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智慧物流的概念范文第1篇

[關 鍵 詞] 智慧物流 基本內涵 實施框架

一、引言

繼IBM2008年提出“智慧的地球”后，2009年奧巴馬提出將“智慧的地球”作為美國國家戰(zhàn)略。同年8月總理在無錫提出“感知中國”,物聯(lián)網被正式列為國家五大新興戰(zhàn)略性產業(yè)之一，寫入“政府工作報告”。目前，美國、歐盟等都在投入巨資深入研究探索物聯(lián)網?？紤]到物流業(yè)是最早接觸物聯(lián)網的行業(yè)，也是最早應用物聯(lián)網技術，實現物流作業(yè)智能化、網絡化、和自動化的行業(yè)。在2009年中國物流技術協(xié)會信息中心、華夏物聯(lián)網、《物流技術與應用》編輯部率先在行業(yè)提出“智慧物流”概念。

智慧物流概念的提出，順應歷史潮流，也符合現代物流業(yè)自動化、網絡化、可視化、實時化、跟蹤與智能控制的發(fā)展新趨勢，符合物聯(lián)網發(fā)展的趨勢。有利于降低物流成本，提高效率，控制風險，節(jié)能環(huán)保，改善服務。

自概念提出以來，受到了專家和學者的高度關注，智慧物流也入選2010年物流十大關鍵詞。但目前對智慧物流的研究仍處在起步階段，企業(yè)界與學術界對智慧物流的概念、體系結構、實施框架的研究尚不成熟，未達成共識。

二、智慧物流的基本內涵

1.智慧物流的基本概念

基于現有研究及IBM公司對智慧物流的理解，智慧物流是一種以信息技術為支撐，在物流的運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送、信息服務等各個環(huán)節(jié)實現系統(tǒng)感知，全面分析，及時處理及自我調整功能，實現物流規(guī)整智慧、發(fā)現智慧、創(chuàng)新智慧和系統(tǒng)智慧的現代綜合性物流系統(tǒng)。

2.智慧物流的基本功能

（1）感知功能。運用各種先進技術能夠獲取運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送、信息服務等各個環(huán)節(jié)的大量信息。實現實時數據收集，使各方能準確掌握貨物、車輛和倉庫等信息，初步實現感知智慧。

（2）規(guī)整功能。既感知之后把采集的信息通過網絡傳輸到數據中心，用于數據歸檔，建立強大的數據庫。分門別類后加入新數據，使各類數據按要求規(guī)整，實現數據的聯(lián)系性，開放性及動態(tài)性。并通過對數據和流程的標準化，推進跨網絡的系統(tǒng)整合，實現規(guī)整智慧。

（3）智能分析功能。運用智能的模擬器模型等手段分析物流問題。根據問題提出假設。并在實踐過程中不斷驗證問題，發(fā)現新問題。做到理論實踐相結合。在運行中系統(tǒng)會自行調用原有經驗數據，隨時發(fā)現物流作業(yè)活動中的漏洞或者薄弱環(huán)節(jié)。從而實現發(fā)現智慧。

（4）優(yōu)化決策功能。結合特定需要，根據不同的情況評估成本、時間、質量、服務、碳排放和其他標準，評估基于概率的風險,進行預測分析，協(xié)同制訂決策，提出最合理有效的解決方案，使做出的決策更加的準確，科學。從而實現創(chuàng)新智慧。

（5）系統(tǒng)支持功能。系統(tǒng)智慧集中表現于智慧物流并不是各個環(huán)節(jié)各自獨立，毫不相關的物流系統(tǒng)，而是每個環(huán)節(jié)都能相互聯(lián)系，互通有無，共享數據，優(yōu)化資源配置的系統(tǒng)，從而為物流各個環(huán)節(jié)提供最強大的系統(tǒng)支持，使得各環(huán)節(jié)協(xié)作，協(xié)調，協(xié)同。

（6）自動修正功能。在前面各個功能的基礎上，按照最有效的解決方案，系統(tǒng)自動遵循最快捷有效的路線運行，并在發(fā)現問題后自動修正，并且備用在案，方便日后查詢。

（7）及時反饋功能。物流系統(tǒng)是一個實時更新的系統(tǒng)。反饋是實現系統(tǒng)修正，系統(tǒng)完善必不可少的環(huán)節(jié)。反饋貫穿于智慧物流系統(tǒng)的每一個環(huán)節(jié)，為物流相關作業(yè)者了解物流運行情況，及時解決系統(tǒng)問題提供強大的保障。

3.智慧物流的體系結構

按照服務對象和服務范圍劃分，智慧物流體系可以分為企業(yè)智慧物流，行業(yè)智慧物流，區(qū)域或國家的智慧物流三個層次。

（1） 企業(yè)智慧物流層面。用推廣信息技術在物流企業(yè)的應用、集中表現在應用新的傳感技術、實現智慧倉儲，智慧運輸，智慧裝卸、搬運、包裝，智慧配送，智慧供應鏈，等各個環(huán)節(jié)。從而培育一批信息化水平高、示范帶動作用強的智慧物流示范企業(yè)。

（2） 行業(yè)智慧物流層面。建設主要包括智慧區(qū)域物流中心，區(qū)域智慧物流行業(yè)以及預警和協(xié)調機制的建設三個方面。

①智慧區(qū)域物流中心。智慧區(qū)域物流中心的建立關鍵要搭建區(qū)域物流信息平臺，這是區(qū)域物流活動的神經中樞，聯(lián)接著物流系統(tǒng)的各個層次、各個方面，將原本分離的商流、物流、信息流和采購、運輸、倉儲、、配送等環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，形成了一條完整的供應鏈。其次，要建設若干智慧物流園區(qū)。智慧物流園區(qū)指加入了信息平臺的先進性，供應鏈管理的完整性，電子商務的安全性的物流園區(qū)，基本特征是商流、信息流、資金流的快速安全運轉，滿足企業(yè)信息系統(tǒng)對相關信息的需求，通過共享信息支撐政府部門監(jiān)督行業(yè)管理與市場規(guī)范化管理方面協(xié)同工作機制的建立，確保物流信息正確、及時、高效、通暢。智慧技術的運用使得運輸合理化、倉儲自動化、包裝標準化、裝卸機械化、加工配送一體化、信息管理網絡化。

② 區(qū)域智慧物流行業(yè)（以快遞為例）。在快遞行業(yè)中加強先進技術的應用。重視新技術的開發(fā)與利用，通過自動報單、自動分揀、自動跟蹤等系統(tǒng)，信息主干網的建設、PC 機和手提電腦、無線通訊和移動數據交換系統(tǒng)的建設等。這些投資不僅使運件的實時跟蹤變得輕而易舉，而且還大大降低了服務的成本。

③預警機制。最后深入研究，加強監(jiān)測，對一些基礎數據進行開拓和挖掘，做好統(tǒng)計數據和相關信息的收集，及時反映相關問題，建立相應的協(xié)調和預警機制。

（3）國家智慧物流層面。旨在打造一體化的交通同制、規(guī)劃同網、鐵路同軌、乘車同卡的現代物流支持平臺，以制度協(xié)調、資源互補和需求放大效應為目標，以物流一體化推動整個經濟的快速增長。與此同時，著眼于實現功能互補、錯位發(fā)展。著力構建運輸服務網絡，基本建成以國際物流網、區(qū)域物流網和城市配送網為主體的快速公路貨運網絡，“水陸配套、多式聯(lián)運”的港口集疏運網絡，“客貨并舉、以貨為主”的航空運輸網，“干支直達、通江達?！钡膬群迂涍\網絡。同時打造若干物流節(jié)點智慧物流網絡中的物流結點對優(yōu)化整個物流網絡起著重要作用，從發(fā)展來看，它不僅執(zhí)行一般的物流職能，而且越來越多地執(zhí)行指揮調度、信息等神經中樞的職能。

4.智慧物流的價值體現

智慧物流的建設順應歷史潮流，符合物聯(lián)網發(fā)展的趨勢，對企業(yè)，整個物流行業(yè)乃至整個國民經濟的發(fā)展具有至關重要的意義。

（1）智慧物流對企業(yè)的貢獻。①集中體現在其物流供應鏈管理方面，借助智慧供應鏈管理幫助企業(yè)增加利潤源。② 智慧物流系統(tǒng)幫助企業(yè)提高對風險的預測能力及掌控能力，降低各環(huán)節(jié)的不必要成本。③智慧物流系統(tǒng)幫助企業(yè)提高服務客戶的能力。

（2）智慧物流對國家的貢獻。①智慧物流的發(fā)展有利于降低物流成本在GDP的比重，從而提高國民經濟的運行效率。②智慧物流符合科學發(fā)展觀與可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，節(jié)能環(huán)保，減輕環(huán)境污染。

三、智慧物流的實施框架

1.智慧物流的實施基礎

（1）信息網絡是智慧物流系統(tǒng)的基礎。智慧物流系統(tǒng)的信息收集，交換共享，指令的下達都要依靠一個發(fā)達的信息網絡。沒有準確的、實時的需求信息、供應信息、控制信息做基礎，智慧物流系統(tǒng)也就無法對信息進行篩選，規(guī)整，分析，也就無法發(fā)現物流作業(yè)中有待優(yōu)化的問題，更無法創(chuàng)造性的作出優(yōu)化決策，整個智慧系統(tǒng)也就無法實現。

（2）網絡數據挖掘和商業(yè)智能技術則是實現智慧系統(tǒng)的關鍵。如何對海量信息進行篩選規(guī)整，分析處理，提取其中的有價值信息，實現規(guī)整智慧，發(fā)現智慧，從而為系統(tǒng)的智慧決策提供支持，必須依靠網絡數據挖掘和商業(yè)智能技術。并在此基礎上，自動生成解決方案，拱決策者參考，實現技術智慧與人的智慧的結合。

（3）良好的物流運作和管理水平是實現智慧物流系統(tǒng)的保障。智慧物流的實現需要配套的物流運作和管理水平，實踐證明，如果沒有良好的物流運作和管理水平，盲目發(fā)展信息系統(tǒng)，不僅不能改善業(yè)績，反而會適得其反。智慧物流系統(tǒng)的實現也離不開良好的物流運作和管理水平，只有二者結合，才能實現智慧物流的系統(tǒng)智慧，發(fā)揮協(xié)同，協(xié)作，協(xié)調效應。

（4）智慧物流的實現更是需要專業(yè)的IT人才與熟知物流活動規(guī)律的經營人才的共同努力。物流業(yè)是一個專業(yè)密集型和技術密集型的行業(yè)，沒有人才，大量信息的篩選、分析、乃至應用將無從入手，智慧技術的應用與技術之間的結合也無從進行。

（5）智慧物流的建成必須實現從傳統(tǒng)物流向現代物流的轉換。智慧物流所要實現的產品的智能可追溯網絡系統(tǒng)、物流過程的可視化智能管理網絡體系、智能化的企業(yè)物流配送中心和企業(yè)的智慧供應鏈必須建立在“綜合物流”之上，如果傳統(tǒng)物流業(yè)不像現代物流業(yè)轉變，智慧物流只是局部智能而不是系統(tǒng)的智慧。

（6）物流系統(tǒng)只有在物流技術、智慧技術與相關技術有機結合的支持下才能得以實現，兩者相輔相成。只有應用這些技術，才能實現智慧物流的感知智慧，規(guī)整智慧，發(fā)現智慧，創(chuàng)新智慧，系統(tǒng)智慧。這些技術主要包括新的傳感技術、EDI、GPS、RFID、條形碼技術、視頻監(jiān)控技術、移動計算技術、無線網絡傳輸技術、基礎通信網絡技術和互聯(lián)網技術。

2.智慧物流的實施模式

（1）第三方物流企業(yè)運營模式。第三方智慧物流不同于傳統(tǒng)的第三方物流系統(tǒng)，顧客可以在網上直接下單，然后系統(tǒng)將對訂單進行標準化，并通過EDI傳給第三方物流企業(yè)，第三方企業(yè)利用傳感器、RFID和智能設備來自動處理貨物信息，實現實時數據收集和透明度，準確掌握貨物、天氣、車輛和倉庫等信息；利用智能的模擬器模型等手段，評估成本、時間、碳排放和其他標準，將商品安全、及時、準確無誤地送達客戶。

（2）物流園區(qū)模式。在智慧物流園區(qū)的建設中要考慮信息平臺的先進性，供應鏈管理的完整性，電子商務的安全性,以確保物流園區(qū)商流、信息流、資金流的快速安全運轉。智慧園區(qū)要有良好的通信基礎設施，共用信息平臺系統(tǒng)，提供行業(yè)管理的信息支撐手段來提高行業(yè)管理水平。建立智慧配送中心使用戶訂貨適時、準確, 盡可能不使用戶所需的訂貨斷檔，保證訂貨、出貨、配送信息暢通無阻。

（3）大型制造企業(yè)模式 。大型制造企業(yè)模式要求制造企業(yè)里的每個物件都能夠提供關于自身或者與其相關聯(lián)的對象的數據,并且能夠將這些數據進行通信。這樣一來每一個物件都具備了數據獲取、數據處理以及數據通信能力,從而構建由大量的智慧物件組成的網絡，在智慧物件網絡基礎上,所有的物品信息均可連通,組成物聯(lián)網，企業(yè)就有了感知智慧，能夠及時、準確、詳細地獲取關于庫存、生產、市場等的所有相關信息,然后通過規(guī)整智慧，發(fā)現智慧找出其中的問題、機會和風險,再由創(chuàng)新智慧及時地做出正確的決策,盡快生產出滿足市場需求的產品,從而實現企業(yè)的最大效益。

3.智慧物流的實施步驟

第一步：完善基礎功能。提高既有資源的整合和設施的綜合利用水平，加強物流基礎設施在規(guī)劃上的宏觀協(xié)調和功能整合，使物流基礎設施的空間布局更合理，功能更完善、逐步提高各種運輸服務方式對物流基礎設施的支持能力，物流基礎設施的經營與網絡化服務能力以及物流基礎設施的信息化水平。

第二步：開發(fā)物流模塊的智慧。智慧物流系統(tǒng)設計可以采取模塊設計方法,即先將系統(tǒng)分解成多個部分,逐一設計,最后再根據最優(yōu)化原則組合成為一個滿意的系統(tǒng)。在智慧物流感知記憶功能方面包括基本信息維護模塊、訂單接收模塊、運輸跟蹤模塊、庫存管理模塊；在智慧物流的規(guī)整發(fā)現功能方面主要是調度模塊。這是業(yè)務流程的核心模塊。通過向用戶提供訂單按關鍵項排序、歸類和匯總，詳細的運輸工具狀態(tài)查詢等智能支持，幫助完成訂單的分理和調度單的制作；智慧物流的創(chuàng)新智慧主要表現在分析決策模塊。系統(tǒng)提供了強大的報表分析功能，各級決策者可以看到他們各自關心的分析結果；而系統(tǒng)智慧體現在技術工具層次上的集成,物流管理層次上的集成,在供應鏈管理的層次上的集成,物流系統(tǒng)同其他系統(tǒng)集成,共同構成供應鏈級的管理信息平臺。

第三步：目標和方案的確立。智慧物流的建設目標包括構建多層次慧物流網絡體系，建設若干個智慧物流示范園區(qū)，示范工程、產業(yè)基地，引進一批智慧企業(yè)。智慧物流系統(tǒng)的建設步驟：搭建物流基礎設施平臺，加強物流基礎功能建設，開發(fā)一些最主要的物流信息管理軟件。完成服務共享的管理功能和輔助決策的增殖服務功能，進一步完善物流信息平臺的網上交易功能。

第四步：發(fā)現、規(guī)整智慧的實施 創(chuàng)新、和系統(tǒng)的實現。在利用傳感器、RFID和智能設備來自動處理貨物信息，實現實時數據收集和透明度，各方能準確掌握貨物、車輛和倉庫等信息的基礎上通過對數據的挖掘和商業(yè)智能對信息進行篩選，提取信息的價值，找出其中的問題、機會和風險，從而實現系統(tǒng)的規(guī)整發(fā)現智慧；然后利用智能的模擬器模型等手段，評估成本、時間、質量、服務、碳排放和其他標準，評估基于概率的風險，進行預測分析，并實現具有優(yōu)化預測及決策支持的網絡化規(guī)劃、執(zhí)行。從而實現系統(tǒng)的創(chuàng)新智慧和系統(tǒng)智慧。

4.智慧物流實施過程中的瓶頸制約

（1）基礎信息缺乏的制約。物流信息是物流系統(tǒng)的整體中樞神經，是物流系統(tǒng)變革的決定力量。在智慧物流系統(tǒng)中，必須對海量、多樣、更新快速的信息進行收集、加工、處理，才能成為系統(tǒng)決策的依據。如果物流基礎信息缺乏，智慧系統(tǒng)也就無從談起。

（2）對智慧物流功能需求、市場需求不明確的制約。一個系統(tǒng)能否運行成功，就要看它所提供的功能是否能被系統(tǒng)參與使用者接受。因此，進行智慧物流系統(tǒng)的功能需求分析，就成為構建智慧物流系統(tǒng)的首要任務。

（3）傳統(tǒng)物流企業(yè)發(fā)展現狀層次較低的制約。首先傳統(tǒng)物流發(fā)展整體規(guī)劃不足，基礎平臺相對薄弱，難以發(fā)揮物流資源的整合效應。其次，物流企業(yè)專業(yè)化、信息化程度較低，缺乏參與國際競爭的物流企業(yè)。再次，第三方物流功能較為單一，物流服務專業(yè)化程度不高。

（4）缺少人才的制約。物流是一個人才和技術密集型的行業(yè)，智慧物流的實現更是需要專業(yè)的IT人才與熟知物流活動規(guī)律的經營人才的共同努力，物流人才的欠缺，從業(yè)人員素質不高勢必會阻礙智慧物流的發(fā)展。

參考文獻：

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[2]龔志鋒，范守文，李剛.現代物流園區(qū)的信息系統(tǒng)建設[J].科技進步與對策，2005年，5月號

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[4]趙立權.智能物流及其支撐技術[J].情報雜志，2005 年，第12 期

智慧物流的概念范文第2篇

 

一、智慧物流的內涵

 

隨著移動互聯(lián)網、物聯(lián)網、云計算、大數據等技術的發(fā)展，現實物理世界的物流實體運作與網上虛擬的物流信息開始了全方位融合，現代物流進入了4.0時代。當下智慧物流被炒得很熱，那么，到底什么是智慧物流?

 

要了解智慧物流，首先需要搞清楚什么是物流、什么是物流管理。物流是一個控制原材料、制成品、產成品和信息的系統(tǒng)。物流的具體功能中，儲存、運輸和配送被稱為物流的主要功能，包裝、裝卸搬運和流通加工被稱為物流的輔助功能，信息是物流的支柱功能。物流管理是為了以最低的物流成本達到客戶所滿意的服務水平，對物流活動進行的計劃、組織管理、協(xié)調與控制。

 

智慧物流是基于大數據、云計算、物聯(lián)網、移動互聯(lián)網等新一代信息技術和通信技術，如通過RFID、傳感器、移動通訊技術等對物流網絡內的物品、設施、設備、人員實施實時的管理和控制，實現運輸的可視化、倉儲的自動化、配送的智能化，使物流具備感知、記憶、邏輯、判斷、決策等智慧功能的創(chuàng)新物流形態(tài)，具有多元驅動、情景感知、智能交互、智慧融合四個顯著特征。

 

二、智慧物流的認識誤區(qū)

 

智慧物流的發(fā)展離不開移動互聯(lián)網、物聯(lián)網、云計算、大數據等，智慧物流將會給我們的工作及生活帶來很大的影響。目前，中國是物流需求大國，但還不是物流強國，物流業(yè)發(fā)展水平同發(fā)達國家相比還有較大的差距。中國物流業(yè)是滯后于工業(yè)化、信息化和全球化進程的，存在物流市場不規(guī)范、物流運作不集約、物流成本居高不下、交通運輸擁堵、物流服務及管理水平不高等問題。我國傳統(tǒng)物流企業(yè)做的事情更多的是倉儲和運輸，總體管理水平普遍不高，真正要實現智慧物流還有很長的路要走。這些都值得企業(yè)管理者認真思考。

 

提到物流管理，一般我們會想到制造業(yè)企業(yè)內部物流及供應鏈管理、商貿流通領域物流管理、第三方物流管理等。其實物流是一個系統(tǒng)，物流管理是一個系統(tǒng)的過程管理，各個系統(tǒng)環(huán)環(huán)相扣，形成了一個物流網絡生態(tài)圈。智慧物流強調智能技術與物流業(yè)的高度融合，發(fā)展智慧物流首先必須在多方協(xié)同的情況下夯實技術基礎，以加快物流網絡開放、銷售渠道下沉、信息互聯(lián)共享，促進物流資源的整合利用，形成集物流信息、在線交易、數據交換、跟蹤追溯、智能分析等多功能為一體的物流信息平臺，進而建立健全現代物流網絡體系。

 

在經濟遇冷的2016年，傳統(tǒng)物流行業(yè)正經歷著從散兵游勇、單兵作戰(zhàn)向“快速創(chuàng)新、專業(yè)化分工、平臺化發(fā)展”的重要時期，轉變正在快速進行，優(yōu)質貨源會進一步遠離小型企業(yè)，向規(guī)?；?、專業(yè)化的平臺公司靠攏。其實通過平臺叫車的物流公司多年前早已存在，但在運營過程中存在的問題也不少，大部分從事干線運輸的民營三方物流企業(yè)仍采用“夫妻老婆店”式的運作方式，嚴重制約了物流管理能力的提升。在當前的互聯(lián)網思維下，“互聯(lián)網+物流”的社會化物流服務模式也發(fā)生了顛覆性的變化，各種物流平臺如雨后春筍般建立起來，好像都實現了智慧物流一樣。但事實并非如此。筆者在近年來走訪及管理過的多家物流企業(yè)看到，我國大多數中小型企業(yè)在物流管理方面基礎較差，很少有人真正懂得物流管理，對智慧物流的認識也僅僅停留在概念層面。

 

什么是真正的智慧物流管理，值得物流企業(yè)管理者仔細思考。智慧物流管理需要用互聯(lián)網和物聯(lián)網技術來改造傳統(tǒng)物流管理過程，智慧物流管理中的過程管理主要體現在人力資源、物流運營、物流時效、客戶服務、供應鏈合作伙伴關系、財務、預防管理等方面。智慧物流管理能大大降低制造業(yè)、流通業(yè)、物流業(yè)等企業(yè)管理成本，著實提高企業(yè)的利潤，生產商、批發(fā)商、零售商三方通過智慧物流相互協(xié)作，信息共享，能更有效地節(jié)省物流成本。其關鍵技術諸如自動識別及追蹤、無線定位等信息技術的應用，有利于實現物流的可視化與智能調度管理，整合物流核心業(yè)務流程，加強物流管理的合理化，降低物流資源消耗，從而降低物流成本，減少流通費用，增加利潤。

 

三、企業(yè)物流管理的智慧化要求

 

智慧物流管理是一個復雜的、科學的管理體系，企業(yè)要想實現物流管理智慧化，需具有先進的管理理念，實行企業(yè)內部管理信息化，要有科學的發(fā)展戰(zhàn)略及實施方案，有健全的經營、財務、統(tǒng)計、安全、技術等機構和相應的管理制度，能應用ERP系統(tǒng)或物資資源管理(物流)、人力資源管理(人流)、財務資源管理(財流)、信息資源管理(信息流)等企業(yè)管理軟件，實現真正意義上的“四流合一”，企業(yè)內部業(yè)務流程、管理過程實現信息透明化等?？傊?，智慧物流管理涉及的面很廣。

 

企業(yè)與企業(yè)之間的競爭說到底是供應鏈與供應鏈之間的競爭，是人力資本之間的競爭，任何可以用金錢買到的都不是企業(yè)的核心競爭力，如設備、信息化軟件可以外購，但企業(yè)的核心人才、員工在物流管理過程中各項優(yōu)秀的管理能力、優(yōu)秀的企業(yè)文化等是金錢很難買到的，這些才是一個企業(yè)真正的核心競爭力。所以要推動物流管理創(chuàng)新，更重要的是提高企業(yè)的核心競爭力。有些外企在這方面就做得比較好。

 

例如筆者曾經全面負責管理過的三星全球分撥中心項目。三星電子作為全球半導體產品排名第一的生產商，在全球有兩個生產廠——蘇州和韓國，一個組裝廠，兩個OEM工廠。因為兩個OEM工廠不是三星的企業(yè)，不能直接銷售貨物到客戶，只能將貨物出口到韓國總部后，再次配送全球客戶。這樣，對成本控制和時間響應的要求都很高。為了降低總體物流成本、提高訂單響應速度，三星決定在蘇州工業(yè)園區(qū)綜合保稅區(qū)內設立全球分撥中心，統(tǒng)籌管理三星(蘇州)、兩個OEM工廠電子產品的全球配送。全球分撥中心建立后，其物流模式為：所有工廠(包括國外三星工廠和OEM工廠)的貨物首先運送到分撥中心，再由分撥中心根據訂單進行全球配送。具體模式如圖1。

 

項目管理過程中，涉及三星項目整個上下游的供應鏈管理，因此該項目將把涉及到的所有單位聯(lián)合起來成立聯(lián)合辦公組，如：三星工廠管理團隊，上下游供應商，國際、國內貨代，國際、國內物流公司，以及報關公司、海關、商檢、第三方理貨公司等，讓這些單位的信息系統(tǒng)進行對接。整個物流操作從三星接到來自全球各地的訂單開始，通過一系列信息系統(tǒng)處理，如通過RFID、傳感器、貨物掃描、標簽、稱重后完成訂單處理作業(yè)，并由系統(tǒng)出具箱單、發(fā)票等。整個項目管理過程真正實現了智慧物流管理，對物流網絡內的物品、設施、設備、人員進行實時的管理和控制，實現運輸可視化、倉儲自動化、配送智能化以及裝卸、搬運、包裝和流通加工環(huán)節(jié)的自動化。

 

三星項目的特點是：時限要求很緊、安全要求很高，根據訂單作業(yè)，客戶遍布全球各地，實行無紙化報關、快速通關，以JIT的方式交貨。通過供應鏈上下游協(xié)同管理、信息系統(tǒng)對接等軟性管理技術，這個項目管理獲得了不錯的效果。例如：通過管理運送時間，改善了距離、頻率、運輸模式、空間利用率等;通過利用自動識別技術、減化審批流程等，壓縮了訂單處理時間;通過供應商管理庫存(VMI)，實現了信息系統(tǒng)直接對接，快速獲取客戶需求計劃，從而實現供應鏈交付柔性管理等。

 

再以電商巨頭亞馬遜的智慧物流管理為例，其從客戶下訂單開始，運用互聯(lián)網、物聯(lián)網、云計算、大數據分析處理等相關技術，通過信息系統(tǒng)對物流數據進行分析，實現客戶訂單的快速響應，保證物流配送的時效性。

 

四、智慧物流管理的實現路徑

 

不管時代如何進步，物流的基本功能如運輸、倉儲等不會改變。物流組織過程的基本邏輯就是分與合、集與散，技術的引入、組織方式的進步，是為了更好地配合制造和銷售，更好地提高效率，壓縮整個物流過程的時間。所以，物流管理一定程度上還是要從科學管理開始，引入制造業(yè)長期積累起來的一些基本管理方法，如全面質量控制、精益物流管理、預防管理等。

 

在互聯(lián)網時代，整個市場環(huán)境、消費需求和管理體系都發(fā)生了天翻地覆的變化，全世界尚無成熟的管理理論、管理思想和管理工具。在這種顛覆性的變革與創(chuàng)新環(huán)境下，應該盡快探索智慧物流管理方法，選擇復合型的領導者，調用、儲備和引進眾多行業(yè)、不同專業(yè)、不同層次的互聯(lián)網化“T”型人才，使企業(yè)物流管理運作完全智慧地融入企業(yè)經營之中，打破工序、流程界限，打造智慧企業(yè);建立基礎數據庫，對數據采集、跟蹤分析并建模，為智慧物流的關鍵應用打好基礎;同時需要推進業(yè)務流程優(yōu)化，運用現代信息技術和最新管理理論對原有業(yè)務流程進行優(yōu)化和再造;需要實現車輛人員智能管理，最終實現物流全過程可視化管理;加強倉儲管理，運用信息化管理手段，充分發(fā)揮數據的力量做好庫存管理;智慧物流管理需制定預防管理應對機制，不僅要加強企業(yè)常態(tài)化管理，更應努力提高危機管理水平;如今還需在移動互聯(lián)網技術應用管理上逐步實現平臺化、網絡化、智能化，以實現真正意義上與時俱進的智慧物流管理。

智慧物流的概念范文第3篇

[關鍵詞]物聯(lián)網；物流；供應鏈

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.09.172

1 物聯(lián)網的概念及內涵

物聯(lián)網（Internet of Things）是一項快速發(fā)展應用的新技術，國內外普遍公認的是由MIT Auto-ID中心Ashton教授1999年最早提出來的。目前，世界各國都在投入巨資深入研究探索物聯(lián)網。我國最早是在2009年8月，時任國家總理的同志深入闡述了“感知中國”和物聯(lián)網傳感技術新理念，物聯(lián)網得到快速發(fā)展。

早期，“物聯(lián)網”也稱“傳感網”，是在互聯(lián)網的基礎上，進行信息交換的和通信的一種網絡概念，其用戶端擴展和延伸至任何物品與物品之間。其定義是通過射頻識別（RFID）、紅外感應、條碼掃描器、全球定位系統(tǒng)、微納傳感器、數碼攝像頭等各種信息傳感設備，把任何物品與互聯(lián)網連接，進行通信和信息交換，以實現智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網絡。

2011年5月工信部電信研究院的《中國物聯(lián)網白皮書（2011年）》給物聯(lián)網的定義是：“物聯(lián)網是通信網和互聯(lián)網的拓展應用和網絡延伸，它利用感知技術與智能裝備對物理世界進行感知識別，通過網絡傳輸互聯(lián)，進行計算、處理和知識挖掘，實現人與物、物與物信息交互和無縫連接，達到對物理世界實時控制、精確管理和科學決策目的。”

概括來說，物聯(lián)網目的是實現萬物互聯(lián)，主要涉及兩個層面主要內容：一是硬件層面上，物聯(lián)網把射頻識別（RFID）裝置、全球定位系統(tǒng)、紅外傳感器及其他多種傳感器等裝置與互聯(lián)網連接起來，實現智能化識別和管理。二是軟件層面上，物聯(lián)網將采集到的海量信息通過通信網絡傳輸到服務器上，并采用云計算等數據處理技術。

對于企業(yè)而言，物聯(lián)網在生產、營銷、物流的未來發(fā)展中具有良好的應用前景。

2 物聯(lián)網在物流供應鏈管理中的作用

物聯(lián)網的應用有三個層次：一是傳輸通信，它是物聯(lián)網應用的保障。利用企業(yè)網、互聯(lián)網、無線網、移動通信網等網絡通信載體將感知的信息進行實時的傳送。二是全面感知，它是物聯(lián)網應用的基礎。利用RFID讀寫器和標簽、傳感器、二維碼、條碼閱讀器、智能終端及其他各種感知設備實現隨時隨地對各種對象信息的采集，全面感知世界。三是應用方案，它是物聯(lián)網應用的核心。物聯(lián)網是面對具體應用而存在的。物聯(lián)網的創(chuàng)新、普及和應用，要以具體的應用解決方案的整合創(chuàng)新為出發(fā)點。

以物品狀態(tài)信息作為流動主體的物聯(lián)網應用，是物流供應鏈的關鍵。通過物聯(lián)網，可以使得物品在整個供應鏈上下貫通，提高物流運輸配送的及時性和準確性，形成端到端的智能物流配送服務流程，保障配送。管理者可以通過數字化定位最優(yōu)線路，實時向運營車輛發(fā)送指令，實現對物流車輛及司機的全程監(jiān)控和調度管理，可以使得運輸過程的數據傳輸更加正確、技術，實現信息互聯(lián)互通，對車、人、物、路、位置等進行有效的智能監(jiān)控、調度管理，保證貨物在最短時間送至消費者手中。同時，消費者可以通過電子標簽隨時查看貨物從生產到存儲到出庫全過程信息。運用物聯(lián)網，能夠促進物品在物流供應鏈流轉過程中的透明管理，可視化程度更高。物流中心內部的上架、補貨、掃描、發(fā)運等進程都通過相關信息系統(tǒng)進行跟蹤和監(jiān)控，供應鏈的每個成員都可以追溯產品生產者、產品特征以及產品流轉運動軌跡，依此推廣品牌和降低安全質量事故。對于物流行業(yè)整體管理水平、服務水平的提升，具有很好的推動作用。

3 基于物聯(lián)網的物流供應鏈體系構建

基于物聯(lián)網的物流供應鏈體系可以分為三層架構，即感知層、網絡層和應用層，如下頁圖所示。

感知層主要是獲取并處理物品信息，由最低端的條碼標簽、RFID標簽、傳感器、攝像頭、GPS以及傳感網關、傳感節(jié)點設備組成。主要是對物流供應情況進行信息采集。網絡層負責傳輸感知層信息。應用層是將收集的信息進行處理，轉化成視頻、數據等方式，方便對物資進行調度、跟蹤監(jiān)控、運輸安排、倉儲安排，從而實現物資流轉的全程可視。

物聯(lián)網技術的發(fā)展將直接帶動現代物流的發(fā)展，推動企業(yè)物流供應鏈向智慧化、智能自動化發(fā)展。在物聯(lián)網高速發(fā)展的時代，物流供應鏈的構建將從以下幾方面著手。

3.1 采購、生產管理

在采購、生產過程中運用物聯(lián)網技術可以對采購、生產過程中所有的物料、零部件進行質量跟蹤和追溯，對半成品、成品進行質量控制和自動識別，降低人工管理成本，有助于幫助生成者合理安排生產和進度，保證生產線穩(wěn)定作業(yè)，保證產品質量。

基于物聯(lián)網的物流供應鏈體系架構

3.2 運輸管理

通過物聯(lián)網技術，可以對運輸車輛進行智能調度、在途監(jiān)控，實現對運輸路線、運輸時間與運輸貨物的可視化跟蹤。此外，管理者可以根據實際情況實時調整行車線路，提前預知貨物的到達時間，進一步提高運輸到貨及時率和客戶物流運輸跟蹤體驗。

3.3 倉儲管理

通^物聯(lián)網技術，實現倉庫自動掃碼出入庫，自動指引上下架，在庫自動化盤點，對庫內存放位置進行精準定位等，實現準確收發(fā)貨，及時補貨，降低庫存，減少物品損耗。

3.4 銷售管理

通過物聯(lián)網技術應用，可以減少銷售物流等待時間，提高消費者的消費體驗，進而提升顧客滿意度。

3.5 物流設備設施管理

物聯(lián)網的應用將進一步提高物流設施設備智能化應用能力，促進物流供應鏈管理過程向智能化發(fā)展。除了比較成熟應用的條碼技術、RFID技術、GPS、GIS、電子數據交換技術外，物流設施設備都將嵌入RFID電子標簽或其他感知載體，通過標簽所記錄的信息幫助相關信息系統(tǒng)及時掌控各項物流進程，促進物流管理、運行效率提升，降低物流成本。

4 結 論

在物聯(lián)網技術的應用下，智能化物流供應鏈的構建可以使得物流環(huán)節(jié)更加高效便捷，并最大限度地實現自動化、可視化，利用新的RFID技術、GPS技術、視頻監(jiān)控技術、無線網絡技術、移動計算技術、互聯(lián)網技術和傳感感知技術，將帶動物流配送網絡的智能化，推動敏捷智能的供應鏈變革，開創(chuàng)智慧物流新局面，并從整體為制造企業(yè)、物流企業(yè)的發(fā)展提供更好的幫助。

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智慧物流的概念范文第4篇

關鍵詞：智慧物流；傳感器；激光技術；物聯(lián)網

Abstract： With the rapid development in intelligent logistics and E-commerce， logistics is increasingly related to our way of life. The internet of things（IoT）brings about not only lots of convenience but also some new challenges to people. As a great number of applications of high-performance and low-cost sensors are being applied， the break-through of the existing bottleneck of intelligent logistics is imminent， while a lot of progresses have been made in laser technologies， and wide applications in intelligent logistics have been implemented by taking advantages of measuring distance and velocity， positioning and other monitoring with lasers and sensors， etc. In this paper， the applications and future development trend of laser measurement and sensing technologies in the logistics field are comprehensively discussed.

Key words： intelligent logistics； sensor； laser technology； internet of things

引 言

智慧物流是利用集成智能化技g，使物流系統(tǒng)具有模仿人類的“思維”一樣，能感知、推理判斷并自行解決物流中某些問題的能力，它廣泛運用無線射頻識別、傳感器、定位系統(tǒng)、移動通訊等先進的物聯(lián)網技術，應用于運輸、倉儲、配送等基本環(huán)節(jié)，以實現智慧物流的自動化運作與智能化管理，其主要利用高新技術來代替?zhèn)鹘y(tǒng)管理手段，來達到物流配送體系高效率、低成本的運作目的。并隨著大量高性能、低成本傳感器設備以及無線射頻技術（RFID）的普及，物聯(lián)網技術為物流發(fā)展的瓶頸突破提供了契機，智能物聯(lián)網的提出和發(fā)展更是使得智慧物流的進步有了更大的研究空間。因此，基于物聯(lián)網智能傳感器的研究與應用就具有重要的意義。

在智慧物流中，要做到物聯(lián)網的概念就必須實現對貨物感知、定位、識別、計量、分揀、監(jiān)控等。同樣，在自動化生產過程中，倉儲物流由各種設備互相配合共同完成，如：貨物存取系統(tǒng)、輸送線、自動導向車、叉車、起重及吊運設備，需要與每一個工位保持有效的聯(lián)系以保證系統(tǒng)的正常工作：不能有碰撞、失控、生產過程中斷等情況發(fā)生。這就必須用到RFID、條碼以及各種傳感器，如：激光、紅外及視頻監(jiān)控等傳感技術，因為它是物聯(lián)網的基礎，是人機互動的紐帶，其中激光檢測技術憑借其在測距、定位、測速、監(jiān)測等方面的優(yōu)勢，在智能化立體倉儲的空間利用、體積測算、港口散貨裝船機物位檢測、堆垛機和自動導向機等設備中起到了關鍵作用，并積極推動和提升了物流系統(tǒng)的整體性能[1]。

本文淺析了激光器測量和傳感技術在物流業(yè)現階段應用狀況，著手應用實例分析，重點闡述近些年激光測距、激光雷達技術在智慧物流領域的應用案例與未來的發(fā)展趨勢。

1 我國智慧物流的發(fā)展以及激光器技術在物流業(yè)的應用分析

2009年中國物流技術協(xié)會信息中心、華夏物聯(lián)網和《物流技術與應用》編輯部聯(lián)合提出了智慧物流的概念，認為智慧物流以物聯(lián)網為技術基礎，實現對物流運輸、倉儲、配送等環(huán)節(jié)的自動化、可視化與智能控制，是未來物流業(yè)的發(fā)展方向，也符合將來物聯(lián)網的發(fā)展趨勢[2]。

激光原理早在1917年由著名物理學家愛因斯坦提出，但直到1960年才在迫切的生產實踐需求和完備的理論體系背景下得以實現。激光一經問世，就獲得了超乎尋常的飛速發(fā)展，不僅使光學原理和技術應用獲得了全新的認知，而且直接導致了一門新興產業(yè)的出現。激光的使用使人們獲得了前所未有的先進方法和手段，以實現前人無法實現的想法和目標，去獲得空前的成果和效益，從而使得生產力得到了前所未有的發(fā)展。雖然我國激光產業(yè)近些年取得了長足的進步，但不得不承認，目前我國激光產業(yè)（特別是在激光核心器件方面）和激光產業(yè)發(fā)達國家還是存在明顯的差距，主要體現在成果轉化與產業(yè)化程度較低、基礎研究力量薄弱、激光關鍵器件技術提升緩慢等方面。

近幾年，民用激光器因其具有低功率、高穩(wěn)定性和安全可靠性等多方面的優(yōu)點引起了研究人員和應用企業(yè)日益濃厚的興趣，已經在通信、物流、醫(yī)療等民用領域大展身手，并在多種應用場合取代了目前常用的傳統(tǒng)設備。激光產品的出現以及其性能的不斷完善，必將加快激光技術在各領域的應用，從而提高生產工業(yè)自動化水平和人們的生活質量，而激光產品應用到物流行業(yè)也在人們的實驗中一步一步的走來，逐步提高了物流運輸自動化實現的進程。

（1）激光測距的應用。激光測距的原理與無線電雷達相同，在工作時由激光y距儀向目標射出一束很細的激光，由光電元件接收目標反射的激光束，計時器測定激光束從發(fā)射到接收的時間乘以光速計算出從觀測者到目標的距離。由于激光測距儀具有探測距離遠、測距精度高、抗干擾性強、保密性好、體積小巧等優(yōu)點正日益受到重視，并隨著激光定位技術的發(fā)展和成本價格的急劇下降，越來越多的汽車行業(yè)、自動化行走及物流倉儲系統(tǒng)等紛紛開始采用激光測距定位系統(tǒng)，極大地推進了大型物流倉儲系統(tǒng)精確定位自動化的進程?，F代工廠的大型物流輸送系統(tǒng)通常采用的是激光條碼定位系統(tǒng)，該系統(tǒng)安裝方便，設置容易，具有良好的抗震性和防晃性，條碼對灰塵和損傷不敏感，響應時間小，精度高，并且集激光測距與旋轉編碼器的優(yōu)勢于一身，既可以用于直線運動，也可以用于曲線定位，掀起了現代物流行業(yè)的自動化的新一輪技術革命的浪潮[3]。

（2）激光測體積在物料堆位自動測量系統(tǒng)中的應用。文章《火電場煤場儲煤量激光檢測裝置》中提出了煤場物料堆位測量的方案，該方案是利用裝有CCD點陣式攝像機和激光器的小車在口式堆取料機上作二維掃描運動，讓激光器發(fā)出激光照射在煤堆表面，根據出射光和CCD之間存在一定的夾角和不同的煤堆厚度，激光器的照射點在CCD照相機中所呈現的紅點的不同位置的比例關系，算出該點的厚度。同時，送樣小車會隨著運動路程通過CCD將這些離散的厚度點記錄下來，并將這些離散的掃描一并傳入PC機，PC機再利用這些點的坐標，用近似積分法，算出煤堆的體積[4-5]。同樣的，對于水泥廠的熟料庫或者糧倉等這類大型倉儲，都可以運用此項技術測量倉庫內的物料堆位信息以方便工作人員的查看和工程術人員的數據參考。

（3）激光傳感器的智能監(jiān)控系統(tǒng)。通過傳感器對特定環(huán)境中的CO等氣體濃度進行監(jiān)測并保持實時提醒在智能家居和智能倉儲中發(fā)揮著重要作用。該系統(tǒng)是基于物聯(lián)網和激光傳感器的智能監(jiān)控系統(tǒng)，利用紅外激光探測傳感器對監(jiān)控區(qū)域內氣體濃度進行探測，通過比較分析探測信息與參照數據來得到區(qū)域內氣體濃度情況，并依據對指標值的處理結果來控制各類設備的工作，使監(jiān)控區(qū)域內的各種指標達到預想狀態(tài)。系統(tǒng)還具有溫濕度數據采集設備控制等功能，能夠利用溫度和濕度采集設備實時采集區(qū)域中的溫度和濕度信息，并根據采集數據控制空調、加濕器等設備的工作狀態(tài)，使監(jiān)控區(qū)域內保持設定的溫濕度狀態(tài)[6-8]。

（4）分布式光纖傳感系統(tǒng)。原理為DTS系統(tǒng)使用一個特定頻率的光脈沖照射光纖內的玻璃芯。當光脈沖沿著光纖玻璃芯下移時，會產生多種類型的輻射散射。根據光在光纖中的傳輸速率和入射光與后向拉曼散射光之間的時間差，可以對不同的溫度點進行定位，這樣就可以得到整根光纖沿線上的溫度并精確定位。該系統(tǒng)可應用于?；穫}儲中，根據其分布式線型光纖感溫火災報警系統(tǒng)的特性，系統(tǒng)監(jiān)測到的是光纜沿線的長期工作溫度情況。因此，在事故發(fā)生之前，系統(tǒng)已經進行了長期有效的溫度監(jiān)測，并可利用經驗值根據溫度情況做出合理判斷，在火災發(fā)生之前對事故發(fā)展情況進行掌控，真正做到防患于未然。它能迅速反映火情大小、火災蔓延方向和火災煙霧風向，及時給指揮部門提供各類信息，及時給消防主機提供準確的信號，將火災倉儲的損失減小到最低程度[9]。

2 激光技術的應用實踐

隨著10年物聯(lián)網發(fā)展熱潮和13年工業(yè)4.0的提出，在智能物聯(lián)網應用方面，相關研究人員開始了全新的探索和實踐，下面簡單介紹近年幾個企業(yè)在智慧物流技術應用的案例。

（1）浙江省煙草公司紹興市公司卷煙配送中心由于儲量巨大、貨物擺放密集且出貨頻繁，因此需要一套完備的倉儲自動化設備和有效的管理機制來完善倉儲服務以滿足其進出貨安全、快捷、高效的目的。該配送中心選用的是高架貨庫系統(tǒng)中的堆垛機設備，其采用了激光測距定位條碼定位系統(tǒng)旋轉編碼器作為定位的測距定位系統(tǒng)，通過對位置定位系統(tǒng)的詳細考察分析比較，完成全自動化、準確無誤、定點存取貨物的流程，該系統(tǒng)還擁有故障率小、精度高等優(yōu)點并在實際使用中水平往復精度及垂直升降定位精度都達到了±3mm的水平。

此工程是爭創(chuàng)錢江杯的工程之一，采用的測距測速傳感器是激光測距器和條碼定位儀，結合變頻器、PLC技術和精確的絕對認址及閉環(huán)控制系統(tǒng)，達到機動性好、停準精度高的特點，既滿足設備定位精度的要求，也實現了故障率低、經濟、實用的特點；由于激光測距儀應用上實際環(huán)境條件的限制，在垂直向很難滿足定位要求，于是在垂直向采用條碼定位儀，它的響應時間為1ms，精度可達0.83mm，在保證設備正常運行的同時也滿足其定位要求，也避免了后續(xù)維修上的困難及相互影響，目前該技術也廣泛應用于食品、煙草、汽配、藥品等倉庫或者配送中心[10-11]。

（2）港口行業(yè)作為國家重要的交通基礎設施產業(yè)的主要組成部分，對國民經濟的發(fā)展具有重要的基礎作用，有較高的社會效益。同時我國經濟的快速發(fā)展對港口行業(yè)形成巨大市場需求，在國家和地方性政府的大力支持下，港口散貨總體吞吐量在逐年的迅速增長，碼頭散貨裝卸面臨很大的壓力，實現智慧物流的模式和散貨的自動化裝卸勢在必行。天津港煤碼頭引進的新型散貨自動裝船設備，可在無人操作的情況下實現遠程自動化裝卸作業(yè)，在提高作業(yè)效率的同時實現了安全性、可靠性作業(yè)，也節(jié)約了人力成本，為其他港口提供了切實可行的實例依據，也勢必成為未來散貨裝卸自動化系統(tǒng)的新的發(fā)展形勢[12]。

天津港煤碼頭的多次裝船試驗廣泛應用沈陽自動化散貨裝船機物位檢測技術。為實現散貨裝船機在安全作業(yè)的前提下自動快速高效地完成裝船作業(yè)，它利用安裝在散貨裝船機上的激光雷達，通過多軸伺服控制激光雷達完成對船艙的三維輪廓掃描，后臺運用截面邊緣提取算法與圖形擬合算法相結合的圖像處理算法，自動實時獲取船艙尺寸以及艙內物料的形狀，確定落料軌跡，來實現散貨裝船機的自動化作業(yè)。其檢測數據與實際的數據對比如表1所示[13]：

（3）在現代工業(yè)生產和智慧物流中，倉儲業(yè)已經成為企業(yè)物流的一個重要環(huán)節(jié)，它的成本控制、自動化的程度時時影響著企業(yè)的效益和服務水平。同樣水泥工業(yè)和大型糧倉也不例外，通常需要將飼料、顆粒狀物料、水泥等貨物放在高10～20米高圓筒型倉庫中，為了控制生產的連續(xù)進行與產品的儲存就必須對倉庫現存量進行實時監(jiān)測與控制，最有效的方法就是通過測量物料的高度來估算物料的存儲量?？紤]到目前激光物位計的小型化、方向性好、非接觸式、連續(xù)、量程大等特點，同時操作簡單，能夠測量高粘度物質或粉狀物質，并且廣泛應用在高溫高壓、真空和狹小彎曲環(huán)境中，分辨率達到1mm、精度

3 激光技術在物流業(yè)的未來發(fā)展方向

以萬能傳感器著Q的分布式傳感系統(tǒng)是根據沿線光波分布參量，同時獲取在傳感光纖區(qū)域內隨時間和空間變化的被測量的分布信息，包括溫度、濕度、振動、氣體濃度等，現已廣泛應用于管道、隧道、圍欄、電力系統(tǒng)檢測等方面，但是在倉儲上卻少有應用，然而隨著生鮮果蔬、水產品、煙草、醫(yī)藥等物流業(yè)的發(fā)展，尤其是?；菲髽I(yè)對倉儲環(huán)境參數的監(jiān)控提出了更高的要求，特別是溫度、濕度等倉儲環(huán)境參數對存儲物品的壽命和腐損率有著重要的影響，并且要求實時監(jiān)控、圖形化顯示的同時，最好能對所屬貨架、藏品柜等甚至是單箱貨物的溫度、振動情況進行監(jiān)控，而不是一個籠統(tǒng)的空間溫度值。因而將新的科學技術引入倉儲系統(tǒng)中構建信息化、網絡化、智能化的倉儲環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)是重大事故的有效預警措施，具有重大的應用背景及意義。

在現階段的國內絕大多數倉儲企業(yè)仍采取人工作業(yè)方式，但隨著電子商務的不斷發(fā)展與壯大，僅僅叉車的使用根本無法滿足企業(yè)對于快速增長的貨物處理需求，更無法滿足顧客對于購買商品便捷、高效的購物體驗。而目前發(fā)達國家倉儲運作模式均采用了現代化的物流系統(tǒng)，需要達到這樣的模式單一物流公司或者軟件公司很難實現，擁有跨領域的合作才能實現領域技術雙贏的突破。例如做為中國激光業(yè)界的后起之秀――海目星激光，就與聚龍股份合作，共同投資組建遼寧聚龍智能物流科技有限公司。他們致力于物流、倉儲自動化設備及系統(tǒng)的研發(fā)和業(yè)務的開拓，主要方向是金庫物流管理系統(tǒng)。這種技術型公司利用在軟件和自動化設備方技術方面的優(yōu)勢與投資公司在客戶資源方面的優(yōu)勢結合，可以實現在智慧物流領域業(yè)務的快速增長與突破。

匯能光電有限責任公司創(chuàng)始人徐仕安認為，“中國激光設備走的是模仿、吸收和創(chuàng)新的道路，因為在激光技術和自動化緊密結合的今天，工業(yè)制造領域的自動上下料、倉儲、物流、無人車間等都涉及到自動化，而這些領域的生產，已離不開激光技術。”想象一下，在我們未來的智能倉儲中，裝備了以激光制導技術為核心的AGV搬運小車，具有無線的通訊和信息處理的能力，能根據操作人員先前下達的指令協(xié)同作業(yè)，甚至發(fā)展到后期有了場景的自適應能力，能應對復雜環(huán)境的突發(fā)狀況，來達到高效完成裝卸與搬運的目的。這將是飛躍性的歷史革新，就如同傳統(tǒng)手機迅速被智能手機取代一樣，留給傳統(tǒng)裝卸、搬運裝備的轉型升級時間不會很長，所以，傳統(tǒng)物流企業(yè)現在要做的就是與相關裝備廠商合作，朝著提升企業(yè)智能化水平方向不斷革新，提高智能裝備的技術水平。由此可見，激光測量與傳感技術的高速發(fā)展和日益普及勢必將引起智慧倉儲的大革新，甚至是整個物流行業(yè)、整個制造業(yè)，生產、配送乃至于我們生活方方面面都會得到全新的服務水平[15]。

4 總 結

隨著中國智能制造的不斷推進，激光技術憑借其在測距、定位、測速、監(jiān)測等方面的優(yōu)勢在智能化立體倉儲的空間利用、堆貨體積測算、港口散貨裝船機物位檢測等方面已經擁有了無可替代的應用前景，對于物流業(yè)、工業(yè)激光的需求也將越來越大，相信在“互聯(lián)網+”和“工業(yè)4.0”等背景下一些新思路和觀點的提出，會使得智慧物流下的激光技術應用演繹出更絢麗的光彩。

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智慧物流的概念范文第5篇

更多樣化的信息服務。

3月30日，青島市電子政務和信息資源管理辦公室（下稱電政信息辦）軟件處程超在機房發(fā)現了一個奇怪現象：萊西市資源中心指示點竟然通過云端飄到了青島市資源中心指示點上。迅速核查后，他發(fā)現怪現象是由于停電導致萊西市資源中心機房所有的設備在同一時間點重啟了，因而萊西市資源中心飄到了青島市。

僅僅1年前，程超并不能如此迅速地知道問題是出在萊西市災備中心。那時候，青島和萊西兩市的災備中心還沒有做到互聯(lián)互通，萊西的災備機房一般情況下是不起作用的，只有青島災備中心出現問題，才會有人想起萊西災備機房。這也意味著，平時根本沒人知道萊西災備機房的運行狀況，一旦青島災備機房突發(fā)緊急情況，前者能否應急還是未知數。

讓青島和萊西兩市實現了互聯(lián)互通的是云計算災備一體化平臺。該平臺采用“兩地三中心”的模式實現：通過網絡虛擬化、服務器虛擬化和存儲虛擬化，構建了全國首例城際間直線距離達120公里的“雙活”容災云計算中心，實現對兩地數據中心的資源統(tǒng)一調度、應用自動漂移和系統(tǒng)異地災備。

電子政務云計算中心和災備中心一體化建設只是智慧青島建設的一個縮影。

青島市從云計算平臺和電子政務大一統(tǒng)的模式著手，為智慧城市的建設打下了基礎。

電政信息辦副主任張艷告訴《中國經濟和信息化》記者：“現在，智慧城市建設炒得非常熱，很多地方都做了相關規(guī)劃。而在青島，電子政務在智慧城市建設中占據了很重要的位置，它是智慧城市建設的一部分，同時也會有力地促進智慧城市建設?！?/p>

青島的智慧城市建設，以電子政務為基礎正在一步步逐漸展開。

共享平臺

今年，張先生決定到兒子工作的青島市生活。他打開青島政務網，根據提示依次選擇：外地人想落戶青島——外地親屬落戶青島——投靠子女，申請程序和所需材料全部一目了然。

電子政務網站是政府部門便民利民的最直接體現。以前，電子政務各部門數據難以完成互聯(lián)互通、資源共享以及業(yè)務協(xié)同的工作。

現在，青島市統(tǒng)一系統(tǒng)為實現青島電子政務、一站式服務、一體化政府創(chuàng)造了一個很好的條件。

事實上，青島市電子政務起步非常早。那時候，電子政務主要是以辦公自動化和決策為核心進行建設，并且在建設過程中有了健全的體制機制，電子政務按照體制機制的要求得以迅速發(fā)展。2005年，青島開始走出自己的電子政務建設和發(fā)展之路——“四統(tǒng)一分管理體系”、“861”體系，以及基于其之上的三個集約化模式。

3年后，青島電子政務建設迎來了一個大的轉折。在信息化統(tǒng)籌會議中，電政信息辦的工作明確了幾點：建立全市電子政務共享平臺，出臺全市電子政務建設項目的管理辦法，基于前兩點又制定了一個“三不”原則，即各個部門不再設立新的信息中心，不再建設電子政務的基礎設施，不再建設新的機房。

自此之后，青島市各部門的業(yè)務從發(fā)展項目的審批到財政資金的投入都進行了嚴格把關?！澳菚r候，電政信息辦平臺已經具備了云計算的模式，這是因為市里有的部門基于電政信息辦底層的基礎設施來做項目，有的部門則是通過電政信息辦提供應用層的服務，比如辦公、審批、行政處罰等?！睆埰G說。

不過，青島市電子政務平臺和云計算有著不同的命名，當時該平臺指的是三個集約化的模式。

當然，推進共享平臺并不是一帆風順的。彼時，信息化統(tǒng)籌會議規(guī)定各部門不再設立新的信息中心，然而現實的情況是各個部門原有的信息中心大量存在，有信息中心的部門難免不太積極配合工作，張艷他們需要一一溝通克服困難。

2010年，云計算技術逐漸發(fā)展成熟，電政信息辦也開始加大力度研究云計算。這時候，電政信息辦主任劉惠軍提出是否可以用電子政務技術實現雙活的概念，真正用云計算的技術改造電政信息辦后臺的平臺。

劉惠軍這么做是有原因的。當年，電政信息辦的一個下屬委辦局的災備中心發(fā)生了問題，生產環(huán)節(jié)出現的故障使得災備中心無法啟動?！鞍凑諊乙鬄膫渲行捻氶g隔100公里，青島市和萊西市相連，但是傳統(tǒng)的災備模式有其弊端，萊西市災備中心平時根本不用，很難確定它是否存在問題?！睆埰G如是說。

這一年，電政信息辦專門成立了一個工作組去研究災備中心工作。把目標定為建設一個云計算災備一體化的中心。

不過，實現這個目標可不容易。當時在同城相聚100公里以上建設災備中心并沒有案例供張艷他們參考。電政信息辦當即抽調各個業(yè)務骨干組成了4人工作組。組員們找來了國內外所有能夠找到的產品，并實地進行檢測、測試，按照建設需求分析所有的技術指標、工作模式等，最終才形成了一份完整的報告。

辛苦遠遠不止這些。雖然廠家積極主動地參與建設云計算災備一體化中心，但是因為沒有可以直接套用的成型的方案，電政信息辦工作組需要不斷和廠家進行交流，從廠家各種各樣的說法中剝離出自己最需要的資料，再整理、分析這些資料得到最終結果。那時候工作組基本上每周都要給上級領導匯報一次分析、比對后的報告。

回憶那一年，張燕仍是百感交集?！安煌瑥S家實現的模式不一樣，廠家只講自己的優(yōu)勢和特點，我們卻要分析比對出這家和另外一家的不同。技術人員要摳細底層的技術，把每個技術環(huán)節(jié)全搞明白，實際上相當于我們自己做了一個方案，不過做出來還是很欣慰的?！?/p>

在競標的廠家中，EMC的技術最后勝出。不過在當時，EMC的技術指標也不能完全滿足電政信息辦的需求。“我記得當時IBM和EMC的產品能夠提供這個技術，但是他們的官方網站認定的距離也不是100公里，當然，后來EMC和IBM官方支持的數據都已經調整成最新的了。”

2012年9月16日，云計算災備一體化中心正式投入運行。這是電政信息辦共享平臺的一個重大技術改造，“我們成功地利用云計算的技術把后臺技術架構進行了全面升級?！?/p>

主打智慧物流

電子政務共享平臺只是智慧青島建設的一個縮影，通過平臺建設，能有效提升政府決策水平、加快推進智慧產業(yè)及城市發(fā)展，物流是智慧青島建設的另一個重點。

青島福興祥商品配送有限公司（下稱福興祥）配送中心內，采用了高位立體存儲、機械化作業(yè)，倉庫整體使用世界一流的自動化物流設備，并且應用了無線網絡通訊技術和RF技術，采用了電子標簽揀選、語音揀選等系統(tǒng)，成為山東省內管理最先進、現代化程度最高的倉儲物流系統(tǒng)。

“從行業(yè)發(fā)展趨勢來看，能否推進物流技術創(chuàng)新和應用是決定企業(yè)發(fā)展的關鍵因素，關乎著企業(yè)能否有可持續(xù)的發(fā)展空間?！备Ｅd祥物流公司負責人如是解釋。

智能物流模式的身影同樣出現在了青島九州通現代醫(yī)藥物流中心（下稱九州通）。該分揀中心同樣采用了最先進的信息化設備，比方說自動分揀、自動輸送分揀系統(tǒng)、貨位精細管理及無線手持終端系統(tǒng)等。

值得一提的是，自動分揀系統(tǒng)可連續(xù)運行100個小時以上，每小時可分揀7000件包裝商品。自動輸送分揀系統(tǒng)總長度達1000多米，把立體倉庫、五層樓層庫房全部連接成一套輸送分揀系統(tǒng)，可實現藥品的自動傳輸、搬運、補貨、出庫、自動分揀等功能，大大減少了人工搬運量，提高了出庫速度和準確率。

作為青島市加快推進智能物流的兩個典型項目，福興祥和九州通著力打造的無紙化、高智能物流模式，不僅展示了青島市物流企業(yè)加快轉型發(fā)展的全新姿態(tài)，也從一個側面反映了智慧青島建設的成績。

事實上，智能物流模式不僅在物流企業(yè)中漸成氣候，也成為一些物流園區(qū)和在建物流大項目中被著力推進的重要章節(jié)。

李滄天擇物流園區(qū)內也開展了信息平臺建設試點工作。目前該平臺基礎設施已經建成，運行后將有效引導物流企業(yè)運用國內外先進的貨物分撥、電子訂貨、射頻識別等信息軟件及裝備技術，提高企業(yè)物流管理的信息化水平。

數據是最好的證明。據青島市交通運輸委提供的資料顯示：經過多年來的推動，全市物流信息化水平正在不斷提高，從業(yè)務系統(tǒng)、公共信息平臺，到智能化、物聯(lián)網等電子商務技術應用，已成為物流企業(yè)發(fā)展的驅動力。目前，全市近80%的大型物流企業(yè)實現了內部聯(lián)網，海爾、青島港、遠洋大亞等企業(yè)投入大量資金建設物流信息系統(tǒng)，使供應、生產、銷售環(huán)節(jié)銜接緊密，物流效率和管理質量顯著提高。