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高鐵實(shí)習(xí)計(jì)劃范文第1篇

關(guān)鍵詞：高速鐵路通信系統(tǒng) 無線 數(shù)字化技術(shù)

隨著人類社會(huì)的發(fā)展和生活水平的提高，資源日趨緊張，持續(xù)的需求和質(zhì)量要求的人，這就需要提高資源利用率和科技創(chuàng)新水平的提升水平。要培養(yǎng)，例如，為了滿足的上升需求的速度，乘車環(huán)境，從在早期的蒸汽引擎的火車，內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)被發(fā)展到現(xiàn)在普遍可見的電力機(jī)車燃料資源的利用率已也被提高，人們的生活帶來了極大的方便。同時(shí)，技術(shù)進(jìn)步和不斷地影響甚至改變?nèi)藗兊乃枷胗^念，行為方式和管理風(fēng)格，和習(xí)慣。的發(fā)展，計(jì)算機(jī)技術(shù)對人們的生活也可以說給大家看，的第一個(gè)大型機(jī)到PC的發(fā)展，計(jì)算機(jī)開始，以傳播并逐漸成為生活的必需品，現(xiàn)在的智能終端的出現(xiàn)提供了人與更快的免費(fèi)平臺(tái)。在許多方面，電腦已經(jīng)改變了傳統(tǒng)的方式生活的人[2]。

1高速鐵路無線通信數(shù)字化的必要性

中國高速鐵路GSM-R移動(dòng)通信系統(tǒng)升級的GSM-R到目前為止，除了在個(gè)別的主干速度，這是高速鐵路無線通信系統(tǒng)的改造，幾乎所有的客運(yùn)線，高速高速鐵路是用在所有的GSM- R移動(dòng)通信系統(tǒng)。促進(jìn)GSM-R應(yīng)用過程中是不容易的，但逐漸顯露出許多重要的問題。1）的頻譜資源嚴(yán)重不足。國家分配給GSM-R頻段4MHz的，考慮到保護(hù)間隔，只有19個(gè)可用的頻率。5細(xì)胞色帶復(fù)用模式下，每個(gè)基站的四個(gè)頻率；7細(xì)胞色帶復(fù)用模式下，每個(gè)基站是最多只有3個(gè)頻點(diǎn)。對于一般的高速鐵路區(qū)段和車站，頻率是最基本的范圍足夠多線并行的高速鐵路樞紐和大型客車站，頻率資源短缺的問題非常突出。2）GSM-R無線通信終端的適應(yīng)性，系統(tǒng)功能，系統(tǒng)大量的二次開發(fā)，當(dāng)總線發(fā)生故障時(shí)，可用于所有的連接件和短的電流差動(dòng)繼電器的流入電路中的電流差動(dòng)繼電器切除總線上，然后所有的組件。3）GSM-R本身面臨著落后的技術(shù)和技術(shù)演進(jìn)的問題，最近的演變路徑移動(dòng)軟交換和IMS（IP多媒體子系統(tǒng)），長期演進(jìn)到第四代移動(dòng)通信技術(shù)為基礎(chǔ)的3GPPLTE（移動(dòng)通信長期演進(jìn)）。進(jìn)化的過程，涉及改造的MSC，BSC，基站和移動(dòng)終端還涉及到一個(gè)根本性的變化[3]。4）如果GSM-R無線列調(diào)改造的近70000公里的高速鐵路，不僅是一個(gè)巨大的工程量是難以實(shí)現(xiàn)的，和改造資金。為了解決上述問題，它可以在同一時(shí)間在兩個(gè)方面：第一，更加積極地為GSM-R頻率資源的國家權(quán)威，但這個(gè)程序只能解決頻率資源不足的問題，并達(dá)到了非常可能性很小。高頻保護(hù)行動(dòng)之間的差異是主要的保護(hù)范圍內(nèi)的全方位的路線，快速反應(yīng)區(qū)域相短路和接地故障更頻繁的行動(dòng)之一，其正確率也較高，誤操作的4倍兩部次測試錯(cuò)誤的接線，再次因誤投。然而，這種保護(hù)裝置采取兩次出口的比例，提高了可靠性，但增加的固有的動(dòng)作時(shí)間，所以，在近用部的斷層運(yùn)動(dòng)速度是小于的距離 I段，零序 I段或電流速斷快。此外，由于涉及范圍很廣，不僅涉及的側(cè)保護(hù)裝置和高頻率的渠道，如高頻電抗器組合過濾器，高頻電纜分頻的保護(hù)，發(fā)送和接收信息機(jī)等設(shè)備，并也由對側(cè)的保護(hù)裝置，和高頻率的信道條件。因此，組保護(hù)裝置的運(yùn)行質(zhì)量差，尤其是高頻信道的阻抗匹配分頻器的濾波特性，還在探索之中。可以保留使用現(xiàn)有的高速鐵路無線通信基礎(chǔ)設(shè)施（如天，艾菲爾鐵塔（Eiffel Tower）的饋線，漏泄同軸電纜，等），可以降低無線通信系統(tǒng)的升級改造成本的難度[4]。

2站場數(shù)字無線通信系統(tǒng)總體框架設(shè)想

母差保護(hù)的情況下操作的設(shè)備在下列情況下，應(yīng)立即檢查處理：（1）交流電流回路斷線，直流電源消失“光字也發(fā)出后，應(yīng)立即退出母線差動(dòng)保護(hù)，并通知如下保安人員處理。直流熔斷器（2）直流電源消失，你應(yīng)該檢查端子塊DC電路監(jiān)視繼電器ü常閉觸頭相關(guān)的電路，為了提高利用有限的頻譜資源，隨后由數(shù)字技術(shù)只能被視為以提高各信道的利用率[7]。1）無線控制器可以設(shè)置站地板任意一種通信機(jī)房，需求設(shè)置基站站的地理覆蓋范圍。2）從無線控制器設(shè)置的固定終端位置上的地點(diǎn)的限制，根據(jù)需要，可以設(shè)置在不同的位置也可以對焦點(diǎn)設(shè)置在相同的位置。3）采取一定的QoS措施，既適合站樓的語音通信，數(shù)據(jù)傳輸更適合。

3空中接口的建議

物理信道使用的LTE主流復(fù)用 - 正交頻分復(fù)用（OFDM），和它的優(yōu)點(diǎn)，可以得到高度的頻譜利用率，而在同一時(shí)間更高的數(shù)據(jù)傳輸速率，給用戶帶來。上行鏈路和下行鏈路的傳輸方案：確保在250公里每小時(shí)列車運(yùn)行速度的峰值256KB / s的用戶數(shù)據(jù)速率。研究，以確定的框架結(jié)構(gòu)，以待試驗(yàn)。能夠滿足最專業(yè)的無線用戶的需要DMR作為公開的歐洲標(biāo)準(zhǔn)，一些制造商的支持下，經(jīng)過數(shù)年的研究和開發(fā)，產(chǎn)品已基本成熟，并廣泛在世界上使用的。美國的主流對講機(jī)公司摩托羅拉基于DMR的數(shù)字無線電產(chǎn)品，并銷售開始于2007年推出的世界，2011年7月，全球已售出超過100萬臺(tái)。

TAIT，SELEX和海可以達(dá)到制造商已經(jīng)加大了產(chǎn)品開發(fā)和營銷，PDT / CDMR相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或技術(shù)聯(lián)盟的研究工作已經(jīng)開始有條不紊地進(jìn)行。集成的應(yīng)用程序的二次開發(fā)和集成商也加入了這個(gè)行列，DMR產(chǎn)品已經(jīng)能夠滿足大部分的專業(yè)無線用戶的需求。

DMR系統(tǒng)已經(jīng)在社會(huì)各階層的生活開始了全面的應(yīng)用。高速鐵路平面燈顯示設(shè)備使用DMR技術(shù)和鐵道部技術(shù)審查，是促進(jìn)整個(gè)道路。多個(gè)林業(yè)部門已經(jīng)開始使用DMR系統(tǒng)。DMR系統(tǒng)的深入推廣和滲透端口，林業(yè)，數(shù)字平調(diào)，油田，道路，社區(qū)國防，市政，公安等領(lǐng)域。從市場的角度來看的專業(yè)無線數(shù)字化，數(shù)字對講機(jī)系統(tǒng)的應(yīng)用后的增值服務(wù)，在數(shù)字化和數(shù)字化，市場潛力是巨大的。DMR技術(shù)先進(jìn)的系統(tǒng)，以及DMR不斷升級，其市場應(yīng)用的覆蓋范圍將逐步擴(kuò)大。

參考文獻(xiàn)：

[1]葛斌. 淺談鐵路客運(yùn)專線通信系統(tǒng)的維護(hù)[J]. 鐵道通信信號，2012，15（01）：132-133.

[2]李學(xué)彥，欒學(xué)軍. 數(shù)字通信技術(shù)在無線調(diào)車燈顯設(shè)備中的應(yīng)用[J].鐵道通信信號，2012（02）：180-182.

[3]聞?dòng)臣t，張金寶. 數(shù)字與模擬對講系統(tǒng)的對比分析[J]. 鐵道通信信號，2012，7（02）：167-168.

高鐵實(shí)習(xí)計(jì)劃范文第2篇

關(guān)鍵詞：頂崗實(shí)習(xí)；管理；二航班

校外實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)直接關(guān)系到實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量，對培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐動(dòng)手能力和創(chuàng)新意識(shí)有著十分重要的作用。我國的高等職業(yè)教育當(dāng)前正處在一個(gè)發(fā)展機(jī)遇期，交通等基礎(chǔ)設(shè)施也處在一個(gè)大力發(fā)展期，企業(yè)急需高素質(zhì)技能型人才。在這種形勢下，湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院（以下簡稱 “我院”）提出辦學(xué)理念的更新，創(chuàng)辦校企班――“二航班”。

一、學(xué)院辦學(xué)理念

通過實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)，充分利用企業(yè)的技術(shù)、設(shè)備及環(huán)境等資源，通過與企業(yè)的合作教育的形式，培養(yǎng)學(xué)生綜合素質(zhì)、動(dòng)手能力，縮短學(xué)生走上工作崗位的適應(yīng)期，提高就業(yè)競爭能力，是產(chǎn)學(xué)結(jié)合教育的重要教學(xué)環(huán)節(jié)。

學(xué)院辦學(xué)強(qiáng)調(diào)以企業(yè)需求為中心并爭取企業(yè)在辦學(xué)過程中的積極參與，將企業(yè)培養(yǎng)模式常態(tài)化，同時(shí)對師資隊(duì)伍結(jié)構(gòu)、專業(yè)設(shè)置、教學(xué)計(jì)劃、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)模式進(jìn)行調(diào)整，尤其對教學(xué)計(jì)劃和教學(xué)內(nèi)容提出較大調(diào)整，根據(jù)“二航班”特點(diǎn)，工地需要進(jìn)行主專業(yè)課前移、實(shí)訓(xùn)課前移、專業(yè)技能考證前移、就業(yè)教育課前移、道德教育前移。

二、校企合作，工學(xué)結(jié)合模式

（1）學(xué)習(xí)理念的更新。強(qiáng)調(diào)學(xué)?！耙运綖橹行摹钡霓k學(xué)行為以及爭取企業(yè)在辦學(xué)過程中的積極參與，將企業(yè)培養(yǎng)模式常態(tài)化。

（2）組織結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)。即校企之間的聯(lián)系紐帶的建立和校內(nèi)組織結(jié)構(gòu)的開放性構(gòu)成，校企雙方你中有我，我中有你，如校企雙方管理人員相互聘任和兼職等。

（3）校企資源的共享。學(xué)校充分利用企業(yè)的教學(xué)資源，企業(yè)參與學(xué)校的改革與發(fā)展，校企共同制定學(xué)校的管理和教學(xué)制度。

三、具體案例及運(yùn)行機(jī)制建設(shè)

在校企合作的平臺(tái)上，在真實(shí)的生產(chǎn)實(shí)習(xí)環(huán)境過程中，實(shí)現(xiàn)學(xué)生與員工身份合一。形成規(guī)模，組織成建制“二航班”到二航局工地進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)，始于2007年哈爾濱―大連高速鐵路二航局項(xiàng)目部，相繼在京滬高鐵二航局常州項(xiàng)目部，都是“2+1”模式，在云南廣昆高鐵建設(shè)二航項(xiàng)目部首次采用“1.5+1.0+0.5”模式，2008年相繼建立了京滬高鐵項(xiàng)目、石武高鐵項(xiàng)目“二航班”。具體的運(yùn)行機(jī)制如下：

1.簽訂合作協(xié)議

（1）校方責(zé)任及義務(wù)：提供成建制“二航班”學(xué)生到工地一線頂崗實(shí)習(xí)；為企業(yè)員工培訓(xùn)提供平臺(tái)及組織教學(xué)；在“二航班”宣傳企業(yè)文化和理念。

（2）企業(yè)責(zé)任及義務(wù)：提供學(xué)生實(shí)習(xí)崗位（即頂崗實(shí)習(xí)）；經(jīng)過使用考察，企業(yè)優(yōu)先錄用企業(yè)滿意學(xué)生；接受專業(yè)教師到工地鍛煉。

2.進(jìn)行崗前培訓(xùn)

學(xué)院對即將頂崗實(shí)習(xí)的學(xué)生進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)前的動(dòng)員并提醒其注意事項(xiàng)，企業(yè)在實(shí)習(xí)生到達(dá)項(xiàng)目部后對學(xué)生進(jìn)行安全教育和崗前業(yè)務(wù)培訓(xùn)，讓實(shí)習(xí)生最快上手，成為真正一線技術(shù)人員。

3.校企合作紐帶

學(xué)院或系部派兩名專職專業(yè)教師密切聯(lián)系企業(yè)單位，深入企業(yè)一線；一方面協(xié)助企業(yè)單位管理頂崗實(shí)習(xí)學(xué)生，同時(shí)將學(xué)生在工程崗位勝任情況及企業(yè)單位采用先進(jìn)技術(shù)等信息及時(shí)反饋學(xué)院，以便學(xué)院有針對性地進(jìn)行教學(xué)計(jì)劃和教學(xué)內(nèi)容的調(diào)整和改革，另一方面通過考察聘請企業(yè)單位負(fù)責(zé)人、有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員作為學(xué)院外聘實(shí)踐實(shí)訓(xùn)老師，指導(dǎo)工地現(xiàn)場學(xué)生，讓學(xué)生盡快切入社會(huì)。

高鐵實(shí)習(xí)計(jì)劃范文第3篇

關(guān)鍵詞： 高職；頂崗實(shí)習(xí)；問題；對策

中圖分類號：G718；G719.21 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號：1006-4311（2014）07-0242-02

1 高職學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)管理存在的問題

1.1 企業(yè)普遍不愿接收頂崗實(shí)習(xí)學(xué)生

截至當(dāng)前，鐵道工程技術(shù)專業(yè)的學(xué)生主要就業(yè)方向?yàn)槭┕ゎ惼髽I(yè)和運(yùn)營類企業(yè)。然而近期國家調(diào)整了鐵路投資思路，提出了“保在建、上必須、重配套”的建設(shè)方針。從而導(dǎo)致施工類企業(yè)出現(xiàn)了人員相對飽和的現(xiàn)狀，高職生想進(jìn)入施工類企業(yè)變得較為困難。但另一方面施工類企業(yè)由于考慮生產(chǎn)管理等問題，致使很多專業(yè)類學(xué)生進(jìn)行生產(chǎn)性實(shí)行很困難。

1.2 實(shí)習(xí)崗位相對單一

以鄭州鐵路局鄭州橋工段為例，近年來我院積極開展與鄭州鐵路局鄭州橋工段的合作力度和深度，實(shí)現(xiàn)了學(xué)生在鄭州橋工段的實(shí)習(xí)率達(dá)到了100%。但同時(shí)也遇到了一些問題就是實(shí)習(xí)崗位相對單一。

在鄭州橋工段的線路管轄范圍內(nèi)學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)主要是線路工崗位，根據(jù)實(shí)習(xí)車間的不同側(cè)重點(diǎn)有所區(qū)別，鄭州高鐵線路車間以高速鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修為主、鄭州車間以站線維修為主和許昌線路車間以既有線提速線路的養(yǎng)護(hù)維修為主。區(qū)別主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

①高鐵車間：養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)高，但是養(yǎng)護(hù)工作量小，因此在此實(shí)習(xí)的學(xué)生難以在短時(shí)間內(nèi)見到較多的維修案例。學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)時(shí)間一般為0：00到4：00之間。

②鄭州車間：管轄特等客運(yùn)站鄭州車站，位于京廣鐵路、隴海鐵路的交匯處，運(yùn)輸安全壓力較大。車間管內(nèi)客運(yùn)線路、貨運(yùn)線路及聯(lián)絡(luò)線縱橫交錯(cuò)，不同的線路等級使工務(wù)日常維修難度加大。頂崗實(shí)習(xí)生的勞動(dòng)任務(wù)相對較大，同時(shí)學(xué)生的實(shí)習(xí)內(nèi)容較為豐富。

③許昌車間：為雙線提速區(qū)段自1998年曾創(chuàng)造出時(shí)速240km的中國鐵路“第一速”以來，多次承擔(dān)全路提速試驗(yàn)任務(wù)，被喻為中國鐵路提速的“試驗(yàn)田”和誕生地。因此在該區(qū)段實(shí)習(xí)的學(xué)生的標(biāo)準(zhǔn)要求很高，在此實(shí)習(xí)的學(xué)生工作后能有一個(gè)高的起點(diǎn)。

1.3 頂崗實(shí)習(xí)指導(dǎo)難度較大

頂崗實(shí)習(xí)的分布給實(shí)習(xí)指導(dǎo)工作帶來的困難較大。比如在鄭州橋工段的高鐵線路車間共有5個(gè)工區(qū)，鄭州線路車間有5個(gè)工區(qū)、許昌線路車間有4個(gè)工區(qū)。各個(gè)工區(qū)距離市區(qū)的距離不盡相同，有些比較偏遠(yuǎn)。這主要是由于鐵路是一個(gè)帶狀工程的特性決定的。

為了改善這種情況，學(xué)校就安排專業(yè)的教師輪流到工地進(jìn)行指導(dǎo)。從表面上看，實(shí)習(xí)管理與專業(yè)指導(dǎo)兩者兼顧了，但因?yàn)楦呗殞W(xué)校的專業(yè)教師普遍課時(shí)任務(wù)重、日常管理工作繁瑣，以及部分實(shí)習(xí)地點(diǎn)偏遠(yuǎn)，交通不便使得專業(yè)教師不便于到校外進(jìn)行管理和知道，使管理工作處于松懈的狀態(tài)。

1.4 安全風(fēng)險(xiǎn)大，行車安全和人身安全是頂崗實(shí)習(xí)的難點(diǎn)

在既有線上保證正常行車秩序和線上施工、維修作業(yè)生產(chǎn)安全是工務(wù)部門的基本職責(zé)。近年來的各類統(tǒng)計(jì)資料表明，工務(wù)系統(tǒng)發(fā)生因工死亡、重傷的人數(shù)居鐵路各行列中的第二位。因此鐵道工程技術(shù)專業(yè)的學(xué)生在線上實(shí)習(xí)需要承擔(dān)較大的安全問題，因?yàn)閷W(xué)生在頂崗實(shí)習(xí)中發(fā)生事故是較為敏感的話題，因此很多施工現(xiàn)場不愿意接受實(shí)習(xí)的原因之一。

1.5 頂崗實(shí)習(xí)考核效果不理想

鐵路線路是一個(gè)帶狀工程決定了其實(shí)習(xí)點(diǎn)多、實(shí)習(xí)教師無法集中進(jìn)行輔導(dǎo)和考核，導(dǎo)致對學(xué)生的實(shí)習(xí)效果難以把控，因此對學(xué)生的具體表現(xiàn)，也無法給予準(zhǔn)確的評判。

2 高職學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)管理的對策

2.1 尋求利益共同點(diǎn)，以運(yùn)營為就業(yè)導(dǎo)向，實(shí)現(xiàn)頂層設(shè)計(jì)

①為頂崗實(shí)習(xí)企業(yè)培養(yǎng)準(zhǔn)職工，增強(qiáng)企業(yè)的參與積極性。成立頂崗實(shí)習(xí)單位的訂單班，安排學(xué)生在訂單企業(yè)頂崗實(shí)習(xí)。訂單班的頂崗實(shí)習(xí)生既是學(xué)校的在校生，同時(shí)也是頂崗實(shí)習(xí)單位的準(zhǔn)職工。頂崗實(shí)習(xí)企業(yè)為了縮短企業(yè)員工的適應(yīng)時(shí)間更加愿意接受準(zhǔn)職工的頂崗實(shí)習(xí)。以2010屆的畢業(yè)生為例共有20名鄭州局的訂單班學(xué)生赴鄭州橋工段頂崗實(shí)習(xí)。

②熟悉鐵路企業(yè)生產(chǎn)規(guī)律，為企業(yè)提供生產(chǎn)力。每年的冬季，各大鐵路局把“保春運(yùn)”作為鐵路運(yùn)輸部門的重點(diǎn)任務(wù)，此時(shí)的工務(wù)部門相對工作量小，春運(yùn)結(jié)束后便是工務(wù)部門集中修的重要階段，各種養(yǎng)護(hù)維修工作量非常大。為此每年工務(wù)部門需要在春季臨時(shí)招募大量的臨時(shí)工來補(bǔ)充養(yǎng)路工人的不足。由于臨時(shí)工缺少鐵道工程技術(shù)的專業(yè)背景，其工作效率和質(zhì)量不能運(yùn)營企業(yè)的要求，為此稱為養(yǎng)護(hù)維修工作的一大瓶頸。

因此通過安排學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)的同時(shí)也為實(shí)習(xí)企業(yè)提供了一批高質(zhì)量的職工，學(xué)生在學(xué)習(xí)現(xiàn)場操作的同時(shí)也可以解決現(xiàn)場較為緊張的生產(chǎn)任務(wù)。

③為企業(yè)進(jìn)行職工培訓(xùn)。企業(yè)以生產(chǎn)為主，在面臨新技術(shù)新工藝的革新時(shí)，就需要對大量的職工進(jìn)行在崗培訓(xùn)，特別是高速鐵路的建成通車，原有職工的技術(shù)水平無法適應(yīng)高速鐵路的養(yǎng)護(hù)維修標(biāo)準(zhǔn)。然而職工培訓(xùn)往往是企業(yè)的短板，為此我們就有計(jì)劃的派出專業(yè)學(xué)術(shù)帶頭人和行業(yè)專家“送教上門”培養(yǎng)現(xiàn)場的業(yè)務(wù)骨干，同時(shí)“請進(jìn)來”，把現(xiàn)場技術(shù)人員請到校園進(jìn)行專門的技術(shù)培訓(xùn)，解現(xiàn)場之所需，同時(shí)現(xiàn)場技術(shù)專家也兼任我校的兼職教師，與校內(nèi)指導(dǎo)教師共同完成實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)任務(wù)，達(dá)到互利共贏。

2.2 以制度作保障，落實(shí)實(shí)習(xí)指導(dǎo)工作

校內(nèi)專業(yè)指導(dǎo)教師是學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)的主要負(fù)責(zé)人，同時(shí)需要輔導(dǎo)員進(jìn)行有力的配合。為了對學(xué)生進(jìn)行有效的跟蹤和管理，鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院制定了學(xué)生信息員制度，選拔優(yōu)秀的班干部和黨員作為信息員。定期向校內(nèi)指導(dǎo)教師匯報(bào)實(shí)習(xí)情況，及時(shí)解決學(xué)生在實(shí)習(xí)過程中面臨的各種問題。并建立實(shí)習(xí)監(jiān)控和跟蹤記錄。對不同階段的實(shí)習(xí)學(xué)生進(jìn)行不同的教育。

①“實(shí)習(xí)承諾書”制度。向?qū)W生印發(fā)“實(shí)習(xí)承諾書”，以文字的形式向?qū)W生和學(xué)生家長說明實(shí)習(xí)過程的基本情況和實(shí)習(xí)過程中學(xué)生、學(xué)校、企業(yè)三方相應(yīng)的責(zé)、權(quán)、利；對學(xué)生及學(xué)生家長簽字的“實(shí)習(xí)承諾書”進(jìn)行歸檔，作為實(shí)習(xí)過程管理的一個(gè)重要依據(jù)。

②定期探望制度。在實(shí)習(xí)過程中，定期召開學(xué)生座談會(huì)，了解學(xué)生在實(shí)習(xí)過程中遇到的各類問題和困惑，緩解學(xué)生身處陌生環(huán)境的不適情緒，最大程度上確保實(shí)習(xí)工作的順利進(jìn)行。

③利用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理。建立一些QQ群，充分利用網(wǎng)絡(luò)的便捷性和及時(shí)性及互動(dòng)性等優(yōu)勢，全天候、全過程參與頂崗實(shí)習(xí)的指導(dǎo)工作，解決實(shí)習(xí)指導(dǎo)不足的問題。

④聘請企業(yè)技術(shù)人員為現(xiàn)場指導(dǎo)教師，這樣學(xué)生能夠更好地掌握技能知識(shí)，還能讓學(xué)校了解學(xué)生的思想狀態(tài)。

2.3 立足學(xué)校，對企業(yè)現(xiàn)場培訓(xùn)一批兼職教師隊(duì)伍

①邀請兼職教師參與學(xué)校人才培養(yǎng)方案，教學(xué)計(jì)劃的編制；

②對兼職教師進(jìn)行培訓(xùn)，使校企最大程度結(jié)合；

③編制“兼職教師手冊”規(guī)范日常指導(dǎo)行為。

2.4 健全保障制度，重視實(shí)習(xí)安全

鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院建筑工程系和鄭州橋工段制定了一系列保障學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)的制度。

①組織學(xué)生進(jìn)行“崗前安全教育”的學(xué)習(xí)，未經(jīng)過安全教育的學(xué)生不允許參加頂崗實(shí)習(xí)；

②頂崗實(shí)習(xí)前為學(xué)生購置實(shí)習(xí)責(zé)任保險(xiǎn)；

③制定了“鄭州橋工段頂崗實(shí)習(xí)安全風(fēng)險(xiǎn)周分析記錄”；

④制定了“頂崗實(shí)習(xí)學(xué)生安全管理辦法”；

⑤制定了“頂崗實(shí)習(xí)學(xué)生安全及突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案”。

另外不斷的向頂崗實(shí)習(xí)學(xué)生灌輸工務(wù)的安全理念：

①安全是生產(chǎn)的永恒主題，沒有安全就沒有一切；

②標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)習(xí)要在工作中貫穿，沒有標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)是盲目的；

③用標(biāo)準(zhǔn)保證作業(yè)質(zhì)量，用作業(yè)質(zhì)量保證行車安全，用標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)保證人身安全。

2.5 實(shí)行企業(yè)和學(xué)校的共同考核

2.5.1 共同考核制度。

實(shí)行學(xué)校和實(shí)習(xí)單位對學(xué)生的考核制度，需要共同制定完成。其中實(shí)習(xí)單位的比例占到70%，學(xué)校教師評價(jià)占到30%。

2.5.2 做好資料歸檔。

頂崗實(shí)習(xí)結(jié)束后需要提交以下資料：

①頂崗實(shí)習(xí)協(xié)議；

②頂崗實(shí)習(xí)計(jì)劃；

③學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)報(bào)告；

④學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)成績；

⑤頂崗實(shí)習(xí)周志；

⑥頂崗實(shí)習(xí)巡回檢查記錄；

⑦頂崗實(shí)習(xí)考核表。

2.5.3 總結(jié)表彰制度。頂崗實(shí)習(xí)結(jié)束后通過校企參加的實(shí)結(jié)大會(huì)，對表現(xiàn)突出的學(xué)生進(jìn)行表彰，可以增強(qiáng)學(xué)生的榮譽(yù)感。同時(shí)對頂崗實(shí)習(xí)學(xué)生形成積極的引導(dǎo)。

3 小結(jié)

上述表述，我們不難看出，校企深度合作的共贏點(diǎn)就是如何調(diào)動(dòng)企業(yè)接受學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)工作的主動(dòng)性，解決實(shí)習(xí)場地不足所出現(xiàn)的困境。就需要我們通過多種途徑，提高學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)期間的安全保障，完善評價(jià)體系，更準(zhǔn)確的評價(jià)學(xué)生的實(shí)習(xí)效果。

參考文獻(xiàn)：

[1]王琳.高職院校學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)的過程管理研究[D].南京師范大學(xué)，2012.

[2]姚愷帆.高職院校學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)的現(xiàn)狀、問題與對策研究[D].西南大學(xué)，2012.

高鐵實(shí)習(xí)計(jì)劃范文第4篇

【本刊訊】 （實(shí)習(xí)記者 王開）5月中旬，環(huán)保部叫停膠濟(jì)高鐵和津秦高鐵，其主要原因是噪音控制不過關(guān)。無獨(dú)有偶，最近，湖北省環(huán)保局也因噪音擾民問題而叫停了武黃城際鐵路。

由于在建的武黃城際鐵路與已有的南環(huán)鐵路線最近距離不足30米，致使處于該路段的錦繡良緣社區(qū)居民受交通噪音影響倍增，其中夜間噪音超標(biāo)嚴(yán)重。在小區(qū)居民強(qiáng)烈抗議中，湖北省環(huán)保局不得不要求其建設(shè)單位――武漢鐵路局暫緩武漢至黃石城際鐵路在該社區(qū)路段的施工建設(shè)，提出相應(yīng)的噪聲防治方案報(bào)省環(huán)保廳備案，在未取得小區(qū)居民同意前不得開工建設(shè)。

早在2009年，湖北省環(huán)保局針對武黃城鐵環(huán)評文件作出的批復(fù)中，就已經(jīng)要求武漢鐵路局做好噪音防治工作，不過，該批復(fù)原則同意工程建設(shè)，因而埋下隱患。

和普通火車不同，高速鐵路除了傳統(tǒng)的噪聲和震動(dòng)的影響外，主要集中在高速運(yùn)行的機(jī)車與空氣摩擦造成的噪音。針對此種特征，湖北省鐵路辦主任王祖健介紹，武黃城際鐵路的設(shè)計(jì)、建設(shè)、環(huán)評單位和省環(huán)保廳多次共同磋商。目前計(jì)劃投入2000萬元在此路段建設(shè)高度為5米的倒L形聲屏障，并采用非金屬材料。

此前，針對高鐵擾民現(xiàn)象，曾有專家建議高鐵進(jìn)入市區(qū)時(shí)，以走地下為主。但“鐵路入地”成本較高，并未能得到貫徹。

隨著現(xiàn)代化進(jìn)程的加快，噪音問題在中國城市日益凸顯。今年初，環(huán)境保護(hù)部、國家發(fā)改委等11個(gè)部門曾聯(lián)合《關(guān)于加強(qiáng)環(huán)境噪聲污染防治工作改善城鄉(xiāng)聲環(huán)境質(zhì)量的指導(dǎo)意見》，要求高鐵在市區(qū)運(yùn)行需控制噪音污染。

4月，世衛(wèi)組織和歐盟合作研究中心也了一份關(guān)于噪音對健康影響的全面報(bào)告《噪音污染導(dǎo)致的疾病負(fù)擔(dān)》。其中指出噪音危害已成為繼空氣污染之后的人類公共健康的第二個(gè)殺手。而中國大部分居民的生活中都存在不同程度的噪音污染，污染程度最為嚴(yán)重的城市是北京，廈門受污染程度相對最低。

噪音污染源頭眾多，其中交通噪音對人們的生活影響最大。如何讓交通工具更安靜，需要多方主管部門努力。

消費(fèi)者對轉(zhuǎn)基因食品接受程度降低

近日，中國科學(xué)院農(nóng)業(yè)政策研究中心的一項(xiàng)調(diào)查顯示，接受轉(zhuǎn)基因食品的消費(fèi)者比例呈現(xiàn)降低趨勢，調(diào)查結(jié)果表明，較多負(fù)面聲音是消費(fèi)者接受度下降的主要原因。

調(diào)查涵蓋江蘇、廣東等六個(gè)城市的400戶家庭。調(diào)查結(jié)果顯示，完全接受或比較接受轉(zhuǎn)基因食品的消費(fèi)者占比為53％，比較反對和強(qiáng)烈反對轉(zhuǎn)基因食品的占16％，持中立態(tài)度的占比27％。同其他國家相比，中國消費(fèi)者對于轉(zhuǎn)基因食品的接受程度還相對較高。

目前，有關(guān)部門對五大類17種食品或產(chǎn)品，要求必須進(jìn)行是否轉(zhuǎn)基因的標(biāo)注，分別是：1.大豆種子、大豆、大豆粉、大豆油、豆粕；2.玉米種子、玉米、玉米油、玉米粉；3.油菜種子、油菜籽、油菜籽油、油菜籽粕；4.棉花種子；5.番茄種子、鮮番茄、番茄醬。在轉(zhuǎn)基因作物種植方面，相繼批準(zhǔn)了轉(zhuǎn)基因棉花、番茄、甜椒，以及兩種轉(zhuǎn)基因水稻、一種轉(zhuǎn)基因玉米的安全證書。

操控信號蛋白或可永別白發(fā)

紐約大學(xué)醫(yī)學(xué)中心的研究團(tuán)隊(duì)的一項(xiàng)研究顯示，黑色素干細(xì)胞內(nèi)的蛋白質(zhì)缺乏會(huì)導(dǎo)致頭發(fā)顏色發(fā)灰發(fā)白。一種被稱為“Wnt”的信號蛋白在協(xié)調(diào)兩種不同細(xì)胞內(nèi)的色素，通過操控這種信號蛋白，能阻止頭發(fā)變灰變白。此成果已發(fā)表在《細(xì)胞》雜志上。

研究者希望，通過對頭發(fā)變白的原因的探討和發(fā)現(xiàn)，能幫助他們找到終止黑素瘤中變異細(xì)胞生長的方法，以對解決黑色素沉著疾病，如黑素瘤有所幫助。黑素瘤是一種潛在的致命皮膚癌病變，死亡率高。

鉆石在強(qiáng)光下會(huì)緩慢蒸發(fā)

高鐵實(shí)習(xí)計(jì)劃范文第5篇

關(guān)鍵詞：校鐵合作模式；“準(zhǔn)職業(yè)人”；人才素質(zhì)

人力資源的優(yōu)勝劣汰已成為社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然規(guī)律。市場經(jīng)濟(jì)的競爭歸根到底是人才的競爭。伴隨著鐵路企業(yè)的深化改革和用人數(shù)量的不斷增加，鐵路局實(shí)施了各工種職工必須持證上崗的企業(yè)人才技能管理制度。為不斷提高職工的全面素質(zhì)，鐵路各企業(yè)要求職工必須取得鐵道部職業(yè)資格技能認(rèn)證證書，鐵路用人單位建立全員職工半年技能一考核的考核制度。鐵路職工參加鐵路職業(yè)技能鑒定的積極性和主動(dòng)性也日益提高，形成了以學(xué)習(xí)促進(jìn)技能提升，以學(xué)習(xí)促進(jìn)企業(yè)效益的良好氛圍。在我校的職業(yè)技能培訓(xùn)中，許多學(xué)員都不怕承擔(dān)經(jīng)濟(jì)損失爭相報(bào)名、主動(dòng)參加學(xué)習(xí)。建立校企合作機(jī)制，使鐵路院校與用人單位共同培養(yǎng)高素質(zhì)、高技術(shù)人才，使鐵路從業(yè)人員理論與實(shí)踐能力得到有效提升，使鐵路行業(yè)就業(yè)準(zhǔn)入制度得到完善。

一、校企合作是促進(jìn)鐵路行業(yè)就業(yè)準(zhǔn)人制度落實(shí)的有效途徑

1.校企合作可提高鐵路職工的整體素質(zhì)

隨著中國特色社會(huì)主義事業(yè)的飛速發(fā)展，鐵路行業(yè)實(shí)施跨越式發(fā)展戰(zhàn)略，各類鐵路相關(guān)新技術(shù)的廣泛應(yīng)用、新設(shè)備的相繼研發(fā)使用，促進(jìn)我國鐵路行業(yè)高速化、重載化、現(xiàn)代化、信息化為引領(lǐng)的新鐵路“四化”建設(shè)取得空前的成就，而現(xiàn)實(shí)中鐵路事業(yè)的飛速發(fā)展與鐵路高技能人才需求的矛盾日益凸顯。為提高鐵路職工隊(duì)伍的整體素質(zhì)，鐵路企業(yè)花費(fèi)大量的人力、物力和財(cái)力開展各類職工培訓(xùn)，以期通過企業(yè)內(nèi)部短期培訓(xùn)獲得較大成果，但實(shí)際收效不夠理想。通過校企合作，綜合性、規(guī)范性、針對性的職工培訓(xùn)，能夠大大提升鐵路從業(yè)人員的綜合素質(zhì)。因此，加強(qiáng)校企間的合作，為企業(yè)“量體裁衣”式地培養(yǎng)高技能的人力資源，是一種低成本高回報(bào)的人才培養(yǎng)方法。堅(jiān)持搞好校企合作，能有力地提高鐵路從業(yè)人員隊(duì)伍的整體素質(zhì)。

2.校企合作可促進(jìn)鐵路院?？焖侔l(fā)展

通過校企合作互利雙贏的合作模式，為鐵路院校的快速發(fā)展提供了創(chuàng)新性的發(fā)展機(jī)遇，鐵路院校的作用就是為鐵路現(xiàn)代化建設(shè)服務(wù)，通過“立足鐵路，面向社會(huì)”的辦學(xué)思路，借力于鐵路企業(yè)謀院校發(fā)展，還致力于鐵路企業(yè)促企業(yè)進(jìn)步。鐵路院校培養(yǎng)高技能人才符合現(xiàn)代鐵路發(fā)展需要，必將受到企業(yè)與社會(huì)的歡迎，院校則能吸引更多的優(yōu)質(zhì)生源，從而促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展。同時(shí)，為鐵路企業(yè)提供技術(shù)支持和技術(shù)創(chuàng)新的服務(wù)是鐵路院校的重要作用之一，通過校企合作辦學(xué)雙贏模式，由鐵路院校開展的科研課題的來源才會(huì)更加豐富、涉及領(lǐng)域才會(huì)更加廣泛、研究內(nèi)容才會(huì)更加貼合企業(yè)需求，由理論產(chǎn)生的技術(shù)成果推廣才會(huì)有市場，才能更好地激勵(lì)師生深入開展課題研究和技術(shù)開發(fā)，提升鐵路院校的教學(xué)與研究的綜合能力。通過校企合作雙向共贏，為院校拓展發(fā)展空間與層次，充分利用鐵路生產(chǎn)現(xiàn)場的實(shí)訓(xùn)功能，使鐵路院校的辦學(xué)條件得到進(jìn)一步完善，從而促進(jìn)鐵路院?？焖侔l(fā)展。

3.校企合作可提高學(xué)生的綜合職業(yè)能力

校企合作辦學(xué)模式能夠有效地提高學(xué)生職業(yè)能力，促進(jìn)畢業(yè)生快速實(shí)現(xiàn)由學(xué)生向職業(yè)人的角色轉(zhuǎn)變。通過理論學(xué)習(xí)的積淀，完成課本知識(shí)的學(xué)習(xí)后，在實(shí)習(xí)期間，學(xué)生參與工作實(shí)踐，校企合作辦學(xué)模式可促進(jìn)學(xué)生形成愛崗敬業(yè)、吃苦耐勞的勞動(dòng)光榮精神，較早地接受企業(yè)文化的熏陶，增強(qiáng)對企業(yè)與個(gè)人的認(rèn)同感、崗位責(zé)任感及職業(yè)使命感。在實(shí)踐工作中把理論知識(shí)和專業(yè)技能進(jìn)一步提升，使鐵路院校的育人目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)。在實(shí)習(xí)階段，學(xué)生的操作能力、分析能力、溝通能力、應(yīng)變能力及發(fā)現(xiàn)和解決問題的能力等這些職業(yè)崗位能力得到了很好的培養(yǎng)和鍛煉。校企合作辦學(xué)模式是培養(yǎng)鐵路高技能型人才的最有效途徑。

二、建立校企合作機(jī)制的具體措施

1.機(jī)制創(chuàng)新，搭建校企合作平臺(tái)

校企合作運(yùn)行機(jī)制是推進(jìn)校企合作深度發(fā)展的動(dòng)力和保障。在校企合作機(jī)制建設(shè)上，搭建了職教集團(tuán)―校企合作委員會(huì)―專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員會(huì)三級平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了學(xué)校與企業(yè)的深度融合，構(gòu)建了人才培養(yǎng)與企業(yè)發(fā)展同步進(jìn)行的互惠雙贏的長效機(jī)制。

2.建立專、兼職互補(bǔ)型師資隊(duì)伍

共同組建職業(yè)院校的“雙師型”師資隊(duì)伍?！半p師型”師資隊(duì)伍是高職教育適應(yīng)現(xiàn)代教育發(fā)展的關(guān)鍵，更是高職教育創(chuàng)新發(fā)展的關(guān)鍵。隨著鐵路行業(yè)新興技術(shù)的不斷發(fā)展和新設(shè)備的研發(fā)使用，教師隊(duì)伍本身也要不斷進(jìn)步以滿足發(fā)展需要。鐵路院校要培養(yǎng)出符合鐵路企業(yè)需求的人才，師資隊(duì)伍就必須是理論與實(shí)踐并強(qiáng)的隊(duì)伍。依托校企合作模式，培養(yǎng)“雙師型”專業(yè)師資隊(duì)伍的實(shí)踐需求是：（1）專業(yè)教師到鐵路企業(yè)進(jìn)行專業(yè)實(shí)踐鍛煉，學(xué)習(xí)新興技術(shù)、提高專業(yè)技能、進(jìn)行企業(yè)調(diào)研，充分了解企業(yè)人才需求，并探討解決教學(xué)中遇到的疑難問題，完成實(shí)踐鍛煉任務(wù)，提高專業(yè)師資素質(zhì)。（2）從鐵路企業(yè)優(yōu)秀職工中選拔聘請技術(shù)骨干、行業(yè)標(biāo)兵為兼職教師和專業(yè)帶頭人，在教學(xué)一線推廣一體化教學(xué)，并幫助院校師資進(jìn)行課題研究和教學(xué)改革，提升鐵路院校的綜合辦學(xué)能力。

3.發(fā)揮專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員會(huì)重要作用

各專業(yè)充分發(fā)揮了專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員會(huì)的作用，采用“請進(jìn)來，走出去”的方法，每學(xué)年召開校企合作指導(dǎo)委員會(huì)年會(huì)、專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員會(huì)年會(huì)，并多次赴企業(yè)調(diào)研，在廣泛調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，結(jié)合專業(yè)特點(diǎn)和企業(yè)用人需要，由鐵路院校和用人單位共同研究制定人才培養(yǎng)模式和人才培養(yǎng)方案?？茖W(xué)合理設(shè)置課程和分配學(xué)時(shí)，保證在校學(xué)生不少于一學(xué)期的現(xiàn)場頂崗實(shí)習(xí)，既解決現(xiàn)場工作急需，又給學(xué)生創(chuàng)造了實(shí)習(xí)鍛煉的機(jī)會(huì)。通過校企合作指導(dǎo)委員會(huì)的上層調(diào)節(jié)，制訂適應(yīng)實(shí)際需要的教學(xué)計(jì)劃，為院校培養(yǎng)鐵路高技能型人才指導(dǎo)方向。

4.共同編寫鐵路專業(yè)教材