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智慧城市意義范文第1篇

中小城市在智慧城市建設(shè)大潮中也不甘落后，目前越來越多的中小城市加入了智慧城市建設(shè)大軍。2012年6月29日，陜西聯(lián)通與渭南市政府簽署了“智慧城市”建設(shè)戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將攜手推進(jìn)“數(shù)字渭南”、“智慧城市”建設(shè)，助力渭南市發(fā)展創(chuàng)新型經(jīng)濟(jì)。6月14日，常州市與中國(guó)聯(lián)通江蘇省分公司簽訂“智慧城市”及“智慧園區(qū)”示范項(xiàng)目合作協(xié)議。2012年4月，銀川市正式?jīng)Q定實(shí)施智慧城市戰(zhàn)略，以促進(jìn)銀川轉(zhuǎn)型跨越式發(fā)展，為市民帶來更多便捷和實(shí)惠?！笆濉逼陂g，銀川決定運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等信息化技術(shù)，大力推進(jìn)以數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、職能化為主要特征的智慧城市建設(shè)。

打破思維定式，促進(jìn)融合發(fā)展

其實(shí)，中小城市在智慧城市建設(shè)上有其自身的優(yōu)勢(shì)。在時(shí)間上，大城市由于規(guī)模大、涉及面廣，建立智慧城市需要漫長(zhǎng)的過程，中小城市則不需要那么長(zhǎng)的時(shí)間周期。其次，在智慧城市建設(shè)中，中小城市是一張白紙，不存在整合和信息孤島問題。而智慧城市面臨的最大問題恰恰是跨部門整合，一線城市需要整合的信息數(shù)據(jù)太多，反而二三線城市因?yàn)闆]有這些歷史包袱，不會(huì)過多涉及整合問題。

中小城市在智慧城市建設(shè)中，也有一些問題需要注意。首先，要充分認(rèn)識(shí)智慧城市建設(shè)的意義。工業(yè)和信息化部總經(jīng)濟(jì)師周子學(xué)曾對(duì)智慧城市下過一個(gè)定義，智慧城市是用信息化手段，對(duì)現(xiàn)代城市的功能、形態(tài)、布局、運(yùn)行、管理等進(jìn)行重新整合和改造，使其變成智能化的新型城市。更有利于人們?cè)趯淼男畔r(shí)代生活和工作，是信息化跟城市化融合的結(jié)果。

所以，智慧城市建設(shè)的根本目的是為了提升城市綜合競(jìng)爭(zhēng)力和城市品質(zhì)，提升市民的幸福生活，完善城市的管理水平和運(yùn)行效率，而絕不是停留在喊幾句時(shí)髦口號(hào)，搞幾項(xiàng)面子工程或形象工程。

其次，要充分認(rèn)識(shí)智慧城市建設(shè)長(zhǎng)期性和復(fù)雜性。智慧城市建設(shè)作為一項(xiàng)長(zhǎng)期的、復(fù)雜的社會(huì)系統(tǒng)工程，它的建設(shè)只有開始，沒有結(jié)束，而且隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展和人們對(duì)智慧城市認(rèn)知的不斷深化，對(duì)智慧城市的內(nèi)涵和外延的理解也有一個(gè)與時(shí)俱進(jìn)的過程，智慧城市建設(shè)將伴隨城市發(fā)展而不斷提升，是每個(gè)城市發(fā)展所追求的最高目標(biāo)。

同時(shí)，還要注意的是突破城市信息化思維模式。智慧城市是新一輪信息技術(shù)和知識(shí)經(jīng)濟(jì)變革的產(chǎn)物，是工業(yè)化、城市化與信息化深度融合，并向更高階段邁進(jìn)的城市發(fā)展新趨勢(shì)，也是在數(shù)字城市建設(shè)的基礎(chǔ)上，由信息化、數(shù)字化向網(wǎng)絡(luò)化和智慧化發(fā)展的新趨勢(shì)。智慧城市是以智慧服務(wù)高效便民為主要特征的城市發(fā)展新模式。智慧城市遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于數(shù)字城市。因此，不能沿用數(shù)字城市規(guī)劃建設(shè)的思維方式去建設(shè)智慧城市。

總之，智慧城市是一個(gè)全新的理念，其核心特征是將信息資源作為戰(zhàn)略性生產(chǎn)要素，用智慧城市建設(shè)來推動(dòng)城市創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型升級(jí)。

因地制宜，發(fā)揮特色

南京市信息中心主任童隆俊認(rèn)為，中小城市建設(shè)智慧城市，還要注意因地制宜，突出特色。

他表示，智慧城市建設(shè)一定要根據(jù)城市自身的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，突出特色。要防止出現(xiàn)智慧城市規(guī)劃和建設(shè)“千城一面”，“南方北方一個(gè)樣，大城小城一個(gè)樣”，“走了一城又一城，不知此城非彼城”。一座沒有特色的城市，是平庸的城市，是缺乏智慧的城市，也是沒有吸引力、競(jìng)爭(zhēng)力的城市。據(jù)有關(guān)資料，目前我國(guó)已有上百個(gè)城市地區(qū)提出建設(shè)智慧城市（城區(qū)），28個(gè)省市將物聯(lián)網(wǎng)作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)，80%以上城市將物聯(lián)網(wǎng)列為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，作為“十二五”發(fā)展的一個(gè)重要戰(zhàn)略工程。但智慧城市決不能簡(jiǎn)單等同于物聯(lián)城市或無線城市。恰恰相反，充分體現(xiàn)個(gè)性的智慧城市才是城市智慧化的資本，是推進(jìn)智慧城市建設(shè)應(yīng)遵循的坐標(biāo)，是提升城市核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。

“小城市未必丑陋，大城市也未必漂亮”，關(guān)鍵是一個(gè)城市要打破發(fā)展的枷鎖和桎梏，在智慧城市設(shè)計(jì)上與眾不同，具有獨(dú)特的創(chuàng)意和活潑的個(gè)性。有智慧個(gè)性的城市，不只是一種技術(shù)上的先進(jìn)，更是一種城市發(fā)展的眼光、一種全民創(chuàng)新的習(xí)慣和一種崇尚智慧的文化。因此，中小城市還須從智慧城市建設(shè)的思維模式和智力結(jié)構(gòu)上進(jìn)一步細(xì)化個(gè)性，成為城市崛起的智慧之花。

中小城市建設(shè)智慧城市，值得注意的是要抓好科學(xué)的頂層設(shè)計(jì)。

頂層設(shè)計(jì)是用系統(tǒng)論的方法，對(duì)智慧城市建設(shè)的各個(gè)方面、各個(gè)層次、各種參與力量、各種因素進(jìn)行統(tǒng)籌考慮，理解和分析影響智慧城市建設(shè)的各種關(guān)系，從全局的視角出發(fā)，對(duì)智慧城市建設(shè)的基本問題進(jìn)行總體的、全面的設(shè)計(jì)，確定長(zhǎng)期的建設(shè)目標(biāo)，制定實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的路徑和戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)，并建立智慧城市發(fā)展的保障措施，將建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)降至最小。頂層設(shè)計(jì)關(guān)系智慧城市建設(shè)全局。

由于智慧城市是政府主導(dǎo)建設(shè)的，從當(dāng)前看，由一個(gè)有著遠(yuǎn)見卓識(shí)和強(qiáng)有力的執(zhí)行能力的組織來領(lǐng)導(dǎo)推動(dòng)智慧城市建設(shè)非常必要和迫切，政府以及每個(gè)行業(yè)在進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)時(shí)設(shè)立一個(gè)類似于CIO的組織非常必要。頂層設(shè)計(jì)應(yīng)該在一個(gè)求實(shí)、繼承、發(fā)展創(chuàng)新的科學(xué)軌道上進(jìn)行，應(yīng)該有相當(dāng)?shù)那罢靶?、?wù)實(shí)性。前瞻性表現(xiàn)在充分考慮未來各種不確定性因素，建立一套把握未來的全勝機(jī)制，包括領(lǐng)導(dǎo)管理機(jī)制、戰(zhàn)略目標(biāo)確定機(jī)制、任務(wù)分解機(jī)制、計(jì)劃安排機(jī)制，以從不同層次和側(cè)面研究頂層設(shè)計(jì)的不確定性，把頂層設(shè)計(jì)的風(fēng)險(xiǎn)降到最小。搞好頂層設(shè)計(jì)不是一蹴而就的，是需要長(zhǎng)期堅(jiān)持的艱巨任務(wù)。頂層設(shè)計(jì)務(wù)實(shí)性體現(xiàn)在必須將各種參與機(jī)構(gòu)的責(zé)任權(quán)力落到實(shí)處，頂層設(shè)計(jì)主體真正根據(jù)各地區(qū)、各行業(yè)的實(shí)際情況去規(guī)劃。

智慧城市意義范文第2篇

關(guān)鍵詞：城市配送 供應(yīng)鏈 智慧物流 電子商務(wù) 信息整合

城市配送作為物流鏈條中的“最后一公里”，在整個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中起著至關(guān)重要的作用，國(guó)家在政策層面上也給予了極大的關(guān)注和扶持，城市配送被提至優(yōu)先重點(diǎn)發(fā)展的高度。

寧波市的配送體系正處在初步發(fā)展的階段，不但缺乏大型的正規(guī)的配送中心，更缺乏合理的配送路線和配送布局。寧波市的配送工程不僅對(duì)城市的交通產(chǎn)生了壓力，而且配送體系效率低下。隨著寧波“智慧物流”的提出，城市物流配送業(yè)也日益得到了重視和發(fā)展，并出現(xiàn)新的發(fā)展曙光。

一、寧波城市配送的發(fā)展現(xiàn)狀

近年來，為適應(yīng)寧波城市發(fā)展、人口規(guī)模擴(kuò)大和人民生活水平提高的需要，進(jìn)一步完善城市服務(wù)功能，寧波積極發(fā)展城市配送物流，并取得一定成效。

（一）城市配送物流的基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模

目前，梅山保稅港區(qū)10萬噸級(jí)集裝箱碼頭、鎮(zhèn)海大宗貨物海鐵聯(lián)運(yùn)物流樞紐港、寧波現(xiàn)代國(guó)際物流園等區(qū)域性物流配送中心已經(jīng)在全市范圍內(nèi)形成“海陸空”立體綜合物流網(wǎng)絡(luò)。

（二）城市配送物流運(yùn)作能力顯著提高

如今全市實(shí)際從事物流相關(guān)業(yè)務(wù)的企業(yè)超過5000家，注冊(cè)資本600萬元以上的第三方物流企業(yè)超過100家，國(guó)家A級(jí)及以上的物流企業(yè)70多家，F(xiàn)edEx、UPS、DHL等國(guó)際知名物流企業(yè)落戶寧波，形成了一批物流企業(yè)總部和跨國(guó)公司的職能型分支機(jī)構(gòu)。

（三）現(xiàn)代裝備和先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用加快

標(biāo)準(zhǔn)化立體倉庫、自動(dòng)揀選設(shè)備、電子標(biāo)簽、管理信息系統(tǒng)等物流信息系統(tǒng)和技術(shù)裝備在物流企業(yè)和業(yè)務(wù)流程不斷普及推廣。新增集裝箱車輛GPS安裝率達(dá)100%，RFID技術(shù)在寧波港集裝箱碼頭、集卡運(yùn)輸和后方物流中心得到良好應(yīng)用。

從總體來看，寧波城市配送市場(chǎng)主體尚未形成，規(guī)?；?、系統(tǒng)化的城市配送物流體系尚未成熟，面向社區(qū)和商業(yè)中心的城市末端配送物流設(shè)施缺乏，城市配送運(yùn)力未得到有效地利用和整合，城市“最后一公里”物流成本高、中轉(zhuǎn)難、配送車輛通行難等問題較為突出。

2010年9月，寧波市委市政府下發(fā)了《關(guān)于建設(shè)智慧城市的決定》，“智慧物流”成為寧波智慧城市建設(shè)的重點(diǎn)示范試點(diǎn)項(xiàng)目之一。然而，“智慧物流”不僅僅是解決城市的配送問題，它是一個(gè)系統(tǒng)工程，是基于2030年的“城市病”而提供的一個(gè)城市物流解決方案。“智慧物流”將重新定義城市物流的基礎(chǔ)設(shè)施，重新定義傳統(tǒng)的物流園區(qū)、配送中心。在這個(gè)方面，德國(guó)郵政DHL、西門子公司聯(lián)合課題組已為寧波市制定了一個(gè)定制化的城市物流解決方案。2013年1月出爐的《寧波城市物流規(guī)劃研究》提出了共同配送、統(tǒng)一配送、電子商務(wù)自提等新物流模式?？梢哉f，“智慧物流”的先行先試，適逢其時(shí)，對(duì)寧波城市物流的規(guī)劃及啟動(dòng)城市物流項(xiàng)目運(yùn)作實(shí)施具有現(xiàn)實(shí)意義，因?yàn)椤爸腔畚锪鳌笔沟贸浞掷梦锪鞔媪抠Y源成為可能，使所謂“虛擬物流園”、“網(wǎng)上停車場(chǎng)”成為現(xiàn)實(shí)，使得物流模式創(chuàng)新成為可能，使“不讓物流斷在最后一公里”不成為一句口號(hào)。

二、以智慧物流構(gòu)建寧波城市配送網(wǎng)絡(luò)體系的新思路

構(gòu)建寧波城市配送網(wǎng)絡(luò)體系的目標(biāo)是以實(shí)現(xiàn)物流資源利用的社會(huì)化、物流資源信息共享、提高重點(diǎn)商品共同配送率為出發(fā)點(diǎn)，以重點(diǎn)商貿(mào)物流園區(qū)、公共配送中心和末端共同配送點(diǎn)等物流節(jié)點(diǎn)為支撐，做到布局合理、運(yùn)行高效、通行有序、綠色環(huán)保。為實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)，寧波應(yīng)該以智慧物流為抓手，從以下幾個(gè)方面入手：

（一）加快智慧物流新技術(shù)應(yīng)用的步伐

要支持企業(yè)積極改造升級(jí)現(xiàn)有物流信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)、貿(mào)易流通企業(yè)、生產(chǎn)制造企業(yè)及相關(guān)部門之間資源和信息的充分共享。推廣自動(dòng)識(shí)別、標(biāo)識(shí)技術(shù)和貨物快速分揀技術(shù)在共同配送中的應(yīng)用水平，建立智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、物流過程的可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)體系、智能化的企業(yè)物流配送中心和企業(yè)的智慧供應(yīng)鏈。

（二）加大智慧物流示范企業(yè)培育力度

要培育一批智能化水平高、示范帶動(dòng)作用強(qiáng)的專業(yè)化城市配送市場(chǎng)主體，鼓勵(lì)企業(yè)通過整合倉儲(chǔ)和商場(chǎng)售貨資源，建立相對(duì)較大規(guī)模的倉儲(chǔ)設(shè)施和統(tǒng)一的配送系統(tǒng)，有效地降低采購成本、存貨數(shù)量和資金占用率，通過集中配送，提高車輛使用效率，降低運(yùn)輸成本。加快倉儲(chǔ)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，推動(dòng)傳統(tǒng)倉儲(chǔ)企業(yè)由功能單一的倉儲(chǔ)中心向功能完善的各類物流配送中心轉(zhuǎn)變，優(yōu)化商貿(mào)配送物流功能，提高城市配送服務(wù)水平。

（三）構(gòu)筑智慧物流協(xié)同平臺(tái)，整合信息資源

信息化不僅是現(xiàn)代物流行業(yè)的重要特征，也是完善城市物流配送網(wǎng)絡(luò)的重要環(huán)節(jié)。物流信息系統(tǒng)好比是城市物流供應(yīng)鏈中的神經(jīng)中樞，對(duì)提高城市配送的效率起著極其重要的作用。要充分利用現(xiàn)有的平臺(tái)資源，建立以寧波智慧物流統(tǒng)一門戶為核心的智慧物流協(xié)同平臺(tái)，以整合物流各個(gè)環(huán)節(jié)和從事單一環(huán)節(jié)物流中小企業(yè)為突破口，推動(dòng)網(wǎng)絡(luò)市場(chǎng)從信息交換向市場(chǎng)服務(wù)交易的轉(zhuǎn)變，積極引導(dǎo)城區(qū)配送企業(yè)和合作伙伴供應(yīng)鏈的上線整合，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，在快速實(shí)現(xiàn)信息的采集和分析的基礎(chǔ)上，得到最優(yōu)的城市配送方案。

參考文獻(xiàn)：

[1]魯曉春，詹荷生.關(guān)于配送中心重心法選址的研究，北方交通大學(xué)學(xué)報(bào)，2000年第6期

[2]鄧愛民.城市配送系統(tǒng)優(yōu)化，武漢理工大學(xué)，2005年第11期

[3]徐根強(qiáng).城市配送體系優(yōu)化研究以青島市為例，長(zhǎng)安大學(xué)，2009年第3期

[4]劉斌.上海發(fā)展城市配送的問題和對(duì)策，管理，2007年第7期

智慧城市意義范文第3篇

中國(guó)移動(dòng)智慧城市建設(shè)始于2008年，在廈門建設(shè)了首個(gè)基于TD-SCDMA網(wǎng)絡(luò)的智慧城市試點(diǎn)。經(jīng)過多年的探索，中國(guó)移動(dòng)通過“覆蓋+應(yīng)用”的模式，逐漸搭建起領(lǐng)先的技術(shù)平臺(tái)、形成豐富的業(yè)務(wù)體系、培養(yǎng)起成熟的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)、提供定制化解決方案，有效落實(shí)和支撐了我國(guó)信息化、城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略。

為更好地助力各地政府建設(shè)智慧城市，中國(guó)移動(dòng)搭建了“和生活”統(tǒng)一平臺(tái)。目前中國(guó)移動(dòng)已經(jīng)與全國(guó)31個(gè)省355個(gè)城市合作，與200多家合作伙伴一起，為市民提供了超過8000項(xiàng)生活服務(wù)應(yīng)用，訪問用戶超過1.3億，涌現(xiàn)了辦事指南、公交查詢、城市賬單、車主服務(wù)、預(yù)約掛號(hào)等眾多深受百姓喜歡的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了信息惠民。

一卡通覆蓋全國(guó)58城市

中國(guó)移動(dòng)NFC公交一卡通業(yè)務(wù)，通過與各個(gè)城市公交管理單位合作，為用戶提供手機(jī)刷卡服務(wù)，用戶使用手機(jī)一刷，就可以乘坐公交、地鐵，以及停車、租自行車等，同時(shí)還可以通過客戶端隨時(shí)隨地進(jìn)行充值。截至2015年12月，已經(jīng)覆蓋了包括北京、上海、南京、杭州、西安等在內(nèi)的58個(gè)城市。NFC還有很多其他應(yīng)用場(chǎng)景，通過與各大高校、企業(yè)合作，可以實(shí)現(xiàn)校企一卡通，結(jié)合NFC手機(jī)就可以在校園里的食堂刷手機(jī)進(jìn)行消費(fèi)，或在企業(yè)辦公進(jìn)行門禁考勤，這些服務(wù)都受到了用戶的追捧和喜愛。

掌上公交 隨時(shí)查詢到站信息

中國(guó)移動(dòng)與各地公交管理單位合作，為手機(jī)用戶提供掌上公交服務(wù)。使用該服務(wù)后，市民可以更合理安排出行時(shí)間，真正實(shí)現(xiàn)了“車等我”，也為大力發(fā)展綠色交通提供了信息化支持。掌上公交應(yīng)用已經(jīng)在244個(gè)城市上線，累計(jì)服務(wù)超過260萬人次。以福建省為例，手機(jī)掌上公交應(yīng)用已經(jīng)覆蓋全省95%的公交線路及公交車輛，為市民每天節(jié)約15分鐘等車時(shí)間，有效緩解公交出行壓力，市民滿意度達(dá)90%。

足不出戶處理違章

為方便有車一族辦理道路交通違法處理業(yè)務(wù)，提升公安交通管理社會(huì)化服務(wù)水平，中國(guó)移動(dòng)與各城市交通管理部門合作，推出了道路交通違法自助處理便民服務(wù)。通過手機(jī)足不出戶就可以實(shí)現(xiàn)違法查詢、確認(rèn)、處理及繳款等功能，只要短短幾分鐘就可以辦理完成，既極大地方便了群眾，又降低了管理部門的工作量，提高了效率。

智慧城市意義范文第4篇

智慧城市經(jīng)常與數(shù)字城市、無線城市等區(qū)域發(fā)展概念相混淆，我認(rèn)為數(shù)字城市、無線城市為智慧城市打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。數(shù)字城市和無線城市相當(dāng)于智慧城市發(fā)展的前期階段，它們好比人身體的血液系統(tǒng)、神經(jīng)系統(tǒng)，而智慧城市就相當(dāng)于一個(gè)智慧大腦，需要解決身體出現(xiàn)的任何問題。只有真正轉(zhuǎn)變我們的思路，把技術(shù)應(yīng)用和城市發(fā)展真正結(jié)合起來，才能明白到底要解決什么問題。從之前的一個(gè)數(shù)字系統(tǒng)到現(xiàn)在使我們的管理和服務(wù)更加智能化，這是一個(gè)升級(jí)、一種躍遷。

在我們反省和認(rèn)識(shí)國(guó)內(nèi)智慧城市的時(shí)候，也不妨把眼界開拓到國(guó)外，學(xué)習(xí)和借鑒國(guó)外智慧城市中的優(yōu)點(diǎn)。我們國(guó)家和國(guó)外的最大區(qū)別就是，經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況不一樣。國(guó)外的很多發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)完成了工業(yè)化、城鎮(zhèn)化，而我們國(guó)家仍處于農(nóng)業(yè)與工業(yè)化并行發(fā)展的階段，與此同時(shí)還要推動(dòng)城鎮(zhèn)化和信息化建設(shè)。國(guó)外的城鎮(zhèn)化是以“物”為核心，而我們國(guó)家是以“人”為核心，要解決3個(gè)1億人的問題。

要為城鎮(zhèn)化建立更好的支撐，就要發(fā)揮智慧城市的智能化作用，解決城鎮(zhèn)化過程中的一些現(xiàn)實(shí)問題。與此同時(shí)，信息安全作為智慧城市的重要因素之一，不得不格外受到重視。在信息大爆炸的時(shí)代，一不留神我們的信息就會(huì)被不法分子獲取，要嚴(yán)防就要從最基本的做好。智慧城市擁有龐大的信息系統(tǒng)，信息越集中，風(fēng)險(xiǎn)就越大，其安全設(shè)計(jì)就越需要多重考慮和防范。

“互聯(lián)網(wǎng)+”的持續(xù)走熱，也給智慧城市建設(shè)模式帶來了機(jī)遇和挑戰(zhàn)。原來的智慧城市主要以IT公司和CT公司為主，但現(xiàn)在加入了很多的互聯(lián)網(wǎng)公司，比如騰訊、阿里巴巴等，他們的沖擊力更大，但是也有弱點(diǎn)，比如對(duì)某些行業(yè)、領(lǐng)域還缺乏深入的了解和認(rèn)識(shí)。這就需要兩者融合，這樣不僅可以推動(dòng)智慧城市的發(fā)展，還能給智慧城市帶來很大的創(chuàng)新空間。

智慧城市意義范文第5篇

關(guān)鍵詞：巖土勘察工程；地質(zhì)測(cè)繪；實(shí)際意義；探究

Abstract: with the development of economy, the survey in geotechnical engineering geological surveying and mapping technology also gradually to ascension, combining with the actual situation, geotechnical investigation of geological surveying and mapping engineering practical significance to the further study of. This paper points four points, first analysis of the geotechnical investigation for surveying and mapping engineering technical requirements, then summarizes the geotechnical investigation of geotechnical engineering properties and the classification, finally to engineering geology exploration surveying and mapping work preparation before and engineering geology exploration surveying and mapping method is discussed.

Keywords: geotechnical investigation project; Geological surveying and mapping; The actual meaning; explore

中圖分類號(hào)： P624文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

目前，在國(guó)內(nèi)水利、建筑、電力以及工礦等工程項(xiàng)目的建設(shè)中，巖土勘察工程主要是對(duì)工程項(xiàng)目所在地的巖土工程條件和地質(zhì)環(huán)境進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)以及結(jié)合工程項(xiàng)目技術(shù)的要求和特點(diǎn)進(jìn)行施工。

一、巖土勘察工程的測(cè)繪技術(shù)的要求

工程地質(zhì)勘察測(cè)繪調(diào)查質(zhì)量的好壞在很大程度上取決所測(cè)繪地區(qū)的自身?xiàng)l件。如果所測(cè)得地區(qū)切割的比較強(qiáng)烈，巖層的條件較為良好，地質(zhì)地貌比較完整，井泉出露較為充分，就可以對(duì)所要勘察區(qū)域內(nèi)的地層巖性、地質(zhì)特性以及地質(zhì)構(gòu)造進(jìn)行全面的勘測(cè)。而且能夠較好的得到巖土物理性質(zhì)與空間變化的綜合理論，通過勘察可以分析出地下地質(zhì)情況的整體結(jié)構(gòu)，勘察的質(zhì)量比高；反之，當(dāng)在測(cè)區(qū)有生長(zhǎng)的植被，巖層的出露條件比較的差，地質(zhì)的形態(tài)比較不明亮，井泉的出露也相對(duì)的較少，巖土勘察的質(zhì)量必然會(huì)達(dá)不到最佳的效果。在巖土勘察中，這些自然的因素是勘察人員無法改變的，但為了能夠使巖土的勘察質(zhì)量達(dá)到最為理想的效果，就需要在主觀上采用一些技術(shù)方面的措施來提高勘察的質(zhì)量。

二、巖土勘察工程的性質(zhì)以及巖土的分類

巖土可分為巖石和土。巖石是自然形成的，具有良好的礦物天然結(jié)構(gòu)，少數(shù)的巖石是由玻璃以及生物的遺骨組成的。巖石構(gòu)成了地殼的固態(tài)部分，是地質(zhì)作用下所形成的產(chǎn)物。目前為止，巖石按照成因主要可以分為巖漿巖、沉積巖以及變質(zhì)巖等。巖石在工程中的使用主要是利用它的物理力學(xué)性質(zhì)，這也是巖石的工程性質(zhì)。巖石的工程性質(zhì)因素主要有巖石的礦物構(gòu)造、巖石的成分結(jié)構(gòu)以及自身的分化程度。巖石的物理性質(zhì)主要是指巖石的指標(biāo)比重、巖石的厚度、孔隙性、吸水性以及自身的抗凍性；巖土中的土是一種三相體系，主要的成分有骨架遺留礦物顆粒、孔隙的中空吸水、溶解體和氣體。土工程主要可分為殘積土、坡積土、洪積土、沖擊土、冰水土、海積土以及風(fēng)積土。土工程的性質(zhì)指標(biāo)主要注重土工程的顆粒比例、土的厚重性、含水量、吸水的飽和度以及空隙比例和空隙的間隔等。土工程的主要特點(diǎn)就是滲透性比較好，具有一定的壓縮性，具有較強(qiáng)的抗剪強(qiáng)度以及蠕變性，它的可塑性也比較高。

三、工程地質(zhì)勘查測(cè)繪工作前的準(zhǔn)備

工程地質(zhì)勘查測(cè)繪工作前期要對(duì)相關(guān)的資料進(jìn)行收集和研究。工程地質(zhì)勘查測(cè)繪工作前期所要收集的資料主要有區(qū)域地質(zhì)資料、氣象資料、環(huán)境資料、地震資料、水文資料、工程施工中的地質(zhì)資料以及建筑經(jīng)驗(yàn)等。

踏勘。現(xiàn)場(chǎng)踏勘是在工程地質(zhì)勘查測(cè)繪工作前期收集完善資料的基礎(chǔ)上所進(jìn)行的，主要是為了進(jìn)一步的了解測(cè)繪地區(qū)的地質(zhì)地貌以及在地質(zhì)中所產(chǎn)生的一些問題，方便工程地質(zhì)勘查測(cè)繪工作能夠合理的布置測(cè)點(diǎn)與觀測(cè)的線路，能夠保證在測(cè)繪中選擇實(shí)際地質(zhì)的正確位置。

工程地質(zhì)勘查測(cè)繪工作中的編制綱要。測(cè)繪的綱要是工程地質(zhì)勘查測(cè)繪工作的依據(jù)，其中的內(nèi)容要盡可能的符合實(shí)施的要求。測(cè)繪的綱要主要包含勘察中的主旨綱要，能夠在特殊的情況下進(jìn)行單獨(dú)的測(cè)繪與采編。測(cè)繪的綱要主要承擔(dān)著工作的任務(wù)情況，地質(zhì)地貌的情況，測(cè)繪區(qū)的地質(zhì)概況，測(cè)繪中的工作量和工作方式，測(cè)繪工作人員的組成以及經(jīng)費(fèi)的預(yù)算，測(cè)繪所需的材料物資器材，測(cè)繪工作的具體計(jì)劃和工作的詳細(xì)步驟。

四、工程地質(zhì)勘查測(cè)繪的方法

工程地質(zhì)勘查測(cè)繪的方法主要有兩種。一種是相片成圖法，二是實(shí)地測(cè)繪法。其中主用采用的是實(shí)地測(cè)繪法。實(shí)地測(cè)繪法是工程勘察地質(zhì)測(cè)繪中野外工作方法。它還可細(xì)分為三種方法。

路線法：路線法就是沿著一定的路線，穿越測(cè)繪的場(chǎng)地，把走過的路線正確的在地圖上進(jìn)行描繪，并在描繪中詳細(xì)的觀察以及記載各個(gè)勘察中地質(zhì)的現(xiàn)象與標(biāo)志。比如地質(zhì)層地質(zhì)帶界限、構(gòu)造線、巖土的性能以及各種勘察中不良現(xiàn)象等。

布點(diǎn)法：布點(diǎn)法是工程地質(zhì)勘查測(cè)繪中較為常見的測(cè)繪方法，是根據(jù)測(cè)繪中巖土的不同比例事先在地圖中布置相應(yīng)數(shù)量的觀測(cè)點(diǎn)位與線路。

追索法：追索法是沿著測(cè)繪地質(zhì)的走向，地質(zhì)的構(gòu)造線路以及不良地質(zhì)現(xiàn)象的邊界線路進(jìn)行布點(diǎn)追索，此方法主要是為了查明測(cè)繪中某一地質(zhì)局部的結(jié)構(gòu)情況。

在完成工程地質(zhì)勘查測(cè)繪工作之后，接下來的工作更為重要，主要是對(duì)巖土地質(zhì)的取樣與勘探的測(cè)試、巖土工程原位的測(cè)試、內(nèi)部結(jié)構(gòu)的試驗(yàn)、廠房建設(shè)和構(gòu)造物的勘察評(píng)價(jià)、巖土勘察工程的評(píng)價(jià)以及巖土勘察工程的分析和成果報(bào)告。

總結(jié)：

在巖土勘察工程的地質(zhì)測(cè)繪應(yīng)用中要不斷的提升勘查結(jié)果的真實(shí)性與可靠性，只有這樣才能利于技術(shù)人員針對(duì)巖土勘察工程中所出現(xiàn)的一系列問題提出科學(xué)的解決方案，進(jìn)而保障巖土勘察工程項(xiàng)目的順利進(jìn)行。

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