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工程施工安全教育范文第1篇

關(guān)鍵詞:鋼結(jié)構(gòu)；腳手架；模板工程

中圖分類號：TU391文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

腳手架是重要的建筑施工工具，是建筑施工技術(shù)措施中最重要的環(huán)節(jié)之一。建設(shè)項目腳手架工程安全管理對建設(shè)項目質(zhì)量和施工安全起著關(guān)鍵的作用。然而，建筑腳手架的安全問題一直是建筑施工安全管理與控制中的難題，一直未能得到較好的解決。據(jù)統(tǒng)計，近年來，因腳手架、高支模體系“坍塌”所造成的較大、重大建筑施工安全事故時有發(fā)生，嚴(yán)重影響著建筑施工行業(yè)績效。因此，必須重視建設(shè)項目腳手架工程施工安全管理，認(rèn)真分析腳手架、高支模體系施工安全事故發(fā)生的原因，構(gòu)建相應(yīng)的對策與預(yù)防措施，保障施工活動安全、有序地進(jìn)行。

一、建設(shè)項目腳手架工程施工安全管理現(xiàn)狀

腳手架施工安全事故多發(fā)，一直是困擾我國建筑施工界的頑疾。為制止和減少此類事故的再次發(fā)生，住建部多次出臺文件，對施工坍塌、高處墜落等事故提出了具體的要求。但是，當(dāng)前我國建筑行業(yè)腳手架、高支模體系施工安全形勢仍然不容樂觀。據(jù)筆者統(tǒng)計，半年來(2012年10月-2013年3月)我國建筑行業(yè)腳手架、模板體系坍塌類較大、重大安全事故共計發(fā)生10起，占到同期所有建筑施工安全事故(20起)的50%。

二、建設(shè)項目腳手架工程施工安全事故發(fā)生的原因分析

建設(shè)項目腳手架工程施工安全受到施工方案設(shè)計、材料、施工管理等諸多因素影響，是一個復(fù)雜的非線性系統(tǒng)。本文從實(shí)際出發(fā)，在文獻(xiàn)查閱和分析的基礎(chǔ)上，將其原因歸納為:

1)施工技術(shù)方面

按照住建部的《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》的有關(guān)要求，建設(shè)項目腳手架工程、模板支撐體系施工前必須編制安全專項施工方案。但是，在現(xiàn)場施工過程中，許多施工單位僅僅憑經(jīng)驗進(jìn)行支撐系統(tǒng)的布設(shè)，在腳手架工程、模板支撐體系施工前并未進(jìn)行腳手架設(shè)計與施工剛度驗算，沒有編制施工安全技術(shù)措施和專項方案;或者雖然編制了相應(yīng)的安全專項施工方案，但在施工單位自身技術(shù)水平不足、項目經(jīng)理不重視、節(jié)約成本等因素的影響下，安全專項施工方案編制質(zhì)量低劣，達(dá)不到保證安全的作用。

2)材料方面

按照建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范要求，扣件式鋼管腳手架需采用小48 x 3. 5焊接鋼管或無縫鋼管，或者小51 x3.0的焊接鋼管(應(yīng)用較少)，扣件、連接件均應(yīng)符合規(guī)范要求。但是，目前在我國建筑行業(yè)，腳手架構(gòu)件生產(chǎn)與租賃市場管理混亂，生產(chǎn)和銷售建筑用劣質(zhì)鋼管、扣件的現(xiàn)象較為突出，大量不合格的腳手架用鋼管、扣件流入施工現(xiàn)場，給建設(shè)項目腳手架工程、高支模體系施工帶來安全隱患。

3)施工管理方面

我國腳手架、高支模體系施工安全事故多發(fā)，一方面是由于腳手架材料、技術(shù)方面的原因，另一方面，腳手架設(shè)計、施工管理混亂所導(dǎo)致的技術(shù)方案不合理、施工人員違規(guī)操作、安全檢查制度形同虛設(shè)等問題也難持其咎。具體說來，一方面，我國建筑施工從業(yè)人員素質(zhì)普遍較低，導(dǎo)致腳手架施工人員難以管理，易于發(fā)生安全事故。相關(guān)統(tǒng)計表明，我國建筑業(yè)從業(yè)人員中2/3以上是農(nóng)民工，其中50% -60%的農(nóng)民工沒有參加崗前培訓(xùn)或崗前培訓(xùn)的質(zhì)量不能滿足要求，不具備施工所需的相應(yīng)基礎(chǔ)和知識，缺乏必要的安全技能四。另一方面，施工單位安全意識淡薄，安全管理制度不完善，安全措施落實(shí)不到位，安全檢查和安全交底制度形同虛設(shè)，導(dǎo)致施工現(xiàn)場安全環(huán)境惡劣，施工人員漠視安全風(fēng)險，不按照施工規(guī)范和設(shè)計要求施工。

三、提高建設(shè)項目腳手架工程施工安全管理水平的措施

1)實(shí)行腳手架生產(chǎn)、銷售和租賃企業(yè)的市場準(zhǔn)入制

腳手架及其構(gòu)件的質(zhì)量嚴(yán)重影響建設(shè)項目腳手架工程施工安全，必須予以嚴(yán)格保證。在加強(qiáng)生產(chǎn)質(zhì)量檢查，完善相關(guān)法規(guī)的基礎(chǔ)上，建立腳手架生產(chǎn)、銷售和租賃企業(yè)的市場準(zhǔn)入制，嚴(yán)格做到符合資質(zhì)要求和具有相應(yīng)實(shí)力的企業(yè)才能獲得生產(chǎn)、銷售和租賃腳手架的資格，是提高我國建筑施工行業(yè)腳手架質(zhì)量的可行手段。

2)完善腳手架工程安全專項施工方案編制、審核、施工程序

嚴(yán)格按照《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》(建質(zhì)[2009] 87號)有關(guān)要求，建立建設(shè)項目腳手架工程、模板支撐體系施工專項方案的編制、審核、施工交底、施工檢查等施工程序。明確不同部門或者單位在建設(shè)項目腳手架工程、模板支撐體系施工安全管理中的責(zé)任，提高腳手架工程、模板支撐體系施工技術(shù)設(shè)計水平。

3)加強(qiáng)現(xiàn)場管理人員和施工人員的安全教育與培訓(xùn)

有研究表明，腳手架工程現(xiàn)場施工人員一般會低估不安全行為的風(fēng)險，且工作年限、年齡等因素對風(fēng)險評估的影響并不顯著。因此，必須加強(qiáng)施工現(xiàn)場管理人員和作業(yè)人員的安全思想教育、安全技能教育和安全法制教育，增強(qiáng)架子工的安全意識和自我保護(hù)意識，優(yōu)化腳手架、高支模體系施工隊伍，嚴(yán)格對各專業(yè)施工隊伍的管理，減少違章作業(yè)。

4)加強(qiáng)施工單位管理，建立健全安全保證體系

要提高腳手架、高支模體系的施工安全管理水平，就必須加強(qiáng)施工單位管理，建立健全安全保證體系。首先，施工單位必須設(shè)置安全員專職負(fù)責(zé)本單位的安全檢查、安全監(jiān)控、險情排查以及安全教育等等基本的安全保障措施，安排專人進(jìn)行日常的安全檢查，檢查要有計劃、有內(nèi)容、有重點(diǎn)、有記錄，通過檢查發(fā)現(xiàn)問題，解決問題;其次，努力提高腳手架工程從業(yè)人員的基本素質(zhì)，做到優(yōu)勝劣汰，杜絕因為操作不當(dāng)、安全意識淡薄等等所引起的安全事故;最后，在行業(yè)內(nèi)推行建筑意外傷害險，保障一線施工人員的切身利益。

5)加強(qiáng)政府質(zhì)量、安全監(jiān)督。

嚴(yán)格腳手架、高支模體系施工企業(yè)的市場準(zhǔn)入制度，建立施工企業(yè)評價與施工管理人員執(zhí)業(yè)評價相結(jié)合的建筑施工安全生產(chǎn)評價制度；加強(qiáng)施工安全管理與檢查力度，做到施工人員持證上崗，施工材料合格，施工過程安全文明；充分發(fā)揮社會監(jiān)督的作用，積極利用行業(yè)協(xié)會、社會監(jiān)督的力量促使行業(yè)持續(xù)改善。

四、給腳手架、模板工程幾點(diǎn)建議

1、進(jìn)一步落實(shí)建筑施工安全生產(chǎn)責(zé)任要嚴(yán)格按照有關(guān)要求，落實(shí)各級政府部門的安全監(jiān)管責(zé)任和企業(yè)的安全生產(chǎn)主體責(zé)任。督促建筑施工企業(yè)進(jìn)一步建立完善安全生產(chǎn)責(zé)任制，規(guī)范安全生產(chǎn)經(jīng)營行為，建立健全安全教育培訓(xùn)制度、應(yīng)急救援制度及安全技術(shù)管理制度，加大安全生產(chǎn)投入，加強(qiáng)安全生產(chǎn)長效機(jī)制建設(shè)，切實(shí)提高建筑施工安全生產(chǎn)管理水平。

2、認(rèn)真落實(shí)專家論證制度認(rèn)真履行危險性較大的分部分項工程專家論證制度，結(jié)合工程的特點(diǎn)編制安全技術(shù)措施，遇有模板支撐等特殊作業(yè)要編制單項安全施工組織設(shè)計方案，并按程序經(jīng)專家論證審核批準(zhǔn)實(shí)施。

3、嚴(yán)格落實(shí)安全技術(shù)交底制度在施工中結(jié)合工程實(shí)際，一方面要按作業(yè)環(huán)境、作業(yè)部位及工作內(nèi)容進(jìn)行分部、分項施工安全技術(shù)交底并嚴(yán)格檢查執(zhí)行情況，另一方面要開展多種形式的班組崗前安全教育、技術(shù)交底，崗后安全總結(jié)等安全教育活動，使安全生產(chǎn)工作深入到每一班組和每一工作環(huán)節(jié)。

總之，高處墜落、坍塌等腳手架工程施工安全事故呈高發(fā)態(tài)勢，加強(qiáng)建筑施工腳手架工程安全管理和控制刻不容緩。只有構(gòu)建了提高建設(shè)項目腳手架工程施工安全管理水平的措施體系。才能有助于我國建設(shè)項目腳手架工程施工安全管理與控制水平的提高。

參考文獻(xiàn):

工程施工安全教育范文第2篇

1. 前言

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及社會的不斷進(jìn)步，交通在生產(chǎn)生活中占據(jù)的分量越來越重，有關(guān)交通工程中安全設(shè)施的建設(shè)與管理業(yè)成為了社會關(guān)注的熱點(diǎn)。所以說，在道路交通工程施工過程中，安全設(shè)施的建設(shè)與管理是整個施工過程中的重點(diǎn)項目。

保證交通工程施工規(guī)范化、設(shè)施化以及現(xiàn)代化的前提是設(shè)置交通工程的

安全設(shè)施，這對我國交通事本文由收集整理業(yè)的快速發(fā)展具有重要意義。交通工程的安全是多種因素共同作用的結(jié)果，而安全設(shè)施是其中最重要的一個方面，所以說，要保障我國交通道路事業(yè)的順利健康發(fā)展，必須把安全設(shè)施的合理設(shè)置放在首位。

2. 交通工程安全設(shè)施的類型及其作用

2.1交通標(biāo)線與交通標(biāo)志

道路上的交通標(biāo)線是為了能夠給道路使用者提供一定的信息誘導(dǎo)，使其通過道路標(biāo)線體現(xiàn)出的交通信息來引導(dǎo)自己按正確的方式行駛。一般來說，交通標(biāo)線是與交通信號燈和交通標(biāo)志共同作用的，當(dāng)然也可以獨(dú)立地發(fā)揮作用。道路上的交通標(biāo)志可以劃分為多種，但其總的目的都是為了使道路結(jié)構(gòu)更加合理，從而保障道路的安全通暢。道路交通標(biāo)志有傳達(dá)指示信息、禁止、警告以及指路等多種作用，使必備的道路安全設(shè)施，也是交通管理正常進(jìn)行的保障。

2.2護(hù)欄

按其在公路中的橫向位置，可分為路側(cè)護(hù)欄和中央分隔帶護(hù)欄，再就是設(shè)置于橋梁上的護(hù)欄。

護(hù)欄的作用是防止失控車輛越出路外或碰撞路側(cè)構(gòu)造物或防止失控車輛穿越中央分隔帶闖入對向車道并保護(hù)中央分隔帶內(nèi)的構(gòu)造物。

從護(hù)欄的結(jié)構(gòu)來看，主要分為混凝土護(hù)欄、波形梁護(hù)欄和纜索護(hù)欄。由于波形梁護(hù)欄的防撞性能、變形特點(diǎn)、養(yǎng)護(hù)成本和美觀性等因素，在我國路側(cè)護(hù)欄和中央分隔帶護(hù)欄較多采用波形梁護(hù)欄的型式。

2.3防眩設(shè)施與輪廓標(biāo)

對于防眩設(shè)施而言，既要能夠有效地遮擋對向車輛前照燈的眩光，又要滿足橫向通視好、能看到斜前方事物以及駕駛員的心理影響小等要求。從型式上來看，防眩設(shè)施主要有防眩網(wǎng)和防眩板兩種；輪廓標(biāo)是利用其自身所帶的反射器呈現(xiàn)的視線誘導(dǎo)效果來實(shí)現(xiàn)指示作用，根據(jù)其安裝位置的不同，可分為附著式和柱式兩種。

2.4活動護(hù)欄

活動護(hù)欄是設(shè)置在中央分隔帶開口處便于特種車輛在緊急情況下通行和一側(cè)道路施工封閉時臨時開啟放行的活動設(shè)施。其特點(diǎn)是正常情況下具有隔離性能，在臨時開放時能快速、靈活的移動?；顒幼o(hù)欄國內(nèi)采用較多的型式是插拔式、伸縮式和填充式3種。

2.5隔離柵

隔離柵主要是根據(jù)其結(jié)構(gòu)類型的不同來進(jìn)行劃分的，組成隔離柵的立柱材料也是不同的。總體來說，設(shè)置隔離柵的主要目的是防止禽畜或行人進(jìn)入到公路的禁止行走區(qū)域，同時也可以對公路用地起到一定的保護(hù)作用，防止出現(xiàn)其他非法的侵占行為。

3. 交通工程安全設(shè)施的具體施工與管理

3.1波形梁護(hù)欄

波形梁護(hù)欄的施工主要是在路側(cè)和中央分隔帶，護(hù)欄立柱的施工方法采用打入法和埋設(shè)法。兩種方法各有其優(yōu)越性，也各有其適用場合，打入法適合于土質(zhì)路段，埋設(shè)法適合于石質(zhì)路段和橋頭位置。從施工角度考慮，打入法比較優(yōu)越、方便，所用設(shè)備簡單、投入少，而從日后養(yǎng)護(hù)角度考慮，則埋設(shè)法合理。

首先，測量定位。測量定位是最根本的要求，同時也是最關(guān)鍵的工序之一，立柱間距的準(zhǔn)確與否直接決定著到掛板的速度與質(zhì)量，測量人員要認(rèn)真熟悉工程施工圖紙，縱向以橋梁、中央開口帶等為基準(zhǔn)，橫向以路緣石為基準(zhǔn)進(jìn)行放樣，確保測量定位準(zhǔn)確。其次，打入立柱。打入立柱時，施工人員一定要嚴(yán)格按照原先定好的位置將立柱準(zhǔn)確打入，邊打邊調(diào)整垂直度并注意其高度。現(xiàn)場質(zhì)檢人員一定要重點(diǎn)檢查立柱的高度與垂直度，對于不符合要求的立柱，應(yīng)及時予以調(diào)整。最后是掛板，立柱打完之后，對于那些具備掛板條件的路段應(yīng)及時進(jìn)行掛板，掛完板之后調(diào)整其線形并擰緊螺栓。

3.2交通標(biāo)線

在進(jìn)行交通標(biāo)線的施工與管理時，首先要注意測量定位。也就是說首先要根據(jù)圖紙的具體要求對道路進(jìn)行精確的測量，打水線的依據(jù)是路側(cè)的路緣石或是道路中央的路緣石，同時還要對橫向及縱向線間距、局部導(dǎo)流線、空的尺寸以及出入口的標(biāo)線等進(jìn)行精確的計算與測量，在這個過程中要注意打水線放樣時的順暢。其次要對路面進(jìn)行清掃再刷上底漆。在對交通標(biāo)線開始施工以前首先要對路面進(jìn)行清掃，只有保持路面的干凈清潔才能使底漆更容易附著在路面上。完成這兩步工作之后就進(jìn)入到了劃制標(biāo)線階段。劃制標(biāo)線是在之前第二步涂刷的地面底漆完全干燥之后，把之前已經(jīng)融化過的涂料用劃線車在路面上進(jìn)行劃制標(biāo)線。在這個過程中要使涂料的溫度保持在一定水平，如果說涂料的溫度太低，不易使玻璃珠進(jìn)行完全的黏貼，最后可能會脫落，進(jìn)而造成交通標(biāo)線反光效果不佳的問題出現(xiàn)。但是涂料的溫度如果太高的話，玻璃珠可能會受熱下沉，不會浮在涂料的表面，也會影響到交通標(biāo)線的實(shí)用效果。所以說，劃制標(biāo)線時要認(rèn)真閱讀涂料的相關(guān)使用說明，同時根據(jù)施工期間的氣溫狀況來對涂料進(jìn)行合理的溫度調(diào)節(jié)。

3.3交通標(biāo)志

（1）測量定位與基礎(chǔ)開挖

標(biāo)志的測量定位要以里程樁和路緣石為基準(zhǔn)，遇到特殊情況可進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。當(dāng)位置確定后，要按照圖紙給定的尺寸開挖基坑，基坑挖好后要經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格，才能進(jìn)行下一工序。根據(jù)經(jīng)驗，基坑一次不能挖的太多，要根據(jù)澆筑進(jìn)度安排，否則遇到下雨天會造成塌陷。

（2）支模澆筑

基坑挖好驗收合格后，應(yīng)盡快支模澆筑。支模前應(yīng)先將綁扎好的鋼筋籠及預(yù)埋件放入基坑內(nèi)牢固定位，不能預(yù)先綁扎的鋼筋籠應(yīng)在基坑內(nèi)現(xiàn)場綁扎，上述工作完成后經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格，方可進(jìn)行混凝土澆筑。此項工作一定要控制好連接法蘭盤的位置和標(biāo)高，并做好螺栓的包封，防止損壞。

（3）立柱掛標(biāo)志板

基礎(chǔ)強(qiáng)度達(dá)到一定程度后，可以安裝立柱并掛板，對于單柱式標(biāo)志可以先把板提前安裝到立柱上，然后再把柱安裝到基礎(chǔ)上。對于大的標(biāo)志，只能是先安裝立柱再掛板。安裝時要注意立柱的垂直度及板面與路面縱向夾角，同時要掌握好標(biāo)志側(cè)邊緣與路肩的水平距離、下邊緣與地面的垂直距離。

工程施工安全教育范文第3篇

1.1安全教育知識系統(tǒng)化。紡織實(shí)驗中心安全教育的內(nèi)容涵蓋紡織實(shí)驗室安全教育、輕化實(shí)驗室安全教育、消防安全教育三部分。紡織實(shí)驗室安全教育的內(nèi)容主要包括：紡織企業(yè)常見的安全事故和高等學(xué)校常見的安全事故、紡織工程實(shí)驗室中的危險設(shè)備、儀器設(shè)備的危險指數(shù)、典型的不規(guī)范操作方法和正確的操作方法、不規(guī)范操作引起的嚴(yán)重后果、實(shí)驗室安全守則和道德守則等。輕化實(shí)驗室安全教育的內(nèi)容主要包括：實(shí)驗室事故危害及發(fā)生原因、實(shí)驗室危險化學(xué)品的分類管理及其標(biāo)識、實(shí)驗室常見危險化學(xué)品及其分類、危險化學(xué)品的儲存、實(shí)驗室安全防護(hù)（包括防中毒、防火、防爆、防灼傷、安全用電、使用高壓容器的安全防護(hù)）、實(shí)驗室常見事故應(yīng)急處理辦法等。

1.2安全教育手冊標(biāo)準(zhǔn)化。國內(nèi)不少高校都有安全管理方面的文件，這些材料雖然覆蓋面廣，但基本以通用型為主，并沒有紡織工程領(lǐng)域方面的具體安全問題，因此對紡織實(shí)驗中心的安全教育指導(dǎo)意義不大。另外，如果照搬紡織生產(chǎn)企業(yè)的安全教育資料，雖然基本內(nèi)容對口，但紡織生產(chǎn)企業(yè)和高校紡織實(shí)驗室差異較大，生搬硬套并不符合高校紡織實(shí)驗室儀器設(shè)備種類多、數(shù)量少、小樣機(jī)多、設(shè)備更新快的情況。因此，紡織工程實(shí)驗室沒有可以直接借鑒的安全教育材料，需要根據(jù)實(shí)際情況自行編制系統(tǒng)實(shí)用的安全教育指導(dǎo)手冊，方便學(xué)生自行查閱。

1.3安全教育標(biāo)識規(guī)范化。在儀器設(shè)備的顯著位置，擺放統(tǒng)一規(guī)范的安全標(biāo)識牌。安全標(biāo)識牌正面的內(nèi)容主要包括儀器設(shè)備的名稱、用途、價值等基本信息。反面的內(nèi)容則分為兩部分，上半部分是基于儀器設(shè)備安全進(jìn)行的提示，避免不規(guī)范的操作損害儀器設(shè)備；下半部分是基于人身安全進(jìn)行的警示，避免不規(guī)范的操作對人體造成危害。

1.4安全教育內(nèi)容可視化。對于每臺儀器設(shè)備，錄制正確、規(guī)范、安全的操作演示；另外，為真實(shí)地反映紡織工程實(shí)驗室的儀器設(shè)備對人體可能造成的傷害，以及不規(guī)范的操作導(dǎo)致的各種事故，在儀器設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)的過程中，使用輔助道具如人臺、假發(fā)等再現(xiàn)各種危險動作，錄制視頻，從一正一反兩方面開展安全教育。視頻經(jīng)系統(tǒng)編排放在網(wǎng)站上，方便學(xué)生自行學(xué)習(xí)。

1.5安全教育講座定期化。結(jié)合新生的專業(yè)導(dǎo)論課，安排2—4個學(xué)時的安全教育講座，由紡織實(shí)驗中心安全員通過多媒體課件講解安全知識、規(guī)章制度、重點(diǎn)案例等，初步培養(yǎng)學(xué)生的安全意識。第二次安全教育講座安排在第五個學(xué)期，學(xué)生們即將開展各種紡織專業(yè)的實(shí)習(xí)實(shí)驗任務(wù)，還包括各類紡織品設(shè)計大賽和畢業(yè)設(shè)計，導(dǎo)致實(shí)驗室儀器設(shè)備的使用率非常高，尤其是一些常用的儀器設(shè)備，此時存在很大的安全隱患。非常有必要在他們即將進(jìn)入實(shí)驗室開展實(shí)習(xí)實(shí)驗之前，對他們進(jìn)行一次有針對性的安全教育。

1.6安全教育資源網(wǎng)絡(luò)化。紡織實(shí)驗中心網(wǎng)站上的安全教育版塊涵蓋完整的安全教育資料，包括安全指導(dǎo)手冊、儀器設(shè)備操作安全教育視頻、紡織工程實(shí)驗室安全教育課件、消防安全教育課件、安全教育講座視頻等，學(xué)生可以根據(jù)需要隨時查看相關(guān)安全教育知識。

1.7安全教育測評制度化。在學(xué)生學(xué)習(xí)紡織工程實(shí)驗室安全教育體系的同時，建設(shè)相應(yīng)的測評制度，規(guī)定每屆學(xué)生進(jìn)入紡織工程實(shí)驗室之前必須在網(wǎng)上自行學(xué)習(xí)相關(guān)的安全教育資源，并進(jìn)入相應(yīng)的考試系統(tǒng)完成網(wǎng)上考核部分，只有通過測評考試才能進(jìn)入實(shí)驗室開展實(shí)驗。

1.8安全教育監(jiān)督全面化。在各實(shí)驗室覆蓋監(jiān)控系統(tǒng)，可以在控制人員進(jìn)出實(shí)驗室、管理儀器設(shè)備的預(yù)約使用、糾正儀器設(shè)備的不規(guī)范操作、追查物品丟失、監(jiān)測實(shí)驗室衛(wèi)生狀況等各方面發(fā)揮很大的作用。尤其對非工作時間、夜間、周末和節(jié)假日等以往實(shí)驗室管理的時間盲區(qū)，通過監(jiān)控系統(tǒng)的回放，使實(shí)驗室管理人員可以掌握完整詳細(xì)的視頻信息，捕捉到各種直接的和潛在的安全隱患因素，便于做出糾正和防范。同時，紡織實(shí)驗中心還開通了“安全舉報信箱”，對違反實(shí)驗室安全規(guī)定的行為進(jìn)行舉報，加強(qiáng)相互監(jiān)督。

1.9安全教育宣傳普及化。每學(xué)期由三年級學(xué)生參加完第二次的安全教育講座后，負(fù)責(zé)開展全院的安全宣傳日活動，以實(shí)驗室安全教育為主題進(jìn)行板報宣傳，讓學(xué)生自發(fā)組織、高度參與。另外，紡織實(shí)驗中心還開展了安全知識問卷調(diào)查和意見征求活動，調(diào)查安全教育的效果，征集學(xué)生對安全標(biāo)識、安全教育講座、安全指導(dǎo)手冊、安全教育視頻、安全學(xué)習(xí)與考試系統(tǒng)的修改意見、合理化建議等。

1.10安全教育意識日常化。通過以上系統(tǒng)化的安全教育與考核監(jiān)督，使學(xué)生不僅要“知”，熟悉并掌握預(yù)防事故的基本常識，而且要“會”，在“知”的基礎(chǔ)上，逐漸掌握預(yù)防和處理事故的技能和方法，最終使大學(xué)生從思想上重視，提高執(zhí)行規(guī)章制度的自覺性，提高安全防范的主動性，養(yǎng)成良好的安全習(xí)慣，形成了有效的安全意識，防患于未然。

2安全教育效果評價

通過實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，“十化”安全教育法具有如下特點(diǎn)：安全教育內(nèi)容系統(tǒng)簡潔，安全教育形式多種多樣，安全教育各個環(huán)節(jié)相互促進(jìn)，安全教育保障全面有效，安全教育意識深入人心。

3結(jié)束語

工程施工安全教育范文第4篇

    交通安全設(shè)施對于在道路中保障行車安全、減輕安全事故風(fēng)險,起著重要作用。良好的安全設(shè)施系統(tǒng)應(yīng)具有交通管理、安全防護(hù)、交通誘導(dǎo)、等多種功能。道路交通安全設(shè)施包括:信號燈、交通標(biāo)志、路面標(biāo)線、護(hù)欄、隔離柵、照明設(shè)備、視線誘導(dǎo)標(biāo)、防眩設(shè)施等。

    1.1 護(hù)欄

    按其在公路中的橫向位置,可分為路側(cè)護(hù)欄和中央分隔帶護(hù)欄,再就是設(shè)置于橋梁上的護(hù)欄。護(hù)欄的作用是防止失控車輛越出路外或碰撞路側(cè)構(gòu)造物或防止失控車輛穿越中央分隔帶闖入對向車道并保護(hù)中央分隔帶內(nèi)的構(gòu)造物。從護(hù)欄的結(jié)構(gòu)來看,主要分為混凝土護(hù)欄、波形梁護(hù)欄和纜索護(hù)欄。由于波形梁護(hù)欄的防撞性能、變形特點(diǎn)、養(yǎng)護(hù)成本和美觀性等因素,在我國路側(cè)護(hù)欄和中央分隔帶護(hù)欄較多采用波形梁護(hù)欄的型式。

    1.2 交通標(biāo)志

    交通標(biāo)志是為了維護(hù)公路結(jié)構(gòu)、保持公路安全暢通不可缺少的公路交通管理和安全設(shè)施,對公路使用者來說具有指路、警告、禁止或者傳達(dá)指示情報的功能。根據(jù)其功能可分為指路標(biāo)志、警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志和指示標(biāo)志。交通標(biāo)志從支撐型式上可分為單柱式、雙柱式、單懸臂式、雙懸臂式、門架式和附著式。

    1.3 交通標(biāo)線

    交通標(biāo)線是為公路使用者提供出行誘導(dǎo)和信息服務(wù)的,可作為交通標(biāo)志、交通信號的補(bǔ)充,也可單獨(dú)使用。

    1.4 隔離柵

    隔離柵的作用是阻止人、畜進(jìn)入公路或其他禁入?yún)^(qū)域,防止非法侵占公路用地。隔離柵從結(jié)構(gòu)型式上分為刺鐵絲隔離柵和焊接網(wǎng)隔離柵,其立柱也分為鋼立柱和混凝土立柱。

    1.5 防眩設(shè)施

    防眩設(shè)施既要有效地遮擋對向車輛前照燈的眩光,同時也應(yīng)滿足橫向通視好、能看到斜前方,對駕駛員心理影響小。防眩設(shè)施在型式上主要分為防眩網(wǎng)和防眩板。

    1.6 輪廓標(biāo)

    輪廓標(biāo)是由其反射器呈現(xiàn)的視線誘導(dǎo)效果而起到指示作用,根據(jù)安裝位置可分為附著式和柱式2種。

    1.7 活動護(hù)欄

    活動護(hù)欄是設(shè)置在中央分隔帶開口處便于特種車輛在緊急情況下通行和一側(cè)道路施工封閉時臨時開啟放行的活動設(shè)施。其特點(diǎn)是正常情況下具有隔離性能,在臨時開放時能快速、靈活的移動?；顒幼o(hù)欄國內(nèi)采用較多的型式是插拔式、伸縮式和填充式3種。

    2 安全設(shè)施各主要分項工程的施工方法和控制要點(diǎn)

    2.1 波形梁護(hù)欄

    波形梁護(hù)欄的施工主要是在路側(cè)和中央分隔帶,護(hù)欄立柱的施工方法采用打入法和埋設(shè)法。兩種方法各有其優(yōu)越性,也各有其適用場合,打入法適合于土質(zhì)路段,埋設(shè)法適合于石質(zhì)路段和橋頭位置。從施工角度考慮,打入法比較優(yōu)越、方便,所用設(shè)備簡單、投入少,而從日后養(yǎng)護(hù)角度考慮,則埋設(shè)法合理。

    以打入法為例,其方法如下。

    (1)測量定位

    測量定位是最基本的要求也是很關(guān)鍵的工序,立柱間距的準(zhǔn)確與否直接影響到掛板的速度和質(zhì)量,測量人員要認(rèn)真熟悉施工圖紙,縱向以橋梁、中央開口帶等為基準(zhǔn),橫向以路緣石為基準(zhǔn)進(jìn)行放樣,確保測量定位準(zhǔn)確。

    (2)打入立柱

    打入立柱時,施工人員一定要按定好的位置把立柱準(zhǔn)確打入,邊打邊調(diào)整垂直度并注意高度?，F(xiàn)場質(zhì)檢人員要重點(diǎn)檢查其高度和垂直度,對于不符合要求的立柱,要及時進(jìn)行調(diào)整。

    (3)掛板

    立柱打完后,對于具備掛板條件的路段要及時掛板,掛完板后調(diào)整線形,擰緊螺栓。

    2.2 交通標(biāo)志

    (1)測量定位與基礎(chǔ)開挖

    標(biāo)志的測量定位要以里程樁和路緣石為基準(zhǔn),遇到特殊情況可進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。當(dāng)位置確定后,要按照圖紙給定的尺寸開挖基坑,基坑挖好后要經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格,才能進(jìn)行下一工序。根據(jù)經(jīng)驗,基坑一次不能挖的太多,要根據(jù)澆筑進(jìn)度安排,否則遇到下雨天會造成塌陷。

    (2)支模澆筑

    基坑挖好驗收合格后,應(yīng)盡快支模澆筑。支模前應(yīng)先將綁扎好的鋼筋籠及預(yù)埋件放入基坑內(nèi)牢固定位,不能預(yù)先綁扎的鋼筋籠應(yīng)在基坑內(nèi)現(xiàn)場綁扎,上述工作完成后經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格,方可進(jìn)行混凝土澆筑。此項工作一定要控制好連接法蘭盤的位置和標(biāo)高,并做好螺栓的包封,防止損壞。

    (3)立柱掛標(biāo)志板

    基礎(chǔ)強(qiáng)度達(dá)到一定程度后,可以安裝立柱并掛板,對于單柱式標(biāo)志可以先把板提前安裝到立柱上,然后再把柱安裝到基礎(chǔ)上。對于大的標(biāo)志,只能是先安裝立柱再掛板。安裝時要注意立柱的垂直度及板面與路面縱向夾角,同時要掌握好標(biāo)志側(cè)邊緣與路肩的水平距離、下邊緣與地面的垂直距離。

    2.3 交通標(biāo)線

    (1)測量定位

    根據(jù)圖紙以中央帶路緣石或路側(cè)路緣石為基準(zhǔn)放樣打水線,保持橫向線間距,縱向線和空的尺寸,出入口標(biāo)線及局部導(dǎo)流線要注意放樣的線形順暢。

    (2)清掃刷底漆把要劃線的路面清掃干凈并刷上底漆。

    (3)劃制標(biāo)線底漆干燥后,用劃線車將熔化好的涂料(熱熔反光型)劃制道路面上。劃線時要注意料的溫度,料溫過高會使玻璃珠下沉,料溫過低會使玻璃珠粘接不好易脫落,這樣都會影響反光效果。要根據(jù)涂料的使用說明和當(dāng)時氣溫及時調(diào)整料溫。

    3 交通工程安全設(shè)施的施工管理措施

    交通安全設(shè)施工程是一個系統(tǒng)性工程,在施工和管理過程中由于受到外界不可抗的因素和路基、面工程等的影響,施工和管理具有復(fù)雜性和多變性,必須全盤考慮,科學(xué)管理。

    3.1 建立安全機(jī)構(gòu):建立專門的安全管理小組,由工程的項目經(jīng)理帶頭,在每個施工隊設(shè)立安全管理負(fù)責(zé)人,責(zé)任到人控制好每一作業(yè)組和安全員的工作。

    3.2 健全規(guī)章制度:制定詳細(xì)的安全管理條例,對于不利于安全的行為進(jìn)行控制。建立安全施工的崗位責(zé)任制度,對各個環(huán)節(jié)的工作人員的安全責(zé)任進(jìn)行明確的規(guī)定;建立安全施工培訓(xùn)制度,各個部門作業(yè)人員在施工前進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn),考試合格和取得相關(guān)施工許可證件后,才能入場施工。對于普通施工人員,進(jìn)行三級安全、工種變更安全和轉(zhuǎn)場安全等方面的知識進(jìn)行普及教育,重點(diǎn)學(xué)習(xí)《安全操作規(guī)范》,并將這些教育的效果落實(shí)到位,及時進(jìn)行監(jiān)督和調(diào)整。

    3.3 安全預(yù)防:提前進(jìn)行事故預(yù)防,保證人員和材料都能處于安全狀態(tài)。發(fā)現(xiàn)工作人員的不安全行為及時提醒并制止;檢查材料的安全性,發(fā)現(xiàn)問題及時修補(bǔ)或更換材料;對場內(nèi)的安全設(shè)施嚴(yán)格按相關(guān)規(guī)范進(jìn)行安全布設(shè),如當(dāng)作業(yè)區(qū)處于左側(cè)車道時,將施工標(biāo)志牌立于右側(cè)路肩,并將相關(guān)的交通標(biāo)志擺設(shè)或設(shè)立在作業(yè)區(qū)的前面適宜處,提前告知道路使用者前方正在施工的信息;在夜間施工時,應(yīng)及時增補(bǔ)夜間照明和頻閃燈等警示作用的設(shè)備。

    3.4 控制成本:交通安全設(shè)施工程具有周期性長、復(fù)雜等特點(diǎn),本身耗費(fèi)的成本巨大,進(jìn)行科學(xué)的成本管理相當(dāng)重要。

    4 交通工程安全設(shè)施施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

    4.1 交通標(biāo)志施工要點(diǎn):標(biāo)志工程的特點(diǎn)是布點(diǎn)分散,結(jié)構(gòu)復(fù)雜,類型眾多。施工前應(yīng)特別注意需要到現(xiàn)場結(jié)合圖紙進(jìn)行實(shí)地踏勘,以便及時發(fā)現(xiàn)問題。應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注標(biāo)志樁號、版面設(shè)計內(nèi)容與實(shí)際是否相符,標(biāo)志設(shè)置后有無視線干擾,設(shè)置位置處有無高壓線(會影響吊車工作),標(biāo)志基礎(chǔ)預(yù)留預(yù)埋情況(特別是附著在橋梁上的預(yù)留基礎(chǔ)),線外路網(wǎng)指路標(biāo)志情況等。

    4.2隔離柵施工要點(diǎn):1)隔離柵設(shè)置在公路地界處,施工中經(jīng)常會出現(xiàn)一些矛盾。為保證放樣的準(zhǔn)確性,減少不必要的位置沖突,宜事先由土建單位用全站儀放出公路用地界,然后再進(jìn)行隔離柵的定位。2)隔離柵既是高速公路與外界的分界線,又是與外界的連接線,故應(yīng)保持與外界環(huán)境相協(xié)調(diào)。3)在隔離柵安裝前,應(yīng)進(jìn)行地形處理,將隔離柵附近地面適當(dāng)整平,將雜物、雜草等清除干凈,并整平、夯實(shí)。對地形起伏地段,要將地面修整成一定坡度的斜面,將隔離柵順坡設(shè)置。

工程施工安全教育范文第5篇

關(guān)鍵詞：構(gòu)配件方案編制；高度； 固定； 卸載；安全防護(hù)；控制

0 引言

近幾年來，隨著城市建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，土地資源的逐漸減少及整個城市的長遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃要求，中心城區(qū)范圍內(nèi)基本上不批多層建筑，高層、超高層建筑日趨增多，對于高層建筑而言，主體施工階段的外架安全防護(hù)將是施工控制的一個重點(diǎn)和難點(diǎn)，而現(xiàn)在普通采用的是型鋼懸挑鋼管腳手架。從近幾年施工現(xiàn)場檢查中掌握的情況來看，型鋼懸挑鋼管腳手架的方案及搭設(shè)看似成熟，但實(shí)際問題很多，如不引起注意，可能會留下大的隱患，甚至?xí)鸢踩鹿?。下面，我從幾個方面小議懸挑腳手架的實(shí)施與控制：

1 懸挑腳手架的專項方案編制、審查及運(yùn)用

目前，我們在執(zhí)行專項方案編制、審查方面堅持比較好，但在運(yùn)用的過程中我們存在幾個方面問題：

（1）方案編制閉門造車，不切合實(shí)際，大多的方案編制人員根本不看圖紙，看也是為了寫方案第一部分的工程概況而看，基本上依靠方案編制軟件，并沒有根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整，卸載鋼絲繩很多方案編的是每根立桿都有，這可能實(shí)現(xiàn)嗎？另外連墻桿只規(guī)定了三步三跨或二步三跨，并沒有考慮寫的此連墻桿在此處能否實(shí)現(xiàn)?，F(xiàn)在設(shè)計的高層住宅樓大多是飄窗，而挑架編制人員并未考慮到飄窗的存在，架子在此處如何能穿透飄窗直接上去？

（2）我們很多專家在論證方案時，大多的情況是根據(jù)施工方提供的方案和計算書進(jìn)行驗算，如不考慮方案在實(shí)際操作中的可行程度，造成論證過的方案僅做資料和備案使用，實(shí)際搭成的懸挑腳手架和方案是兩碼事。

2 懸挑腳手架搭設(shè)高度問題

在方案的編制中，搭設(shè)高度應(yīng)該同建筑物的層數(shù)、層高聯(lián)系在一起。從安全角度和成本角度講，在同一建筑物的范圍內(nèi)，分段的懸挑高度應(yīng)基本一致，這樣外架的立體效果、材料的購買等都相對有利，縣安監(jiān)站要求懸挑型鋼腳手架最高搭設(shè)高度不能超過五層，我覺得此要求比較合理，因為搭設(shè)高度過高，如果搭設(shè)不規(guī)范或者連墻件過少，有可能引起挑架整體失穩(wěn)，造成嚴(yán)重后果。

另外，對于單層特別高的樓層還應(yīng)注意中間是否有聯(lián)系梁，對連墻件的拉結(jié)是否有固定的位置，如沒有，則應(yīng)根據(jù)架體的構(gòu)造要求增設(shè)臨時構(gòu)件，以確保懸挑腳手架的穩(wěn)定性。

3 懸挑腳手架的懸挑橫梁固定方式

懸挑橫梁固定方式通常有以下三種（見圖1）：“幾”型預(yù)埋后塞或焊接固定、穿洞螺栓固定，梁側(cè)預(yù)埋鋼板焊接固定等，三種方式的優(yōu)缺點(diǎn)如下：

（1）“幾”型預(yù)埋后塞或焊接固定的方法施工簡便，但是在施工過程中存在一些問題：“幾”型的圓鋼預(yù)埋不到位，沒有把錨固鋼筋放在板的底筋下面，高度不容易控制，造成出現(xiàn)澆板的“幾”型圓鋼高度不一致；后塞固定時經(jīng)常采用木鍥，容易變形；焊接時會采用不宜焊接的HRB鋼筋等。

（2）穿洞螺栓固定法質(zhì)量容易保證，但施工時需要樓上、樓下多人配合進(jìn)行。

（3）梁側(cè)預(yù)埋鋼板焊接固定法施工材料可以節(jié)省一點(diǎn)，但是對預(yù)埋件焊接的質(zhì)量要求較高。

4 連墻件的設(shè)置

近幾年，在施工現(xiàn)場檢查中發(fā)現(xiàn)連墻件的設(shè)置普遍存在數(shù)量不夠和設(shè)置不規(guī)范的現(xiàn)象，有的架子搭設(shè)兩、三層高了，一個立面才發(fā)現(xiàn)3、4個連墻件，有一個工程懸挑架底層內(nèi)立桿離墻150mm寬，到了頂層，內(nèi)立桿離墻距離竟達(dá)到了600mm寬，整個架子整體向外面傾斜，非常危險。設(shè)置不規(guī)范在致有以下幾種情況：

（1）連墻件鋼管與建筑物的連接僅僅靠一個扣件；

(2)連墻件鋼管在門窗洞口、陽臺處與主體的連梁、窗臺連接，僅在內(nèi)側(cè)架一根立桿，沒有內(nèi)外抱死，架子向外側(cè)的活動被告限制死，但向內(nèi)側(cè)的活動屬于自由狀態(tài)；

(3)有的連墻件用一根圓鋼代替；

(4)墻件的連接位置偏離主節(jié)點(diǎn)過遠(yuǎn)，連在大橫桿中部。

連墻件的正確做法：

(1)連墻件應(yīng)均勻布置且宜靠近主節(jié)點(diǎn)，偏離主節(jié)點(diǎn)的距離不應(yīng)大于300mm；

(2)應(yīng)從底層第一步縱向水平桿處開始設(shè)置，當(dāng)該處設(shè)置有困難時，應(yīng)采用其它可靠措施固定；

(3)宜優(yōu)先采用菱形布置，也可采用方形、矩形布置；

(4)高度24m以下的宜采用剛性連墻件與建筑物可靠連接，亦可采用拉筋和頂撐配合使用的附墻連接方式。嚴(yán)禁使用僅有拉筋的柔性連墻件；

(5)連墻件中的連墻桿或拉筋呈水平設(shè)置，當(dāng)不能水平設(shè)置時，與腳手架連接的一端應(yīng)下斜連接，不應(yīng)采用上斜連接。

5 卸載體系

高層建筑扣件式鋼管腳手架較多采用分段卸載的方法來減小承力結(jié)構(gòu)架體自身的受力，常用的方法是在某一位置的架體節(jié)點(diǎn)上設(shè)置鋼絲繩，將架體吊拉于混凝土結(jié)構(gòu)邊緣構(gòu)件上形成卸載體系。實(shí)際應(yīng)用中存在的不安全因素有：

(1) 預(yù)埋吊環(huán)采用螺紋鋼，與圓鋼相比，螺紋鋼延伸率低、抗拉塑性變形能力小，不宜作抗拉吊環(huán)使用，另外螺紋鋼表面帶肋，很容易使鋼絲繩表面磨損斷絲。

(2) 卸載鋼絲繩反拉吊外排立桿。雙排腳手架內(nèi)外立桿受力相近，這種做法僅僅卸除了外排立桿的荷載，內(nèi)排立桿的荷載未能得到卸載。

(3) 卸載點(diǎn)處未設(shè)加強(qiáng)頂墻小橫桿和立桿。卸載點(diǎn)處扣件承受較大的水平力（小橫桿方向）和豎向力，若扣件抗滑能力不足，腳手架將在卸載點(diǎn)處垮塌。

(4) 卸載鋼絲繩采用“OC”或“CC”型花藍(lán)螺絲調(diào)節(jié)鋼絲繩松緊，這兩種花藍(lán)螺絲的“C”型鉤在拉力作用下存在被拉直失效的可能。

(5) 卸載鋼絲繩繞拐混凝土構(gòu)件棱角處無保護(hù)，鋼絲繩磨損斷絲。

6 安全防護(hù)體系

安全防護(hù)設(shè)施是腳手架的重要組成部分，其對使用過程中的防高處墜落意義重大。一般存在的問題有：

(1)底部水平硬防護(hù)封閉不嚴(yán)密或材料抗沖擊能力不足；

(2)架體內(nèi)水平防護(hù)垂直間距超過規(guī)定，或架體與樓層間的較大間隙不作防護(hù)；

(3)水平防護(hù)網(wǎng)，外側(cè)密目網(wǎng)使用扎絲或鐵絲綁扎，不能承受外力的沖擊；

(4)外側(cè)不設(shè)防護(hù)欄桿，腳手架搭設(shè)中，錯誤地認(rèn)為步距小于1.8m時可不設(shè)防護(hù)欄桿。