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石油銷售企業(yè)物流配送研討

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石油銷售企業(yè)物流配送研討

[摘要]本文主要圍繞地區(qū)石油銷售企業(yè)如何構(gòu)建成品油一次物流配送優(yōu)化系統(tǒng)展開討論,并就構(gòu)建中需注意的事項及達到的效果進行了綜合闡述,最終提出通過構(gòu)建成品油一次物流配送優(yōu)化系統(tǒng)可取得較好的效果。

[關(guān)鍵詞]成品油一次物流優(yōu)化建立構(gòu)想

一、成品油一次物流優(yōu)化系統(tǒng)建設(shè)的現(xiàn)實需求

物流配送是企業(yè)的第三利潤源泉,隨著中石油降本增降措施的深入實施,成品油物流優(yōu)化愈發(fā)顯得重要。成品油物流分一次物流與二次物流。一次物流指東北、西北等區(qū)內(nèi)大區(qū)公司將煉廠成品油資源通過鐵路、管輸、船舶等方式運輸?shù)絽^(qū)內(nèi)省區(qū)、區(qū)外大區(qū)銷售公司油庫;二次物流指區(qū)內(nèi)省區(qū)、區(qū)外大區(qū)銷售公司將煉廠地付、油庫成品油通過公路、水路等配送到加油站及機構(gòu)用戶。一次物流是成品油資源投放、流通的主渠道,其費用要占總物流費用的80%以上,因此,一次物流是決定物流效率和成本的主要因素,也是當前中石油物流優(yōu)化的主要環(huán)節(jié)。

東北、西北區(qū)內(nèi)大區(qū)公司作為中石油銷售分公司的派出機構(gòu),是東北、西部地區(qū)產(chǎn)銷銜接紐帶和物流組織調(diào)度中心,主要負責東北、西部地區(qū)資源優(yōu)化配置和成品油的一次物流配送。隨著東北、西部地區(qū)煉廠產(chǎn)能的不斷擴大,一次配送量逐年大幅上升、成品油運輸在途運距長,運輸費用居高不下的情況下,以往依靠人工經(jīng)驗進行的“北油南調(diào)”、“西油東調(diào)”的資源配置及運輸優(yōu)化模式已不能適應(yīng)構(gòu)建現(xiàn)代物流體系的要求。因此,為切實履行好東北、西北區(qū)內(nèi)大區(qū)公司成品油資源配置的管理職能,實現(xiàn)油品的科學調(diào)度、快速流轉(zhuǎn),降低物流配送成本,增強對市場快速反應(yīng)的能力,提高物流管理水平,確保中石油大市場、大流通、大銷售營銷戰(zhàn)略的實施,急需從銷售管理業(yè)務(wù)出發(fā),利用現(xiàn)代信息技術(shù),引進國外先進的成品油物流配送管理軟件,開發(fā)一套符合自身特點的一次物流配送優(yōu)化管理系統(tǒng),才能實現(xiàn)物流配送的專業(yè)化、科學化管理,提高運行效率,實現(xiàn)物流配送少環(huán)節(jié)、短流程、低成本、高效率的目標。

二、成品油一次物流配送優(yōu)化系統(tǒng)構(gòu)成框架

1.總體目標:通過數(shù)據(jù)采集自動化、信息傳輸網(wǎng)絡(luò)化和數(shù)據(jù)處理智能化,改進物流管理流程,改變現(xiàn)有成品油配送管理手段。建立快捷有效的成品油銷售反饋和預(yù)測系統(tǒng),通過對歷史銷售數(shù)據(jù)的分析進行科學地預(yù)測,生成合理的成品油需求計劃,加強對產(chǎn)、銷、存狀況的合理控制,提高油庫周轉(zhuǎn)效率、降低配送成本,實現(xiàn)成品油資源的一次配置、運輸和供需平衡的全面優(yōu)化,提高現(xiàn)有油庫的利用率,根據(jù)運距、運價、需求量和資源量,適當調(diào)整運輸節(jié)點,科學安排鐵路、管輸、公路等運輸方式及其配送量,編制資源配置和運輸優(yōu)化計劃。最終達到通過優(yōu)化資源配置、調(diào)運流向、運載工具、運載批量,使運輸成本最小化、利潤最大化。

2.收集相關(guān)的基礎(chǔ)信息。

(1)基本資料:各煉廠、油庫、配送站點、所有油品品種、運輸方式的基本資料。

(2)需求和銷售數(shù)據(jù):各油庫和配送站點的所有油品品種的年度、月度和旬的需求和銷售數(shù)據(jù),包括計劃和實際數(shù)據(jù)。

(3)生產(chǎn)數(shù)據(jù):各煉廠的年度、月度和旬的生產(chǎn)數(shù)據(jù),包括計劃和實際生產(chǎn)。

(4)庫存:各油庫的所有油品品種的當前庫存量、安全庫存量和庫存最大量限制。

(5)配置計劃數(shù)據(jù):各油庫、配送站點、煉廠的年度、月度、旬的配送計劃。

(6)價格:所有油品品種的采購價格和銷售價格。

(7)運輸費用:所有模式的運輸單價。如鐵路的所有發(fā)-到站的運輸單價元/噸(分車種和車型等)。

(8)鐵路運力的基本情況:數(shù)量、類型、運力、負載要求、運輸周期、返空周期、維修計劃。

(9)港口基礎(chǔ)信息:接卸能力、港口條件等。

3.實施方案:在實施物流配送業(yè)務(wù)管理和業(yè)務(wù)運行的信息管理基礎(chǔ)上,引進成熟的軟件包SAND優(yōu)化軟件進行優(yōu)化并輸出優(yōu)化結(jié)果。

三、成品油一次物流配送優(yōu)化系統(tǒng)達到的效果

1.實現(xiàn)市場需求預(yù)測。根據(jù)歷史配送數(shù)據(jù)、當期實際庫存量、結(jié)合市場供求情況、促銷情況、季節(jié)特點、市場價格的變化因素,采用科學的預(yù)測方法預(yù)測某公司某個時期(年度、月度,以月度為主)分庫區(qū)、分品種的銷售量,分品種、分運輸方式的市場需求量。銷售量預(yù)測結(jié)果作為審核各省區(qū)公司等提報的需求計劃的依據(jù)。省區(qū)公司及其他各流向/庫區(qū)的分運輸方式的配送需求預(yù)測作為分運輸方式的資源配置計劃和運輸計劃優(yōu)化的依據(jù)。

2.資源配置優(yōu)化。以市場需求預(yù)測結(jié)果為依據(jù),根據(jù)資源地、需求地的地理分布,資源地的供應(yīng)量與需求地的需求量,結(jié)合運距、運費、運力可行性等優(yōu)化年/季/月資源配置的流向、流量、運輸方式,以實現(xiàn)供需進行時間、空間上的數(shù)量平衡,實現(xiàn)資源配置優(yōu)化。同時根據(jù)優(yōu)化結(jié)果編制資源配置計劃表,此表作為物流優(yōu)化的基礎(chǔ)。

3.一次物流優(yōu)化。物流優(yōu)化實現(xiàn)資源配置切塊計劃的具體執(zhí)行。物流優(yōu)化是在基本固定的資源量下,結(jié)合到站需求計劃、油庫當期、預(yù)期庫存;煉廠當期、預(yù)期生產(chǎn)及庫存;調(diào)運需求預(yù)測;運力基礎(chǔ)信息;港口基礎(chǔ)信息;運力動態(tài),港口動態(tài);運輸成本;中轉(zhuǎn)損耗成本等,對資源配置計劃表中各煉廠、品種、流向的計劃按三種運輸方式進行分解,最大限度地發(fā)揮三種運輸方式的能力,實現(xiàn)物流優(yōu)化。物流優(yōu)化的輸出結(jié)果是執(zhí)行計劃。

(1)根據(jù)市場需求預(yù)測中各省區(qū)分地區(qū)、分品種公路運輸量,結(jié)合當期資源量,鐵路、管道運輸能力以及省區(qū)公司自提的公路運輸計劃,審核確定最佳公路運量。

(2)根據(jù)新疆、蘭州兩地區(qū)煉廠、中轉(zhuǎn)庫、管道的當期生產(chǎn)、倉儲、發(fā)運、中轉(zhuǎn)、接卸能力等,優(yōu)化計算出西部管道、蘭成渝管道(以及以后投用的蘭鄭長管道)的最佳計劃安排,包括管輸?shù)陌磁?、品種的各分輸口分輸量、停輸時間等,輸出結(jié)果可根據(jù)參數(shù)變化而變動。

(3)按照路徑最佳、費用最省原則確定各省區(qū)鐵路配送庫和鐵路到站的鐵路運輸計劃明細安排,實現(xiàn)鐵路計劃優(yōu)化。

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