生鮮物流電子商務(wù)論文
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根據(jù)產(chǎn)業(yè)研究院的《2014-2018年中國食品行業(yè)電子商務(wù)市場研究與投資預(yù)測分析報告》可知，生鮮電商的市場容量巨大，中國生鮮電商在2013年的交易額達130億元，同比增長了221%，但是當年的銷售滲透率只有0.9%，遠遠要低于傳統(tǒng)3C品類。市場的潛在規(guī)模大、滲透率低表明生鮮電商會是電商行業(yè)的下一個新興市場。2008年，生鮮領(lǐng)域漸成電商爭奪的新戰(zhàn)場，中糧推出了我買網(wǎng)，此后京東、亞馬遜勇于嘗“鮮”，開賣“有機西紅柿”、“大閘蟹”。2012年被喻為中國生鮮電商的元年，順豐優(yōu)選、淘寶、亞馬遜中國等大量商家紛紛加入其中。自2012年上線至今，京東的生鮮業(yè)務(wù)“同比增長超過5倍，合作的賣家已超過300家”，我買網(wǎng)在2012年也取得了300%的年度銷售增幅和36.7%的復(fù)合增長率。當下我買網(wǎng)、京東、甫田網(wǎng)等也不斷進入生鮮電商領(lǐng)域，競爭激烈。2013年，由我買網(wǎng)與易觀國際聯(lián)合的食品網(wǎng)購白皮書呈現(xiàn)，為了縮短時間，許多人從線下轉(zhuǎn)向線上進行生鮮的電商預(yù)訂，網(wǎng)購生鮮消費者以中青年為主，都市白領(lǐng)居多，其比例達到了43.39%，年齡介于25～40歲之間，購買力強、對生活質(zhì)量要求高，對價格的敏感度相對較低。電子商務(wù)物流企業(yè)增多，最新統(tǒng)計顯示，截至2013年，我國A級物流企業(yè)總數(shù)超過2100家,其中有85家SA級物流企業(yè)已經(jīng)開始經(jīng)營電子商務(wù)業(yè)務(wù)，各類型的電子商務(wù)配送中心達到兩千多家。電子商務(wù)物流企業(yè)呈現(xiàn)出數(shù)量增多、規(guī)模擴大、經(jīng)營模式不斷創(chuàng)新的特點，是電子商務(wù)發(fā)展的重要支撐。
二、生鮮電商物流存在的問題
生鮮電商倒逼冷鏈物流的發(fā)展，而冷鏈物流是生鮮電商的核心競爭力，無論是自建冷鏈物流還是與第三方物流合作，生鮮電商的發(fā)展必定離不開冷鏈物流。因此，分析其存在的問題，有利于生鮮電商的更好發(fā)展。
（一）成本高，產(chǎn)品質(zhì)量難以保證
生鮮品冷鏈物流比一般常溫物流系統(tǒng)的要求更高、更復(fù)雜，物流設(shè)施投入也大。我國物流成本一般為總成本的30%~40%，生鮮產(chǎn)品則占60%左右，甚至更多，而發(fā)達國家的物流成本一般控制在10%。中國冷鏈物流報告顯示，生鮮食品在流通中的損耗率比發(fā)達國家的5倍還要多。
（二）配送難度大，服務(wù)質(zhì)量差
生鮮品自身特點對運輸、配送要求極高，電商消費者單筆訂單小，區(qū)域分布發(fā)散，這對生鮮品的配送和服務(wù)質(zhì)量都提出了更高的要求。例如亞馬遜中國和京東商城，既有自己的物流配送生鮮，也有第三方物流，如用自建物流，亞馬遜生鮮物流需1~3天，京東需1~2天，如采用第三方物流，還需要跟商家協(xié)調(diào)確定配送時間，但顧客遲遲收不到產(chǎn)品，則服務(wù)質(zhì)量就差。
（三）包裝不合理，標準化低
生鮮電商物流包裝存在很多問題，如產(chǎn)品損壞、過度包裝、產(chǎn)品標準化低造成物流與包裝標準不統(tǒng)一等。據(jù)統(tǒng)計，網(wǎng)購產(chǎn)品周轉(zhuǎn)搬運次數(shù)一般大于5次，不同程度破損現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，導(dǎo)致部分客戶直接拒收或退貨，其次，包裝體積、用料、裝潢等超出包裝的實際需要。據(jù)統(tǒng)計，我國每年固體廢棄物超過6億噸，其中包裝廢棄物占了1/3，且回收率不足40%。
三、生鮮電商物流的對策研究
隨著人們對生鮮品需求的增加，越來越多的企業(yè)開始進入生鮮電商這一電商領(lǐng)域最后的“藍海”，他們也將各種特色服務(wù)融合到生鮮電商。對于消費者而言，生鮮除了價格因素外，還有產(chǎn)品的新鮮程度和配送程度。因此，誰贏了物流，誰就是這一領(lǐng)域的贏家。
（一）加強第三方物流企業(yè)的建設(shè)，做好“最后一公里”的配送
第三方物流的專業(yè)化程度高，標準化操作，配送網(wǎng)絡(luò)更為健全、廣泛，服務(wù)水平更高，不僅可以節(jié)約物流成本還可以提供增值服務(wù)。眾所周知，打造生鮮電商品牌化運營的本來生活，在物流領(lǐng)域經(jīng)年累月進行深耕，就是因為其專注于“最后一公里”的配送才能使其在盡可能短的時間內(nèi)聲名遠揚。改善“最后一公里”問題，實現(xiàn)物流資源整合利用，可有效降低企業(yè)的物流成本。包括選擇合適的配送方式：智能快遞柜、便利店模式、私人收貨柜、人工值守點、送貨上門等，都有利于實現(xiàn)合理化的配送。
（二）基礎(chǔ)設(shè)施和相關(guān)物流技術(shù)的應(yīng)用
重點加強產(chǎn)地、批發(fā)市場等物流節(jié)點的冷藏設(shè)施建設(shè)，爭取實現(xiàn)冷鏈物流的全產(chǎn)業(yè)鏈快速、高效的流通，盡量消除斷“鏈”現(xiàn)象，通過改造、更新冷藏設(shè)備，發(fā)展多種運輸設(shè)施。鼓勵在大中城市附近建設(shè)一批具有中轉(zhuǎn)和分發(fā)功能的配送中心，形成一體化的冷鏈物流體系。引進或自主創(chuàng)新加大信息技術(shù)在生鮮電商物流中的應(yīng)用，實現(xiàn)對物流各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤、有效控制與全程監(jiān)管，降低物流成本，減少易腐產(chǎn)品的物流損耗，保證食品安全，提高服務(wù)和產(chǎn)品質(zhì)量。
（三）合理選用運輸包裝，加大回收力度，使其標準化
根據(jù)產(chǎn)品強度等特性對產(chǎn)品進行分級，針對電商物流開發(fā)新型、合理的包裝結(jié)構(gòu)，加大可重復(fù)使用的小型集合包裝或送貨裝備。只要包裝設(shè)計合理、措施得當，電商物流的包裝完全可以重復(fù)利用。此外，行政管理部門應(yīng)該組織開展相關(guān)研究，制訂切實可行的行業(yè)標準，加大包裝廢棄物的回收監(jiān)管力度，使其逐漸成為標準化行業(yè)。
四、結(jié)語
冷鏈物流配送是生鮮電商發(fā)展的短期內(nèi)需面對的問題，我國乃至世界各發(fā)達國家，生鮮網(wǎng)購目前也僅處于新興發(fā)展階段，冷鏈物流還有許多有待完善的地方，但其發(fā)展空間巨大，特別是近年來生鮮電商在前端的急速發(fā)展，已經(jīng)開始倒逼冷鏈物流行業(yè)，需求與服務(wù)的不對稱使得生鮮電商對于物流“最后一公里”的爭奪越來越激烈，冷鏈物流就是機遇，是目前各生鮮電商擴大市場份額的主途徑之一，相信很快可以給消費者帶來更好的用戶體驗。
作者：朱麗婷 單位：重慶工商大學(xué)商務(wù)策劃學(xué)院
