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水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)范文第1篇

【關(guān)鍵詞】低碳經(jīng)濟(jì) 水路運(yùn)輸 優(yōu)勢分析

一、低碳經(jīng)濟(jì)背景下水路運(yùn)輸方式的特性

在交通運(yùn)輸體系內(nèi)，水路運(yùn)輸具有極高的地位。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，現(xiàn)階段我國超過9/10的外貿(mào)貨物運(yùn)輸量都由水路運(yùn)輸完成，在綜合運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)水路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量比例為12%、周轉(zhuǎn)量比例則為63%。據(jù)以上數(shù)據(jù)得出，在綜合運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)水路運(yùn)輸極為重要。在具備良好運(yùn)輸能力優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，水路運(yùn)輸方式也具備環(huán)保、節(jié)能與較高經(jīng)濟(jì)性。具體特性如下。

（一）環(huán)保性

相比全球溫室氣體排放量，國際海運(yùn)行業(yè)的排放比例僅為2.7%。相比全球人為二氧化碳排放量，其僅有3%～4%。在海運(yùn)行業(yè)二氧化碳排放量內(nèi)，現(xiàn)代化集裝箱船所占排放比例只有1/4，但其可完成全球一半左右的貨物運(yùn)輸。

（二）節(jié)能性

相比公路運(yùn)輸方式，在節(jié)能減排方面水路運(yùn)輸更占優(yōu)勢。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)分析，與水路運(yùn)輸相比，普通載貨汽車油耗量為0.05mg/t，該數(shù)據(jù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于水路運(yùn)輸，通常超過其8倍左右。由此可見，低碳經(jīng)濟(jì)背景下，水路運(yùn)輸優(yōu)勢更為顯著。

（三）經(jīng)濟(jì)性

相比鐵路運(yùn)輸單位成本，水路運(yùn)輸僅為其20%；相比公路運(yùn)輸單位成本，水路運(yùn)輸也只有其10%以下。針對距離較長運(yùn)輸，水路運(yùn)輸方式經(jīng)濟(jì)利潤更高。與其他交通運(yùn)輸方式相比，內(nèi)河水運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)主要集中于大運(yùn)能、長運(yùn)距、低能耗、低成本、污染小等。在低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，作為交通運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，水路運(yùn)輸將成為其發(fā)展的焦點(diǎn)。

二、低碳經(jīng)濟(jì)背景下水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢

作為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的主要構(gòu)成成分，水路運(yùn)輸與低碳經(jīng)濟(jì)存在著密切關(guān)聯(lián)性，為對水路運(yùn)輸?shù)吞夹赃M(jìn)行充分了解與掌握，必須先分析其優(yōu)勢。我國政府2015年工作報(bào)告中國務(wù)院總理指出，今年要打好節(jié)能減排和環(huán)境治理攻堅(jiān)戰(zhàn)，二氧化碳排放強(qiáng)度要降低3.1%以上。作為二氧化碳排放的主要行業(yè)，交通運(yùn)輸業(yè)排放比例已超過3/10。

①在不斷增加能源價(jià)格的前提下，與其他運(yùn)輸方式相比，水路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性、低碳優(yōu)勢愈加凸顯?，F(xiàn)階段，全球處于能源大幅度減少及環(huán)境日益惡化的狀態(tài)下，于長期而言，石油價(jià)格勢必增長，在沒有找到汽油替代品的同時(shí)，水路、鐵路運(yùn)輸熱度將逐步高漲。②在低碳經(jīng)濟(jì)背景下，政府政策地實(shí)施，將對交通運(yùn)輸模式轉(zhuǎn)變起到引導(dǎo)作用，此類政策地出臺(tái)，將很大程度上對我國大中型城市道路擁擠問題進(jìn)行有效緩解，且能夠達(dá)到占用土地面積減少及能源節(jié)約地目的。通過加大內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)與完善高度鐵路網(wǎng)，可逐步發(fā)揮水路、鐵路代替公路與航空的功效。③環(huán)保方面，相比鐵路運(yùn)輸方式水路運(yùn)輸具有更好地效果。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，等量運(yùn)輸條件下，相比鐵路運(yùn)輸，水路運(yùn)輸出現(xiàn)的碳?xì)浠衔飪H為其20%，兩者（鐵路：水路）一氧化碳排放量之間的比例為3.2：1；單位能耗方面分析，9：11為水路和鐵路運(yùn)輸之間的比例。

三、低碳經(jīng)濟(jì)背景下水路運(yùn)輸發(fā)展建議

低成本、高能效、低能耗、小污染為為水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢，以國內(nèi)運(yùn)輸現(xiàn)狀分析，我國具有極為豐富的內(nèi)河資源，為對自然資源進(jìn)行充分利用，需對內(nèi)河航道進(jìn)一步開辟。水路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展將大大減輕其他運(yùn)輸方式的貨運(yùn)負(fù)擔(dān)。為此，在低碳經(jīng)濟(jì)背景下，應(yīng)將水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢充分發(fā)揮出來，在綜合運(yùn)輸體系內(nèi)全面提升水路運(yùn)輸?shù)谋戎亍?/p>

（一）大力發(fā)展內(nèi)河運(yùn)輸

在世界各大航運(yùn)中心建設(shè)中其關(guān)鍵內(nèi)容為“水水聯(lián)運(yùn)”。以國際實(shí)際經(jīng)驗(yàn)分析，大多數(shù)國家對高能耗“公水聯(lián)運(yùn)”有所限制，對“水水聯(lián)運(yùn)”實(shí)行鼓勵(lì)政策，且提出系統(tǒng)性整體規(guī)劃與構(gòu)建方案。全球大多數(shù)集裝箱樞紐港重要集散方法為“水水中轉(zhuǎn)”，如“水水中轉(zhuǎn)”在新加坡港、鹿特丹港等所占比例過半，內(nèi)河集疏運(yùn)比例則超過1/5?，F(xiàn)階段我國大多數(shù)沿海城市公路運(yùn)輸負(fù)擔(dān)加大，建設(shè)內(nèi)河航道可對交通擁堵問題進(jìn)行有效緩解，與其他國際航運(yùn)中心相比，我國內(nèi)河航道建設(shè)存有較為落后現(xiàn)狀。為此，必須進(jìn)行內(nèi)河運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建與完善，推動(dòng)“水水聯(lián)運(yùn)”事業(yè)地快速發(fā)展。而發(fā)展“水水中轉(zhuǎn)”，就必須確保內(nèi)河航道、內(nèi)河港區(qū)良好。為全面提升我國各大水運(yùn)區(qū)域“水水中轉(zhuǎn)”比例，需進(jìn)行內(nèi)河集疏運(yùn)體系建設(shè)與完善，通過內(nèi)河碼頭建設(shè)力度加大，需對骨干航道加大重視程度，進(jìn)一步加大投入內(nèi)河航道日常養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。

（二）船隊(duì)結(jié)構(gòu)調(diào)整

低碳經(jīng)濟(jì)背景下，需進(jìn)一步調(diào)整我國船隊(duì)結(jié)構(gòu)。針對船公司而言，低碳經(jīng)濟(jì)形勢下，實(shí)現(xiàn)船型標(biāo)準(zhǔn)化、對船公司運(yùn)力結(jié)構(gòu)加以優(yōu)化極為有利。同時(shí)，調(diào)整國內(nèi)船隊(duì)結(jié)構(gòu)，還需政府相關(guān)政策支持。

（三）加快推進(jìn)海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展

低碳經(jīng)濟(jì)中應(yīng)將水路運(yùn)輸?shù)淖饔贸浞职l(fā)揮出來，同時(shí)，應(yīng)對水路、鐵路運(yùn)輸方式地優(yōu)勢進(jìn)一步整合，對海鐵聯(lián)運(yùn)大力發(fā)展。在大多數(shù)港口已實(shí)現(xiàn)海鐵聯(lián)運(yùn)無縫對接。在國內(nèi)海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展中對其起到制約作用的主要因素為各類運(yùn)輸方式建連接是否暢通，如對此類現(xiàn)狀加以改變，需進(jìn)行先進(jìn)硬、軟件基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進(jìn)行海鐵聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系地建立與完善，只有這樣才能快速發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)。

（四）建設(shè)低能耗基礎(chǔ)設(shè)施

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，需科學(xué)評估、審核基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目節(jié)水、節(jié)地、節(jié)材與節(jié)能，在各個(gè)階段，應(yīng)對結(jié)構(gòu)優(yōu)化加以重視，以此對運(yùn)輸中轉(zhuǎn)設(shè)施使用年限加以延長。

四、結(jié)語

在社會(huì)經(jīng)濟(jì)長期發(fā)展中，水路運(yùn)輸?shù)匚挥又匾?。我國早期水路交通處于滯后發(fā)展?fàn)顟B(tài)，對經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到制約作用。隨著國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度地不斷提升，交通運(yùn)輸行業(yè)投資建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，水路運(yùn)輸對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約性也隨之逐漸降低。但低碳經(jīng)濟(jì)背景下，水路運(yùn)輸發(fā)展規(guī)模是否合理、發(fā)展方式是否規(guī)范等問題仍對環(huán)境保護(hù)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到制約作用。為此，必須在低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展理論基礎(chǔ)上，水路運(yùn)輸方式的優(yōu)勢進(jìn)行深入分析，研究其經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性，這樣才能為社會(huì)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展提供強(qiáng)有力的保障。

參考文獻(xiàn)：

水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)范文第2篇

關(guān)鍵詞：鐵路 水路 公路 民航 管道 技術(shù) 經(jīng)濟(jì)

一、鐵路運(yùn)輸

鐵路既是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要載體之一，同時(shí)又為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造了前提條件。雖然我國鐵路運(yùn)營里程在總量上尚處于短缺狀態(tài)，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)對國土的覆蓋性尚有較大的差距，但在各種運(yùn)輸方式組成的交通運(yùn)輸體系中，鐵路運(yùn)輸始終處于骨干地位，對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了強(qiáng)有力的支持作用。

鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)、缺點(diǎn)從技術(shù)性能上看，鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：（1）運(yùn)行速度快，時(shí)速一般在80到120公里；（2）運(yùn)輸能力大，一般每列客車可載旅客1800人左右，一列貨車可裝2000到3500噸貨物，重載列車可裝20000多噸貨物；單線單向年最大貨物運(yùn)輸能力達(dá)1800萬噸，復(fù)線達(dá)5500萬噸；（3）鐵路運(yùn)輸過程受自然條件限制較小，連續(xù)性強(qiáng)，能保證全年運(yùn)行；（4）通用性能好，既可運(yùn)客又可運(yùn)各類不同的貨物；（5）火車客貨運(yùn)輸?shù)桨l(fā)時(shí)間準(zhǔn)確性較高；（6）火車運(yùn)行比較平穩(wěn)，安全可靠； 從經(jīng)濟(jì)指標(biāo)上看，鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)有：（1）鐵路運(yùn)輸成本較低，1981我國鐵路運(yùn)輸成本分別是汽車運(yùn)輸成本的1/11～1/17，民航運(yùn)輸成本的1/97～1/267；（2）能耗較低，每千噸公里耗標(biāo)準(zhǔn)燃料為汽車運(yùn)輸?shù)?/11～1/15，為民航運(yùn)輸?shù)?/174，但是這兩種指標(biāo)都高于沿海和內(nèi)河運(yùn)輸。 鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是： （1）投資太高，單線鐵路每公里造價(jià)為100～300萬元之間，復(fù)線造價(jià)在400～500萬元之間；（2）建設(shè)周期長，一條干線要建設(shè)5～10年，而且，占地太多，隨著人口的增長，將給社會(huì)增加更多的負(fù)擔(dān)。

二、水路運(yùn)輸

水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)、缺點(diǎn)從技術(shù)性能看，水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：（1）運(yùn)輸能力大。在五種運(yùn)輸方式中，水路運(yùn)輸能力最大，在長江干線，一支拖駁或頂推駁船隊(duì)的載運(yùn)能力已超過萬噸，國外最大的頂推駁船隊(duì)的載運(yùn)能力達(dá)3～4萬噸，世界上最大的油船已超過50萬噸；（2）在運(yùn)輸條件良好的航道，通過能力幾乎不受限制。（3）水路運(yùn)輸通用性能也不錯(cuò)，既可運(yùn)客，也可運(yùn)貨，可以運(yùn)送各種貨物，尤其是大件貨物。

三、公路運(yùn)輸

公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)、缺點(diǎn) 公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是：（1）機(jī)動(dòng)靈活，貨物損耗少，運(yùn)送速度快，可以實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸；（2）投資少，修建公路的材料和技術(shù)比較容易解決，易在全社會(huì)廣泛發(fā)展，可以說是公路運(yùn)輸?shù)淖畲髢?yōu)點(diǎn)。公路運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)在于：（1）運(yùn)輸能力小，每輛普通載重汽車每次只能運(yùn)送5噸貨物，長途客車可送50位旅客，僅相當(dāng)于一列普通客車的1/30～1/36；（2）運(yùn)輸能耗很高，分別是鐵路運(yùn)輸能耗的10.6～15.1倍，是沿海運(yùn)輸能耗的11.2～15.9倍，是內(nèi)河運(yùn)輸?shù)?13.5～19.1倍，是管道運(yùn)輸能耗的4.8～6.9倍，但比民航運(yùn)輸能耗低，只有民航運(yùn)輸?shù)?%～87%；（3）運(yùn)輸成本高，分別是鐵路運(yùn)輸?shù)?1.1～17.5倍，是沿海運(yùn)輸?shù)?7.7～43.6倍，是管道運(yùn)輸?shù)?3.7～21.5倍，但比民航運(yùn)輸成本低，只有民航運(yùn)輸?shù)?.1%～9.6%；（4）勞動(dòng)生產(chǎn)率低，只有鐵路運(yùn)輸?shù)?0.6%，是沿海運(yùn)輸?shù)?.5%，是內(nèi)河運(yùn)輸?shù)?.5%，但比民航運(yùn)輸勞動(dòng)生產(chǎn)率高，是民航運(yùn)輸?shù)?倍；此外，由于汽車體積小，無法運(yùn)送大件物資，不適宜運(yùn)輸大宗和長距離貨物，公路建設(shè)占地多，隨著人口的增長，占地多的矛盾將表現(xiàn)得更為突出。

四、名航運(yùn)輸

航空運(yùn)輸可以適應(yīng)人們在長距離旅行時(shí)對時(shí)間、舒適性的要求以及快速貨物運(yùn)輸需求，是我國正在快速發(fā)展的一種運(yùn)輸方式。我國的民航運(yùn)輸仍處于高速發(fā)展時(shí)期，除了客貨運(yùn)量每年增長速度保持在18%以上外，民航機(jī)場、民用飛機(jī)等均保持較高的發(fā)展速度。

民航運(yùn)輸?shù)膬?yōu)、缺點(diǎn)民航運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是：（1）運(yùn)行速度快，一般在800～900公里/小時(shí)左右，大大縮短了兩地之間的距離；（2）機(jī)動(dòng)性能好，幾乎可以飛越各種天然障礙，可以到達(dá)其他運(yùn)輸方式難以到達(dá)的地方。 缺點(diǎn)是：飛機(jī)造價(jià)高、能耗大、運(yùn)輸能力小、成本很高、技術(shù)復(fù)雜。因此，只適宜長途旅客運(yùn)輸和體積小、價(jià)值高的物資，鮮活產(chǎn)品及郵件等貨物運(yùn)輸。

五、管道運(yùn)輸

管道運(yùn)輸是一種較為特殊的運(yùn)輸方式，目前我國采用管道運(yùn)輸?shù)闹饕鞘秃吞烊粴?。管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn) 管道運(yùn)輸是隨著石油和天然氣產(chǎn)量的增長而發(fā)展起來的，目前已成為陸上油、氣運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式，近年來輸送固體物料的管道，如輸煤、輸精礦管道，也有很大發(fā)展。

管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是：（1）運(yùn)輸量大，國外一條直徑720毫米的輸煤管道，一年即可輸送煤炭2000萬噸，幾乎相當(dāng)于一條單線鐵路的單方向的輸送能力；（2）運(yùn)輸工程量小，占地少，管道運(yùn)輸只需要鋪設(shè)管線，修建泵站，土石方工程量比修建鐵路小得多。而且在平原地區(qū)大多埋在底下，不占農(nóng)田；（3）能耗小，在各種運(yùn)輸方式中是最低的；（4）安全可靠，無污染，成本低；（5）不受氣候影響，可以全天候運(yùn)輸，送達(dá)貨物的可靠性高。（6）管道可以走捷徑，運(yùn)輸距離短；（7）可以實(shí)現(xiàn)封閉運(yùn)輸，損耗少。 管道運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是：（1）專用性強(qiáng)，只能運(yùn)輸石油、天然氣及固體料漿（如煤炭等），但是，在它占據(jù)的領(lǐng)域內(nèi)，具有固定可靠的市場；（2）管道起輸量與最高運(yùn)輸量間的幅度小，因此，在油田開發(fā)初期，采用管道運(yùn)輸困難時(shí)，還要以公路、鐵路、水陸運(yùn)輸作為過渡。

參考文獻(xiàn)：

[1]黃世玲.交通運(yùn)輸學(xué)[M].北京：人名交通出版社，1986.

水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)范文第3篇

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸系統(tǒng)；交通樞紐體系

1、交通運(yùn)輸系統(tǒng)的概念

交通運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的社會(huì)經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)。交通是指通過一定的組織管理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)載工具在公共交通網(wǎng)絡(luò)上流動(dòng)的一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和社會(huì)活動(dòng)，它包括三個(gè)要素：公共交通網(wǎng)絡(luò)及其設(shè)施、運(yùn)載工具和組織管理技術(shù)。運(yùn)輸是指借助公共交通網(wǎng)絡(luò)及其設(shè)施和運(yùn)載工具，通過一定的組織管理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)人與物空間位移的一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和社會(huì)活動(dòng)。運(yùn)輸作為一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和社會(huì)活動(dòng)的四要素：公共交通網(wǎng)絡(luò)及其設(shè)施、運(yùn)載工具、組織管理技術(shù)和運(yùn)輸對象。交通運(yùn)輸可以概括為：運(yùn)載工具在公共交通線網(wǎng)上流動(dòng)和運(yùn)載工具上在運(yùn)人員與物資在兩地之間位移這一經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和社會(huì)活動(dòng)的總稱。因此交通運(yùn)輸系統(tǒng)可以這樣定義：一定空間范圍內(nèi)有集中運(yùn)輸方式、技術(shù)設(shè)備，按照一定歷史條件下的政治、經(jīng)濟(jì)和國防等社會(huì)運(yùn)輸要求組成的運(yùn)輸線路和運(yùn)輸樞紐的綜合體。

2、交通運(yùn)輸方式的構(gòu)成

1、公路運(yùn)輸；2、鐵路運(yùn)輸；3、水路運(yùn)輸；4、航空運(yùn)輸；5、管道運(yùn)輸

這五種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式在載運(yùn)工具、線路設(shè)施、營運(yùn)方式以及技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征等方面各不相同，因而各有優(yōu)勢嗎，各有其不同的使用范圍，這說明這五種運(yùn)輸方式之間的關(guān)系應(yīng)該是相互補(bǔ)充、相互協(xié)作的。

3、各種運(yùn)輸方式的基本特征

3.1、公路運(yùn)輸系統(tǒng)的特征

①機(jī)動(dòng)靈活，適應(yīng)性強(qiáng)。

②可實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸。

③在中、短途運(yùn)輸中，運(yùn)送速度較快。

④原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快。

⑤運(yùn)量較小，運(yùn)輸成本較高。

⑥運(yùn)行持續(xù)性較差。

⑦安全性較低，污染環(huán)境較大。

3.2、鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的特征

①牽引力大，輸送能力強(qiáng)。

②運(yùn)行速度快。

③運(yùn)輸成本低。

④環(huán)境污染小。

⑤適應(yīng)性強(qiáng)。

⑥行駛具有自動(dòng)控制權(quán)。

鐵路運(yùn)輸還有許多 缺點(diǎn)，例如：1）資本密集、固定資產(chǎn)龐大和需要大量的資金和金屬;2）始發(fā)與終到作業(yè)時(shí)間長和短途運(yùn)輸平均成本高；3）貨損較高;4)營運(yùn)缺乏彈性；5）設(shè)備龐大不易維修，且戰(zhàn)時(shí)容易遭受破壞。

3.3、水路運(yùn)輸系統(tǒng)的特征

（1）水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)

①運(yùn)能大，能夠運(yùn)輸數(shù)量巨大的貨物

②通用性較強(qiáng)，客貨兩宜。

③越洋運(yùn)輸大宗貨品，連接被海洋所分割的大陸，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸是發(fā)展國際貿(mào)易的強(qiáng)大支柱。

④運(yùn)輸成本低。

⑤平均運(yùn)輸距離長。

(2)水路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn):

①受自然氣象條件因素影響大。

②營運(yùn)范圍受到限制，如果沒有天然航道則無法運(yùn)輸。

③航行風(fēng)險(xiǎn)大，安全性略。

④運(yùn)送速度侵，淮時(shí)性差，經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)增加。

⑤搬運(yùn)成本與裝卸費(fèi)用高。

3.4、 航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

①速度快。

②機(jī)動(dòng)性大。

③舒適、安全。

④建設(shè)周期短、占地少和投資少。

⑤適用范圍廣泛，用途廣。

⑥運(yùn)載量小、運(yùn)輸成本高。

⑦噪聲污染嚴(yán)重，受氣候條件限制。

⑧直達(dá)性差。

3.5、管道運(yùn)輸?shù)奶卣?/p>

①運(yùn)量大。

②建設(shè)投資相對較小，占地面積少，受地理?xiàng)l件限制少。

③由于埋于地下，基本不受氣候影響，可以長期穩(wěn)定運(yùn)行。

④設(shè)備運(yùn)行比較簡單，易于就地自動(dòng)化和進(jìn)行集中遙控。

⑤沿線不產(chǎn)生噪聲，有利于環(huán)境保護(hù)。

⑥漏失污染少，據(jù)近10年西歐石油管道統(tǒng)計(jì)漏失污染僅為輸送量的4%。

管道運(yùn)輸也存在一些缺點(diǎn)：

①調(diào)節(jié)運(yùn)量及改變方向的幅度較小，靈活性較差。

②運(yùn)輸對象單一，不具有通用性。就某一具體管道而言，只限于單項(xiàng)貨物的運(yùn)輸。

③如一旦油田產(chǎn)量遞減或枯竭，則該段原油管道即報(bào)廢，而不像其他運(yùn)輸工具可移往他處使用。

④自管道投產(chǎn)之日起，管內(nèi)即充滿所輸?shù)慕橘|(zhì)，直到停止運(yùn)行之日止，有一部分介質(zhì)長期積存在管道中，其費(fèi)用占去部分運(yùn)輸成本。

3.6、城市公共交通系統(tǒng)的特征

①載客量高，占地面積少據(jù)估測

②環(huán)境外部成本低。

③能耗小。

參考文獻(xiàn)：

【1】胡思繼.綜合交通運(yùn)輸工程學(xué)[M].北京交通大學(xué)出版社，2006

【2】郭曉汾.王國林.交通運(yùn)輸工程學(xué). [M]人民交通出版社， 2005

水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)范文第4篇

關(guān)鍵詞：海川物流；運(yùn)輸方法；優(yōu)化；管理

中圖分類號：F250 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-8937（2014）30-0117-02

1 海川物流公司簡介

海川物流有限公司最早成立于廣州市，該公司是經(jīng)過相關(guān)機(jī)構(gòu)審核批準(zhǔn)，注冊成立的一家擁有獨(dú)立法人辦公資格的、十分專業(yè)的物流公司。該公司的主營業(yè)務(wù)有長短途的貨物運(yùn)輸及倉庫儲(chǔ)藏、長途搬廠、小型轎車的運(yùn)送以及木質(zhì)箱體的包裝等服務(wù)。同時(shí)還可以幫助其他公司或個(gè)人代辦各種鐵路或航空類型的快件運(yùn)輸、散件的快運(yùn)以及大型起重機(jī)的拆裝等業(yè)務(wù)。

海川物流的公路貨運(yùn)線路遍布全國，例如大件貨運(yùn)、普通貨運(yùn)、特殊貨運(yùn)等，而所有的貨運(yùn)過程都是采用提前配貨、當(dāng)天發(fā)送、專線運(yùn)輸?shù)墓ぷ髁鞒蹋恳粋€(gè)環(huán)節(jié)都有專人管理和負(fù)責(zé)，十分可靠。對于該公司的航空運(yùn)貨，其業(yè)務(wù)流程更加簡單、安全、快捷，運(yùn)送的貨物可以通往全國任何已經(jīng)通航的省市和地區(qū)。國際類型的航空貨運(yùn)，可由香港進(jìn)行中轉(zhuǎn)，然后發(fā)送至全球各地。廣州至香港的散件貨運(yùn)保證在24 h之內(nèi)就可完成，十分快捷。

廣州市海川物流有限公司在多年來的發(fā)展中，公司的管理人員一向教導(dǎo)公司員工要把握機(jī)遇、敢想敢做、勇于創(chuàng)新，且要擁有過人的膽識。公司本著“，團(tuán)結(jié)進(jìn)取”的企業(yè)精神，在培養(yǎng)員工的同時(shí)，將企業(yè)做大、做強(qiáng)，最終實(shí)現(xiàn)公司的服務(wù)宗旨，使公司每年的業(yè)績都在飛速提升。在公司的發(fā)展中，企業(yè)員工一直都踏實(shí)肯干，吃苦耐勞，在實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)的同時(shí)，逐步提升自身的價(jià)值。

2 海川物流運(yùn)輸方法的優(yōu)化原則

2.1 目標(biāo)的量化原則

海川物流為提高企業(yè)的運(yùn)輸管理、優(yōu)化企業(yè)的運(yùn)輸方案，必須明確企業(yè)發(fā)展的目標(biāo)，只有清楚掌握企業(yè)的發(fā)展方向，才能知道企業(yè)的運(yùn)輸方案如何進(jìn)行優(yōu)化，是否真正做到了優(yōu)化。企業(yè)發(fā)展目標(biāo)量化后，就可以采用計(jì)算機(jī)進(jìn)行日常管理，并通過相應(yīng)的對比計(jì)算決定企業(yè)多項(xiàng)運(yùn)輸方案中最為合理、回報(bào)最高的方案，最終再由企業(yè)的管理人員作出決定。例如，企業(yè)可以將目標(biāo)設(shè)置成每日的維修、燃料以及勞動(dòng)力成本耗費(fèi)最低，該狀態(tài)下的企業(yè)運(yùn)作就會(huì)十分簡單、明了。

2.2 建立真實(shí)、準(zhǔn)確的模型原則

所謂建立模型就是指企業(yè)將物流運(yùn)輸優(yōu)化的要求和各種限制條件編制成計(jì)算機(jī)可以讀懂的語言程序過程。例如，企業(yè)在建立一個(gè)倉庫出貨至卡車裝貨的模型時(shí)，就可以將貨物的總質(zhì)量與總體積通過模型真實(shí)的表達(dá)出來。若是將該貨物的模型運(yùn)用到其他車輛時(shí)，模型就無法真實(shí)表達(dá)出來。企業(yè)在建立模型過程中，若模型不能準(zhǔn)確代表實(shí)際情況，那么該模型的建立就會(huì)失去意義。

2.3 數(shù)據(jù)的時(shí)效性與整合利用原則

企業(yè)在進(jìn)行運(yùn)輸方法優(yōu)化的過程中，數(shù)據(jù)的錄入必須要準(zhǔn)確、及時(shí)，這樣作出的物流方案才具有較大的可信度與真實(shí)性。數(shù)據(jù)在整個(gè)優(yōu)化過程中起到引導(dǎo)作用，數(shù)據(jù)錄入后就要實(shí)施。因此，數(shù)據(jù)必定要十分容易被接受與理解，以完成整個(gè)優(yōu)化的過程。除此之外，在對運(yùn)輸方法進(jìn)行優(yōu)化時(shí)，基本所有的數(shù)據(jù)都是圍繞著優(yōu)化過程來進(jìn)行采集的，優(yōu)化所用的數(shù)據(jù)必須要經(jīng)過篩選、整合。例如，在對企業(yè)運(yùn)送過程進(jìn)行優(yōu)化時(shí)，需要采集從倉庫至商店途中有關(guān)訂單、車輛、駕駛員、客戶以及道路的一切信息數(shù)據(jù)，而其中必定存在毫無意義的數(shù)據(jù)和錯(cuò)誤的數(shù)據(jù)，所以就需要將這些數(shù)據(jù)進(jìn)行有效整合與篩選，最終得出與優(yōu)化過程相關(guān)的數(shù)據(jù)。

2.4 傳達(dá)方案原則

做好各項(xiàng)物流運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化方法后，就必須要將其傳達(dá)給企業(yè)的執(zhí)行者與管理者，優(yōu)化方案制定后如果未能實(shí)施，該方案的存在就會(huì)失去意義。只有將其迅速傳達(dá)給企業(yè)的管理人員并在實(shí)施優(yōu)化后使企業(yè)獲得較高的回報(bào)，才表示該優(yōu)化方法起到了真實(shí)有效的作用。在將信息進(jìn)行傳達(dá)的過程中，網(wǎng)絡(luò)是人們最常用的傳播媒介。

2.5 算法與運(yùn)算平臺(tái)的應(yīng)用原則

在優(yōu)化過程中，優(yōu)化方法與技術(shù)存在的區(qū)別就在于使用計(jì)算機(jī)進(jìn)行物流優(yōu)化的算法。每個(gè)物流問題都有其自身的特點(diǎn)，因此對待不同的問題，就要開發(fā)并編制對應(yīng)的解決算法以提供優(yōu)化的最佳方案。對于該問題，企業(yè)應(yīng)該注意兩個(gè)方面：

①算法的結(jié)構(gòu)與編程應(yīng)被計(jì)算機(jī)的系統(tǒng)所識別。

②優(yōu)化過的算法應(yīng)具有一定的兼容性，即在其他計(jì)算機(jī)系統(tǒng)上可以協(xié)調(diào)使用。

另一方面，在制定優(yōu)化方法的過程中，每個(gè)實(shí)際的問題都可以有成千上萬種解決方案，這就需要企業(yè)擁有比較強(qiáng)大的計(jì)算機(jī)處理系統(tǒng)，在支持其運(yùn)算的過程中，保證運(yùn)算結(jié)構(gòu)可以在最短的時(shí)間內(nèi)得到最有效的優(yōu)化方案。與單個(gè)計(jì)算機(jī)的運(yùn)算相比，擁有強(qiáng)大的運(yùn)算平臺(tái)會(huì)使得企業(yè)的物流優(yōu)化過程事半功倍。

2.6 人才主導(dǎo)原則

隨著我國物流行業(yè)的迅速發(fā)展，該行業(yè)對技術(shù)人才的需求也在隨之增大。每個(gè)行業(yè)都需要“高、精、尖”的技術(shù)人員來支撐，以確保行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。因此，在物流運(yùn)輸方案的優(yōu)化中，也必定需要技術(shù)人員的支持和參與，才能確保數(shù)據(jù)和模型的真實(shí)性、準(zhǔn)確性，使所有的優(yōu)化方案都能夠按照正常的程序進(jìn)行實(shí)施。在企業(yè)物流運(yùn)輸方法進(jìn)行優(yōu)化的過程中，必須要使技術(shù)人員占據(jù)主導(dǎo)地位。

3 海川物流運(yùn)輸優(yōu)化的具體方法

海川物流運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化方法應(yīng)以優(yōu)化原則為基礎(chǔ)，根據(jù)企業(yè)當(dāng)前的實(shí)際情況，提出行之有效的優(yōu)化方法與管理措施，最終優(yōu)化企業(yè)的物流運(yùn)輸，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

3.1 建立具有綜合能力的物流管理部門

根據(jù)企業(yè)當(dāng)前在管理方面存在的各種問題，企業(yè)應(yīng)專門建立一個(gè)具有綜合職能的物流管理部門，以提高企業(yè)物流的運(yùn)輸管理。首先，企業(yè)可以將原有的生產(chǎn)部門運(yùn)輸科的職能增強(qiáng)，更名為物流綜合管理部門，在明確部門的職能范圍后，逐漸掌握各部門有關(guān)物流的管理職責(zé)。物流綜合管理部門應(yīng)根據(jù)企業(yè)物流的實(shí)際業(yè)務(wù)情況來制定每月的運(yùn)輸方案，并在掌握相關(guān)管理職能的基礎(chǔ)上，對企業(yè)的各種運(yùn)輸方式進(jìn)行綜合、統(tǒng)一的調(diào)配與安排。部門成立后，應(yīng)細(xì)分部門內(nèi)部各個(gè)成員的管理職責(zé)及責(zé)任范圍，將公司的物流運(yùn)輸工作進(jìn)行細(xì)致而周密的規(guī)劃。綜合管理部門的主要優(yōu)點(diǎn)是可以有效提高企業(yè)物流運(yùn)輸?shù)墓ぷ餍?，減少企業(yè)許多不必要的運(yùn)輸管理人員，從而降低企業(yè)的投資成本，最終使企業(yè)獲得更高的回報(bào)。

3.2 優(yōu)化企業(yè)各項(xiàng)物流運(yùn)輸方式

為加強(qiáng)公司公路、鐵路以及水路三種貨運(yùn)方式的工作效率，應(yīng)分別制定各貨運(yùn)方式的優(yōu)化方案，并加強(qiáng)調(diào)節(jié)三者之間的聯(lián)系與合理分配，根據(jù)季節(jié)、天氣等客觀因素對運(yùn)輸方式進(jìn)行合理安排。

海川公司鐵路運(yùn)輸優(yōu)化方法的具體內(nèi)容：企業(yè)可以根據(jù)運(yùn)輸?shù)男枨笤O(shè)立一條企業(yè)專用線路，但是由于我國的實(shí)際發(fā)展情況，大規(guī)模改造鐵路線路會(huì)影響地區(qū)的經(jīng)營建設(shè)，因此不被國家允許。企業(yè)可以督促相關(guān)地區(qū)更換地鐵的機(jī)型，以提高企業(yè)的貨運(yùn)速度。申請專用線路，并要求專用線路上的客運(yùn)列車運(yùn)行次數(shù)減少，增加貨運(yùn)重車的運(yùn)行次數(shù)；合理安排運(yùn)輸物資的檢查、請車等工序，嚴(yán)格按照指定的時(shí)間、地點(diǎn)進(jìn)行操作，有效縮短貨運(yùn)列車在場內(nèi)的停留時(shí)間。加強(qiáng)場內(nèi)列車的管理，提高專用列車的利用率；企業(yè)應(yīng)按時(shí)向所在地區(qū)的政府和鐵路部門上交相關(guān)報(bào)告，以提高其重視程度，盡快改善當(dāng)?shù)罔F路的現(xiàn)狀。

海川公司公路運(yùn)輸優(yōu)化方法的具體內(nèi)容：短距離的貨物運(yùn)輸一般都采用公路運(yùn)輸?shù)姆绞?，該種運(yùn)輸方式應(yīng)以本省和周邊地區(qū)為主要運(yùn)輸區(qū)域，由于地區(qū)間的運(yùn)送物資基本相同，所以可以使多個(gè)運(yùn)送隊(duì)伍從不同地區(qū)同時(shí)進(jìn)行貨物運(yùn)輸。該方法可以有效縮短貨運(yùn)的時(shí)間，降低企業(yè)貨物運(yùn)輸?shù)某杀?；公司?yīng)加大力度引進(jìn)社會(huì)資金來提高企業(yè)的車輛裝備，采取各種有效措施戲納資金，擴(kuò)展企業(yè)的運(yùn)輸規(guī)模；企業(yè)可以成立單獨(dú)的貨運(yùn)公司，在完成企業(yè)貨運(yùn)任務(wù)的同時(shí)，招攬其他業(yè)務(wù)，增加企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

海川公司水路運(yùn)輸優(yōu)化方法的具體內(nèi)容：開展水路運(yùn)輸?shù)耐緩?，水路運(yùn)輸雖然存在許多風(fēng)險(xiǎn)與弊端，但是在擴(kuò)張企業(yè)運(yùn)輸規(guī)模的情況下，水路運(yùn)輸必定會(huì)為企業(yè)帶來很大收益；聯(lián)合水路運(yùn)輸?shù)奈锪鞴静⑴c之合作，既保證企業(yè)水路運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)，還可以提高企業(yè)的收益。

3.3 企業(yè)應(yīng)引入第三方物流

隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，物流企業(yè)的貨運(yùn)量也勢必會(huì)逐年增加，在這種增長趨勢下，企業(yè)單憑自身的力量必定無法應(yīng)對所有的貨運(yùn)任務(wù)。如果企業(yè)要承擔(dān)較大的業(yè)務(wù)量，就要耗費(fèi)更多的資金擴(kuò)建企業(yè)的規(guī)模，而該方式最有可能導(dǎo)致的是企業(yè)的管理效率降低，管理成本則會(huì)隨之加大。因此，企業(yè)引入第三方物流是企業(yè)最明智的選擇。在選擇的過程中，企業(yè)可以用招標(biāo)的形式選擇一家可以與企業(yè)建立長久的合作關(guān)系的公司。該方式下的企業(yè)物流管理，不僅可以有效提高企業(yè)的貨運(yùn)效率，還可以獲得穩(wěn)定而長期的經(jīng)濟(jì)效益。

4 結(jié) 語

海川物流有限公司若想有效提高企業(yè)的物流運(yùn)輸管理水平，就必須結(jié)合時(shí)代的發(fā)展需求與企業(yè)自身的發(fā)展現(xiàn)狀，在相關(guān)的物流運(yùn)輸方法優(yōu)化原則基礎(chǔ)上，制定企業(yè)物流運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化方案，以增強(qiáng)企業(yè)的競爭力，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)：

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水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)范文第5篇

關(guān)鍵詞：內(nèi)陸 多式聯(lián)運(yùn) 道路運(yùn)輸

經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，帶動(dòng)了物資空間位置上的快速頻繁移動(dòng)。近年來物流業(yè)“井噴”式的發(fā)展對運(yùn)輸組織提出了更高的要求，“快捷、低廉、安全、可靠”等因素也就不是某種單一的運(yùn)輸方式所能夠達(dá)到的。多式聯(lián)運(yùn)作為一種先進(jìn)的運(yùn)輸組織形式，能夠充分利用各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，通過有效地協(xié)調(diào)配合，達(dá)到“最優(yōu)運(yùn)輸組合、最低運(yùn)輸成本、最佳運(yùn)輸效果”。對內(nèi)陸地區(qū)而言，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，道路運(yùn)輸既是基礎(chǔ)，又是有效補(bǔ)充，應(yīng)協(xié)調(diào)配合航空、鐵路、水路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)優(yōu)勢，共同實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸服務(wù)。

1 內(nèi)陸地區(qū)發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)的意義和作用

1.1 發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，有利于形成運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)綜合運(yùn)輸體系的發(fā)展。通過精心組織和市場的帶動(dòng)，單一的線性運(yùn)輸方式就逐步形成了多種運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)營的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步推動(dòng)綜合運(yùn)輸體系的發(fā)展。

1.2 發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，有利于降低運(yùn)輸成本，提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。內(nèi)陸地域遼闊，便于航空、鐵路、水路、道路運(yùn)輸方式充分發(fā)揮其最優(yōu)運(yùn)距，從而降低運(yùn)輸成本，提高經(jīng)濟(jì)效益，減少社會(huì)資源的浪費(fèi)。

1.3 發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，有利于提升運(yùn)輸組織水平，加快交通運(yùn)輸管理體制改革。多種運(yùn)輸方式有序、高效地協(xié)調(diào)運(yùn)作，需要非常先進(jìn)的管理理念和運(yùn)輸組織水平，“大交通”的理念和運(yùn)作也會(huì)逐步形成，推動(dòng)管理體制機(jī)制的改進(jìn)。

2 立足道路運(yùn)輸發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)是內(nèi)陸地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的趨勢

2.1 國家鼓勵(lì)發(fā)展綜合運(yùn)輸政策，促成內(nèi)陸地區(qū)多式聯(lián)運(yùn)的形成。有效銜接各種運(yùn)輸方式，以最低成本實(shí)現(xiàn)最大效率是發(fā)展綜合運(yùn)輸?shù)淖罱K目的，單一的運(yùn)輸方式是很難實(shí)現(xiàn)的，政策鼓勵(lì)發(fā)展綜合運(yùn)輸，這正是發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)的必要條件。

2.2 各種運(yùn)輸方式發(fā)展面臨的突出問題，促成多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。能源枯竭、運(yùn)輸成本過高，管理乏力、安全事故多發(fā)是各種運(yùn)輸方式面臨的共同問題，同時(shí)，道路運(yùn)輸還存在結(jié)構(gòu)不合理、運(yùn)力大于運(yùn)量，競爭混亂、運(yùn)輸價(jià)格過低的問題，只有聯(lián)合協(xié)作，揚(yáng)長避短，才是生存之道。

2.3 區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢，推動(dòng)各種運(yùn)輸方式充分發(fā)揮比較優(yōu)勢。機(jī)場建設(shè)投資加大，鐵路貨運(yùn)能力增強(qiáng)使得航空、鐵路運(yùn)輸競爭實(shí)力不斷提高，其比較優(yōu)勢也凸顯發(fā)揮，運(yùn)輸成本就會(huì)降低，從而推動(dòng)多種運(yùn)輸形式聯(lián)合完成運(yùn)輸任務(wù)，才能實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸成本的最低。

3 內(nèi)陸地區(qū)立足道路運(yùn)輸發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)的措施和對策

改革開放以來，內(nèi)陸地區(qū)經(jīng)過幾十年的努力，交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展取得了一定成就，但是運(yùn)輸設(shè)施總量及運(yùn)輸能力供給仍然不足，運(yùn)輸保障能力還較弱；區(qū)域發(fā)展不平衡，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)差距仍然突出；運(yùn)輸管理體制滯后，市場機(jī)制仍需健全，綜合運(yùn)輸系統(tǒng)整體效率有待提高等問題的存在，嚴(yán)重制約著多式聯(lián)運(yùn)的形成和發(fā)展。因此，內(nèi)陸地區(qū)發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)要重點(diǎn)解決以下問題：

3.1 統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計(jì)，加快建設(shè)路網(wǎng)和樞紐點(diǎn)，為發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)創(chuàng)造良好的物質(zhì)基礎(chǔ)。堅(jiān)持統(tǒng)籌規(guī)劃，在加快航空、鐵路、水路和道路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和改造的同時(shí)，加大貨運(yùn)樞紐站功能建設(shè)，健全和完善樞紐站不同種運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換、銜接問題，特別是做好道路運(yùn)輸和航空、鐵路、水路運(yùn)輸?shù)挠行с暯?，為高效、快捷的多式?lián)運(yùn)發(fā)展提供基本保障。

3.2 改進(jìn)管理體制，協(xié)調(diào)各部門利益，為發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)提供適宜的管理環(huán)境。在國家健全“大交通”管理體制的前提下，各種運(yùn)輸方式的利益就更趨于科學(xué)合理的解決，管理體制和機(jī)制的改進(jìn)只有充分凸顯不同種類運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，綜合發(fā)揮其技術(shù)優(yōu)勢，才能為多式聯(lián)運(yùn)提供適宜發(fā)展的管理環(huán)境和氛圍。

3.3 服務(wù)內(nèi)陸區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，開辟多式聯(lián)運(yùn)新途徑，打造多式聯(lián)運(yùn)大動(dòng)脈。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營業(yè)務(wù)要緊密結(jié)合內(nèi)陸地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展實(shí)際，以區(qū)域范圍內(nèi)運(yùn)輸物資的類別和流動(dòng)等為發(fā)展方向，以當(dāng)?shù)噩F(xiàn)有的主要運(yùn)輸方式為載體，積極開辟適宜的多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展新途徑，形成具有一定影響力、運(yùn)轉(zhuǎn)高效、利潤可觀的多式聯(lián)運(yùn)大動(dòng)脈。

3.4 鼓勵(lì)發(fā)展通用型、專用型運(yùn)輸設(shè)備，為多式聯(lián)運(yùn)設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)。多式聯(lián)運(yùn)的主要優(yōu)點(diǎn)就體現(xiàn)在實(shí)效性上，貨物在不同運(yùn)輸方式中快捷的轉(zhuǎn)換銜接非常必要，因此，采用通用的、專用的運(yùn)輸設(shè)備是多式聯(lián)運(yùn)得以保障的關(guān)鍵，在投資伊始就使用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的載運(yùn)工具以及設(shè)施設(shè)備就能起到事半功倍的作用。

3.5 培養(yǎng)專業(yè)人才，充分發(fā)揮科技信息優(yōu)勢，為多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展提供科技保障。多式聯(lián)運(yùn)這種先進(jìn)的運(yùn)輸組織方式，必須要現(xiàn)代化的管理方式和暢通的科技信息手段作為基礎(chǔ)保障的，需要不斷培養(yǎng)專業(yè)的人才，及時(shí)掌握先進(jìn)的管理理念，參照及時(shí)準(zhǔn)確的科技信息網(wǎng)絡(luò)資料，科學(xué)合理調(diào)配各種運(yùn)輸方式，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的資源共享、成本最低、利潤最大、效率最高。

總之，內(nèi)陸地區(qū)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，除了規(guī)劃設(shè)計(jì)、體制機(jī)制、區(qū)域發(fā)展、設(shè)施設(shè)備以及科技信息等的保障外，道路運(yùn)輸才是多式聯(lián)運(yùn)的基礎(chǔ)，是貨物在各種運(yùn)輸方式中實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)換，最終到達(dá)目的地的重要組成部分。

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