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智慧交通解決方案范文第1篇

本次活動(dòng)由工業(yè)和信息化部科技司指導(dǎo)，江蘇省經(jīng)信委、無(wú)錫市人民政府、工業(yè)和信息化部軟件和集成電路促進(jìn)中心主辦，來(lái)自政、產(chǎn)、學(xué)、研、用各界人士600余人匯聚一堂，共同探討物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和前景。同時(shí)，由工業(yè)和信息化部科技司指導(dǎo)，工信部軟件和集成電路促進(jìn)中心主辦的“2016年度物聯(lián)網(wǎng)解決方案”評(píng)選結(jié)果重磅揭曉，國(guó)內(nèi)外45家企業(yè)入選。

工信部科技司巡視員盧希、江蘇省經(jīng)信委副主任龔懷進(jìn)、無(wú)錫市人民政府副市長(zhǎng)葉萬(wàn)彬、工信部軟件和集成電路促進(jìn)中心副主任曲大偉等領(lǐng)導(dǎo)出席會(huì)議并致辭，回顧物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程并對(duì)產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展充滿(mǎn)信心。嘉賓致辭后，無(wú)錫市信息化和無(wú)線(xiàn)電管理局局長(zhǎng)張克平宣布2016大數(shù)據(jù)應(yīng)用創(chuàng)新大賽（無(wú)錫）正式啟動(dòng)，在隨后的主題演講中，張克平局長(zhǎng)以無(wú)錫為例，圍繞“物聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)”如何推動(dòng)智慧城市建設(shè)工作做了精彩分享。

中國(guó)工程院院士倪光南發(fā)表題為“加快推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)自主創(chuàng)新”的主旨演講，站在網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)安全以及核心芯片、軟件的自主創(chuàng)新等角度為參會(huì)者分享了自己的觀點(diǎn)。

智慧交通解決方案范文第2篇

今年展會(huì)的主題是“傳承‘C&C’底蘊(yùn)，創(chuàng)新引領(lǐng)信息化新時(shí)代”。展會(huì)中，NEC從綠色地球、平安城市、高效運(yùn)營(yíng)和美好生活等這四個(gè)主題，展示了NEC在環(huán)保、公共安全、信息化提升競(jìng)爭(zhēng)力等領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)和創(chuàng)新理念。

會(huì)上，NEC全球總裁遠(yuǎn)藤信博發(fā)表題為《創(chuàng)造新時(shí)代的NEC C&C云計(jì)算---為實(shí)現(xiàn)對(duì)人與地球友愛(ài)的信息社會(huì)》的主旨演講，并承諾NEC將通過(guò)C&C云計(jì)算服務(wù)為解決環(huán)境問(wèn)題、實(shí)現(xiàn)安全放心的信息社會(huì)、同時(shí)為提高企業(yè)效率而貢獻(xiàn)力量。

災(zāi)害預(yù)防解決方案

通過(guò)對(duì)地震、泥石流、火災(zāi)、臺(tái)風(fēng)和海嘯等災(zāi)害進(jìn)行監(jiān)控、提供早期預(yù)警，在災(zāi)難發(fā)生后的混亂情況下，可立刻恢復(fù)通信，實(shí)施災(zāi)情收集、救災(zāi)指揮和應(yīng)急處理，防患于未然，為重要信息和數(shù)據(jù)提供自動(dòng)化備份與恢復(fù)，針對(duì)各種自然災(zāi)害的發(fā)生提供早期預(yù)警、救災(zāi)指揮和災(zāi)后恢復(fù)等全面的信息化解決方案，以最大限度地減輕災(zāi)害損失，提高救災(zāi)反應(yīng)速度和效率。

智能交通解決方案

NEC通過(guò)安裝在地面的感應(yīng)終端測(cè)量車(chē)流數(shù)據(jù)，使中心可以實(shí)時(shí)了解交通路況；車(chē)載GPS和無(wú)線(xiàn)通訊終端實(shí)時(shí)收集車(chē)輛的速度信息，通過(guò)數(shù)字地圖提供學(xué)校和商業(yè)區(qū)等重點(diǎn)區(qū)域的交通狀況信息，智能識(shí)別各種交通違規(guī)，實(shí)時(shí)抓拍違規(guī)車(chē)輛，在逆光,強(qiáng)光,弱光和攝像角度較偏斜等條件下,正確識(shí)別出車(chē)牌號(hào)碼，為中國(guó)日益增長(zhǎng)的城市交通管理需求提供全面解決方案，以實(shí)現(xiàn)信息收集、綜合指揮、信息和自動(dòng)違章管理等方面的全流程管理。

智慧社區(qū)解決方案

NEC基于RFID技術(shù)，通過(guò)智能感應(yīng)車(chē)閘、門(mén)禁、電梯等的出入安全管理方案，以及基于車(chē)牌識(shí)別和RFID技術(shù)的停車(chē)場(chǎng)綜合管理方案、基于人臉識(shí)別和智能圖像分析技術(shù)的智能視頻監(jiān)控方案，為中國(guó)日益增長(zhǎng)的高端社區(qū)管理提供全面IT解決方案，可覆蓋智能樓宇、停車(chē)場(chǎng)管理、出入管理和安全監(jiān)控等各種業(yè)務(wù)需求。

汽車(chē)制造執(zhí)行解決方案

面對(duì)汽車(chē)行業(yè)的制造執(zhí)行軟件，其中包括ALC（生產(chǎn)順序、知識(shí)以及實(shí)際管理）、場(chǎng)內(nèi)物流、質(zhì)量收集及分析、質(zhì)量追溯、車(chē)輛跟蹤、質(zhì)量管理以及設(shè)備監(jiān)控等功能?？蓪?shí)現(xiàn)車(chē)輛生產(chǎn)的平準(zhǔn)化、混流化，同時(shí)保證零部件提供的同期化。對(duì)生產(chǎn)車(chē)輛在生產(chǎn)線(xiàn)的位置可以進(jìn)行跟蹤和準(zhǔn)確定位。提供“不接收、不制造、不傳遞”的質(zhì)量保證平臺(tái)。對(duì)生產(chǎn)用的設(shè)備進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)視與控制。

高端醫(yī)院數(shù)字化解決方案

智能電子病歷，實(shí)現(xiàn)了紙質(zhì)病歷中那以實(shí)現(xiàn)的“診療信息的時(shí)間組合系列顯示”以及“設(shè)定條件的篩選”，以診療過(guò)程為軸，整合患者各類(lèi)臨床信息，在大畫(huà)面上輕松查看和比對(duì)，注重診療過(guò)程的安全管理。同時(shí)，可多視點(diǎn)捕捉患者狀態(tài)，關(guān)注患者的就診狀態(tài)，關(guān)注患者的診療過(guò)程，提高醫(yī)療質(zhì)量。

健康管理支援解決方案

06年4月，勞動(dòng)安全衛(wèi)生法修正案嚴(yán)格要求企業(yè)針對(duì)過(guò)重勞動(dòng)、精神健康開(kāi)展自主安全衛(wèi)生活動(dòng)；08年4月，高齡者醫(yī)療法正式實(shí)施。在這樣的背景下，各企業(yè)必須建立志愿健康隱患管理體制。NEC的該套解決方案面向從事自我保健、公司保健管理工作的一般職員和管理者，可對(duì)隱患管理所需的信息，如職員屬性、考勤信息、體檢結(jié)果信息、疾病信息、指導(dǎo)記錄等進(jìn)行一元化管理，是用戶(hù)能夠很容易地查看重新判定和指導(dǎo)業(yè)務(wù)所需信息，為促進(jìn)職員健康、管理職員身心健康提供對(duì)策。

智慧交通解決方案范文第3篇

在東京的時(shí)候，記者使用的電腦是NEC，一用便是十幾年，期間換過(guò)幾臺(tái)：從一點(diǎn)一點(diǎn)輸入MS-DOS開(kāi)始的最老式電腦，到后來(lái)的筆記本電腦，用的都是NEC的，從未想過(guò)更換其他品牌。但現(xiàn)在記者忽然發(fā)現(xiàn)，在最近十年中，周?chē)肗EC電腦的人已經(jīng)鳳毛麟角。NEC的手機(jī)、電腦似乎都在遠(yuǎn)離普通消費(fèi)者，公司本身也在成為我們不那么熟悉的企業(yè)了。

該去重新發(fā)現(xiàn)這家企業(yè)了。2012年6月6日，《經(jīng)濟(jì)》記者采訪(fǎng)了NEC（中國(guó)）有限公司。

依舊強(qiáng)勢(shì)的電子企業(yè)

記者走進(jìn)位于北京中關(guān)村附近的NEC（中國(guó)）有限公司后，在前臺(tái)后面的大屏幕前剛一站定，屏幕上立刻顯現(xiàn)出記者的圖像，大致的年齡等已經(jīng)標(biāo)記在屏幕上。

“通過(guò)這套顯示系統(tǒng)，商家可以知道最近流行的時(shí)裝特點(diǎn)，顧客大致年齡，購(gòu)買(mǎi)商品的嗜好等等?！盢EC的工作人員解釋說(shuō)。這可是一款瞬間就能將各種信息收集起來(lái)的最新商家武器。精準(zhǔn)地分析顧客特點(diǎn)，是眾多商家多年來(lái)為之努力的一項(xiàng)重要內(nèi)容。靠人力一點(diǎn)一點(diǎn)判斷，一個(gè)一個(gè)調(diào)查，顯然不能適應(yīng)瞬間萬(wàn)變的市場(chǎng)。有了這樣的分析裝置，工作起來(lái)要容易很多。

在另一間演播室，抬頭仰望，星云閃亮，四臺(tái)投影儀，將天體運(yùn)行的狀況，非常真實(shí)地演示了出來(lái)。想不到用現(xiàn)代技術(shù)竟能如此逼真地再現(xiàn)天體風(fēng)貌。

NEC的3D技術(shù)，讓普通消費(fèi)者則可以在家中觀看立體影視劇。而打在墻上的圖像，比3D彩電的屏幕更大，并保持絕對(duì)的細(xì)膩。

粗粗地看了一下，記者便立即找回了往日對(duì)NEC的記憶。這里依舊有著在電子、信息及圖像方面的高精技術(shù)。這些技術(shù)在我們不是特別注意的地方，發(fā)揮著大廈管理、消防、節(jié)能、顧客分析等方面的功能。雖然公眾直接接觸的NEC產(chǎn)品少了，但公司本身更深入地進(jìn)入到我們生活中的方方面面。

有一個(gè)比較大的變化，那就是NEC一直在強(qiáng)調(diào)“解決方案”，不僅要把一個(gè)一個(gè)的技術(shù)產(chǎn)品做好，更多的是強(qiáng)調(diào)綜合使用這些技術(shù)后的全新的功能。不僅產(chǎn)品如此，NEC（中國(guó)）本身這些年也在發(fā)生著重大的變化。

集結(jié)起NEC的集體力量

在以提供解決方案為公司發(fā)展的重要目標(biāo)后，NEC在中國(guó)調(diào)整了其組織方式。

“兩年前，我們將公司在華六十余家企業(yè)進(jìn)行了整合，將原來(lái)通訊、IT、硬件、手機(jī)等分別獨(dú)立的業(yè)務(wù)內(nèi)容集中到了一起，以NEC（中國(guó)）為中心，推進(jìn)綜合的，全方位的NEC業(yè)務(wù)?！笨偛媚緫?hù)雅生對(duì)《經(jīng)濟(jì)》記者說(shuō)。

這家112年前成立的企業(yè)，一直在通訊、社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施等方面有著獨(dú)到的技術(shù)，是日本最具代表性的企業(yè)。

1972年之前，是NEC先到中國(guó)鋪設(shè)了衛(wèi)星地面站，為后來(lái)報(bào)道田中角榮訪(fǎng)華，中日邦交的談判過(guò)程等，提供了通訊方面的條件?！澳菚r(shí)中國(guó)還沒(méi)有這樣的衛(wèi)星站。我們后來(lái)將衛(wèi)星站轉(zhuǎn)讓給了中國(guó)?！币晃籒EC的老員工對(duì)《經(jīng)濟(jì)》記者解釋道。

邦交正?；院?，“NEC加快了對(duì)華業(yè)務(wù)的進(jìn)程，與中國(guó)在交換機(jī)、半導(dǎo)體、光通信、計(jì)算機(jī)、移動(dòng)通信、IT解決方案等領(lǐng)域進(jìn)行了大量的合作，我們也在中國(guó)建立了多家獨(dú)資、合資企業(yè)?！蹦緫?hù)說(shuō)。特別是進(jìn)入2010年以后，為了更好地滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，NEC決定在中國(guó)實(shí)行統(tǒng)一的戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)體制，以NEC(中國(guó))有限公司作為大中華區(qū)地區(qū)總部，統(tǒng)領(lǐng)集團(tuán)在華各項(xiàng)業(yè)務(wù)。主要內(nèi)容涵蓋運(yùn)營(yíng)商網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)、IT解決方案業(yè)務(wù)、IT網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)業(yè)務(wù)、投影機(jī)顯示器產(chǎn)品、軟件開(kāi)發(fā)銷(xiāo)售。而木戶(hù)總裁則直接負(fù)責(zé)了所有業(yè)務(wù)的統(tǒng)括管理。

這讓NEC在中國(guó)實(shí)現(xiàn)其提供解決方案的經(jīng)營(yíng)模式有了很大的保障。木戶(hù)特別強(qiáng)調(diào)說(shuō)，“為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，作為NEC(中國(guó))有限公司重要組成部分的NEC中國(guó)研究院立足中國(guó)、著眼未來(lái)，正在進(jìn)行著包括基礎(chǔ)與應(yīng)用領(lǐng)域的研究和開(kāi)發(fā)?！?/p>

縱觀NEC在中國(guó)的發(fā)展歷程，從1972年開(kāi)始在中國(guó)設(shè)立衛(wèi)星通訊站開(kāi)始，80年代向中國(guó)出換機(jī)等，90年代NEC的半導(dǎo)體、電子等業(yè)務(wù)進(jìn)入到了中國(guó)，和中國(guó)合資設(shè)立相關(guān)企業(yè)，進(jìn)入21世紀(jì)后，隨著中國(guó)硬件生產(chǎn)能力的崛起，NEC轉(zhuǎn)而把中國(guó)業(yè)務(wù)放在了軟件開(kāi)發(fā)、解決方案的提供等方面，并且有不少軟件開(kāi)發(fā)，在中國(guó)運(yùn)行后，出口到了日本。隨著時(shí)間的推移，NEC在中國(guó)的業(yè)務(wù)處于不斷發(fā)生變化。

提升在中國(guó)的研發(fā)力度

NEC在使用中國(guó)的研發(fā)力量從事相關(guān)工作方面，是外資企業(yè)中行動(dòng)最早，規(guī)模最大的企業(yè)之一。

從軟件開(kāi)發(fā)上看，新興工業(yè)國(guó)家中，中國(guó)與印度的實(shí)力很強(qiáng)。木戶(hù)總裁說(shuō)：“相對(duì)來(lái)說(shuō)，中國(guó)的日語(yǔ)教育做得比較好，會(huì)日語(yǔ)的人才比較多，很多和日語(yǔ)有關(guān)的軟件開(kāi)發(fā)，我們選擇了中國(guó)。印度的英文水平比較高，和英文有關(guān)的軟件開(kāi)發(fā)，我們更多地選擇和印度合作。從總量上看，在國(guó)外的軟件開(kāi)發(fā)中，我們將70%的業(yè)務(wù)是拿到中國(guó)來(lái)做的。”

木戶(hù)非?？春弥袊?guó)的研發(fā)力量。該公司在北京、上海、大連有自己的開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)，最近在濟(jì)南、西安、成都組建了新的開(kāi)發(fā)據(jù)點(diǎn)。在大多數(shù)日資企業(yè)從日本向中國(guó)派遣技術(shù)專(zhuān)家的時(shí)候，“我們的技術(shù)團(tuán)隊(duì)進(jìn)駐到了日本，直接在日本市場(chǎng)上尋找我們能做的工作?！蹦緫?hù)說(shuō)。

一個(gè)新的比較大的目標(biāo)是，加快在中國(guó)的“智能城市”方面軟件技術(shù)的開(kāi)發(fā)工作。NEC積累了相當(dāng)多的相關(guān)技術(shù)，除了軟件開(kāi)發(fā)外，還在電池、新能源車(chē)等方面，有自己獨(dú)到的技術(shù)。

“這些年，世界各地發(fā)生了不少自然災(zāi)害。在防災(zāi)減災(zāi)方面、在城市安全方面，在醫(yī)療、老年人、病人的護(hù)理、交通運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)方面，NEC的智慧城市加入了自己的解決方案。”木戶(hù)強(qiáng)調(diào)了自己公司區(qū)別于其他企業(yè)的特點(diǎn)。

解決方案的實(shí)施，從社區(qū)開(kāi)始做起

從銷(xiāo)售成績(jī)看，NEC（中國(guó)）每年以30%的速度增加著在華業(yè)務(wù)量。手機(jī)并未退出中國(guó)市場(chǎng)，雖然未能成為在中國(guó)使用量最多的品牌，但依舊在頑強(qiáng)拼搏著。從電腦業(yè)務(wù)看，不少日資企業(yè)在中國(guó)使用的專(zhuān)用電腦，還選用的是NEC。木戶(hù)總裁特別強(qiáng)調(diào)，在電腦業(yè)務(wù)上，“與聯(lián)想的合作很順利，聯(lián)想在日本取得了成功?！?/p>

智慧交通解決方案范文第4篇

關(guān)鍵詞：新型城鎮(zhèn)化；中低運(yùn)量軌道交通制式；智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)

一、引言

新型城鎮(zhèn)化發(fā)展促使農(nóng)業(yè)剩余人口向非農(nóng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，城鎮(zhèn)人口規(guī)模與機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量增加大背景下，城鎮(zhèn)道路擁堵問(wèn)題治理與公共交通效率提升等問(wèn)題被廣泛關(guān)注。地鐵、有軌電車(chē)等大運(yùn)量軌道交通制式建設(shè)周期長(zhǎng)、投資金額高，擴(kuò)大了政府財(cái)政與債務(wù)壓力。分稅制改革后，地方政府事權(quán)擴(kuò)大、財(cái)權(quán)收縮，政府融資渠道變窄且債務(wù)規(guī)模受限，經(jīng)濟(jì)性因素影響公共交通建設(shè)。在公共交通建設(shè)需求增加、政府債務(wù)規(guī)?？刂?、軌道交通投資門(mén)檻提高等多重壓力下，尋找具有項(xiàng)目投資小、建設(shè)周期短等優(yōu)勢(shì)可替代的城市公共交通解決方案來(lái)緩解日益嚴(yán)重的城市道路擁堵問(wèn)題已經(jīng)勢(shì)在必行，智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)等中低運(yùn)量工具具有巨大的發(fā)展?jié)摿皬V泛的市場(chǎng)前景。

二、城市公共交通中低運(yùn)量軌道制式研究進(jìn)展

許多學(xué)者研究了人口城鎮(zhèn)化趨勢(shì)下公共交通制式選擇要素，相比于大城市的人口規(guī)模大、通勤需求高及財(cái)政承受能力強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)，中小城市無(wú)法承受地鐵等大運(yùn)量軌道交通的建設(shè)周期長(zhǎng)、投資金額高等負(fù)擔(dān)，且居民出行呈現(xiàn)高強(qiáng)度、短距離、低耗時(shí)等特征，積極發(fā)展慢行交通為主，選擇具備建設(shè)周期短、投資金額低等優(yōu)勢(shì)的中低運(yùn)量制式改善公共交通供給質(zhì)量，溫州市、麗江市、麗水市等中小城市結(jié)合城市建成面積、經(jīng)濟(jì)條件、客流量等因素，分別選擇建設(shè)跨座式單軌制式、有軌電車(chē)、單軌系統(tǒng)等軌道交通制式來(lái)提升當(dāng)?shù)毓步煌ǚ?wù)水平。國(guó)內(nèi)外軌道交通裝備制造業(yè)不斷創(chuàng)新產(chǎn)品并搶占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，輕軌、現(xiàn)代有軌電車(chē)、磁浮、自動(dòng)膠輪導(dǎo)軌等制式均有在線(xiàn)運(yùn)營(yíng)與在建項(xiàng)目，產(chǎn)品成熟度及應(yīng)用呈現(xiàn)差異化，國(guó)內(nèi)有軌電車(chē)建設(shè)較早，具有節(jié)能、安全等優(yōu)勢(shì)，車(chē)輛、機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備國(guó)產(chǎn)化比例提升，對(duì)于中小城市軌道交通制式選型具有可靠性、經(jīng)濟(jì)性等優(yōu)勢(shì)；相比之下，中低速磁浮、自動(dòng)導(dǎo)軌系統(tǒng)等制式進(jìn)入較晚、建成運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目少，存在關(guān)鍵部件自主化配套不足、運(yùn)營(yíng)維護(hù)及備品備件成本高等不足，在產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)化、場(chǎng)景適應(yīng)性等方面有待進(jìn)一步提升。中低運(yùn)量城市軌道交通是未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)國(guó)內(nèi)軌道交通發(fā)展的重要發(fā)展方向，通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈培育及發(fā)展，完善項(xiàng)目執(zhí)行與檢驗(yàn)，中低運(yùn)量軌道交通將逐漸成熟與完善。與中運(yùn)量軌道交通制式相比，智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)以地面虛擬軌道作為走形導(dǎo)向軌跡，無(wú)須鋪設(shè)鋼軌、不破壞路面，克服了建造成本、建設(shè)周期及運(yùn)營(yíng)靈活性不足等局限性，以膠輪替代鋼輪鋼軌，采用軌跡跟隨、低地板、高效電傳動(dòng)等技術(shù)，綜合了有軌電車(chē)和傳統(tǒng)公交客車(chē)的優(yōu)越性。因此，中低運(yùn)量軌道交通制式在城鎮(zhèn)化背景下具有廣闊的市場(chǎng)前景，但需克服產(chǎn)業(yè)自身的不足。

三、城市公共交通中低運(yùn)量軌道制式發(fā)展現(xiàn)狀及問(wèn)題

1.城鎮(zhèn)公共交通建設(shè)需求大幅增長(zhǎng)。城鎮(zhèn)化水平提升使得城區(qū)有序擴(kuò)張或無(wú)序蔓延都會(huì)加大城鎮(zhèn)居民職、住分離現(xiàn)象，城鎮(zhèn)化水平提升帶來(lái)大量城市基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)需求，與城鎮(zhèn)居民出行相關(guān)的公共交通建設(shè)占據(jù)關(guān)鍵地位，公共交通建設(shè)給地方政府財(cái)政帶來(lái)的壓力長(zhǎng)期存在，尋找兼顧地方政府財(cái)政承受能力與建設(shè)匹配出行需求的軌道交通制式是無(wú)法回避的問(wèn)題。截至當(dāng)前以公共汽電車(chē)為主的路面公共交通方式仍然占據(jù)較大份額，城市道路擁堵、出行速度低下、車(chē)輛碳排放等問(wèn)題日益劇增。相比軌道交通制式的準(zhǔn)時(shí)性、可靠性而言，公共交通制式選型往往傾向于軌道交通，中低運(yùn)量軌道交通制式等高質(zhì)量的公共交通需求將會(huì)大幅增長(zhǎng)。2.路面公共交通服務(wù)質(zhì)量有待提升。在城鎮(zhèn)常住人口、公共交通車(chē)輛配置數(shù)量、營(yíng)運(yùn)里程等要素不斷增加的趨勢(shì)下，城市公共交通客運(yùn)量存在連續(xù)多年下滑的現(xiàn)象；在以公共汽電車(chē)為主的路面交通領(lǐng)域，不斷受到地鐵、有軌電車(chē)等軌道交通領(lǐng)域的擠壓，客流量正在不斷萎縮。根據(jù)交通運(yùn)輸部的歷年交通運(yùn)輸行業(yè)統(tǒng)計(jì)公報(bào)數(shù)據(jù)顯示，車(chē)輛數(shù)量、公交線(xiàn)路、公交里程等要素持續(xù)增長(zhǎng)，而公共汽電車(chē)客流量呈持續(xù)下滑現(xiàn)象，下表為2012~2019年公共汽電車(chē)客流量及要素投入。從表1來(lái)看，近八年來(lái)公共汽電車(chē)客流量呈現(xiàn)先上升后下降的趨勢(shì)，同期公共汽電車(chē)車(chē)輛數(shù)量、運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路數(shù)量、運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路總里程、運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路總長(zhǎng)度等資源投入持續(xù)增長(zhǎng)，受軌道交通、私家車(chē)輛等替代品沖擊，公共汽電車(chē)客流量占總客流量比例從61%下降至54%，以公共汽電車(chē)為主的地面公共交通存在線(xiàn)網(wǎng)布局不足、出行效率低等問(wèn)題，線(xiàn)路集中向城市繁華區(qū)域則造成擁堵，城鎮(zhèn)化擴(kuò)張的新區(qū)域線(xiàn)網(wǎng)密度低造成區(qū)域居民出行困難，受道路路況等影響導(dǎo)致地面交通準(zhǔn)時(shí)性不足，使得地面交通制式整體運(yùn)營(yíng)效率不高。3.中低運(yùn)量軌道交通制式結(jié)構(gòu)比例偏低。根據(jù)中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)的《城市軌道交通2019年度統(tǒng)計(jì)和分析報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，截止2019年年末，大陸地區(qū)（不含港澳臺(tái)）共有40個(gè)城市開(kāi)通城市軌道交通，運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路208條、線(xiàn)路總長(zhǎng)6736.2km，其中地鐵線(xiàn)路占比76.9%、其他制式（輕軌、單軌、市域快軌、現(xiàn)代有軌電車(chē)、磁浮、自動(dòng)膠輪導(dǎo)軌）占比23.1%。相比國(guó)外中低運(yùn)量為主的軌道交通制式結(jié)構(gòu)，我國(guó)應(yīng)優(yōu)化軌道交通制式結(jié)構(gòu)促進(jìn)城市公共交通網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)發(fā)展。在政府財(cái)務(wù)規(guī)?？刂婆c政府財(cái)政承受能力條件制約下，發(fā)展中低運(yùn)量軌道制式來(lái)提升城市公共交通服務(wù)具有相對(duì)優(yōu)勢(shì)，以建設(shè)周期短、靈活性等優(yōu)勢(shì)能夠迅速提升公共交通水平，為緩解城市道路擁堵問(wèn)題貢獻(xiàn)力量。

四、新型城鎮(zhèn)化視角下智軌快運(yùn)系統(tǒng)發(fā)展對(duì)策

智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)屬于軌道交通與路面交通跨界產(chǎn)品，以自主導(dǎo)向、自動(dòng)循跡、軌跡跟隨、主動(dòng)安防、智能駕駛等技術(shù)為核心，關(guān)鍵部件或核心系統(tǒng)具有完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，克服傳統(tǒng)軌道交通高額投資、高成本運(yùn)維的困境，滿(mǎn)足獨(dú)立路權(quán)、共享路權(quán)等多種形式。智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)以低成本、靈活性、短周期等優(yōu)勢(shì)，將軌道交通優(yōu)勢(shì)植入路面交通工具，規(guī)避了新能源客運(yùn)車(chē)輛、有軌電車(chē)等競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，為城市新區(qū)、小城市等交通場(chǎng)景提供了新的出行理念，開(kāi)拓了新型城鎮(zhèn)化趨勢(shì)下城市公共交通的藍(lán)海市場(chǎng)。1.緊跟新型城鎮(zhèn)化發(fā)展。研究新型城鎮(zhèn)化建設(shè)政策與城市建設(shè)規(guī)劃，城鎮(zhèn)化加速后城市空間及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷變化，城市中心城區(qū)向近郊、遠(yuǎn)郊發(fā)展，衛(wèi)星城、中心鎮(zhèn)、特色小鎮(zhèn)等生產(chǎn)或生活集中區(qū)域增加，居民生產(chǎn)、生活空間隔離導(dǎo)致通勤需求增加，大城市的地鐵為主的軌道交通網(wǎng)絡(luò)加密線(xiàn)、中小城市端到端的骨干交通建設(shè)需求增加，智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)以低投資、靈活性、建設(shè)快等特征具有廣泛市場(chǎng)前景。積極研究各地城市發(fā)展方向、軌道交通規(guī)劃、投融資政策，圍繞人口城鎮(zhèn)化與公共交通融合發(fā)展為主題做好智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)項(xiàng)目可行性研究，主動(dòng)對(duì)接潛在公共交通建設(shè)市場(chǎng)，提前謀劃市場(chǎng)布局。2.推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)。相比于地鐵、有軌電車(chē)等軌道交通制式數(shù)十年發(fā)展歷程，在項(xiàng)目設(shè)計(jì)、規(guī)劃、施工、運(yùn)營(yíng)等階段尚無(wú)經(jīng)驗(yàn)可供借鑒，需要從項(xiàng)目實(shí)施中總結(jié)并提煉經(jīng)驗(yàn)，制定智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)項(xiàng)目設(shè)計(jì)、規(guī)劃、施工、運(yùn)營(yíng)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，聯(lián)合勘探設(shè)計(jì)院等相關(guān)方圍繞產(chǎn)業(yè)制定相關(guān)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)及地方標(biāo)準(zhǔn)，建立多層次、多維度的產(chǎn)業(yè)發(fā)展配套標(biāo)準(zhǔn)，加速新增項(xiàng)目可研分析、項(xiàng)目落地實(shí)施、項(xiàng)目運(yùn)行維護(hù)，以標(biāo)準(zhǔn)化為基礎(chǔ)、以市場(chǎng)化為突破推動(dòng)業(yè)務(wù)拓展，做好市場(chǎng)接納與產(chǎn)品創(chuàng)新的良性互動(dòng)，加強(qiáng)車(chē)輛、站臺(tái)機(jī)電系統(tǒng)等關(guān)鍵部件產(chǎn)學(xué)研融合發(fā)展，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)促進(jìn)新增線(xiàn)網(wǎng)或項(xiàng)目的建設(shè)落地，提升市場(chǎng)拓展效率。3.技術(shù)實(shí)現(xiàn)多場(chǎng)景應(yīng)用。大城市站點(diǎn)接駁、城際間點(diǎn)對(duì)點(diǎn)交通需求、中小城市干線(xiàn)運(yùn)輸、旅游景區(qū)連接線(xiàn)等場(chǎng)景客流量存在建設(shè)中低運(yùn)量軌道交通建設(shè)可行性，各類(lèi)場(chǎng)景下路權(quán)形式、敷設(shè)方式、通勤客流量等要素差異大，對(duì)軌道交通制式要求差異大，適應(yīng)城市公共交通多功能定位、多層次線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃，通過(guò)適應(yīng)多場(chǎng)景應(yīng)用規(guī)劃智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)產(chǎn)品族，為不同場(chǎng)景或業(yè)主提供多樣化選擇。智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)關(guān)鍵部件制造商聯(lián)合設(shè)計(jì)院、高校、交通運(yùn)輸部門(mén)及其他科研機(jī)構(gòu)推進(jìn)多場(chǎng)景應(yīng)用研究，實(shí)現(xiàn)不同路權(quán)模式、敷設(shè)方式、換成方式以及其他制式聯(lián)運(yùn)應(yīng)用，提升智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)在多場(chǎng)景應(yīng)用的科學(xué)性與實(shí)踐性。4.項(xiàng)目帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)在四川宜賓市等地運(yùn)營(yíng)業(yè)績(jī)表明，作為中小城市干線(xiàn)運(yùn)輸方式提升了城市公共交通服務(wù)質(zhì)量，對(duì)緩解城市道路擁堵及支撐城市通勤需求具有重要作用，總結(jié)現(xiàn)有項(xiàng)目實(shí)施、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、維保的經(jīng)驗(yàn)及不足，為既有項(xiàng)目線(xiàn)網(wǎng)延伸及未來(lái)項(xiàng)目拓展提供參考，以項(xiàng)目實(shí)施帶動(dòng)供應(yīng)鏈提質(zhì)、降本、增效，推動(dòng)上游的規(guī)劃設(shè)計(jì)、中游的裝備制造與施工、下游的場(chǎng)站運(yùn)維與增值服務(wù)等全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展；智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)以車(chē)輛為中心，帶動(dòng)車(chē)輛關(guān)鍵部件、通信信號(hào)系統(tǒng)及其他站臺(tái)核心系統(tǒng)的配套發(fā)展，通過(guò)項(xiàng)目化發(fā)展提升產(chǎn)業(yè)配套融合與互動(dòng)，完善智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)整體配套水平，提升智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)與其他同類(lèi)軌道交通制式的競(jìng)爭(zhēng)能力。

智慧交通解決方案范文第5篇

“為什么道路更寬了，交通工具發(fā)展了，我們卻走得更慢了？”對(duì)此，上海語(yǔ)鏡公司創(chuàng)始

>> 上海語(yǔ)鏡：讓導(dǎo)航更智能 上海聯(lián)通推出智能導(dǎo)航服務(wù) 語(yǔ)鏡的大游戲 讓居所更智能 讓SOA更智能 讓交通更智能 讓叉車(chē)更智能 讓汽車(chē)更智能 湖州薛家方形吉語(yǔ)鏡 "云"讓汽車(chē)更智能 上海，智能口罩實(shí)驗(yàn) 讓身份驗(yàn)證更智能 智能服裝讓生活更健康 智能化讓建筑更節(jié)能 數(shù)據(jù)感知讓管理更智能 Looped：讓名片交換更智能 跨部門(mén)共享：讓水務(wù)更智能 讓紡織染整更智能化 讓手機(jī)更智能 “智能交通云”讓貴州更暢通 常見(jiàn)問(wèn)題解答 當(dāng)前所在位置：中國(guó) > 管理 > 上海語(yǔ)鏡:讓導(dǎo)航更智能 上海語(yǔ)鏡:讓導(dǎo)航更智能 雜志之家、寫(xiě)作服務(wù)和雜志訂閱支持對(duì)公帳戶(hù)付款！安全又可靠！ document.write("作者： 趙姝焱")

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“為什么道路更寬了，交通工具發(fā)展了，我們卻走得更慢了？”對(duì)此，上海語(yǔ)鏡公司創(chuàng)始人趙龍飛認(rèn)為，這是一個(gè)“集體連續(xù)動(dòng)態(tài)博弈失衡”的問(wèn)題：空間切換過(guò)程中，駕車(chē)者被迫切斷信息來(lái)源，陷入無(wú)法與外界充分溝通的“囚徒困境”。此時(shí)，個(gè)體依據(jù)經(jīng)驗(yàn)做出利己決策，導(dǎo)致的結(jié)果就是集體博弈失衡?！耙员本槔?，每天550萬(wàn)輛車(chē)共同博弈有限的道路資源，時(shí)間上是連續(xù)的，路況隨著個(gè)人選擇不斷演化，如何提供最優(yōu)決策避免擁堵就變得非常復(fù)雜。”

“35km以下城市上下班行程駕駛者分明都是熟悉路徑的，可為何還要依賴(lài)地圖導(dǎo)航？本質(zhì)上是在尋求可資參考的實(shí)時(shí)路況。換言之，當(dāng)車(chē)主提到導(dǎo)航地圖的時(shí)候，其實(shí)是在說(shuō)路況。而在這方面，現(xiàn)有的地圖導(dǎo)航做得都不夠好?！被谶@樣的認(rèn)知，趙龍飛和CTO閔敢開(kāi)發(fā)了上海語(yǔ)鏡，以“云+端+App”模式為駕駛者提供智慧交通解決方案。

首先，上海語(yǔ)鏡推出了“WeMe微密”智能車(chē)載硬件終端。利用GPS采集器，獲得車(chē)輛運(yùn)行的位置、方向角、瞬間速度等信息，并通過(guò)移動(dòng)通訊網(wǎng)絡(luò)，將這些數(shù)據(jù)回傳到服務(wù)器。接下來(lái)，上海語(yǔ)鏡通過(guò)一系列專(zhuān)利算法技術(shù)，展開(kāi)趨勢(shì)運(yùn)算和風(fēng)險(xiǎn)管理，從而實(shí)時(shí)指導(dǎo)路上車(chē)主做出理性決策，合理規(guī)劃路線(xiàn)，避免擁堵。

此外，上海語(yǔ)鏡還建構(gòu)出了“道客快分享”社區(qū)，將使用微密和合作硬件的車(chē)主納入其中。通過(guò)這個(gè)SNS維基交通社區(qū)，用戶(hù)可以及時(shí)得到最精準(zhǔn)的路況信息。同時(shí)，UGC互助模式使得每個(gè)車(chē)主不再是孤立的個(gè)體，他可以在路途中感知周?chē)苿?dòng)車(chē)輛情況，并進(jìn)行數(shù)據(jù)、語(yǔ)音和圖像的交流。

當(dāng)眾多駕駛者共享實(shí)時(shí)路況信息時(shí)，服務(wù)器將生成巨大的交通數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，綜合計(jì)算以提供更精準(zhǔn)的服務(wù)。而這種DAAS（Data as a Service，數(shù)據(jù)即服務(wù)）云計(jì)算模式，依賴(lài)于充分的數(shù)據(jù)，即足夠量的裝機(jī)車(chē)主。為此，上海語(yǔ)鏡采取兩種途徑解決該問(wèn)題：一、裝機(jī)用戶(hù)終身免費(fèi)享用硬件終端和所費(fèi)流量，甚至還可額外獲得里程獎(jiǎng)金，借此提升微密的后裝市占率，擴(kuò)大覆蓋范圍。二、以I/O合作的方式，將系統(tǒng)開(kāi)放給TCL、善領(lǐng)、暢行神州、創(chuàng)維、博泰等35家終端廠(chǎng)商。通過(guò)整合硬件終端，補(bǔ)充海量、動(dòng)態(tài)、廣域的數(shù)據(jù)庫(kù)，趙龍飛稱(chēng)之為“有源之水”。

目前，上海語(yǔ)鏡已獲12項(xiàng)國(guó)家專(zhuān)利。其中，Roadrank專(zhuān)利是道路通行概率計(jì)算及預(yù)測(cè)方法。車(chē)主提供所處位置和行駛速度等數(shù)據(jù)，上海語(yǔ)鏡就可推送前后左右四個(gè)方向的實(shí)時(shí)路況。趙龍飛舉例道：“前方2.5公里，有500米擁堵，持續(xù)時(shí)間10分鐘，擁堵點(diǎn)中的運(yùn)動(dòng)是緩慢移動(dòng)還是水泄不通，車(chē)主將多少分鐘內(nèi)到達(dá)，這是我們的運(yùn)算方法。”

Driview專(zhuān)利是車(chē)輛移動(dòng)情境下的多條件任務(wù)自動(dòng)生成器，提供290種實(shí)時(shí)情境計(jì)算，幫助車(chē)主移步換景。“根據(jù)車(chē)輪移動(dòng)過(guò)程中上傳的數(shù)據(jù)，我們可提供車(chē)主所處情景，呈現(xiàn)他所需要的不同信息，類(lèi)似交通數(shù)據(jù)版的Google Now?！?/p>

上海語(yǔ)鏡另提供其他多種服務(wù)，比如日志型數(shù)據(jù)庫(kù)NewSQL，它利于快速調(diào)動(dòng)和查詢(xún)歷史大數(shù)據(jù);比如行為數(shù)據(jù)分析自動(dòng)標(biāo)簽BAAT，可借此形成行為意圖數(shù)據(jù)庫(kù);再如街景圖像自動(dòng)標(biāo)簽CGAT，它是構(gòu)建城市圖景標(biāo)簽系統(tǒng)的基礎(chǔ)。 重整生態(tài)鏈

2013年3月，上海語(yǔ)鏡獲達(dá)晨創(chuàng)投千萬(wàn)元級(jí)別天使投資。2014年6月，達(dá)晨再次追加數(shù)百萬(wàn)元投資。同年11月，來(lái)自上市公司金固股份和杭州好望角引航基金共計(jì)4000萬(wàn)元B輪融資到位，此時(shí)上海語(yǔ)鏡估值已達(dá)2億元。

回憶起幾番融資過(guò)程，趙龍飛至今仍覺(jué)得十分曲折：“我們不像其他創(chuàng)業(yè)公司那么熱。我曾見(jiàn)過(guò)200多家VC，很多人看不懂我們的項(xiàng)目，直到遇見(jiàn)達(dá)晨創(chuàng)投南方片區(qū)TMT投資部總經(jīng)理程仁田。他對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域有著自己的預(yù)判，認(rèn)為我們可以形成一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)?！?/p>

這是達(dá)晨在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的首個(gè)投資項(xiàng)目。之后，達(dá)晨在戰(zhàn)略和資源上為上海語(yǔ)鏡提供了很大幫助，并在該公司后續(xù)融資時(shí)，不吝為之背書(shū)，牽線(xiàn)搭橋，介紹了不少產(chǎn)業(yè)資本和戰(zhàn)略投資者。

據(jù)趙龍飛介紹，很多車(chē)聯(lián)網(wǎng)公司的營(yíng)利模式都基于與保險(xiǎn)公司的合作，比如成交一份保險(xiǎn)即可獲取5%的傭金，但早在2011年末就已拿到人保排他性合作協(xié)議的上海語(yǔ)鏡發(fā)現(xiàn)，此路不通?！拔覀兓撕荛L(zhǎng)時(shí)間圍著人保屁股轉(zhuǎn)，結(jié)果投入幾百萬(wàn)卻毫無(wú)收獲。后來(lái)融資階段，程仁田給我們的建議是‘反依賴(lài)’?！?/p>

此后，上海語(yǔ)鏡在保險(xiǎn)盈利方面開(kāi)始將模式轉(zhuǎn)向C2B。具體做法是，將多年積累的海量車(chē)主的駕駛行為數(shù)據(jù)用作保險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，通過(guò)反向拍賣(mài)的方式，為用戶(hù)爭(zhēng)取更低折扣的保費(fèi)優(yōu)惠，也因此獲得拍賣(mài)手續(xù)費(fèi)收入。目前，上海語(yǔ)鏡已有8萬(wàn)用戶(hù)的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，日活6萬(wàn)，月GPS數(shù)據(jù)超過(guò)250億條，月實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)測(cè)速里程超過(guò)1.5億公里。

廣告分發(fā)也是上海語(yǔ)鏡的主要盈利方式之一。趙龍飛強(qiáng)調(diào)，他們并不出售靜態(tài)信息，不會(huì)直接暴露車(chē)主的個(gè)人隱私，而是采用情景計(jì)算型的廣告模式ADtalk，這種創(chuàng)新的模式類(lèi)似于谷歌的Adtalk?！氨热?，針對(duì)正在夜間駕駛的車(chē)主，我們會(huì)提供來(lái)自某保險(xiǎn)公司的溫馨提醒和注意駕駛安全的信息服務(wù)。通過(guò)置入用戶(hù)當(dāng)下場(chǎng)景，使廣告毫無(wú)違和感。而這種巧妙的情境廣告也會(huì)吸引大量廣告商?！?/p>

接下來(lái)，他們還將兩款A(yù)pp以獲取收益：“聲財(cái)之道”和“幫忙拉”。其中，聲財(cái)之道針對(duì)海量小微廣告主，在線(xiàn)充值100元，即可向4公里內(nèi)車(chē)主提供一萬(wàn)條語(yǔ)音廣告信息。幫忙拉則挖掘出被嚴(yán)重浪費(fèi)的后備箱閑置空間，充分利用共享經(jīng)濟(jì)思維，開(kāi)放給電商、快遞及小型貨運(yùn)公司等。為了保證貨物安全，上海語(yǔ)鏡首先對(duì)參與用戶(hù)設(shè)置了一定門(mén)檻，即跑滿(mǎn)一個(gè)月并已獲得誠(chéng)信數(shù)據(jù)認(rèn)證者才可報(bào)名。

在達(dá)晨的建議下，上海語(yǔ)鏡采取“兩端開(kāi)放”的商業(yè)模式，通過(guò)Daoke I/O（類(lèi)似于谷歌的I/O策略）移動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)計(jì)算引擎，重新整合生態(tài)鏈。目前他們已經(jīng)與凱立德達(dá)成合作（凱立德也是達(dá)晨投資的項(xiàng)目）：把凱立德過(guò)去3500萬(wàn)臺(tái)導(dǎo)航儀等離線(xiàn)終端接入車(chē)聯(lián)網(wǎng)，將其中10%轉(zhuǎn)化為在線(xiàn)用戶(hù);通過(guò)這些路況數(shù)據(jù)切入導(dǎo)航地圖，為進(jìn)軍小米手機(jī)ROM預(yù)裝和車(chē)載前裝市場(chǎng)打下基礎(chǔ)。“也許這種產(chǎn)業(yè)協(xié)同很快將重新書(shū)寫(xiě)互聯(lián)網(wǎng)地圖的新篇章”，手機(jī)地圖的市場(chǎng)份額并非已經(jīng)確定，擁有精準(zhǔn)實(shí)時(shí)路況的地圖將會(huì)贏得消費(fèi)者的喜歡，實(shí)時(shí)路況是地圖大戰(zhàn)的核武器，將會(huì)改變手機(jī)地圖的市場(chǎng)份額和格局，趙龍飛預(yù)測(cè)稱(chēng)：“這將是地圖的第四極和導(dǎo)航的3.0時(shí)代?！?/p>

趙龍飛認(rèn)為，真正的創(chuàng)新不是顛覆，而是融合，是構(gòu)建生態(tài)系統(tǒng)。接下來(lái)，上海語(yǔ)鏡將著重在傳媒領(lǐng)域發(fā)力。在發(fā)現(xiàn)路況廣播市場(chǎng)的廣泛需求與盈利潛力后，他們已開(kāi)始積極與各地交通廣播電臺(tái)建立合作，試圖重新定義交通廣播：一方面，通過(guò)專(zhuān)業(yè)播音員提供實(shí)時(shí)在線(xiàn)和個(gè)性化定制的路況播報(bào);另一方面，讓行駛中的車(chē)主進(jìn)入直播間，成為路況觀察員，完成互動(dòng)直播。