歷史文化價(jià)值，利用高鐵帶來(lái)的交通便利，積極發(fā)展旅游業(yè)，打造成生態(tài)的歷史的城鎮(zhèn)。

2.3高鐵影響下的城鎮(zhèn)交通系統(tǒng)

高鐵作為鐵路建設(shè)的龍頭不僅在應(yīng)對(duì)金融危機(jī)中的投資拉動(dòng)內(nèi)需，進(jìn)而調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、平衡區(qū)域發(fā)展上具有獨(dú)特價(jià)值，重要的還可以消除當(dāng)前鐵路運(yùn)輸瓶頸制約，其中京滬高鐵使北京到上海5個(gè)小時(shí)成為現(xiàn)實(shí)，“N小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”則成為最為突出的特征。

南沙河鎮(zhèn)駐地距離滕州高鐵客運(yùn)站12公里，區(qū)域內(nèi)交通優(yōu)勢(shì)突出，素來(lái)有“滕州南大門”之稱。南北向主要依托京滬鐵路、京福高速、104國(guó)道，東西則主要借助棗木高速公路以及日東高速，聯(lián)系魯南城市群，通向全國(guó)。與濟(jì)南，臨沂，濟(jì)寧三市機(jī)場(chǎng)分別相距200公里和100公里。駐地距離京杭大運(yùn)河滕州港30公里。

高鐵的建設(shè)促進(jìn)該地區(qū)交通一體化，應(yīng)從系統(tǒng)上整合多種交通方式，實(shí)現(xiàn)空鐵、水鐵、公鐵聯(lián)運(yùn)體系。有力支撐綜合交通樞紐功能提升和多方式協(xié)調(diào)的綜合交通客運(yùn)體系。鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)形成快速交通進(jìn)分區(qū)中心，便捷交通進(jìn)市中心以及休閑慢行交通一體化的交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。并且在鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)可以規(guī)劃一條道路直接通滕州東站，加強(qiáng)南沙河鎮(zhèn)與高鐵的聯(lián)系，銜接城鎮(zhèn)對(duì)外交通，完善城鎮(zhèn)交通網(wǎng)絡(luò)。

3探討初步的研究框架

國(guó)外高鐵案例研究顯示，高鐵要素對(duì)于城市區(qū)域的發(fā)展更像是“催化劑”，對(duì)于有實(shí)力的城市，集聚效應(yīng)將占主導(dǎo)；而有些吸引力不足的沿線城市，可能影響并不明顯，甚至還會(huì)由于資源加速流失而衰退。因此高鐵時(shí)代下，機(jī)遇和挑戰(zhàn)是并存的。應(yīng)對(duì)的適當(dāng)，城市發(fā)展受到高鐵的帶動(dòng)作用，應(yīng)對(duì)的不適當(dāng)，城市發(fā)展會(huì)受到阻力。

前面通過(guò)研究滕州東站的建設(shè)對(duì)周邊城鎮(zhèn)的影響，從區(qū)域?qū)用娴某鞘邪l(fā)展定位到產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、交通系統(tǒng)以及城鎮(zhèn)空間結(jié)構(gòu)方面總結(jié)出城鎮(zhèn)發(fā)展采取的應(yīng)對(duì)策略。

首先從宏觀層面要重新解讀城鎮(zhèn)和城鎮(zhèn)所在的區(qū)域發(fā)展態(tài)勢(shì)，比如研究城鎮(zhèn)和周邊城鎮(zhèn)的對(duì)比后可得出優(yōu)劣勢(shì)，從而明確所在區(qū)域的定位；以及高鐵的建設(shè)對(duì)區(qū)域內(nèi)城鎮(zhèn)的影響的分析和對(duì)比，可以為城鎮(zhèn)制定發(fā)展方向、發(fā)展規(guī)模和產(chǎn)業(yè)升級(jí)提供依據(jù)。

其次從中觀層面具體研究城鎮(zhèn)發(fā)展的重要方面，像產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、交通系統(tǒng)和空間布局。具體來(lái)說(shuō)高鐵對(duì)這幾個(gè)方面都來(lái)巨大的發(fā)展機(jī)遇，需要充分挖掘高鐵帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和交通價(jià)值，并且結(jié)合城鎮(zhèn)自身基礎(chǔ)條件，制定適合城鎮(zhèn)發(fā)展的規(guī)劃，突出城鎮(zhèn)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)。

最后微觀層面的城市發(fā)展規(guī)劃研究，需要圍繞高鐵進(jìn)行空間設(shè)計(jì)和采取開(kāi)發(fā)措施。比如要加強(qiáng)內(nèi)外交通網(wǎng)絡(luò)的銜接，可以借鑒低碳交通理念以及其他城市空間發(fā)展理念。

4小結(jié)

隨著京滬高鐵的正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，高鐵時(shí)代全面來(lái)臨，不僅我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展將受到高鐵因素的激發(fā)，城市區(qū)域價(jià)值、空間價(jià)值和生態(tài)文化價(jià)值也在高鐵的帶動(dòng)下成為城市增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力和完成轉(zhuǎn)型的觸媒因素。在城市和城鎮(zhèn)發(fā)展研究中，高鐵成為一個(gè)不能忽視的重要因素，需要規(guī)劃應(yīng)對(duì)其作出適當(dāng)?shù)目臻g應(yīng)對(duì)，把握高鐵建設(shè)這一重大發(fā)展機(jī)遇。

參考文獻(xiàn)

[1] 賀小飛,沈政. 層級(jí)劃分:“高鐵”時(shí)代的城市空間規(guī)劃對(duì)策――以南京為例[A]. 規(guī)劃創(chuàng)新：2010中國(guó)城市規(guī)劃年會(huì)論文集[C], 2010 .